LINK A SAILORS WEEKLY

SALTO A LA NOTA

SALTO A LA NOTA
SALTO A LA NOTA
SALTO A LA NOTA
SALTO A LA NOTA
SALTO A LA NOTA
SALTO A LA NOTA
SALTO A LA NOTA
SALTO A LA NOTA
Winamp windows Media Player Real Player QuickTimeCargando ...
   Seguinos en Facebook  
Excuchá la 1ra Radio Náutica
EN COLUMNA
SUSCRIBITE GRATIS CON UN CLICK
Títulos:   Copa Germán Frers   -    Distrito de Star
Secciones: CUMPLEAÑOS  -  REGATAS  -  VIDEOS
UN CLICK AL PRONÓSTICOLOS VIENTOS FUTUROSCONDICIONES ACTUALESLINK A LOS RADIO AVISOSPREDICCIÓN DE OLASBOYADO UNEN
  M A R E A S:  
MAREAS DE BRAZIL
MAREAS DE CHILE
MAREAS DE PERÚ
MAREAS DE ECUADOR
MAREAS ARGENTINAS
 
 
 
 
VISITENOS CON UN CLICK
  Buenos Aires, viernes 1 de noviembre de 2013   **Nº498 

VISITENOS CON UN CLICK

 

Visitenos con un CLICK AQUÍ
Visitenos con un CLICK AQUÍ
ventas.ar@bramador.net
+5411 4587-4944

 

LINK A LA WEB DEL CVSI
LINK A LA WEB DEL CVSI
Camino de La Escollera 1500
San Isidro

4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

 

Contáctenos con un Click

 

LINK A WEB

 

Contáctenos con un CLICK
España 1265
San Isidro (1642)
(5411) 4747 4162
j-24@dacas.com.ar
Contáctenos con un CLICK

 

 

VISITENOS CON UN CLICK

 

 

 

VOLVER 

VISITAME CON UN CLICK
Cursos - Venta - Alpha 260
Cel:15-6883-5202
15-5641-7739

maryrio@gmail.com
www.mariodillon.com.ar

 

 

Viernes 1 / 11
Andrés Salamanca
Ariel Scavo
Breno Osthoff
Bruno Ricardo Ferreira
Ezequiel Guarinoni
Francisco Freitas
Gabriel "Colo" Cousillas
Janine Saponara
Juan Gutierrez
Natalia Esposito

Sábado 2 / 11
Francisco Capizzano
Mark Reynolds
Natalia Barberon
Rochi Alvarez G.
Sandra Renée Gallardo

Domingo 3 / 11
Bruno Grispi
Carlos Wibert
Indiana García
Leandro Tulia
Luciano Moltedo

Lunes 4 / 11
Carlos Alsogaray
Lucía Sanchez
Martín Stegmann Pineda
Sofía Torre

Martes 5 / 11
Carpincho Valdes
Diego Furiatti
José Ignacio Villar
José Villar
Martín Vanzulli
Néstor Ringel
Santiago Sotomayor

Miércoles 6 / 11
Alejandro Poissonneau
Ana María Gómez
Elisa Andrade
Jesus Colina
Luis Soubie
Maite Berasategui

Jueves 7 / 11
Ale Prima
André Lima
Johnny Mac Call
Leonel Mitre Echegaray
Mariela López Teghi
Martín Biercamp
Sebastián Prieto Silva
Tomás Vignati

Viernes 8 / 11
Edmar Alves
Hugo Pedro Tomás Achinelli
Juan Krevisky
Julieta Salas
Ricardo Alberto Muré Cordero
Roberto Rebollo
Sebastián Gutierrez Bruno


¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!

Para ser incluído en esta sección, HAGA CLICK AQUÍ y envÍenos sus datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.

Envie-nos os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário

 

 

 

 

VOLVER   


Regata Bs As - Río 2014

___________________________

LINK A LA WEB OFICIAL
YCA 9 al 17 de noviembre
  

___________________________


Campeonato Sudamericano de Nacra 17 -
Pto Alegre 7 al 10 de noviembre

___________________________

LINK A LA WEB  OFICIAL
REGATA 100 MILLAS - CPNLB - CVSI 16 de noviembre
___________________________

LINK A LA WEB OFICIAL

___________________________


Mundial Laser St
14 al 23 de noviembre

___________________________


Sudamericano de J24
C.U.B.A.
19 al 25 de noviembre

___________________________

SOLICITAR INFORMACIÓN CON UN CLICK
Campeonato Arg de 29er
23 al 25 de noviembre
C.R.L.P 0221 - 469-1628.

___________________________

 

VOLVER

LINK A LA WEB
Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK A LA WEB

 


Planeando en el S33 CINQUE

 

VISITENOS CON UN CLICK
ALQUILER - VENTA y REPARACIÓN DE BICICLETAS

www.roda2oro.com
roda2oro@gmail.com

Tel. (54-11) 4774-0403

Dirección:
Oro y Charcas, Palermo

VOLVER

Clase Grumete

PROCION se
queda con la
Copa Germán Frers

El sábado pasado se disputó la Copa Germán Frers, de la clase Grumete. Organizada por el Club Pesca y Náutica Las Barrancas, en donde compitieron 9 tripulaciones.

Luego de 3 regatas en donde compitieron un total de 9 barcos, los del PROCION de Agustín Bianchi consiguieron ganar dos y con 5pts se consagraron Campeones. Mientras los de Alberto Llorens en el GASPAR DE LA NUIT ganaron la 2da prueba y con 7pts finalizaron en 2º lugar. Los del MAGOO de Juan y Nahuel Ravazzi subieron al tercer cajón del podio.

El lunes 28 de octubre pasado en el programa de radio BUENAS Y MALAS tuve el placer de conversar con Jorge Cousillas del Ojo Náutico que me comentó los detalles de la regata que pudo ver desde el agua. Hasta el próximo lunes podes escuharlo en las repeticiones del programa.

Todos los resultados.

 

Remeras personalizadas
Nordik Wear

Personaliza tu tripulación con remeras Dry-fit estampadas.
Valor $150.- c/u
Llamar al : 4711-1781
info@nordikwear.com

MAS INFORMACIÓN EN LA WEB DE NORDIK
Más info

 

VOLVER

Distrito de Star

Mañana continúa el Campeonato Distrito de Star.

Gustavo Warburg & Lucas Carisimi, llegan como líderes a la segunda etapa del Campeonato Distrito de Star.

El sábado pasado se disputó en el Club Náutico Olivos la primera etapa del Campeonato Distrito de Star, con viento suave que permitió disputar dos regatas con una flota de 11 barcos y con algún ausente, pero con muy buenos equipos como Torkel, Zanetti, Labandeira, Warburg, Longarela, etc.

Escucha los comentarios de Gugue en BUENAS Y MALAS hasta el lunes 4 de noviembre.

Así llegan a este sábado:
1º Gustavo Warburg
2º Alberto Zanetti
3º Torkel Borgstrom
4º Julio Labandeira
5º Héctor Longarela
6º Gerardo Della Torre
7º Gonzalo Berdes
8º Daniel Della Torre
9º Santiago Della Torre
10º Leandro Altolaguirre
11º Guillermo Calegari

Todos los resultados

 

 

A Mattía Camboni nunca le había podido ganar una regata
Reportaje a Bautista Saubidet Birkner

El lunes pasado en Buenas y Malas entreviste a Baustista Saubidet Birkner que finalizó 3ro en el Mundial Juvenil de RS:X el fin de semana pasado en Italia. En el inicio de la charla me contó que llegaron a Civitavecchia dos días antes de las regatas, y que solamente navegó el día anterior a la prueba de práctica.
"Mucho no pudimos probar, pero me sentí bien en el lugar y estoy muy contento."

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
VISITE HOOD ARGENTINA CON UN CLICK
CONTÁCTENOS CON UN CLICK

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Bautista!!! Corriste un gran Mundial que lideraste en gran parte. Por favor contame un poco los detalles ¿La organización te proveía el equipamiento?

Bautista Saubidet (BS): Viaje con mis cosas porque a pesar que es una clase, los equipos son todos diferentes. Ya me había pasado en el anterior Mundial ISAF, que corrí con la tabla que me dio la organización porque no lo podía hacer con mi equipo, y quedé bastante mal (6º), pudiendo haber estado en el podio.

SW: Me enteré que el Campeonato comenzó con viento fuerte y unas olas tremendas.

BS: El primer día sopló bastante, cerca de 20 nudos. La verdad es que me sentí muy cómodo, porque este año entrené bastante en el gimnasio y empecé a subir de peso. Entonces me sentía muy cómodo con esa condición. Los primeros dos días navegué muy rápido y pude ganar varias regatas.

SW: ¿Qué pasó después en las finales?

BS: El primer día de las finales llovió y no pudimos correr. Justo el día anterior había sido el de descanso, y entonces tuve 48hs en las que no hice nada. Luego el primer día de regatas sopló un viento suave de entre 6 y 8 nudos. Entonces en las popas es muy técnico, tenés que agarrar las rachas y el lugar era muy arrachado. Por otro lado dos semanas antes del campeonato tuve bronquitis y estaba tomando antibióticos. Por eso cuando lleguaba a las popas, no podía bombear tanto y me alcanzaban. Llegaba siempre en el top 5 al barlovento, y en el sotavento estaba 9 ó 10.

SW: ¿Conocías a los rivales de punta?

BS: Con varios ya corrí muchos campeonatos anteriormente, y a principio de año competí en el Europeo, donde los que no estuvieron fueron los italianos. Pero estoy muy contento porque nos tocaron diferentes condiciones de mar y viento, en los que anduve bastante bien.

A Mattía Camboni nunca le había podido ganar una regata, y en este campeonato le gané 6 regatas. Hasta la 6ta regata venía primero y cuando empezó a bajar el viento, él es muy bueno. Navega muy rápido. Si bien pesa 4kg menos que yo, el tema es que tiene una técnica que nadie puede igualar en esas condiciones. Mattia ganó las 3 regatas de ese día y nos sacó una ventaja de media pierna. La verdad es que no había forma de seguirlo.

SW: ¿Ahora en Israel estas compitiendo?

BS: No, estoy entrenando con el equipo israelí de RS:X y ahora además mis hermanos comienzan el Campeonato Europeo de Bic. La verdad es que el apoyo que recibimos de la FAY y el ENARD es muy grande. Sin ellos no podríamos haber hecho nada.

SW: ¿Vas a correr otro campeonato más en Europa?

BS: No, este era el último campeonato que tenía este año, y en 2014 ya corro en mayores. Entonces el primer campeonato que pienso correr es el Sudamericano que se disputa en Mendoza en el mes de marzo. También vamos a ir a Palma y Heres.

SW: ¿Al Miami OCR no van a ir?

BS: Todavía no sabemos, pero creemos que no. Porque el Sudamericano está muy cerca y quiero entrenar fuerte para ese campeonato.

SW: Muchas gracias Bautista, y FELICITACIONES!! Los mejores deseos para lo que viene.

Este es un resumen de la charla que tuve con Bautista en el programa BUENAS Y MALAS del lunes 28 de octubre pasado, que podes escuchar por Radio Sailors en tres horarios distintos, hasta el próximo lunes 4 de noviembre.

 

VOLVER  

VISITENOS CON UN CLICK AQUÍ
Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs As,
Rep. Argentina.

15-3695-0706
Enviar e-mail
Link a Web

 
Mini Transat 2013
 

Paso Douarnenez - Sada cancelado.
Suspende la primera etapa de la MiniTransat 2013, por probables vientos del sudoeste con intesidades de 30 a 37 nudos. La organización dio la orden que todos los barcos vayan al puerto más cercano en el momento que el RG650 construido por RIOTECNA lideraba la flota de los Minis de Serie.

LINK A LA WEB OFICIAL
Largada del RG650, el Mini Transat de Serie construido
en Argentina por Riotecna.

Foto: François Van Malleghem/Mini Transat 2013

VISITENO CON UN CLICK

31 de octubre 2013
Ciertamente, el Golfo de Vizcaya gana este año. Mientras la flota de Mini Transat se había tragado casi dos terceras partes de la Bahía de Vizcaya, los archivos GRIB mostraron un mayor deterioro de las condiciones en comparación con lo que se esperaba en el inicio. La organización de la regata a las 19 horas tomó la decisión de cancelar la primera etapa para que los barcos se resguarden en los puertos más cercanos.

Varios parámetros fueron involucrados en la decisión final. En primer lugar, ansiosos de preservar la seguridad de los competidores más retrasados ??(que también suelen ser los menos experimentados), el director de la competencia, durante el turno de la mañana, informó que de ellos estaban todavía demasiado lejos de la llegada para proceder al sur hacia la costa cantábrica y Gijón, donde las condiciones deberían ser mucho más manejables.

De este modo, casi cuarenta competidores inmediatamente decidieron llegar al puerto asturiano. En estas condiciones, la justicia deportiva de la prueba podría ser socavada. Por otra parte, si los primeros prototipos, era casi seguros que llegarían a Sada antes del mal tiempo, la situación es mucho más crítica para el grupo de punto de los barcos de serie como el RG650, que se encuentra 16 horas a unas 90 millas de la entrada la Ría de Sada.

Una vez que todos los barcos están a salvo en los puertos del Cantábrico, la organización tomará las medidas más adecuadas para proporcionar a la mayor brevedad posible, un nuevo comienzo a Lanzarote.

Más información en la web oficial

"Ahora no antes de una semana, van a poder reanudar la regata hacia Canarias."
Comentarios de Santiago Zizzi, este viernes 1 de noviembre, tras la cancelación del primer intento en la Mini Transat 2013.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Santiago, el RG650 estaba primeros muy bien ubicado cuando cancelaron este primer intento de la Mini Transat ¿Esperabas tanto, o te sorprendió igual que a mí?

Santiago Zizzi (SZ): La verdad es que me sorprendió, obvio. Venía bastante bien posicionado.
Cuando largaron, el RG650 hizo una buena largada y en la salida de la bahía estaba 7mo. Después de salir de la bahía, que lo hicieron ciñendo, se les prestó, y venían navegando rápido con globo. Ahí los de punta se le fueron un poco, y quedó ubicado por el puesto 13º. Más tarde se les negó y tuvieron que ceñir nuevamente y entonces la flota se abrió un poquito. Unos se fueron para el oeste y otros para el este, pero el RG650 se mantuvo por el medio y por suerte venía pagando el medio de la cancha en el momento que anularon la regata y mandaron a los barcos a puerto.

Nuestro barco estaba cómodo adelante, a los del Este los tenía bien cubiertos, y a los del Oeste los estaba yendo a buscar. Iba al cruce y dependiendo de que pasara con el viento, se afirmaba primero o quedaba mezclado con el pelotón del Oeste que estaba en punta. Así que veníamos bien, y bueno… Se anuló.

SW: ¿Sabes cómo eran las condiciones en el momento que anularon la regata?

SZ: En el momento que anularon, las condiciones eran de poco viento, por lo que se veía en los tracks. Los barcos no navegaban rápido, venían ciñendo, incluso había pozos de calmas. Pero el tema es que estaba pronosticado un frente con viento s de entre 30 a 37 nudos de frente para la flota. (Sudoeste). Entonces la distancia que les faltaba recorrer, lo tendrían que hacer con ese viento de frente y con mucho mar.

SW: Condiciones realmente complicadas.

SZ: Para mí, está demasiada precavida la organización de la regata.

SW: ¿Por qué el pronóstico puede no darse?

SZ: No, de hecho se cumplió y ahora frente a Sada, el puerto en el que tenían que entrar, están soplando entre 30 y 35 nudos.

SW: ¿Y se puede navegar un Mini en solitario con esas condiciones?

SZ: No te sabría decir. Como poder, se puede navegar. La cuestión es ¿Podés hacer barlovento? No sé cuánto barlovento podes hacer con esas condiciones.

SW: ¿Qué hubiese sido lo más apropiado en tu opinión?

SZ: Es muy difícil, porque yo lo pienso desde el lugar que veníamos primeros. Por un tema de precaución, está bien. Pero para mí, se están estirando demasiado las cosas en esta regata; La primera etapa, suspendida; Los barcos de punta se esforzaron mucho en cruzar rápido el golfo de Viscaya, y ahora dicen que no es válido.Después de pasar dos semanas en el puerto sin poder largar, hacen una pierna de 400 millas, y la anulan.

Ahora la flota quedó separada, hay 6 prototipos en el puerto de Sada, que está ubicada bien al norte de España. Después el resto de la flota está toda en Gijón, que está un poco metido dentro de la bahía. Por eso ahora con la flota separada, hay que esperar buen tiempo para que los que están en Gijón naveguen hasta Sada, porque ahí va ser la nueva largada. Pero no solo esto, sino que nuevamente hay que esperar buenas condiciones para volver a largar la flota rumbo a Canarias. Está difícil la cosa, porque ahora no antes de una semana, van a poder reanudar la regata hacia Canarias.

Este es un resumen de la charla que tuve este viernes 1 de noviembre con Santiago Zizzi, dueño del Astillero Riotecna que construyó el RG650. Toda esta entrevista completa podes escucharla por Radio Sailors a partir de las 15hs a cada hora en punto.

Más información del Astillero Riotecna

VOLVER 

VISITENOS CON UN CLICK

 

Campeonato Norteamericano de F18
 

"Me costó encontrarle la
vuelta a la cancha."
Reportaje a Cruz González Smith

LINK A LA WEB OFICIAL

CONSULTENOS CON UN CLICK
CONSULTENOS CON UN CLICK
Llámenos y descubra nuevos horizontes en protección

4711-5942 // 6042 // 0258
orgimpulso@abacoweb.com
Av.Maipú 4019 - La Lucila

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Cruz, FELICITACIONES!!!

Cruz González Smith (Cruz): Gracias Seba. Por suerte tanto nosotros como Juan y Nico, pudimos correr un buen campeonato. Para ellos no se reflejó en el resultado final, porque lamentablemente tuvieron dos pasados que los relegó un poco, pero ellos también corrieron muy bien.

SW: ¿Cómo fue el viaje, alquilaron un buen barco y pudieron entrenar bien?

Cruz: La logística la manejó Mariano que es representante de Nacra y nos consiguió un barco 0km a un precio muy bueno.

SW: ¿Cómo fueron las condiciones?

Cruz: Es un lugar con muchas islitas y cayos donde se forman lagunas naturales de agua salada. Entonces la mayor parte del campeonato se corrió en una zona que era tipo un lago.

SW: Me imagino que el lugar debe ser muy lindo, una pecera.

Cruz: Si, si, además había delfines. Pero es una cancha bastante complicada, no es una condición a la que estemos acostumbrados en el Río de la Plata. Una cancha con muchas diferencias de presión, muy arrachado, muchas diferencias en el ángulo del viento, no había un patrón definido de los borneos. Por eso me costó encontrarle la vuelta a la cancha, al principio no la veía ni cuadrada. Pero en cambio Juan y Nico arrancaron bastante mejor que nosotros, tuvieron mejores regatas y se los veía más sólidos al principio. Después nosotros empezamos a encontrarle la vuelta, a entender un poco cómo era el tema. Entonces comenzamos a navegar mejor, empezamos a tomar confianza y a correr regatas con más consistencia.

SW: Me imagino que habría que leer mucho las rachas en el agua.

Cruz: Si, pero quizás uno iba a buscar una racha que parecía que iba a entrar por ese lado, y cuando la agarrabas, de un momento a otro desaparecía. Con estas condiciones donde el F18 pierde en las viradas, convenía ir a buscar por las puntas. Por eso comenzamos a navegar por los extremos de la cancha y nos fue mejor. Empezamos a aguantar más las viradas, salvo que en las negadas encontráramos bastante más presión. Si realmente había una confirmación que la racha se mantendrían por un tiempo. Porque a veces tirabas y al poco de navegar se volvía a negar. Por eso cuando entendimos las características de la cancha, anduvimos mucho mejor.

SW: Después de este 2013 donde les tocaron la mayor parte de las veces, condiciones de calma y siendo un equipo más de viento ¿Se sienten ahora más preparados con esta condición?

Cruz: A principios de año fuimos a correr a Mar del Plata donde también nos tocó una condición media calmera, y estábamos muy pesados. Entonces decidimos bajar de peso porque no estábamos competitivos con calma. Quizás perdimos un poquito de velocidad con mucho viento, pero logramos mucho más solidez en toda condición.

SW: Muchísimas gracias Cruz y nuevamente FELICITACIONES!!!

Este es un resumen de la charla que tuve con Cruz en el programa BUENAS Y MALAS del lunes 28 de octubre pasado, que podes escuchar por Radio Sailors en tres horarios distintos, hasta el próximo lunes 4 de noviembre.

VISITENOS CON UN CLICK
Sudamericano de J24
 

Primer cierre de inscripciones

LINK A LA WEB DEL EVENTO

LINK A LA WEB DEL CVSI

Restando solo 2 días para el primer cierre de inscripción, el Campeonato Sudamericano de J24 2013, ya cuenta con 20 equipos inscriptos.

¿Todavía no te inscribiste?

¿QUE ESTAS ESPERANDO?

Hasta el momento, la flota que disputará el título de Campeón Sudamericano que hoy está en manos del argentino Federico Haymes, está compuesta por representantes de Uruguay, Brasil, Chile y Argentina.

El primer cierre de inscripción es el día 3 de noviembre, luego de esta fecha se aceptarán inscripciones con recargo hasta el 17 de noviembre, siendo ésta la fecha de cierre definitiva. Las inscripciones se reciben en la web del evento, http://regatascuba.com/j24sudamericano/inscripcion/

El Comité Organizador tiene el orgullo de contar con Ricardo Navarro (BRA IRO), quien estará a cargo de la conducción de las regatas. El evento contará además con un prestigioso Jurado Internacional compuesto por Gustavo Bernabei (ARG IJ), Emilio Feliú (ESP IJ), Carlos Henrique Vasques De Lorenzi (BRA NJ), Luis Velasco (ARG IJ) y Juan Manuel Duarte (ARG IJ)

El evento comenzará el martes 19 de noviembre con las mediciones, los días de regatas serán del 22 al 25 de noviembre. El programa detallado puede consultarse en las Instrucciones de Regata en la web del evento.

Se podrá seguir el desarrollo del evento en la web oficial http://regatascuba.com/j24sudamericano/ también a través del facebook y twitter oficial del club http://www.facebook.com/regatascuba y @RegatasCUBA.

Fuente: Comité Organizador.

 
Reportaje a Alfredo Rovere
 

Alfredo Rovere después de la Copa del Pacífico y la Regata Santos - Rio
Reportaje a Alfredo Rovere

LINK A LOS RESULTADOS
MAGIA V llegando a Río, mirá el video en facebook con un click aquí.

Luego de correr en Paracas, Perú. La Copa del Pacífico que se disputa cada 3 años. Alfredo corrió a bordo del Soto 40, MAGIA V de Torben Grael que finalizó 2º entre 14 barcos inscriptos en IRC. La regata cruceron Santos - Río. Un antecedente para la flota de Soto 40 que no participa de regatas tan largas, hasta hoy. Quizás sea algo para estudiar en el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup. Donde los S40 no participan de la regata inicial a Punta del Este, para cuidar los barcos. Pero al parecer el Soto se la banca muy bien según nos cuenta Rovere en este reportaje que hasta el lunes que viene podes escuchar completo en las repeticiones del programa BUENAS Y MALAS por Radio Sailors.

LOS PODIOS SANTOS - RIO

ORC Internacional:
Clasificación General:
1º RUDA de Guilherme Hernández
2º LADY MILLA de Ricardo Tolentino
3º ANGELA VI de Peter Dirk Siemsen

ORC 500
1º RUDA de Guilherme Hernández
2º ANGELA VI de Peter Dirk Siemsen
3º MAGIA V de Torben Grael

ORC 600
1º DOURADO de Gremioda Escola Naval
2º BIJUPIRA del GEN
3º SANTA F V de Nelson Avila Thome Jr

ORC 650
1º LADY MILLA de Ricardo Tolentino
2º MAESTRALE de Adalberto Casaes Jr

Formula IRC
1º RUDA de Guilherme Hernández
2º MAGIA V de Torben Grael
3º LADY MILLA de Ricardo Tolentino

RGS - BRA
1º MY BOY de Lars Muller
2º BL3 de Pedro Rodrigues
3º CAIRÚ III de Roberto Geyer

Todos los resultados

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Alfredo muchas gracias por estos minutos. Por favor antes de hablar de la Río - Santos, contame un poco cómo fue la Copa del Pacífico que corriste en Perú.

Alfredo Rovere (AR): Hasta el 19 de octubre estuve en Paracas corriendo la Copa del Pacífico junto a una tripulación peruana. Paracas en un muy lindo lugar para navegar, una bahía muy linda rodeada por un desierto. Es un lugar increíble y muy diferente a Brasil.

SW: ¿Dónde queda Paracas, al norte o al sur de Lima?

AR: Paracas está ubicada a 250km al sur de Lima.

SW: ¿Cómo fueron los recorridos de las regatas?

AR: Fueron 10 de la cuales dos tuvieron un recorrido entre las islas. El resto fueron recorridos barlo/sota.

SW: ¿Corriste como proel?

AR: Hice un poco de todo; la táctica y al mismo tiempo, "apagando incendios" por todos lados. Pero muy divertido. Ya en 2011 corrí con ellos la regata Galapagos y el año pasado también habíamos competido en Paracas. Entonces nos conocemos desde hace unos años y algunas cosas ya funcionan un poco mejor arriba del barco.

SW: ¿Cómo son los campeonatos ahí en Perú?

AR: La flota es muy chica, creo que en total fueron 14 barcos. Así que es poca gente y por eso no todos los días había 3er tiempo. Había un Hotel Sede donde tuvimos un cocktail de apertura, otro antes del día libre y la entrega de premios donde no pude estar, porque tenía el pasaje de avión para esa noche. Pero fue un lindo Campeonato.

SW: ¿Cuánto duraban las regatas largas entre las islas?

AR: El recorrido de la primera fue de aproximadamente unas 32 millas, que recorrimos en cerca de 4 horas. Mientras que la segunda fue un poco más corta, aproximadamente de 25 millas que nos llevó unas 3 horas completarlo. Corrimos con muy buen viento de unos 20 nudos del sector sur, característico de Paracas. Si bien en estas dos regatas no nos fue muy bien, fueron dos muy lindas regatas.

SW: Bueno y ahora seguiste este fin de semana con regatas largas ¿Qué distancia tuvo la regata Santos - Río?

AR: Son 195 millas, tardamos unas 30hs en llegar. Si el frente que nos agarró al final, hubiese llegado desde la largada, la regata se hubiese acortado mucho. Hubiese sido una muy linda condición para tratar de hacer el récord de la regata. Pero lamentablemente nos tocaron unas 18hs de ceñida, que por momentos el viento soplaba a 25 nudos. Después cayo entre la noche del sábado y la madrugada del domingo donde estuvimos sin nada de viento. Así que nos quedó el mar de fondo con ola en contra y sin nada de viento. El domingo a la mañana el panorama no era nada alentador, pensamos que llegaríamos el lunes a las primeras horas de la mañana. Pero por suerte entró un frente que se anticipó un poco y entonces hicimos 60 millas en 4 horas. Vinimos rápido.

SW: Me imagino viento por aleta y planeando olas ¿Qué velocidad alcanzaron?

AR: El viento nos daba un rumbo bien de popa y llegamos a los 23 nudos de velocidad.

SW: ¿Este año habían roto el mástil del barco, cómo quedó?

AR: Si, en la Semana de Ilhabela que se corre en el mes de julio, rompimos el palo. La reparación la hizo una persona que trabajó en el BRASIL UNO (Volvo) y realmente hizo un trabajo muy bueno, el mástil quedó muy bien.

SW: ¿Corrieron con el equipo completo con el que piensan hacer la campaña del año que viene?

AR: Si, también corrió Lars Grael, así que tuvimos la ayuda de él. Es increíble todo lo que hace arriba del barco con una sola pierna.

SW: ¿Cómo era la flota, había más Soto 40?

AR: Fuimos el único S40 en la flota que creo fue de unos 24 barcos que largaron. De los cuales 20 pertenecían a la fórmula ORC y el resto a IRC.
El tema que cuando entró el frente frío, benefició a los barcos que venían atrás, porque corrieron durante más millas con más viento.

SW: ¿Antes de fin de año tienen algún otro campeonato de la clase S40?

AR: Este fin de semana tenemos el Circuito Río, en el Iate Clube de Río de Janeiro. Creo que somos 5 barcos que vamos a correr, por eso al mismo tiempo corremos en ORC e IRC. Después tenemos otra etapa de S40 en Angra, desde el 21 al 24 de noviembre. Eso me parece que es el último del año.

SW: ¿Cómo se ven para este próximo fin de semana?

AR: Estamos tranquilos, navegamos bien esta regata, creo que no se nos dio fue por la condición que trajo el viento de popa con el que se nos acercaron los chiquitos.

SW: Los mejores deseos para este fin de semana Alfredo, muchísimas gracias y un fuerte abrazo.

AR: Gracias Sebastián, seguimos en contacto.

Este es un resumen de la charla que tuve con Alfredo en el programa BUENAS Y MALAS del lunes 28 de octubre pasado, que podes escuchar por Radio Sailors en tres horarios distintos, hasta el próximo lunes 4 de noviembre.

IMOCA - Open 60
 

Por unanimidad se acuerda limitar mástiles y quillas.


La seguridad de los OPEN 60 ha provocado otra vuelta de tuerca en la regla de estos monocascos oceánicos. Habrá restricciones en el diseño y materiales de los mástiles, y un solo tipo de material para la parte superior de las quillas desde el bulbo.

Por unanimidad se acuerda limitar mástiles y quillas. La IMOCA, la Asociación Internacional de la Clase de Monocascos OPEN, tiene un comité técnico muy activo, ya cada cierto tiempo revisan los aspectos que puedan afectar a la seguridad de estos veloces veleros, así como la continuidad de la clase oceánica de monocascos más importante.

También les preocupa la contención de los presupuestos de los equipos, sobre todo en lo relativo al diseño, construcción y mantenimiento de los OPEN 60. Si se limita ciertas partes, o elementos, al mismo tiempo se evitar incrementar el gasto, aunque muchas veces las inversiones en investigación pueden salir más caras. Por ahora hay dos elementos importantes que formaran parte del paquete limitaciones: mástiles y quillas.

Dos posibles configuraciones de mástil. Con el apoyo de las empresas de ingeniería GSEA y HDS, muy vinculadas a las flota OPEN 60 desde hace unos veinte años, IMOCA ha tomado la decisión de limitar el tipo de materiales compuestos se usaran para la construcción de mástiles, y los limites en el caculo de estructura de los mismos.

Igual que ahora, se podrá utilizar mástiles fijos o mástiles ala con “outriggers” (tangones laterales, o crucetas sobre cubierta) pero bajo la nueva normativa más restrictiva de materiales y calculo de estructura. Datos que todavía no se han hecho públicos, en el último documento de IMOCA aparece un Anexo C sobre mástiles pero sin finalizar, pero que evidentemente buscara mayor seguridad ante roturas. Como lo sucedido a San Davies en la última Vendée Globe, que perdió el mástil de su OPEN 60 a la altura de Madeira a los pocos días de iniciarse la vuelta al mundo. O la rotura del mástil del “President” de Jean Le Cam y Bruno García en la Barcelona World Race de 2010-2011, un mástil giratorio con jarcia fija, invento de Mike Golding que siempre le ha dado problemas en sus OPEN 60.

Un solo tipo de material para la quilla. En la última Vendée Globe dos OPEN 60 perdieron la quilla, el “Safran” a las pocas horas de iniciarse la regata, el “Virbac Paprec” después del Ecuador o el “Acciona” llegando a la altura de las Azores. “Safran” había instalado una nueva quilla meses antes, fabricada en titanio el “ala” de la quilla.

Marc Guillemot se preocupo mucho de tener todos los datos del porque se rompió la sujeción de la quilla en su parte superior, cerca del punto donde se aloja el eje pasante para el giro lateral, información que después facilito a la propia IMOCA para su analisis. Respecto al “Acciona” poco se sabe, más bien nada, desde que el velero regreso a su base en Palma de Mallorca esta en modo “oculto”, el equipo no informa de nada, de nada.

Con estos precedentes, y otros anteriores, el Comité Técnico de IMOCA elaboró un nuevo Anexo en la normativa para la concepción de las quillas (Annexe A-2013 Règles de conception des quilles); que está pendiente de nueva redacción, pero lo más destacable es la limitación a un solo tipo de material para el “sable” de la quilla, tendrá que ser todo e acero inoxidable, y el bulbo de plomo tendrá un peso máximo de 3.500 kg.

Estas medidas, y otras por definir, pretenden una mayor homogeneidad de la flota OPEN 60, y que sean los patrones los que marquen las diferencias en el campo de regata.

c) Dury Alonso

Desarrollo de Velas
 

Warp Drive de HOOD
Innovacion en Tejidos de Dacron Radial

LINK A HOOD SUDAMERICA
"Malon" Genoas Triradial WarpDrive


Diseño preliminar G1 160% Cadete "Brujo" para la Semana de Colonia 2013

27 de octubre de 2013 a la(s) 11:26
En los últimos años, la mayoría de los desarrollos e innovaciones de las velerías y principales fabricantes de telas se enfocó en los materiales y fibras exóticas, nuevas técnicas de laminación y diferentes métodos de construcción de membranas “Load Path”. Sin embargo, la mayoría de los navegantes no necesita este tipo de velas High-Tech, extremadamente caras y que duran solo un par de temporadas, sino que navegan satisfactoriamente con velas de Dacron construidas con paños Crosscut, que es la forma en que tradicionalmente se construyen las velas desde hace mas de un siglo.

Desde principio de la década del 80, en Hood Argentina producimos velas Bi yTriradiales para veleros de hasta 60' utilizando las mejores telas radiales disponibles en el mercado, ofreciendo a nuestros clientes la posibilidad de un mejor producto de Crucero/Regata superior a la de dacron Crosscut. Si bien las velas de dacron radial tenían mucho mejores propiedades que las horizontales, en velas de baja relación de aspecto, hubo siempre algunas limitaciones debidas a los metodos de tejido/manufactura, que no permitieron sacar el máximo provecho de este tipo de construccion.

A partir del desarrollo innovador de la tela “WARP-DRIVE”, Challenge Sailcloth encuentra la forma de perfeccionar los métodos de tejido para producir la tela radial perfecta. WARP-DRIVE nos ofrece la posibilidad de fabricar velas de performance de Crucero/Regata, de prolongada vida útil y precio muy competitivo.

Los paños en una vela radial son normalmente “gajos” triangulares bastante más largos que el ancho del rollo de tela std (91cm – 137cm), y por este motivo es necesario cortarlos a lo largo del rollo (Urdimbre = Warp). El corte radial es el método de construcción para velas de dacron que más se aproxima al de las velas o membranas “Load-Path”. Cada paño triangular esta dispuesto y tiene la densidad necesaria para crear un soporte continuo a las tensiones en la vela al navegar, con minima deformacion.

A partir de 2001, Challenge Sailcloth comenzó a trabajar en el desarrollo de tejidos de Dacron Radial de alta Performance de alrededor de 6oz. El objetivo fue lograr tejer la tela de manera que cada hilo del WARP (Urdimbre=largo de la tela) permanezca perfectamente recto, mientras que los hilos del FILL (Trama=ancho de latela) deban contornearlos para generar el tejido. Este fue el primer tejido de más de 5.5oz fabricado con fibras rectas en el WARP.

En las pruebas de laboratorio, los tejidos WARP-DRIVE superaron a los valores de elongación al 1% de los laminares de crucero de poliester(CruiseLam), en algunos casos por más del doble. Esto significa que hace falta más tension para deformar/”estirar” una muestra de WARP-DRIVE en un1% más que su largo original, que una muestra de un laminar de crucero std de similar peso.

WARP-DRIVE esta disponible en este momento para producción de todo tipo de velas Up-Wind de alta y baja relación de Aspecto (desde Mayores hasta G1 y drifters), en varios espesores desde 4oz hasta 11oz, para veleros de 20' hasta 70'.

La baja deformacion de las telas WARP-DRIVE, junto con un buen diseño y corte radial, producen muy buenas velas, superiores a las laminares de crucero y que consevan su forma y diseño original por más tiempo.

Más información

Transat Jacques Vabre 2013
 

Todo a punto para la salida de la
Transat Jacques Vabre

LINK A LA WEB OFICIAL

Wednesday, October 30, 2013
Las 44 embarcaciones que participarán en la 11ª edición de la Transat Jacques Vabre ya se encuentran reunidas en el puerto Paul Vatine de Le Havre, desde donde tomarán la salida el próximo domingo 3 de noviembre. Cuatro flotas participan este año en esta travesía atlántica por parejas: Clase 40, Multi 50, IMOCA 60 y MOD70, con un único representante español, Tales Santander 2014, con Alex Pella y Pablo Santurde a bordo.


El próximo domingo 3 de noviembre tomarán la salida desde Le Havre los 44 equipos participantes en la Transat Jacques Vabre, una prueba trasatlántica bianual por parejas que cuenta ya con 20 años de existencia y que en esta 11ª edición consiste en un recorrido de 5.400 millas entre la ciudad francesa e Itajai, en Brasil. Los equipos participantes, procedentes de 12 países diferentes, se encuentran ya en el puerto Paul Vatine de Le Havre, realizando los últimos preparativos para esta travesía oceánica.

En esta edición, la Transat Jacques Vabre ha reunido a cuatro clases diferentes: MOD70, Multi50, Clase 40 e IMOCA. España cuenta con un único representante en la prueba, el clase 40 Tales Santander 2014 con Alex Pella y Pablo Santurde.

El domingo 3 de noviembre, los 44 participantes protagonizarán una regata costera hasta Etretat y desde allí las distintas clases seguirán caminos diferentes hasta su destino, Itajaí. Los monocascos, 26 de la Clase 40 y diez IMOCA, harán un recorrido directo hasta la línea de meta, mientras que los cuatro Multi50 y los dos MOD70 regresarán al puerto de Le Havre para salir los días 5 y 8 de noviembre respectivamente y completar las 5.400 millas hasta Itajaí.

Entre las dificultades a las que se tendrán que enfrentar por el camino están el paso por el golfo de Vizcaya y por las Islas Canarias, las calmas ecuatoriales y las zonas de altas presiones de Santa Helena y la bahía de Río de Janeiro.

Clase 40: un español en la flota
La Clase 40 es la flota más grande e internacional de la regata con 26 parejas en la línea de salida, entre ellas el dúo español formado por Alex Pella y Pablo Saturde a bordo del Tales Santander 2014. Para esta clase, la regata se prevé apasionante e imprecisa, por lo que resulta difícil pronosticar el trío ganador. El favorito parece ser el GDF SUEZ, un velero de última generación particularmente competitivo con los franceses Sébastien Rogues y Fabien Delahaye. Pero tendrán que enfrentarse a potentes equipos como Campagne de France con Halvard Mabire (FRA) y Miranda Merron (GBR), el francés Lord Jimmy con Bruno Jourden y Thomas Ruyant, o a Gaetano Mura (ITA) y Sam Manuard (FR) a bordo de BET1128, entre otros.

La pareja española navegará en un Clase 40 nuevo, diseño de Marcelino Botín, y cuyo armador es Gonzalo Botín. Para Alex Pella no es la primera Transat Jacques Vabre, ya que participó hace cuatro años a bordo de un 60 pies, pero sí es su primera regata en una embarcación de 40 pies. “Pablo y yo hemos estado entrenando este último mes y medio, hicimos una vuelta a España de convoyage y después hemos estado entrenando en Santander. Este es un barco nuevo, lleva 6 meses en el agua y es un proyecto a tres años vista así que el objetivo para nosotros es disfrutar de la regata y aprender del barco”, comenta el regatista catalán.

“Es una regata espectacular para la clase 40 en la que salimos 26 barcos de los cuales hay casi diez que pueden estar delante”, señala Pella, “hay barcos nuevos y con tripulaciones muy preparadas y vamos a tener mucha pelea. Vamos a tener que estar luchando hasta el final. Es una regata muy larga y con muchas opciones y estamos muy ilusionados y con muchas ganas de participar”. Según explica el catalán, durante la prueba van a organizar un sistema de guardias cada tres horas. “Pablo es un regatista muy bueno, al que le gusta ir muy rápido y ha construido el barco, por lo que conoce muy bien los sistemas de a bordo y en cambio yo tengo más experiencia en regata larga por lo que he navegado en los últimos años”, comenta.

“Alex tiene muchísima experiencia y para mi es un lujo poder ir con él así que la convivencia es perfecta y espero aprender mucho de él” comenta por su parte Pablo Santurde. “Tuve la suerte de poder participar en la construcción y pude tocar muchas cosas, así que estoy muy contento”. Para el santanderino es la primera vez que participa en una competición trasatlántica. “He oído hablar mucho de las partes de la regata y he seguido varias de este tipo pero es mi primera vez, así que estoy un poco expectante, un poco nervioso por ver qué será lo que nos encontramos”, señala.

Multi50: tres puestos para cuatro barcos
La flota de los Multi50 cuenta con ocho marinos muy curtidos y unos barcos muy competitivos. Cuatro dúos se disputarán la victoria final: Yves Le Blévec/Kito de Pavant (Actual), Lalou Roucayrol/Mayeul Riffet (Arkema-Région Aquitaine), Erwan Le Roux/Yann Eliès (FenêtréA Cardinal) y Loïc Féquet/Loïc Escoffer (Maître Jacques). Según comenta Loïc Fecquet “vamos a protagonizar una gran lucha entre los cuatro multicascos que tienen una potencia y una velocidad similar. Para mi, FenêtréA Cardinal parece el favorito, es el equipo más polivalente. Pero depende de cada dúo marcar la diferencia, tenemos que mantener un buen ritmo continuado. La lucha será intensa, hay tres plazas en el podio para cuatro barcos”.

IMOCA: el club de los cinco
Diez barcos IMOCA, de diez edades diferentes: desde el Team Plastique de 1998 a los dos últimos nacidos en 2011, Macif y Cheminées Poujoulat. La clase IMOCA promete una variedad y sobre todo calidad, con la participación de grandes nombres de la vela entre los que se encuentran ganadores de la Vendée Globe como François Gabart, Michel Desjoyeaux y Vincent Riou; y algunos de sus rivales como Jean Le Cam, Bernard Stamm, Jérémie Beyou, Marc Guillemot, Bertrand de Broc, Arnaud Boissieres, Tanguy de Lamotte, Louis Burton o Alexandro di Benedetto.

Michel Desjoyeaux, compañero de François Gabart, actual campeón de la Vendée Globe, navegará a bordo de MACIF en la que será su séptima participación en pareja en un IMOCA. “No somos muchos, pero hay muy buenas parejas, no tenemos la cantidad pero sí calidad. De los 10 barcos, cuatro nos interesan particularmente, porque de los demás hay muchos que no son capaces de seguir la velocidad. Nuestro reto con François es ver la llegada del segundo en Itajaí”, afirma Michel Desjoyeaux.

MOD70: uno contra uno a mar abierto
Tras el vuelco del Virbac-Paprec 70 de Jean-Pierre Dick y Roland Jourdain sólo quedan dos MOD70 en esta Transat Jacques Vabre, Edmond de Rothschild y Oman Air – Musandam, con cuatro veteranos de la Volvo Ocean Race a bordo, Sidney Gavignet, Damian Foxall, Sébastien Josse y Charles Caudrelier. Así pues, para estos enormes trimaranes la prueba será un auténtico duelo, un uno contra uno en el Atlántico. “Como la Copa América ha demostrado que se puede hacer un duelo entre multicascos, nosotros lo vamos a hacer en mar abierto”, bromea Sidney Gavignet (Oman Air-Musandam). “Nos conocemos muy bien los cuatro, es una competencia muy buena. Vamos a tener que estar controlando permanentemente a nuestro adversario. El punto fuerte Sébastien Josse y Charles Caudrelier es la experiencia y lo bien que conocen su barco, funcionan muy bien juntos”, afirma Gavignet

Fuente: Transat Jacques Vabre.

VOLVER

Extreme Sailing Series - Team BRA
 
Velejador Lars Grael comanda Team Brasil na Extreme Sailing Series™



Lars Grael
Foto: Rolex/Carlo Borlenghi

Data: 1/11/2013
Os velejadores brasileiros terão a honra de competir na etapa que definirá o barco campeão da temporada do Extreme Sailing Series™, que desde o mês de março já levou a emoção dos velozes catamarãs ‘Extreme 40’ a seis países da Europa e da Ásia. No Brasil, Lars Grael será o coordenador do Team Brasil que representará o País nas regatas contra os melhores velejadores do mundo, na arena montada na capital catarinense, entre os dias 14 e 17 de novembro, no Act 8 Florianópolis do Extreme Sailing Series™, apresentado por Land Rover.

Em cada uma das etapas anteriores, o país-sede formou uma tripulação local. Na passagem pela América do Sul, a última de 2013, Lars Grael reuniu os mais experientes velejadores brasileiros em barcos de dois cascos. O timoneiro do Team Brazil será Clínio de Freitas, proeiro de Lars no pódio olímpico dos Jogos de Seul, em 1988, quando conquistaram a medalha de bronze na classe multicasco, Tornado.

Os parceiros Lars e Clínio formaram a equipe juntos e, diante da falta de tempo para treino que permita adaptação adequada ao barco, optaram por selecionar tripulantes que já tenham intimidade com catamarãs. André Mirsky, que já fez campanha olímpica de Tornado, levará a bordo a experiência da preparação para a Regata Volta do Mundo 2005/06 e de algumas das principais provas na Europa como a Route du Rhum (França) e a Copa de la Reina (Espanha). Aos 10 anos de idade, André já acumulava três mil milhas velejadas. Participou da equipe brasileira no Extreme Sailing Series™ em 2012, na baía de Guanabara.

Convocado para a etapa de Florianópolis, Daniel Santiago também velejou de Extreme 40 com o Team Brazil no Rio em 2012. Tem no currículo o bicampeão nos Jogos Pan-Americanos e o tetra mundial na classe J-24. Bruno Di Bernardi é campeão sul-americano de Tornado e exímio conhecedor da raia, por ser natural de Florianópolis. A tripulante feminina será Cláudia Swan, esposa de Clínio, e representante brasileira da classe 470 na Olimpíada de Barcelona/92. Conquistou o bronze na mesma classe no Pan de Havana. Completa a equipe, André Chang, também catarinense, campeão brasileiro de Tornado e que, além da vela, também disputa provas ciclísticas.

O barco brasileiro já chegou a Florianópolis e será montado para que a equipe possa iniciar, na primeira semana de novembro, os treinos que definirão as posições dos velejadores no barco e quais serão os reservas do time.

Raça e cautela - "A intimidade que todos possuem com multicascos e o fato de já terem velejado juntos, vai nos ajudar muito. Mas é preciso dimensionar de forma exata a expectativa de rendimento. É um circuito que está sendo disputado há sete anos por profissionais da vela que vão chegar ao Brasil, afinadíssimos. Vamos correr para homenagear o País e para mostrarmos a garra e o talento do velejador brasileiro", considera Lars Grael.

O responsável pelo Team Brazil reforça a intensa relação que a arena náutica estabelece entre o público e as regatas. "O formato do Extreme Sailing Series™ é voltado para os torcedores. Os barcos são muito velozes com manobrabilidade limitada, o que exige perícia do velejador e leva muita emoção ao público. Às vezes é até melhor para quem está assistindo do que para quem está no barco", opina Lars, referindo-se às capotagens espetaculares, que se tornam comuns quando a intensidade do vento aumenta.

A postura de Lars, cauteloso com a perspectiva de um bom resultado, é compartilhada por Clínio. "O mais importante é a manobra. Com regatas curtas, é muita explosão e pouco tempo para raciocínio. O barco é muito dependente da força. Se o vento não estiver muito forte vai facilitar para gente. Mas tenho a certeza de que vamos fazer bonito em Florianópolis", prevê o timoneiro do Team Brazil.

Antes do Extreme Sailing Series™, Clínio de Freitas disputa o Campeonato Sul-Americano de Nacra entre os dias 7 e 10 de novembro em Porto Alegre, ao lado da esposa Cláudia Swan. Em campanha para os Jogos Olímpicos Rio/2016, a dupla vai aproveitar a competição da nova classe olímpica como um treino de luxo para as regatas de Florianópolis. O mesmo acontece com Bruno di Bernardi, que estará em Porto Alegre. O barco Nacra também tem casco duplo, porém, mede 17 pés, contra 40 (12 metros) do Extreme.


Fonte: Redação 360 Graus

 

Si no desea recibir más el Sailor's Weekly Noticias Náuticas, por favor haga click aquí
Caso não queira mais receber e-mail do Sailor's Weekly, favor click aquí
If you don't want to receive more this Sailor's Weekly, please click here


Este mensaje no puede ser considerado SPAM mientras incluya esta forma de ser removido.
This message cannot be considered Spam while it includes a form to be removed.


Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial y corren por cuenta exclusiva de los autores.

Las personas que hacen este semanario:
Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com
Kayakismo: Rita Maneyro
Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué
www.sailorsweekly.com.ar
e-mail: info@sailorsweekly.com.ar