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 Buenos Aires, lunes 11 de enero de 2021 - Nº873  

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Camino de La Escollera 1500
San Isidro

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Viernes 8 / 01
Daniel De Seixas Claro
Dolores Peña
Eduardo Moya
Franco Velette
Gustavo Wechsler
Guti Campos
Ine Rivas
José Luis Maldonado
Juan Cruz Manrique
Manuel Suarez Córdoba
María José Cucalon
Marianela Falero
Pedro Gianotti
Sebastián Cardozo
Tobias Kirschbaum

Sábado 9 / 01
Anita Josefovic
David Charles Vila
Esteban Cairone
Felipe Beltrán
Guillermo Buchholz
Mariano Heuser
Marisol Di Bernardo
Nahuel Rodríguez

Domingo 10 / 01
Alvaro Martinez Iribarne
Armando Trivero
Erik Brockmann
Javier López
Juan Gatti
Juan Pablo Bouza
Lourdes Hartkopf
Manuel Goris
Marchu Cosentino
Mariano Moltrasio
Nico Fernández Favaron

Lunes 11 / 01
Caio Swan
Grillo Dignani
Juan F Arguello
Manfredo Finck
Miguel Diamonds
Miguel Hernández
Pablo Aimone

Martes 12 / 01
Alberto Kundt
Alexandre Alvarenga
Andres Santana
Antonio Funes Perez
Carlos Garmendia
Federico Savelli
Fernando Stancato
Flavio Naveira
Gustavo Suarez Cassino
Henk de Velde
Rita Maneyro
Santiago Nottebohm

Miércoles 13 / 01
Alberto Guzta
Andrés Lasso
Andrés Telesca
Catalina Zulian
Jean Paul De Trazegnies
Jonathan Martinetti
Juan García Rodriguez
Klaus Lange
Lisandro Alvarado
María Barreto
Marina Zon
Mario Mazzaferro
Nicko Peirano
Oscar A Garaizabal
Quique García
Santiago Kweitel

Jueves 14 / 01
Alejandro Rossi
Eduardo San Roman
Eduardo Sokolnik
Erick Abreu
Federico Vazquez B
Gisela Pulido Borrell
Ian Barrows
Javier Cigaina
Laura Barouille
Ulises Bordone
Virginia Bonaglia

Viernes 15 / 01
Carlos Alberto Barouille
Eduardo Alencar
Luli Campos
Marcelo Párraga
Matías Buhler

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!

¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!

Para ser incluído en esta sección, envÍenos sus datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo al siguiente email: info@sailorsweekly.com

Envie-nos os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário a info@sailorsweekly.com

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Circuito Atlántico Sur
15 al 31 de enero 2021

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23 a 30 de enero de 2021
Vitória – Espírito Santo – Brasil

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Mar del Plata
2 al 21 de febrero 2021

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Enoshima 25/7 al 5/8/2021

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Canarias,
2 al 30 de sept de 2023

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Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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Antártida ARG
Ministerio de Defensa - Argentina

COMIENZA LA SEGUNDA ETAPA DE LA CAMPAÑA ANTÁRTICA

Durante la estadía del rompehielos ARA Almirante Irízar en el puerto de Ushuaia, y bajo estricto protocolo sanitario, se realizó la descarga de residuos replegados de las bases durante la primera etapa de la campaña, que serán transportados a Buenos Aires para su posterior tratamiento.

También se realizó el traspaso de la carga destinada a las bases Orcadas y Belgrano 2 desde el aviso ARA Bahía Agradable hacia el rompehielos, de cara a la segunda etapa de esta campaña.

 

 
MAS INFORMACION

El próximo viernes 15 de enero se abren las puertas a la madre de las competencias a Vela, la 36º America's Cup que defienden los neozelandeses del Emirates Team New Zeland.

INSCRIBITE CON UN CLICKSin dudas que el juego ha cambiado y la atracción no estará en el cuerpo a cuerpo, las maniobras y el reglamento para atacar o defender, sino como ya muchos preveíamos, una carrera de caballos donde le que corra más rápido, gana.

El atractivo de alguna manera creo que continúa, a pesar de cambiar.
Ahora los barcos vuelan y las diferencias pueden llegar a ser de una vuelta entera, ante cualquier imprevisto de algún equipo, pero de todas maneras, los momentos más emocionantes seguirán siendo aquellos donde los dos barcos estén más igualados y peleando por la primera posición con todas sus artes.

En la previa se vio claramente los problemas que dejaban fuera de competitividad al equipo inglés, mientras que el barco norteamericano PATRIOT del equipo American Magic donde forma parte de la tripulación, el argentino, Maciel "Cicho" Cicchetti, pprobablemente el barco que mostró más posibilidades de llegar a enfrentar al ETNZ. Si bien el LUNA ROSSA también demostró estar a la altura de pretender la clasificación, en mi opinión, estuvo un pelo más atrás.

La Prada Cup que definirá al retador de la 36º Americas Cup se celebrará desde el viernes 15 de enero hasta el 22 de febrero. Son 17 días de competencias que se inician en un formato de Round Robin (Match Race), todos contra todos 4 veces.

El equipo que sume más puntos en esta primera etapa, pasa directamente a la final de la Prada Cup. Mientras que los dos restantes se enfrentan entre el 29 de enero y el 2 de febrero al mejor de 7 Matchs (4 victorias).

La Final de la Prada Cup se celebrará entre el 13 y el 22 de febrero, al mejor de 13 regatas (7 victorias).

Están programadas dos regatas por día en un formato Barlo/Sota entre las 15hs y las 18hs local, excepto para la Final que serán desde las 16hs a las 18hs.. Mientras que el rango de viento se estableció entre los 6,5 nudos y los 21 nudos. En tanto que la zona de regatas la decidirá la CR cada día.

La 36º Americas Cup se celebrará desde el próximo 6 de marzo.

 

Calendario de los Round Robins
La diferencia horaria con Argentina es de 16 horas más tarde en Auckland, por lo cual; a las 15hs cuando comiencen las regatas, en Buenos Aires serán las 23hs. En tanto que para la Final, comenzarán a las 00hs de Argentina.

MAS INFORMACIONViernes, 15 de enero
- American Magic (EE.UU.)-INEOS UK (GBR)
- INEOS UK (GBR)-Luna Rossa Prada (ITA)
Sábado, 16 de enero
- Luna Rossa Prada (ITA)-American Magic (EE.UU.)
- INEOS UK (GBR)-American Magic (EE.UU.)
Domingo, 17 de enero
- Luna Rossa Prada (ITA)-INEOS UK (GBR)
- American Magic (EE.UU.)-Luna Rossa Prada (ITA)
Viernes, 22 de enero
- INEOS UK (GBR)-American Magic (EE.UU.)
- Luna Rossa Prada (ITA)-INEOS UK (GBR)
Sábado, 23 de enero
- American Magic (EE.UU.)-Luna Rossa Prada (ITA)
- American Magic (EE.UU.)-INEOS UK (GBR)
Domingo, 24 de enero
- INEOS UK (GBR)-Luna Rossa Prada (ITA)
- Luna Rossa Prada (ITA)-American Magic (EE.UU.)
Semifinal, 29 enero-2 febrero. Al mejor 7 mangas (4 victorias)
- 2º Round Robin-3ºRound Robin
Final, 13 a 22 de febrero. Al mejor de 13 mangas (7 victorias)
- Vencedor Semifinal-1º Round Robin.

Más información

Canal Youtube para ver las regatas en vivo.

Windguru de Auckland

Pronóstico meteorológico de Auckland

 

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Campeonato Brasileiro de Optimist 2021
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En el Iate Clube do Rio de Janeiro se celebra el Campeonato Nacional Brasilero de Optimist 2021.

 

Primero, desde el 5 al 8 de enero, corrieron los Optimist Principiantes, en donde pudieron completar 4 regatas con un total de 46 barcos inscriptos.

 

Chiara Lopes con 40 puntos clasificó 1ª sin ganar regatas (4º, 3º, 11º y 22º). Mientras que Lara M. N. Candemil tras llegar 2da en las dos últimas, con 52pts finalizó 2ª, el tercer lugar del podio fue de Guilherme C. Amaral quien logró ganar la 2da regata y totalizó 67pts tras un descalificado en la última regata.

 

Optimist Principiantes (Estreantes) Top Ten
1º Chiara Lopes ICRJ/CBC
2º Lara M. N. Candemil ICSC
3º Guilherme C. Amaral YCB/CBC
4º Magno M. M. Souto YCB/CBC
5º Luca A. Schall YCSA/CBC
6º Samuel O. Orrico YCB/CBC
7º Said R. V. Mohammad ICRJ/CBC
8º Pietro F. F. Josquin ICRJ/CBC
9º Lucas A. Almeida CICP/CBC
10º Sam Watson ICRJ/CBC

 

Campeonato Brasilero de Optimist 2021
Del 9 al 16 de enero de 2021


Lucas Freitas invicto luego de dos días de regatas en la flota de Optimist Timoneles, ante un total de 124 barcos inscriptos y luego de 5 regatas. El Campeonato Brasileiro de Optimist Timoneles se disputa en la Bahía de Guanabara desde el sábado 9 al próximo sábado 16 de enero.

El primer día solo fue posible completar una sola regata por las complicadas condiciones que no le impidieron a Freitas marcar su liderazgo y este domingo 10 la CR logró compensar el día inaugural, largando 3 regatas bajo muy buenas condiciones climáticas en Rio de Janeiro.

Top Ten provisorio de Optimist Timoneles con 4 pruebas cumplidas
1º Lucas Freitas 4pts
2º Alex Kuhl 17pts
3º Eduardo Guimaraes 18pts
4º Douglas Said 18pts
5º Melissa Paradeda 23pts
6º Valentina Guimaraes 27pts
7º Daniel Holck 29pts
8º Renato Lunetta 32pts
9º Arthur Back 32pts
10º Joana de Freitas 35pts

Todos los resultados

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Control de la PNA

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEl Sr. Jefe de la Prefectura de San Fernando convocó a los Comodoros de Clubes Náuticos y a los responsables de las Marinas y Guarderías a fin de comunicarles que , en vista de recientes transgresiones ocurridas a las normativas de seguridad de la navegación y distanciamiento social con motivo de la pandemia que se han registrado en el Delta, se practicarán controles preventivos tanto en el agua como en el interior de los Clubes, Guardería y Marinas.

Se les recuerda a los navegantes que deberán confeccionar el rol de salida de la embarcación antes de zarpar de su club, marina o guardería; asimismo deberán poseer la documentación pertinente Matrícula de la embarcación, carnet habilitante del Patrón o Timonel, comprobante de pago de la tasa fija anual y los elementos de seguridad conforme tipo de embarcación y navegación.

Se controlaran especialmente la cantidad de tripulantes a bordo según embarcación, habida cuenta de las transgresiones registradas en el Delta recientemente. Los controles previstos podrán ser ejercidos en el agua o en los Clubes, marinas y guarderías antes de zarpar.-

ORDENANZA MARITIMA Nº 2/94 "REGLAMENTACION ARTEFACTO
ACUATICO DEPORTIVO TIPO MOTO O SIMILAR"ARTICULO 5º, "SIC".

Se prohíbe la navegación de los artefactos acuáticos deportivos, tipo moto o similar, durante los períodos de escasa visibilidad y en horarios nocturnos.

ORDENANZA Nª 3-11 (DPSN) TOMO 4 Prohíbase la conducción
de:
1. Embarcaciones náuticas deportivas de cualquier tipo a quienes se les detecte un grado de alcoholemia superior a QUINIENTOS (500) miligramos por litro de sangre. 2. Artefactos acuáticos tipo moto o similar a quienes se les detecte un grado de alcoholemia superior a DOSCIENTOS (200) miligramos por litro de sangre.

DISFC-2020-127-APN-PZDE#PNA. Nuevas Zona de Fondeo de manera experimental así mismo en su ARTICULO Nº 2, PUNTO Nº 2 "SIC", aquellas embarcaciones que se encuentren fondeadas o amarradas, solo podrá abarloar a esta un máximo de DOS (02) embarcaciones, no debiendo superaren todo momento la capacidad máxima admisible de personas a bordo de cada una de ellas, cuya cantidad se haya establecido por el fabricante o profesional interviniente.

LEY DE NAVEGACION Nº 20094, TITULO 11, CAPITULO V, ARTICULO Nº 120 - "SIC"

El capitán es la persona encargada de la dirección y gobierno del buque. El capitán es delegado de la autoridad pública para la conservación del orden en el buque y para su seguridad y salvación, así como la de los pasajeros, tripulantes y carga.Los tripulantes y pasajeros le deben respeto Y obediencia en todo cuanto concierne a las referidas funciones.

DISPOSICIÓN PZDE, RI.7 Nº 02/2015,obligatoriedad de mantener en todo momento una velocidad mínima compatible con el buen gobierno del buque/embarcación, de manera tal de no generar oleaje que pueda producir situaciones peligrosas y/o acaecimientos a las embarcaciones menores y/o daños a las zonas costeras, (muelles, tablestacado, etc.), por:
Río Lujan desde la intersección con el Canal Vinculación hasta el Canal Arias - Río Sarmiento - Río Caraguatá - Río Carapachay - Río Capitán - Pasaje El Sueco, desde la intersección con el Río Paraná de las Palmas hasta el Arroyo Sin Nombre - Arroyo Dorado - Arroyo Pajarito- Arroyo Abra Vieja - Canal del Este, desde el Canal Honda hasta el Arroyo Tres Sargentos - Río San Antonio a partir del Canal Vinculación, hacia su confluencia con el Río de la Plata.

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Fuente: Aguas Segura (perfil de Facebook)

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Circuito Atlántico Sur 2021
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Este viernes comienzan las regatas del Circuito Atlántico Sur 2021 que más allá que en Punta del Este también compita otra flota, para los de este lado del charco, la edición 2021 es sin Rolex ni Atlántico.

Aprovecho para meter un poco y hacer mi aporte cultural.
Vivimos en una cultura sumamente hipócrita que le encanta disfrazar las cosas para mostrarlas distintas, incluso muchas veces sin ninguna maldad, solo para tratar de vivir mejor. Pero entiendo que eso nos hace mucho daño como humanidad.

Me gustaría mucho que la Vela siempre nos transmita todo lo bueno que tiene para aportarle a nuestra comunidad y no por el contrario, fomentar los malos hábitos, aunque en principio no pareciera tener consecuencia alguna.

Reconocer lo antes posible las pérdidas, es maximizar las ganancias en la llegada. Me parece un lindo mensaje que se da en la Vela y también pienso que en la vida.

Por eso quizás hubiese sido mejor reconocer que este año no habrá Circuito Atlántico Sur Rolex Cup a causa de la pandemia. Además de solidarizarnos con todos los que están sufriendo y/o perdieron a un ser querido.

Lo contrario es tratar de mostrar que nada nos afecta ni altera, el dolor de millones en el mundo.

 

HOY CIERRAN LAS INSCRIPCIONES
PARA LOS BARCOS DE FÓRMULA.

Desde este viernes 15 y hasta el martes 19 competirán los barcos de fórmula. En tanto que los barcos de clase competirán desde el viernes 22 hasta el lunes 25 del corriente, los Veleros Clásicos y Vintage lo harán en el último turno entre el 28 y el 31 de enero.

INSCRIBITE CON UN CLICKEntre los más de 60 barcos inscriptos, ya se anotaron algunos de los más competitivos equipos como el SANDOKAN de Carlos Belchor Costa que el año pasado ganó la Clasificación General en ORC Internacional. Veremos en esta edición si logran defender el título de Campeón.

También en ORC Internacional entre los 8 barcos inscriptos ya figuraba en la lista el AMÉRICA DEL SUR de Pablo Maffei, el SAN GREGORIO de Kirkor Simsiroglu, el MAC de Fernando Chain con Hernán Mones Ruiz a la caña o el GAUCHO de Funes de Rioja.

En ORC Club el MAD MAX se estrenará con nuevo propietario, Patricio Guisasola, Martín Billoch correrá con el BZ33, el MATRERO con Rafael Pereira Aragón y Martín Busch a la caña.

Realmente son muchos y muy buenos equipos los que se medirán a partir de este viernes 15 de enero en las aguas de Dársena Norte y en las fórmulas ORC Int, ORC Club, ORC Sportboat y PHRF. Además de los monotipos J70, S33 y Match 30, también participarán los Veleros Clásicos, Vintage y Spirit of Tradition.

Programa de Regatas de Fórmulas
ORC Int, Club, Sportboat y PHRF

PROGRAMA DE REGATAS PARA LOS VELEROS CLÁSICOS

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Vendée Globe
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La capitana franco-alemana Isabelle Joschke se vio obligada a abandonar la Vendée Globe en el día 62º de la emblemática regata en Solitario de Vuelta al Mundo sin escalas ni asistencia, tras una nueva falla en el sistema de inclinación de la quilla a bordo de su IMOCA MACSF.

Joschke se encontraba ubicada en el undécimo lugar, bajo condiciones difíciles con 30-35 nudos de viento en el Atlántico Sur, a unas 1100 millas al este de la costa argentina.

A última hora de la tarde de este sábado 9 de enero, Joschke se dio cuenta de que el cilindro hidráulico que mantenía la quilla centrada en crujía, había fallado. Después de que el sistema de inclinación de la quilla principal fallara el 3 de enero pasado, Isabelle estuvo navegando con la quilla centrada, sostenida en su lugar inmóvil por este cilindro de reemplazo.

Pero ahora la quilla ya no se mantenía centrada y por eso Joschke inmediatamente bajó la vela mayor y navega solo con un tormentín, para mantener el barco lo más estable posible.


Alain Gautier, director del equipo MACSF, explicó:
"Isabelle está evaluando la situación actualmente y redujo completamente la velocidad del barco para minimizar el efecto de las olas y asegurarse de que el agua no entre en el barco.

INSCRIBITE CON UN CLICKEl primer problema es que navega en dirección a la depresión y las condiciones se deteriorarán durante la noche de este sábado y madrugada del domingo 10, cuando un cambio en la dirección del viento, debería permitirle correr hacia el noreste para escapar de esta baja presión y, con el mar más plano, se deberían facilitar las cosas.

Es obvio que Isabelle ya no puede continuar con su Vendée Globe y tendrá que retirarse. Estamos en contacto constante estudiando con ella, durante los próximos días, las distintas opciones ".

El domingo 3 de enero pasado, el pistón del cilindro hidráulico de la quilla se desprendió de su posición, por lo que Joschke ya no pudo inclinar el quillote. Colocó un cilindro falso que fijó la quilla en posición vertical y fue este cilindro el que ahora se rompió.

En el ranking de las 18:00hs, Isabelle Joschke ocupaba la undécima posición siendo la primera mujer ubicada en esta flota récord de Vendée Globe. Estaba haciendo una notable regata; iba bien en el "pelotón" principal, después de lidiar con todos y cada uno de los varios problemas técnicos que tuvo.

Demostró una gran determinación y fuerza mental, pero este sábado a la noche está devastada por tener que retirarse de la regata, cuando había navegado 21.224 millas del recorrido en la circunnavegación solitaria y solo tenía por delante 5853 millas náuticas para cruzar la línea de meta en Les Sables d'Olonne.

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Track de la flota

VIBRANTES 5.000 MILLAS FINALES DE LA VENDÉE GLOBE


PUNTOS CLAVE:
Batalla estratégica de ingenio para llegar a los Alisios
Horas complicadas para Isabelle Joschke (MACSF)
Boissières, Roura, Beyou, Hare pronto en el Cabo de Hornos

"Cualquiera de los cuatro o cinco patrones puede ganar esta regata". Advirtió Jean Pierre Dick en el show francés Vendée Globe Live esta tarde de domingo 10 de enero.

Con menos de 5000 millas para navegar ahora hasta la línea de meta, los líderes están pasando Itajai en el sur de Brasil, el puerto de llegada de la Transat Jacques Vabre, y por lo tanto, volviendo sobre un ascenso ahora familiar de regreso a Francia, muchos navegaron solos el año pasado después del final de la regata en Dobles a Brasil.

Pero ahora que el grupo perseguidor ha erosionado la ventaja de Yannick Bestaven a 226 millas náuticas y cinco capitanes en 345 millas náuticas, las próximas 48 horas, y el paso del frente frío en Cabo Frio por Río, y las opciones estratégicas para llegar a los Alisios, serán fundamentales.

En segundo lugar, 224 millas detrás de Beataven, explicó Charlie Dalin,
"Estoy feliz de haber reducido tanto la brecha. Pero la banda elástica debería volver a comprimirse, hasta el frente frío de Cabo Frio que está más adelante para nosotros. Los pasos en este cambio de frente frío varían de un modelo a otro, no es fácil encontrar la ruta correcta.

Será el momento clave, el último obstáculo antes de los vientos alisios.

Todo está en movimiento, habrá oportunidades que se abren y cierran según los modelos. Dado que no puede teletransportarse de este a oeste, debe tomar decisiones con suficiente anticipación, lo que lo hace difícil.

Este frente va a redistribuir las cartas de una forma u otra. Todos tendrán su posicionamiento Este / Oeste con el que tendrán que jugar hasta el final. Este es el último gran obstáculo estratégico (hasta que el estancamiento)".

Isabelle Joschke está tratando de llevar MACSF a un lugar seguro sufriendo el balanceo de la quilla


Todavía luchando a través de fuertes vientos y mares con su balanceo de quilla Isabelle Joschke está tratando de liberarse de la desagradable baja presión que asestó un golpe final a la fijación temporal de la quilla que se había configurado para mantener su quilla central después de que su reparación de fortuna de hace una semana, fallara.

Todavía tenía 30 nudos hoy, pero envió un video conmovedor que decía:
"Estoy amargamente decepcionada, muy triste por no poder terminar este recorrido. Pero estoy orgullosa. Orgullosa de navegar hasta aquí y orgullosa de mi regata. Orgullosa de haber demostrado que con MACSF todos estamos presentes y una fuerza a tener en cuenta. Eso es algo que no pueden quitarnos ". declaró valientemente la patrón franco-alemana que se encontraba en el puesto 11 en el Atlántico Sur, después de navegar más de 21.000 millas en el agua y con menos de 5.700 millas a la llegada.

Ella explicó: "Esto no es lo más fácil en este momento. Estoy navegando en condiciones bastante agitadas con mar bastante agitado. Debe haber un oleaje de 5mt y entre fuerza 7-9 Beaufort. Un poco como las condiciones cuando viré el Cabo de Hornos. Pasé la noche achicando el barco, ya que hay una entrada de agua. He logrado detener el flujo de agua. Ahora lo más importante es llegar a un puerto y estar segura y ponerme a salvo.

Estoy muy triste de tener que abandonar. Creo que la Vendée Globe ha sido cruel conmigo ".

El director técnico del equipo MACSF, Alain Gautier, resumió: "Hace unos días, Isabelle tuvo un problema con su cilindro hidráulico que se usa para inclinar la quilla de un lado a otro y, por lo tanto, cuando hay un problema, teníamos un cilindro que nos permitió bloquear la quilla en el eje central. Montamos una forma de falso cilindro que te permite mantener bloqueada la quilla en el eje central para que puedas seguir navegando y esto es lo que falló ".

Hasta el punto mágico y más allá ...
Según JP Dick, cuarto en 2016 y en 2012 y sexto en 2004, la batalla en el Atlántico Sur se trata de llegar al `` punto mágico '' cuando los patrones pueden virar a estribor y acelerar en la rápida subida en los Alisios.

Para los primeros cinco, se trata de encontrar las mejores transiciones entre los pequeños sistemas meteorológicos y evitar las zonas tranquilas.

Yannick Bestaven vio cómo se estabilizan sus pérdidas y será el primero en entrar en la transición del frente frío cuando cada milla de ventaja valdrá el doble, cuando se trata de tocar los vientos Alisios que se fortalecerán gradualmente.

Detrás de él, cuatro patrones (Dalin, Seguin, Ruyant y Burton) que se agruparán aún más apretados en las próximas 24 horas lo pondrán bajo una presión real. Y así, de aquí a Les Sables d'Olonne, donde se espera el ganador a partir del 29 de enero, la Vendée Globe va a ser electrizante.

Al Cabo de Hornos y más allá ... ..
Hoy lunes comenzará una gran nueva semana en curso para Arnaud Boissières, Alan Roura, Jérémie Beyou y Pip Hare.

Los cuatro capitanes llegarán al Cabo de Hornos para acabar con un momento muy duro a lo largo del Pacífico Sur. Aún se prevé que las condiciones serán difíciles en el acercamiento al mítico cabo con un viento helado del sur. Se espera que el mal tiempo dure casi hasta las Islas Malvinas para este grupo de cuatro IMOCA.

Boissières, "Cali", que pasa por el Cuerno por cuarta vez, dijo hoy: "¡Estaré feliz de salir de este Pacífico! Pero sé que el Horn está todavía muy lejos de meta, seguimos en el sur después del recorrido, hay que seguir con cuidado y estar atentos ".

Global Solo Challenge 2023
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Con poco menos de 1000 días para el primer inicio, se han publicado los documentos cruciales del Aviso de Regata y Regulaciones del desafío global en solitario.

AVISO DE REGATAS

INSCRIBITE CON UN CLICKEn un esfuerzo por brindar información clara y detallada a todos los competidores potenciales en el Global Solo Challenge, se publicó el Aviso de Regata que contiene todos los detalles, desde el formato del Evento hasta los Requisitos de participación.

El segundo documento fundamental que se publicó, contiene las Regulaciones del Desafío Global Solo Challenge. Estos están fuertemente inspirados en las Regulaciones Especiales Offshore para Monocascos Categoría Cero emitidos por World Sailing, sin embargo, fueron revisados y adaptados al Evento.

¿Qué es el Global Solo Challenge?

El Global Solo Challenge es un evento de Vela alrededor del mundo en solitario, sin asistencia externa, para navegantes que buscan el desafío de una circunnavegación en solitario bajo el paraguas de un evento asequible, bien organizado y controlado que pone la seguridad de los participantes en primer lugar. .

Todos los detalles técnicos relacionados con los requisitos de participación y el formato del evento se detallan en el Aviso de Regata.

¿Quien puede correr?

La gama de embarcaciones permitidas en el Evento es amplia. Desde cruceros clásicos oceánicos y quilla larga hasta cruceros rápidos relativamente modernos e incluso algunos barcos de regatas, aunque se han establecido algunas limitaciones.

De hecho, para mantener los presupuestos bajo control, los Organizadores no desean que nadie construya un barco específicamente para el Evento.

Esto también es una consideración ambiental, por lo que, en general, los barcos construidos después de 2005 no son admitidos, aunque se pueden hacer excepciones para los solicitantes que ya posean un barco adecuado y simplemente deseen participar en el Evento.

Los barcos más lentos arrancarán primero. Los más rápidos comenzarán en último lugar. El objetivo es crear una compresión y una reunión de la flota cuando los participantes del evento naveguen por las aguas más peligrosas del Océano Austral.

¿Qué tipo de embarcaciones pueden ingresar?

Cada participación en el Evento debe cumplir con las estrictas Regulaciones del Desafío Global Solo y obtener la aprobación final del Organizador. El tamaño probable de los barcos que participarán en el Evento oscilará entre aproximadamente 35 pies y alrededor de 50 pies.

Históricamente, muchos barcos capaces de estas esloras han demostrado que es posible realizar una circunnavegación. Después de todo, Sir Robin Knox-Johnston completó la primera circunnavegación sin escalas en solitario en un barco de crucero de 32 pies en 1968, durante el Sunday Times Golden Globe Race. El famoso navegante y escritor Bernard Moitessier también participó en ese evento en un crucero de 39 pies.

Mucho ha cambiado desde 1968.
Por lo tanto, los organizadores exigen requisitos adicionales, evitando que los corredores costeros livianos y un límite en la fecha de construcción puedan ingresar. Un objetivo importante del Evento es que el presupuesto de un participante no debería determinar el primer barco en cruzar la línea de meta.

Algunos barcos de regatas más recientes están permitidos en el Evento, pero con un toque atenuante: los barcos de este grupo comenzarán 4 semanas más tarde que cualquier otra persona y tendrán que demostrar en el agua que realmente son mucho más rápidos.

¿Cuánto tiempo se tarda?

Una circunnavegación por los tres grandes cabos tiene aproximadamente 26.000 millas náuticas de largo. Debido a que el Evento admite barcos que son muy diferentes en diseño y rendimiento, se espera que los barcos más rápidos tarden alrededor de 140 días en completar la circunnavegación, mientras que los más lentos podrían tardar más de 200 días.

La decisión final sobre dónde estarán las líneas de salida y llegada aún no se ha decidido, y podría afectar estos cálculos, por lo que actualmente se dan solo como una indicación.

¿Como funciona?

El evento tiene un formato único destinado a convertirlo en un evento económico pero interesante para una amplia gama de barcos. Los organizadores también desean ofrecer un evento que sea fácil y atractivo de seguir para el público en casa con un principio básico simple: el primer barco en cruzar la línea de meta gana.

Los organizadores podrían haber creado clases que dividieran los barcos por eslora, pero hay tal variedad de diseños que dos cuarenta pies podrían tener rendimientos extremadamente diferentes y, por lo tanto, la eslora por sí sola no puede usarse como un predictor del tiempo de paso esperado.

Por este motivo, los organizadores agruparán las inscripciones por las características de rendimiento de cada barco, creando grupos homogéneos que partirán en largadas escalonadas.

Los organizadores prevén un total de 6 grupos de barcos.
Los primeros 5, poblados principalmente por cruceros y cruceros rápidos, partirán con una semana de diferencia, de más lento a más rápido. Un sexto grupo adicional está reservado para grandes cruceros de aguas azules y barcos de regatas. Estos tendrán que demostrar su valía en el mar poniendo en marcha 4 semanas completas después de todos los demás barcos con una importante puesta al día.

Una vez en el mar no hay compensación
Una vez en el mar, no hay corrección de tiempos. Todos los barcos navegarán en el mismo evento: el primer barco en llegar, ganará. Los barcos más rápidos tendrán que intentar alcanzar a los barcos más lentos, el factor de persecución crea un interés competitivo a bordo y un evento fascinante para el público que lo sigue.

Se han realizado una gran cantidad de cálculos y simulaciones para crear un Evento justo para cada participante, de modo que el presupuesto no debería ser uno de los principales factores discriminatorios a la hora de decidir qué barco utilizar para el Evento.

En los eventos de vela alrededor del mundo, a menudo, la primera posibilidad de rescate después de un incidente, proviene de otro competidor en el mismo evento. Por lo tanto, un beneficio de seguridad importante al escalonar las largadas, es que la flota debe acercarse a medida que se acerca al infame punto Nemo del Pacífico sur y al paso sumamente desafiante del Cabo de Hornos.

¿Son seguros estos barcos para una circunnavegación?

Cada barco que ingrese al Evento debe cumplir con las estrictas Regulaciones del Desafío Global Solo, que se basan en las mejores prácticas establecidas por World Sailing en su Regulación Especial Offshore para Eventos de Categoría Cero.

Estos son eventos transoceánicos que atraviesan áreas en las que es probable que la temperatura del aire o del mar sea inferior a 5 ° C (41 ° F) y donde los barcos deben ser completamente autosuficientes, durante períodos de tiempo muy prolongados, capaces de soportar fuertes tormentas y preparados para hacer frente a emergencias graves sin la expectativa de asistencia externa.

Por lo tanto, es probable que los barcos requieran ciertas modificaciones para cumplir con las regulaciones. Cada barco será inspeccionado antes de recibir la aprobación para participar en el Evento.

Los organizadores han contratado a Josh Hall, un experimentado navegante alrededor del mundo; organizador de eventos y director de proyectos con amplia experiencia en gestión de crisis en el mar, para supervisar los requisitos de seguridad y la normativa del evento.

Además, en caso de una emergencia durante el Evento, Josh supervisará cualquier asistencia o operaciones de rescate que surjan en coordinación con las autoridades correspondientes de Búsqueda y Rescate.

Los riesgos deben mitigarse siempre que sea posible
Debe indicarse que existen riesgos al intentar una circunnavegación a vela. Los riesgos deben mitigarse donde sea posible, pero no pueden eliminarse por completo.

La responsabilidad de la decisión de un barco de participar en el Evento o continuar la regata es solo de ella. La seguridad de un barco y su tripulación es responsabilidad exclusiva e ineludible de la persona a cargo, quien hará todo lo posible para asegurarse de que el barco se encuentre completamente en condiciones de navegar.

Los organizadores del evento han establecido requisitos estrictos para los barcos y los participantes. Los barcos deben cumplir con las Regulaciones del Desafío Global Solo y los patrones deben estar médicamente aptos para el Evento. Cada competidor también debe completar un pasaje de calificación en el barco inscripto en el Evento, así como realizar un entrenamiento médico y de supervivencia en el mar.

Además de lo anterior, los organizadores planean proporcionar módulos de capacitación, seminarios y recursos en línea para ayudar a los patrones a prepararse para una navegación segura.

Una fantástica aventura personal
A primera vista, el Global Solo Challenge puede parecer una fantástica aventura personal, y lo es. Sin embargo, no debe tomarse a la ligera ya que cada participante se enfrentará a un largo período de preparación del barco y entrenamiento personal para poder participar.

Se hará todo lo posible para que este sea un evento seguro. Sin embargo, cada participante debe considerar cuidadosamente, bajo su exclusiva responsabilidad, si este Evento es adecuado para él, sabiendo que los esfuerzos del Organizador para proporcionar un evento organizado y la disposición de los requisitos de inscripción y las Regulaciones del Evento no sustituyen ni limitan de cualquier manera la responsabilidad exclusiva e ineludible de un participante al decidir competir en el Evento.

¿Cuándo tendrá lugar?

El evento comenzará en septiembre de 2023 con el primer grupo de barcos más pequeños y más lentos, que largarán el sábado 2 de septiembre de 2023 a las 1300 UTC. El último grupo de barcos rápidos, acertadamente llamado Super-Zero, partirá 8 semanas después, el 28 de octubre de 2023 a las 1300 UTC. Dependiendo de dónde se establezca la largada y la llegada, no se espera el primer barco antes de mediados de febrero de 2024.

¿Dónde estará el comienzo y el final?

Los puertos de salida y llegada no se han decidido, pero estarán en el lado este del Atlántico Norte. Los lugares probables podrían ser España, Portugal, Canarias, Francia o el Reino Unido.

La elección del puerto o puertos deberá adaptarse a las necesidades de los participantes. Para el puerto de largada, es probable que los patrones todavía estén trabajando en la preparación de su barco y necesiten un fácil acceso a los suministros.

En cuanto al puerto de llegada, que podría diferir del puerto de salida, una consideración será la formación típica de fuertes vientos alisios del noreste al norte de la depresión, lo que hace que la aproximación a Europa sea algo más desafiante.

¿Para quién?

El Evento está abierto a cualquier persona con la combinación correcta de habilidad y determinación para lograr una circunnavegación alrededor del mundo sin ayuda externa. Como dijo una vez Val Howells, uno de los competidores pioneros del OSTAR original de 1960, lo hacemos para ampliar los límites.

El espíritu del evento
Este Evento no es una carrera, es poco probable que la competencia pura sea el factor determinante de las inscripciones en este Evento. Hay otras regatas dirigidas a regatistas profesionales como la Vendée Globe, la Globe40 y la Race Around. El Global Solo Challenge tiene como objetivo cerrar la brecha entre los eventos profesionales de alto presupuesto y el sueño muy humano, pero común, de una circunnavegación en Solitario.

El espíritu de la regata es mantenerla como un evento de navegantes, donde la camaradería entre los participantes producirá amistades para toda la vida; donde compartir la preparación y la navegación unirá a las personas.

Muchas de nuestras investigaciones ya poseen un barco y durante mucho tiempo han soñado con zarpar solos alrededor del mundo; ahora pueden hacerlo solos, pero no solos.

¿Quiénes son los organizadores y cuál es su experiencia?

El evento está organizado por Marco Nannini LTD representado por su Director Marco Nannini. Marco compitió en el OSTAR 2009 ganando la Clase Eira; fue segundo en la general en la regata de Gran Bretaña e Irlanda de 2010; participó en la Route du Rhum 2010 y obtuvo el segundo lugar en la Global Ocean Race 2011-2012.

Es un emprendedor con experiencia en finanzas, habiendo trabajado durante una década en la City de Londres, específicamente en gestión de proyectos y gestión de riesgos (financieros). Dejó la banca en 2011 para concentrarse en proyectos de Vela y nunca miró hacia atrás.

En 2012 fue nombrado Marinero Italiano del Año y en 2013 recibió la Medalla al Mérito por su participación en la Global Ocean Race 2011-2012 por la Presidencia del Senado de la República Italiana. Desde entonces se ha convertido en autor publicado con "Dalla Banca all'Oceano" (De la banca a los océanos) distribuida por Longanesi, una de las editoriales italianas más prestigiosas.

Seguridad del evento y regulaciones
Durante la Global Ocean Race 2011/2012, Marco Nannini conoció a Josh Hall, entonces organizador y director de la regata. La experiencia de Josh es tan extensa que solo leyendo su CV completo en la página del equipo se puede apreciar la amplitud de su experiencia en la industria de las regatas.

Su contribución a este evento es crucial en varios aspectos. En primer lugar, el de la seguridad, incluida la definición de requisitos y la redacción del Reglamento Global Solo Challenge.

Oficina de prensa
Los organizadores del evento están seleccionando cuidadosamente a miembros adicionales del equipo. Margherita Pelaschier, directora de prensa del evento, tiene experiencia en eventos como la America's Cup y la Louis Vuitton's Cup.
Gestión y logística de eventos

Paul Peggs es un constructor de barcos de por vida, marinero en alta mar y preparador de barcos. Tiene la combinación adecuada de habilidades para ser un apoyo crucial para el proceso de inspección de seguridad del Evento, la logística del Evento e incluso la asistencia de los participantes para tomar las decisiones correctas en la preparación de sus barcos. Los miembros adicionales del equipo se anunciarán a su debido tiempo.

Qué hace que el Global Solo Challenge sea único
Este es el único evento de vela alrededor del mundo en el que el presupuesto no es el factor principal para determinar el probable ganador.

Es un evento para navegantes con una actitud amigable, constructiva y cooperativa que tiene como objetivo reunir a una comunidad de navegantes, con una ambición común, en un Evento controlado y administrado, cerrando la brecha entre el mundo de la Vela Profesional y la ambición de las personas, de todos los ámbitos de la vida que durante mucho tiempo han deseado poder participar en un evento de vela alrededor del mundo en solitario.

Importante:
En un esfuerzo por ayudar a los competidores a recaudar fondos para su participación en el Global Solo Challenge, los Organizadores ofrecen a cada competidor la oportunidad de crear una página personal de crowdfunding en el sitio web del Evento para recaudar fondos del público para el pago de sus tarifas de inscripción a la regata.

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Leandro Rosado - Corresponsal en Barcelona, España:
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