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Reportaje a
Facundo Olezza, Campeón del Nacional español de la clase olímpica Finn.

Esta semana en Buenas & Malas, tuve el honor y placer de conversar con el representante olímpico argentino de la clase Finn para Tokio 2020, luego de una muy buena actuación en El Balís, España, donde ganó el campeonato nacional español de la clase Finn.

Lamentablemente debido a las condiciones meteorológicas, solo pudieron completar las regatas de uno de los tres días programados, con mucho viento y donde Facundo tuvo que completar los tres recorridos con un rumbo en el botazo que le provocó otro competidor, que navegaba amurado a babor, sin derecho de paso.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Facundo!! Muchas gracias por estos minutos y tantas alegrías que le das a la Vela argentina ¿Cómo estás, seguís en Valencia?

Facundo Olezza (FO): Gracias Sebastián, es un placer volver a hablar con vos, si, sigo en Valencia, entrenando duro día a día.

SW: ¿Cómo estuvo el Campeonato Español de Finn con una flota tan buena de 35 barcos?

FO: Si, la verdad es que para ser un campeonato regional, son muchos barcos.

Fue un campeonato raro, porque es un evento de 3 días con 9 regatas programadas, pero el primer día no hubo viento, el siguiente día fue excelente con condiciones muy lindas y vientos entre 18 y 20 nudos. Pero el último día tampoco tuvimos viento y no se pudo correr ninguna regata.

El Balís queda a unos 40km de Barcelona, es un lugar que conocía porque también corrí el campeonato de España en 2015, terminando en el 5º puesto.

Es un muy lindo lugar para navegar, cuando hay viento y cuando no, hay que esperar.

SW: Una flota bastante internacional.

FO: Corrió un croata que es muy bueno, Milan Vujasinovic, pero también corrieron timoneles de Alemania, Irlanda, Portugal,Francia, Austria y desde ya muchos de España. Fue una buena flota.

SW: ¿Te sentiste cómodo con mucho viento, es tu condición?

FO: En estos 4 años que vengo navegando en Finn, con mucho viento es la condición que más me cuesta, pero en el último año y medio, estuvimos intensificando el entrenamiento con condiciones duras de más de 20 nudos, y todo el trabajo que venimos haciendo con mis entrenadores, me vienen fortaleciendo en esa condición.

Se notó en este campeonato que iba rápido y me pude sentir cómodo con viento.

Es un logro de equipo, todos están empujando, a veces desde Argentina no se ve, porque estoy entrenando en España, pero la verdad es que no paramos nunca.

SW: ¿Estuviste muy bien en las largadas, como te sentiste en esa instancia de las regatas?

FO: La largada fue un tema en este campeonato, porque faltando 20 segundos para el primer top de largada del evento, un competidor español me rompió el barco, me chocó muy fuerte y me hizo un agujero en el Finn. Por eso, después de cada regata, tenía que sacar entre 10 y 15 litros de agua, de adentro del estanco, porque me provocó un rumbo por el que le entraba agua al barco y no la podía achicar en regata.

Eso me generó un stress extra, pero por más que me hayan roto el barco y le entrara bastante agua, pude mantener la cabeza tranquila y correr bien.

SW: Increíble Facundo ¿Dónde fue el rumbo?

FO: En el botazo, me chocó con malas en el botazo (babor), se abrió todo el botazo, un agujero de un metro y medio. Por eso, el agua que entraba, era bastante. Antes de cada largada, sacaba de los estancos, todo el agua que podía.

De esta manera, me mantenía en punta toda la primera parte de la regata y cuando notaba que el barco se ponía un poco más pesado, trataba de aguantar adelante lo más que podía.

Por suerte, se me dieron regatas en las que pude administrar todo lo capitalizado en la primera ceñida y me pude escapar rápido en las primeras dos pruebas, en la última cuando el viento ya había bajado un poco, se me complicó con el croata, con el que estaba muy, pero muy, parejo.

SW: ¿El próximo campeonato es la Gold Cup?

FO: Si, pero no lo voy a correr, porque venimos este año con un presupuesto un poco ajustado y de acuerdo a la planificación que tenemos, decidimos no correr este campeonato para aprovechar los días en diciembre y hacer mi psicoanálisis, algo que también hice el año pasado y que son 45 días de análisis psicológico, en Italia con mi psicóloga. Es algo que me hace muy bien para preparar el tramo final, los últimos 6 a 7 meses antes de los JJOO.

SW: ¿Cómo pensás el 2020?

FO: Lo tenemos bastante organizado, pero dependemos de que nos aprueben, o no, el presupuesto en el ENARD y la Federación Argentina de Yachting (FAY).

La idea es comenzar en Palma de Mallorca como todos los años (Trofeo Princesa Sofía) a fines de marzo, después correr el Mundial a principios de mayo que también será en Palma de Mallorca.

Luego pienso correr la World Cup en Japón en el mes de junio y todavía no sabemos si vamos a correr el Campeonato Europeo en julio. Esto dependerá del estado en el que esté y en cuánto a lo que necesite del roce competitivo; de largadas y flota numerosa. Pero sino, vamos directo a los Juegos en Japón, a fines de julio.

 

El viernes pasado al caer la tarde de un extraordinario día con mucho viento y sol sobre el Rio de la Plata, cómo un símboló o quizás el karma de buenos augurios para el nuevo bebé de Astilleros del Sur, en el Club de Veleros San Isidro celebraron oficialmente la ceremonia de botadura y estreno del day sailer Z28 ds R, KARMA, el primero de los modelos en la versión Regata; bulbo de plomo que por sus características optimiza la navegación con menos resistencia al avance y minimiza los cabeceos. Además de una pala y caña full race de carbono, entre otros muchos detalles.

Excelentes condiciones definieron a los Campeones Argentinos.

Este domingo 10 de noviembre finalizó en el Yacht Club Argentino, el Campeonato Nacional Argentino de la fórmula ORC con vientos medios del sector Este, cielo parcialmente nublado y temperaturas muy agradables de primavera con las que los barcos completaron los últimos recorridos en las formulas ORC Internacional donde corrieron 9 y ORC Club con un total de 26 barcos.

Con cuatro 2º y dos 1º en las últimas 6 regatas los del MAD MAX de Julián Somodi asaltaron la punta y alzaron por tercera vez la copa de la Clasificación General del ORC Internacional. Julián Somodi ya conquistó el título nacional de la fórmula más competitiva en el 2011, 2014 y en 2017.

¡¡FELICITACIONES!!

Luego de 8 regatas completadas en los dos fines de semana en el que transcurrió el Campeonato Argentino de ORC Int, el subcampeón fue el platense Marcelo Leite con su team ANTONINO que comenzó ganando la primera regata y luego también la 3ra prueba, mientras que la flota en ese momento la lideraba el SAN GREGORIO de Simón Simsiroglu, tras ganar la 2da regata y llegar 3º en las dos restantes.

Pero finalmente los del ANTONINO mantuvieron su medalla de plata, en tanto los de Simsiroglu tuvieron que conformarse con la de bronce. Siempre de la Clasificación General del ORC Internacional donde compitieron 9 barcos.

Mientras que en la Clasificación General del ORC Club, se impusieron los del KAIZEN de Gabriel Cozar ante una flota compuesta por 26 equipos, fueron de menos a más, ganando dos regatas seguidas y finalizando Campeones Argentinos con un margen de casi 5 puntos, sobre los subcampeones del SANTA MARÍA de Alejandro Cernadas. Mientras que el bronce se lo llevaron los del PATAGONIA 3 de Ramiro Tiscornia.

Todos los resultados.

Más información.

El Spinlock South Atlantic Showdown entregó lo que prometía, un enfrentamiento cerrado entre los once equipos One Design de Clipper Race corriendo a lo largo de todo el recorrido de 3.555 millas antes de que QINGDAO obtuviera la victoria a las 07: 06: 12UTC del viernes 8 de noviembre pasado.

Cruzando la línea de llegada debajo de la icónica Table Mountain Cape Town después de 16 días de competencia, Chris Brooks, patrón del equipo ganador de QINGDAO, dijo: "Siempre estaba buscando la oportunidad de regresar a la flota y luego los dos sistemas de baja presión se unieron y fue la oportunidad perfecta para subir, ese fue el punto de inflexión. Es fantástico ganar la Etapa 3 y la bienvenida a Ciudad del Cabo fue perfecta ".

Añadió: "La tripulación sigue adelante, se están amalgamando como equipo y se vuelve todo más fluido. No puedo pedir más. Todo lo que se puede hacer, es comenzar cada prueba con la perspectiva de que se puede ganar y eso es lo que vamos a hacer; seguiremos intentando ganar".

El sábado 2 de noviembre pasado en una jornada un tanto a típica para el Rio de la Plata, no por la falta de agua para salir de la amarra ni por la suave brisa que sopló hasta instantes antes del top de largada cuando el viento Sur decidió llegar fuerte para forzar a la mayoría de las tripulaciones a tomar una mano de rizo, achicar la proa o ambas opciones a la vez, sino por tener todas las condiciones en un solo día.

Este año la regata emblema del CINAVE que coorganiza conjuntamente con el Club de Veleros de San Isidro y es anteúltima fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, convocó a medio centenar de barcos al desafío de la singladura más exigente del campeonato.

En una jornada que brindó todas las condiciones de viento pero con un mismo marco de cielo despejado y buenas temperaturas, el ALTER EGO, Dolphin 23 de Jorge Aguilar, ganó la Clasificación General, mientras que en la Serie X se ipusieron nuevamente los amigos del Alpha 32, TRECE OCHO de Santiago Piazze.

En Buenas & Malas del martes pasado, tuve el placer de conversar con Santiago Piazze Viccini, ganador en la Serie X en el TRECE OCHO equipado con velas Hood, en donde también a veces formó parte de la tripulación con gran alegría, porque los amigos son excelentes y se la pasa muy bien, un gran grupo humano que completan Jean Pierre Urrutia el "Chef francés"; Diego Hermida, Marcelo "Chelo" Rolfo y que también muchas veces acompaña el "Emperador Armenio" Pedro Jochoian que esta vez no estuvo, pero con quien Santiago ya se coronó campeón sin spinaker en 2017 junto al eterno Marcelo Verdugo (fallecido en 2018 durante un crucero en Party que compartía con toda esta linda tripulación y a causa de un infarto) que "siempre nos acompaña" aseguró Santiago.

Este año el TRECE OCHO, volvió a ganar las 100 Millas del Rio de la Plata en su Serie, y muy amablemente Piazze nos contó los detalles que hicieron a una jornada extraordinaria a toda Vela.

Entre las anécdotas estuvo la rotura de la pala de timón que sufrío el DIONI, Limbo 21 de Luciano Fabio con quien también nos pusimos en contacto durante el programa y nos contó la historia que por suerte no pasa de ser anecdótica, todo salió muy bien y no hubo más inconvenientes que fondear y esperar por el remolque, pero que nos dejó una buena enseñanza; "la próxima vez sin dudas hago el despacho", me aseguró Luciano. Porque si bien el destino final de la travesía es el puerto de origen, el recorrido incluye aguas uruguayas y ante cualquier imprevisto, es importante tener el rol.

Fotos del TRECE OCHO, gentileza de Santiago Piazze

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Santiago, muchas gracias por estos minutos, por favor contame cómo vivieron estas 100 Millas del Rio de la Plata.

Santiago Piazze (SP): Muchas gracias Sebastián, muy linda regata.

Cuando llegamos al club, parecía que no había nada de viento y pensamos que sería una regata de calma, pero a medida que fuimos navegando hacia la línea, fue entrando una brisa, y al momento de la largada, apretó bastante.

Veníamos midiendo la línea y viendo cómo largar, y en los últimos 5 minutos decidí tomar un rizo, porque estaba fuerte para largar con todo el trapo y frente al puerto de Buenos Aires, recién soltamos el rizo y subimos toda la mayor.

Fuimos de borde hasta La Plata, pero con una calma chicha total de unas dos horas aproximadamente que nos encontró frente a Quilmes.

Serían cerca de las 12hs del mediodía, justo después de la hora del whisky, apagaron el viento y quedamos todos boyando a la deriva con mar de fondo.

De pronto advertí que un barco hundido que estaba en la zona adelante nuestro, cada vez lo veía más lejos, la corriente subía y entonces decidimos fondear hasta que entrara una brisa para navegar, lo que sucedió a los 20 minutos aproximadamente, entró un brisa del Sur, Sudeste con la que navegamos hasta La Plata de manera impecable, sin ola y rápido.

Viramos en La Plata cerca de las 16:45hs con rumbo a Colonia y el viento de aleta que no nos daba para establecer la oreja de burro y se hizo un poco lenta esa pierna. Decidimos entonces orzar un poco, para que luego nos diera un rumbo apto para establecer la oreja de burro y así lo hicimos hasta que llegamos a Colonia cerca de las 21hs.

SW: ¿Al LORENSTAR (rival clásico de la Serie X varias veces campeón) lo veían todo el tiempo, estaba cerca?

SP: Hasta Quilmes, donde tuvimos la calma, lo teníamos ahí nomás. En la calma que fue total, los barcos daban vueltas 360º sin control, lo que para nosotros era mejor a que soplen 5 nudos. Porque con un poco de viento, los demás navegan y nosotros no.

Un tema fue encontrar la boya en Colonia, donde la tuvimos que buscar durante unos diez minutos, ya que no estaba fondeada donde nos habían dicho; era una boyita chiquita que no tenía ni una cinta refractaria y la descubrimos después de estar buscándola con el busca huella durante un buen rato.

Supuestamente la fondearían frente a la rotonda, pero estaba hacia el Norte, pasando bastante la punta del espigón.

Había que avisar a la CR en el momento de virar la boya, pero obviamente la CR no contestó, no sé para qué te dicen de comunicarte, si después nadie contesta. En el tema de la comunicación, creo que la organización tiene que corregir algunas cosas.

Para salir de Colonia, tuvimos que tirar algunos bordes con una suave brisa del Sur que estaba para disfrutar de la noche, pero un poco más allá de haber cruzado el Canal Uruguayo, se empezó a levantarse el viento, y levantó (risas). Tomamos rizos de mayor y de genoa, veníamos muy rápido, medio a los sopapos con rachas de unos 25 nudos.

El recorrido esta vez era directo desde Colonia a Dársena, lo que estuvo muy bien, pero como siempre al entrar al antepuerto te quedas encalmado y los últimos metros son otro desafío, que es igual para todos.

SW: ¿Cómo estuvo el Catering francés?

SP: A la hora del whisky, tipo 11 de la mañana, arrancamos con unos arroyaditos de anchoas con tomate y oliva, más otros arroyaditos de jamón y queso.

Para el medio día el chef nos había preparado unos wraps de atún y champiñones, que volvimos a comer también a la tardecita. Mientras que la cena no la pudimos hacer en regata por las condiciones, pero después de llegar a Dársena Norte, nos comimos unas albondiguitas con arroz, un plato caliente que vino muy bien.

Pero me olvidaba que también Jean Pierre nos preparó una comida árabe "Tabule" una ensalada fresca de cuscus con pepinos, tomate y condimentos que solo él sabe, muy rica.

Para nosotros fue algo muy especial esta regata, porque cuando entramos en la calma, frente a Quilmes, pensamos que se nos habían terminado las chances, aunque de todas maneras retomamos bastante "enchufados", pero sin estresarnos.

En la pierna a Colonia, dejamos de ver a todos, ahí se nos fueron el REVANCHA que son unos chicos que lo llevan muy bien y es un barcazo, también perdimos de vista a LORENSTAR y al HAKUNA que con mucho viento no es su condición.

Toda esa hermosa navegación se nos mezclaba con el cumpleaños de Marcelo que siempre nos acompaña y está siempre presente. Esta vez como 5to tripulante abordo y siendo justo su cumpleaños, nos regaló la copa inesperada.

SW: Qué bueno Santi, cuanto me alegro del día extraordinario que pasaron, coronando con el detalle de la copa.

¿Van a Zárate para el 25 aniversario?

SP: Correcto, ahí vamos a estar. Esta vez con buenas temperaturas aseguradas. Zárate más que una regata, es un gran programa; es una fiesta, es un paseo remontando el Paraná hacia allá y después la regata casi que es un accesorio más de todo el programa.

Pero además, es una regata muy divertida, a mí me gusta mucho y a pesar de que pueda parecer que es bajar por una cinta transportadora, la cancha es entre dos márgenes que si se da de ceñida, los bordes duran algo más de dos minutos.

Entonces en la condición quizás menos deseada, es una regata extraordinaria también para afinar las viradas, los cruces, las orzadas y anticiparse a las rachas.

Además la flota se cruza mucho, el factor virada y corriente son claves para la táctica, es una regata que tiene su planteo distinto y bien interesante.

SW: Nuevamente FELICITACIONES a todo el gran equipo TRECE OCHO y muchas gracias por toda la amabilidad de siempre Santi.

Fuerte abrazo.

SP: Gracias Seba, abrazo grande.

Toda la entrevista completa a Santiago Piazze la podes volver a escuchar este lunes a partir de las 18hs por Radio Sailors.

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Luego de que APIVIA de Charlie Dalin y Yann Elies, cruzara la llegada en primer lugar a las 01:23 de este domingo 10 de noviembre en Salvador, Bahía, 6 minutosy 18 segundos separaron al 2° del 3°, PRB y CHARAL respectivamente.

Un final palo a palo para definir el podio, durante todo el último día entre Kevin Escoffier y Nicolas Lunven. Pero la experimentada dupla del PRB no disminuyó en ningún momento su velocidad y defendió su medalla de plata hasta la llegada.

GROUPE GCA MILLE ET UN SOURIRES de Gilles Lamiré y Antoine Carpentier fue el vencedor entre los multicascos MULTI50 seguido en 2° lugar por el SOLIDAIRES EN PELOTON ARSEP de Thibaut Vauchel Camus y Fred Duthill, mientras que PRIMONIAL de Sebastien Rogues y Matthieu Souben fueron 3ros.

Todavía al cierre de esta edición muchos barcos seguían en regata, los antiguos IMOCA e incluso algunos de la nueva generación foilling.

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A principios de noviembre terminó en Bermudas la reunión general anual de World Sailing, la Federación Internacional de Vela.

En esta ocasión, faltando poco menos de 5 años para los Juegos Olímpicos de París 2024, se tuvieron que tomar decisiones sobre los medios elegidos para las competiciones de vela.

En cuanto al Windsurf, los títulos olímpicos masculinos y femeninos de París 2024 se jugarán en windfoil, con el modelo iFoil de Starboard que presumiblemente podrá ser producido por más de una marca y además es una tabla que puede configurarse también para navegar convencionalmente sin foils, para juniors o bajo condiciones extremas de viento.