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 Buenos Aires, martes 13 de septiembre de 2022   Nº955   
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Diego Delucchi
Federico Villambrosa
Felipe González Aguilar
Felipe Guaspari
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Lunes 12 / 9
Alvaro Casals
Bruno Santos
Fernando Inés
Flor Cerutti
Guillermo Clavijo Romero
Hernán Veyro
Maxi Juarez
Tomás Blaksley

Martes 13 / 9
Agustina Torre
Belu Cesti
Franco Braccini
Hermenegildo Pini
Manuel Enrique Reyes
Manuela Saubidet
Marito Segers
Martín Abete
Peque Pini

Miércoles 14 / 9
Carlos Alberto Merayo
Gabriel Gouveia
Juan José Autelli
Sofia Pellejero

Jueves 15 / 9
Camila Galfione
Federico Aerts
Gonzalo Rueda
Guillermo Risso
María Silvina Canale

Viernes 16 / 9
Bruno Di Bernardi
Dioneia Vieira
Mariela Salerno
Sofia Virginia Tejada
Thiago Ribas
Tomi Bayones

Sábado 17 / 9
Agustín Vidal
Augusto Bassanetti
Daniel Figueirido
Eduardo Cano Saija
Fernando Gil
Hugo Alzueta
Jorge Rodríguez
Juan Soler
Lucas Dittrich
Lucia Azar
Lucia Soldati
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Domingo 18 / 9
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CVPBA 2022

PROCYON de Germán Reilly, gana la Regata Fragata Libertad.

¡¡FELICITACIONES!!

Muy acertadamente la edición 2022 de la clásica fiesta de velas del Club Pesca y Náutica Las Barrancas que forma parte del Campeonato de Vela Provincia de Buenoa Aires, tuvo como destino la extraordinaria ciudad de Colonia del Sacramento en la República Oriental del Uruguay.

Con vientos francos 24 barcos largaron el pasado 10 de septiembre rumbo 90º para gozar de un fin de semana extraordinario de río, vela y un paseíto por Colonia con agazajo incluído.

Germán Reilly con su H20 PROCYON se quedó con la victoria en la Clasificación General, al completar el recorrido en 6 horas y 29 minutos.

PODIOS

General
1º PROCYON
2º CHACO
3º CUBO MAGICO

Serie A
1º CUBO MAGICO
2º SILHOUETE 2
3º KAI VAI II

Serie B
1º TIMOR
2º ZHERO
3º CLANDESTINO

Serie C
1º CEJUS

Serie D
1º PATUC II
2º AYAX
3º NIRWANA

Serie E/F
1º PROCYON
2º CHACO
3º MAHATMA

Serie X
1º LORENSTAR 2
2º REVANCHA 3

Serie Z
1º SANDFORD

Dobles
1º SILHOUETE 2
2º ESPUMANTE
3º VACOMOLOCO

Solitario
1º BUEN AMIGO

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G. P. Cerrato

2do fin de semana en el Gran Prix Luis A. Cerrato

El sábado 10 de septiembre comenzaron las regatas con vientos medios de tierra, arrachado y borneantes, muy tácticos y agua plana. Mientras que el domingo fue con vientos calmos del Este y condiciones complicadas para correr.

En este escenario debutaron en la edición 2022 del campeonato más emblemático del Yacht Club Olivos, los Optimist, Cadet, 420 y los catamaranes F18 que continuarán compitiendo el próximo fin de semana,cuando además se sumen los ILCA, Snipe, Grumete y J70.

Podios provisorios

Optimist Princi 130 inscriptos y 4 regatas
1º Vinicio Vila Tarelli CNSE 21pts
2º Joaco Arocena 24pts
3º Santino Ronchi de Croce 27pts
4º Andrés Schejter CNSE 32pts

Optimist Timoneles 112 inscriptos y 6 regatas
1º Baltazar Blanco 11pts
2º Tomás Molinari 12pts
3º Ale Caranti 19pts
4º Tiago Troilo 21pts
5º Danilo Menini CNSE 24pts

Cadet 10 barcos y
5 regatas
1º Tomás Fernández Jardon & Vicente Carloni CVSI 8pts

2º José M. Cagliolo & Lucila González Kuck 9pts

3º Valentino Rosso & Felix Burg CVSI 10pts

F18 con 11 catas y
4 regatas
1º Agustín Krevisky & Juan M. Benítez 6pts

2º Cruz González Smith 8pts

3º JP Sucic &
Juan C. Benítez 13pts

Clase Int. 420 con 25 inscriptos y 4 regatas
1º Lucila Guaglianone & Franco Diaz Tamayo 4pts

2º Milena Padovani & Sebastián Romero CVSI 18pts

3º Ian Vescio & Simón Beccar Varela 20pts

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Todos los veleristas de la zona norte de Buenos Aires conocen muy bien el grave problema que significa la falta de calado y la impotencia que se siente, al no poder salir o volver a puerto.

En la charla que tuve con Alejandro Kalfayan, quien cuenta con una vasta experiencia en obras de dragado y la dificultad que significa para la Vela no contar con el mantenimiento del Canal Costanero, me aseguraba que para la magnitud de las obras que se requieren para el comercio internacional, el trabajo de dragado y mantenimiento del Canal Costanero, es insignificante.

Esta semana se reunió el presidente Alberto Fernández con el gobernador de la provincia de Buenos Aries, Axel Kicillof para analizar la obra del Canal Magdalena que me parece fundamental y está en la misma línea de pensamiento que significa el dragado y mantenimiento de nuestro Canal Costanero, ya que también es una vía de comunicación (pasajeros y carga) entre distintos puertos y localidades.

Este impulso del Canal Magdalena me motiva mucho a pensar la real posibilidad de contar pronto con el dragado y mantenimiento del Canal Costanero.

Quizás con el refulado inicial, quizás se podría proyectar la construcción de un fondeadero/puerto justo entre el banco bikini y la costa, claro que dejando pasar la circulación del canal natural, pero con una isla similar a la del Náutico Olivos y un fondeadero y hasta tal vez se podría pensar la isla con playa, como la soñó una vez Perón.


Creo que, moldeando nuestro estuario en armonía con la voluntad natural de las corrientes, sin necesidad de algo tan complejo como lo que tuvieron que construir los holandeses, estoy convencido que podemos mejorar extraordinariamente nuestra zona a donde navegamos..

Más allá del Canal Mitre hay un enorme área con buenas profundidades conocida como Los Pozos del Barca, donde claramente en un futuro no tan lejano, podríamos también correr regatas.

Hoy es una zona de difícil acceso y donde casi no se navega a vela, pero evidentemente el crecimiento de las islas que hoy vemos frente a San Isidro, Martínez e incluso Olivos, pueden trasladar el frente costero de la ciudad hacia el Canal Mitre y ese sería otro escenario.

Si lo proyectamos y vamos construyendo, el futuro de la Vela en Buenos Aires sin dudas puede ser muy promisorio. Por otra parte, el Canal Costanero es fundamental no solo para el desarrollo de la Vela.


Al finalizar la 1ra Parte en nuestra edición anterior, sobre el Canal Costanero que desde hace un tiempo está señalizado como tal, Kalfayan nos decía que:

"Ahora nuevamente recobró la categoría de Canal Costanero y entonces ya podemos pedir que sea incluido en el plan de dragado. Porque necesitamos dragarlo como sea, al menos en su sector más crítico a partir del Km22 aguas abajo."

Reportaje a Alejandro Kalfayan
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Alguna vez batimetriaste el canal natural que pasa entre el banco Bikini y la costa?

Alejandro Kalfayan (AK): Si, muchas veces y es más profundo que por donde estamos navegando ahora.

SW: ¿Está conectado con el Canal Costanero o se puede conectar?

AK: Está conectado, el tema es que ahí encontramos muchas toscas (fondo duro tipo piedra). Si te acercas a las costas de Martínez donde está el muelle Anchorena, en un día de bajante, vas a ver las toscas que afloran.

Lamentablemente, las toscas aparecen de la nada.

Nos sorprendió, porque el banco bikini, en donde hice toda la batimetría de la zona, está completamente desfigurado de como aparece en la carta náutica. Es mucho más chico de lo que figura en la carta.

Pero el problema de pasar por ahí, es que venís navegando con buena profundidad y de pronto, debido a que el banco en gran medida se lavó por la corriente que se acelera al crecer las nuevas islas, las toscas quedan mucho más expuestas que antes, y eso es peligroso.

Por eso es que, por el momento, no está en los planes de UNEN señalizarlo. Una lástima, porque es mucho más profundo que por afuera del banco.

SW: ¿No sería más sencillo con una draga arreglar el riesgo de esas toscas peligrosas y señalizar bien los veriles, que dragar el Canal Costanero?

AK: Por supuesto. El canal natural original, pasaba por ahí.

Pero no nos olvidemos qué, si bien hace 40 o 50 años atrás el canal natural pasaba por ahí, el cauce del rio va cambiando por el avance natural del Delta. Algo que es muy positivo, porque el hecho de que el río cambie, significa que está vivo y eso es muy positivo.

SW: ¿Ves un futuro negro para la Vela en Bs As?

AK: Cuando entro en cualquier club náutico y veo la cantidad de Escuelas de Optimist que hay, flotas de monotipos y los campeonatos que se organizan, creo que la Vela está creciendo cada vez más, lo que me alegra muchísimo…

SW: Algo más de 600 barcos que participaron en el Metropolitano del CUBA.

AK: Ahí lo tenés… Ya está. Con eso, tenés todo dicho y me recontra alegra, porque soy de la Vela, comencé muy chico con la Vela y hoy no tengo un velero porque no puedo. Tengo un crucero, porque me sirve para mi trabajo, pero amo la Vela y siempre la voy a seguir apoyando.

SW: ¿El área del banco bikini podría servir para crear un fondeadero o puerto deportivo?

AK: Si, claro cada tanto aparecen propuestas de esas. Lo importante es que cualquier cosa que se haga, tenga el mínimo impacto ambiental posible.

SW: Por otra parte, ya tenemos un puerto vacío sin uso que está pegado al Club Pesca y Náutica Las Barrancas.

AK: Correcto Sebastián, tengo entendido que está bajo la administración de la Municipalidad de San Isidro y realmente tiene un gran potencial, es una bahía hermosa que se construyó para un proyecto que no caminó, no funcionó y quedó ahí. Es para tenerlo muy presente.

Es muy importante toda la actividad que generan los clubes, fomentando en deporte a través de las Escuelas y luego con las regatas.

SW: Otro tema es la calidad del agua, quizás algo más complicado de resolver que el dragado del canal. Pero creo que alguna de las entidades que nuclea a nuestro sector, debería reclamar por el estado del agua y por contar con la información actualizada sobre esta situación.

Porque me parece que nos estamos metiendo al agua un poco a ciegas.

AK: Si, ahí tenemos el canal Aliviador que desemboca en el rio Luján, el río Reconquista que desemboca en el rio Luján, y el río Tigre, son los principales proveedores de contaminación a la zona donde practicamos la Vela.

SW: Además la bahía de Núñez.

AK: En el caso de la bahía de Núñez, ahí AYSA está trabajando con un tratamiento para mejorar el agua.

SW: Muy buena noticia, cuanto me alegro.

AK: Pero eso no está ocurriendo con el Aliviador, el Reconquista o el Tigre. Si un día de bajante vas a la terminal fluvial del río Tigre, no se puede ni respirar. Creo que, en estos tres afluentes es donde habría que empezar a trabajar, porque son principalmente los que contaminan la zona donde navegamos deportivamente a Vela.

Continua la próxima semana.

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Reportaje a Alejandro Chometowski
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La extraordinaria temporada europea 2022 del MATRERO comenzó de la mejor manera posible, ganando primero bajo la fórmula IRC, Les Voiles d'Antibes, que se disputó entre el 1º y el 5 de junio pasado, para luego en ORC consagrarse Subcampeones en la Giraglia y finalmente en Mahón conseguir el bronce en Espíritu y Tradición..

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Con el mejor sabor en la boca que podían esperar, llegaron a la Giraglia Rolex Cup; en donde corrieron bajo la fórmula ORC y con rivales muy importantes como entre otros, el FROM NOW ON de Fernando Chain que ganó el campeonato que el podio completo se vistió de celeste y blanco con el MATRERO 2º y el uruguayo LADY en manos del argentino Hernán Mones Ruiz subió al 3º.

Finalmente en la XVIII Copa del Rey de Clásicos en Mahón, el histórico Frers 50 subió al tercer escalón del podio en la flota de Espíritu y Tradición para cerrar la temporada 2022 en el Mediterráneo festejando y dándonos otra alegría más con la Vela albiceleste bien arriba.

¡¡Vamos Argentina!!


Les Voiles d'Antibes

Al finalizar la 1ra Parte publicada en el número anterior, Alejandro nos contaba sobre la restauración a nuevo que tuvo el MATRERO:

"No se hizo mucho por mejorar el rating; se remidieron algunas cosas y se hicieron pequeñas pavadas de optimización, pero prácticamente tiene el mismo rating de antes."

LINK AL AUDIOReportaje a Alejandro Chometowski,
Táctico y Pit del MATRERO 2022
2da Parte

"Incluso, una de las costeras en Saint Tropez la ganamos."

Sebastián Rodrigué (SW): Me imagino que, tanto al RECLUTA como al MATRERO, los mandaron a Europa en barco.

Alejandro Chometowski (AC): No, el RECLUTA fue navegando y nosotros tuvimos largos debates sobre si era mejor ir navegando o mandarlo en barco. Finalmente primó la idea de llevarlo en buque, y fue toda una odisea.

El MATRERO se embarcó vía Montevideo; porque hacerlo desde Bs As significaba hacer una exportación temporaria, y te ponen límite de tiempo para el retorno. En cambio, desde Uruguay no.

Despachamos con un ROL normal y con el mástil en dos secciones sobre cubierta, la cama que soportaría al MATRERO por todo el viaje, también sobre cubierta más todo lo que teníamos que llevar, adentro del barco.

Así, cruzamos a motor hasta Sauce donde lo sacamos a tierra para cargarlo en el carretón que lo trasladó hasta el Puerto de Montevideo, donde se embarcó hasta un puerto del norte de Europa, desde donde en camión viajó hasta Barcelona.

SW: ¿Y llegó perfecto?

Tripulación del
MATRERO en Mahón

Martín Busch
Rafael Pereira Aragón
Tomas Peuvrel
Santiago Nottebohm
Julian Donadio
Emiliano Noel
Alejandro Chometowski
Karin Haddad de Pereira Aragón
Maximo Feldtman
Felix Fernandez Madero
Felipe Varela
Sebastian Córdoba

AC: Llegó perfecto.

Hicimos un trabajo increíble y cuando abrimos el film con que habíamos envuelto todo el MATRERO, estaba exactamente igual. No le pasó nada, llegó impecable.

Todo salió perfecto; llegamos a Barcelona, armamos el barco, le hicimos repaso completo, desarmamos los molinetes, los engrasamos y armamos todo el palo de nuevo, todo con cueros nuevos y la verdad es que el MATRERO quedó tal como lo habían botado dos años y medio antes.

SW: Comenzaron la temporada europea a principios de junio y de la mejor manera en Les Voiles d'Antibes.

AC: Siendo en ORC y contra barcos extraordinarios, la verdad es que fuimos a correrla porque es una regata emblemática, pero íbamos sin expectativas. Y se fueron dando condiciones con las que el MATRERO se defendía, corríamos prolijos, pasaron las primeras regatas y estábamos ahí prendidos.

Incluso, una de las costeras en Saint Tropez la ganamos. Eso nos puso bien arriba y por lo competitiva que era la flota, corríamos bien y no nos caíamos. Fue increíble y un empujón de confianza y alegría para el esfuerzo de semejante proyecto.

Hicimos podio (1º) en Antibes, ganando el campeonato en un escenario increíble; después fuimos a Saint Tropez y hacer la Giraglia desde Génova; espectacular la bienvenida en Génova, y también la entrega de premios, otra vez en el podio (2º) y después de un descanso que le dimos al MATRERO, fuimos a correr la Vela Clásica de Menorca en Mahón y volvimos a subir al podio.

Así que, estamos súper contentos y con un muy buen balance, para nuestra primera temporada en el Mediterráneo.

SW: ¿En todas las regatas corrió siempre el mismo equipo?

AC: Hay una base del equipo que se mantuvo durante toda la temporada y que son: Rafael Pereira Aragón (armador); Martín Busch (timonel); Sebastián Córdoba (proel) y yo (táctico y pit o piano).

Esos s omos los cuatro que estuvimos en todos los campeonatos y después Julián Donadio estuvo en la Giraglia y en Mahón, pero en Les Voiles d'Antibes nos estuvo haciendo mucho apoyo en tierra y por lo que también podemos incluirlo en todos los eventos.

SW: Estás en un puesto neurálgico de coordinación con toda la tripulación.

AC: Exactamente, más en un barco como el MATRERO donde navegan 10 o 12 tripulantes, es toda una coordinación. También lo tuvimos a Carlos y Tomy Fioriti en d'Antibes y en la Giraglia; también Eduardo Simerman estuvo en ambas regatas y Karin Haddad de Pereira Aragón (esposa de Rafa) corrió todo el campeonato en Mahón y una de las regatas en Antibes.

SW: ¿Hay próximos eventos para el MATRERO en Europa?

AC: Si, el MATRERO queda acá en Europa guardado hasta el año que viene, cuando volveremos para hacer la temporada mediterránea. Este año con el MATRERO ya cerramos la temporada, pero te tiro una primicia; continuamos en Buenos Aires con un nuevo barco…

SW: ¿Con qué barco?

AC: Volvemos con el PATAGONIA,
el Soto 40 OD, para correr en ORC.


SW: ¿Estaba en Argentina el PATAGONIA?

AC: Así es, estuvo guardado por 6/7 años; Rafa nos tiró la pregunta ¿Qué hacemos cuando dejemos el MATRERO en Europa? Entonces empezamos a buscar barco y apareció la posibilidad de subirse al PATAGONIA.

SW: Qué buena noticia ¡¡FELICITACIONES!! Me alegro mucho que un barco como ese vuelva a las pistas en el Rio de la Plata.

Volviendo al MATRERO ¿Cómo fue el tema con las organizaciones de los distintos campeonatos, respecto de la medición del MATRERO? ¿Les aceptaron las mediciones de acá o lo tuvieron que volver a medir?

AC: Tuvimos que remedir algunas cosas; llegamos con la medición de ORC de Argentina, pero tuvimos que pesar el mástil y nos midieron los extremos para calcular el peso del barco.

Después validaron todo lo que estaba medido de antes; el medidor en jefe que vino a medir, conocía perfectamente a los medidores de Argentina y no puso ninguna objeción sobre la planilla de medición del MATRERO que ya estaba medido en IRC.

SW: ¿Tenían algún barco con el que podían salir a probar o cómo afinaron al equipo y el barco?

AC: No teníamos a nadie con un barco de similares características, pero en Antibes conocimos a unos belgas y franceses que tienen el ENCOUNTER (2º), un 53 pies de aluminio y diseño de Frers, un cuasi gemelo del FORTUNA II que era el único barco con el que más o menos podíamos medirnos y nos hicimos muy amigos de los dueños.

Ahora en Mahón nos volvimos a encontrar, si bien en flotas distintas, pero en la misma cancha y nuevamente nos felicitaron por el barco, tiramos bordes y nos visitamos mutuamente los barcos.

La verdad es que son muy buena gente; invitándonos y apoyándonos para que sigamos corriendo.


SW: ¿Cómo fue que la Embajada Argentina en España destacó la actuación del MATRERO?

AC: Fue una enorme sorpresa, creo que uno de los tripulantes que corrió con nosotros en Mahón, conocía a alguien en la Embajada y le comentó que estábamos compitiendo; por eso se interesaron un poco más, se pusieron en contacto y nada, salió la información sorpresivamente.

SW: Muchas gracias Ale por estas alegrías en tiempos tan difíciles y que tanto se valora, toda tu amabilidad en brindarme estos valiosísimos minutos de tu tiempo, y que los buenos vientos acompañen siempre.

Fuerte abrazo.

AC: Gracias a vos Sebas, igualmente para vos y seguimos en contacto, fuerte abrazo.

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32º Maxi Yacht Rolex Cup
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKLa 32ª Maxi Yacht Rolex Cup terminó con éxito en Porto Cervo.

Los ganadores en sus respectivas clases son:
Svea, Shamanna, Highland Fling XI, Vesper, Capricorn, H2O.
Juan Ball en el MOAT con una gran tropa rioplatense, finalizó 3º.

Porto Cervo, 10 de septiembre de 2022.
La clasificación final de la Maxi Yacht Rolex Cup se mantuvo invariable respecto a ayer, debido a la cancelación de la prueba costera prevista para hoy, último día de regatas, debido al fuerte viento Mistral, que se intensificó aún más.

La Maxi Yacht Rolex Cup está organizada por el Yacht Club Costa Smeralda en colaboración con la IMA (International Maxi Association) y con el apoyo del histórico de Rolex.

La flota al completo partió de los muelles de la marina de Porto Cervo a primera hora de la mañana, convergiendo en la zona de largada, prevista para las 10 de la mañana, situada a unas 2 millas al sureste de los islotes de Li Nibani.

El Comité de Regatas había definido tres recorridos, en función del tamaño de los barcos, en una zona relativamente protegida del fuerte viento Mistral. A pesar de la cuidadosa preparación para dar comienzo a la regata final, la CR tomó la decisión de enviar los barcos de regreso a puerto, por las rachas superiores a 30 nudos que llegaron y la previsión de viento en aumento.

Svea ganó en la Clase J, seguido por el Ranger y Velsheda.

Entre los Supermaxi, el Swan 115 Shamanna quedó 1º por delante del Spirit Yachts 111 Geist y tercero fue el Swan 115 Moat 1 de Juan Ball.

En la clase Maxi, la más grande con 13 barcos, el Highland Fling XI es el vencedor por delante del Wallycento Galateia y el Wally 93 Bullitt.

Entre los pura sangre Mini Maxi 1; Vesper se ubicó 1º seguido de Proteus y Bella Mente. Un ranking corto en la clase Mini Maxi 2, donde Capricorn le ganó por un punto al Mylius 80 Twin Soul B y le sacó tres puntos al Wally 78, Rose.

H2O ganó claramente en la categoría Mini Maxi 3 & 4 con cuatro primeros lugares. Le siguieron en orden el Mylius 65 FD Oscar 3 y el Dehler 60 Blue Oyster.

La 32ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup también será recordada por el debut de FlyingNikka, el primer Mini Maxi foiler que se construyó. Teniendo en cuenta su concepto completamente diferente en comparación con los barcos tradicionales, FlyingNikka navegó en una clase especial, la Mini Maxi 0 en la que era el único competidor.


Durante la ceremonia de entrega de premios, el comodoro de YCCS Michael Illbruck dijo:
"La Maxi Yacht Rolex Cup es un evento especial, diría único, que estamos orgullosos de organizar.

Algunos de los mejores navegantes del mundo se pueden encontrar en Porto Cervo a bordo tanto de la Clase J, diseñada en la década de 1930, como de los Maxis a la vanguardia del diseño.

Seguiremos subiendo el listón, con el deseo de seguir en el camino de la innovación y la excelencia.

Doy las gracias a nuestro socio Rolex, al Comité de Regatas, al Jurado Internacional, al personal de YCCS, a los armadores y a todos los regatistas y felicito a los ganadores de esta 32ª edición del evento".
Declaraciones de los ganadores de cada clase.

Bouwe Bekking, táctico de J Class Svea:
"Tuvimos una semana fantástica, entrenamos mucho, navegamos bien e hicimos buenas largadas, lo que ayudó mucho a la victoria final. La tripulación fue excelente, el barco bien preparado no sufrió roturas, lo que puede convertirse en un problema en yates de 185 toneladas. Porto Cervo es un lugar fantástico para navegar, desde la organización hasta el paisaje, aquí es donde puedes ver las fotos más hermosas de estos barcos".

Christopher Brand, comandante de Supermaxi Shamanna:
"Estamos encantados con el resultado, el barco va muy bien y la tripulación estuvo perfecta. Agradecemos a la organización por brindar la clase Supermaxi separada de la Clase J, esto nos ha permitido tener una mejor competencia, felicitaciones a nuestros rivales".

Lord Irvine Laidlaw, propietario del Maxi Highland Fling XI:
"Nuestro barco cumple 13 años y estamos encantados de poder seguir compitiendo con éxito contra todos estos barcos que son significativamente más jóvenes. Volveremos el año que viene con un nuevo catamarán de 80 pies, esperemos que sea el más rápido del mundo, y estamos deseando hacerlo, porque Porto Cervo es el mejor lugar del mundo para salir a navegar".

Jim Schwarz, propietario del Mini Maxi 1 Vesper:
"Obviamente estamos encantados con esta victoria ante competidores tan feroces, aquí todo es muy especial, el lugar, la regata, todo tiene un sabor especial. La Maxi Yacht Rolex Cup es simplemente la mejor. Definitivamente vamos a volver ".

Alessandro Del Bono, propietario del Mini Maxi 2 Capricorno:
"Siento una combinación de grandes emociones al mismo tiempo, primero porque somos tres generaciones de la familia a bordo, desde mi padre Rinaldo hasta mi hijo, segundo porque nuestro barco tiene una gran historia (ganó la Admiral's Cup en 1995) y este año cumple 27 años, luego el orgullo por la tripulación que ha demostrado su capacidad a pesar de tener una edad media por encima de los demás y finalmente por la belleza de las regatas en Cerdeña" .

Riccardo De Michele, propietario del Mini Maxi 3 H2O:
"Hoy no pudimos correr porque el viento era muy fuerte. Estamos de acuerdo con la decisión del Comité de Regata, porque cuando volvimos al muelle el viento ya había comenzado a aumentar, alcanzando intensidades superiores a los 30 nudos. Durante los cuatro días de regata, las condiciones meteorológicas fueron ideales para nuestro barco y los resultados no se hicieron esperar. Felicito a toda mi tripulación, las maniobras se realizaron bien y con seguridad. ¡Estoy feliz, fue una gran semana!".

Después de la Maxi Yacht Rolex Cup, la maquinaria organizativa de YCCS continúa recibiendo a los competidores de la Rolex Swan Cup, prevista del 11 al 18 de septiembre, con más de 90 barcos del astillero finlandés presentes en Porto Cervo.

Las regatas están programadas para
comenzar hoy martes 13 de septiembre.

Maxi Yacht Rolex Cup
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100º Mundial de Star
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El Campeonato Mundial Star 2022 presentado por Bacardí fue declarado oficialmente inaugurado por Tom Londrigan, presidente de International Star Class, en la mañana del domingo 11 de septiembre, acompañado de un desfile de naciones y salvas de armas en el Eastern Yacht Club.

El centenario Mundial de Star finaliza el próximo sábado 17 en Massachusetts, USA.

¡¡VAMOS ARGENTINA!!

El día de apertura estuvo plagado de una brisa ligera y cambiante, con un gran cambio a la izquierda que obligó al comité de regatas a posponer la salida y restablecer el recorrido, con el segundo intento anulado.

A las 15.30 horas, la regata 1 se puso en marcha con un tramo de ceñida de 2,2 millas, con vientos de alrededor de 4 nudos e importantes borneos. El pelotón líder leyó bien la cancha, pero fue una lotería para muchos de los 84 equipos de la flota que tuvieron la presión cambiante, cayendo a 2 nudos o subiendo hasta los 6 nudos a veces, con una fuerte corriente que resultó engañosa.

Después de que el tercio delantero de la flota dio la vuelta, el viento cambió y amainó, dejando al resto sin ningún lugar donde refugiarse mientras luchaban por avanzar hacia la marca.

En el segundo barlovento, eran los mismos tres barcos que controlaban la delantera pero en un orden diferente, con Stipanovic/Bilic ganando una ventaja crítica al frente, Negri/Lambertenghi muy cerca y Cayard/Kleen en tercer lugar. Un cambio de recorrido para el último tramo de popa, vio a Stipanovic/Bilic permanecieron enfocados con sus ojos en la llegada para llevarse la primera victoria del Mundial.


Con gran experiencia, la asociación ganó de manera convincente el Campeonato Europeo Star 2022 en julio, y el tres veces atleta olímpico Stipanovic posee medallas de plata en el Laser Standard de Tokio 2020 y Río 2016.

"Fue muy difícil decidir por dónde empezar", comentó Stipanovic. "Era una línea de largada realmente enorme y luego, el viento cambiaba todo el tiempo. Tenía la sensación de que si empezaba a bajar el viento se movería hacia la izquierda y al final pasó así, así que tuvimos un buen comienzo y jugamos con la presión todo el tiempo.

Para nosotros era importante mantener la presión, y luego, al final, en el lado izquierdo hubo más presión. En la segunda ceñida, fuimos un poco más pacientes que Diego y Paul. Viraron de inmediato en la primera negada y avanzamos un poco para tomar un poco más de presión y luego se acabó el juego".

Los tres veces campeones de la Copa Bacardí, Mateusz Kusznierewicz/Bruno Prada, trabajaron duro para dar la vuelta su comienzo, aprovechando su suerte en las condiciones impredecibles para trabajar desde alrededor del 20º hasta el 10º, una posición a la que no están acostumbrados.

Provisional Top 10 Results - after Race 1
1. Tonci Stipanovic / Tudor Bilic (CRO 1991) - 1 pt
2. Diego Negri / Sergio Lambertenghi (ITA 2021) - 2 pts
3. Paul Cayard / Frithjof Kleen (USA 1988) - 3 pts
4. Marin Misura / Tonko Barac (CRO 1952) - 4 pts
5. Jim Buckingham / Phil Toth (USA 1958) - 5 pts
6. Augie Diaz / Brad Nichol (USA 8509) - 6 pts
7. David Watt / William Siemers (USA 1992) - 7 pts
8. Ingvar Krook / Christoffer Thunberg (SWE 1928) - 8 pts
9. Joshua Powell / Mark Strube (USA 8522) - 9 pts
10. Mateusz Kusznierewicz / Bruno Prada (POL 2019) - 10 pts

Posiciones Argentinas
16º Fabián Mac Gowan & Javier Siro
34º Daniel & Gerardo Della Torre
43º Enrich Mones & Tomás Fioriti
50º Juan M. Locatelli & Humberto F. Scarpati
51º Alberto Zanetti & Juan P. Engelhard
62º Martín P. Ferrero & Martín Costa
68º Héctor & Hugo Longarela
72º Mariano Cambon & Federico Calegari

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Defi Azimut IMOCA
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Cinco de los equipos IMOCA de The Ocean Race se preparan para competir en Lorient en el Défi Azimut

Las expectativas están en lo más alto, en los días previos a la regata Défi Azimut, que tendrá lugar hoy en Lorient (Francia), y en la que cinco de los equipos IMOCA inscritos para The Ocean Race 2022-23 se enfrentarán entre sí por primera vez.

Cuatro de los veleros participantes, el 11th Hour Racing Team de Charlie Enright y Mark Towill (EE.UU.), el Team Malizia (GER) de Boris Herrmann, el GUYOT environnement - Team Europe (FRA/GER) de Benjamin Dutreux y Robert Stanjek, y el Biotherm de Paul Meilhat (FRA), navegarán con cuatro tripulantes (incluida al menos una mujer), así como un reportero a bordo (OBR) adicional, cuya función es comunicar acerca del trabajo de su tripulación en palabras, imágenes y videos.

Por su parte, el patrón francés Kevin Escoffier ha optado por navegar su IMOCA Holcim - PRB en solitario.

La ciudad de Lorient es reconocida como el hogar espiritual de la clase IMOCA, y el popular evento anual de seis días, que se celebrará del 13 al 18 de septiembre, convocó a un total de 29 barcos en su 12ª edición.

La lista de inscriptos incluye a muchos de los nombres más importantes de la clase, incluidos los tres mejores patrones de la Vendée Globe 2020-2021: Yannick Bestaven (FRA), Charlie Dalin (FRA) y Louis Burton (FRA).

El Défi Azimut se abre el miércoles con un día de pruebas de velocidad en un recorrido de una milla náutica entre Lorient y la cercana isla de Groix.

La regata tendrá un formato de eliminación directa al estilo de la Copa Mundial de fútbol, con los equipos agrupados en las primeras rondas y posteriormente los clasificados compiten uno contra otro, en las siguientes rondas. Para los barcos de The Ocean Race, este formato ofrece una valiosa oportunidad de medirse frente a sus oponentes en términos de velocidad bruta.

Al día siguiente, la flota se embarca en una regata de altura de 48 horas, en un recorrido que se adentra en el Atlántico alrededor de una serie de puntos de paso virtuales, para después regresar el sábado a Lorient.

Para los cuatro equipos con tripulación completa de The Ocean Race, esta será la primera y última vez que competirán juntos en alta mar, antes de que comience la 14ª edición de la vuelta al mundo el 15 de enero de 2023, en Alicante.

Con este escenario en mente, los dos días en alta mar serán tan importantes para la observación de los rivales como para el resultado, y se espera que las tripulaciones se vigilen de cerca para intentar recopilar información útil sobre la técnica, la configuración y el rendimiento de sus rivales.

La última jornada del domingo, se centrará en una regata de flota cronometrada alrededor de la isla Groix de 15 kilómetros cuadrados.

Con 29 barcos y un tiempo récord de solo una hora, ocho minutos y 10 segundos (establecido por el patrón francés Vincent Riou con el PRB en 2015), esta regata será una lucha frenética en la que no tendrán cabida los errores tácticos o de ejecución de las maniobras.

Paul Meilhat, patrón del nuevo IMOCA Biotherm, reconoce que su barco, que se botó la semana pasada en Lorient, puede no estar completamente listo, sin embargo, él y el equipo están emocionados por participar.

"Estoy muy feliz de que podamos participar en esta regata con tripulación completa, como calentamiento para The Ocean Race.

La verdad es que es más fácil llevar un barco que no está totalmente listo con cuatro personas, que si vas solo. También creo que es una muy buena manera de que comencemos juntos como equipo, nuestra historia con The Ocean Race".

El co-patrón del equipo Malizia, Will Harris (GBR), afirmó que el equipo de Boris Herrmann estaba deseando enfrentarse por primera vez con los otros IMOCA inscriptos para The Ocean Race.

"Hemos visto a algunos de los otros barcos en el agua, pero nunca nos hemos enfrentado a ellos", explicó Harris. "Este es el momento en que veremos si somos competitivos o si tenemos mucho más trabajo por hacer".

El director del equipo del GUYOT environnement - Team Europe, Jens Kuphal, dijo que el evento será un hito importante para el equipo, que es una potente combinación de regatistas olímpicos y expertos en regatas oceánicas.

"Tenemos muchas expectativas puestas en el Défi Azimut, porque es la primera vez que nuestros regatistas navegarán como tripulación. Para nosotros es como el punto de partida de toda la campaña, por lo que es un momento especial".

El patrón del 11th Hour Racing Team, Charlie Enright, dijo que su equipo tiene muchas ganas de competir con los otros IMOCA de The Ocean Race.

"El Défi Azimut es la única vez que todos los barcos se enfrentarán entre sí en formato de competición, antes de que comience The Ocean Race en enero. El formato es genial: Te relajas con las regatas de velocidad, que son divertidas, y luego está la regata de 48 horas, que es la más relevante que tenemos por delante todos los competidores".

"La regata Round Groix es especialmente útil para nosotros porque nos brinda la oportunidad de entrenar en el barco con la tripulación al completo".

A pesar de optar por competir en solitario en el Défi Azimut, el patrón francés del Holcim - PRB, Kevin Escoffier, comentó que estaba contento de competir frente al resto de las tripulaciones IMOCA de The Ocean Race.

"Elegí hacerlo en Solitario porque quería tener un poco de entrenamiento en solitario en el barco antes de la Ruta del Ron. Pero seguro que estaré atento a nuestros amigos y rivales de los equipos de The Ocean Race".

Todos los barcos llevarán GPS durante el evento, con lo que los aficionados podrán seguir la acción online en la web del evento. El tracking de la regata de 48 horas estará también en theoceanrace.com.

Antes del inicio de la regata Défi Azimut, The Ocean Race organizará un evento para los medios en Lorient en el que los medios invitados tendrán acceso a los patrones y una selección de regatistas de los cinco equipos.

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Fuente: The Ocean Race
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Cto. Europeo de 6m
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Alicia Freire, armadora y tripulante del Titia, gana además el Trofeo Lucie a la mejor tripulante femenina del campeonato.

El equipo del gallego Pedro Campos, logra en Cascais su tercer título continental consecutivo. Titia, también del Real Club Náutico de Sanxenxo, se lleva un trabajado y merecido bronce.

Cascais (Portugal), 10 de septiembre de 2022
Lo han conseguido una vez más. La tripulación del Bribon 500 ha levantado hoy el trofeo de campeón de Europa de 6 Metros por tercera vez consecutiva, luego de sus triunfos en 2021 y 2018 en Sanxenxo y Francia, respectivamente. Doble orgullo el del Real Club Náutico de Sanxenxo, ya que su otro representante en el campeonato, Titia, gana además el bronce europeo.
 
Las embarcaciones del RCNS han finalizado este sábado su participación en el Campeonato de Europa después de cinco días de regatas en aguas de Cascais (Portugal).
 
De un total de ocho pruebas, el Bribon 500 ha acumulado en su casillero cuatro victorias, tres segundos y un tercero, éste último ha sido el resultado de la única manga disputada hoy.


La regularidad y el excelente trabajo del equipo de Campos les ha permitido proclamarse campeón europeo con siete puntos de ventaja sobre el rumano Essentia de Catalin Trandafir, uno de los Clásicos más modernos de la flota, que se proclama subcampéon de Europa.
 
El equipo del Bribon 500 en Cascais ha estado formado por Pedro Campos, Ross MacDonald, Jane Abascal, Alberto Viejo, Eduardo Marín, Roi Álvarez y David Louzao. Para todos ellos, Campos ha tenido palabras de elogio: "Me toca felicitar sobre todo al equipo, a los tripulantes y al equipo encargado de cuidar el barco, por el excelente trabajo que se ha hecho durante todo el campeonato y que nos ha permitido ganar con claridad nuestro tercer europeo consecutivo".
 
"Ahora volvemos a Galicia para navegar de nuevo a finales de mes en nuestras aguas de Sanxenxo; pero estamos encantados y orgullosos de seguir promocionando Galicia y el Xacobeo allá donde vamos, en este caso en el país vecino", ha añadido.
 
Pedro Campos también ha querido agradecer la hospitalidad del Clube Naval de Cascais, que tomaba el relevo del Real Club Náutico de Sanxeno como organizador del campeonato.
 
El Bribon 500 engrosa con este nuevo triunfo su lista de títulos perfilándose como el 6 Metros clásico a batir a nivel mundial. En 2017 se proclamó campeón del mundo en aguas de Vancouver (Canadá) y en 2019 volvió a ganar el cetro mundial en Hanko (Finlandia).

Asimismo, desde hoy cuenta con tres campeonatos de Europa después de haberlos ganado en 2018 (La Trinité-sur-Mer, Francia), 2021 (Sanxenxo) y ahora en 2022 en Cascais (Portugal). Además, es también campeón de la Copa del Rey MAPFRE, regata que ganó en el único año que la clase participó en la cita mallorquina: 2018.

Titia, orgullo de bronce (y doble) 
La armadora y tripulante del Titia Alicia Freire y el patrón Mauricio Sánchez- Bella han sabido formar un buen equipo, en tierra y en el agua y cien por cien gallego, junto a Pepe Lis, Pancho González, Gerardo Prego y Jose Señoráns.
 
Hoy las condiciones eran de viento de entre 11 y 14 nudos y ola, y había mucho en juego para el Titia: nada más y nada menos que lograr su primer podio en un Europeo de 6 Metros, algo que estuvo a punto de conseguir en 2018 y que se le escapó por los pelos al terminar cuarto.
 
Ha salido al agua desde la tercera plaza provisional con el Nirvana pisándole los talones a sólo punto de distancia. Pero el equipo del Titia ha mantenido el temple y ha navegado sin perder la concentración esperando su oportunidad. No la ha dejado escapar: primero en la línea de llegada y bronce europeo.
 
Además, su armadora Alicia Freire se alza con el Trofeo Lucie a la tripulante femenina mejor clasificada de todo el Campeonato de Europa, incluyendo a las clases Open y Clásicos. Doble orgullo para un equipo que, hoy, sabe a bronce.
 
Podio FINAL. Campeonato de Europa de 6M 2022. Clásicos.
 
Puesto / Barco / País / Resultados Parciales / Puntos totales
1. Bribon 500 (ESP), 2+1+1+1+2+1+2+(3)= 10 puntos
2. Essentia (ROU), (4)+4+2+3+1+2+3+2= 17 puntos
3. Titia (ESP), (6)+2+5+5+3+3+1+1= 20 puntos

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