Buenos
Aires, viernes 1º de marzo de 2013 **Nº463
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CUMPLEAÑOS
ANIVERSÁRIOS
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Viernes
1 / 3
Federico Kilman
Josefina Colombo
Juan Enrique Rupani
Keiki Noa
Manuel Ramirez Gomez
Miguel Smart
Nico Della Torre
Ricardo García
Ricardo Mirsky
Roberto Buby Joseph
Santi Ronci (29 de febrero)
Sábado
2 / 3
Federico Donzino
Federico Reser
Gabriel Fernando Campos
Gian Cortese
José María Barbieri
Juan Pedro Giles
Leandro Santoro
Luisa Prado
Pinky Ocampo
Sebastián Edwards
Soledad Fernández
Domingo
3 / 3
Adrián Berelejis
Agustina Dali
Andre Reguero
Benjamín Haymes Biedma
Guadii Filippi
Gustavo Garnica
Karina Knudsen Boabaid
Mauricio Quiroga
Nacho López Palacios
Rodrigo Guerra
Lunes
4 / 3
Daniel Urquiaga
Gabriela Rojas
Gustavo Enrique Encina
Mati Fraile
Paz Mendiondo
Thiago Maynard
Martes
5 / 3
Ana Perdix
Franco Gentile
Guillermo Melillo
Martín Bisio
Nicolás Paganini
Pedro Silveyra
Pia Zas
Sebastián González Abate
Tomás A. Saez Raffaelli
Miércoles
6 / 3
Blanca Manchon
Camila Caro
Julio Magdalena
Marie Pons
Nico Vidal
Rafa Andarias Buigues
Viviana Grau
Jueves
7 / 3
Alejandro Lecito
Analia Salvó
Bruno Menezes
Leonardo Mazzaferro
Marcelo Saguier
Maria Piacenza
Mariano Suarez
Mono De La Fuente
Nicolás Godoli
Viernes
8 / 3
Ariel Simonet
Belén Chiuki
Fernando Isa Pavia
Gastón D'Amico
Juan Carlos Gadano
Pablo L. Lynn
Patricio Bassi
Sofía Moreno
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!
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Mundial
RS:X Búzios 2013
1º al 6 de marzo
____________________________
Regata
Bs As - La Panela
YCA 15 de marzo
____________________________
Regata
33 Orientales
CVSI 16 de marzo
____________________________
Regata
a General Lavalle
CVSI 29 de marzo
____________________________
Sudamericano
de Windsurf
Villa Carlos Paz, Córdoba
28 de marzo al
1º de abril
____________________________
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RBYAC,
ARG Youth Team en acción
____________________________
Minitransat de RIOTECNA RG 650
____________________________
AC
72 ETNZ vs PRADA en Auckland
____________________________
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Rolex
Swan Cup
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18º
Rolex Swan Cup
Próxima
cita, en el Caribe
La 18ª edición de la Rolex Swan
Cup se celebrará en Porto Cervo en
2014. Pero tras el anuncio realizado por Nautors
Swan, Rolex y el Yacht Club Costa Smeralda,
la comunidad Swan contará con una nueva
oportunidad para reunirse en la inaugural
Rolex Swan Cup Caribbean.
La
primera edición de este evento se celebrará
entre el 11 y el 15 de marzo de 2013 en la
nueva sede del YCCS en Virgin Gorda, en las
Islas Vírgenes Británicas. Otro
excitante paso en la evolución del
universo Swan.
Fuente:
www.regatanews.com
Más
información
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Kayak
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Campeonato de Kayak
de Aventura.
El
chascomunense Javier Miguez y Fernando Monticceli,
representantes del Club de Regatas, obtuvieron
primer puesto en la categoría doble
caballeros y fueron terceros en la clasificación
general de la cuarta fecha Campeonato de kayak
de Aventura en la ciudad de Mar del Plata.
Los
exponentes de la entidad lagunera terminaron
a tan sólo un segundo del bote que
ocupó el segundo puesto en la general
(Fermín Salinas Andrés
Nardillo quienes lideran la categoría
doble caballero master) en la prueba que se
realizó en las aguas de Laguna Brava,
sobre un recorrido total de 12 kilómetros.
Lisandro
Ferraresi, otro de los palistas chascomunenses,
tuvo buen desempeño en la categoría
adventure más de 40 años, aunque
no logró ocupar un lugar en el podio.
Fuente:
elSuplente.com
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Entrevista
a Esteban Blando,
Campeón junto a Cecilia Carranza,
en la 48ª SIY en Mar del Plata.
La
semana pasada tuvimos el placer de conversar con
el rosarino Esteban Blando que junto a la olimpista
Cecilia Carranza Saroli, vecina de su ciudad. Corriendo
por primera vez juntos, ganaron en la clase F18
la tradicional Semana Internacional del Yachting.
Foto:
Matías Capizzano
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Esteban
Blando nos contó que fueron a Mar del Plata
sabiendo que estaban bien de velocidad y que estarían
peleando adelante en el Campeonato. Porque habían
estado entrenando en Punta del Este con la posibilidad
de probar contra otros barcos, y pudieron comprobar
su buena velocidad.
"Igual todavía nos falta mucho; de maniobras,
de cómo encarar bien las olas, etc. Porque
a penas tenemos 30 días navegando juntos;
ella al timón y yo como tripulante."
Aclaró el rosarino.
A
fines del año 2008, Esteban y Cecilia corrieron
con un Tornado (catamarán deportivo) la regata
Rosario - Bs As, sin escalas. Ese fue el momento
donde se sembró la semillita que hoy dio
frutos en Mar del Plata, nos cuenta Esteban. Además
de vivir casi todo un día entero navegando
en la caña y en el trapecio, sin parar. Consiguieron
establecer la marca récord de 21hs 30' en
completar el recorrido a vela.
"Fue
una experiencia hermosa, arrancamos a las 9 de la
mañana y llegamos a la 7 de la mañana
del otro día. " Luego Blando continuó
"Creo que a partir de esa regata, quedó
un feeling muy lindo entre nosotros; como equipo,
como dos navegantes apasionados por la vela que
solo lo hacen por navegar. "
El
6 de febrero llegaron a Mar del Plata Esteban y
Cecilia. Para poder armar el barco, y salir a navegar
la zona de competencias; por suerte las prácticas
fueron tanto con poco como con mucho viento. Por
otra parte nos aclaró que ya no está
corriendo con el Hobie WildCat sino con un modelo
más artesanal que ganó el año
pasado el Mundial de la clase y que solamente hay
cerca de 15 barcos construidos. "No es un barco
tan extremo y rápido como el WildCat pero
es más estable y fácil de llevar.
Algo muy bueno para Cecilia que recién está
probando timonear un F18." Comentó Esteban.
Sebastián
Rodrigué (SW): ¿Cómo
les tocaron las condiciones en Mar del Plata?
Esteban
Blando (EB):
El primer día de regatas sopló entre
6 y 8 nudos, cosa que a nosotros nos vino bien,
porque para Cecilia era su primer regata, y entonces
al haber poco viento, ella estaba más relajada.
Entonces ese día de las 4 regatas, ganamos
3 y en la restante quedamos 2do.
Al
día siguiente el viento llegó aproximadamente
a los 20 nudos, de tierra, muy difícil y
con ola. También corrimos muy bien, llegamos
3ros en tres regatas y 2dos en la 4ta. Pero seguíamos
bien y conservadores.
El
tercer día el viento sopló fuerte,
entre los 20 y los 25 nudos, también de tierra
pero ahora sin ola. Porque la dificultad, más
que la velocidad del viento, son las olas. Ese día
ganamos dos regatas, llegamos 2do y 3ro en la otras
dos.
SW:
¿Qué les pasó en la regata
12 que tuvieron un DNC?
EB:
En esa regata veníamos 2do muy bien, pero
cuando bajamos el spinnaker, se trabó en
el botalón y no lo pudimos bajar. Por eso
tuvimos que volver a izar el globo en el sotavento,
para poder guardarlo en el snufer. Orzamos últimos
pero nos recuperamos en la ceñida y llegamos
4tos al barlovento. Nuevamente tuvimos problemas
en la pierna de popa, se nos enredó la escota
de mayor en el timón.
Entonces
no podíamos timonear el barco ni filar la
vela, trabuchamos tarde para dar a la línea
de llegada, tratábamos de orzar con más
de 20 nudos de viento y el timón trabado
con la escota, el barco se fue descontrolando hasta
que tumbamos. De todas formas esa regata la logramos
terminar y cruzamos la meta en 4to puesto porque
otros 5 catamaranes también habían
tumbado.
La
regata que no terminamos, también veníamos
en el 2do puesto, y a causa de una ola rompimos
el snufer (manga donde se guarda el asimétrico)
y entonces cuando arriábamos el globo, se
nos iba al agua y no podíamos navegar. Por
eso decidimos abandonar esa regata para poder repararlo.
El
problema lo solucionamos con la funda de la Mayor,
que la transformamos como snufer y así corrimos
las siguientes dos regatas, de las cuales ganamos
una. Mientras que el último día corrimos
una sola regata que ganamos con comodidad.
SW:
¿Esperabas tanto para este campeonato?
EB:
No, la verdad es que superamos las expectativas.
Porque sabemos que nos falta muchísimo, sabemos
cuáles son nuestros puntos débiles,
sabemos cuáles son las fortalezas, y eso
fue lo que estuvo bueno de este campeonato. Porque
nos medimos por primera vez con la flota que está
muy bien. Nos sirvió mucho este campeonato
para ver el trabajo que tenemos que hacer para apuntar
al próximo campeonato que es en Palma de
Mallorca con el barco nuevo, el olímpico.
SW:
¿En qué pensas que tienen que mejorar?
EB:
Antes de ir a Palma, nos queda un mes. Por eso preferimos
en lugar de ir a Bs As para entrenar velocidad,
quedarnos en Rosario para practicar más las
maniobras, porque pensamos que en velocidad andamos
bien y que en realidad nos falta mejorar las maniobras.
Otro
punto a trabajar es la comunicación, porque
Cecilia está acostumbrada a correr en solitario
y por eso generalmente lo que piensa no lo dice.
Por eso ahora lo tiene que compartir para que podamos
seguir creciendo como equipo. Pero hay tan buena
onda que eso no es un problema, es muy divertido
navegar con ella y estoy agradecido de hacer una
campaña con Cecilia.
Al
finalizar la entrevista Esteban agradeció
especialmente a los organizadores del Campeonato
resaltando lo bien que estuvo organizado y cómo
los atendieron. Aunque lamentó a la vez,
que los catamaranes tenga que ser separados del
resto de las categorías, debido a su tamaño.
Porque eso distancia a las tripulaciones de F18
del resto de los competidores y las categorías.
.
.
Este
es un pequeño resumen de la charla que tuvimos
con el Campeón de la primera etapa del Selectivo
para el próximo Mundial de F18 y que hasta
el próximo lunes 4 de marzo, podes escuchar
por Radio
Sailors, la primera radio náutica
por internet.
Más
información en la web oficila del evento
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Semana Brasilera de
Vela
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SCHEIDT
VENCE A SEMANA BRASILEIRA DE VELA COM DESEMPENHO
PRÓXIMO À PERFEIÇÃO
Com
nove vitórias em dez regatas, o velejador
não só voltou bem à Laser como
também mostrou que ainda é rei
na categoria que o consagrou internacionalmente
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Primeras
posiciones finales
Laser
St
1º Robert Scheidt 10pts
2º Bruno Fontes 24pts
3º Eduardo Couto 33pts
Laser
Radial
1º Fernanda Decnop 16
2º Adriana Kostiw 18
3º Maria C. Boabaid 31
Finn
1º Jorge Zarif 10
2º Pedro Henrique Trouche 38
3º Bruno Prada 38
RS:X
Masc
1º Nimrod Maschiah ISR 17
2º Byron Kokkalanis GRE 25
3º Ricardo "Bimba" Santos
26
4º Andreas Cariolou CYP
5º
Ivan Pastor ESP
6º Nick Dempsey GBR
7º
Mariano Reutemann ARG
RS:X
Fem
1º Patricia Freitas 12
2º Bruna Martinelli 28
3º Marina Alabau ESP 29
470
1º Fabio Pillar & Samuel Albrecht
23
2º Geison Mendes & Gustavo Thiesen
35
3º Fernanda Oliveira & Ana Barbachan
36
4º Renata Decnop & Isabel Swan
41
5º Francisco Sucari & Francisco
Renna 45 ARG
49er
1º Andre Fonseca & Francisco Andrade
2º Allan Norregaard & Aders Thomsen
3º Dante Bianchi & Thomas Low-Beer
Todos
los resultados
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Reporte
de la clase Laser Local
Rio
de Janeiro
A pergunta que se faz na vela brasileira: quem pode
parar Robert Scheidt? Nesta sexta-feira (22), na
Baia da Guanabara (Rio), ele conquistou mais um
importante campeonato, cinco meses após ter
retornado à Laser, a Semana Brasileira de
Vela. Ao vencer a medal race, o velejador, dono
de cinco medalhas olímpicas, sendo dois ouros,
somou 10 pontos perdidos, 14 a menos que Bruno Fontes,
segundo colocado e seu maior rival no Brasil.
Estou
muito feliz com o meu desempenho em pouco tempo
de treino. Velejei bem durante a semana, atingindo
um nível muito bom, festejou Scheidt.
De fato, foi uma semana quase perfeita para o velejador
que ganhou nove das 10 regatas disputadas desde
o início de provas, na segunda-feira (18).
Ele, sem dúvida, foi o grande nome da Semana
Brasileira de Vela, seletiva para a formação
da equipe brasileira que representará o País
nas competições internacionais de
2013.
O
Bruno Fontes é hoje o terceiro do ranking
mundial e está velejando muito bem. Vencê-lo
mostra que tenho potencial ficar entre os três
primeiros nos campeonatos no exterior. É
muito legal, depois de oito anos afastado da Laser,
poder voltar a velejar em alto nível,
disse Scheidt. Entre 2004 e 2012, o velejador fez
parceria com Bruno Prada na Star, conquistando três
mundiais e duas medalhas olímpicas (prata
em Pequim/2008 e bronze em Londres/2012). A volta
para a Laser foi motivada pela exclusão da
Star do programa olímpico. A ideia de Scheidt
é disputar sua sexta olimpíada no
Rio, em 2016.
Na
quarta-feira (27), o campeão da Semana de
Vela volta para a Europa, onde reside. Em abril
compete em Hyéres, na França. Mas
a competição internacional mais importante
do ano será o Mundial de Omã, nos
Emirados Árabes, em novembro.
Carreira
brilhante
Scheidt
dominou a classe Laser no mundo até os Jogos
Olímpicos de 2004, quando se transferiu para
a Star, somando três medalhas olímpicas
(ouro em Atlanta/96 e Atenas/04, prata em Sydney/00),
oito títulos mundiais (95, 96, 97, 2000,
2001, 2002, 2004 e 2005) onze brasileiros (1992,
1994, 1995, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003,
2004 e 2005) e onze paulistas nesse período.
Desde
que voltou à Laser, em setembro de 2012,
já conquistou o Campeonato Italiano de Classes
Olímpicas e o Brasileiro da categoria, seu
12º título nacional. Scheidt, que recentemente
foi eleito pelos atletas olímpicos para representá-los
junto ao Comitê Olímpico Brasileiro
(COB), tem patrocínio do Banco do Brasil,
Prada, Gocil e Rolex,
Sobre
a Gocil
Uma
das líderes do mercado de segurança
empresarial, eletrônica e pessoal, a Gocil
atua no Brasil há quase 30 anos. Além
da sua sede em São Paulo, a empresa também
possui filiais na Bahia, em Minas Gerais, Paraná,
Rio de Janeiro e Rio Grande do Sul. A Gocil atua
de forma única, integrando pessoas, processos
e tecnologia de ponta, tanto no segmento corporativo
como no público.
Classificação
final após dez regatas e um descarte
1.
Robert Scheidt 10 pontos perdidos (1+1+1+1+1+1+1+1+[4]
+2 )
2. Bruno Fontes 24 pp (2+2+2+3+2+2+2+[5]+5+4)
3. Eduardo Couto 33 pp (5+4+[7]+2+5+3+3+2+3+6)
4. Bernaz Baptiste 40 pp (3+5+ 5+4+3+5+4+3+[6]+8)
5. Matheus Dellagnelo 50 pp (4+3+6+[8]+4+4+6+4+7+12)
Resultados
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RedBull Youth America's Cup
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Entrevista
a Nicolás Aragones, Pablo Völker y Mateo
Majdalani,
tres de los 8 ARG YOUTH TEAM.
La semana pasada tuvimos el placer de conversar
con estos tres "capos" del Yachting nacional
argentino que estuvieron para más en la Redbull
Youth America´s Cup, junto a Juan Martín
Benitez, Agustín Cunill, Nicolás Chometowsky,
Pedro Koukurec, Gastón Terrab, Roberto Bisi
(Coach) , Tomás Ocampo como Team Leader,
y Felicitas Rodán en San Francisco. Compitiendo
en la 1ra del Yachting mundial y auspiciados por
TREEGO que les dio los salvavidas técnicos
que cumplían con todos los requerimientos
de la organización, que incluía un
bolsillo al frente con un amarre para sujetar una
navaja de seguridad.
El
ARG YOUTH TEAM fue uno de los 11 equipos preseleccionados
del mundo, que disputaron a bordo de los AC 45,
la primera etapa en San Francisco de la RedBull
Youth America`s Cup.
Estuvieron
compitiendo al mejor nivel mundial, con la posibilidad
de ganar varias regatas, de las que consiguieron
vencer en una. Pero esto no les alcanzó
para pasar a la final que se disputará
entre la Louis Vuiton y la 34º Americas Cup,
desde el 1º al 4 de septiembre próximo.
Una
sorpresa para todos, nos contó Mateo, fue
que en lugar de clasificar solamente dos equipos
por grupo. Siendo que ésta clasificación
otorgaba las primeras dos posiciones de cada flota.
Sorpresivamente apareció una quinta plaza
que sin aclarar cómo, se le otorgó
a Australia. Un detalle, que quizás empañó
un poco al evento, que en todo lo demás
fue increíble y espectacular, según
nos cuenta Mateo Majdalani en esta entrevista.
Además
la organización, nos cuenta Nicolás
Aragones, nos seguía hasta en la casa en
una especie de reality show, filmándolos
sorpresivamente a la mañana para ver cómo
se levantaban y qué hacían. Algo
que les pareció bastante divertido y que
los sorprendió. Al igual que la cobertura
de la prensa internacional y local que destacaban
al evento.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Hola Nico, muchas gracias por atenderme. Contame
por favor cómo vivieron esta experiencia
en la RedBull Youth America`s Cup.
Nicolás
Aragones (NA):
Fue una experiencia increíble, comenzamos
entrenando la primer semana con los Extreme 40,
una experiencia que fue muy buena. Después
llegó el Campeonato; nos hicieron la evaluación
física en donde rendimos muy bien.
Vinieron
las regatas increíbles, donde la serie
de nuestra semana tuvo un día menos de
regatas
con solo 4hs de experiencia arriba
de los AC45, que es muy poco para este tipo de
barcos, nos subimos a correr .
Corrimos
el primer día, nos acomodamos un poco.
Mateo estaba al timón, yo estaba en el
wing (vela rígida), Agustín Cunill
estaba de floater, Gastón Terrab trimaba
el spinnaker y foque, mientras que Pablo Völker
era el táctico y trimaba las burdas, Juan
Martín Benitez y Nicolás Chometowsky
se rotaban. Pero son barcos muy rápidos
y ágiles, por lo que todos hacíamos
distintas cosas para cubrir todo lo que se presentara.
SW:
¿Sintieron una diferencia muy grande al
pasar del los Extreme 40 a los AC 45?
NA:
La verdad es que no, nos subimos y fue muy intuitivo.
SW:
¿Cómo es trimar una vela rígida?
NA:
Es lo mismo, tenés que tomarle la mano
a la mecánica en la viradas y trabuchadas.
Pero después es igual que en un catamarán
normal.
Fue
muy emocionante el formato de regata, largábamos
en reach y teníamos que derivar en la primera
marca. Entonces ahí desenrollábamos
el spi en una maniobra a mucha velociadad 25kns,
lo izamos justo antes de llegar a la boya y cuando
porta, derivamos. Por eso cuando llegamos a la
marca, venimos con mucha potencia, las proas hundiéndose
en el agua y así derivamos con mucha adrenalina.
SW:
¿Corrían de a 3 barcos juntos?
NA:
Lamentablemente los barcos no estaban en las mejores
condiciones, y todos eran distintos en pequeños
detalles; había uno que era negro, que
tenía un problema con un stoper de la driza
spi. Entonces el globo se caía todo el
tiempo y por eso para poder amordazarlo, teníamos
que usar la mordaza de una de las burdas. Si bien
los obenques se la bancaban, el mástil
se iba tan para adelante, que perdíamos
la tensión en el gratil del genaker. De
todos modos lo resolvimos bien y logramos buenos
resultados (2,1,2). Pero cada barco tenía
sus cositas, las manijas de los molinetes eran
distintas, los cabos y molinetes eran diferentes.
SW:
¿Ustedes corrieron siempre con el mismo
barco o se iban sorteando?
NA:
Los barcos se iban rotando, todos pudimos navegar
la misma cantidad de veces en ciertos barcos,
pero quizás a uno se le rompía algo
y al otro día tenía que estar en
condiciones para el siguiente equipo. Pero el
día que lo usamos nosotros, estaba en las
peores condiciones. Aunque ese día logramos
muy buenos resultados.
SW:
Ganaron una regata
NA:
Ganamos una regata y estuvimos a punto de ganar
tres o cuatro más. Pero siempre pasaban
cositas y las regatas duraban entre 10 y 12 minutos.
Muchísima actividad en la cubierta, ni
bien terminas una maniobra estas en la siguiente.
No hay tiempo para pensar y todo sucede muy rápido
y la verdad es que no te da tiempo ni para disfrutarlo.
SW:
¿Fue más una regata exhibición
que deportiva?
NA:
Si, de exhibición. Cómo las Extreme
Sailing Series, donde al igual que acá,
no siempre el que gana es el mejor. Medio que
se dio un poco eso, hay una grado de suerte o
cosas que te pueden pasar. El barco lo llevas
siempre al límite, los barcos se rompen,
una mala maniobra o un tropezón de alguno,
si le erras al layline navegando a 25 nudos y
tenés que trabuchar dos veces, se te fueron
200 metros.
Esto
les sucedió a varios equipos, porque las
popas eran tan cortas que como mucho duraban un
minuto y medio con 3 o 4 nudos de corriente. Entonces
vas mirando a los barcos de atrás y trabuchas
donde crees que está el layline, pero cuando
vas llegando a la marca te das cuenta que te faltó
seguir unos metros más, y tenes que trabuchar,
enrollar y desenrollar el spi, el barco se frena
a cero, y el que le pegó al layline entra.
La verdad es que tuvimos muy buenos layline y
siempre esa es una situación para pasar
barcos.
SW:
¿Cómo sentís que funcionaron
como equipo?
NA:
Impecable. Bueno ayer tuvimos un problemita en
la segunda, que no pudimos resolver bien un problema,
no lo resolvimos a tiempo y eso medio que nos
dejó afuera. Porque estábamos para
ganar y se nos metieron los suizos que terminaron
ganando el campeonato. Pero si esa regata nosotros
la ganábamos, quedábamos todos primeros
empatados.
SW:
Entonces estuvieron cerca de clasificar.
NA:
Estuvimos muy cerca
y como te dije; no siempre
gana el mejor, no es que me quiera poner en esa
posición, pero sinceramente los portugueses
creemos que no estaban a nivel y tuvieron un poquito
más de suerte.
Pero
nosotros no estábamos por debajo de ninguno
de los demás equipos. Estábamos
muy sólidos como equipo, al igual que los
suizos. Quizás otra pequeña desventaja
que teníamos era en lo físico, si
bien nos daba para hacer todas las maniobras.
Parece que estaban buscando tripulantes medio
"primates" (risas), y entre nosotros
no había ninguno que pesara 90 kilos de
músculos por todos lados.
Fuimos
muy bien entrenados, porque nos preparamos durante
todo el año, teníamos mucha fuerza
y no nos faltó ni aire ni fuerza para ninguna
de las maniobras. Pero parece que los tipos querían
ver gente más grande.
SW:
¿Con qué condiciones de viento y
mar corrieron?
NA:
Nos tocó un poco de todo, llegamos a correr
con viento de 18 nudos, pero siempre sopló
arriba de los 8 nudos. Navegamos con condiciones
increíbles, el cielo siempre despejado,
fue increíble.
SW:
Los cruces en regata entre los barcos ¿Son
muy jugados?
NA:
Nos pidieron especialmente que tuviéramos
demasiado cuidado y evitemos todo tipo de contacto
entre los barcos y que si llegaba a haber algún
choque, descalificarían a los dos barcos.
Así que nos manejamos siempre con mucho
cuidado, de todos modos nunca nos limitamos a
llevar el barco al máximo. Pero en una
que otra situación se mandaron medio mal
en una boya en la que se nos quisieron meter,
pero zafamos y al final no pasó nada.
Además
hay un par de reglas modificadas; por ejemplo
si vos sos el barco de sotavento y venís
navegando con malas cuando entras a la zona podes
empezar a gritar agua y no es que tenes que esperar
a establecer un compromiso. Entonces mientras
le des un espacio para que el otro entienda que
estas virando, le podes tirar el barco tranquilamente.
SW:
¿Cómo es largar en reach?
NA:
Eso fue muy emocionante y por suerte hicimos muy
buenas largadas. Porque si hacías todas
las maniobras bien, la regata se definía
en la largada.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA
Toda
la entrevista completa a los tres ARG YOUTH TEAM
con el relato de Pablo Volker sobre la regata
que ganaron y los detalles del timonel Mateo Majdalani,
la podes escuchar el próximo lunes 4 de
marzo en Buenas
y Malas, el primer programa náutico
por radio en internet a partir de las 20hs.
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Entrevista
a Julio Alsogaray
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"El
posicionamiento contra la flota, en el campo de
regatas, es lo que más cuesta."
Entrevista
a Julio Alsogaray,
Contundente Campeón en la 48º Semana
Internacional del Yachting.
El lunes pasado tuvimos el placer de conversar
con Julio que se encontraba en Bs As, recién
llegado de Mar del Plata. " Me vine antes que
empezara la piedra " nos comentó ni
bien comenzamos la charla.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas noches Julio, muchas gracias por atenderme.
Estuviste tremendo en Mar del Plata.
Julio
Alsogaray (JA):
Fui para entrar nuevamente en contacto con el barco,
que hacía casi 5 meses que no navegaba en
Laser. La verdad es que me sentí bien y cómodo.
Además nos tocó una buena semana para
navegar, así que muy contento porque conseguí
ganar y con una buena ventaja.
SW:
Te ganaste casi todas las regatas.
JA:
Corrimos doce regatas; en una me pasé y quedé
descalificado, y en otra llegué segundo,
pero esas dos regatas las descarté.
SW:
La mejor forma de comenzar el año.
JA:
Contento por cómo me sentí. Los chicos
que vienen de abajo, llegan con muchas fuerzas y
muchas ganas, si bien les falta "madurar un
poquito" más adelante van a andar mucho
mejor.
SW:
¿Estuviste entrenando en Mar del Plata unos
días antes?
JA:
Si, fui a Mar del Plata una semana antes, así
que me pude adaptar bien. Mar del Plata siempre
es hermoso para navegar, la ola, el mar, el viento
A mí me re gusta y siempre me cae re bien
Mar del Plata.
Al
final nos tocó de todo; el primer día
y el último también, fueron los de
más calma. Pero el resto tuvimos vientos
medios, así que estuvo muy lindo para navegar.
SW:
¿Tenés un nuevo entrenador o seguís
con Nico Schargorodsky?
JA:
No, con Nicolás no seguimos. Así que
ahora estoy cerrando con otro entrenador, en estos
días estamos definiendo los últimos
pasos, por eso no lo quiero dar a conocer, para
que no se pinche.
SW:
¿Entonces en Mar del Plata estuviste solo?
JA:
No, me acompañó mi hermano Martín
que siempre que puede me da una mano. Estoy siempre
muy bien acompañado por toda mi familia.
SW:
¿Ahora en Bs As viniste para seguir tu entrenamiento
en el Cenard?
JA:
Si, estoy entrenando físicamente siempre
con Omar Dilicio, así que por la mañana
estoy en el Cenard y a la tarde estoy en Dársena
Norte entrenando fuerte con el Laser. Creo que a
partir de la semana que viene, llegan los chicos
de rosario y yaguito que se acerca también
y con quién vamos a entrenar acá en
el YCA. Con miras a una gira por Europa donde pensamos
ir a correr varios campeonatos, creo que estos campeonatos
que vienen son muy importantes. Por eso hay que
estar muy bien preparados.
SW:
En Mar del Plata ¿Cómo estuvo el campeonato
en el agua, la flota
Qué te pareció?
JA:
Muy bien. La clase Laser está creciendo muchísimo,
se vio muchos timoneles de 4.7 y Radial. Eso significa
que la flota tiene buen futuro, hay muy buenos chicos
navegando y están muy entusiasmados. El Laser
St es muy particular, porque se requiere de un gran
estado físico para correr. Después
en el agua se corrieron regatas muy buenas.
SW:
¿Fue un campeonato limpio o tuvo muchas protestas?
JA:
Yo no tuve ningún incidente con nadie, pero
los chicos que venían peleando por la clasificación,
tampoco. Se definió todo ahí en el
agua, y se vio un lindo campeonato muy competitivo.
Del 2º al 5º, con varios buenos timoneles
de Rosario, más Yaguito y Nano, estuvo todo
bastante comprimido el tema de los puntos.
SW:
Claramente vos estas a otro nivel que el resto de
la flota local ¿Qué les estaría
faltando a este grupo de buenos chicos para que
logren dar ese salto; más fogeo internacional,
más físico, técnica
?
JA:
Creo que todo el aprendizaje va de la mano. Cuando
yo crecía, también tenía que
hacerlo físicamente, crecía campeonato
a campeonato por la experiencia que me daban. Por
eso estos chicos es igual, quizás uno se
pone a la par y navegan a la misma velocidad, pero
después lograr el posicionamiento contra
la flota en el campo de regatas, eso es lo que más
cuesta, y eso es lo que te da la madurez después
de tantos años y campeonatos arriba del Laser.
A
medida que vayan corriendo estos campeonatos internacionales
en el extranjero, los chicos se van a ir dando cuenta
de esas cosas, van a tener menos errores, y entonces
van a andar mucho más adelante. Yo comencé
andar bien en Laser a partir de los 25/26 años,
los chicos todavía son jóvenes.
SW:
El próximo campeonato que corres es el Princesa
Sofía, donde seguramente te vas a cruzar
con Robert Scheidt, la leyenda del Laser y el Star.
JA:
Creemos que si, y viste que ganó por bastante
la preolímpica brasilera. Así que
no sé, pero fuerte, es. A pesar de los años,
el talento le queda y las ganas están intactas.
Es como correrle mano a mano en el 2005.
SW:
¿Esto te motiva para entrenar?
JA:
Si, si. Es muy motivante y a parte Robert
es como correr contra una leyenda viviente.
En
una oportunidad durante el 2010, Robert se subió
una vez al Laser en Florianópolis en el Sudamericano.
Fuimos a correrle a su cancha y tuve la oportunidad
de ganarles; a Robert, a Bruno y Eduardo Couto que
son los tres mejores brasileros y que fue una gran
satisfacción haberlo logrado. Pero parece
que ahora esta bastante más entrenado y que
va ser bastante más difícil.
SW:
¿Cómo está funcionando el apoyo
económico del ENARD, la FAY y la Secretaría
de Deportes. Para encarar este nuevo ciclo olímpico?
JA:
La verdad es que muy bien. Yo en particular lo dividí
este año en dos semestres. Comenzando con
Mar del Plata para llegar bien a punto a la gira
europea y hacer; Palma, Garda y después el
Sail for Gold en Weymouth. Mientras que en agosto
pensamos ir 10 a 15 días para entrenar en
Río de Janeiro. Como para ir ambientándonos
para los JJOO, navegar en las mismas fechas, en
el mismo lugar.
Luego
le pondremos miras al Mundial que se disputará
en Oman en el mes de noviembre, y en diciembre los
Juegos de Playa en Venezuela. Terminando un primer
ciclo en marzo de 2014 con los Juegos Odesur. Donde
van a estar Robert Scheidt y Bruno Fontes por lo
que va a ser muy duro.
Este
es un breve resumen de la charla que tuvimos con
Julio y que el próximo lunes 4 de marzo transmitiremos
completa en el programa Buenas
y Malas, que se emite a través
de la primera radio náutica por internet,
RADIO
SAILORS.
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Regata Higuerillas Robinson Crusoe
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Odisea
+, El más rápido en unir el
Continente y Robinson Crusoe
El
yate Odisea +, de Alejandro Sierra fue el primer
yate en llegar, tras más de 49 horas de navegación,
a Bahía Cumberland en el desafío náutico
del año, la Regata Higuerillas-Robinson Crusoe,
de 800 millas náuticas que unió el
continente y el Archipiélago Juan Fernández.
Odisea
+, de Alejandro Sierra fue el primer yate el cinta
azul, el primer yate en cruzar la meta en Bahía
Cumberland, en la Isla Robinson Crusoe. El yate
de 50 pies del Club de Yates Higuerillas demoró
49 horas, en unir el continente y el Archipiélago
Juan Fernández.
Fue
una travesía muy dura. No cometimos errores
y pese a las duras condiciones (vientos de más
de 35 nudos y olas de 6 a 7 metros) cumplimos y
logramos ser los primeros en llegar a la isla,
comentó Alejandro Sierra,
La
regata que comenzó el pasado miércoles
20, a la cuadra del Muelle Prat, contó con
la participación de 17 embarcaciones. De
ellas cuatro debieron abandonar. Uno de ellos Rayo
V, de Carlos Gil por problemas técnicos
y de batería; el Viento Sur,
de Pedro Martínez que quebró el palo;
el Calipso, de Max Ríos, de Puerto
Montt y el yate El Aprendiz, de Romeo
Zerega.
La
singladura que cuenta con el patrocinio de la Municipalidad
de Juan Fernández, el Consejo Insular de
Turismo (CIT), SERNATUR Valparaíso, la Gobernación
de Valparaíso y Chilexplora.com. Y los auspicios
de TENSACON, GARMIN Chile, ISAW Cámaras.
Este
circuito internacional de regatas oceánicas,
que no sean vueltas al mundo, hay sólo dos
regatas de esta envergadura: La Sidney
Hobart, en Australia y la Fasnet Race,
en Gran Bretaña, ambas alcanzan casi las
600 millas de recorrido.
Reeditar
las Millas, competencia náutica que se disputó
por primera vez en 1974 y la última en 1988
tiene como fin fortalecer la vela competitiva oceánica
y volver, tras 25 años, a navegar en regata
a uno de los destinos más hermosos del mundo,
como es Juan Fernández.
La
regata oceánica es arbitrada por el argentino
Teodoro Kundig, acompañado por el nacional
Roberto Cortés.
Fuente:
Esteban Gomez
Link
a la web
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Entrevista
a Agustín Vidal
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"Siendo
parejo y regular,
pude ganar el Campeonato "
Entrevista a Agustín
Vidal, Campeón de Laser Radial en la 48º
Semana Internacional del Yachting.
Luego
de competir en Mar del Plata, el cordobés
Agustín Vidal conversó con Buenas
y Malas, el programa de radio por internet de Sailors
Weekly. Nos contó que su objetivo ahora es
el Laser St y quería retirarse del Radial
con un resultado como el que consiguió en
Mar del Plata este febrero con apenas 20 años
de edad.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Hola Agustín, FELICITACIONES!!!
Agustín
Vidal (AV): Hola
Sebastián, muchas gracias.
SW:
Contame por favor un poco de tus inicios ¿Venís
de una familia con tradición en el Yachting?
AV:
No, no. La verdad es que no.
Mi tío, el marido de la hermana de mi mamá,
navega desde que soy chico y lo sigue haciendo.
Entonces él me llevó a navegar cuando
yo tenía 9 años. Además es
muy amigo de Diego Romero (medalla de bronce en
Beijín 2008 corriendo para Italia) Por eso
comencé a navegar en Optimist y a los 15
años me pasé al Laser.
SW:
Me imagino que entonces Diego será un poco
tu padrino en el Laser.
AV:
Se podría decir que si. Además una
semana antes de la 48º SIY, estuve entrenando
en Buenos Aires con Diego.
SW:
¿Cómo viviste esta semana de Mar del
Plata con 47 barcos inscriptos?
AV:
Sabiendo que este sería mi último
campeonato en Laser Radial, quería terminarlo
de la mejor manera, por eso me concentré
mucho, entrené lo suficiente antes del campeonato
para dar lo mejor que podía. Pero la verdad
fue que empecé un poco desparejo el primer
día, pero concentrado. Por eso siendo parejo
y regular, pude ganar el Campeonato.
SW:
¿Este será el último o el primero
de los campeonatos?
AV:
Creo que este es el primero de un entrenamiento
que estamos planeando para comenzar con el standard
y ver como se dan las cosas. Primero tengo que ponerme
bien físicamente, subir de peso porque el
standard es bastante duro.
SW:
¿Cuánto pesas ahora y cuánto
tenes que pesar para el Laser St?
AV:
Ahora estoy pesando unos 72kg y lo ideal sería
estar en 80kg o un poco más. De a poco pienso
ir subiendo de peso, pero por ahora quiero comenzar
a correr en Laser St para ir tomando experiencia
en una clase que es bastante difícil.
SW:
¿Cuál es el próximo campeonato
que tenés en mente?
AV:
Este año voy a estar corriendo todos los
campeonatos del ranking de Laser, y el primero es
acá en Córdoba, en Villa Carlos Paz.
SW:
¿Soñas con los JJOO. Tenés
una expectativa tan alta?
AV:
Obviamente que me encantaría, como cualquier
deportista, llegar a los Juegos Olímpicos.
Para eso se necesita mucho entrenamiento, mucha
base y preparación. Pero si, esa sería
una meta a bastante largo plazo. Pero todavía
tengo que ver bien si realmente mi objetivo es llegar
ahí.
SW:
¿Además de navegar te dedicas a otras
cosas?
AV:
Si, estoy en la universidad empezando el 3er año
de diseño industrial y la verdad es que la
vengo llevando bastante bien entre los entrenamientos
y el estudio. Este año quiero dedicarle un
poco más al entrenamiento, pero seguir de
todas formas con la facultad.
SW:
¿La familia te ayuda económicamente
para solventar el deporte?
AV:
Si, si. La verdad es que mi familia siempre me ayuda
en todo. Mi hermano es como mi manager, por decirlo
de alguna forma. Siempre está organizándome
todo para los campeonatos, igual que mi tío
y Romero también está seguido dándome
una mano, al igual que Diego Sixto que fue mi entrenador
en un par de campeonatos. Todos me ayudan y apoyan
como un amigo de Mendoza que me llevó a Mar
del Plata. Hay mucha gente detrás de mí
ayudándome siempre.
SW:
¿Cuál te pareció que fue la
clave más importante para ganar este campeonato?
AV:
Fue estar muy concentrado. Esto no quiere decir;
estar serio todo el tiempo. Pero no irse del foco,
estar todo el tiempo en la regata y tratar de hacer
siempre lo mejor que se pueda e ir todo el tiempo
rápido, que a veces esto no me pasaba y me
desconcentraba un poco. Pero se ve que en este campeonato
lo pude sobrellevar y hacer todo bastante bien.
SW:
¿Cómo viste a la flota?
AV:
Fue un campeonato bastante parejo, los puestos fueron
cambiando bastante, porque todos son muy buenos.
Entonces en las regatas podía quedar primero
o sexto e iban cambiando mucho los puestos. Fue
complicado, pero me sentí muy bien y rápido.
SW:
¿Qué pensas sobre la problemática
de los barcos no homologados y los homologados?
AV:
Acá en Argentina es un tema complicado. Yo
la verdad es que en el tema de los campeonatos acá,
mientras no sean selectivos, creo que está
bien que haya barcos no homologados tanto como homologados.
La verdad es que no hay diferencias que se noten
en el agua entre los barcos. Es más, se supone
que el barco homologado debería navegar más
rápido inclusive.
Pero
creo que para la integración de más
chicos a la clase, es bueno que haya barcos no homologados
y a medida que se sienten a un nivel más
competitivo, se vayan pasando a los homologados
para poder competir en campeonatos internacionales.
SW:
¿Ya tenés una beca de la FAY o del
ENARD?
AV:
No, la verdad es que todavía no tengo ninguna
beca de la FAY ni del ENARD. Si cuento desde hace
un par de años, con una beca de la Agencia
cordobesa de Deportes. Por lo que estoy muy agradecido.
SW:
¿Ya probaste alguna vez el Laser St?
AV:
Estuve corriendo algunos campeonatos, como el Mundial
Junior del año pasado en donde clasifiqué
7mo. Además también corrí el
Campeonato Argentino de Laser St. Así que
fui de apoco cambiándome, por eso ahora ya
lo decidí y me paso al standard.
SW:
Muchas gracias Agustín, mis mejores deseos
para todo lo que viene. Fuerte abrazo.
AV:
Muchas gracias a vos Sebastián.
Esta
entrevista junto a la de Lucía Falasca y
Tomás Pellejero la podes escuchar completa
por Radio
Sailors, en el programa Buenas
y Malas que se repite hasta el próximo
lunes 4 de marzo.
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Travesía
polar ártica y argentina.
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3
meses de Travesía a bordo del NORDWIND por
el estrecho de Bering.
Travesía
del NORDWIND con Alex Veccia y Franco Velete, los
primeros argentinos en unir el Atlántico
con el Pacífico a vela por el estrecho de
Bering.
Última
Parte
Imagén de un espejísmo ártico.
Finalizábamos
la 3ra entrega el viernes pasado, cuando Alex nos
contaba que al derivar Alaska, los alcanzó
un temporal de 50 nudos de viento y que con la mesana
risada y una trinquetilla, llegaron a los 17 nudos
de velocidad.
"Teníamos
que salir rápido de esa zona porque el otoño
se estaba adelantando y había un solo puerto
al que podíamos entrar por el calado que
tiene el NORDWIND." Aclaraba Veccia, el skipper
del barco, al final de la 3ra parte.
Alex
Veccia (AV): Durante el viaje
tuvimos un problema con el eje del motor, por eso
las maniobras de motor estaban restringidas y no
podíamos ponerlo marcha atrás. Por
eso uno de los puertos alternativos, por el viento
que había, probablemente para salir de ahí,
deberíamos maniobrar con el motor y por eso
decidí no entrar a ese puerto. El próxmo
puerto era Dutch Harbor a unas 900 millas en las
islas Aleutianas.
Estábamos
justo cruzando el Estrecho de Bering donde oficialmente
termina el Ártico, muy cerca de la línea
de cambio de fecha y a 10 millas de Siberia, Rusia.
El punto más caliente durante la guerra fría.
Además ahí comienza el mar de Bering,
por eso nosotros festejamos en ese lugar el final
del cruce. De ahí fuimos directos hasta Unalaska
que es una isla de donde salen los barcos de la
"Pesca Mortal" navegando durante unos
16 días.
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿El cruce lo pudieron hacer mayormente a
vela o tuvieron que poner mucho motor?
AV:
Bastante navegamos a vela y en algunas zonas fue
motovela. Pero te diría que más de
la mitad lo hicimos a vela con vientos que superaban
los 20 nudos y por momentos eran calmos. Ahí
en el Ártico, normalmente podes no tener
viento o sino hay mucho viento. En general durante
el verano, no hay mucho viento. Lo normal parece
ser que es hacer el cruce mayormente a motor y en
zonas de hielos lo recomendable para veleros es
no superar los 4 nudos de velocidad, por las dudas
golpee algún hielo, el rumbo no sea tan grande.
SW:
¿Qué te aportó este viaje,
Franco?
Franco
Valete (FV):
Fue una experiencia única, navegar por un
lugar para mí inimaginable y por donde pasó
muy poca gente. Creo que es un viaje que me va a
quedar para el resto de la vida.
SW:
¿Cómo fue la convivencia a bordo?
FV:
Creo que fue lo mejor, el grupo que tuvimos. Siempre
todos con muy buena onda.
SW:
¿Te sentís más capacitado para
navegar cualquier otra parte del mundo?
FV:
Te da una experiencia con la que te sentís
más seguro para encarar cualquier otro tipo
de navegación.
SW:
Me imagino que paso a paso es descubrir el camino
¿Cómo lo vivieron, con susto o relajados?
AV:
Uno comienza el viaje cuando comenzas a ver el hielo,
porque lo distinto que tiene ese lugar, son los
icebergs. Si bien yo ya había ido un par
de veces a la Antártida, lo hice en un buque
y entonces este fue mi primer encuentro con los
hielos desde un velero.
Por
eso teníamos que organizar bien las guardias
para localizar cualquier hielo o tempano. Entonces
es como que vas aprendiendo a medida que los empezas
a ver y los vas identificando.
Pero después uno tiene que ver qué
es lo que pasa cuando hay mal tiempo y hielos, que
es una de las posibilidades. La otra es cuando hay
niebla y hielos. Mientras que la peor es que te
toque mal tiempo, niebla y hielos. Por suerte esta
tercera posibilidad no se nos dio nunca. Si bien
tuvimos mucho mal tiempo con niebla, no fue con
hielos.
SW:
Alex ¿Qué pensas que te aportó
este viaje y cómo te sentís después
de haberlo realizado?
AV:
A mí me gusto y siempre que uno intenta hacer
algo y lo cumple, te da mucha satisfacción.
Me gustó que fue algo que habíamos
planeado, tuvimos el tiempo para hacerlo. Estoy
muy contento con todas las personas que nos acompañaron,
fue un grupo humano 10 puntos. En estos viajes se
genera en la convivencia como un código relacionado
a la travesía, algo que si nos volvemos a
encontrar en cualquier otro lugar, lo vamos a revivir
acordándonos de las experiencias que pasamos.
Náuticamente
es muy interesantes porque tuve que estudiar bastante,
aprendí a confiar más en el NORDWIND.
Porque yo todavía no me bajé del barco,
sigo a bordo y cada vez le tengo más confianza
y cada vez me gusta más el barco. Después
conocimos gente maravillosa, por ejemplo ahora en
Unalaska, hay gente bárbara tanto en Terranova
y Labrador hay un ambiente náutico excelente
y con muy buena onda.
SW:
¿Hay Yachting en esos lugares?
AV:
Si, hay clubes náuticos y regatas. La gente
tiene una cultura náutica que para alguien
que le gusta navegar, se emociona. Visitamos pueblos
de Nueva Escocia con una tradición náutica
espectacular. Tienen una cultura náutica
que acá nosotros no sabemos de eso, vimos
monumentos hechos a los pescadores y barcos que
nunca volvieron del mar. Halifax es un lugar con
una tradición náutica bárbara,
y después toda la gente aprecia a las personas
que van a navegar ahí. Por eso fuimos muy
bien recibidos, porque en realidad navegar en esa
zona es duro y ellos son los que están ahí
todo el año. Entonces hacer un viaje como
este, te da la posibilidad de conocer a esa gente.
SW:
Franco ¿Cuál fue el lugar que más
te impactó el paisaje?
FV:
La costa de Groenlandia fue muy impactante, una
pared de piedra que sube cientos de metros. Son
verdaderas montañas que caen verticalmente
como paredes al agua. Toda la costa de Groenlandia,
el glaciar que más tempanos produce, toda
la costa de Groenlandia con los icebergs flotando
fue una experiencia que no me la esperaba y fue
un regalo muy lindo.
Después
tenés el paisaje de todos los archipiélagos
canadienses, que es un paisaje lunático,
todo marrón y árido. Finalmente me
acuerdo nuestra llegada a Alaska, a Dutch Harbor,
con un paisaje de montañas llenas de árboles
y vegetación donde en una bahía nos
recibieron cientos de ballenas. Una cosa increíble,
impresionante la cantidad de ballenas que había,
un espectáculo de la naturaleza que me queda
en el recuerdo. También en la última
etapa, una de las pocas noches que tuvimos despejadas,
vimos una aurora boreal.
SW:
¿Cómo era?
FV:
Para mí era como si alguien estuviera en
el cielo tirando un polvo verde fosforescente con
el que el viento dibujaba distintas formas que iba
corriendo. Cada cosa tuvo su encanto y cada paisaje
fue distinto.
SW:
¿En el cruce hay puertos donde refugiarse
o poder amarrar para reparaciones?
AV:
En el norte de Alaska hay un fondo con mucho barro
y los puertos no tienen profundidad para entrar
con veleros. Es la zona del Yukon canadiense y las
historias de colmillo blanco, en toda la costa oeste
de Alaska había un solo puerto al que podíamos
entrar y un fondeadero que podíamos ir, pero
no nos dejaron porque no era un puerto de ingreso
a EEUU.
Hay
que acordarse de que las leyes norteamericanas se
cumplen hasta en el Ártico más absoluto.
Uno no puede ingresar a una bahía y fondear,
sin antes haber ingresado oficialmente a USA. Entonces
para poder fondear ahí, teníamos que
hacer un escrito dando las razones de emergencia
que nos impedían hacer la entrada al país
por el lugar correcto.
SW:
El dueño del barco ¿Iba con ustedes,
estaba con su familia o navegaron solos?
AV:
Al dueño lo encontramos en una base Ártica,
donde se subió al NORDWIND junto a Néstor
Völker y navegaron un tramo del centro del
cruce durante unos 10 días. Tuvimos un poco
de suerte en el encuentro, llegamos a tiempo y la
bahía estaba abierta, porque también
puede pasar que lo hielos la cierren y no nos dejaran
entrar.
SW:
Alex, Franco; muchísimas gracias por todo
el tiempo que me brindaron y la narración
de este viaje increíble.
Esta
entrevista completa la podes escuchar por Radio
Sailors en el programa Buenas
y Malas donde todas las semanas estamos
transmitiendo en capítulos, la travesía
del NORDWIND.
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Trofeo
Princesa Sofía 2013
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El
Trofeo Princesa Sofía Mapfre será
banco de pruebas del formato de competición
de Río 2016
Foto:
Jesus Renedo
La
introducción de dos Medal Races es una de
las principales novedades de la 44ª edición
de la regata española, primera etapa europea
de la Copa del Mundo de vela olímpica
Palma
de Mallorca, 1 de marzo de 2013.-
La 44ª edición del Trofeo SAR Princesa
Sofía Mapfre de vela olímpica, primera
cita europea de la ISAF Sailing World Cup, es la
competición elegida por la Federación
Internacional de Vela como banco de pruebas del
formato de competición que se aplicará
en los Juegos Olímpicos de Río 2016.
El Trofeo Princesa Sofía Mapfre, al que están
convocados en aguas de la bahía de Palma
de Mallorca del 30 de marzo al 6 de abril los mejores
regatistas del mundo de todas las clases olímpicas
y paralímpicas, además del kitesurf
como categoría invitada, ha optado por un
nuevo formato de regata que combina innovación
y simplicidad y que prioriza que la competición
sea lo más justa posible, a instancias de
la Federación Internacional de Vela.
Tras una primer tanteo en la cita de Miami del circuito
mundial de vela olímpica, el organismo que
lo dirige ha concluido que hubo demasiada
variación en el formato de competición
entre clases, lo que complicó el sistema
de clasificaciones en demasía, por lo que
a partir del Sofía Mapfre se unifican criterios.
La ISAF también ha decidido que algunas normas
aplicadas en Miami no fueron exitosas, y por tanto
se han descartado para futuros eventos. Entre estas
ideas apartadas, la de que el ganador de la
última regata es el que gana que
probaron los windsurfs- o la celebración
de tres medal races para los Lasers y Lasers Radials.
Los aproximadamente 800 regatistas que se darán
cita en el Sofía Mapfre, en la única
etapa española de la ISAF Sailing World Cup,
disputarán unas series de clasificación
y unas series finales con un descarte-, como
sucedió en años anteriores y en Londres
2012.
Pero en Palma se introducen dos novedades principales,
que se probaron con éxito en Miami. Por una
parte, las series de clasificación puntúan
como una prueba más de las series finales,
norma propuesta ya para Río 2016. Por la
otra, se celebrarán dos Medal Races por clase,
regatas finales siempre de doble puntuación,
no descartables y reservadas a los diez primeros,
aunque los 49er y los 49er FX (los nuevos skiffs
femeninos) disputarán cuatro Stadium Races,
de diez minutos de duración en lugar de treinta,
exclusiva para los ocho primeros y no para el top
ten, y de puntuación simple y no doble; seguirán
siendo no descartables las cuatro. Los resultados
del ahora llamado Final Day (último día)
se añadirán al cómputo de las
series finales (que ya incluye las series clasificatorias
como una manga) para determinar la clasificación
final y el podio.
Por otra parte, para los monotipos tanto las series
clasificatorias como las finales estarán
compuestas por seis mangas de 50 minutos de duración
(en el caso de las series finales, una de estas
seis pruebas es la correspondiente a las series
de clasificación), mientras que los 49er,
los 49er FX y los Nacra (el nuevo catamarán
de tripulación mixta) harán pruebas
de 30 minutos, nueve en el caso de las rondas clasificatorias
y seis (más una acumulada de las series precedentes)
para las finales.
Otro de los cambios importantes hace referencia
al sistema de puntuación. Se trata de que
cada victoria parcial suma cero puntos, en lugar
de un punto como hasta ahora, mientras que el segundo
añade dos, el tercero tres y así sucesivamente.
Esta regla otorga más importancia a los triunfos
parciales, pero su implantación para Río
2016 no está decidida aún, dependerá
de si se convierte en universal.
La Federación Internacional de Vela evaluará
este formato de competición en el Trofeo
Princesa Sofía Mapfre y, tras estudiar el
feedback de los regatistas, aplicará las
modificaciones oportunas para la siguiente cita
de la Copa del Mundo de vela olímpica, que
se celebra en Hyères (Francia).
En el Sofía Mapfre nos enorgullecemos
de ser la regata de los regatistas, por lo que nos
complace que la ISAF nos haya elegido para probar
este formato de competición y que la opinión
del regatista al respecto se tenga en cuenta para
avanzar hacia la definición del sistema de
regata de los próximos Juegos Olímpicos,
ha declarado el director del Trofeo Princesa Sofía
Mapfre, Ferran Muniesa.
Más información:
www.trofeoprincesasofia-mapfre.org
www.facebook.com/SofiaMapfre
www.twitter.com/sofiamapfre_es
Contacto:
Trofeo Princesa Sofía Mapfre, an ISAF Sailing
World Cup event
Media office
International media
Neus Jordi / M: +34 627 88 50 51 / neusjordi@trofeoprincesasofia.org
Medios nacionales y locales
Elena Pipó / M: +34 636 46 25 52 / elenapipo@trofeoprincesasofia.org
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Campeonato
Corbeta Patagón - YCA
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Campeonato
Corbeta Patagón
Entre el viernes 22 de febrero y el domingo 24,
se disputó el tradicional campeonato de monotipos
organizado por el Yacht Club Argentino para las
clases Optmist Princi y Timoneles, 29er, Laser Radial,
S33 y Grumete.
Foto:
Yacht Club Argentino
En
la clase Optimist Timoneles con 8 regatas cumplidas
y 9 barcos inscriptos, Felipe Cosentino YCA consiguió
4 victorias y con 12 puntos fue el Campeón
de la categoría. Seguido en segundo lugar
con 17pts por Carmela Berger Maurete CNSI. Mientras
que al tercer cajón del podio se subió
Agustín Frers YCA con 24pts.
En
Optimist Principiantes corrieron 5 chicos que disputaron
6 regatas, siendo Máximo Videla YCA con 7pts
el Campeón. Mientras que Tadeo Santos YCA
con 11pts se ubicó 2do, Tadeo Funes de Rioja
lo empató en puntos pero terminó 3ro.
En
la clase Laser Radial luego de 7 regatas entre 5
timoneles inscriptos, se consagró Campeón
Tomás Vignati YCA con un total de 10pts y
dos victorias. Mientras que Santiago Falasca ganó
dos y con 13pts se ubicó 2do. Ambrosio Solari
con 14pts y un triunfo subió al tercer escalón
del podio.
Lucas
Calabrese & Pepe Bettini YCA / YCO fueron los
campeones en la clase 29er luego de llegar 2dos
en 5 regatas de 7, y ganando la 6ta prueba sumaron
11pts. Mientras que Luz Bonello & Sofia Tedin
YCA consiguieron 3 victorias pero con 14pts terminaron
2das. Santiago Bosco & Eugenia Bosco YCO ganaron
2 y con 15pts subieron al 3er cajón del podio.
En
la clase S33, 5 barcos disputaron 3 regatas: Los
ganadores fueron los de Mariano Pellegrino YCA a
pesar de igualar en puntos con los de Manuel Schmidt
Grynbaum RCNV. Mientras que los de Augusto Bassanetti
YCA terminaron en el 3er puesto.
La
flota de Grumetes sumó 6 barcos que disputaron
2 regatas, en las que se impusieron los de Javier
Tavella YCA con dos victorias. mientras que los
de Carlos Maffei CPNLB finalizaron 2dos con 5pts,
los de Juan M. Sampietro YCCN subieron al tercer
escalón del podio con 7pts.
Todos
los resultados.
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3ª
Regata Golfo de Valencia
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PHONEMOVIL,
POR FIN 3 y SIESTA, VENCEDORES DE LA III REGATA GOLFO
DE VALENCIA MEMORIAL JOSÉ LUIS BRELL HAPPY
La
prueba, organizada conjuntamente por el RCN Valencia,
Marina Real Juan Carlos I, CN Port Saplaya, Pobla
Marina y CN Canet dEn Berenguer, estuvo marcada
por las duras condiciones meteorológicas
Valencia, 25 de febrero de 2013.-
Dos
duras jornadas de competición con vientos
que alcanzaron los 38 nudos de intensidad marcaron
la tercera edición de la Regata Golfo de
Valencia, celebrada el pasado fin de semana con
la organización del RCN Valencia, Marina
Real Juan Carlos I, CN Port Saplaya, Pobla Marina
y CN Canet dEn Berenguer, con la autorización
de la Federación de Vela de la Comunitat
valenciana, siendo una de las regatas puntuables
para el Campeonato Autonómico de Crucero
Zona Norte- Centro.
El
sábado la flota realizó un recorrido
costero entre el Real Club Náutico de Valencia
y el CN Canet dEn Berenguer de 17,4 millas
en total. El comité dio la salida algo pasado
el mediodía con un viento del 345º de
15 nudos de intensidad, que fue aumentando a lo
largo de la prueba. En el tramo entre la Maria Real
Juan Carlos I y Port Saplaya las duras condiciones
provocaron el abandono del grueso de la flota, quedando
únicamente seis unidades que llegaron a navegar
con 38 nudos de viento.
Las
olas rompiendo en la bocana de Canet dEn Berenguer
hicieron imposible el acceso al club náutico,
por lo que las embarcaciones participantes se refugiaron
en el astillero de Vulkan en Sagunto, desde donde
las tripulaciones se desplazaron para disfrutar
de la barbacoa y regresar posteriormente a Valencia.
El
domingo, tras la reunión de patrones, las
tripulaciones fueron trasladadas al astillero a
recoger sus embarcaciones para poder tomar la salida,
que se dio a las 13:04 con un viento del 310º
soplando con 14 nudos de intensidad que fue aumentando
de intensidad y roló posteriormente al 340º.
En esta ocasión sólo siete unidades
se presentaron en la línea de salida para
realizar un recorrido barlovento-sotavento en forma
de bastón de 4,5 millas en total.
En
la clase ORC 0, con la participación de sólo
tres embarcaciones, Phonemovil de José Ignacio
Vicent Peña del RCN Valencia se proclamó
vencedor en esta regata con un primer puesto en
el recorrido costero y un segundo en la prueba del
domingo, seguido de Icue IV de Millenium Multiproyect
de CN Canet dEn Berenguer y Brujo del Alberto
de Castro del RCN Valencia.
En
ORC 1 el podio fue completo para el RCN Valencia
con la primera posición para Por fin 3 de
Millán Álvarez Miranda con dos victorias
en las dos pruebas celebradas, segundo puesto para
Llevant Blau con dos segundos y tercero para Majoche
de Alejandro Fliquete.
Finalmente,
en la clase ORC Club, el único participante
que completó las dos pruebas fue Siesta de
Manuel García del CN Port Saplaya, que se
llevó a casa la victoria. Del resto de clases
no hubo embarcaciones que finalizaran las pruebas.
La entrega de trofeos se celebró en el CN
Canet dEn Berenguer con la presencia de su
presidente Carlos Saez Alamazán y su vocal
de vela, el presidente del CN Port Saplaya Manuel
García y Rafel Chirvella en representación
del RCN Valencia y la Federación de Vela
de la Comunidad Valenciana.
Fuente:
RCNV
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Vuelta
a la Laguna de Chascomús
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MATÍAS
PAGOUAPÉ SE QUEDÓ CON LA CINTA AZUL
Domínguez y Sallenave, con Hobie 18, ganaron
la Vuelta a la Laguna.
Foto:
Jorge Cousillas - www.elojonautico.com
Francisco
Domínguez y Alfredo Sallenave, con un Hobie
18, ganaron la tradicional prueba náutica
Vuelta de la Laguna, el sábado 23 de febrero
pasado en Chascomús, donde se presentaron
45 embarcaciones, más la flota de la categoría
escuela Optimist de la entidad organizadora, Club
de Regatas.
El
"Cabezón" Domínguez y Sallenave
finalizaron quintos, detrás de las tablas
de Matías Pagouapé, que se llevó
la Cinta Azul al ser el primero en cruzar la meta.
Esteban
Depierris, Eduardo Rinaldi y Oscar Palomino. No
obstante, por tiempo corregido, fueron los ganadores
de la Vuelta, que tuvo un promedio de 9,5 nudos
de viento.
Fuente:
elSuplente.com
Primeras
posiciones de la clasificación general con
45 embarcaciones clasificadas.
1º
Hobie 18 de Dominguez / Sellenave
2º Tabla RB 1 de Matías Pagouapé
3º Tabla RB 1 de Esteban Depierris
4º Tabla RB 1 de Eduardo Rinaldi
5º Polaris de Reser / Schort
6º Microtoner de De Mare / De Mare / González
7º Tabla RB 1 de Palomino y Oscar E.
8º Polaris de Cloos / Cloos / Cloos / Zaravia
9º Microtoner de Senlliant / Drither
10º Microtonner de F. Cunto y P. Ledesma
Todas
las fotos del Ojo Náutico:
http://www.elojonautico.com/regatavueltadelalaguna/
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Mundial de SUP ISA 2013
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Increíble
nivel de surf en el primer día del Mundial
ISA 2013
.Los
mejores Hombres y Mujeres Surfistas SUP de todo
el mundo disfrutaron de grandiosas condiciones de
surf en La Pampilla.
martes,
26 de febrero de 2013
La International Surfing Association se complace
en anunciar que el primer día del ISA World
SUP and Paddleboard Championship dio arraque en
grandiosas condiciones de olas, con tamaños
que llegaban desde la cintura hasta el pecho.
Luego
de que se aclarara la neblina, que obligaron a la
competencia a mantenerse en espera durante la primera
parte de la mañana, el día uno tuvo
a los mejores surfistas SUP del mundo. Las condiciones
se mantuvieron glassy durante todo el día
y los competidores disfrutaron de las largas derechas
de La Pampilla, en la hermosa ciudad de Miraflores
en Lima, Peru, donde los espectadores locales llegaron
a ver el Campeonato Mundial y apoyaron a su Equipo
Nacional.
Antoine Delpero, el campeón defensor.
Los mejores surfistas SUP mostraron hoy lo
rápido que este deporte está progresando,
dijo el Presidente de la ISA Fernando Aguerre. Es
increíble ver a todos los competidores tanto
hombres como mujeres, desempeñarse al más
alto nivel de competencia y me emociona saber lo
que traerá el resto de la semana. Es un sentimiento
especial ver a todos los Equipos Nacionales apoyándose
entre ellos y ser testigo de la camaradería
universal del deporte.
Beau Dixon se adjudico los mejores puntajes del
día.
Los destacados del día en la categoria SUP
Surf Hombres, incluyen al australiano Beau Nixon
quien obtuvo los dos mejores puntajes del día
con 15.74 de puntaje total en la Ronda 2 y 14.83
en la Ronda 1, y también a Justin Holland
que obtuvo 14.83 puntos en su serie de la Ronda
2.
Su
compañero de equipo Justin Holland lo sigue
con otro puntaje alto.
Tambien fueron notables las actuaciones del Danés
Casper Steinfath quien llegó a la Ronda 3
al quedar dos veces en segundo lugar en las dos
primeras rondas. Steinfath se enfrentará
a una difícil competencia en la Ronda 3 contra
Carlos Bahia (BRA), Sean Poynter (USA) y el favorito
local Jose Gomez). El mexicano Hector Gonzales tuvo
otra gran participación al ganar su serie
en la Ronda 2.
Nicole Pacelli, mejor SUP Surfista del día.
Por
el lado femenino, la brasileña Nicole Pacelli
tuvo un gran inicio con el puntaje más alto
del día con 13.00 puntos. Otras destacadas
incluyen a Shakira Westdorp (AUS), Tammy Roberts
(RSA) y Brissa Malaga (PER).
El equipo del país del sol naciendo.
Hoy a pesar de las posiciones de los atletas, nadie
ha quedado afuera de la competición. Los
atletas ubicados en el puesto 1 y 2 de su serie,
avanzaron a la siguiente ronda y los atletas en
las posiciones 3 y 4 llegan al repechaje.
Fuente:
www.isawsuppc.com
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Barrios
en el Delta
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La memoria hundida
en una Venecia trucha
En
Astarsa desaparecieron once obreros navales durante
la dictadura. Organismos de derechos humanos le
habían planteado al intendente Massa hacer
allí un Espacio para la Memoria. Pero ahora
avanzan las obras de Venice.
Por
Gustavo Veiga
Donde hay negocios inmobiliarios de gran envergadura
la memoria histórica escasea. En nombre del
progreso se cubre con ladrillos lo que sucedió
en el pasado. Militantes de organismos de derechos
humanos de la zona norte del Gran Buenos Aires denuncian
que donde funcionó el astillero Astarsa del
que desaparecieron once obreros navales durante
la última dictadura se levantará
un suntuoso proyecto denominado Venice (Venecia,
en inglés): la primera ciudad navegable de
la Argentina. La realización del emprendimiento
de dos mil millones de pesos en el partido de Tigre,
significaría no respetar una iniciativa para
crear allí un Espacio para la Memoria y ni
siquiera el camino de sirga sobre la costa del río
Luján. Este barrio privado es desarrollado
en conjunto por las empresas TGLT y Metro 21. La
primera es líder en el mercado residencial
argentino y cotiza en Bolsa.
La
Comisión por la Memoria, la Verdad y la Justicia
de Zona Norte le presentó un proyecto al
intendente Sergio Massa el 21 de agosto de 2008
con el propósito de utilizar el ex predio
de Astarsa donde se sospecha que torturaron
a trabajadores del astillero para resguardar
la historia del lugar y levantar un complejo cultural,
un museo, una escuela de artes y oficios vinculados
con la industria naval, más un área
de emprendimientos productivos. El texto dirigido
al funcionario decía: Asistimos con
frecuencia a la transformación de ex establecimientos
fabriles de dimensiones amplias, en barrios cerrados
para grupos sociales de privilegio, de uso minoritario:
barrios que se asientan sobre los denominados cementerios
industriales. Una tendencia que margina a
la mayoría de los vecinos ante la posibilidad
de urbanización y que además agudiza
la reducción de espacios públicos
e impide cualquier tipo de dinámica social
con ese sitio.
Cuatro
años más tarde, con el proyecto Venice
ya lanzado sobre 32 hectáreas se construirán
un puerto deportivo, marinas y canales internos
que pretenden asemejarse a la célebre capital
del Véneto algunos integrantes de la
comisión comprobaron in situ el avance de
las obras. Raquel Witis, la mamá de Mariano,
el músico asesinado por un policía
bonaerense en 2001, cuenta ahora que el 2
de diciembre hubo compañeras que visitaron
el lugar donde hay un cartel gigante que dice Venice
Ciudad Navegable-Tigre. Vieron que las oficinas
del astillero son usadas como showroom, donde pasan
un video y hay una maqueta enorme del emprendimiento
inmobiliario. Les dijeron que habrá 3000
viviendas, de las cuales en una primera etapa salieron
a la venta algo más de 500 y ya se colocaron
130 desde el 27 de octubre a la fecha.
No
hay indicios de que se levantará ahí
un sitio de memoria. Ni de que, como plantea el
artículo 2369 del Código Civil, los
propietarios limítrofes con los ríos
o con canales que sirven a la comunicación
por agua están obligados a dejar una calle
o camino público de 35 metros hasta la orilla
del río, o del canal, sin ninguna indemnización.
Los propietarios ribereños no pueden hacer
en ese espacio ninguna construcción ni reparar
las antiguas que existen, ni deteriorar el terreno
en manera alguna.
El
vendedor de TGLT y Metro 21, según las mujeres
de la Comisión que visitaron Venice, les
dijo que las tierras fueron compradas en un
remate público y que de Astarsa no quedará
nada. La Anguilera, a la que llaman dársena
las empresas de bienes raíces, desaparecerá
igual que un galpón abandonado y otro que
ya fue demolido. Cuando las visitantes recorrían
las obras que se están haciendo, llegaron
hasta la ribera del río Luján, que
en el predio ocupa unos 500 metros de largo. Las
presuntas interesadas escucharon también
que ese espacio será de uso exclusivo
de los residentes del barrio, tendrá arbolitos
y asientos y allí se construirán los
departamentos más caros.
La
descripción no dista conceptualmente de la
que brindó Federico Weil, el CEO de TGLT
(cuyo dueño mayoritario es la compañía
brasileña PDG), cuando se lanzó el
meganegocio: Venice propone un estilo de vida
diferente y ofrece la posibilidad de vivir en una
ubicación de privilegio. Su socio de
Metro 21, Marcelo Gómez Prieto, afirmó:
Sentimos una alegría inmensa al poder
compartir este proyecto tan maravilloso y único.
Los departamentos que se ofrecen son 521 y tienen
desde 45 a 247 metros cuadrados, a lo largo de once
edificios residenciales y 48 town houses. El mapa
de Venice se completa con 56 mil metros cuadrados
construidos y 24.500 de espacios verdes y agua.
A
juzgar por cómo avanza el emprendimiento,
en un contexto de retracción de demanda en
la adquisición de propiedades, Massa no ha
tomado en cuenta las peticiones de la Comisión,
ni de los familiares de desaparecidos de Astarsa
y ex trabajadores del astillero. Al proyecto de
agosto de 2008 se agregó un pedido de información
el 1º de noviembre de 2011 firmado por Graciela
Pilar Villalba, María Rufina Gastón,
Jorge Velarde y el fallecido Luis Benencio, un símbolo
de las luchas obreras de los 70 en el astillero.
Le solicitaban al intendente toda la documentación
necesaria para informarnos sobre características,
plazos, extensión y uso del predio.
Los
intentos por convencer a Massa de que se creara
el sitio de la memoria y quedara libre el camino
de sirga, transformado en un paseo que evoque lo
acontecido en Astarsa, se prolongaron hasta mediados
de este año. Las últimas gestiones
fueron en junio, él dice que habló
con nosotros, pero no. Por eso decidimos salir a
hacer esta denuncia pública, sostiene
Witis. Ese mes, la comisión le envió
la última carta al intendente de Tigre. Del
texto se desprende que las gestiones todavía
parecían encaminadas. Comenzaba así:
Con la esperanza de poder cerrar un acuerdo
satisfactorio para todos los actores de esta cuestión
le acercamos nuestra solicitud y propuesta respecto
del Espacio para la Memoria en lo que fue el astillero
Astarsa.
La
Comisión de Zona Norte, además de
no recibir contestación, ni siquiera a los
mails que le envió al funcionario, nunca
pudo comprobar si se presentó el permiso
correspondiente en la Autoridad del Agua Bonaerense.
La ley señala que las obras que proponga
realizar el propietario de un predio estarán
a su exclusivo cargo y responsabilidad, debiendo
contar con la previa autorización de la Autoridad
del Agua.
Los
integrantes de la Comisión temen que se modificará
el curso de las aguas donde se levantará
Venice y que se podrían inundar zonas vecinas.
Según le explicó el vendedor del emprendimiento
a las mujeres que visitaron el predio de 32 hectáreas,
la tierra que sacarán para hacer las
entradas de agua será usada para levantar
el nivel del terreno donde se edificará
esta Venecia del Tigre. En ese mismo sitio, en 1973,
una huelga general de obreros navales sintetizaba
sus luchas en un cartel que inmortalizó la
tapa de un libro: Queremos un astillero, no
un matadero. Parece que ahora esa historia
no tendrá reservado su lugar junto al río.
La memoria se hundirá bajo una ciudad navegable.
gveiga12@gmail.com
Fuente:
Diario Página 12
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Clase
J80
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Trofeo
Akewele de J80
Nacex,
Akewele i Mikaku encabezan la clasificación.
En el tercer fin de semana de disputa del trofeo
Akewele de J80 del Club Náutico El Balís,
11 embarcaciones se han dado cita para disputar
3 pruebas antes de la jornada final del trofeo.
26
Febrero, 2013
"Campi qui pugui" de Pep Campi
CNEB fue el vencedor de la primera prueba,
que se celebró con viento de componente Este
entre 16 y 18 nudos. "Gunter" de Javier
Scherk RCNB - se adjudicó la segunda
prueba del día después de haber entrado
segundo en la manga anterior, pero un BFD lo dejó
fuera de la tercera prueba, que ganó "Mikaku"
de Rosa Artigas RCNB en una jornada
en la que fue de menos a más, con parciales
de 6-3-1.
Así
pues, en el podio de la general del Trofeo Akewele
figura en primera posición y un total de
22 puntos, "Nacex" de Agustí Altadill
RCNB que ha liderado el trofeo desde
la primera jornada. Le sigue de cerca "Akewele",
de Andrea Cornudella CNEB con 24 puntos
y "Mikaku" de Rosa Artigas RCNB
con 31 que ha adelantado a "Gunter"
de Javier Scherk situándose ahora en cuarta
posición y con 34 puntos. El top 5 lo cierra
"Ymir Junior" de Belén Herrador
CNEB con 38 puntos.
Después
de 10 pruebas y 3 jornadas de trofeo, las flotas
de J80 de El Balís y del Náutico de
Barcelona se reunirán el 9 de marzo para
las pruebas finales que, según el programa,
podrían llegar a ser 4 y que resolverán
quienes son los ganadores del primer trofeo del
2013. En el mes de marzo El Balís celebrará
el Trofeo Great Sailing y ya en Mayo, durante la
MedSailing, el club del Maresme acogerá el
Campeonato de Catalunya de la clase.
Clasificaciones
Fuente
Texto y Fotografía: CN El Balís.
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Salón Náutico de Denia
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Marina
de Dénia celebra el VI Salón Náutico
de Dénia con más de 13.000 metros cuadrados
de exposición
·
La sexta edición de la muestra tendrá
lugar del 1 al 5 de mayo.
· Esta iniciativa tiene como objetivo apoyar
al sector en tiempos de crisis.
Denia,
22 de febrero de 2013.-
El próximo 1 de mayo arrancará el VI
Salón Náutico de Dénia con más
fuerza que nunca. Con más de 13.000 metros
cuadrados de exposición a flote y en seco,
la muestra reunirá a las empresas nacionales
e internacionales más importantes del sector
náutico.
Astilleros,
empresas de electrónica naval, compañías
especialistas en turismo náutico y en textil
y numerosas entidades dedicadas a servicios auxiliares
de navegación estarán presentes en el
Salón Náutico de Dénia para ofrecer
al público una amplia oferta de embarcaciones,
servicios y productos relacionados. En este sentido,
la feria, es de participación abierta por lo
que dan cabida a todas aquellas empresas del sector
que han mostrado su intención de participar.
De esta forma, el visitante podrá disfrutar
de una inmensa variedad de embarcaciones de recreo:
desde pequeñas esloras hasta espectaculares
mega-yates, pasando por diseños tradicionales
y los más innovadores barcos que hay actualmente
en el mercado.
Para
facilitar la participación en esta importante
muestra, Marina de Dénia pone a disposición
de todos los expositores los amarres que necesiten,
a un coste de cero euros y también facilitará
los espacios en tierra para la exposición de
embarcaciones en seco y el montaje de los stands.
Tras
V años de presencia en el panorama náutico,
el VI Salón Náutico de Dénia
se ha convertido en un referente de la náutica
deportiva y de recreo y es una cita obligatoria para
los amantes del mar. Además, la celebración
de esta muestra en la localidad dianense, uno de los
municipios con mayor atractivo turístico internacional,
hace que la visita al Puerto Deportivo y Turístico
se convierta en una experiencia inolvidable. Restaurantes,
cafeterías, heladerías, bares de copas
con ambiente chill-out, locales de ocio y otros servicios
de interés turístico forman parte de
este marco incomparable del que podrán disfrutar
todos aquellos visitantes que se acerquen a este certamen.
El
Hotel Marriot La Sella ha elaborado unos atractivos
paquetes turísticos para todos aquellos que
deseen combinar el golf y el spa con la náutica.
Las
empresas interesadas pueden ponerse en contacto con
Marina de Dénia en el teléfono 96.642.43.07
o en el mail: isabel@marinadedenia.com
Fuente:
Comunicación Ismos
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