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DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Reportaje a
Guillermo Altadill,
tripulante del HUGO BOSS junto a Alex Thompson en la
Transat Jacques Vabre.

En Buenas & Malas de esta semana, tuve el placer y honor de entrevistar a Guillermo Altadill, el español que acompañará a Alex Thompson en el HUGO BOSS en la próxima Transat Jacques Vabre que larga desde Francia a Itajaí, Brasil, el próximo 25 de octubre.

Los IMOCA están revolucionando la vela del monocasco de altura, ahora con foils. Esto es algo de lo que me cuenta Altadill en la entrevista que podes volver a escuchar este domingo 11 de octubre a partir de las 20hs por Radio Sailors.

Sebastián Rodrigué (SW): Muchísimas gracias Guillermo por estos minutos y felicitaciones por toda tu espectacular trayectoria en la Vela. Ahora estás preparándote para correr la Jacques Vabre en el HUGO BOSS.

Guillermo Altadill (GA): Si, vengo trabajando con el equipo de Alex, tanto cuando hice la Barcelona World Race con mi barco, estábamos en el mismo equipo con Thompson aunque él navegaba en otro barco. Hace 4 años corrimos juntos la Jacques Vabre, después nos separamos para la BWR y ahora volvemos a estar en el mismo barco.

SW: ¿Ahora los IMOCA tienen foils?

GA: Si, la nueva generación que creo ya hay 7 en el agua, en lugar de tener orzas convencionales, son foils en forma de "T" con una aleta que lo a partir de cierta velocidad, levantas el barco. No lo levantas del todo afuera del agua como un Moth, pero si que se levanta. Casi, casi solo tocando un poco el timón y la quilla.

SW: ¿Cuánto se puede ganar en velocidad con estas nuevas orzas?

GA: En algunos ángulos creemos que son unos 3 nudos más respecto a la anterior generación.

SW: ¿Se pueden actualizar los anteriores IMOCA a la nueva generación?

GA: Se pueden modificar los anteriores, pero los diseños nuevos están enfocados a los foils. Lo que se ha aumentado es la velocidad máxima que pueden incluso ser de 4 nudos más rápidos que los anteriores IMOCA. Pero en otras condiciones… Tiene su hándicap. Con poco viento aún no lo hemos probado, pero creemos que ahí, algo perderemos.

Todo lo que sea navegar a menos de 14 nudos, como es cuando vamos ciñendo, porque los IMOCA en ceñida navegan a 11 nudos. Ahí si que pierdes. Lo que pasa es que en las condiciones que pierdes, es poco y en las que ganas es mucho.

SW: En la Transat Jacque Vabre, que ya has corrido anteriormente ¿Dónde están los puntos más comprometidos de la regata?

GA: Esta edición sale de Francia hasta Itajaí en Brasil. La anterior que corrimos con Alex, la llegada era en el Caribe. Por eso en esta edición tenemos que cruzar los doldrums (calmas ecuatoriales) donde hay condiciones de poco viento y calma. Además son casi 6000 millas de regata, bastante más larga que las ediciones que llegaban al Caribe.

Siempre pasa que en esta regata ni bien sales, te encuentras con dos frentes que castigan un poco a la flota. En la anterior que corrimos, de una flota de 18 barcos, con el primer frente 5 o 6, algo ya habían roto. Ahora somos 21 IMOCA y ni bien salgamos de Francia, es una época de muchos frentes. Nos puede tocar 40 o 50 nudos de ceñida y ahí estos barcos lo pasan mal. Lo siguiente será negociar lo mejor posible los doldrums y quien salga delante de ahí, será muy difícil pasarlo.

SW: Correr en Dobles además es muy distinto a competir con tripulación completa. En la administración de la energía física y como cuidarse para no "quebrar" en ningún momento.

GA: En realidad una regata en Dobles en este tipo de barco, es como una regata en Solitario con dos tripulantes. Porque cada uno hace una guardia, las maniobras se hacen con los dos en cubierta, si estas durmiendo te despiertas para hacer lo necesario, y sobre todo es un barco muy físico. Todas las fuerzas que se manejan en el barco son mucho mayores con los foils, cuesta más izar velas, cazar escotas, las velas son pesadas y las maniobras son duras.
Por eso primero hay que aguantar, pero racionar la energía no creo. Porque desde el primer minuto y con 21 barcos en la flota, todo el mundo va a "muerte". O sea que hay que ir al 100% desde la salida hasta la llegada.

SW: ¿Mantienen el Canting Keel?

GA: El Canting Keel sigue, los foils te dan un lifting que te levanta el barco, pero también muchísima estabilidad lateral, que se añade a la estabilidad que te da el Canting keel.

Lo que estamos probando es si en ceñida no es mejor llevar menos foils y menos Canting. Porque lo que si pasa, es que la fuerza de deriva en estos barcos es muy grande (se van de ronza) porque no hay nada que te evite ir de lado. Los foils salen paralelos al agua y el Canting también sale paralelo al agua por el otro lado. Por eso es un poco una página en blanco, de que en algunos ángulos, habrá que ir probando cuál es la mejor combinación.

SW: Se ve cada vez mejor a los IMOCA.

GA: La clase IMOCA la verdad es que con lo de los foils, los 21 barcos inscriptos para esta Transat Jacques Vabre, habrá 30/35 en la próxima Vendée Globe del año que viene. Es una clase que ha combinado muy bien el que sea una clase Open, pero también restringiendo un poco los apéndices, el mástil y la quilla. Con lo cual se ha conseguido hacer barcos, que incluso en dobles o solitario, van más rápidos que los Volvo. Como sucedió hace poco en una regata que hemos hecho en Inglaterra y todos los IMOCA les ganamos. Es un barco que dentro de controlar el presupuesto, han conseguido llegar al máximo del desarrollo tecnológico.

SW: ¿Cómo es el camino de ahora en más hasta la largada de la Transat Jacques Vabre?

GA: Ahora como es un barco nuevo, lógicamente cada vez que navegamos tenemos que sacarlo a tierra para ir mejorándolo y reparando cosas que estructuralmente no aguantan, todo lo que se hace en la fase de prueba. La semana pasada hemos hecho 1000 millas entrenando. Por eso ahora el barco vuelve a boxes para preparar y terminar algunas cosas pendientes y después este sábado o domingo (11y12 de octubre) entrenamos dos o tres días.

Lo que hacemos es entrenar dos o tres días seguidos sin parar, porque así podemos recabar más datos de los sistemas que estamos probando. Como es un barco oceánico, además de las maniobras, velas, hay que probar todos los sistemas como el del agua potabilizadora, el sistema de carga de baterías, etc, etc.

En las primeras 1000 millas que hemos hecho, hemos visto que el barco va muy rápido, a veces vamos por encima del agua y se levanta bastante. Lo cual quiere decir que vamos a 3, 4 o 5 nudos más rápidos que la velocidad del viento muchas veces, como si fuera un multicasco. Además en algunos ángulos, como en ceñida, hemos visto respecto a la telemetría que teníamos de los anteriores IMOCA, que estamos un poco más lento. Pero son barcos que están diseñados para ir lo más rápido posible, y la verdad es que lo vimos muy bien. Estamos muy optimistas de cara a la Transat Jacques Vabre que larga el 25 de octubre próximo.

Toda la entrevista completa a Guillermo Altadill la podes volver a escuchar este domingo 11 de octubre a partir de las 20hs por Radio Sailors.

Más sobre Guillermo Altadill
Nació en Barcelona el 15 de junio de 1962, casado y con 4 hijos.
Además de terminar 2º en la anterior edición de la Transat Jacques Vabre, Guillermo conquistó el récord en la Vuelta al Mundo en 58 días, 9 horas, 36 minutos y 42 segundos con el CHEYENNE en el 2004. Fue Campeón de España en 1986, 1991, 1992, 1994 (Soling, Tornado, Match Race, IOR) En 1996 como entrenador consiguió la medalla de oro de los JJOO de Atlanta en la clase Tornado, también corrió la Volvo Ocean Race y logró récords de 24hs. Además del 2° puesto en la Barcelona World Race, las glorias de Altadill son demasiadas para esta nota, pero podes verlas todas en su sitio web.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Cicho!!! Muchas gracias por estos minutos.

Maciel Cicchetti (MC): Muchas gracias Sebastián, la verdad es hasta ahora ha sido una muy buena temporada, haber terminado en 2º lugar en el Mundial fue muy positivo y estar luchando por el 1er puesto en el circuito, también lo es.

BRONENOSEC abraza a NIKA. Ambos Vladimir son amigos desde la Universidad y aquí Nico Martinez inmortalizó el abrazo de ambos; Campeón y Subcampeón Mundial de RC44.

SW: Un comienzo atípico para Cascais, sin viento en el día del Match Race.

MC: Justo entró una alta presión en Cascais y tuvimos varios días de poco viento e incluso no pudimos correr las regatas de Match Race del primer día. Siempre en todas las fechas el primer día se corren las regatas de Match Race donde no es obligatorio que el dueño del barco timoneé. Esto también ayuda a los armadores para tener un día más para sus asuntos fuera de la vela y que si se ven impedidos a participar en la primera jornada de competencias, puedan ser reemplazados sin problemas. De todas maneras, como el Match Race es una oportunidad que los equipos usan para entrenar, lo más común es que estén todos los armadores presentes.

SW: Impresionante la seguidilla de cuatro 2º seguidos que pusieron y que los llevaron al primer puesto provisorio en parte del Mundial.

MC: Creo que uno de nuestros puntos fuertes, es que somos sólidos en casi todas las condiciones. Fue un campeonato donde los primeros tres barcos estuvimos bastante alejados en puntos, del resto de la flota. Incluso el último día, fue un campeonato a 3. Porque estábamos muy cerquita en puntos.

SW: ¿Qué pasó en la regata que terminaron 10º?

MC: Lo que nos complicó un poco el campeonato fue que en la anterior regata, donde terminamos 6º, faltando 200mts para la llegada, se nos rompió el tangón y ahí nos pasaron 3 barcos. Fueron 3 puntos que después nos hubiese venido cómodo no tenerlos.

Al día siguiente tuvimos muy poco viento, esperamos en tierra hasta las 17:30hs cuando salimos para correr. Entonces hicimos las regatas con poco viento; en la primera largamos muy mal y se nos complicó bastante volver a la regata y terminamos 10º. Ese mismo día el CEEREF que terminó 3º el Mundial, tuvo una regata buena y otra mala. Entonces fue ahí donde el NIKA se cortó (alejó) y que terminó siendo el Campeón Mundial. Después el último día que tuvimos dos regatas con viento, los 3 primeros hicimos la misma cantidad de puntos.

SW: ¿Es una casualidad que los dos primeros sean barcos rusos?

MC: Es una clase donde desde hace varios años, la presencia rusa es muy fuerte. Han hecho un buen trabajo de promocionar la clase en Rusia e inclusive el armador del Bronenosec es el Comodoro del Yacht Club de San Petersburgo y otros barcos que también corren para su mismo club. Entonces se creó como una pequeña comunidad rusa dentro de la flota de RC44.

SW: ¿Cómo fue que se rompió el botalón?

MC: Se rompió algo que nunca habíamos roto, después de correr 6 años en la clase nunca vi algo así. El botalón es retráctil, entonces se rompió la polea que está laminada al casco, que soporta la carga de mantener el tangón afuera. Pero no solo se rompió esto, lo que produjo que el tangón se viniera para adentro, sino que el golpe fue tan fuerte, que adentro del barco el botalón se partió en dos partes. Por suerte nos pasó faltando 200/300mts para terminar la regata y solo nos pasaron 3 barcos. Porque si no pasaba antes, hubiese sido un día complicado, porque era prácticamente imposible de reparar en el agua.

SW: ¿No hay descartes?

MC: No, no hay descartes durante los campeonatos. Pero en la clasificación anual general se permite un descarte, pero que no sea ni la última fecha del circuito, ni tampoco el Mundial.

SW: ¿Cómo fueron las condiciones?

MC: Lo bueno que tiene Cascais, es que inclusive los días que queda poco viento, una vez que entra la brisa lo hace bastante decidida. En casi todas las regatas navegamos con el J2, lo que significa que corrimos con más de 11/12 nudos. Solo usamos el J1 el día que salimos a las 17:30hs y que volvimos todos de noche, porque fue la única manera de poder hacer dos regatas. Después el último día tuvimos 22/23knts y fue divertido terminar el campeonato con viento.

SW: ¿Corren 2 regatas por día?

MC: Normalmente se corren dos, pero también 3 y hasta 4. No hay límite de regatas programadas, se hacen todas las que se pueden. Lo normal es correr 3 regatas por día, la verdad es que más, es difícil. Menos el último día, que se corren siempre 2 para que todos tengan un poco más de tiempo para volver a casa.

SW: Verdaderamente se cuelgan como en el Star ¿Vos te colgas así?

MC: No voy todo el tiempo colgado, porque como voy trimando, voy entrando y saliendo. Pero todos los de adelante, se cuelgan como en el Star.

SW: ¿Ahora ya estas por correr otra regata?

MC: Si, estoy en Trieste donde con el ROBERTÍSIMA vamos a correr la Barcolana, que más que una regata, es una fiesta. El recorrido tiene aproximadamente unas 18 millas frente a la ciudad de Trieste y participan entre 1500 y 2000 barcos. Es una gran fiesta de la ciudad y realmente es muy lindo el evento social que se crea alrededor de la regata. Esta semana toda la ciudad solo vive para la Vela, es un muy lindo espectáculo de nuestro deporte.

Entonces estamos con el ROBERTISIMA el Mini Maxi de 72 con el que tenemos posibilidades de ganar si las condiciones son la idóneas para el barco. Pero lo más lindo es ver todo el ambiente que se genera alrededor del evento. Por ejemplo la RAI transmite en vivo toda la regata.

SW: ¿Cómo cerras el año de competencias?

MC: Después de la última fecha en las Islas Virgenes, voy a correr algunas regatas en Chile con el Soto 40 PISCO SOUR de Bernardo Matte con quien navego hace varios años junto a Guille Parada, Mariano Caputo, Pablo Despontin, entre otros argentinos.

Bueno además la semana que viene voy a correr la Middle Sea Race con un Mini Maxi. La Middle Sea Race es una regata que larga desde la isla de Malta y básicamente rodea Sicilia en sentido inverso a la agujas del reloj, son más de 600 millas. Voy a correr esta regata a bordo del MOMO un Mini Maxi tipo el ROBERTÍSIMA. Es una linda regata que a mí me gusta mucho, porque es técnica, ya que al rodear la isla de Sicilia hay muchas opciones tácticas y estratégicas que son muy cambiantes. También es una regata dura, porque hay que hacer muchas maniobras y cambios de condiciones, pero es muy linda.

SW: Felicitaciones Cicho, impresionante en todos los barcos que has navegado este año y a un extraordinario nivel. Nuevamente muchas gracias por toda tu amabilidad.

Toda la entrevista completa a Cicho podes volver a escucharla este domingo 11 de octubre a partir de las 19hs por Radio Sailors.

Toda la info del Mundial de RC44 en la web oficial.

Foto: http://www.rc44.com/

El sábado 3 de octubre pasado comenzó el tradicional campeonato del Yacht Club Argentino, considerado uno de los principales campeonatos multiclases del continente.

El primer día el viento fue de tierra, bastante borneante y arrachado que presentó condiciones muy tácticas para los competidores. Mientras que el domingo el viento subió de intensidad y fue más firme.

La clase Moth hizo su debut oficial de regatas en el Río de la Plata durante este campeonato en la misma cancha que los Cadet. Un contraste fuerte pero positivo por que según me comentó Franco Greggi que comienza este fin de semana al tope de la clasificación preliminar general, al ser tan distintos los barcos, no se cruzaron para nada durante las regatas.

También la Semana de Buenos Aires es selectivo para la clase 2.4mR para el próximo Mundial que se va a disputar en Melbourne Australia a partir del próximo 25 de noviembre. Los dos primeros clasificados en la SBA, clasifican para viajar a Australia. Este fin de semana retoman las regatas de la clase con Juan Fernández Ocampo 1º y Tomás Saez Raffaelli 2º.

Otro selectivo que se define en este campeonato es el de la Calse Internacional 420, para el ISAF Youth Worlds Championship a realizarse en Langkawi, Malasia desde el 27 de diciembre de 2015 al 3 de enero de 2016.

Además entre el 10 y el 12 del corriente se disputarán en el marco de la Semana de Buenos Aires, los campeonatos Sudamericanos de las clases F18 y 29er. También la clase Cadet disputa su Campeonato Nacional Argentino.
En Buenas & Malas de esta semana tuve el placer y honor de conversar con algunos de los protagonistas:

Tomás Pellejero, timonel de Laser St del Yacht Club Rosario que está 2º:
El primer día un poco arrachado con viento de tierra fue como se dieron las condiciones. Igualmente más allá de los borneos, las regatas se pudieron hacer bien. Creo que más que nada la clave estuvo en largar con velocidad y obviamente después tirar los primeros 2 o 3 bordes, correctamente. Cubriendo a la flota en lo que se pueda y en los momentos que no se podía cubrir, al menos estar en la flota de punta dándole para adelante en cada pierna.

Realmente las regatas no fueron fáciles, y creo que no fuimos muy parejos; desde Julio hasta los que están más atrás, tuvimos una mayor amplitud en los resultados de cada regata. Creo que esto también se debió un poco por las condiciones y porque es una flota muy competitiva. Entre los primeros diez y quizás un poco más, es muy parejo el nivel. A lo que además se suman timoneles extranjeros que están corriendo el campeonato.

El entrenamiento ha sido bien prolijo, en lo físico muy bien desde que arranque la pre temporada para este campeonato. En el agua con mi entrenador Mario Fumagallo y todo el equipo del "Yacht", la verdad es que entrenamos muy bien, muy duro, también viajamos a Bs As cuando se pudo.

Las regatas que le consiguió ganar a Julio Alsogaray
En una fui peleando el primer puesto desde la largada, fue una regata con viento de 15 y rachas de 17 nudos, había una fuerte bajante, hice una buena largada con muy buena velocidad, pude virar y cubrir a gran parte de la flota. Después fue tomar la fase del viento y llegar 1º al barlovento. Eso ya me dio una ventaja y después traté de no desconectarme en ningún momento. En la última popa, Agus Vidal que está andando muy bien, pudo alcanzarme por sotavento pero hice todo lo posible para que no me pase. Llegamos al último reach, él orzó y yo hice lo mismo pero justo con una racha, tomé buena velocidad y pude hacer una jugadita táctica llegando a la meta, trabuché con "Buenas" y pude cruzar la línea primero. Llegamos los dos muy juntos y terminamos con una sonrisa, porque fue una regata muy buena.

La otra que gané fue ante Julio Alsogaray. Venía adelante muy bien, entré con una buena racha de izquierda tratando de pisar a los que venían llegando al lay line y derivé primero con una muy buena ventaja. Hice un muy buen reach para despegarme, después mantuve la posición hasta la llegada. Julio logró trepar hasta el 2º, pero pude terminar cómodo la regata.
Sobre hacer campaña olímpica
Hoy en día mi prioridad es el Yachting, no me condiciona la universidad. Lo que por ahora un poco me condiciona es la parte económica y nada más. Porque el tiempo lo tengo, las ganas me sobran y estoy tratando de hacerlo.

Francisco Guaragna, timonel Junio de Laser Radial que está invicto con un Laser inglés.
La verdad es que tuve un buen debut en el campeonato, pero queda todavía un 50% por delante y lo más probable es que todo se defina en las últimas regatas. Es un campeonato con mucho nivel, con muchos barcos y está todo muy parejo. Pero estoy muy contento por el fin de semana que pasó.

La clave para estar adelante en todas las regatas
Creo que corrí muy tranquilo, estuve sólido en lo que es la decisión táctica y estratégica en cuanto a los cambios de viento. También estoy muy bien físicamente y eso me permite poder sacar el máximo provecho al barco. Sobre todo con la condición que tuvimos este primer fin de semana, que fue de vientos fuertes y con una ola bastante larga, donde tener un buen estado físico te permite ir mucho más rápido.

Estoy muy contento por el momento que estoy pasando y sobre todo para llegar de la mejor forma a fin de año, cuando voy a disputar el Mundial Juvenil ISAF en Malasia que es el objetivo principal para el que estamos trabajando desde principio de año.

Ahora lo primordial es llegar de la mejor manera al Campeonato Sudamericano de Laser que se disputará a partir del 16 de octubre. Por eso la SBA es también como una preparación para llegar mejor preparado. Por eso quiero cerrar bien este campeonato y ganarlo, para llegar con confianza al Sudamericano.
En general todas las regatas fueron muy duras e intensas. Por suerte pude sacar siempre una buena diferencia, lo que te da un margen para regular el desgaste físico.

Más información

Veleros Clásicos
1° FRAM de Oscar Crespo
2° PEHUEN de Nicolás Kenny
3° VENTARRON II de Carlos Perez Otalora.

Todos los resultados.

La zona de largada será en las inmediaciones del Pilote Norma Mabel frente a Olivos.

No importa si tu barco esta o no medido, podes correr igual.

La inscripción estará abierta a las series A, B, C, D, E, F, M y Sin spinnaker bajo la fórmula PHRF.

También habrá premios para tripulación en dobles y solitarios, y las clases especiales, H-20, Mastracchio 24.5, Grumete y Conte 24.

Para inscribirte y bajar Instrucciones de Regata podes hacerlo a www.campeonatoprovincia.org.ar o www.cvsi.org.ar o enviando un mail a nauticacvsi@cvsi.org.ar o llamando a los teléfonos
4743-1565 o 4732-2543 de Lunes a Domingo de 10 a 17 hs.

Porque juntos podemos, unite a esta cruzada solidaria que a lo largo de sus 18 ediciones recaudó más de 160.000 litros de leche para el mencionado destino. Vos fuiste protagonista y actor principal de ello.

Desde ya gracias por participar, te esperamos

Sub Comisión de Náutica
Club de Veleros San Isidro

04 octubre 2015
El dominio total de The Wave, Muscat en las Extreme Sailing Series(tm) Acto 7, Estambul presentado por Yandex alcanzó su cénit en la última jornada del evento cuando el equipo omaní consiguió uno de los resultados más impresionantes de la historia de las Series.

Tras 31 mangas disputadas en los cuatro días de la regata, el patrón británico y doble participante olímpico Leigh McMillan, llevó a su tripulación a conseguir 25 podios y victorias en el 40% de las mangas. McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth y Nasser Al Mashari consiguieron una media de 9,1 puntos por manga, la media más alta desde el principio de 2013 según los datos provistos por SAP.

La flota vio cómo el dominio de la tripulación omaní se hacía cada vez más inquebrantable; incluso cuando rompieron la driza del génova en la penúltima manga del día, impidiéndoles terminarla, los 8 equipos de la flota sabían que McMillan se había hecho con el Acto a 2 mangas de terminar.

"Es una gran satisfacción cuando todo sale tan bien. Con estas condiciones tan buenas, es genial ganar", dijo McMillan en tierra tras llevarse el trofeo Land Rover Above and Beyond (Más arriba y más allá) por el esfuerzo llevado a cabo por el equipo, que se suma a la victoria del Acto.

Más información

Las fotos del velero de La Cámpora que naufragó y terminó en las Islas Malvinas

Fotos:Infobae

Se trata de "La Sanmartiniana", la embarcación que se perdió hace casi un mes, luego de que rescataran en Río Grande a sus tripulantes, militantes oficialistas
Infobae accedió en exclusiva a las imágenes de "La Sanmartiniana", el velero que naufragó el pasado 15 de septiembre y que se perdió en aguas del océano Atlántico luego de que sus tripulantes, militantes de agrupaciones kirchneristas, pudieran ser rescatados en Puerto Río Grande, Tierra del Fuego.

A casi un mes del accidente, la nave apareció en las últimas horas navegando a la deriva por las islas Malvinas, según dio a conocer anoche el diario Penguin News.

La información la confirmó poco después Gavin Phillip Short, miembro de la Asamblea Legislativa de las islas en Twitter, y este jueves lo hizo la Fundación Interactiva para promover la Cultura del Agua (FIPCA) en su cuenta de Facebook.

Short escribió en inglés en su perfil en la red social: "No estaba hundido como pensaban. Fue encontrado a la deriva en aguas de Malvinas".

Por su parte, FIPCA, alrededor de las 21 publicó en Facebook el siguiente mensaje: "El Consejo de Administración de FIPCA confirma la aparición del velero La Sanmartiniana, que actualmente se encuentra en las Islas Malvinas".

Todavía resta que autoridades gubernamentales
den a conocer en forma oficial el hallazgo.

La embarcación había desaparecido el pasado 15 de septiembre luego de que sus ocupantes fueran rescatados y fue hallada por isleños, informaron en el archipiélago.

El diario Penguin News de las islas Malvinas detalló que el pesquero Protegat, que realiza tareas de patrullaje, "encontró el velero en la zona de conservación de las islas en la noche del miércoles" y agregó que "la intención era remolcarlo" hasta Puerto Argentino.

Fuente: Infobae