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Buenos Aires, jueves 13 de agosto de 2009
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CUMPLEAÑOS DE LA SEMANA
Está es una nueva sección donde vamos a poner los cumpleaños de cada semana. Estaremos completando con más datos en los próximos números.

4 de agosto:
Jordan Rivas

11 de agosto:
Alejandro Bellini

14 de agosto:
Carlos Carusela

15 de agosto:
Juan De La Fuente
Manuel Nogueira

16 de agosto:
Oscar Duthu

17 de agosto:
Jato Ocariz

18 de agosto:
Gon Amuchastegui

20 de agosto:
Mercedes María Iricíbar
Brian Zon

¡¡¡FELIZ CUMPLEAÑOS!!!

Para se incluído en está nueva sección, HAGA CLICK aquí y envienos sus datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños y nobre completo

Reportaje a Julio Labandeira,
Elvström Sobstad Sudamerica.
3ra PARTE

La semana pasada finalizábamos cuando Labandeira nos comentaba sobre la Rolex Ilhabela Sailing Week y la participación de Torben Grael. Mientras que la ausecia de Scheidt, nos aclaraba Julio, estaba bien justificada ya que además de participar en el Campeonato Europeo y el Mundial de Star, entre uno y otro Campeonato, estuvo acompañando a su mujer embarazada y a punto de dar a luz.

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Sailor's Weekly (SW): ¿Después compitió en las regatas de Star?

Julio Labandeira (JL): Después de la Semana de Ilhabela, a la semana siguiente se corre la semana de monotipos, esta vez nos invitaron. En realidad a mi me lo habían comentado, yo lo pasé a su vez a la flota de Buenos Aires y fuimos a correr 2 Star. Manuel Bunge corrió conmigo y también fue Gerardo Della Torre con Guillermo Latour.

En Brasil estaban muy contentos de que hubiésemos ido, quieren transformar el evento en internacional, con el objetivo que a futuro vaya creciendo.

SW: ¿Quieren agregar otras clases más?

JL: Ya tienen Laser, Lightinig, Snipe… y charlando nos dijeron; "Bueno el año que viene queremos que vengan de alguna otra clase más, a parte del Star." Así que creo que puede llegar a ser interesante, considerando que en el mes de Julio, en Buenos Aires, no hay casi actividad por las bajas temperaturas. Entonces si hay un Campeonato bueno y a posteriori hay otra regata con la que mucha gente puede llegar a combinar, como fue el caso mío que combine las dos regatas. Por ahí el año que viene, o a partir de ahora, se transforma en una semana de monotipos más importante.

SW: Por favor cuenteme sobre el ganador, en los barcos de oceáno, en la RISW.

JL: El ganador fue el Red Nose. Fue muy lindo porque está básicamente tripulado por gente de Ilhabela. Corrió con ellos como táctico, Bochecha. Que también la semana anterior había terminado la vuelta al mundo en la Volvo y se vino a Ilhabela a correr en el barco ganador.

El que debía ganar este año era el Touché que es un Botín 46 y realmente el Red Nose le ganó muy bien. O sea, le ganaron corriendo mejor. No andando más rápido, sino corriendo mejor.

SW: ¿Sabe que eslora tiene el Red Nose?

JL: Creo que 47 o 48 pies, pero es un barco más viejo que el Touché. El Touché es el antiguo barco argentino, Matador.

SW: ¿Qué novedades hay en Elvström Sobstad?

JL: Un poco cuando fuimos a Elvström hace dos o tres años, una de las cosas que nos aportaron ellos, fue la experiencia que tiene Elvström en producir muchas velas iguales. Eso que parece ser muy sencillo, no es tan así. Es por eso que Elvström especialmente, es proveedor de los astilleros más grandes del mundo. Los Beneteau, Jenneau, Bavaria en todos esos astilleros las velas son provistas por Elvström y ellos nos enseñaron como lograr la estandarización. En base a grandes stocks, en base a no solo tener siempre la misma vela, sino también el mismo ollado, el mismo garrucho, la misma materia prima y que salgan las velas iguales.

También Elvström produce las velas, basados en la misma idea, para los Campeonatos de Match Race. Porque en los Match Race sobre todo, necesitan que las velas sean iguales. Porque sino la gente que compite, que es muy buena. Si tienen diferencia de velocidad por causa del equipamiento, se terminó el Match Race. Entonces Elvström Sobstad tambiés es el principal proveedor de velas para los Campeonatos de Match Race en todo el mundo.

Nosotros acá, con la misma idea, nos eligieron a principios de año para hacer las velas que compitieron en la Nation's Cup, que vendría a ser el Mundial de Match Race. Donde 12 juegos de velas tienen que ser exactamente iguales, se hicieron acá.

Ahora nos eligieron para el Match Brasil, que es un evento a lo largo de todo el año y que empieza en septiembre de 2009. Se va a correr en barcos Beneteau 40.7. Es decir, eso nos pone muy bien porque sigue la misma idea. Vos vas a recibir la misma vela que pudo haber obtenido cualquier otro. No hay diferencias en nuestras velas, para un mismo barco. Eso no es fácil, nos llevó un tiempo hasta que nos dimos cuenta que ese estándar alto nos iba a redundar en beneficios. Y bueno, lo logramos.

SW: ¿Cómo son las velas que les encargaron para el Match Brasil? ¿Son laminadas?

JL: No, en las regatas de Match, en general se corren con velas de dácron. Más que nada porque se castigan muchísimo. Todos cuando pensamos en Match, imaginamos muchas viradas, trabuchadas y maniobras entre los barcos. Entonces tienen que ser velas que aguanten mucho el traqueteo. Se maltratan mucho y a su vez tienen que mantener la forma para que sirvan durante varios eventos. Si fuesen laminadas, evidentemente tendrían un deterioro muy rápido y se deberían cambiar constantemente para que sigan siendo iguales.

No te olvides que los organizadores en general son empresas que también piensan en la parte económica del torneo. Por ejemplo ahora el Match Brasil es un Campeonato que dura todo el año. Es un evento que arranca ahora, muy lindo, creo que es una diferencia con los anteriores porque está basado en un desafío interclubes.

SW: ¿Quién es el organizador de este evento?

JL: Es una empresa que se llama Brasil 1, esto ya existía pero era por invitación. Este año va ser por desafío de Clubes brasileros. Cada Club puede poner un equipo en el agua, entonces eso lo transformó un poco en como era antes la Copa América. Que en realidad es un desafío de Clubes y que después se transformó en cualquier otra cosa. Pero en realidad era el Club "tal" que desafiaba a otro que tenía la Copa en su vitrina, para ver quien se quedaba con la Copa.

Los brasileros hicieron un reglamento que no permite que existan clubes fantasmas, que en el barco tienen que correr una cantidad determinada de tripulantes socios del Club. Eso es justamente para tratar de minimizar lo más posible, los problemas que se han originado en la Copa América. Donde crean un Club fantasma, que la tripulación es de cualquier lado. En realidad se perdió la esencia, que en su época por ejemplo tenía al New York Yacht Club que le ganaba al Club de Inglaterra o al de Italia y los que estaban involucrados en el proyecto eran socios del Club. Eso se perdió totalmente.

En Brasil están queriendo que eso no se pierda, me parece bárbaro, y entonces han hecho una especie de reglamento donde dice que el desafío tiene que ser de una determinada manera.

A mi me pareció un poco el volver a las raíces y a la idea original. A parte creo que va a crear una buena competencia, porque digamos, en Brasil están los Paulistas, están los Cariocas, están los Gauchos…

SW: ¿Hay bastante pica entre ellos?

JL: Sana. Definitivamente Torben Grael, no es del Iate Club de Río. Porque siempre fue de Niteroi y él es del Sailing, asi como Robert Scheidt es del Santo Amaro, o Santa Cruz es del Iate Clube de Rio… y eso es lindo. No sé, a mi me parece lindo uno sentirse representar a tu Club.

Los Clubes a su vez, empiezan a estar involucrados. Si vos tenés una tripulación que va a representar al Club, en el Club también se crea un ambiente, un interés y eso es bueno.

SW: ¿Piensa que podríamos importar algo de estos eventos?

JL: Sin ninguna duda. Acá hay eventos de Match y se está tratando. Creo que esto nace de gente que navega y que dicen "Vámos hacer esto" y arrancan. En Argentina hay mucha gente que podría hacer lo mismo.

Después si, cuando arrancas, empiezan aparecer las empresas. Pero la verdad es que nunca vas a ir con un papel y un librito o folleto y vas a conseguir los sponsors. Ahora si vos decís, " Vamos hacer un evento de nivel" Bueno ¿Quien lo va a "bancar"?…. Alguien tiene que empezar siendo un mesenas, un Club, o un propietario de una empresa muy grande y que diga "Bueno al principio empujó yo". Cuando empieza a funcionar, comienzan aparecer los otros. Pero tiene que ser bueno, para que sirva, tiene que ser un buen evento. Tiene que ser en un lugar que se vea, tenés que llevar la televisión, tiene que haber uno o dos barcos/cruceros que pueda llevar gente y motivarlos.

SW: Es algo bastante difícil. Porque acá en el Río de la Plata cada vez se complica más el poder navegar.

JL: Es difícil navegar, es difícil tener acceso. Digamos, no tenemos la suerte de contar con la Bahía de Guanabara, donde adentro de la bahía fondeas una boya a 20mt de la costa y tenés buena profundidad. Creo que acá el mejor lugar, se los decía en su momento a la gente del Parque de la Costa de San Fernando, el mejor lugar para un Match es el Río Luján.

Es el lugar donde hay agua, en frente a la costanera de San Fernando tenes 3mts de profundidad a 1 mt de la costa. Hay corriente, hay rebotes del viento, tiene todos los condimentos que necesita el Match. El mejor lugar que tenemos, para tener "palco" es ese. Contra eso, creo que Mar del Plata podría ser un excelente lugar, pero no adentro del puerto, ahí no lo ve nadie. Hay que ir a Playa Grande o adentro de Varese, no sé.

Y en donde hay más lugares es también en el interior. En Rosario, al lado de la costanera es un buen lugar para un circuito. En Córdoba desde ya y en Bariloche, también.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

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Tornados Out
 

LOS CATAMARANES NO ESTARAN EN LOS PRÓXIMOS JJOO,
Así lo confirmó el Comité Olímpico Internacional en su reciente reunión en Berlín, Alemania. En Londres 2012 competirán en la Vela las 10 clases previstas. Si bien la ISAF tenía la esperanza que el Comité la salvara, posibilitando que vuelvan a competir las 11 clases como en China, del error que cometió al sacar a la clase más espectacular de los Juegos Olímpicos. Medida que fue condenada por los regatistas más experimentados y reconocidos del mundo.

Clases Olímpicas 2012:
Laser y Laser Radial
Finn
470
(Masc. y Fem)
49er
Star
RS:X
(Masc. y Fem)
Match Race Fem
(en Elliott 6m)

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REPORTAJE
 

Reportaje a Carlos Gastelu, juez, oficial de regata, árbitro y regatista aficionado.
3ra PARTE
LINK A LA WEB DEL OJO NÁUTICO
Foto: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico
El el final de la segunda parte publicada en nuestra edición anterior, hablábamos con Carlos sobre el seminario de árbitros, ISAF que se va a dictar en Argentina en el mes de diciembre y él nos decía;

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"No hay que confundirse; en realidad a un regatista le conviene tomar una clínica de Match Race pensada para regatistas, que le enseñen sobre táctica y estratégia, mientras que a los árbitros se les enseña como interpretar las maniobras en el agua, desde el ángulo reglamentario.

Por supuesto todo conocimiento ayuda y para un árbitro es bueno que también sepa de táctica y estrategia, porque entonces puede anticipar las maniobras y tener el ojo puesto en el lugar más indicado para que no lo sorprendan."

Sailor's Weekly (SW): ¿Piensa que en general los campeonatos en Argentina son aburridos, o que deberían organizarse más regatas/evento como son la Zárate - San Isidro o el Borde a Quilmes? Porque yo veo que en las regatas donde participan las empresas, suelen ser más exitosas y atractivas. ¿Hay que acercar a las empresas o lo clubes deberían ser quienes lo hagan?

Carlos Gastelu: (CG): Opinando como regatista, diría que lo que necesito es una regata bien organizada, que sea divertida, con muchos competidores y que seamos muchos los que estemos disputando la punta, si es que me puedo prender. Eso para mi es lo más importante. Y tiene una importancia secundaria, toda la parte social. Es divertido, por supuesto el entorno, pero es absolutamente secundario. Este es mi punto de vista, pero reconozco que no toda la gente piensa igual.

En la regata Zárate-San Isidro hay un cierto porcentaje de barcos, no sé si será un tercio o tal vez llegue a la mitad, que van a pelear la punta y se prepararon para eso. Y hay otros que, con todo derecho -esto no es una crítica sino simplemente constatar la realidad- que van a pasarla bien, a navegar río arriba disfrutando de un lindísimo paisaje, comer una asado, ver el show y divertirse con los amigos o con la familia. La pasan bárbaro y después corren una regata río abajo. Pero el principal interés de ese grupo no está centrado en la regata. Entonces es muy importante para todos ellos que haya un entorno social muy abarcador y muy exitoso.

Ahora desde el punto de vista del regatista, que haya empresas que participen del evento con su aporte hace que haya mejores condiciones, premios más atractivos que la clásica copa y también mayor difusión, algo que muchos valoran muy especialmente. Pero ocurre que a la vela deportiva le resulta muy difícil conseguir empresas dispuestas a acompañar con sus campañas publicitarias pues, ni somos un deporte popular y con tribunas, ni ofrecemos la emoción y el glamour del Polo.

SW: Si pero la imagen de equipo, la estética de los barcos, la imponencia del mar creo que son mensajes que muchas veces persiguen las campañas, además de la tradición de camaradería entre los marineros y la fama de Fair Play que tiene el espíritu de este deporte.

CG: Tenés la empresa que lo que quiere es obtener imágenes de prestigio a las cuales pegarse y luego ellos mismos se van a encargar de que se difundan, con una asignación presupuestaria apropiada. Y también están las empresas que ponen 100 pesos y apuntan a obtener 1000 en retorno publicitario. O sea, lo que ellos gastan en carteles en los partidos de fútbol que se ven en todos lados les termina saliendo más barato, medido por cantidad de contactos, que si hubiesen publicado en un diario. Las primeras son las menos y, en el caso de las segunda, nuestro deporte, por sí mismo, debería asegurar la difusión de imágenes que esas empresas están buscando. Es decir, que vengan los medios porque el público lo pide. En el Tenis o en el Fútbol, el público lo pide y la televisión y los diarios se suman al juego naturalmente.

Pero entonces cuando uno va con una propuesta para auspiciar una regata y presenta todos lo lugares donde se colocaría la imagen de la marca, la pregunta que hace la empresa es ¿Y cuanta gente va a ver eso? -Y como mil personas, podría ser la respuesta. Pero eso es poca gente para una empresa que prefiere gastar dos millones de pesos, pero donde lo van a ver cientos de miles de personas. Ocurre así que nosotros no podemos competir en cantidad de contactos, pero si podemos ofrecer imágenes muy prestigiosas y atractivas, pero aptas sólo para una empresa que está dispuesta a invertir después en la producción y divulgación.

SW: ¿Qué evaluación hace de las recientes elecciones del 28 de junio pasado?

JL: Bueno, yo creía que íbamos a hablar sólo de barcos. Por un lado veo que nos metieron a definir una interna que no era nuestra. Y por otro que, si debemos aceptar que nuestro país es peronista -nos guste o no- lo único que podemos hacer los no peronistas es infiltrarles el partido.

Parece que esto hemos logrado hacerlo con gente que es lo menos peronista que están dispuestos a aceptar los peronistas. Menos peronista que eso no los aceptarían y al mismo tiempo, les permite despegarse de lo que, sorprendentemente, llaman "la vieja política". Pero bueno hemos terminado infiltrándoles el partido, veremos que pasa; veremos cómo lo toman los peronistas más antiguos.

Creo que el viejo peronismo tiene que cambiar, y no hay más remedio que eso ocurra por el simple reemplazo biológico. Tal vez la Argentina siga siendo peronista -qué le vamos a hacer- pero por lo menos que sea de un peronismo moderno, que no acepte los tradicionales casicasgos. Por ese lado estoy seguro de que entienden que tienen que tener figuras que representen a esta mentalidad moderna, que es democrática y, sobre todo, republicana.

El peronismo tiene que definir sus cuestiones internas, su problemática y seguramente, espero, tendremos una oposición que nos ofrezca una alternativa. Pero ahora lo que ha ocurrido es que, muchos opositores, tuvimos que votar por los peronistas que nos resultan más tolerables, cuando eso debería resolverse en una interna, y mejor si fuese abierta.

SW: ¿Qué se podría hacer para contar con más personas preparadas para estar en las CR?

CG: Hay pocas vocaciones, desgraciadamente, y muchas veces las pocas vocaciones se frustran porque no se capacitan, probablemente porque no tuvieron la oportunidad o lo que fuera y después tienen algún disgusto en la cancha. Si yo quiero cumplir una función y no me capacito, es inevitable que en algo me voy a equivocar. Entonces, muchas veces quienes están dispuestos y entusiasmados con colaborar en estas cuestiones quedan a mitad de camino y frustrados por haber tenido algún conflicto que los superó.

Lo que debemos hacer es capacitar. Ahora se acaba de suspender, por las medidas tomadas a causa de la gripe A, un seminario de Oficiales de Regata. Veremos cuándo se puede hacer. En la FAY hay un Consejo de Autoridades de Regata que trabaja en la formación de lo que denominamos Autoridades de Regata: jueces, árbitros, oficiales de regata y medidores, y en la administración de los programas necesarios. El presidente es Antonio Gneri y somos unos cuantos voluntarios más los que conformamos este consejo y trabajamos en el tema.

Hace poquito hicimos un seminario de jueces, en mayo, en el Yacht Club Olivos, con la participación de unos veinte asistentes entre los que había varios del interior. Hay interés en el tema, tanto individual como de los clubes, y por supuesto, de nuestra Autoridad Nacional, así que hay motivo para trabajar.

SW: ¿Debería ser remunerada la actividad de las Comisiones de Regatas?

CG: Bueno ahí hay un tema ¿no? Tradicionalmente el regatista amateur, el aficionado, la ha sacado muy barata, porque toda esta organización que se le brinda en su mayor parte está dada por gente que no cobra nada, por voluntarios. Eso es bueno, ennoblece en cierto modo nuestra actividad y así ha sido tradicionalmente. También, hasta cierto punto, las regatas eran organizadas por un club, por su gente y para su gente. Típico del Yacht Club Argentino de hace unos cuantos años. Todo sucedía ahí adentro.

Eso se fue desvirtuando y hoy en día un Club organiza una regata y viene gente de todos lados. Fijate las RegaCIC, para darte un ejemplo. Ahí tenés toda una infraestructura montada, gente que trabaja, una comisión de regata, la comisión de protestas, premios, lanchas, gomones, etc. y ni siquiera se paga inscripción. Y en los eventos en los que si se paga, tampoco es cara, tal vez de cincuenta a cien pesos, poca cosa para que corran y se diviertan cinco a diez personas en un barco

El problema es que los regatistas hemos asumido esto, no como algo raro, sino como lo más normal del mundo. Gozar de todo el circo sin que tengamos que poner un peso o pagando inscripciones que, si sacamos números, nos damos cuenta que no alcanzaría si hubiese que pagar a toda la gente que trabaja y a la infraestructura involucrada. Y además se sugiere que se consigan esponsors que ofrezcan una linda comida. ¿Porqué tengo que, además de organizarte la regata, conseguir un esponsor para hacer una linda fiesta? ¿Cuál es tu aporte para pretender todo eso?

SW: Ahora si se compró la nafta para los gomones, se gastó en los premios, se le paga a los marineros, se imprimieron afiches, en definitiva se hicieron grandes gastos. O sea dentro de todo este presupuesto ¿No puede estar incluído unos pesos para los que están en la lancha? Creo que más que un negocio para los que trabajan, me parece que se les podría dar un reconocimiento. Como para decirles muchas gracias.

CG: Hay clubes que están recurriendo a personal rentado. De esta manera el Club soluciona el problema recurriendo a un atajo. En realidad asegurando el Oficial de Regata -rentado o voluntario, pero con experiencia- la organización se asegura un gran porcentaje de éxito del torneo. En los clubes la actividad de regatas es a pérdida y la pagan los socios que regatean y los que no, también. Pero bueno, está dentro de los objetivos del club y ningún socio se puede apartar de ellos.

Pero la realidad es que los regatistas nos estamos divirtiendo con dinero que está poniendo alguien que no es regatista. De alguna manera no siempre es reconocido, por el deportista, esa subvención que está recibiendo. Además termina tomándolo como natural y no debería ser así. Fijate que se discute y reclama por el valor del certificado de medición anual de PHRF, que cuesta unos cien pesos, cuando para correr una sola regata se gasta eso o más. Si ese día me fondean una manija de molinete ya gasté lo mismo que en el certificado anual.

Yo en este aspecto soy más tradicionalista. Cuando soy Oficial de Regata o miembro de la Comisión de Protestas en la regata en que participás, quiero estar a tu mismo nivel, ser otro socio del mismo club al que hoy le toca dar un servicio a los demás socios, y de algún modo me honran al elijirme, pues no todos están capacitados para realizar esas tareas.

También trabajo en la capacitación de gente que me pueda dar ese servicio cuando a mi me toque correr. Y ojo, no digo cuando me toque "divertirme", pues me divierto tanto en una función como en otra. Pero bueno, tal vez yo sea un poco romántico y hay que reconocer que la realidad se impone, la gente está muy cargada de responsabilidades y no desea asumir otras o, tal vez, simplemente, la tarea no le gusta, y prefiere contratar a alguien que se encargue.

Hay entonces una tendencia que es natural, dadas las circunstancias, hacia la profesionalización de los Oficiales de Regatas y, desde luego, de los árbitros, que también realizan una actividad muy compleja y exigente.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA

 

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Concordia
 

NORDIKwear estará presente con su stand el próxima fin de semana 15 y 16 de Agosto en Concordia, en el Encuentro de Vela organizado por la CIC.

 

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Crucero de la Amistad
 
CRUCERO DE LA AMISTAD: PRESENTACION DE LA TERCERA EDICION 2010
El 26 de Agosto a las 20.30 horas en el Centro Asturiano de Vicente López se presenta la Edición 2010 del CDLA. Con la asistencia de autoridades municipales de Argentina y Brasil, navegantes de ambos países.


Es ésta una excelente oportunidad para que todos aquellos que alguna vez soñaron con navegar la costa de Brasil, conozcan esos lugares de belleza indescriptible. Fotos y videos, más el relato de un viaje que en familia o con amigos, con escalas intermedias permite conocer toda la costa desde Punta del Este hasta Río de Janeiro. Pasando por Florianópolis y la Bahía de la Isla Grande, en Angra dos Reis, fondeando en las distintas bahías que forman el paraíso de la Costa Verde Brasileña. Se proyectarán fotos y videos de los distintos lugares a visitar y se mostrarán las derrotas a seguir. De este modo los asistentes podrán conocer el desarrollo, la organización y espíritu del CDLA.

Amarrados en Rio Grande Yacht club
Una Charla útil para todo navegante ya que en su desarrollo se explicará la técnica y detalles para remontar la costa de América del Sur. A ello se suman fotos y videos de las ediciones 2006 y 2008 de este evento que es sin duda alguna la actividad más importante que de la vela de Crucero tiene Latinoamérica a nivel internacional. Se navegará por un ecosistema único en sud América , y muy bello : La Lagoa Dos Patos.

El CDLA une en una navegación de crucero Buenos Aires con Río de Janeiro en una navegación de crucero y placer. Sus piernas le llevan desde Argentina, pasando por Uruguay y recorriendo puertos y ciudades de Brasil hermanando a los navegantes participantes y de los puertos adonde recala.

CARACTERISTICAS DEL CRUCERO DE LA AMISTAD

* En todos los puertos los participantes serán recibidos por los correspondientes clubes náuticos, los que brindarán todo el apoyo necesario. Amarras gratuitas, servicios y homenajes.
* Se trata de una NAVEGACION DE PLACER
* Se esperarán las condiciones METEOROLOGICAS
ADECUADAS para comenzar las distintas etapas
* Diariamente se establecerá contacto radial por BLU
con la Rueda Argentina para recibir el pronóstico
meteorológico el que será retransmitido a la flota.
* Dos veces por día se solicitará a cada uno de los
participantes su posición, rumbo y velocidad,
como así también las novedades de abordo, por lo
que TODOS LOS PARTICIPANTES ESTARÁN
PERMANENTEMENTE PLOTEADOS.
* Se contará con el apoyo de la PNA
* Se proporcionará a todos los participantes una
carpeta con todos los WP, entradas a puerto y
derrotas.
* Se proporcionará a todos los participantes apoyo
técnico radial en las navegaciones.


CALENDARIO

PIERNA SALIDA LLEGADA
Buenos Aires - Punta del Este 08-May 10-May
Punta del Este - Río Grande do Sul 13-May 15-May
Rio Grande - Pelotas 18-May 18-May
Pelotas - Rio Grande 21-May 21-May
Río Grande do Sul - Florianópolis 25-May 28-May
Florianópolis - Portobelo/Ganchos/Zimbros 02-Jun 02-Jun
Portobelo/Ganchos - Sào Fco./Paranaguá 04-Jun 05-Jun
Sào Fco. do Sul/Paranaguá - Ilhabela 09-Jun 10-Jun
Ilhabela - Ilha Anchieta/Ubatuba 13-Jun 13-Jun
Ilha Anchieta/Ubatuba - Paraty 15-Jun 15-Jun
Paraty - Angra dos Reis 18-Jun 18-Jun
Angra dos Reis - Río de Janeiro 13-Jul 14-Jul

El presente calendario puede sufrir modificaciones por imprevistos y condiciones meteorológicas.

Modulo de Aplicaciones extras y generacion para Cartas Nauticas Propias para Ozi Explorer - Setiembre 2009

Más info AQUÍ

 

Córdoba
 

5ta fecha del campeonato anual dobles
Se disputó el domingo pasado en el Club Náutico Córdoba y los podios fueron:

Serie A:
1º Tiempo B, Pampa 21 de Capeta
2º Evaristona, Conte 24 de Massano
3º Pinche, J24 de Brondino

Serie B
1º Black & White, Dangelo24R de Halac
2º Windy, Dangelo 24R de Rizzuto
3º Donseveria, Sailor 700 de Adaro.

Serie C
1º Quiron, Mull 23 de Malanca
2º Langosta, Roy 20 de Franke

 

Aviso de Regata
 

3ª FECHA TORNEO DE
YACHTING DEL NOA 2009

PAMPERO (A-B) - OPTIMIST TIMONELES-PRINCIPIANTES - SNIPE(A-B)
Se invita a Flota de LASER a participar del Torneo
DIQUE CAMPO ALEGRE - SALTA
15 y 16 de Agosto
AVISO DE REGATA

ORGANIZA: Club de Regatas Güemes

REGLAS: Se regirá por "El reglamento de regatas a vela de la ISAF "2009-2012" y sus modificaciones, las prescripciones de la autoridad nacional, las reglas de las clases y las instrucciones de regata y sus modificaciones.

SEDE: Dique de Campo Alegre - Club de Regatas Güemes - Salta

CATEGORIA: "B" Según apéndice G4 de la ISAF.

PROGRAMA:

Sábado 15/08
10: 00 hs a 12:00 hs. Inscripciones y Medicion (" Tema Mediciones ver Aclaracion")
12:15 hs. Acto inaugural, a continuación Reunión de Timoneles
13.30 hs. 1ª y a continuación ,2ª y 3ª Regatas

Domingo 16/08

11:00 hs. 4ª - 5ª y 6ª Regata y Regatas Postergadas

21:00 hs. Cena de Camaradería con Fiesta y Entrega de Premios.

VALIDEZ DEL CAMPEONATO: Mínimo 2 Regatas, horario limite de largadas hasta las 17:30 hs. para el dia Domingo . Si se corren 4 Regatas o más, habrá 1 descarte.

MEDICION: Se exigira que los veleros den cumplimiento al reglamento de cada clase. Para ello se ofrece medir las embarcaciones antes del campeonato, quedara a discrecion y eleccion del Oficial de Regatas Medir o pesar las embarcaciones en cualquiero momento de la prueba. Por tal motivo no es obligatorio la medicion previa, pero es responsabilidad de la tripulacion tener en regla la embarcaciones.
La medicion estara disponible desde el dia Viernes a las 15 Hs hasta el dia sabado a las 12 Hs.

PUNTAJE: Sistema de puntaje bajo de la ISAF.

ARANCEL $ 70 Por tripulante: Incluye inscripcion al campeonato, Cena de Camaradería con fiesta show, Almuerzos marineros, chocolate en meriendas y Aporte al Torneo del NOA. Para las tripulaciones que no sean del NOA la inscripcion es GRATUITA.


Flota de Laser Invitada: Se ruega confirmar a aquelos Navegantes que deseen participar enviar confirmacion a la brevedad para abrir la clase.

ALOJAMIENTO:
El Club de Regatas Güemes dispone de un número limitado de alojamientos marineros en Campo Alegre, como así también de espacio para camping, facilidades todas estas que se ofrecen sin cargo. Para los alojamientos marineros reservar al 0387-155-006738 (Marcos Sanuy) o de ser posible a las direcciones de e-mail indicadas mas abajo, y traer ropa de cama. Los interesados en que el Club realice reservas en Hotel o Apart-Hotel favor indicarlo, preferentemente por e-mail, simultáneamente a las dos direcciones indicadas al pié.

Hosteria la Caldera. A 5 Km del Dique Tel . 0387 4900902 E-mail: hosterialacaldera@arnet.com.ar
www.hosterialacaldera.com.ar

Cabañas: "BRISAS DE LA MONTAÑA" TEL: 0387-154121526 Próximo al Dique Campo Alegre
E Mail: info@brisasdelamontana.com.ar Web: www.brisasdelamontana.com.ar

Hotel del Pilar ***: Contacto: RAFAEL PONTIS SARMIENTO - España 2070 - TEL 0387-4010571
E Mail: gerencia@hoteldelpilar.com.ar Web: www.hoteldelpilar.com.ar

Otros Hoteles consultar a: www.turismosalta.gov.ar


Se aconseja reservar a la brevedad.

INFORMES E INSCRIPCIONES:

Se ruega a aquellos que ya sepan su concurrencia al mismo enviar un mail a CAPITANIA .

CAPITANIA: Alejandro R. Triggiano / E-mail: - atriggiano@sim-online.com.ar 0387-155220900
SUBCAPITAN: Julian Del Cerro / E - mail: puchitos@hotmail.com 0387-154144823

Responsabilidad: La decisión de participar en los campeonatos, será de exclusiva responsabilidad de los participantes. La organización de los campeonatos y cualquier otra persona involucrada en la organización no se responsabilizan por cualquier lesión (inclusive muerte), daños materiales o personales, pérdida o reivindicación sustentada por competidores o cualquier asunto relacionado con un competidor antes

 

CPNLB
 

CAMPEONATO 50º ANIVERSARIO EN EL BARRANCAS
La competencia que desde 2007 conmemora el 50º Aniversario del Club de Pesca y Náutica Las Barrancas finalizó el domingo 9 de agosto.

Se trata de un campeonato en dobles que consta de tres regatas de marcas fijas divididas en dos series. Se puso en juego también el Premio Challenger, que ganó el Antares 2, Grumete de Alberto Llorens con Marcos Moroni.

La clasificación final fue:

Serie Y
1 ° CENTURION
PLENAM.300
OSCAR DUTHU

2 ° RAVED
HOLLAND 30
RUBEN ECHEGOYEN

2 ° LUNATIK
PAMPA 21
FABIAN KOGAN


Serie Z
1 ° ANTARES 2
GRUMETE
ALBERTO LLORENS

2 ° GRANMA
ALPHA 25
VICTOR SEIJAS

3 ° REBUSQUE
RESCH 26
OSCAR PEON


Comisión de Regatas CPNLB


Tall Ships
 
2o. puesto para el “Capitán Miranda” en Tall Ships Atlantic Challenge 2009

El Velero Escuela “Capitán Miranda” obtuvo el segundo lugaren clasificación general al finalizar la Regata Tall Ships Atlantic Challenge 2009, donde participaron 12 veleros. La Regata Tall Ships Atlantic Challange 2009 comenzó el 30 de abril en el puerto de Vigo – España donde parte de la flota participante zarpó hacia Tenerife en las Islas Canarias, continuando hacia Isla Bermuda en el Caribe donde se reunieron los demás participantes.

En la pierna comprendida entre Bermuda – Charleston, nuestro Velero Escuela, obtuvo un primer lugar en su categoría Clase “A”, alcanzando también un lugar en el podio en la general donde participaron más de quince veleros.

El lunes 20 de Julio, el “Capitán Miranda” zarpó desde el puerto de Halifax (Canadá) para cumplir con la ultima pierna de la regata Tall Ships Atlantic Challange 2009.

En esta oportunidad, la travesía comprendería el cruce del Océano Atlántico para llegar al histórico puerto de Belfast en Irlanda del Norte, siguiendo la ruta tradicional que los antiguos veleros navegaron a través de los siglos.

Luego de 14 días 12 hs. 05 minutos de navegación, donde el mayor protagonista fue el viento, el Velero Escuela “Capitán Miranda” llego a la línea de meta obteniendo el segundo puesto en su clase y también en la general tiempo corregido.

El primer lugar en la regata lo obtuvo el Velero Clase A “Cisne Branco” de Brasil, donde también participaron el “ Eagle” (EE.UU), “Belle Poule” (Francia), “Europa” (Holanda), “Jolie Brise (Reino Unido), Kruzenshtern (Rusia), “Mircea” (Rumania), “Peter von Danzing” (Alemania), “Sagres” (Portugal), “Spirit of Bermuda (Bermuda), “Xsaar” (Belgica) entre otros.

Es de destacar el record obtenido por el buque en este tipo de competencias, tanto por el lugar logrado en la clasificación general, como en el tiempo para el cruce del Atlántico. Esto fue logrado por el gran espíritu de competencia y alto grado de adiestramiento de toda la tripulación, la que en todo momento puso siempre lo mejor de sí.

Fuente: REPAR

Fecha: 06/08/09

 

470
 

PERIBRUSA DESDE EL EUROPEO DE 470

13/8/2009
Hoy tuvimos un muy, pero muy mal día. Muy poco viento, inestable, borneos de 30 grados y agarramos todas cambiadas. Nos caímos en la clasificación como un piano, Estamos quintos, malesemo. Hubo de todo, hasta en un momento se calmo todo a cero y se largo a diluviar.

Mañana será otro día, ojala mas normal,,,

Les dejo adjunto el link de un video de una entreviste de ayer

Saludos

PERI

LINK A ENTREVISTA EN INGLES A PERIBRUSA.

Mundial de Star 2009
 

RIGONI / PERCOSSI, 9º
EN EL MUNDIAL DE STAR 2009

LINK A WEB DEL EQUIPO RIGONI/PERCOSSI
Foto: Blog del equipo Rigoni/Percossi
oh oh oh oh 9nos en la General!!!
Ya muchos saben, clavamos un segundo puesto hoy, con lo que en la sumatoria de la general alcanzamos el 9no puesto.

VISITENOS CON UN CLICK
 

Voy a contar del principio, arrancamos bien temprano, a eso de las 7 y 15 de la mañana, un solaso bárbaro(aca parece mediodía todo el tiempo).
Desayuno y al club.

Cambiándonos, antes de salir a correr, empiezo a revisar y me había olvidado los anteojos de sol(mala leche), sigo con la ceremonia de pre regata y tampoco tenía los hiking (el neoprene). Ya eran las 9 (salíamos a navegar 9.30) así que agarré la máquina y me fui a la casa a buscarlo.

Llego al club y me cruzo con el coach y su constante frase "CONCENTRACIÓN, CONCENTRACIÓOOON", hacía mención a esa cosa que no tengo ni voy a tener hasta que estén por dar el top de largada.
Bue, seguimos, probamos la cancha, soplaban 14. Por fin toca largar la regata y súbitamente calma a 7 nudos.

Largamos joya joya (como pocas veces), a barlo de un Irlandes y a sota de otro que andaba muy rápido. Cuestión que hacemos unos 4 minutos con buenas y viramos a la derecha, con Lars Grael y Scheidt cerca, un poco a sota.

Le dimos para ese lado un rato, la cancha estaba pareja, vira Robert, nos deriva. Seguimos un poco más y tiramos a la izquierda en una negadita.
Empezamos a morder un poco y otro poco, que los de sota no tenían. Lars tiró unos 100 metros más a la derecha que nosotros y el Francés (Rohart), el Portugues(Domingos) y Juan K tambien, pero un poco mas cerca.
Prestó un poco más y los que fueron por la izquierda de la cancha se quedaron sin chances. Llegamos al barlo 2dos, atrás de Lars y con el Portu y el Francés cerca atrás y Juano 4to.

Primer popa bien, aguantamos el puesto y nos fuimos "un algo". El que la descoció en la primer popa fue el brasilero, Lars, que se escapó mucho, diría demasiado, parecía que hubiera largado 3 minutos antes.

Recién iba la primer vuelta(eran 5 piernas) y ya queríamos que termine la regata, obviamente. Seguimos corriendo bien, yendo al lado bueno(de ahí en mas derechazo a full).

La segunda ceñida, sobramos un poco el barlo, pero mantuvimos la misma distancia con el segundo, ya que cambiaron de posiciones atrás.
Popa, mantuvimos y última ceñida, paso a estar 3ro en la regata Szabo, que con ese puesto ganaba el mundial. Ya que ademas, sus rivales directos estaban atrás lejos.

El último tramo antes de la llegada fue muy groso, estabamos 2dos cómodos, se te cruzan muchas cosas por la cabeza, viejo, vieja, hermanos... jeje, ya estabamos dando desde la derecha, así que tuvimos tiempo para pensar tambien. Pensar "ojalá que no se rompa nada de acá a los 200 metros hasta la llegada". También en el gordo "huevo" que con él arranqué en el Star, habiendo corrido tantos años en Jota.. también en la tripula del J24(Oveja, el negro y faca).

Bue, llegamos, festejamos, me tire al agua, manotié una burda y me doble la muñeca (me duele un poco). Szabo llegó atrás nuestro (3ero). Groso ser campeón del mundo, con lo que hay que sacarse el sombrero con George, que corrió un campeonato impresionante. Metió una papa en la primera y después todo muy parejo. Claro Campeón.

Nosotros quedamos adelante de grosos, que creí que iba a estar toda una vida corriendo, para quedar mejor que ellos en un campeonato.
Al final chocaron los planetas... jeje como alguno comentó.
Ganamos el Junior, espero que cuando subamos al avión no crean que el premio es un "arma punzante". La estrellita es filosa.
Gracias a todos los que nos siguieron y nos dieron su aliento. Nos vemos en casa!!!!

Publicado por Alejo en 12:25

Grupo de Face Book:
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Link Oficial: http://www.giveandgo.se/vss/

Web del equipo Rigoni/Percossi: http://www.rigoni-percossi.blogspot.com

Reportaje
 

LOS TWENTY, DESDE ITALIA,
VIENEN VOLANDO CON OTRO MUNDIAL BAJO EL BRAZO.

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Entrevista a Eduardo "Billy" López Segura, Presidente de la clase 29er y recién llegado del Mundial de la clase, disputado en el Lago Di Garda, Italia. Quien nos dio la novedad de que Mar del Plata será la sede para el Mundial 2011 de los twenty

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Martín Otero & "Billy" Lopez Segura

Billy, presidente de la clase en Argentina, nos habla de las Próximas fechas:
15 y 16 de agosto es el Campeonato Club Náutico Olivos que dura 2 fines de semana. Despues en septiembre viene el clasico G. P. Cerrato del YCO y luego le toca al CUBA con la semana de Nuñez.

En octubre hay dos fines de semana libres y después a mediados de octubre viene la Semana de Buenos Aires, que va ser la primera fecha selectiva para el Mundial en Bahamas 2010 que se disputará en el mes de enero próximo.

Después de la Semana de Bs. As. se corre en Montevideo, Uruguay, el Campeonato Sudamericano de 29er. Lo están por anunciar oficialmente, a mi ya me mandaron el aviso de regatas borrador y le estamos haciendo algunas modificaciones. La idea es que sea del 4 al 8 de noviembre en Montevideo y organizado por el Yacht Club Uruguay.

Esto sirvió como tranpolín para que se decidiera durante el mundial de Italia, que Argentina sea la sede del Mundial 2011. Primero fue gracias a Pepe Bettini por los contactos y el peso que tiene en la clase a nivel internacional. Segundo fue por el crecimiento que tuvo la flota en Argentina y este Sudamericano que se disputa en Uruguay, que la idea es que impulse el crecimiento de la clase a nivel regional. Entonces se decidió que desde el 2 al 9 de enero de 2011 se dispute en Mar del Plata el Mundial de 29er.

Después como último viene el Campeonato Argentino, que la idea es hacerlo a fines de noviembre o principios de diciembre. Todavía no está confirmada cual va ser la sede y las fechas, pero pronto a más tardar principios de septiembre se fijan y va ser como la segunda etapa del selectivo para ir al Mundial de Bahamas.

Pero también va ser la primera etapa del selectivo para el Mundial Junior, que va ser en Turquía en julio del año que viene. -Se viene el Mundial Junior de la ISAF y acá en Argentina hay una flota importante de Juniors. Entonces estamos promocionando para que se pongan la pilas y corran. Después la segunda etapa para la clasificación de los Juniors va ser en febrero, en la Semana de Mar del Plata.

Sailor's Weekly (SW): Hola Billy, buenas tardes. Contame por favor ¿Cómo estuvo el viaje?

Eduardo Lópes Segura (Billy): El viaje estuvo muy bueno todo en general, también estuvimos recorriendo y el grupo de los argentinos se mantuvo muy unido.

SW: ¿En el agua también se pasaban data y estaban juntos?

Billy: Sí bien había grupos separados que trabajaban con distintos entrenadores, nos ayudamos mutuamente lo más que podíamos. Teníamos muy buena onda entre todos los argentinos y estabamos muy unidos frente a grupos de distintas nacionalidades.

Lo bueno fue eso, que si bien cada uno tiene su entrenador, se prueban mucho las velocidades y se prueban distintos lados de la cancha para ver realmente cual paga más. Así mismo, por momentos los siete equipos argentinos nos uníamos y corríamos regatitas con las flotas de los demás países. Eso lo hacíamos la semana previa a las regatas del Mundial. Ahí uno podía probar realmente cual era su nivel y mirar cuales eran los que más caminaban.

SW: ¿Tuvieron una semana para entrenar?

Billy: Si una semana y lo que hicimos fue entrenar en doble turno. Acostumbrados a entrenar en doble turno nos levantábamos a las 6 de la mañana, desayunábamos bien, nos íbamos a las 7:30 al Club y a las 8am estábamos navegando.

El doble turno era de 8:30 a 10 am. 10:30Hs volvíamos, desarmábamos el barco, porque era así; a la mañana había viento hasta las 10 a 10:30 con viento del norte, calmaba como decía Marcos Lamas, fue tal cual. Es un lugar que parece que prendieran los ventiladores a un horario y después los apagan. A las 10:30 de la mañana si estabas en el medio del lago, te quedabas sin viento y tenías que volver remando. De hecho dos días nos tocó volver remando.

SW: Eso que el twenty anda con nada de viento.

Billy: Decí que más o menos le habíamos calculado el horario, pero tuvimos que volver remando. En cuanto a lo que te comentaba del entrenamiento, hacíamos doble turno porque estaba también la posibilidad de que corriéramos a las 8:30 cuando sopla el viento norte. Lo que de hecho sucedió el último día del Campeonato que tuvimos que correr a la mañana.

La idea era probar la cancha con las dos condiciones, porque a la tarde se soplaba todo unos 18 nudos. Entonces volvíamos al Club, nos relajábamos, comíamos y a la tarde volvíamos al agua para seguir entrenando y conociendo la cancha. Obviamente terminábamos el día detonados.

SW: ¿Todos los equipos hacían más o menos lo mismo?

Billy: Salíamos todos del mismo Club pero a la mañana seríamos unos 20 barcos los que salíamos a entrenar. Lo que pasó es que nosotros pensamos que íbamos a encontrarnos con muchos más barcos la semana previa y había, los primeros días, unos 30 barcos. Lo que pasa es que los europeos están acostumbrados a cargar el barco en el auto y llegar dos días antes, muchos ya conocen bien el lugar.

SW: No era una cancha complicada que de pronto te pudiera sorprender totalmente.

Billy: No. Estaba cantado, todos lo sabíamos, con los entrenadores lo probábamos.

SW: A ustedes particularmente ¿Qué fue lo que más se les complicó?

Billy: La estrategia estaba cantada y la sabíamos, hubo días que no se dio o por momentos pagaba el otro lado pero eran por cuestiones poco normales.

SW: ¿Siempre pagaba más un lado que el otro?

Billy: Si, en este caso corriendo con el viento sur de la tarde, lo que nos explicaron es que el viento sur venía como de una succión, que hacían las montañas y atraía al viento que llegaba desde el sur hacía el norte del lago. Bueno ese viento, pagaba siempre a la derecha.

Había cancha Alfa y Beta. Alfa era la que estaba más cerca del Club y ahí había generalmente a la tarde, un poco más de viento y ola. En cambio en la cancha que estaba más lejos, la Beta, había menos ola y era largar e ir a la derecha, siempre a la derecha. No se te ocurriera ir a la izquierda porque "morías". Pero hubo días que las condiciones normales del lago no se cumplieron y entonces pasaron otras cosas. Pero todo tenía su explicación. Creo que lo que nos mató a nosotros fue el tema de las largadas.

SW: ¿En las popas también era marcada la conveniencia de un lado sobre el otro?

Billy: En las popas era con shaipset, que es la izada del spi con trabuchada. Tenías que volver de vuelta por la derecha de la cancha, mirando desde la largada, devuelta a la derecha. Por las mismas aguas que en la ceñida. Pero todo esto era por unos canales de viento que se marcaban muy bien en el agua pero que había que agarrarlos justo. Porque si izabas y trabuchabas ni bien pasabas la marca sin estar atento a estas ventanas de viento, quizás te agarraba una calma marcada y te ibas para atrás en la flota. Entonces muchas veces había que seguir un poco hasta donde estaba la racha y hacer el shaipset justo ahí.

SW: ¿Lo difícil para ustedes estuvo conseguir el mejor lugar en la largada?

Billy: Para mi si, fue conseguir el lugar en la largada. El punto crítico nuestro donde yo creo que si hubiésemos podido encontrar ese espacio en la largada, hubiéramos terminado entre los 20 primeros. El nivel quedó demostrado cuando en la primera largada del Mundial, largamos y llegamos primeros al barlovento. Después en la popa la estuvimos luchando bien hasta que tuvimos la mala suerte que se soltó un cabo y se cayó el globo, y nos pasaron más de 20. Sin embargo, en la segunda regata, hicimos la misma táctica y quedamos 3º . En la tercera regata del campeonato quedamos 9º y eso era un logro. Ahí te das cuenta que el nivel lo teníamos. Creo que nos faltó apretar más en la largada, nos faltó hacer el espacio. Pero creo que estuvo muy bien preparado el entrenamiento que hicimos acá en Buenos Aires con Marcos.

SW: Pero tuvieron poco tiempo.

Billy: Si fue poco tiempo y por ahí hubo algún error de coordinación que eran lógicos del tiempo. Pero eso no fue lo principal, yo creo que estaba claro que la velocidad la teníamos, la coordinación la teníamos. Creo que no encontramos el espacio, esa ubicación en la largada.

SW: ¿Cuántos barcos había por largada?

Billy: Eran unos 48 barcos en la línea de largada. Lo que hacíamos por ejemplo el primer día, era suponete el color azul largaba 3 regatas, volvía a tierra y salía otra flota que corría también 3 regatas. Eso en la cancha que estaba más cerca, en la Beta que era la más alejada, largaban 2 regatas.

La predicción de viento era bastante fácil, si a la noche hacía calor al otro día hacía calor y el Elora, que es el viento sur, entraba antes, a las 11:30. El otro viento que sopla del norte lo llaman Peler y lo que pasaba era eso. Sí la noche anterior hacía frío, al otro día tardaba en entrar el viento sur y lo hacía a aproximadamente a la una del medio día.

Lo que hacían los organizadores, era largar una flota a las 12hs. Corrían dos regatas, volvían a tierra, salía a la una y media la otra flota y corrían también tres regatas. Volvían a tierra y salía nuevamente el primer grupo. Por eso era muy cansador, sobre todo al final cuando se corrían 4 regatas.

Las flotas de Oro y Plata llegaron a correr 4 regatas por día. Entonces lo que hacían, era hacerte esperar en un valle donde había poco viento, para no volver a tierra. O se te daban la opción de volver o no. Muchos decían que volver a tierra les servía para relajarse, comer algo y volver al agua. A mi no me gustaba, prefería quedarme en el agua. Para mi era un desgaste de energía, volver al club adujar el barco, entrar, salir. Prefería, ya que estaba en el agua, probar un poco más la cancha o me quedaba descansando ahí, hasta llegamos a bajar en una playa.

Como era una bahía donde entraba poco viento, fuimos y descansamos un poco.
Nunca había navegado en un lugar tan lindo y que además todos los días tenes viento, siempre hay viento. No hubo ningun día que tuvieran que anular las regatas por falta de viento. Toda la organización, el fondeo de los recorridos y la largadas fueron impecables, todos los que trabajaban en eso eran profesionales, tuvimos jurys internacionales que estuvieron en los JJOO de China 2008.

SW: ¿Se comieron alguna protesta?

Billy: No. Va nosotros hubo en un momento que si, pero en realidad era un pedido de reparación para otra persona que habíamos chocado y nosotros nos autodescalificamos de esa regata. Tuvimos que ir a la prostesta para ayudarlo a esta persona. Entonces tuvimos que ir a la protesta para que le hagan el reconocimiento de reparación.

SW: Se rompió mucho el barco.

Billy: Si, si. Decí que teníamos un seguro por el que pagamos 50 euros y cubrió todos los gastos.

Lo bueno de este Mundial fue que aplicaron la regla que arriba de 7 nudos de viento te permitía bombear indiscriminadamente. Entonces no hubo tantas banderas amarillas.

CONTINÚA LA PRÓXMA SEMANA.

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Reportaje
 

Entrevista con los hermanos Moira y Lucas González Smith.

En el final de la primera parte, publicada en nuestra anterior edición, Lucas nos contaba que recientemente tuvo la oportunidad de conocer Puerto Vallarta, probable sede de los Juegos. "Es un lugar realmente fantástico" Aseguraba Lucas.

Sailor's Weekly (SW): ¿Quiénes los acompañan en esta campaña?

Lucas González Smith (LG): Contamos con el apoyo de OSPEP, que es la obra social del personal de panaderías. Gracias a Abel Frutos que nos dio una mano y que es el presidente de PAUPA. Además nos apoyan Carrera Swis Model, que es una marca de relojes y también contamos con PULVER que es una empresa de alimentos naturales. Ellos nos dan un apoyo muy grande, como para poder competir y viajar. De hecho gracias a ellos estamos pudiendo hacerlo este año, que es un año sin presupuesto estatal y en cambio el esfuerzo es todo privado, todo nuestro.

Con un trabajo importante, porque lo poco que tenemos aportado lo tuvimos que poner en el barco, nosotros compramos mucho equipo este año porque carecíamos de equipo y estamos diagramando los viajes como para que sean lo más económico posible y provechosos para los objetivos que nos hemos planteado, que eran básicamente conocer bien el barco.

Obviamente que los clubes nos dan una mano muy grande, tanto del Yacht Club Argentino como del Club Regatas La Plata y el Club de Pesca y Náutica las Barrancas que es donde tenemos nosotros el barco y que nos dan la posibilidad de venir a entrenar acá, porque el barco que usamos es de un socio del Barrancas, de Rodolfo Zagaria que es un grande y nos lo presta.

SW: ¿Alquilaron un barco para competir en México este año?

LG: Si, nosotros tenemos la posibilidad de que como esta categoría es idéntica al Laser, en cuanto a concepto, todos los barcos son iguales. Entonces era muy fácil contar con un barco. Nosotros viajamos con todo nuestro equipamiento del barco y allá conseguimos un Hobie, o sea, la plataforma y el mástil, nada más. Depués todo lo demás lo pusimos nosotros, con nuestras velas, nuestros cabos y herrajes, armamos el barco.

SW: ¿Cuál es el próximo Campeonato?

LG: Nuestro próximo campeonato es el 15 de noviembre en Florianópolis. Es el Campeonato Brasilero de Hobie Cat 16.

SW: ¿Cuáles son los equipos más fuertes?

LG: Aunque no lo creas, el mejor nivel de Hobie Cat 16 está en los países de Centro América. Realmente los mejores del mundo son; Puerto Rico, Venezuela, Guatemala y México. Después en Europa hay muy buenos navegantes, si los francéses, pero te digo la verdad, ultimamente Centro América está fuertísima, en los mundiales están por lo general en el tope de la clasificación y bueno andan rapidísimos.

Por eso nosotros vamos a Centro América y realmente no solo nos encontramos con el mismo idioma y una forma de ser que va con nosotros. Yo tengo muchos amigos en Centro América. Entonces nos parece el lugar ideal para prepararnos. Tenemos nivel, buena gente, buen clima, buenos campeonatos. Sinceramente es increíble tener la posibilidad de ir a Centro América. Por eso decidimos ir a México y a Guatemala. Tenemos pensado el año que viene agregar a Venezuela, donde viven unos muy buenos amigos mios, que es el equipo venezolano que hoy por hoy, es considerado de los más fuertes de toda la región.

SW: Cuándo viajan para competir ¿Se quedan en la casa de los amigos o cómo hacen?

LG: Por lo general si. Nos dan una mano muy grande, entonces nos es más fácil y más barato. Lo que pasa es que bueno, contamos con esa posibilidad de que como he trabajado tanto en Centro América, ya nos conocemos desde hace años y es una facilidad. Sería mucho más difícil si tuviéramos que ir a Europa para buscar el mejor nivel. Por suerte lo tenemos en Centro América donde los viajes son más económicos. La verdad es que por ese lado es fantástico también.

SW: ¿A partir de cuándo les correspondería o la Secretaría los podría apoyar económicamente?

LG: Mientras sigamos obteniendo los resultados que logramos y que el proyecto continúe como está pensado. Creo que no hay ninguna dificultad como para que nos den una mano el año que viene.

Porque este año con muy poca experiencia y muy poca trayectoria en esta categoría, a los dos campeonatos internacionales que fuimos; en uno quedamos 4º y en el otro 6º. Realmente estamos ahí no más del podio.

Ahora en la Cummins terminamos 6º con 26 barcos y estuvimos muy cerca de los de adelante. El tema es que hubo más viento del que nosotros pensamos que íbamos a tener. Soplaron entre 25 y 30 nudos, nunca habíamos navegado con tanto viento. El primer día fue mortal. Lo loco es que no tuvimos mucho problema con el viento. Pero nunca nos habíamos encontrado en un entrenamiento así.

Hacía 2 meses que no nos colgábamos en el trapecio, acá en Argentina, porque no había viento. Entonces fuimos a un lugar con muchísimo viento, con entrenamiento de calma. No porque lo hubiésemos querido, sino porque no hubo viento en Bs. As para entrenar, antes del Mundial. A parte de eso, las últimas dos semanas hizo un frío terrible, Moira se enfermó, se engripó y llegó a México con un poco del post-recuperatorio, o sea que todavía estaba débil.

Moira González Smith (MG): Estuve dos semanas en cama, mal. No podía ni comer. Llegué a México sin fiebre pero el cuerpo se sentía como cuando entrenas mucho. Si llegábamos dos días antes, no existíamos. Te digo porque nos costó. Acá el barco no se conoce, entonces hay que empezar por ahí. Decí que allá nos re-ayudaron y nos dan una mano increíble, también a ellos les interesa que vayan de todos lados ¿no?

SW: Sería bueno que se formara una flota en Buenos Aires.

MG: Estaría re-bueno.

SW: ¿Hay muchas chicas corriendo en Catamarán?

MG: Si hay un montón. Por el peso, más que nada.

LG: El Hobie es un barco que necesita de un peso total, por parte de la tripulación, cercano a los 129kg. Se da mucho como para que se suban mujeres y tambien, si bien es un barco que te demanda físicamente, está muy a la medida para las chicas.

SW: ¿Son muy comunes las tumbadas? ¿Podes tumbar y terminar ganando la regata?

LG: Si, bueno lo que pasa es que está sujeto a como se tumben. Porque si te pegas un palaso, muy posiblemente no puedas continuar. Sinceramente en el Campeonato, en ese primer día, todos nos tumbamos. No hubo ninguno que zafó. Era increíble, lo que pasa es que bueno, era a ver quien se tumbaba menos.

SW: ¿Cuál es la tumbada más común?

LG: Clavarse de proa, salis catapultado y frenas contra lo que tengas adelante. Cables, mástil, cualquier cosa. Entonces el primer día estuvo complicado, yo tuve un corte en el pie, fuerte. Después otro chico llego a tierra poque había chocado duro contra un obenque, se había golpeado también la cabeza y había quedado medio mareado. Es un barco que te demanda y te sorprende muchas veces.

SW: ¿Hay que entrenar las tumbadas para no lastimarse?

MG: Si.

LG: Hay que entrenar la tumbada muchísimo para no golpearse, pero también para entrenar la velocidad en adrizar el barco. El barco no es que se adrise lento, lo que pasa es que los barcos van muy rápido y te pueden pasar por encima. Sí te quedó mal, tardas un poco más en adrizarlo, pero el mayor problema representa un accidente con otro barco.

MG: El tema fue que como el primer día nos tumbamos tanto, necesitas un estado físico, bueno para no morirte, y yo recién me recuperaba de la gripe, que me tuvo en cama. Lo que más me desgasta son las tumbadas.

SW: Moira ¿Cómo te preparas físicamente?

MG: Tengo un entrenador personal Loncho Randazo, al que le mando un fuerte abrazo. Él me da una rutina con la que trabajo. Loncho tiene un gimnasio y como mi preparación es para competir en los Panamericanos, también a él le gustó el desafío.Yo tengo que bajar de peso, tengo que lograr el mejor estado físico, etc. Entonces voy todos los días y el me dice que es lo que tengo que hacer.

SW: ¿Desde cuando te estás preparando así?

MG: Desde diciembre.

SW: ¿Tenés que hacer mucha fuerza arriba del barco?

MG: Si, más que nada el tema de la mayor, que la llevo yo.

SW: ¿Cómo se dividen las tareas?

MG: Yo llevo el foquey Lucas lleva la mayor. Pero yo le llevo el carro de la mayor, entonces en los momentos límites tengo que filar o cazar y el carro tira con fuerza. Lo que más uso son piernas y estar colgada en el trapecio cuesta. Entrar y salir es lo que más sufro y me desgasta.

SW: ¿Cuál te parece la maniobra más complicada?

MG: Al no tener Spinnaker es todo más sencillo. No tengo una maniobra que me parezca más complicada.

SW:¿Durante las largadas tenes alguna función en particular, qué es lo que hacés?

MG: En las largadas, si, más que nada lo sigo mucho a Lucas porque lleva el "ritmo del barco", por decirlo de alguna manera. Estamos muy sincronizados, sin hablarnos prácticamente. Yo controlo las velas y a los demás barcos. Además de la línea, para no pasarnos.

Lucas está más pendiente de la táctica y estrategia. Durante los primeros momentos después de largar, voy mirando la flota y cómo navegan los demás barcos y se lo voy informando a Lucas, eso una vez que largamos.

SW: Cuando largan, en ese momento que cazan la vela. ¿Enseguida el barco se levanta y navega son un solo casco?

MG: Si, sin importar como esté el barco, 9 segundos antes del top, yo me cuelgo.

SW: ¿Los peores días son cuando está el viento en el límite que necesita el barco para levantarse del agua y tenes que estar entrando y saliendo?

MG: Para mi si, son los más agotadores.

SW: ¿Cuándo llegan al barlovento ¿Cuáles son tus consignas, tus tareas?

MG: El barlovento tiene un ala y una vez que estamos en ella, Lucas sigue colgado pero yo entro, salvo que sople mucho, entonces me tengo que colgar también pero de las lingas. Una vez que estamos a pocos metros de la boya, me meto y le filo el carro a Lucas para que pueda entrar. A la vez me encargo del foque y del cuningham. Cómo el barco no tiene globo, es como que se lleva el foque atangonado. Entonces se filan los carros y cuando llegamos al Sotavento los tengo que meter.

Además me ubico adelante agarrando el mástil para cuerpear el barco y ayudarlo a que se monte en la ola. Pero esto cambia de acuerdo al tipo de ola que haya en el lugar, porque el comportamiento del barco cambia mucho según la ola y por ejemplo en Guatemala me ubicaba más a popa, precisamente por este tema de la ola y para que se acomode mejor el barco.

Durante la popa no dejo de observar para todos lados, qué es lo que están haciendo los demás competidores. Es muy complicada la llevada del barco en popa, es re-difícil. Por suerte tenemos muy buena onda con la gente y nos pasan data, que nos ayuda mucho a entender mejor el barco.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

Video del entrenamiento en el agua, el domingo 2 de agosto de 2009

Aviso de Regata
 

Regata Zarate - San Isidro xv edicion
Domingo 30 de Agosto - 8.30 hrs
Vea la regata del año pasado con un CLICK AQUÍ

LINK A LA WEB DEL CLUB VELEROS S. I.Qué mejor, que pasar un fin de semana distinto. El Sábado 29/08 navegamos el Paraná de las Palmas, rumbo a la ciudad de Zárate. Amarramos en la dársena de la Escuela de Prefectura, donde estará funcionado un servicio de embarco y desembarco con dos unidades neumáticas y luego a las 20.30 hs nos arrimamos al Náutico Zárate para disfrutar de un gran asado con buen vino, números musicales en vivo, entre ellos la actuación de The Project Band con covers de los 70/8/90 para ponerle ritmo a la noche y estar presente en los sorteos de Atlanti- Kayak's, Semirigido Alovec y Jeantex, trajes de agua.

A las 8.30 hrs del Domingo se larga la XV edición de esta gran regata auténticamente federativa, donde participan tripulaciones y embarcaciones de todo el país y del Uruguay, con llegada en el Canal Honda y Paraná de las Palmas.
La inscripcion estara abierta para barcos de las series A,B,C,D,E,F y S ( sin spi ) por formula PHRF con y sin medicion, como asi tambien para barcos por formula IRC.

El Club de Veleros San Isidro agradece a todos aquellos que con su participacion han colaborado para hacer de la Zarate - San Isidro la gran fiesta de la nautica Argentina y los invita a participar de esta nueva edicion.

Para mayor informacion comunicarse a los t.e. 011 47431565 y 011 47322543 ó por la pagina web www.cvsi.org.ar
Desde ya agradecemos vuestra participacion

 
Mundial de Optimist 2009
 

Gran actuación del marplatense Nacho Rogala que se ubica segundo en el mundial de Optimist.
Una excelente tarea viene cumpliendo el timonel marplatense Ignacio Rogala en el Campeonato Mundial de la Clase Optimist. Ayer miercoles se disputaron otras tres regatas de la competencia individual que reune a 211 competidores en la Bahía de Guanabara con la organización del Clube Naval Charitas de Niteroi.

LINK A WEB OFICIAL DEL EVENTOLos parciales de Nacho en las tres regatas del miércoles fueron 12º, 3º y 2º, con lo cual totaliza 28 puntos y comparte el segundo lugar en la clasificación general junto a los malayos Ahmad Latif Khan Ali Subri Khan y Mahamad Faizal Norizan.

En el primer puesto está el Thailandes Noppakao Poonpat quien tiene apenas 2 puntos menos que el argentino con 26 unidades en contra. Mientras que el 5º lugar es para el peruano Sinclair Jones que está un poco más lejos con 39 puntos.

La presencia de tantos timoneles asiáticos en los primeros puestos demuestra claramente las condiciones de poco viento que los argentinos están encontrando en la Bahía de Guanabara.

La mayor parte del equipo argentino también tuvo buenas actuaciones, lo cual les ha permitido subir muchos puestos en la clasificación general. Mateo Majdalani se ubicó en los puestos 8º, 7º y 44º con lo cual ascendió a la posición Nº 71 en la clasificación general con 191 puntos. Juan Garcia Rodriguez con 197 puntos también subió al puesto 77º en la clasificación con parciales de 15º, 17º y 37º en las tres regatas disputadas ayer. Lautaro Conte Grand se ubica en el puesto 103º (47º, 15º y 63º en el día de ayer) y Facundo Olezza se ubica en el puesto 147º (63º, 42º y 39º).

Recordemos que en las jornadas anteriores se había interrumpido el campeonato individual para la disputa del mundial por equipos, donde Argentina había clasificado entre los 8 primeros, pero quedó posteriormente eliminado en su match ante Grecia. Finalmente el campeón mundial por equipos fue CHINA, seguido por Perú (2º) y Singapúr (3º)

Fuente info Astillero Contessi

LA ARMADA URUGUAYA
La inexperiencia los dejó afuera de la clasificación por equipos
Los timoneles celestes, eliminados en la prueba por equipos, continúan la individual

Los pequeños timoneles celestes que están compitiendo en el Mundial de Optimist en Niteroi, Brasil, no pudieron clasificarse a la competencia por equipos tras caer en la fase preliminar ante los seleccionados de Chile y Sudáfrica.

La delegación integrada por Gastón Arregui, Andrés Henón, Alberto Lados y Alex Schewe, se midió primero con Chile, un equipo muy difícil con timoneles de mucha experiencia.

"Veníamos ganando y se nos fue la regata sobre el final cuando los chicos erraron el rumbo en una de las boyas", explicó el entrenador de Uruguay, el argentino Leandro Tulia, que destacó que los celestes se habían logrado recuperar de una largada muy friccionada y luego se acomodaron en los primeros puestos de la regata.

Se dejó escapar de esta manera la primera regata de la clasificación por falta de experiencia en la competencia por equipos.

En Uruguay hay sólo una prueba anual en esta modalidad, lo que hace que los timoneles no estén acostumbrados a competir en ella.

Los cuatro jóvenes celestes igualmente demostraron un gran crecimiento en la segunda regata del día. Cometieron menos errores ante Sudáfrica y se quedaron con el primer, segundo, tercer y octavo lugar.

La tercera regata era la última posibilidad de Uruguay de clasificarse entre los 16 mejores países del mundo, sin embargo no pudo ser. Iban ubicados en buenas posiciones pero sobre el final no pudieron mantener la supremacía. Quedaron empatados con Bermudas y de acuerdo con el reglamento vigente, que prioriza el desempeño grupal del equipo en caso de empate, los celestes perdieron la regata y con ello la posibilidad de clasificación.

Aprovechan para aprender.-Tras la eliminación en el Mundial de Optimist en la competencia por equipos, los celestes aprovecharán el día para observar de cerca a los mejores 16 países y aprender maniobras y tácticas. El entrenador de Uruguay, Leandro "Caroso" Tulia, explicó que estarán a bordo de un velero en la cancha de regatas, donde no sólo verán en directo a los mejores sino que podrán filmarlos para incorporar nuevos conocimientos. Mañana será el día libre de los chicos y se aprovechará para que realicen algunos paseos turísticos, se despejen y vuelvan con toda la energía para las últimas nueve regatas de la clasificación individual. El Mundial termina el 14 de agosto. - Mariela Muñoz Díaz

Fuente: Ovación digital

Fecha: 10/08/09

Más información

 
J-24
 

Copa Club Náutico San Isidro.
Un campeonato de Carrera

Martes 11 de agosto de 2009
Ni la escasez de viento del último fin de semana ni sus exagerados borneos lograron incomodar al Carrera para que se qudara con el campeonato "Copa CNSI"de manera impecable. Tres 1ros puestos, dos 2dos y apenas un 4to puesto fueron más que suficientes para ganar el campeonato sin siquiera correr la última regata. El Shark, que hace 15 días se había quedado con el campeonato del YCCN, terminó claramente en el segundo lugar, mientras el último escalón del podio que, una vez más, fue el puesto más peleado del campeonato (por ahora el Carrera y el Shark están un paso delante del resto) quedo a manos del Cacique, luego de un domingo desafortunado para el Mataco que, según me comentaron, hasta comenzó la mañana con un gato negro acobachado en el interior, todo un presagio!!

¿Y el Matanga? Bue.. en el Matanga comenzamos el sábado puteando en varios idiomas. El prono auguraba un sur, que luego del mediodía calmaría y rotaría para el sudeste. Largamos más o menos pero nos arreglamos para llegar al barlovento algo así como 6tos detrás del Carrera y algún otro que izaron y siguieron a la derecha sin trasluchar; y del Shark, Rina y Nubarron que junto con nosotros, el Jaimanso y el Mataco optamos por el otro lado de la cancha. Increíblemente el prono se cumplió tal cual, el viento calmó y se fue al sudeste. Pasamos al Nubarron y llegando al sotavento al Rina, éramos internos del Shark y los de la derecha estaban lejísimos. Logramos aguantar a un Jaimanso que navegaba, sin exagerar, ½ nudo más rápido que todos los que estábamos ahí, mientras un gomon movía el próximo barlovento y la CR ya mostraba la Charly que señalaba el cambio de recorrido ¡¡Se imaginan como estábamos!! . Bueno: la motivación se fue al carajo cuando llegamos al sota. La CR optó por anular la regata; y a llorar al campito.

Finalmente se corrió una sola regata en la que finalizamos 8vos por cuarta vez consecutiva (pueden decir lo que quieran, pero los pibes son regulares).
El domingo, salimos del club con más viento del que esperábamos, pero curiosamente el OR (que no era el mismo del sábado) decidió largar en el primer momento en el que no hubo viento para navegar, así que con unos 3 kn de viento los J trataban de arrastrarse como podían hacia el barlo.

Nobleza obliga; si el sábado puteamos en arameo a la CR por la rigurosa anulación de la regata; el domingo nos beneficiamos increíblemente por la… como decirlo de una manera diplomática … "por la decisión del OR de no hacer un cambio de recorrido y dejarnos corriendo un supuesto Barlo Sota en el que dimos las ultimas 3 piernas de borde. Solo faltaba el calesitero con la sortija y mi abuela esperando con la manzana acaramelada" En definitiva, llegamos al barlo 3ros detrás del Rina y del Mataco que en realidad estaba pasado en la largada pero, a esa altura, ese hecho era desconocido para ambos. Como casi era imposible modificar las posiciones en esas condiciones, terminamos con un 2do puesto en una regata que fue una farsa más grande que un saludo entre la Presidenta y Cobos.

La última regata del campeonato la corrimos bien en gran parte y el barco, como durante todo el día, andaba muy pero muy rápido. Lamentablemente luego de llegar en el grupo de adelante al barlo, la 1er popa elegimos el lado incorrecto y nos pasaron 6 barcos. Remontamos un poco en lo que quedó de regata y quedamos en nuestro puesto habitual, solo que como el Carrera ya no participó cambiamos el acostumbrado 8vo por un 7mo que nos dejó en el 5to puesto del campeonato.

Lo más positivo que me dejó la Copa CNSI es sin dudas el Matanga, el barco, muy a pesar de nosotros y de las velas, anda realmente rápido. Ahora solo falta aprender a no frenarlo..

Ahhh el viernes a las 18hs se tratan las protestas que quedaron pendientes:
Vela 2749 Matanga contra la Vela 2753 Jaimanso
Vela 5045 Mataco contra la Vela 5399 Rina
Vela 2753 Jaimanso contra Comisión de Regata

Publicado por Juan Manuel Duarte 20:44

Quintos en la Copa CNSI
Culmino el Campeonato CNSI para la clase J-24. El Equipo Matanga finalizo en el 5to lugar de la clasificación General.

El Domingo, el pronostico era poco alentador para poder navegar, dando vientos de uno a dos nudos, de direcciones variables.

Pero después de postergación, se largo la primera de las dos regatas programadas para el día. Logrando en esta un 2º Puesto. A continuación la ultima regata del Campeonato que después de una buena ceñida y una muy mala primer popa. Logramos recuperar un poco en la segunda ceñida y ganar alguna posición en la ultima popa, con una llegada apretada en un 7º Lugar.

Así culmino este campeonato, que nos deja contento y a seguir trabajando para mejorar.

Gracias a la tripulación y Alejandro y Caro "Tender y Cámara".

fuente: http://www.matanga-j24.blogspot.com

Más Información y resultados completos

 
Reportaje
 

REPORTAJE A CRUZ GONZÁLEZ SMITH, CAÑA DEL EQUIPO ARGENTINO EN EL ÚLTIMO MUNDIAL DE CATAMARANES F18 JUNTO CON IAN RODGER.

Cruz González Smith nos da la primicia, "los F18 australianos Capricorn, se comienzan a fabricar en Argentina en los talleres de Riotecna." Lo que significa, calidad asegurada. Recientemente Cruz compitió junto a Ian Rodger en el Mundial de F18, en Bélgica.

"Hace poco que Ian Rodger consiguió la licencia para construir los catamaranes F18, acá en Argentina. En realidad lo único que se va a fabricar acá son los cascos, todo el equipamiento incluso los perfiles que unen los cascos, son importados." Nos decía Cruz antes de subirnos al gomón desde donde acompañamos el entrenamiento de sus dos hermanos Moira y Lucas.

Sailor's Weekly (SW): En el Mundial de F18 ¿Había más Nacra que Hobie?

Cruz González Smith (CGS): Sumando los Tiger y los WildCat, que es el modelo que lanzó Hobie este año, eran más los Hobie. Lo que pasó es que el Tiger quedó un poco retrasado, porque es un diseño de más de 10 años. En cambio el Capricorn o el Nacra son diseños nuevos.

Lo que pasa es que Hobie tuvo mucha presencia porque si bien tiene un barco viejo, la empresa les pagaba a grandes regatistas de la clase Tornado, como a Bundock o Nashville, les pagaban a medallistas tornadistas y esto hacía que siguiera estando competitivo el barco.

El año pasado, igual con todo un circo infernal, le ganó Nacra. Este año volvieron con el circo y obviamente pagándole a todo el mundo como a Caroline Brower, subcampeona mundial de hace dos años, en Cascais. Es medalla de plata en Europa, creo que en Atenas. Después estaba Mischa Heemskerk que es buenísimo. El año pasado casi gana el Mundial con un Tiger y este año venía ganando pero se comió una bandera negra, más una tumbada en una regata que venía ganando en la fase definitoria y finalmente ganó Coen De Koning que es el Campeón Mundial del año pasado.

Pero también el WildCat es un barco que está todavía en desarrollo. Salió hace 6 meses y es como que todavía no le encontraron el mástil justo, la vela todavía la están desarrollando junto con Pablo Solano. La vela la siguen desarrollando para que sea la vela ideal para ese barco. Entonces es un barco que está muy crudo.

Pero Nacra sigue siendo un barcaso, son muy parejos los barcos. El Capricorn, el WildCat, el Nacra. En alguna condición particular puede que uno sea un poquitito mejor que otro, pero no hace una gran diferencia.

SW: No es como antes, que si quería ir a correr el Mundial de F18 estabas obligado hacerlo con un Tiger.

CGS: Si, acá en Argentina lo que pasó es que también los barcos nacionales que se empezaron hacer, cuando llegaron los barcos importados, había una diferencia muy marcada. Que después eso es un tema que afuera tenes otras marcas. Hay 4 marcas que son muy parejas y si salis de esas marcas, tenes barcos un poco por abajo de la media. Tenes el Cirrus que es bueno pero está un poquito por debajo de estos barcos.

Lo que estuvo muy bueno en este Mundial es que quizás una regata la ganaba un WildCat pero la siguiente lo hacía un Nacra o un Capricorn. Entendes, no es que había una supremacía de una marca.

SW: Estos que van hacer en Riotecna ¿Cuáles son?

CGS: Los Capricorn, son australianos. Andan muy bien, los flacos no tienen un team de profesionales que corran con sus barcos. Es un barco diseñado en el año 2005, es un barco muy nuevo, con proa invertida.

SW: ¿Qué es la proa invertida?

CGS: La proa invertida es una proa que el ángulo, la parte de debajo de la proa, está más adelante que la de arriba, que está a la altura de cubierta. Es como los barcos de la actual Copa América que tienen la proa invertida.

SW: ¿Son tres hermanos o hay más?

CGS: Somos tres.

SW: Toda la familia dedicada a las regatas y especialmente a los catamaranes ¿Cómo fue, papá no los dejaba ir a tierra, fueron muy incentivados desde chicos?

CGS: Si crecimos en un ambiente de todos barcos.

SW: ¿Cómo son las edades, vos Cruz sos el más grande?

CGS: Si, yo tengo 33, Lucas tiene 31 y Moira 26. Empezamos con Lucas en la escuela de Optimist y después cuando llegó Moira empezó a correr conmigo en Cadet. Hizo un poco de Optimist, pero la verdad es que yo la necesitaba de tripulante.

SW: ¿Les iba bien con el Cadet?

CGS: Si, nos iba bien. Tanto que bueno me quedó un poco un sabor amargo porque quedé muy cerca de clasificar para un Mundial en Hungría. Pero bueno no llegamos, por poco, pero nos tuvimos que quedar.

SW: ¿Tenés ahora un F18, en el YCA?

CGS: Ahora lo vendi al F18 y me compré un Capricorn que me lo tienen que entregar en los primeros días de septiembre, es el primero que hace Riotecna.

SW: ¿Hace cuanto que corren juntos con Ian Rodger?

CGS: Antes corría con Miguel Poli con quien pensaba correr el Campeonato Mundial del año pasado. Este año Miguel tampoco podía y le dije a Ian que se prendió y empezamos a preparanos. La diferencia es que tenemos mucha más experiencia que en el Mundial del año pasado. Si bien entrenamos menos antes de este Mundial, porque yo vendí el barco hace 3 o 4 meses atrás y entonces no entrenábamos, salvo cuando alguno de los chicos nos prestaba su barco.

En realidad entrenamos nada más que la semana previa al Mundial. Pero teníamos toda la experiencia de haber corrido el Mundial del año pasado y después también seguimos navegando y mejoramos algunas cosas. El Mundial pasado quedamos de la mitad para abajo y en el de este año casi entramos en el primer cuarto de la flota y en la mitad de la flota de oro.

SW: ¿Notaron algún cambio significativo en cuanto a la organización, entre el Mundial en España 2008 y este en Bélgica 2009?

CGS: Para mí si. Este Mundial estuvo mejor organizado que el anterior.

SW: ¿Mucho frio?

CGS: Si, el viento venía del polo norte y era helado. Estabamos en el límite con Holanda y a la altura de Inglaterra.

SW: ¿Tuvieron el mismo viento durante todo el Campeonato?

CGS: No, un día no se corrió por falta de viento. Pero nos tocaron condiciones muy extremas. Un día quizás no se corría por falta de viento, pero al día siguiente soplaban 30 nudos. Después nos tocó un día con mucha pero mucha calma y solo pudimos correr una sola regata.

SW: ¿Ustedes caminan mejor con mucho viento o con poco?

CGS: El Mundial pasado con calma no andábamos nada. Pero andábamos muy bien con viento. En cambio en el Mundial de este año, aduvimos muy bien con viento pero también con calma. Una regata que fue crítica para entrar a la flota de oro, que se corrió con calma, anduvimos muy bien. Quizás con viento nos va mejor, porque con calma en esa regata clavamos un 20º, pero de los roun robin que es como si fuese un 40º. Y con viento estabamos entre 30º y 24º de la flota de oro.

SW: ¿Cuál sería el peso ideal para un equipo en F18?

CGS: Entre 150 y 160kg.

SW: ¿Ustedes están dentro de ese rango?

CGS: Nosotros estamos 10kg más pesados, sumamos 166kg. Para este Mundial no conocíamos el barco, porque el año pasado habíamos corrido el Mundial con un Tiger. El Nacra que usamos este año, tiene un trimado distinto y más completo. Básicamente cambia que el mástil tiene un perfil mucho más alar que el del Tiger que es más redondo. Esto es muy sensible en el trimado de la vela y hay que estar constantemente trimando el mástil. Acá en Argentina todavía no hay ningún Nacra, están llegando recién ahora y si hay Tigers.

SW: Pensas que si vuelve el catamarán a los JJOO ¿Lo más probable es que sea el F18?

CGS: No sé si lo más probable, pero hay una probabilidad que sea el F18, pero esa probabilidad tiene que ser una marca de F18. No puede ser abierta a la regla F18 porque es un box rule y lo que se está viendo, es que se pueda elegir una marca; o el WildCat, o el Nacra o el Capricorn. Lo quieren hacer algo más One Design, como es el Laser.

SW: Muchas gracias Cruz por toda la información que compartiste y tu predisposición para atender todas las preguntas. Muchas Gracias.

 
Aviso de Regata
 

LINK A LA WEB DEL YCO

 
Lightning
 

"Tito" González clasificó a la Flota de Oro en Norteamericano de Veleros Lightning

El quíntuple campeón mundial, junto a su hijo Diego y a Cristián Herman, se ubicó sexto en la fase clasificatoria, en la que participaron 65 tripulaciones.

Una holgada clasificación a la Flota de Oro consiguió esta tarde el velerista chileno Alberto González en el Campeonato Norteamericano de Lightning, que se disputa en el Lago Ontario, en Sodus Point, Estados Unidos, con participación de 65 embarcaciones y cerca de 200 tripulantes.

Después de conseguir un triunfo parcial en la jornada inaugural, "Tito", acompañado por su hijo Diego y por Cristián Herman, el quíntuple campeón mundial de los relámpagos se ubicó cuarto en las dos regatas disputadas este lunes, ocupando el sexto lugar en la fase clasificatoria y accediendo sin inconvenientes al grupo de honor de la etapa final, integrado por las mejores 33 tripulaciones del certamen.

Cabe destacar que el velerista chileno más exitoso de todos los tiempos acumuló, en tres pruebas, nueve puntos negativos, los mismos que el local Geoff Becker, que se ubicó quinto gracias a que contaba con mejores parciales que los nacionales. Además, González quedó a sólo seis unidades del puntero, el estadounidense Marcus Eagan.

Los González y Herman, actuales campeones panamericanos, apoyado por ADO Chile, deberán disputar dos regatas diarias entre el martes y el jueves, con el objetivo de finalizar entre los Top Ten, un resultado que esperan avalen desde ya una buena participación en el Campeonato Mundial de la especialidad, que se disputará en septiembre próximo en Vermont.

"Este torneo es una especie de pre-mundial, y en Estados Unidos está la flota más numerosa y exigente de la clase. Ojalá podamos quedar entre los diez primeros. No será fácil, pero nos permitiría pensar en algo bueno para el Mundial", dijo el quíntuple campeón sudamericano y cuádruple medallista continental de la especialidad, cuyos mejores resultados en el país del norte han sido los segundos lugares conseguidos en 1986 y 1998.

Por Silvana González Mesina, Periodista

 
Rolex Fastnet Race 2009
 

Desafio Cabo de Hornos,
en regata Fastnet


En 7mo lugar, entre 19 embarcaciones de su clase (Open 40) se encuentra a esta hora, el yate Chileno Desafío Cabo de Hornos, quien compite en la prestigiosa regata Fastnet.

Para poder seguir la regata en directo visite este link

El viento favorece la salida de la Rolex Fastnet Race 2009

El parte meteorológico que indicaba condiciones poco favorables para la salida de la Rolex Fastnet Race 2009 ha resultado erróneo, y la flota de 300 unidades ha podido comenzar la prueba con unos buenos 10 nudos del este. Ese mismo viento fue el que empujó a la flota dentro del recorrido de 608 millas hasta Plymouth, con los spinnaker izados para delicia de los miles de aficionados que se apostaban en la costa de Cowes para disfrutar del espectaculo.

Los primeros en salir fueon los IMOCA 60. El mejor posicionado en la línea de salida sería el "Aviva" de Dee Caffari, aunque la británica no tardaría en verse superada por el "BT IMOCA 60" del francés Seb Josse. En el reporte de las 14:30 GMT, el líder era el "Pindar" de Mike Sanderson, seguido por "Aviva", "BT" y el "Akena Verandas" de Arnaud Boissieres. En ese momento, el "Pakea Bizkaia" de Unai Basurko era noveno.

La marea favorecería a las demás clases en su avance hacia el oeste. Las siguientes en salir serían las pequeñas IRC, que en el mismo reporte de las 14:30 horas ya navegaban por las Needles. El High Tension 36 "Hephzibah" de David Lees lideraba en ese momento la flota por delante del ganador de la Rolex Fastnet Race 2005, el Nicholson 33 "Iromiguy" de Jean-Yves Chateau en IRC 3B, y del Swan 43 "Cisne" de David Collins, que lideraba IRC 3A.

Christchurch Bay reunía a una buena cantidad de barcos cuando los de mayor eslora alcanzaban y superaban a los más pequeños a media tarde. Los líderes de IRC2 -el J/109 "Offbeat" de David McLeman y el J/39 "Jackdaw" de David Walter- ya habían sobrepasado a la flota de Clase 3, al igual que el X-43 "L'Ange de Milon" de Jacques Pelletier y el First 40.7 "Genie" de Andrew Jackson, líderes en sus respectivas categorías de IRC 1.

A pesar de haber salido una hora más tarde que los IRC3, los IRC Zero también les habían alcanzado, con el Ker 46 "Fair Do's VII" de John Shepherd por delante del Farr 45 "Fraxious" de Jack Pringle.

Los Class 40 salían a las 14:40h, y lo hacían con viento soplando todavía de componente este. Los mejores en salir eran los dos diseños Verdier: el "Telecom" de Giovanni Soldini y el chileno "Desafio Cabo de Hornos" de Felippe Cubillos.

A estos siguieron los más grandes de la flota de este año; el primero en cruzar la línea de salida sería el Super-Maxi de 100 pies "ICAP Leopard" de Mike Slade, el actual poseedor del récord de la Rolex Fastnet Race, seguido por el "Luna Rossa" patroneado por Torben Grael y el "Ran2" de Niklas Zennstrom.

A las 15:00h, "ICAP Leopard" ya había superado a todos los IRC, y sólo era precedido por los IMOCA 60. Entre los Mini-Maxi, el "Beau Geste" ya había adelantado a "Ran 2" y los STP65 "Luna Rossa" y "Rosebud/Team DYT", aunque probablemente sólo en tiempo real, no en compensado.

En la Rolex Fastnet Race 2009, "Beau Geste" posee el segundo IRC más alto, por detrás sólo de "ICAP Leopard". El timonel Gavin Brady reconoce que lo tienen difícil para batir al coloso británico: "somos conscientes de que se trata de un barco de 100 pies y quilla pivotante. ‘ICAP Leopard' debería tener una regata especialmente mala y nosotros una especialmente buena para ganarles. Pero ya se han visto cosas extrañas antes en esta prueba, y tienes que negociar el Mar Celta y las corrientes... Creo que no lo tenemos fácil, pero el rating es claro: nos deben siete minutos por cada hora".

La Rolex Fastnet Race 2009 podría decidirse esta noche en cuanto caiga el viento y la mayor parte de la flota tenga que pelear para pasar Portland Bill.

El español Jaime Olazabal gana la Rolex Fastnet Race en IRC Z
LINK A WEB OFICIAL
Con un tiempo de 3 días, 15 horas, 4 minutos y 12 segundos, el Swan 56 "La Floresta del Mar" de Jaime Olazabal (antes "Clem") se ha impuesto hoy en la Rolex Fastnet Race en clase IRC Z.

13 de agosto de 2009
"Es simplemente la regata más divertida y completa que he hecho en mi vida", declaraba Olazabal tras cruzar la línea de llegada en Plymouth. "Adquirí el barco hace poco más de dos años, y nunca ha estado tan bien llevado como en esta regata. Para ello he contado con la ayuda de una tripulación difícil de mejorar en España". Entre los 14 tripulantes a bordo de "La Floresta del Mar" se encontraban en esta ocasión regatistas oceánicos de la talla de Guillermo Altadill, Pachi Rivero, Jaime Arbones y Jordi Calafat (ganador además de America's Cup con Alinghi). "Sin duda, la clave de la victoria ha estado en la tripulación; todos han hecho un esfuerzo enorme, y se merecen este triunfo", concluye Olazabal.

Esta ha sido la primera Rolex Fastnet Race para Jaime Olazabal, "y no parece que vaya a ser la última", según sus palabras. "Desde que compramos el barco hemos hecho unas 15.000 millas con él. Este año, venimos de ganar la Ruta de La Sal, pero todavía no tengo claro qué otras regatas haremos. De momento, a disfrutar de esta victoria, que ha sido magnífica". Lo que parece más claro es el calendario de 2010, en el que la intención de Olazabal es participar en la Giraglia Rolex Cup, la Rolex Middle Sea Race "y tal vez la Swan Cup". Precisamente el Swan 56 "La Floresta del Mar" ya ganó la Rolex Swan Cup 2006 bajo el nombre de "Aqua Equinox".

"La Floresta del Mar" lideró la flota de cerca de 60 barcos de IRC Z desde la salida de Cowes el pasado sábado, y aunque ayer llegó a estar por detrás del Ker 46 "Tonerre de Breskens" de Piet Vroon, no tardaría en recuperar el liderato para imponerse finalmente al barco holandés por un margen de 1 hora y 24 minutos en compensado.

"Las condiciones nos han favorecido, porque ha sido una regata de mucha ceñida -comenta Olazabal-. Los barcos más modernos son mucho más rápidos que el nuestro en rumbos de popa, pero no hemos tenido mucho en estos tres días".
Antes de recibir el trofeo West Mersea YC Trophy que acredita su victoria en IRC Z de la Rolex Fastnet Race 2009, Jaime Olazabal quiso dedicar este triunfo: "Si he de premiar a alguien, es a mi mujer Amanda; sin ella no hubiera sido posible".

Para seguir la progresión de la flota en tiempo real, visite http://fastnet.rorc.org/2009-fleet-tracking.html

Rolex Fastnet Race Media Office
www.regattanews.com

 
Copa del Rey
 
"Alfa Romeo", "Realstone Matador", "No Limits", "Garmin", "Karma2, "Vertigo Dos" y "Karhu", campeones en Palma.

Apasionante lucha a tres bandas en la clase X-41, mientras en IRC el Mini Maxi de Neville Crichton se apuntó las dos últimas mangas de la competición.

Carles Rodríguez hace historia al ganar por tercer año consecutivo la Copa del Rey Audi Mapfre con su equipo de regatas.

Victoria de Antonio Guasch en ORC 670, mientras el "Xacobeo 2010 Galicia" es el primer español en los monotipos X-35, con una quinta plaza.

Palma de Mallorca, 8 de agosto. Emoción hasta el último segundo en esta 28ª Copa del Rey Audi Mapfre que hoy ha bajado su telón en Palma de Mallorca. La definitiva jornada de competición en la bahía ha elevado el pulso de los marcapasos en cerca de tres horas de regata en las que se han disputado dos mangas de auténtico infarto.

En X-41, baile de puestos y ganadores hasta el mismo pantalán, donde sendas descalificaciones del "Lexus" y el "Madrid" hicieron vencedor al "Karhu" de Javier Banderas.

En TP-52, la encarnizada lucha entre "Realstone Matador" y "Mutua Madrileña" se decantó por el barco argentino. El "Alfa Romeo" de Neville Crichton no se dejó sorprender y se impuso sin excesiva dificultad en IRC.

Por su parte, "Vertigo Dos" aguantó su liderato en ORC 670, y el "Garmin" hizo lo propio en RI, haciendo que Carles Rodríguez haga historia por ganar tres veces de forma consecutiva en Palma.

En los monotipos X-35, venció el "Karma" de Enrico Mattia, y el Swan 45 "No Limits" mantuvo la regularidad de toda la semana y se llevó el triunfo final. Con un primero y un segundo, y la Copa del Rey Audi Mapfre bajo el brazo, puso fin a su participación en Palma el "Alfa Romeo". Con siete victorias parciales, el Mini Maxi de Neville Crichton y que ha tenido a la caña a Ben Ainslie no ha tenido rivales en el agua. Sólo cuando bajó el viento pudo ganar alguna etapa el "Bellamente" de Hap Fauth, segundo en la general. Hoy se repitió la dinámica y ambas unidades se repartieron los triunfos en las dos mangas del día. El espectáculo de las grandes esloras lo ha completado el "Container" de Udo Schuetz, tercero en la clasificación. Al final, al "CAM" se le escapó la cuarta plaza que defendía el "Allegre" por un sólo punto y hubo de contentarse con una quinta posición que resume una dignísima participación en la bahía de Palma, batiéndose el cobre con unidades mucho mayores.

No hubo apenas sorpresas en los TP-52 porque el "Realstone Matador" no dio opción. El barco de Alberto Roemmers fue en todo momento a marcar al "Mutua Madrileña" de Vasco Vascotto, virándole en la proa en la primera ceñida, hasta echarle del campo de regatas. Así, la intrascendente victoria en la prueba se la disputaron "Valars", "Synergy" y "Bribón". El barco de José Cusí parecía el mejor colocado para apuntarse su primer triunfo parcial de esta Copa del Rey Audi Mapfre, pero en la última popa cedió ante el empuje del "Synergy" de Sergey Pichugin. Roemmers cruzaba tercero y Vascotto cuarto, con lo que la tripulación argentina ya saboreaba su segunda victoria en Palma en tres años, tras la que logró en 2007 con el "Siemens". La última manga, puro trámite, fue ganada por el "Synergy". Asi, "Mutua Madrileña" y "Bribón" completan el podio de la clase.

En X-41 la emoción no decayó un solo instante en las dos mangas que se disputaron. En la primera, el "Karhu" se puso en cabeza tras la salida. Encabezaba cómodamente la flota y navegaba rumbo a recuperar el liderato de la clase, cuando el "Lexus" montó la boya de barlovento por el interior amurado a babor, lo que llevó a que el resto de la flota le protestara al acabar la prueba por una maniobra irregular babor-estribor. Así, la pelea se abría entre "Karhu" y "Madrid". Los malagueños aguantaron la posición y cruzaron segundos tras el equipo de Matti Sepp, quedando Van der Ploeg en tercera plaza. El comité de protestas determinó la penalización del "Lexus", lo que ponía inicialmente en bandeja la Copa del Rey Audi Mapfre para el "Karhu". Pero todavía quedaban sorpresas. En la segunda manga, José María Van der Ploeg se vio obligado a salirse de línea para evitar un choque con "Lexus", y se encontró a la cola de la flota. Tenía que remontar. "Karhu" y "Lexus" se enzarzaron en un mano a mano en el que apareció como invitado inesperado el "Galatea", en la primera regata en la que no ha terminado último. En la segunda ceñida, el "Madrid" siguió escalando y pasó de tercero a primero, y el "Lexus" colaba al barco alemán delante del "Karhu", que veía cómo se le se escapaba la victoria. La sanción al equipo estonio cambiaba el trofeo de manos, que iba a parar al "Madrid", que subía a lo más alto de nuevo, dos años después de hacerlo en la clase IMS 670. No obstante, quedaban pendientes tres protestas de medición que no pudieron ser resueltas en la tarde de hoy.

La tensión también se apoderó de las dos mangas que disputaron los monotipos X-35. Si bien el "Karma" evitó jugar a la ruleta, y con un primero y un segundo se aseguró su triunfo final. La pelea se abría por atrás, para completar un podio que se vendió muy caro. Mal día para el "Tixelio" de Pierfrancesco Dalbon, que de pelear por la victoria acabó tercero de la clase, merced a dos décimos puestos. El beneficiado fue el "Just4fun" de Alberto Kooijman, ganador de la última prueba del día, que en el último minuto ascendió a la segunda plaza. El mejor clasificado español acabó siendo, contra todo pronóstico, el "Xacobeo 2010 Galicia" de Pepe Lis. De menos a más, el barco gallego aprovechó la descalificación con bandera negra del "Autoritas" de Javier Sanz en la segunda manga para alcanzar la quinta posición de la clasificación. Hasta cinco barcos se vieron sancionados de este modo.

Carles Rodríguez hace historia El "Garmin" de Carles Rodríguez (RI) inscribió hoy su nombre en la historia de la Copa del Rey Audi Mapfre al ganar por tercer año consecutivo un título de clase en la regata más importante del Mediterráneo. El precedente inmediato era el "Caixa Galicia", con la diferencia de que el equipo gallego no tuvo al mismo patrón en sus victorias entre 2002 y 2004, ya que el primer año Santi López Vázquez sustituyó a la caña al habitual Roberto Bermúdez. Hoy, el DK 46 que arma Luis Mas y patronea Carles Rodríguez no se confió lo más mínimo, y firmó un décimo y un primero para cerrar una competición en la que no han tenido rival desde el ecuador de la misma. La otra manga de hoy se la apuntó el lisboeta "Sargaço Again" de Jose Manuel Mesquita. "Gramona" y "Telefónica" completan el podio de la clase más numerosa de esta 28ª Copa del Rey Audi Mapfre.

El triunfo en ORC 670 recayó finalmente en el "Vertigo Dos" de Antonio Guasch. El Salona 37 del náutico de El Balís confirmó su extraordinaria recta final de Copa del Rey Audi Mapfre y desmontó todas las quinielas que no le situaban como favorito a la victoria en Palma. Se situó líder el viernes y hoy defendió su privilegiada posición ante un guerrero "Telefónica" de Pedro Campos, que aunque ganó la última prueba del día, pinchó con una cuarta plaza en la primera, en la que ganó el "Vindio", que apretaba así un poco más la clasificación y se aseguraba la tercera plaza del podio.

Por último, en los Swan 45 el "No Limits" hizo buena su regularidad a lo largo de los seis días de competición, y con un tercero y un segundo consolidó su primera posición. De nada valieron los dos primeros del "Earlybird" de Hendrik Brandis, que aunque no alcanzó al líder sí ascendió a la segunda plaza, en detrimento del "Charisma" de Nico Poons.

Fuente info Copa del Rey - 9/8/2009

 
Info Hood
 

HOOD SAILCLOTH
PROPIEDADES DE LOS HILADOS DE POLIESTER.
Todas las telas de poliéster son comúnmente conocidas como "Dacron" que es el nombre comercial registrado por DuPont en USA.

LINK A WEB DE HOODEstos hilados se comercializan normalmente en su forma más primitiva como monofilamentos llamados POY Partially Oriented Yarn (Hilado Parcialmente Orientado). En esta forma, la fibra es de baja tenacidad.

La mayoría de las telas comerciales que están disponibles en el mercado internacional de fabricantes tanto en Europa como en Estados Unidos, son manufacturadas directamente con POY por razones económicas. En la actualidad, la pequeña industria de tejidos de dacron para velas compite con la industria de ropa deportiva, y los productores de hilado tienen muy pocas razones para convertir el POY en hilado de Alta Tenacidad, porque este es un proceso muy caro y delicado que requiere de maquinaria muy especial.

Sin embargo, la utilización de hilado de alta tenacidad en la tela es lo único que nos garantiza un producto durable, con alta resistencia a la abrasión y los rayos UV y además con mucho menor estiramiento y mejor balanceada sin necesidad de acabados químicos con tanta resina.

Por lo expuesto anteriormente, para obtener un hilado de alta tenacidad, los fabricantes de tela comercial deben comprar el POY y enviarlo a una empresa que tenga las maquinarias para este proceso. Esto encarece el producto, no solo por costo de fletes, trasportes y el proceso en si, sino que también al procesarse, se reduce la longitud del hilado que luego se utilizara para fabricar la tela.

La empresa DuPont fabrica hilado de poliéster de alta tenacidad comercializado bajo el nombre de "Type 52". Algunos fabricantes de tela ofrecen Dacron tejido con este tipo de hilados en la trama y no en la urdimbre. Si bien este tipo de telas, tiene una buena resistencia al estiramiento en el sentido transversal, el hecho de utilizarlo solo en la trama no mejora las propiedades generales de la tela, ya que los filamentos de la urdimbre que son los de mayor exposición UV y que también deben tener buena resistencia a la tracción para generar una buena tela, siguen siendo POY.

En el POY las moléculas se encuentran distribuidas aleatoriamente, cuando este hilado es retorcido para generar los hilos que luego se usan al tejer las telas, se pierde un gran beneficio comparando con hilados de alta tenacidad.

TRANSFORMACION DEL POY EN HILADO DE ALTA TENACIDAD.

El complejo proceso para obtener hilado de poliéster de alta tenacidad se conoce comúnmente como "Draw Winding". Básicamente lo que se hace es tensionar los filamentos POY y llevarlos a temperaturas cercanas al punto de fusión para luego relajarlas hasta el reposo rápidamente. De esta forma se obtiene una alineación de las moléculas de cada filamento quedando todas paralelas y con mayor superposición. Como consecuencia, el hilado aumenta considerablemente su resistencia a la tracción. Adicionalmente, las moléculas del exterior de los filamentos, al estar ordenadas, rodean y cubren a las moléculas internas, lo que ayuda a proteger a la mayoría del hilado de la degradación por rayos UV.

Hay una última ventaja, que es tal vez la más importante, y es que luego de que los hilados han sido convertidos en alta tenacidad, aumenta considerablemente la capacidad de contracción de la fibras (hasta 29%) por la acción de la temperatura que se aplica en el proceso de acabado luego de tejer las telas. De esta manera, se obtiene un tramado mucho mas ajustado y compacto sin necesidad de aplicación excesiva de químicos para generar un tejido balanceado.

Volcando estos conceptos en números reales podemos decir que si tejiéramos 2000 metros de tela de baja tenacidad POY y luego le diéramos el acabado a través de los procesos normales, obtendríamos un largo útil final de 1860 metros. Pero en cambio si hubiésemos tejido 2000metros de la misma construcción y onzaje pero con hilado de alta tenacidad, obtendríamos 1650 metros (210 m menos de tela).

FABRICACION DE LAS TELAS DE DACRON HOOD.

Las telas de Da cron y Vektron que usamos en la construcción de las velas Hood son producidas en Irlanda por Hood Textiles Ltd.
Habiendo notado el problema de escases, baja calidad y encarecimiento de hilado de alta tenacidad durante los últimos años de la década del 80, decidimos realizar el desarrollo para manejar y procesar los hilados para obtención de alta tenacidad y así satisfacer las necesidades futuras de las velerías del grupo Hood. En 1987 se adquirió el equipamiento diseñado y construido por Bargman Alemania para este fin.

Todas las telas Hood se fabrican a partir de Hilados de Poliéster de Alta tenacidad, tanto en la trama como en la urdimbre.

Los beneficios que obtiene el cliente con una vela fabricada con dacron de alta tenacidad se notan en el producto final desde el primer día, por la resistencia al estiramiento en todas las direcciones (tanto longitudinal como transversal y también offthread); y con el pasar del tiempo por la alta resistencia a los rayos UV y al desgarre y por la capacidad de mantener la forma original de diseño.

Fuente: Hood

 
Grumetes - CNSI
 

COPA EDUARDO GROGNETT
El fin de semana pasado, bajo la organización del Club Náutico San Isidro, se disputó el Campeonato de la clase Grumete, Copa Eduardo Grognett.

Con 9 barcos en la línea se corrieron las tres regatas que completaron el torneo que finalmente ganó Germán Frers, que en cuenta regresiva fue mejorando los resultados (3,2,1) con los que sumó 6 puntos netos.

En segundo lugar clasificaron los de Carlos Mafei que comenzaron con un muy buen 2º, en la primera regata. Pero finalmente acumularon 7 y se consagraron subcampeones. Mientras que Carlos Vilar Castex subió al tercer escalón del podio, luego de ganar la primera prueba, sumó 8pts.

4º Federico Perez 11pts.
5º Jorge Maffei 18pts.
6º Ramiro Villamarin 18pts.
7º Federico Pollitzer 19pts.
8º Máximo Rivero Kelly 24pts.
9º Diego Bermudez 26pts.

Más info: http://www.cnsi.org.ar/

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Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué cel. 011-15-5846-7999
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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com

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