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Reportaje a
Guille Parada
4ta Parte

Finalizábamos en la edición anterior la 3ra parte de este reportaje, cuando el timonel del Club Náutico San Isidro que lleva al extraordinario AZZURRA en el circuito de monocascos más competitivo del planeta Vela, sobre el aparente favoritismo de la prensa oficial del circuito, nos decía:

"Mejor, si todos quieren que gane el QUANTUM y nosotros podemos dar el batacazo, mucho mejor todavía."

Desde Mendoza, donde Parada pasaba unos días de descanso en familia, luego de correr en Cascais extraordinariamente bien como lo vienen haciendo este año también, y antes de enfrentar el Mundial de TP52 en Puerto Portals, Palma de Mallorca, muy amablemente me concedió estas palabras.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Este espacio de distención y descanso que estás viviendo ahora en Mendoza con la familia, son fundamentales para la inspiración y concentración en el próximo desafío?

Guillermo Parada (Guille): Nunca te desconectas por completo, todos los días pasas horas pensando en cosas del barco o hablando con alguien por algún tema en particular. Pero si, el descanso es una parte súper importante de la competición y saber usarlo a tu favor, no solo ahora, sino también durante los campeonatos.

Organizarte bien el día, intentar dormir las horas suficientes, relajarte un poco y sacar por un momento la cabeza del barco, salir del ambiente de las regatas, hace que puedas ver las cosas con una perspectiva distinta y que puedas tener mejor capacidad de análisis, en cosas en las que si estás muy metido adentro, te cuesta más poder verlas.

Para mí sí, es una parte importante, pero tampoco te podes relajar por completo, hasta que no termine la temporada.

Incluso este año es más difícil, porque la próxima temporada empieza más temprano. Confirmaron los primeros dos eventos en Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Y la regata inicial es en la primera semana de marzo, con lo cual, en febrero ya estamos viajando.

El AZZURRA se sube al carguero a principios de enero; en noviembre tenemos que hacer un entrenamiento para probar material nuevo. Así que, esta temporada termina en septiembre y ya tenemos que encarar el nuevo equipamiento; velas y reformas en el TP52 y, en 40 días, poder estar navegando de nuevo para llegar bien preparados a Sudáfrica.

Es un ritmo intenso, hay que administrarse bien para lograr que las cosas se hagan y, por un lado, llegar con el barco y el equipo bien preparado y, por el otro, poder sacar un poco la cabeza del "tacho" para poder disfrutar de otras cosas; la vida, la familia, los amigos y otras cosas que a uno también le gustan.

En medio, después de Portals, tenemos justo a continuación el Mundial de J70; terminamos la última regata en Portals y esa misma noche volamos a Inglaterra para correr el Mundial de J70, que también es algo que incorporé en mi agenda este año, y lo estoy disfrutando muchísimo.

Al Mundial de J70, por motivos laborales, no puede venir Ezequiel Despontín. Así que, en su lugar va a venir mi hermano "Cole" (Mariano Parada). Entonces, vamos a correr con; Sebastián Halpern, Pablo Despontín y "Cole" Parada.

Ya estamos trabajando en el RAMON, preparándolo y haciéndole algunas cositas que fuimos aprendiendo en los dos campeonatos que corrimos en el Lago Di Garda, para tratar de que el barco llegue lo mejor preparado posible al Mundial y así tener una chance un poquito mejor que en el Europeo.

El tema es, más allá de los resultados, sentir que vas haciendo las cosas mejor. Después se te puede dar o no un campeonato. Pero si vas tomando decisiones y pensas que todos los cambios que vas haciendo son para, de a poco ir avanzando, al menos que hayas errado mucho en el camino, a la larga los resultados van llegando por decantación.

Es un proceso y al final, el resultado es un output; metes ingredientes, ingredientes, ingredientes, y al final, te sale el plato que querías.

Entonces, respondiendo a tu pregunta; el programa es intenso, pero si somos objetivos, esto es lo que más me gusta hacer, tengo la suerte de poder hacerlo en un alto nivel, con recursos, con materiales, con buenos equipos, con todo y estoy aprovechando la oportunidad, todo lo que puedo.

Lógicamente no es para siempre, estoy lejos de tener 30 años y con esto no quiero decir que estoy pensando en retirarme, ni mucho menos. Porque pienso continuar todo lo que pueda sentirme competitivo. Estoy disfrutando muchísimo del momento y hoy no me imagino haciendo otra cosa. Para mí, es el mejor trabajo del mundo.

SW: ¿También ha sido una gran alegría ver la consolidación del equipo con Santiago Lange?

Guille: A Santi no lo voy a descubrir yo; nos conocemos hace 35 años y hemos navegado miles de veces enfrentados, y si bien también habíamos navegado en equipo, nunca se nos había dado la posibilidad de hacer una campaña juntos.

El año pasado cuando tuvimos que elegir un nuevo táctico, sabíamos de la capacidad de Santi; sabíamos qué hacía tiempo que no navegaba en esta flota de monocascos y de este nivel, pero también que Santi es un amigo que iba a ponerle todo y que los días malos, que son cuando se ganan las temporadas, serían mucho mejor con un amigo que con un desconocido.

Mucho del mérito de cómo está andando este año el AZZURRA, es de Santi. Sin dudas que este año se consolidó mucho más; está con mucho más aplomo, mucho más tranquilo, y eso también se nota en los resultados.

Es una gran alegría por lo que representa para el equipo y también a él, estoy seguro, lo hace sentir mucho mejor.

Porque así como el J70 me ayuda a mí para correr en el AZZURRA, estoy seguro que a Santi también el TP le aporta para su campaña olímpica con Cecilia Carranza; si bien son competencias distintas, equipos y barcos muy diferentes, no dejan de ser regatas, el stress de enfrentar un campeonato, de lograr un buen resultado, cómo analizas a los rivales, son un montón de cosas imposibles de simularlas para entrenar.

Por eso creo que a "Santi" esto le sirve y nosotros estamos disfrutando de su calidad y su capacidad como navegante, con toda la garra y profesionalismo que le pone. Felices de estar con Santi, y ojalá podamos terminar la temporada como todos queremos.

SW: Cerramos con las dos últimas preguntas que estoy incorporando nuevamente a mis reportajes. La primera es ¿Cuándo fue la última vez que estuviste en La Barra de San Juan?

GP: Fui con mis "viejos", hace un montón de años.

Me acuerdo que durante un tiempo la Torre estuvo cerrada, porque había invasión de piojos y pulgas, por lo que no te dejaban subir. También recuerdo que una vez, nos encontramos con una persona que estaba paseando con un montón de gente atrás, y resultó ser el Presidente de Uruguay de aquel momento.

Así que tengo muchísimos recuerdos de La Barra con mi familia; íbamos a pescar tarariras que las comíamos ahí.
Pero ahora, la realidad es que hace más de 20 años que no vamos.

SW: ¿Sabías que está cerrada hace 13 años?

Guille: No, no sabía. Nosotros hemos subido a la Torre con el Presidente y disfrutado muchísimo ese lugar. Ojalá que la abran, porque es un lugar lindísimo.

SW: La segunda pregunta viene a causa de una duda que se me creó, a raíz un poco de la onda inclusiva que la World Sailing está promoviendo, y es que en mi poca experiencia de cubrir los eventos de Vela, no he visto regatistas de raza negra. Ninguno.

¿Es así, no hay competidores de Vela de raza negra?

Guille: Si, si, si que hay. Si ves en las olimpíadas y en las clases más populares, hay. Obviamente no es un deporte tan popular en lugares con población negra, pero si hay.

SW: No los he visto nunca, será que quizás no suben a los podios o no se destacan en los campeonatos y por eso será que no los he advertido.

Guille: Normalmente no son ganadores, pero si hay participación y esperemos que se sigan sumando.

No es una participación masiva, pero en barcos grandes se ven tripulantes negros y en los equipos de tierra, también hay en nuestro circuito. Si, es verdad, que el porcentaje es bajo y ojalá que cada día allá más.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

Guille: Si, le quiero agradecer muchísimo a Pablo Despontín, por todo lo que me está enseñando en el J70 para poder andar mejor después en el TP52. (risas)

SW: Mil gracias Guille, los mejores viento para lo que viene y un gran abrazo.

Guille: Gracias Sebastián, abrazo grande.

Link a las 52 Súper Series

Link al Mundial de J70

 

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Reportaje a
Marcelo Saguier.
1000 Millas del MiniTransat ARG 840 CHOIQUE.
3ra Parte

En la edición anterior finalizábamos la 2da Parte cuando el capitán del único Mini Transat argentino que está corriendo en Europa, nos contaba sobre la tormenta que tuvo que soportar, en esta prueba de mil millas náuticas sin escalas ni asistencia, entre Francia e Irlanda:

"Ahí, las olas se deforman mucho por la corriente y por eso, cuando el viento no coincide con la corriente, el efecto es de lavarropa; una ola te pega de proa, otra de popa y vas a los golpes por todos lados.

 

Astilleros Del Sur, lanza su nuevo Day Sailer, Z28ds.

En plena producción del nuevo modelo, el jueves 1º de agosto pasado, muy amablemente el staff ejecutivo de Astilleros Del Sur recibió a Sailors Weekly para contarnos algunos de los detalles que hacen al trabajo y el desarrollo de su nuevo Day Sailer, Z28ds.

En la edición anterior, finalizaba la primera entrega de esta entrevista a Pablo Mastracchio; Andrés Méndez y Leandro Sánchez, cuando Andrés nos decía:

"La verdad es que salió rápido y fluyó natural, y en un par de meses, estaba definido."

Luego, Andrés me cuenta que en el Astillero se hacen todos los procesos, desde el diseño del tablero de Pablo Mastracchio, la construcción de las matrices y el laminado completo del barco, usando la tecnología del control numérico; una máquina de corte conectada a la computadora para lograr una pieza muy precisa, desde el programa de diseño que en este caso, utiliza una fresa para lograr un modelo perfecto.

"Obviamente que no sale una pieza de 8,5 metros de largo por tres de ancho como es el barco completo, pero si, podemos hacer bloques bastante grandes y tener detalles de terminación; detalles de la carroza que hacerlos a mano, llevaría mucho tiempo."

Sebastián Rodrigué (SW): No es la primera vez que me parecen realmente osados al lanzar un modelo nuevo, en un momento de crisis económica. Son realmente valientes y el destino les ha dado siempre la razón.

Pablo Mastracchio (PM): Entendemos que hay que ser muy dinámico, en un país que se mueve tanto; no podes quedarte quieto esperando que algo te ayude, es uno el que tiene que sacudir la palmera para que los cocos caigan.

Si te quedas pancho, no viene nadie.

Nosotros tenemos la ventaja, como te dijo Andrés, de tener en el Astillero todos los procesos y por eso, estamos todo el tiempo en este espiral de diseño; tirando ideas y probando distintas cosas.

SW: Realmente me ha sorprendido la actividad de barcos en regatas, siendo un año tan complicado ¿Cómo ven la actividad velerista en Argentina?

Andrés Méndez (AM): Se ven muchos barcos en las amarras, pero creo que los éxitos de la Vela nacional también motivan mucho.

Nuestro feeling con los clientes, nos muestras que se necesita de buena estabilidad económica en el país, para que el mercado náutico pueda crecer. Porque comprar un barco de astillero, es emprender un proyecto nuevo en tu vida.

SW: ¿Tienen un servicio post venta personalizado?

AM: Atendemos a nuestros clientes de la manera más completa posible; desde que llegan al astillero, muchas veces no tienen claro lo que quieren o piensan que cuánto más dinero gasten, mejor.

A veces con muy poca experiencia y por eso, nosotros les volcamos nuestra propia información.

Primero, en los pasos que van a tener que obligadamente dar, para que alguien que recién sale del Curso de Timonel no pretenda irse de Crucero a Punta del Este con un DS24. Ese no sería el camino lógico.

SW: ¿Les piden muchas personalizaciones en cada barco o es un producto cerrado sin variables?

PM: Tenemos varios opcionales y tratamos de no salirnos de esta lista, para que los barcos no se nos vayan de tiempos. Pero en general, no se personalizan tanto.

AM: A veces, en base a los requerimientos del cliente, aparecen oportunidades de desarrollar específicamente alguna característica del barco. Cosas que uno sabe que se pueden hacer, pero que quizás no tuviste el tiempo.

PM: Un cambio de quilla, nos ha pasado por ejemplo; para el 28, tuvimos que hacer una quilla con más recorrido en el izado para elevarla más y que el barco cale menos. Era un propietario de Junín que lo quería para navegar en la laguna de Gómez donde no siempre tienen profundidad suficiente.

Entonces tuvimos que desarrollar una planta hidráulica diferente con otra bomba y otro cilindro, cambiar la quilla, cambiar el bulbo, cosas que llevan tiempo pero se hacen. Entonces se aprovecha para ahora tener una opción más que ofrecerles a los futuros propietarios.

AM: Y el cliente está súper contento con lo que él quería, navegar en la laguna de Junín con su Mastracchio 28,5 que cala 55cm de mínima.

SW: ¿Más superficie mojada, da más velocidad?

PM: Más superficie mojada significa que es un barco más planeador respecto de otro con menos superficie mojada.

Un barco fino, nunca sería un buen barco planeador, porque necesita ese volumen, esa superficie mojada para poder sustentarse. Dado que el agua, a determinada velocidad, comienza a elevar el área mojada. Eso es lo que buscan los barcos con cantoneras, mangas más grandes y fondos planos.

SW: ¿Por qué, hoy se usa tanto las proa invertidas?

PM: Los primeros modelos que hicimos tienen proas invertidas; en este caso, es más estética que técnica.

SW: ¿No ganan algo de eslora?

PM: Depende de cuál sea el requerimiento inicial; si originalmente era más chico y le prolongas un poquito más la eslora, es correcto, ganaste. Si por ejemplo, partiste de 8mts y le ganaste 20cm más por la lanzada.

Pero si ya tenés un barco sin proa invertida y lo querés modificar, sacrificas algo de vela (obra muerta), porque hay que llevar un poco para atrás la proa. Entonces eso hay que analizarlo de acuerdo a la fórmula en la que vaya a correr el barco, para ver cómo resulta en el rating.

SW: Otro punto sumamente delicado, es el timón. Veo algunos timones muy modernos, diseñados para alta velocidad, pero que después para maniobrar con poco viento, te quiero ver.

PM: A medida que van pasando los años, los timones se van achicando en área, los barcos cada vez son más rápidos y cada vez necesitan menos área de timón. Lógicamente, todo tiene su contraprestación.

Nuestros timones son colgantes, porque necesitamos izarlos para que muy rápidamente puedas cambiar el calado del timón.

Es una estructura más compleja, porque hay que lograr que el timón suba y baje sobre unas guías, y además tiene que contar con toda la fortaleza de un timón normal.

En nuestros timones usamos epoxi, porque como hay que izarlo a mano, no puede ser una pieza muy pesada.

De esta manera, logramos que sea liviano y muy fuerte estructuralmente. Cumple las dos funciones; una persona con una sola mano puede levantarlo y al mismo tiempo, tiene una gran rigidez que le da la estructura de epoxi con lana de vidrio bidireccional.

En Enoshima, Japón, donde el año que viene se correrán las regatas por los Juegos Olímpicos, se está disputando el Test Event Ready Steady Tokyo-Sailing donde las condiciones son de muy poco viento y, este domingo 18 de agosto, solo se pudo completar una prueba en casi todas las clases y dos regatas en la flota de Nacra 17, tras las que los argentinos medalla de oro en Rio 2016, escalaron hasta el 3er lugar preliminar.

Podio provisorio del Nacra 17
1º ITA Ruggero Tita & Caterina Banti 7pts
2º GBR Ben Saxton & Nicola Boniface 13pts
3º ARG Santiago Lange & Cecilia Carranza 14pts

El campeonato continúa hasta el próximo este jueves 22 de agosto y contempla 12 regatas programadas.

En la clase Finn y 470, los argentinos no están consiguiendo una buena semana; Facundo Olezza tuvo un pasado o descalificado y colocó dos 15º de tres regatas cumplidas. Mientras que Fernando Gwozdz & Tomás Dietrich, luego de tres pruebas, están anteúltimos con dos 19º y un 20º.

Más información

El pasado sábado 17 de agosto, tras el paso de un frentre frío que azotó a Bs As durante la noche del viernes, cuando ya comenzaba a despejarse y con un cielo bien argentino, comenzó con vientos suaves del Sur, el Campeonato Argentino de PHRF por el Título Nacional de la Fórmula más popular del Rio de la Plata.

Un total de 52 tripulaciones inscriptas y divididas en 5 Series con participación de barcos que vinieron de Entre Ríos y también de la República Oriental del Uruguay.

Entre los de más eslora o más rápidos, la Serie G, tras completar la 5ta prueba este domingo 18 de agosto, 3 Pandoras 31M ocupan los primeros puestos preliminares de la serie con 12 barcos inscriptos; el NURIA del rosarino Sergio Schuman CVR, con tres victorias y 4 puntos de ventaja sobre los del CUIQUESUM2 de Marcelo Miniati - CUBA. Mientras que Ricardo Regner con en el GREENPEPER está 3ro al iniciarse este lunes las regatas que definirán el campeonato.

Las condiciones meteorológicas para el último día de regatas, organizadas por el Centro de Graduados del Liceo Naval Militar y la Comisión InterClubes frente a las costas de Núñez, prevén que los vientos soplarán muy suaves del sector Sudeste y bornearan hacia el Este a partir del mediodía.

La tarea será difícil este lunes para la CR aunque, ya con 5 regatas cumplidas, el campeonato es válido y con un descarte.

Los líderes provisorios por Series son:

Serie G:
1º NURIA de Sergio Schuman CVR 397
2º CUIQUESUM3 de Marcelo Miniati CUBA 393
3º GREENPEPER de Ricardo Regner CUBA 392

Serie A
1º HAPPY HOUR de Vicente Ragognetti CUBA 397
2º PURA CEPA de Juan Blas Fernández CGLNM 395
3º ARIETE III de Juan Scorticati YCCN 395

Serie B
1º MUCHO SOL 4 de Alberto Mallo YCU 399
2º SORPRESA de Carlos Zanardi Ocampo YCCN 396
3º COMPLICE de Diego N. Tosi CUBA 387

Serie C
1º TIEMPO LIBRE de "Boneco" Cantero CNP 398
2º HECHICERO 3 de Diego Wenzel CRLP 395
3º TARANTELLA de Santiago Montanaro YCCN 392

Serie D
1º SEA WIND de Marcela Orcurto CVB 399
2º SUREÑO de Javier López YCO 394
3º PUROSTRESS 2 de Pablo Pathauer CVSI 392

Link a los resultados