|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Buenos
Aires, jueves 15 de enero de 2009
|
|
REPORTAJE
A EDUARDO LÓPEZ SEGURA,
PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN SKIFF ARGENTINA.
Capítulo 2
"Simplemente 2 nudos más, el barco camina impresionante"
decía en el final del primer capítulo el Presidente
de la A.S.A. Asociación Skiff Argentina, Eduardo
López Segura.
ESTA SEMANA SUBIMOS LOS VIDEOS
(3) RESTANTES DEL REPORTAJE. ACCEDA CON UN CLICK AQUÍ.
Sailor's
Weekly (SW): En ese sentido ¿Es similar al Tornado?
Eduardo
López Segura (ELS): Noo, es distinto. Tuve la
posibilidad de subir a un Tornado, un F18,
la virada es muy lenta, y en ceñida le pega, agarra
velocidad y empieza andar. Además es un barco que
navega con menor superficie de rosamiento en el agua y desarrollan
más velocidad.
El
29er no tiene muchos misterios más que en
las popas y en la coordinación de los movimientos
a bordo.
SW:
¿Cómo es el trimado de las velas?
ELS:
Tiene sus secretos que los vas descubriendo con el tiempo.
Como todo barco tiene sus secretos, pero no hay algo específico.
La puesta a punto no es nada complicado, pero también
es algo a lo que se le va tomando la mano con la experiencia.
SW:
¿La puesta a punto se pone para cada condición
de viento y marea?
ELS:
Básicamente se toca la tensión del palo, dependiendo
de las condiciones del viento. Es decir, a mayor viento
más tensión lleva. No es como el 470
que tiene sus manías con la puesta a punto del palo.
También tiene un ajuste de tensión en los
batens, que ya vienen preparados para esto.
SW:
¿Qué controles tiene para trimar la vela?
ELS:
Tiene vang, cunhingam, el traveler, pata de gallo y el foque.
SW:
¿Qué haces en tu puesto de tripulante?
ELS:
La función del tripu de 29er es muy importante.
Ya que como hemos dicho tiene que tener agilidad, un buen
equilibrio y rápido de cabeza para estar preparado
para cualquier improvisto. Lleva la mayor y eso le da la
estabilidad al barco. Después lo que son ajustes
como el vang, lo vamos evaluando según convenga.
La idea arriba del barco es tener movimientos sutiles...
algo que me costó demasiado.
SW:
Son barcos que los veo navegar rápido incluso con
poco viento.
ELS:
Si con poco viento agarran velocidad, porque fue un barco
creado para la laguna. Navegan muy rápidos en los
lagos y lagunas de Europa donde hay habitualmente
poca ola. Son barcos diseñados para poca ola y acá
en el Río de la Plata cuando soplan 12 nudos
y no hay ola "vuelan".
SW:
¿Y con sudestada como se las arreglan acá
en Bs. As.?
ELS:
Es muy divertido, nosotros somos una de las tripulaciones
más pesadas y es muy divertido. Hasta los más
livianos se divierten con rosca!
SW:
¿En ceñida no se complica?
ELS:
No orzando es divertido y en popa vas a los saltos. Porque
vas más rápido que las olas, vas saltándolas,
es un descontrol el barco, va planeando para todos lados.
SW:
¿Las tumbadas son violentas?
ELS:
Siii, con viento si. Con viento son muy violentas. Se clava
en la ola y se va por ojo, o también en las trabuchadas
es muy común tumbarse. Pero sin ningún riesgo
de lastimarse porque caes en el agua.
SW:
Con viento ¿Lo más difícil es trabuchar?
ELS:
Si yo creo que con viento lo más difícil es
la trabuchada. Sobre todo el pasar muy rápido y que
el tripulante pasa más lento y entonces te tumbas.
Pero es como todo, le vas agarrando la mano y una vez que
le tomaste la mano te sale perfecto.
SW:
Me imagino entonces que requiere de mucho entrenamiento
arriba del barco.
ELS:
Si requiere de entrenamiento y de ser constante.
SW:
¿En qué clubes hay flota de 29er?
ELS:
Bueno están los del YCA y el CNSI que
se asociaron y tienen mismos entrenadores y es la flota
principal. Después viene el YCBA, que somos
9 barcos, y el CVB con dos o tres igual que en el
YCO.
SW:
¿Cuándo es el próximo Mundial?
ELS:
El próximo Mundial es en julio de 2009
en Italia.
SW:
¿Cuáles son los equipos argentinos que van
a participar?
ELS:
Hasta ahora firmes somos 4.
SW:
¿Hay que clasificar o ya están clasificados?
ELS:
Se hizo un selectivo que fue el Campeonato Argentino
pasado el que ganaron Pepe Bettini y Fernando Gwodz.
Ellos van a conseguir subsidios por parte de la FAY
y se va intentar conseguir subsidios para un segundo y un
tercer puesto de este argentino.
SW:
En el tema sponsors ¿Los equipos se manejan en forma
individual o hay alguna política de la clase al respecto?
ELS:
No la clase no interviene, se manejan individualmente. Igualmente
el tema sponsors está muy difícil.
SW:
¿Cuál es el tema, porque algunas empresas
si y otras no. O incluso algunas empresas en algunos países
auspician al yachting y acá en Argentina donde
seguramente es más barato y conveniente por el altísimo
nivel, no lo hacen?
ELS:
Pienso que básicamente se manejan por contactos.
De hecho la mayoría de los representantes olímpicos
argentinos que tuvieron apoyo privado fue durante el último
año, pero no es una política de la empresa,
acompañar durante toda la carrera a un profesional
de este deporte. Quizás alguno que otro consiguió
un sponsor importante, pero como para el resto de los deportes
en Argentina, carecen de subsidios e incentivos. Esto trae
complicaciones para poder salir a competir afuera y hacer
campañas olímpicas. Creo que acá la
carrera de un deportista náutico no se lo considera
como una profesión.
Ahora
con todos los problemas económicos- financieros internacionales
y la baja en la actividad económica, las empresas
están en receso y no se deciden a invertir en este
tipo de campañas publicitarias.
Particularmente
estamos buscando sponsors y actualmente hablamos con varias
empresas que nos dicen que los esperemos 6 meses para ver
que van a hacer. Pero es muy difícil conseguir sponsors.
SW:
¿Qué estás estudiando en Buenos
Aires?
ELS:
Estoy terminando la carrera de Licenciatura en Administración
de Empresas.
SW:
Volviendo al apoyo de las empresas ¿Están
con las puertas cerradas al río y el deporte, como
si no los percibieran?
ELS:
Bueno si bien el Fortuna y algunos barcos grandes
tienen importantes sponsors, en lo que son barcos monotipos
aún no se han aprovechado. Creo que sería
muy bueno que las empresas se vuelquen también a
este tipo de barcos que tan buenos resultados han conseguido
a lo largo de nuestra historia.
SW:
Si, también mismo dentro de la actividad hay como
una opinón negativa a que la plata intervenga en
el deporte. ¿Qué pensas?
ELS:
No creo que eso sea algo que este impidiendo nada, más
bien creo que las empresas no ven a nuestro deporte como
algo popular que les dé un buen feedback. Las empresas
apuntan más a lo que es Fútbol, Basquet,
deportes que están más a la vista.
SW:
Si, pero por ejemplo Ericsson que puso unos cuantos
mangos en la Volvo, no se lo ve auspiciando otros
equipos, o por ejemplo Telefónica, que también
está en nuestro país. Seguramente es más
económico auspiciar a un deportista exitoso argentino
con muchísimas posibilidades de ganar en Europa,
que a un equipo europeo. Sin embargo esto no sucede.
ELS:
Si, no sé, quizás sea una cuestión
de Telefónica Argentina.
SW:
¿En el 2007 desembarcaron los 49er en
Argentina?
ELS:
Así es, hay tres navegando. Dos de ellos están
entrenando bastante. Uno de ellos es el equipo integrado
por Matías y Fetu
SW:
¿Ellos son los que están preparando campaña
olímpica?
ELS:
Si. Tambien están Francisco Piccini y Juan Martín
Correa y ambos equipos van a viajar al Mundial de
Italia para empezar de apoco a hacer campaña
con miras a las próximas olimpíadas. La idea
es traer más barcos acá y ver de qué
manera se pueden hacer más accesibles, porque son
barcos más caros.
SW:
¿Hay alguna posibilidad para fabricarlos en Argentina?
ELS:
Hay un rumor que se podrían construir en Uruguay,
creo que por temas impositivos, pero todavía no hay
nada en concreto, son sólo rumores.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
Vea
los primeros dos capítulos de este reportaje.
|
|
|
Arts. tapiceria y loneria/ lonas acrilicas y poliester/cuerinas
nauticas/cristales pvc importados
|
|
VELAS
LUNA
Tel. 4732-2880
velasluna@yahoo.com.ar
BENAVIDEZ
"Los
mejores fiambres alemanes"
Son
conocidos nuestros lomitos en una pieza ahumados y
cocidos, muy suaves. Los intensos ahumados crudos
de lomos y jamones, así como especialidades
en embutidos de pasta como Leberwurst, Pan de Carne,
Salchichón, y las inigualables salchichas de
Viena ahumadas y con piel (si, esas crocantes). Los
morcillones con lengua y los de Turinger, la Cracovia
y la lengua cocida (escarlata).
¿Cuánto tiempo hace que no come un salame
tipo “Cazador Suizo”?
visítenos en: www.benavidezweb.com
Rep.
Arabe Siria 3002, Capital Federal. Tel/Fax: 4804-5922
info@benavidezweb.com
|
|
Rescate
|
|
La
Prefectura y ADES salvaron a seis argentinos mayores
y a un bebé.
Dos
veleros argentinos -con seis mayores y un bebé
de seis meses- fueron rescatados por la Prefectura
Naval Uruguaya y ADES de Colonia,
tras sufrir desperfectos que culminaron en siniestros.
Debido
a las condiciones del tiempo con vientos de sesenta
kilómetros en la hora en el Río
de la Plata, las dos embarcaciones que se dirigían
al Puerto deportivo coloniense quedaron a la deriva
en el estuario. Desde el puerto de esta capital,
salieron lanchas de Prefectura y ADES.
En
primera instancia, lograron el rescate del Velero
"Caffas", que se encontraba con
un rumbo en su casco y haciendo agua sobre las rocas
de las Islas López. La embarcación
tenía a bordo una tripulación de cuatro
personas. Luego de intensa tarea, el velero fue
rescatado con éxito y con el total de la
tripulación a salvo.
COLISIÓN.
Casi al mismo tiempo surge una nueva emergencia
en el velero "Maula Loa", el cual
había golpeado su casco con un objeto hundido,
lo que provocó que comenzara a hacer agua.
El llamado causó alarma y preocupación
debido a que a bordo de esta embarcación,
se encontraba una pareja con su bebé de 6
meses de edad.
Todos
fueron rescatados en buen estado de salud y llevados
por personal de Prefectura Nacional Uruguaya
hacia el puerto deportivo. Sin embargo, el velero
no pudo ser rescatado de las aguas, debido a las
inclemencias del tiempo reinante.
Fuente:
PEDRO CLAVIJO - El País Digital
Fecha:
12/01/09
|
|
Industria
Argentina
|
|
Desarrollan
un recubrimiento que evita la corrosión
del acero
Dos
científicos argentinos crearon partículas
de tamaño infinitesimal que rechazan el
agua.
Fruto
de un convenio entre el Conicet y la empresa
Siderca, dos investigadores argentinos
diseñaron un método de características
novedosas que permite producir superficies "superhidrofóbicas",
es decir que rechazan el agua a tal extremo que
una muy ligera inclinación del material
(apenas uno o dos grados) hace que una gota del
líquido ruede sobre su superficie.
La
innovación, que ya está protegida
por una patente, fue publicada en la prestigiosa
revista científica Langmuir : "La
originalidad de nuestro trabajo radica en que
logramos un recubrimiento que se une al acero
muy fuertemente y en sólo dos pasos",
señala el doctor Federico Williams,
profesor de la Facultad de Ciencias Exactas
y Naturales de la UBA e investigador del Conicet
en el Centro de Investigación Industrial
de Tenaris Siderca, empresa que financió
la investigación.
Numerosos
estudios dan cuenta de modificaciones efectuadas
a la superficie de diferentes materiales con el
fin de otorgarles nuevas propiedades y funciones.
Así, mediante el agregado de nanopartículas
(partículas con un tamaño de una
mil millonésima parte del metro) se han
obtenido elementos con capacidad de autolimpiarse
o autorreparar daños en su superficie.
Por ejemplo, lentes que no se rayan, pinturas
antigrietas o revestimientos antigraffiti para
paredes.
Pero
la estabilidad de esas superficies nanoestructuradas
y, por lo tanto, su rendimiento dependen en gran
medida de la fuerza de unión de las nanopartículas
con el material. Muchas de las técnicas
desarrolladas consiguen uniones débiles
o, cuando logran uniones un poco más fuertes,
requieren tres etapas muy controladas.
Williams
y María Joselevich, coautora del
trabajo, no sólo lograron ahorrar un paso,
sino que, más importante aún, consiguieron
que cada partícula establezca múltiples
uniones con la superficie del metal: "Las
partículas que diseñamos se adhieren
muy fuertemente y, además, lo hacen de
manera espontánea, con lo cual evitamos
un paso, que es el de la preparación previa
de la superficie del metal", consigna Williams,
que volvió a la Argentina tras diez
años de trabajo en la Universidad de
Cambridge, Inglaterra.
Flor
de superficie
A
veces sucede que la observación de la naturaleza
permite encontrar soluciones de problemas tecnológicos.
De ese modo, el descubrimiento de que la superficie
de las hojas de la flor del loto se mantiene permanentemente
limpia condujo al estudio de su estructura y a
la comprensión del fenómeno de superhidrofobicidad,
denominado "efecto loto".
El
efecto de autolimpieza de las hojas de loto, explica
Williams, se debe a que tienen una superficie
con una estructura que la hace extremadamente
hidrofóbica, de tal manera que el agua
no se absorbe, sino que rueda y arrastra la suciedad.
"Microscópicamente
puede observarse cómo una superficie con
dos tipos de prominencias, unas más grandes,
del orden del micrómetro (millonésima
de metro), y otras más pequeñas,
del orden del nanómetro (mil millonésima
de metro), que están incrustadas en las
primeras. Esa estructura, llamada de doble rugosidad,
es una de las condiciones para que haya superhidrofobicidad",
agrega el experto.
Con
el modelo de la hoja de loto presente, los investigadores
diseñaron micropartículas y nanopartículas
de óxido de silicio -"es un material
muy barato y relativamente fácil de manipular
químicamente", aclara Williams-
con un grupo químico altamente reactivo
unido a ellas: "Cada partícula lleva
uno o más grupos diazo y eso es lo que
les permite establecer una o más uniones
espontáneas con el acero", indica,
y destaca: "Expusimos el acero superhidrofóbico
a diferentes solventes y a distintas temperaturas
y comprobamos que las partículas seguían
unidas a la superficie del material, lo que demostró
que la unión era fuerte".
Williams
aclara que todavía falta evaluar si este
desarrollo es económicamente viable en
gran escala: "La empresa decidió patentarlo
porque es una tecnología original que,
en principio, evitaría la corrosión
del acero. También, permitiría exponer
maquinaria de acero a temperaturas muy bajas en
zonas donde el agua se condensa sobre su superficie
y afecta su funcionamiento", considera, y
añade: "En realidad, nosotros empezamos
con este tema por simple curiosidad. Hoy hay una
potencial utilidad tecnológica que surgió
desde la curiosidad científica".
Por
Gabriel Stekolschik
Para LA NACION
Centro
de Divulgación Científica de la
FCEyN de la UBA.
05/01/09
LA NACION
|
|
Puertos
|
|
Por
demanda Habilitan puerto deportivo de La Paloma
Pese
a que aún las obras del Ministerio están
inconclusas.
Para atender la demanda en esta temporada de verano,
la Dirección Nacional de Hidrografía
del Ministerio de Transporte (MTOP) adelantó
la habilitación de la obra del puerto de La
Paloma, cuando aún falta terminar.
"El
viejo muelle de madera, de hace más de un siglo,
dio paso al nuevo muelle deportivo, ahora de sólido
basamento de hormigón y madera, brindando su
resguardo a embarcaciones de turismo de fuera de la
región", informa el Ministerio.
Ahora
se puede amarrar de 12 a 14 barcos de cada lado y
otros 10 al borneo (atados a una bolla). Estas embarcaciones
reciben suministro de agua potable y energía
eléctrica. Los navegantes pueden usar los baños
del puerto, que incluso tienen duchas con agua caliente.
Hacia
el noreste, los navegantes tienen cerca las playas
de La Aguada y Costa Azul, y al Oeste,
el centro del balneario La Paloma, con ofertas
gastronómicas y recreativas.
El
MTOP lleva invertidos US$ 1.500.000 en la obra
que, cuando esté terminada, permitirá
operar a barcos pesqueros de mayor porte, principalmente
en época de baja temporada turística.
Nueva
escollera.
La Dirección de Hidrografía licitó
el año pasado, y ya está en ejecución,
la construcción de una nueva escollera al noreste
del puerto, del lado de la playa de La Aguada.
La escollera permitirá controlar el ingreso
de arena y sedimentos marinos a la dársena
portuaria, que hoy en día dificultan el acceso
marítimo y saca profundidad a la rada.
La
obra total demanda una inversión de US$ 6.000.000
y estará pronta en 2009; permitirá que
las arenas dejen de ingresar al puerto.
Fecha:14/01/09
Visión
Marítima
|
|
Remo
extremo
|
|
Un
Inglés intentará circunvalar la Antártida
a remo, en solitario.
El
británico Oliver Hicks, de 27 años,
quiere transformarse en la primera persona en dar
la vuelta a la Antártida a remo y en solitario.
Para
realizar su empresa Hicks partirá de
la isla australiana de Tasmania, en Oceanía.
El
viaje implica recorrer 24 mil kilómetros y
es considerado de alto riesgo.
La
tarea de Hicks consiste en cubrir a remo los
24 mil kilómetros que hay alrededor del continente
helado, a bordo de un embarcación de altísima
tecnología que fue bautizada "Flying
Carrot" -zanahoria voladora. Hace cuatro
años, Hicks fue la primera persona que
recorrió el Atlántico Norte de
oeste a este.
Fuente:
Visión Marítima
|
|
YCPDE
|
|
Regatas
por el ranking mundial
Las
competencias que durante el verano organiza el Yacht
Club Punta del Este tendrán el sábado
10 y domingo 11 uno de sus puntos más altos.
Además
del campeonato "Rafael Carrau"
de la clase Optimist, en la que los más
chiquitos hacen sus primeras armas, habrá
regatas en las clases Láser y Snipe
que forman parte de la primera etapa selectiva del
año, que otorga puntos para el ranking mundial
junior de Snipe.
En
Láser se disputará una copa
de verano en la que participarán decenas
de timoneles locales.
Las
largadas de las tres competencias serán sobre
las 14.00 horas desde el puerto deportivo y como
de costumbre se podrán observar desde las
diferentes paradas de las playas, de la costa esteña,
siendo un ingrediente más de la escenografía
de la tarde.
Visión
Marítima
|
|
Optimist
YCB
|
|
36º
Campeonato Norte e Nordeste da Classe Optimist
Amigos
velejadores,
É
com grande satisfação que informamos
que, o nosso clube sediará o 36º Campeonato
Norte e Nordeste da Classe Optimist em julho de
2009 e o 38º Campeonato Brasileiro da
mesma classe em janeiro de 2010.
As
candidaturas a sede dos referidos campeonatos foram
apresentadas na noite do último dia 12 na assembléia
anual da ABCO, sendo aprovadas por unamidade
entre os presentes.
Com
isso o YCB reafirma o seu compromisso com a
classe Optimist, categoria de base da vela
esportiva, e dá continuidade à sua bem
sucedida história de organizador de grandes
eventos náuticos.
Atenciosamente,
Armando
Tavares
Vice-Comodoro de Esportes
Yacht Clube da Bahia
|
|
Sequía
|
|
Preocupa
cada vez más bajante del río Paraguay
El
pronunciado descenso del río Paraguay genera
preocupación y muchas dificultades. Las embarcaciones
de gran calado encuentran serios obstáculos,
mientras que son varios los riachos que hasta corren
riesgo de secarse. Asimismo, algunas poblaciones ribereñas
perdieron acceso a la costa, porque sus barrancos
quedan muy altos.
bancos de tierra y piedra que están casi debajo
del puente Remanso. Estos lugares solamente se observan
cuando hay pronunciada bajante del río.
Desde
la zona del puente Remanso se aprecian los efectos
negativos del descenso del agua, aunque los lugareños
se empeñan en encontrar los aspectos positivos.
Por ejemplo, Abel Cuenca enfatizó que la costa
más al norte de Villa Hayes nunca tuvo playa.
Ahora tenemos hermosa arena, justo en la época
de verano y podemos aprovechar y disfrutar de un hermoso
balneario, manifestó, bromeando. Casi
debajo del puente Remanso se observan dos islas, que
en esporádicas ocasiones salen a flote. Hoy
no solamente se muestran como bancos de arena, sino
hasta con espacios verdes. Es decir, ya comienzan
a crecer arbustos en esas islas.
Visión
Maritima
|
|
Oceano
|
|
XIV
CIRCUITO SALVADOR DE VELA DE OCEANO UNIRÁ
ESPORTE E TURSMO NÁUTICO
O
Yacht Clube da Bahia trabalha os últimos
preparativos para a realização de
um dos mais tradicionais eventos da vela oceânica
nacional.
O
Circuito Salvador de Vela de Oceano, em sua
14ª edição será palco
de acirradas disputas na Baía de Todos
os Santos.
Realizado em uma das mais privilegiadas raias do
Brasil, com ventos médios a fortes
e constantes, águas cristalinas, sol e uma
paisagem deslumbrante entre a histórica cidade
de Salvador e a paradisíaca Ilha
de Itaparica, o evento oferece aos seus participantes
a possibilidade aliar esporte e turismo.
O
evento terá início no dia 17 de janeiro,
em coquetel de abertura no Yacht Clube da Bahia.
Em seguida será dada a largada da regata
longa, em frente ao Yacht, de onde os veleiros
rumarão para Itaparica, após
percorerem um percurso próximo à orla
de Salvador. À noite,o Yacht Clube
da Bahia oferecerá um coquetel na charmosa
Marina de Itaparica.
No
dia 18, será dada a largada da regata de
médio percurso, em Itaparica, com
chegada no YCB, onde será oferecido
um almoço aos participantes.
Os
dias 19 e 20 serão reservados para as regatas
Barla e Sota, sendo duas a cada dia. A entrega
de premios será realizada durante um jantar
dançante no salão de ventos do Yacht
Clube da Bahia no próprio dia 20.
O
XIV Circuito Salvador de Vela de Oceano será
uma oportunidade para que os velejadores baianos
possam comemorar o forte crescimento da vela de
oceano no estado a partir do ano de 2008. Diversos
novos barcos juntaram-se à flotilha baiana,
tornando difícil a identificação
de favoritos entre os novíssimos Bola
7, Letícia, Spyrogiro, Yacht 1, Yacht 2,
Alegria, Jerí, Khojim, Mittens e outros
igualmente fortíssimos candidatos ao tíitulo
com Marujo's,
Ângela Star e Navy Blue.
Fonte:
Luis Eduardo Pato
Gerente de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
|
|
|
|
Volvo Ocean Race
|
|
SANTIAGO
LANGE ANOTA UN 4º,
EN LAS REGATAS COSTERAS.
Como
Táctico del Telefónica Negro, Santiago
Lange Anotó un 4º Puesto en la Regata Costera.
|
|
|
Ericsson 4 vence
costeira em Cingapura
12/01/2009
- 13h31
Comandado pelo brasileiro Torben Grael,
o Ericsson 4 venceu no sábado (10)
a regata costeira de Cingapura da Volvo Ocean
Race 2008-09, ficando em segundo e primeiro
lugares nas duas provas do dia.
Com a vitória na segunda regata in-port
desta edição da Volvo Ocean Race
(a primeira foi disputada em Alicante,
na Espanha, antes da largada para a primeira
perna oceânica), a tripulação
Internacional de Grael ganhou mais 4 pontos
na classificação geral e chegou
ao total de 39 (5,5 pontos a mais que o segundo
colocado).
Eu não poderia estar mais satisfeito. Foi
uma semana difícil para nós, disse
Torben. Não treinamos para regatas
in-port propriamente desde a primeira, na Espanha.
Com o vento tão instável, nenhuma
posição estava garantida. A prova
exigiu muito da tripulação.
A tripulação nórdica, a bordo
do Ericsson 3 e temporariamente comandada
por Magnus Olsson, fez uma boa largada
na primeira regata, mas não conseguiu mais
do que isso: terminou em quinto e sexto lugares
nas duas provas do dia. A equipe permanece em
quarto lugar na classificação geral,
com 24 pontos.
Os ventos que sopravam de norte entre 10 e 15
nós, com rondadas de até 45 graus,
mantiveram as tripulações ocupadas
durante as duas provas.
A vitória do Ericsson 4 na segunda
regata do dia foi emocionante. A equipe assumiu
a liderença na primeira perna de popa -
o percurso da prova consistia em duas pernas barla-sota
- mas se aproximou da linha de chegada com outros
três barcos em sua cola, empurrados por
ventos de 20 nós.
Foi pura tensão a bordo, disse Stu Bannatyne,
tático do Ericsson 4. Parecia que estávamos
o tempo todo manobrando. Foi uma espécie
de regata de improviso, não dava para planejar
nada com muita antecedência.
O barco de Torben Grael escolheu o melhor
lado da raia no primeiro popa e deixou o Telefónica
Azul para trás, chegando a abrir três
barcos de vantagem sobre os espanhóis na
segunda bóia de barla. A situação
se complicou, no entanto, quando a vela balão
do Ericsson 4 foi parar debaixo da proa
enquanto a tripulação se preparava
para um jibe.
O Telefónica Azul conseguiu se aproximar,
mas Bannatyne visualizou uma brisa promissora
e ordenou um jibe. A decisão fez a diferença
e o Ericsson 4 conseguiu manter a primeira
colocação, terminando pouco à
frente dos dois barcos da Telefônica.
Havia boas linhas de pressão vindo da costa,
disse Bannatye. Conseguimos nos manter
nelas o suficiente e vencemos. Foi muito desgastante,
passamos quase todo o dia olhando para baixo para
realizar as manobras, dificilmente olhávamos
para fora do barco.
Resultado da regata costeira de Cingapura:
1. Ericsson 4, 4 pontos
2. Puma, 3,5 pontos
3. Telefónica Azul, 3 pontos
4. Telefónica Negro, 2,5 pontos
5. Green Dragon, 2 pontos
6. Ericsson 3, 1,5 pontos
7. Delta Lloyd. 1 ponto
Classificação acumulada:
1. Ericsson 4, 39 pontos
2. Telefónica Azul, 33,5 pontos
3. Puma, 31 pontos
4. Ericsson 3, 24 pontos
5. Green Dragon, 22,5 pontos
6. Telefónica Negro, 22 pontos
7. Team Russia* 10,5 pontos
8. Delta Lloyd. 10 pontos
* abandonou a Regata Volta ao Mundo
Fonte:
ERT / Náutica On-Line
|
|
DATOS
DE LA ETAPA 4:
Serán
7 Volvo Open 70 los que tomen la salida
en Singapur para la etapa 4.
Son
2500 millas prácticamente en ceñida
Por
primera vez en lo que llevamos de regata no hay
ninguna meta volante que puntúe
en esta etapa
La
llegada en Qingdao se estima el día
30 de enero
No
se han establecido zonas de exclusión para
la flota
Las
instrucciones de Regata no permiten la posibilidad
de usar el Modo Invisible en
esta etapa
|
|
Con un
tercero y un cuarto puesto en la segunda regata costera de
la vuelta al mundo, el Equipo Telefónica mejora
sus posiciones en la Clasificación General.
Vientos
muy cambiantes signaron la jornada, que podría haber
tenido aún mejores resultados si el Telefónica
Negro no hubiera sido penalizado en la primera largada.
La cuarta
etapa oceánica de la VOR, Singapur/Qingdao,
se larga el próximo 18 de enero.
Singapur,
10 de diciembre 2008: Esta vez actuando como Táctico
a bordo del Telefónica Negro, y
reemplazado por el campeón español de vela
Pedro Campos en el timón, Santiago Lange
anotó un cuarto puesto en la segunda regata costera
de la Volvo Ocean Race. Mientras tanto, su compañero
de equipo, el Telefónica Azul, quedó
tercero, detrás del Ericsson 4 (Suecia)
y el Puma (USA).
De esta
manera, el Telefónica Negro se aproxima
todavía más a la cuarta posición en la
clasificación general de la regata de la vuelta al
mundo, donde sólo 0,5 puntos lo separan del chino-irlandés
Green Dragon (5º) y 2 puntos del Ericsson
3 (4º). Mientras tanto, el Telefónica
Azul mantiene su segunda posición a 5,5 puntos
de líder, el Ericsson 4. (Ver Tablas
de Posiciones Abajo).
Pese a
su excelente desempeño en la regata de hoy, el barco
tripulado por Santiago Lange se tuvo que conformar
con el cuarto puesto debido principalmente a un fuera de línea
(pasado de la línea al recibir el top de largada) en
la primera manga de la prueba, lo cual lo obligó a
repetir la salida. Pero un segundo puesto en la segunda y
última manga le permitió resarcirse y ascender
finalmente a la cuarta plaza de la jornada, aún a pesar
de una penalización aplicada por las autoridades de
la regata.
La
primera salida fue un fuera de línea muy justo comentaba
Lange. Es un error que a veces hay que cometer
porque hay que ganar las regatas y hay que arriesgar, pero
estoy muy contento con toda la tripulación y el trabajo
realizado.
Haberse
pasado en la línea al momento de la largada hizo que
el Telefónica Negro comenzara la
prueba en el último lugar. Pese a todo, consiguió
remontar varias posiciones. En la primera manga pudimos
pasar al Delta Lloyd, y todas las maniobras
del día fueron muy buenas y muy consistentes a pesar
de tener menos kilos en los grinders (molinetes, mecanismos
que permiten trabajar con las velas) con respecto a los demás
equipos, analizaba Lange.
Sobre
la segunda manga de la regata de hoy, en la que el Telefónica
Negro obtuvo un impecable segundo puesto, Lange
comentó: Creo que la tripulación hizo
una excelente regata
(aunque) los jurados nos penalizaron
cuando para mí no habíamos infringido ninguna
regla. Pero estamos muy contentos con el cuarto (puesto) en
la (clasificación) general de la costera, porque había
que remontar esa salida prematura. Así que en el resumen
del día podemos decir que estamos muy contentos.
El argentino
que obtuvo el Bronce en Clase Tornado En Pekín
2008 finalizó elogiando el trabajo de la tripulación:
Siempre hubo una gran motivación a bordo para
recuperar y nunca se bajaron los brazos, a pesar de una penalización
recibida en ese momento crítico. En la primera ceñida
(tramo en el que se navega con el viento de frente) también
tuvimos momentos difíciles, y una vez más creo
que ha sido un trabajo excelente de la tripulación.
Me quedo con la muy buena sensación de que como equipo
tenemos que mentalizarnos para luchar más arriba.
Por su
parte, Fernando Echavarri (Oro en Clase Tornado
en Pekín y ahora Skipper del Telefónica
Negro) destacaba: Pedro (Campos) y
Santi han estado soberbios. Hemos podido ver que en
inshore (regatas costeras) somos una tripulación que
va muy bien.
A partir
de ahora comienza la preparación para lo que será
una dura etapa hacia el puerto de Qingdao (China).
Con ese destino, la flota de la vuelta al mundo abandonará
Singapur el próximo 18 de enero, a casi de un
mes de haber llegado, procedente de Ciudad del cabo (Sudáfrica).
Clasificación
Provisional Regata
Costera / 10 de enero 2009:
1º)
Ericsson 4 (Suecia) 4 puntos
2º)
Puma (USA) 3,5 puntos
3º)
Telefónica Azul (España) 3 puntos
4º)
Telefónica Negro (España) 2,5 puntos
5º)Green
Dragon (China-Irlanda) 2 puntos
6º)
Ericsson 3 (Suecia) 1,5 puntos
7º)
Delta Lloyd (Holanda) 1 punto
8º)
Team Russia (Rusia) No Participó (temporalmente
fuera de la competencia por el retiro de sus sponsors debido
a la crisis financiera internacional)
Fuente:
Andrea Ausfet
ECHÁVARRI:
LAS OLAS EN CONTRA PUEDEN SER NUESTRO PRINCIPAL PELIGRO
"Que
no se rompa", prioridad uno para el equipo Telefónica
Si tácticamente escogen sobrepasar Taiwán por
el interior será porque el fuerte viento y la corriente
a favor por el exterior habrán provocado un fuerte
oleaje en contra y con una frecuencia muy corta: demoledor
por los barcos
14·01·2009
/ 13:01
Quizás la mayor preocupación de esta cuarta
etapa que se iniciará el próximo domingo día
18 y que unirá Singapur con China será
el estado del mar. Taiwán será determinante
para el paso de la flota hacia Qingdao (China).
Optar
por el Este de Taiwán, es decir el exterior
de la isla, suele ser la opción más rápida
pero a su vez la más peligrosa. Una corriente estable
de unos 4 nudos a favor son muchas millas gratis
en 24 horas. Si las condiciones son buenas cerca de 90 millas
las regalará el mar, pero si el viento en contra sube
de intensidad, por encima de 20 nudos, esa corriente a favor
puede pasar a ser el mayor enemigo de los barcos, debido a
que el estado del mar se encrudecería llegando a montar
una ola muy alta y con una frecuencia muy corta en contra.
Demoledor para los barcos y las tripulaciones.
Hay
unas corrientes bastantes fuertes en esta época del
año, afirmaba el patrón del Telefónica
negro, Fernando Echávarri, esta tarde desde
Singapur. Hay una corriente muy fuerte al Este
de Taiwán, entre Taiwán y Filipinas,
que prácticamente va en dirección Sur-Norte,
y es de 2-3 nudos, puntualizaba el campeón olímpico.
Cerca de costa hay una especie de canal de unas 5 millas
con corrientes de casi 4 nudos. Si el viento viene del Noreste
choca contra la corriente y se monta un maretón importante,
que puede ser muy peligroso.
La esperanza
para pasar por el Este de Taiwán, la ruta más
rápida, radica en la intensidad del viento porque
si hay 10 nudos no pasa nada, si hay 15 tampoco, pero si hay
30 o 35 con una corriente de 3 nudos en contra tienes que
olvidarte de pasar por ahí porque puedes destrozar
el barco. La corriente es el factor crítico.
Íker
Martínez: El barco despegará de la ola
El patrón
del Telefónica azul, el guipuzcoano
Iker Martínez, definía esta tarde desde
Singapur cómo será tener olas en contra:
Una de las condiciones más duras de navegación
que puede tener un barco es la de navegar contra las olas
sobre todo si éstas son muy cortas, de las que entre
cresta y cresta hay muy poca distancia.
El campeón
olímpico en Atenas 2004 marcaba la diferencia
entre las olas grandes y las cortas: Aunque parezca
un poco extraño lo que pasa es que cuando las olas
son muy grandes los barcos van subiendo las olas y van bajando,
de alguna manera al barco le da para subir y bajar y en ningún
momento se despega del agua. Pero cuando las olas son muy
cortas, el barco va subiendo, se le acaba la ola y como éste
es más grande que la ola cae de golpe. Y vuelve a hacer
lo mismo en la siguiente ola, y en la siguiente, y en la siguiente
Todo el rato hay unos golpes mucho más bruscos, y cuando
vas pegando muchos pantocazos el barco sufre mucho.
Evitar
roturas a toda costa
Los niveles
de fatiga y tensión de todos los materiales pasaría
a ser una prioridad de primer nivel para las tripulaciones.
Una rotura que les impidiese navegar a rumbo debido sería
una pérdida masiva de millas y un retraso considerable
en la llegada a China, por lo que la revisión
minuciosa de cada pieza o estructura sensible al estrés
se revisa, no una ni dos, sino tres veces.
¿Cuándo
se dan estas circunstancias? Normalmente con el viento de
ceñida afirma el patrón del Telefónica
azul-. Si además hay corriente en contra
de la dirección del viento, eso tiene una influencia
muy grande y ahí es cuando tienes las peores condiciones.
Pensamos que en esta etapa vamos a tener esas condiciones
de viento duro y además esa ola tan incómoda
para el barco que hace que golpee mucho.
Íker
es consciente de que todo eso va a provocar esas olas;
son muy peligrosas porque golpe a golpe al final cuando llevas
10, 12, 15, 20 horas
la sumatoria de todos esos golpes
es alta y todo se fatiga mucho por lo que, en uno de esos
golpes que sea un poco más fuerte que los demás,
se puede romper cualquier cosa.
Continuaba
diciendo que la prioridad número uno es no dañar
el barco en esta etapa porque además puede ser que
ésta sea una de las pocas veces dónde vamos
a tener esas condiciones tan complejas para el barco, tendremos
en otros sititos otras dificultades, más viento, olas
más grandes, pero en lo que al barco se refiere y esos
golpes ésta probablemente será la peor etapa,
por eso hay que tener mucho cuidado para pasar esto que luego
ya sabemos que será más suave en cuanto a las
olas.
Pachi
Rivero y los timones
El cántabro
Pachi Rivero se ha reencontrado hoy a bordo del Telefónica
negro con sus compañeros de equipo. Echávarri
se mostraba encantado con la reincorporación del
cántabro:Contar con Pachi a bordo es siempre
una tranquilidad. Un regatista tan polivalente como él
siempre es bueno, nos dará más seguridad.
Por otra parte, durante el entrenamiento de hoy miércoles
han probado ya los nuevos timones en el Telefónica
negro y su patrón se mostraba encantado con
su rendimiento: Creo que será una buena evolución
para el barco, que nos permitirá tener más control
a altas velocidades.
Fuente
info Equipo Telefónica
Más
información:
http://www.volvooceanrace.es/
http://www.equipotelefonica.es/prensa
http://www.volvooceanrace.org
www.camaulange.com.ar
|
|
|
|
|
|
REPORTAJE
A JUAN PABLO CADARIO
Capítulo 4
Finalizábamos la tercera parte cuando Cadario se refería
al potencial que hay en Argentina en la industria especializada
de los veleros, velerías, astilleros, diseñadores,
etc.
Hablábamos
sobre la posibilidad de hacer los Star en Argentina,
para el mundo y Juan Pablo decía: Ojalá
que Argentina sea como un nicho para productos
especializados. Cómo quizás fueron en su momento
las velas de J24, que había que comprárselas
a Ken Read, porque eran las mejores. Bueno ojalá
que las velas o cascos haya que comprarlos ahora en Argentina.
Sailors
Weekly (SW): ¿Pensas que en el futuro los veleros
serán voladores tipo el Moth. Que el hidrofoil puede
pasar a ser lo común?
Juan
Pablo Cadario (JPC): Algunos, pero acá
.
SW:
Acá más vale que los hagan voladores, porque
cada vez hay menos agua.
JPC:
Lo decía Juan Kouyoumdjian en la charla que
dio en el C.N.O.; Acá en Bs. As.
tenemos un metro de agua y no son comunes los catamaranes.
Ahora lo que decís de los Moth es algo todavía
demasiado nuevo. Está ahí que asoma y hay algunos
que lo practican, pero es como el 49er son barcos demasiado
al extremo. No sé si se puede llegar a masificar. Es
como que hay que ser muy bueno para navegar en eso, se me
ocurre. No es para cualquiera.
Acá
lo veo muy lejano creo que antes hay evoluciones como el quillote
basculante que en Argentina aún no se ha visto
ninguno y ojo que en nuestro país hay barcos caros.
No es que estamos totalmente fuera de mercado.
SW:
¿Qué cosas te parecen fundamentales para formar
un buen equipo de vela?
JPC:
Bueno primero que nada el Skipper tiene que ser un líder
total, el que reagrupa a la gente.
SW:
El Skipper ¿Es el timonel?
JPC:
Normalmente es el timonel. Tiene que tener carácter
y que sus decisiones no se pongan a prueba todo el tiempo.
Tiene que ser un tipo respetado. En los barcos tiene que haber
una estructura, no militar -risas- pero más o menos.
Si te pones a discutir todo lo que se decide a bordo, se genera
un caos tremendo.
Después
tenes que tener lo que yo llamo jefes de área. El barco
podes dividirlo en lo que son; trimmers, maniobras y la parte
pensante del barco. En cada una de estas áreas tiene
que haber un líder que agrupe al resto. Obviamente
un tipo con mucha experiencia. A la experiencia no la batís
con nada.
Lo que
es en mi caso, en la maniobra en la proa, tenés que
tener carácter, no tenés que tener miedo a tomar
decisiones, por que las tomas todo el tiempo. No podes dudar
en lo que haces y además tenes que estar una jugada
antes de lo que va a suceder. Eso es una gran ventaja.
SW:
¿Cómo ves al seleccionado olímpico de
vela nacional, de cara a los próximos JJOO?
JPC:
En Laser lo veo a Julio Alsogaray con un potencial
tremendo. Me parece que todavía no mostró todo
lo que tiene. Es un flaco con mucho amor propio, muy laburador.
Lo que le pasó en Quingdao de estar en la punta
y caer, creo que hasta el 7mo puesto, me parece que le va
a servir mucho. Le debe haber dolido, porque estaba para más.
Pero digamos que le va a servir muchísimo.
Primero
porque es un pibe, es muy joven y tiene potencial.
No es que ha tenido un buen resultado, ya viene teniendo varios
buenos resultados y esto no es casualidad. Tiene talento y
creo que ese talento uno lo trae cuando nace, entonces después
hay que ir consolidándolo y mejorándolo. Pero
ya tiene una base excelente, como Santi Lange o Javier
Conte.
Después
hay clases que no creo que lleguemos a tener acceso. Ahora
en Londres las femeninas tienen Match Race y
no sé si en nuestro país se podrá formar
un equipo, no lo veo. Santi obviamente no sigue
SW:
Javier Conte tampoco.
JPC:
Hay otro chicos también como Villambrosa en
49er, Maseroni creo que también hicieron
una gira en 470. Hay un grupo que están trabajando.
Vamos a ver si llegan ¿no?
SW:
¿Qué pensas de Diego Romero que ganó
el bronce para Italia?
JPC:
Me parece perfecto, tuvo la oportunidad y la agarró.
Nadie le puede decir que no defendió los colores argentinos
cuando los tuvo que defender. Porque el flaco siempre se mató
para la Argentina, hizo todos los viajes, puso un montón
de guita de su bolsillo, que todavía no se la han devuelto
y llegó un punto en que se cansó y se fue, porque
además tuvo la oportunidad y la aprovechó. Creo
que estuvo bien.
SW:
¿Te parece que nos deja un mensaje a los argentinos?
JPC:
Y si. Hay que cuidar a los deportistas, sobre todo cuando
tienen talento. No puede ser que la gente tenga que pagarlo
de su bolsillo, para ir a correr un Campeonato en representación
del país. No no es así, tendrían que
tener antes, la plata.
SW:
Pensás que debería ser más grande la
FAY, para poder defender mejor al Yachting ante
la Secretaría de Deportes y también lograr
más apoyo privado para los velerístas.
JPC:
Si, yo creo que si.
SW:
Ahora a la FAY la forman los clubes. Me imagino que
son ellos los que tienen el poder de ampliar o darle más
recursos a la FAY.
JPC:
Si, participar más. No es fácil.
SW:
Quizás es cuestión de que en general los nautas
nos involucremos más en estos temas.
JPC:
Si pero entonces tenes que dejar de navegar y es eso lo que
a nadie le gusta. Nooo si me meto en la comisión
del club, dejo de navegar. Déjalo que siga todo así
y no me complico la vida es el pensamiento común.
Pero por
ahí pasa por otro lado como te decía hoy; pasar
a gerenciar todo. Se profesionalizó y los dirigente
ya no pueden se amateur. Creo que se debería profesionalizar
eso también. Vos podes tener un Gerente que maneje
la FAY. No tiene que ser un tipo que tiene un Grumete
en un club.
Los oficiales
de día, hoy en el mundo, cobran y a veces más
que los que navegan en los barcos que compiten. No deja de
ser un trabajo, el tipo está poniendo su tiempo al
servicio del resto. Me parece justo que se lo valore como
corresponde hacer con cualquier trabajador.
SW:
¿Cómo percibís la contaminación?¿
Normalmente La Plata es más limpia que Bs.
As?
JPC:
No hubo una época que había muchos vertidos
de hidrocarburos de las destilerías de YPF.
Ahora está todo bastante mejor, el agua la ves un poquito
más limpia. Sé que en Bs. As es más
caótico, acá en La Plata el río
es más abierto.
SW:
Y en el Mundo, cuando vas a navegar a otros lugares ¿Cómo
lo ves?
JPC:
Hay de todo. Hay lugares donde ves mucho plástico.
Este año en Palma nos sorprendió la cantidad
de plástico que había en el agua. Nosotros somos
muy cuidadosos con todo lo que es la basura.
SW:
¿Hay más conciencia en Europa sobre la
contaminación?
JPC:
Siii, en Valencia no ves un papelito en la calle. Acá
quizás vas en el auto y ves que el de adelante tira
una botella de plástico por la ventana. Yo me enfermó
y le toco bosina, lo pasó y le digo irónicamente,
Che se te cayó una botella. Pero bueno
eso creo que es cultural, eso sí es difícil
cambiarlo. Es un tema de educación y pienso que nos
va a llevar mucho tiempo poder cambiarlo. Lo que más
me costó desde que volví de España
fue precisamente eso, la falta de respeto, de educación
y de valores.
SW:
¿Estamos exportando talentos y es por eso que bajó
el rendimiento en la flota de Optimist?
JPC:
No, me parece que no. Me parece que el tema de los chicos
de Optimist pasa todo por el entrenador.
SW:
Bueno por eso. Hay entrenadores que se fueron a entrenar
al exterior y son los equipos que nos ganan hoy.
JPC:
Si, deberían estar acá. No están por
un tema económico. Porque si se están entrenando
un equipo de Puerto Rico, se me ocurre que debe ser
por una cuestión netamente económica. No creo
que los chicos de Puerto Rico tengan más talento
que los argentinos, ni de casualidad. Me niego a pensar eso.
Porque
acá hay más de cien barcos corriendo habitualmente.
Entonces más competencia que acá no hay. Pero
si no tenes un entrenador que te guíe cuando tenés
14 o 15 años y todavía no entendés nada.
Si no te dicen las cosas claritas de cómo evolucionar
un poquito a ese nivel
por ahí todo el esfuerzo
se pierde.
SW:
¿Votaste por Cristina Fernández de Kirchner?
JPC:
No.
SW:
¿Qué pensas de la crisis financiera mundial?
¿Cómo lo viste en Europa?
JPC:
Es la primera vez que están asustados. Cuando hablo
con un amigo español y me dice estamos en crisis
yo le digo vos no sabes lo que es la crisis. La crisis
es otra cosa, ustedes van a dejar de vivir un poquito mejor
de lo que viven.
Haya las
crisis se llevan de mejor manera, los colectivos siguen funcionando
a horario y si te cortan una calle no hay problema porque
tenes otra calle tan buena como la que cortaron. Vivís
en crisis, pero mejor.
En España
con los sponsors se nota un poco la crisis, hay algunos barcos
que tienen que ver como siguen. Se ve un poco la crisis en
la vela también. Ojalá que pase pronto y cuando
suba Obama arregle todo el problema.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
Video
del Matador entrenando en Lanzarote
Vea
la entrevista en video AQUÍ
Visite
el Blog de Juan Pablo
|
|
VOLVER
|
|
Louis
Vuitton Pacific Series
|
|
BMWOracle
confirma participação na
Louis Vuitton Pacific Series
BMWOracle
confirma participação na Louis Vuitton Pacific
Series e vai enfrentar Alinghi na NZ. Scheidt treina no Luna
Rossa. Professor Desjoyeaux passa em frente a Cabo Frio hoje
a tarde. Telefônicas vão trocar lemes na VOR.
Cacau Swan é campeã mundial feminina de A-Cat.
Brasilienses se destacam e Rio e SP empatam na disputa por
equipes no Brasileiro de OP. Viagem de Betão e Igor
é destaque na TV Record.
Copa
América - Gente!! O que é isso?? O mundo
da Copa América voltou a se movimentar e cada vez mais
a coisa fica incompreensível. Depois do sucesso absoluto
de times inscritos para a 33ª edição que
nem se sabe se vai rolar (os juízes de NY decidem em
fevereiro) o teoricamente desafeto de Bertarelli
Alinghi da Silva, o Ernesto, Bruno
Troublé, além de aceitar os suíços
na sua Louis Vuitton Pacific Series, vai promover a
porrada do século: Oracle x Alinghi em Auckland.
Vai tremer!!
Caso o
amigo já tenha se perdido por completo, já que
o assunto é porrada, eu faço um apanhado geral.
É que o gentleman Bruno Troublé que há
mais de 30 anos apoiava a Copa América realizando,
sob o nome de Louis Vuitton Cup, a série de
competição dos desafiantes cujo vencedor, aí
sim, iria disputar a copa propriamente dita, resolveu se afastar
intempestivamente da competição, dizendo ser
impossível trabalhar com um cara como Ernesto Bertarelli,
o dono do Alinghi e da Copa América (já
que é o atual defensor...). Isso foi ano passado...
Ainda
em 2008 o próprio Troublé, junto com
o Team New Zealand resolveu fazer a copa da pacificação
em Auckland, a Louis Vuitton Pacific Series
a ser disputada em barcos IACC versão 5 (os da última
copa em Valência) a partir de 30 de janeiro.
Detalhe: O TNZ também está processando o Alinghi
na corte de NY por lucros cessantes com a confusão
toda. Mostrando desprendimento quem se inscreveu
na série? O próprio Alinghi!
Sendo
assim, teremos de 30 de janeiro a 14 de fevereiro, no porto
de Waitemata, bem no centro de Auckland, a luta
do século. Além de BMW Oracle e Alinghi,
outros 8 times estarão se enfrentando nos velhos NZL
92 e NZL 84, do TNZ, e USA 87 e USA 98, do BMW Oracle,
todos recomissionados para ficarem o mais iguais possível.
E todos com balões novos com as bandeiras de seus países
para tudo ficar ainda mais espetacular.
E para
chegar lá e não fazer feio, os caras já
estão treinando. No final de semana em Valência
estavam na água o Luna Rossa/Prada com a presença
de Robert Scheidt como tático; o Damiani
Italia de Vasco Vascotto, usando o antigo Victory
Challenge SWE 73, e o Team Shosholoza, com Paolo
Cian no leme.
Robert
é o estrategista do veleiro italiano. Sou
o responsável por interagir com a equipe meteorológica
antes da largada, ajudar a formatação de um
plano de jogo para a regata junto com o tático norte-americano
Andy Horton. Além disso, tenho a função
de olhar constantemente os ventos e suas variações
e conversar com o timoneiro Peter Holmberg, ex-Alinghi,
comenta ele. Também tenho de relatar a posição
de nosso barco em relação ao adversário,
comunicar-me via rádio com outro membro da equipe que
estará no alto do mastro observando o vento e ajudar
a tripulação em certas manobras como subida
e descida do balão. Será que quando Torben
voltar da VOR teremos Turbina de tático e o
alemão de estrategista do Luna Rossa? Tomara!!
Ontem,
a maioria dos times já voou para Nova Zelândia
e a partir da próxima semana já começam
os treinos das tripulas nos 4 barcos cedidos pela organização.
Bonito ver a Copa América, os píncaros
da vela mundial, se movimentando de novo!!
Fonte:
Murillo Novaes <murillonovaes@uol.com.br>
|
|
|
|
Vendée
Globe
|
|
ALERTA
METEOROLÓGICO EN EL CABO DE HORNOS, PARA LA MITAD DE
LA FLOTA.
Alerta
meteorológica Info de día el jueves, 15 de enero
de 2009 a 11:04
|
EL
EFECTO ACORDEÓN
Miguel
Desjoyeaux repitió una treintena de millas
por la noche sobre su principal adversario, Roland
Jourdain.
Extenuado
por su reparación, Marco Guillemot
dejó su remojo el miércoles por
la tarde, después de una escala en las
Malvinas. Y Brian Thompson pasó
el Cabo de Hornos esta mañana en
la sexta posición.
Brian
Thompson (Bahrain Team Pindar) viró
el Cabo de Hornos esta mañana a
las 4h 15. La flota de competidores todavía
en regata está dividida en dos, entre Atlántico
y Pacífico.
Seis
solitarios suben el Atlántico, mientras
otros seis sueñan con el Cabo de Hornos
y la vuelta a un océano más
clemente.
Para Arnaud Boissières y Dee
Caffari, los dos candidatos próximos
a virar el cabo lo harán esta tarde el
desafiante paso no será sinónimo
de alivio a causa de una tempestad que se espera.
|
|
|
Arribó
a Ushuaia
el barco de Riou.
El
francés Vincent Riou, quien rescató
a Jean Le Cam en el Cabo de Hornos, y rompió
su mástil en la maniobra. Llegó
a Ushuaia al mismo tiempo que fue eliminado de
la Vendée Globe.
Riou
fue escoltado por la marina chilena hasta Puerto
Williams, Ushuaia, Argentina.
|
|
¡
Una tempestad excepcional pronosticada para esta noche en
el Cabo de Hornos donde se esperan ráfagas de
hasta 85 nudos! Para Brian Thompson, Arnaud Boissières
y Dee Caffari, el objetivo será ponerse
a cubierto en Tierra del Fuego.
"
Sobre los tres últimos meses, es la primera depresión
tan gruesa " reconoce Silvano Mondon de Meteorología
Francia. " Hacía mucho tiempo que no se había
visto esto.
Es
el género de depresión que obligó el
año pasado al Gitana 13, ponerse a cubierto
durante cinco días cuando finalmente consiguió
su récord entre New York-San Francisco.
" Con claridad, esta depresión muy hueca de Fuerza
11 generará localmente en su mitad las ráfagas
de 70 o 85 nudos con huecos de hasta 11 metros de altura
En
el Cabo de Hornos el peligro será más
elevado. Para Silvano Mondon, la solución para
los tres marineros en la zona, consiste en refugiarse en Tierra
del Fuego cuando el viento sople del norte, luego lentamente
ir acompañado hacia lo ancho de la isla de los Estados.
"
Brian Thompson atravesó el Cabo de Hornos
esta mañana a las 4h 15 con solamente 6 nudos de viento
y dispone del tiempo para decidir su estrategia. Para Arnaud
y Dee, que pasará Cabo de Hornos
sólo esta tarde, el timing es más apretado.
Para
el resto de la flota, Miguel Desjoyeaux continúa
en la punta . Roland Jourdain acusa de nuevo 273 millas
de retraso. Pasando por las islas Malvinas ayer por
la noche con un viento fuerte de sudoeste.
Marco Guillemot era el más rápido esta mañana
y tenía medias de 16 nudos. En cuanto a Rafael Dinelli
y su amigo austríaco Norbert Sedlacek. Ambos
hombres navegan de una y otra parte de una dorsal anticiclonal.
Norbert en el norte y Rafael en el sur.
DÍA
66
Día
57
Vea
las posiciones en la Flota con un CLICK AQUÍ
Fuente:
Véndee Globe
|
|
|
|
Campeonato
Corbeta Patagón - YCA
|
|
81
Barcos Compitieron en la Copa Corbeta Patagón, que
se Definió este Domingo, en el Río de la Pata
El
Intrépido (OD27), el Carrera
(J24), el Criollo (Grumete) y las tripulaciones
compuestas por Bruno Verdino y Francisco Renna (420), y Belén
Tavella y Franco Greggi (29er), Alejo Fernández Sosa
(Laser), Paula Salerno (Laser Radial), Juan Martín
Queirel (Optimist) y Martino Faraldo (Optimist Principiantes)
fueron los ganadores de la primera fecha de importancia para
las clases monotipo de la vela, disputada frente a Núñez
y el puerto de la Ciudad de Buenos Aires.
Vientos
moderados y excelentes condiciones meteorológicas acompañaron
las regatas, que convocaron a representantes de los clubes
náuticos de toda el área metropolitana, La
Plata y San Pedro.
Buenos
Aires, 12 de enero 2009:
Una flota de 81 veleros de las clases monotipo OD 27, J
24, Grumete, 420, 29er, Laser Standard, Laser Radial, Optimist
y Optimist Principiantes pobló este fin de semana
las canchas de regatas del Río de la Plata frente
a las costas de Núñez y Dársena
Norte (Ciudad de Buenos Aires) para disputar la edición
2009 de la Copa Corbeta Patagón del Yacht Club Argentino.
El campeonato
culminó con las victorias del Intrépido
(Gabriel Mariani), el J24 Carrera (Matías
Pereyra), el Criollo (Javier Tavella),
las tripulaciones compuestas por Bruno Verdino & Francisco
Renna, y Belén Tavella & Franco Greggi,
Alejo Fernández Sosa, Paula Salerno, Juan Martín
Queirel y Martino Faraldo, respectivamente.
Las jornadas
del viernes, sábado y domingo ofrecieron a los navegantes
representantes de clubes náuticos del área
metropolitana y La Plata unas excepcionales condiciones
para regatear, con vientos moderados de entre 10 y 15 nudos
promedio (unos 18,59 a 28 km/h) y excelentes condiciones meteorológicas,
lo cual hizo que el programa de regatas se desarrollara tal
cual estaba previsto.
Apenas
pasado el mediodía del viernes 9 de enero, con vientos
del Nor-Noreste de entre 10 y 12 nudos (unos 19 a algo más
de 22 km/h), los OD 27 y Grumetes largaron en
el circuito fondeado frente a Núñez.
Lo mismo hicieron a su vez las clases 420, 29er, Laser
y Laser Radial, sobre un recorrido boyado frente a Dársena
Norte. Y muy cerca en la misma zona, los más chiquitos:
Optimist Timoneles y Optimist Principiantes.
Los mismos
escenarios y condiciones bastante similares se presentaron
a los competidores el sábado (10 de enero), aunque
esa vez los vientos de entre 10 y 12 nudos provinieron del
Sudeste, animando las tres regatas que ese día disputaron
todas las clases, excepto los Grumetes y Optimist
Principiantes, que corrieron sólo dos pruebas,
y los 29er, con cuatro.
Este domingo,
finalmente, las regatas se largaron también a primera
hora de la tarde entre las 14 y las 15. Sin embargo,
esta vez el viento se hizo desear, ya que para entonces sólo
soplaban unos 4 a 5 nudos (unos 7,5 a poco más de 9
km/h) del Noreste, que luego fue rotando al Sudeste y aumentando
en intensidad hasta llegar a los 14 nudos (unos 26 km/h),
acelerando la definición del campeonato.
De esta
manera se definieron los resultados de la primera fecha de
importancia para las clases monotipo en el deporte de la vela
del estuario. El calendario de la especialidad se continuará
con la Semana de Mar del Plata también
a cargo del Yacht Club Argentino, frente a Playa
Grande y en el Antepuerto de esa ciudad bonaerense, entre
el 7 y el 15 de febrero próximo.
Podios:
Clase
Internacional OD27 (9 regatas corridas):
1º) Intrépido de Gabriel Mariani (Yacht
Club Argentino) 4º, 3º, 1º, 1º, 1º,
2º, 3º, 2º, 1º Total: 11 ptos;
2º)
Enigma de Luis Monjeau (Yacht Club Argentino)
2º, 2º 4º, 2º, DNF, 3º, 1º,
1º, 2º Total 13 ptos;
3º)
Chino de Alejo Rigoni (Yacht Club Argentino) 1º,
1º, 2º, 2RDGc, DNS, DNS, DNS Total 19 ptos.
Clase
Internacional J24 (3 regatas corridas):
1º) Carrera de Matías Pereyra (Yacht
Club Olivos) 1º, 1º, 3º Total: 5 ptos;
2º)
U2 de Joaquín Doval (Yacht Club Argentino)
3º, 2º 1º Total: 6 ptos;
3º)
Quinto de Mariano Ragognetti (CUBA) 2º, 3º
4º Total: 9 ptos.
Clase
Grumete (7 regatas corridas).:
1º) Criollo de Javier Tavella (Yacht Club
Argentino) 1º, 3º, 3º, 1º 2º 1º,
2º Total: 10 ptos;
2º)
Ayax de Carlos Maffei (Club Náutico Las
Barrancas) 2º, 2º, 2º, 4º, 4º, 2º,
1º Total: 13 ptos;
3º)
Bahía de Jorge Marchi (Yacht Club Argentino)
3º, 1º, DNS, 3º, 3º, 3º, 3º
Total: 16 ptos.
Clase
Internacional 420 (8 regatas corridas):
1º) Bruno Verdino y Francisco Renna (Yacht Club Argentino)
1º, 2º, 1º, 2º, 1º, 1º, 1º,
1º Total: 8 ptos;
2º)
Pablo Volver y Nicolás Schweizer (Club Náutico
San Isidro) 3º, 3º, 3º, 1º, 2º, 2º,
4º, 2º, Total: 16 ptos;
3º)
Tomás Roldán y Felicitas Roldán (Club
Náutico San Isidro) 2º, 1º, 2º, 3º,
3º, 4º, 2º, 3º Total: 16 ptos.
Clase
Internacional 29er (10 regatas corridas):
1º) Belén Tavella y Franco Greggi (Yacht Club
Argentino) 1º, 1º, 2º, 3º, 3º, 1º,
3º, 2º, 1º, 2º Total: 13 ptos;
2º)
Francisco M. Piccini y Sofía Tedín (Yacht Club
Argentino y Club de Veleros Barlovento) DNS, 3º, 3º,
1º, 1º, 4º, DNS, 1º, 2º, 1º
Total: 16 ptos.
3º)
Martín Otero y Agustina Candia (Yacht Club Buenos Aires)
4º, 2º, 1º, 2º, 4º, 5º, 2º,
3º, 3º, 3º Total: 20 ptos.
Clase
Internacional Laser Standard (8 regatas corridas):
1º)
Alejo Fernández Sosa (Yacht Club Argentino) 1º,
1º, 1º, 1º, 1º, 1º, 1º, 2º
Total: 7 ptos;
2º)
Javier Marano (Club Náutico Buchardo) 2º, 2º,
2º, 2º, 2º, 2º, 2º, 1º Total:
13 ptos;
3º)
Nahuel Betbeze (Club Veleros San Isidro) 3º, 3º,
3º, 4º, 3º, 3º, 3º, 3º Total:
21 ptos.
Clase
Internacional Laser Radial (8 regatas corridas):
1º)
Paula Salerno (Yacht Club Argentino) DNC, 1º, 1º,
1º, 1º, 2º, 1º, 1º Total: 8 ptos;
2º)
Martín Elizalde (Yacht Club Argentino) 1º, 2º,
2º, 3º, 3º, 3º, 22º, 2º Total:
15 ptos;
3º)
Federico Kyburg (Yacht Club Argentino) DNC, 3º, 3º,
2º, 4º, 1º, 3º, 3º Total: 19 ptos.
Clase
Internacional Optimist Timoneles (8 regatas corridas):
1º) Juan Martín Queirel (Club de Regatas La Plata)
2º, 1º, 1º, 1º, 4º, 5º, 1º,
4º Total: 14 ptos:
2º)
Juan García Rodríguez (Club de Veleros Barlovento)
1º, 6º, 3º, 4º, 1º, 4º, 2º,
22º Total: 17 ptos;
3º)
Brian Higgins (Club de Veleros Barlovento) 4º, 2º,
4º, 9º, 2º, 2º, 3º, 1º Total:
18 ptos.
Clase
Internacional Optimist Principiantes (6 regatas corridas):
1º) Martino Faraldo (Club Náutico San Pedro) 1º,
1º, 1º, 1º, 1º, OCS Total: 5 ptos;
2º)
Valentín Queirel (Club de Regatas La Plata) 2º,
2º, 4º, 2º, 3º, 2º Total: 11 ptos;
3º)
Pedro Ciscato (Club de Regatas La Plata) 2º, 2º,
4º, 2º, 3º, 2º Total: 11 ptos.
Fuente:
andrea@ausfetyasociados.com.ar
/ andrea_ausfet@yahoo.com.ar
/
(+54 11) 4737-5785 / (+54 9-11) 3247-9360
www.ausfetyasociados.com.ar
|
|
|
|
Sudamericano
de Láser
|
|
CAMPEONATO
SUDAMERICANO DE LASER
Finalizó,
para la categoría Radial, el Campeonato Sudamericano
de Laser. Consagrándose campeón el argentino
Federico Buiatti del Yacht Club Olivos, con dos victorias
sobre 7 pruebas, sumó 25 y alzó la copa.
Luis
Horacio Canuto de la Asociación Santafesina
fue el segundo, en Laser Radial, con 34 puntos. Mientras
que Juan Pablo Bisio del Yacht Club Rosario
sumó 41.3 y subió al tercer escalón del
podio, ante una flota integrada por 45 barcos, en representación
de 8 naciones.
Iván
Cosacow del Yacht Club Olivos, finalizó
4º con 53pts. superando así por 2, al brasilero
Allan de Oliveira Godoy ICLI. El 6º lugar también
fue para Argentina, con Tomás Pelleiero
del Yacht Club Rosario que sumó 58.
Chile
consiguió su mejor puesto con Arantza Gumucio
Jaras CYA que clasificó 7ma. En 8vo y 9vno lugar
nuevamente los argentinos coparon los puesto con Gastón
Alejandro Bisio y Tomás Dietrich, respectivamente.
Mientras que el 10mo puesto fue para el local Cristobal
Grez Ahrens.
Hoy
comienzan las regatas para la categoría Standard
donde entre varios de los mejores se encuentra el Sanpedrino
Julio Alsogaray.
Toda
la info AQUÍ
|
|
|
|
|
|
55º
Regata Oceánica Buenos Aires - Mar del Plata 2009
1.
REGLAS:
1.1. Esta Regata será corrida bajo las Reglas
tal como se definen en el Reglamento de Regatas a Vela de
la I.S.A.F. 2009 2012 (RRV).
1.2. Prescripciones de la Autoridad Nacional I.S.A.F. para
la República Argentina.
1.3. Fórmulas O.R.C. Internacional y O.R.C. Club con
sus regulaciones.
1.4. Fórmula P.H.R.F.
1.5. Fórmula de la Asociación Argentina de Veleros
Clásicos.
1.6. Reglas del Campeonato de Regatas en Dobles. Para esta
Clase se permitirá el uso de dispositivos automáticos
para timonear, ya sea mecánicos o electrónicos
como así también enrolladores de todo tipo para
guardar o rizar velas. No se permitirá el uso de ningún
dispositivo de adrizamiento. Esta regla modifica la regla
52 del RRV.-
1.7. Reglas Especiales ISAF para Regatas de Crucero, Categoría
3, con la exigencia del uso de balsa salvavidas.
1.8. Reglas de Derecho de Paso: Entre la puesta y la salida
del sol, regirán las Reglas Internacionales para Prevenir
los Abordajes 1972 (RIPA) y las enmiendas de Noviembre de
1981, reemplazando a las Reglas de Derecho de Paso de la Parte
II del RRV.
1.9. Aguas Limpias: De acuerdo a la prescripción de
la Autoridad Nacional ISAF de Argentina los yates que acumulen
residuos durante una regata, deberán eliminarlos una
vez llegado el yate a Puerto. Su eliminación por la
borda podrá ser motivo de penalización, incluyendo
la descalificación.
2.
AUTORIDAD ORGANIZADORA: Yacht Club Argentino (YCA) y Club
Náutico Mar del Plata (CNMP).
3.
FECHA Y HORARIO DE PARTIDA:
3.1. Jueves 12 de Febrero de 2009, a las 12.00 horas.
4.
CATEGORIAS:
4.1. Las Regatas serán de Categoría "C"
para la Fórmula O.R.C. Internacional y
O.R.C. Club y de Categoría "A"
para el resto de los participantes de acuerdo a la Regulación
20 de la ISAF.
4.2. Se exhibirá en la proa de los barcos los calcos
de los auspiciantes de la regata, de acuerdo a la Regulación
ISAF 20.3 (d) (i), que establece que la Autoridad Organizadora
podrá exigir la exhibición de publicidad del
auspiciante del evento en cada banda de la proa.
4.3. Las embarcaciones mientras estén en su amarra
en el puerto deberán izar las banderas de los distintos
auspiciantes, enarboladas en el estay de proa.
4.4. Las banderas y los calcos serán provistos por
la Autoridad Organizadora.
5.
INSCRIPCIONES:
5.1. Se recibirán en la Oficina de Vela y Motor del
Yacht Club Argentino hasta el 9 de Febrero de 2009, a las
18.00 horas.
5.2. Derecho de Inscripción $ 250, barcos con patrocinio
$ 500.-
6.
CLASES:
6.1. Los yates deberán tener Certificado de Medición
válido de acuerdo con la Fórmula correspondiente.
Podrán participar yates medidos por las Fórmulas
ORC Internacional, ORC Club, PHRF
y Veleros Clásicos, cuya eslora no sea
inferior a los 26 pies.
6.2. También habrá una Clase para Tripulaciones
en Dobles que correrá bajo la Fórmula ORC Club
que serán tripulados por dos personas. Podrán
participar menores de más de 15 años con autorización
expresa de los padres.
6.3. El Comité Organizador resolverá la aceptación
de los yates, cuya eslora no podrá ser inferior a 26
pies; asimismo determinará la inclusión en una
u otra Fórmula, además se reserva el derecho
de medir nuevamente yates y/o inspeccionarlos cuando lo crea
conveniente.
7.
LIMITE DE PESOS Y TRIPULANTES:
7.1. En las Fórmulas ORC Internacional
y ORC Club habrá límite de peso
de acuerdo al certificado de medición de cada barco.
7.2. Tripulante Jóven en ORC Internacional
y ORC Club: Se permitirá en éstas
Fórmulas la participación de un menor de hasta
15 años de edad y con un peso que no supere los 55
kg., sin que sea considerado a los efectos del peso total
de la tripulación establecido en el Certificado de
Medición.
7.3. Los barcos con tripulantes menores de 21 años,
deberán presentar en el momento de la inscripción
un formulario de Limitación de Responsabilidad
firmado por el padre o tutor. La firma del responsable deberá
ser certificada por Escribano. El mismo se podrá solicitar
en la Oficina de Regata o bajarlo de la web con la información
de este Campeonato www.yca.org.ar. Para las tripulaciones
argentinas, se tomará como válido el trámite
realizado ante la FAY, si figura en el listado publicado en
su web.
7.4. Salvo para los barcos de Tripulaciones en Dobles, el
mínimo de tripulación será de 4 personas.
8.
MEDICIONES E INSPECCIONES:
8.1. El Yacht Club Argentino medirá barcos en ORC hasta
el 9 de febrero de 2009
8.2. Las Inspecciones de Equipo de Seguridad se realizarán
del 9 al 11 de Febrero. No se harán inspecciones el
día de la partida. Los participantes deberán
solicitar turno en la Oficina de Vela y Motor del Yacht Club
Argentino en Dársena Norte.
9.
RECORRIDOS:
9.1. Regata Oceánica Buenos Aires Mar del Plata:
Partida en proximidades del Km. 5 del Canal de Acceso Norte
al Puerto de Buenos Aires - dejar por babor la Boya Verde
del Km. 19 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires (Lat.
34º 37 S Long. 58º 10 W) dejar por
estribor la Torre Oyarvide (Lat. 35º 06' S Long.
57º 08' W) Llegada en Mar del Plata.
10.
PENALIDADES ALTERNATIVAS:
10.1. Se penalizará la partida anticipada sin regreso
con 120 minutos de recargo en el tiempo real de regata. Esto
modifica la Regla A 4.2 del RRV.
10.2. Otras penalidades podrán ser establecidas en
las Instrucciones de Regata o por el Jurado.
11.
PROTESTAS:
11.1. Las protestas serán tratadas por un Jurado en
fecha y lugar que será determinado en las Instrucciones
de Regata.
12.
POSICIONADORES SATELITALES:
12.1. La CR podrá instalar a su criterio en todos o
algunos de los barcos participantes un sistema de posicionamiento
satelital para ser usado en forma obligatoria durante la Regata.
Además se deberá asegurar la provisión
permanente de energía al mismo. La desconexión
del sistema podrá ser motivo de penalización
o descalificación del barco. Esta regla modifica la
63.1 del RRV. La Instalación se efectuará durante
los días de inspección de equipo de seguridad
en Dársena Norte.
13.
DECISIÓN DE REGATEAR Y RESPONSABILIDAD
13.1. Regla Fundamental 4 Decisión de Regatear: La
responsabilidad por la decisión de un barco de participar
en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del
barco.
13.2. Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente
y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento
que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan
de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud
como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores,
auspiciantes, autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes
y/o empleados de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores
de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño,
erogación, lesión y/o pérdida de la vida
y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier
acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios
de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje.
Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos
que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia
y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado
en caso de una emergencia médica.
14.
REUNION DE CAPITANES:
14.1. Se llevará a cabo el Miércoles 11 de Febrero
de 2009 a las 19.00 horas en la sede Dársena Norte
del Yacht Club Argentino, en donde se entregarán las
Instrucciones de Regata.
15.
PREMIOS:
15.1. Se otorgarán premios a las Series de cada Fórmula.
También se disputarán las Copas de Historial
de los Clubes Organizadores.
15.2. La Entrega de Premios se llevará a cabo el Domingo
15 de Febrero de 2009 a las 21.00 horas, en la sede del Yacht
Club Argentino de Playa Grande.
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur - Dársena Norte
Capital Federal - Buenos Aires - Argentina
Te.: 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar
- WebSite: www.yca.org.ar
|
|
|
|
En
Punta del Este
|
|
YATE
ECOLÓGICO DE BENETTON
DA VUELTA AL MUNDO
El moderno Tribu, de 50 metros,
está en Punta del Este.
La bahía
de Maldonado lució ayer desde cruceros de gran
porte, pasando por una fragata de la Armada y hasta el "Tribu",
el primer yate del mundo en recibir la "estrella verde"
por su "compatibilidad ecológica". Además
de haber superado la barrera de los 50 metros de eslora, la
nave encargada por Luciano Benetton al astillero Mondomarine
es pionera en cuidado del ambiente. Costó US$ 34 millones.
En el
Yacht Show de Mónaco de septiembre de 2007,
donde obtuvo la Estrella Verde, Benetton explicó:
"quise que el barco tuviese estas características
para sostener de manera concreta que quien va por el mar debe
pensar en la ecología, ser responsable y no contaminar.
Aunque no existe una ley que impone a los navegantes elegir
embarcaciones compatibles con el ambiente marino, para mí
esta elección es una especie de compromiso moral".
En esa
misma feria anunció que daría "la vuelta
al mundo" en su embarcación. El País no
confirmó que Benetton se encontrara a bordo.
El yate no entró a puerto porque no se lo permiten
sus dimensiones. "Benetton le dio al yate cinco
espaciosas habitaciones, cada una con su baño, además
de dos salas de ejercicio y un sauna. La habitación
principal cuenta con un gran piano, ya que la compañera
de Benetton es una pianista. La cocina, con la cava
de vinos junto a ella, probablemente sería suficiente
para un pequeño restaurante", indicó el
New York Times.
El Tribu
no contamina, entre otras cosas porque tiene un sistema de
recogida y tratamiento de sus aguas -grises, negras y oleaginosas-
que pueden almacenar si es necesario durante días.
Las aguas se descargan en cisternas especiales en tierra o,
una vez tratadas y limpias, vertidas de nuevo al mar, según
la legislación medioambiental. También cuenta
con un sistema que reduce las emisiones de C02 al mínimo",
indicó El País de Madrid.
Fuente:
El País Digital
Fecha:
09/01/09
|
|
|
|
Louis
Vuitton Pacific Series
|
|
Scheidt
treina com o Luna Rossa na Espanha
14/01/2009
- 11h18
Robert Scheidt, ganhador de quatro medalhas olímpicas
(duas de ouro e duas de prata) e de dez títulos mundiais
(nove no Laser e um no Star), mergulha de corpo e alma em
nova experiência. Ele está em Valência,
na Espanha, e treina como os outros tripulantes do
Sindicato Luna Rossa para a Louis Vuitton Pacific
Series, que será disputada no final de janeiro
e início de fevereiro em Auckland, na Nova
Zelândia.
Além dos treinamentos para aperfeiçoar o entrosamento
da equipe no barco da Americas Cup, a tripulação
está fazendo simulações de regatas em
match race (barco contra barco) com o Alinghi, grande
força da competição.
Robert, que é patrocinado pelo Banco do Brasil,
CNA Idiomas, Samsung e Prada, é o estrategista do veleiro
italiano, uma função vital dentro do grupo.
Sou o responsável por interagir com a equipe meteorológica
antes da largada, ajudar a formatação de um
plano de jogo para a regata junto com o tático norte-americano
Andy Horton. Além disso, tenho a função
de olhar constantemente os ventos e suas variações
e conversar com o timoneiro Peter Holmberg, ex-Alinghi,
comenta o velejador. Também tenho de relatar a posição
de nosso barco em relação ao adversário,
comunicar-me via rádio com outro membro da equipe que
estará no alto do mastro observando o vento e ajudar
a tripulação em certas manobras como subida
e descida do balão.
Os treinos estão sendo muito produtivos, segundo Robert.
A preparação vai até segunda-feira. Na
terça, o grupo viaja para a Nova Zelândia.
Lá vamos treinar de 24 a 29 na raia da regata. A expectativa
é da participação de 12 tripulações,
lembra Robert. Entre elas devem estar Alinghi, Oracle
(com Russel Coutts) Team New Zealand e Origin
(com Ben Ainslie).
Serão usados quatro barcos cedidos pelo Team New
Zealand e Oracle e haverá rodízio.
Inicialmente, todos velejarão contra todos, depois
semifinal e final. O Team New Zealand já tem
presença garantida na final, que deverá ser
entre 13 e 14 de fevereiro. Será muito interessante
ver estas equipes medirem forças com barcos teoricamente
iguais, um belo recomeço para uma futura Americas
Cup.
Embora muito empenhado na nova experiência, Robert
garante que sua prioridade ainda é a campanha olímpica
de Star para 2012. A sua primeira competição
do ano ao lado do proeiro Bruno Prada será a
Olympic Garda, de 5 a 9 de maio, na Itália.
Vice-líderes do ranking mundial, eles vão disputar
este ano o Campeonato Mundial da classe, na Suécia.
Fonte: ZDL João Pedro Nunes / www.boia1.com.br
|
|
|
|
|
|
Santa
Cruz tendrá su Parque Nacional Marítimo
Una
nueva área protegida interjurisdiccional marítima
será creada frente a la localidad de Puerto Deseado,
con lo cual Santa Cruz se convertirá en la provincia
con mayor cantidad de parques nacionales, ya que este se sumaría
a Los Glaciares, Monte León y Perito Moreno.
Según
dio cuenta una información distribuida por la Agencia
DyN y publicada por Crítica de la Argentina, el
proyecto, que ya cuenta con la anuencia del Poder Ejecutivo
Provincial, fue girado al área Legal y Técnica
de la Presidencia de la Nación, que gestionará
la firma del convenio de creación de esta área
protegida.
El Parque
Nacional Isla Pingüino tendrá una superficie
aproximada de 135 mil hectáreas ubicadas frente a las
costas de Puerto Deseado, en donde hay islotes que
resguardan a las principales especies de aves que nidifican
en Patagonia.
Además,
en sus profundidades se encuentran las áreas de reproducción
de merluza austral y calamar, especies que significan importantes
recursos económicos.
Este parque
marítimo sería el segundo de estas características
en ser creado en el país, ya que en la zona norte del
Golfo de San Jorge, frente a las costas chubutenses,
ya se sancionó la creación del primero -aunque
de menor superficie que el de Santa Cruz -; y el número
cuatro para la provincia.
La
creación de un segundo parque marino es parte de una
visión del Estado nacional de comenzar a proteger lo
que no se ve, explicó a DyN Patricia Gandini,
la vicepresidenta del directorio de la Administración
de Parques Nacionales (APN), al tiempo que señaló
que está bien proteger la fauna carismática,
pero también es muy importante destacar este giro.
Destacó
que el mar hasta hace poco se veía como un recurso
natural inagotable, pero subrayó que no
es así. Esto es un quiebre en la política
de Estado que comienza a proteger lo que no se ve. Hay un
cambio de paradigma; desde 2003 hasta ahora hemos tomado la
visión ecosistémica de incorporar al hombre
dentro de la naturaleza, indicó Gandini.
Por ejemplo,
remarcó que en estos parques marinos, además
de trabajar con la Secretaría de Turismo también
trabajamos con la Subsecretaría de Pesca.
Así
señaló que no es un organismo trabajando
aislado, sino integrado con el resto, y afirmó
que el uso y el disfrute de los recursos naturales debe
hacerse de modo racional.
Doctora
en biología y especialista en ecología marina,
Gandini viene trabajando desde hace muchos años
en la zona costera patagónica, un lugar de suma
importancia para la conservación de los recursos marinos.
No
menos importante es la biodiversidad que no se ve, subrayó
la funcionaria, quien precisó que la zona desde
el Golfo San Jorge hasta Puerto Deseado es riquísima
en algas marinas, invertebrados marinos y peces, que es justamente
lo que no se ve. Es una zona clave para la protección
de la biodiversidad.
28/12/08
LA OPINIÓN AUSTRAL
|
|
|
|
Optimist
|
|
Campeonato
Brasileiro por Equipes
RJ e
SP dividem o título por equipes
14/01/2009
- 11h29
O Campeonato Brasileiro por Equipes da classe Optimist,
disputado terça-feira (13) na raia da Enseada de
São Francisco, em Niterói, terminou
com empate na primeira colocação. Sagraram-se
campeãs as equipes Rio de Janeiro 1, formada
por João Pedro Souto, Viviam Alencastro, Luiz Fhilipe
Oliveira, Pedro Leão, Lucas Farina, e São
Paulo 1, de Cláudia Mazzaferro, Alexander Elstrodt;
Gabriel Elstrodt, Martin Lowy.
A terceira colocação ficou com as equipes de
Pernambuco, dos velejadores Matheus Pinheiro, Rafael
Monteiro, Renam Souto Maior, Pedro Amorim, Avelar Loureiro,
e do Rio Grande do Sul 1, de Alan Benkler Willy,
Martin Mazeron Rump, Thiago Ribas Splettstosser; Luis Augusto
Lagemann Mergel; Rodrigo Martins Fasolo. Elas foram sucedidas
pela equipe do Distrito Federal, com Pedro Furtado,
Fellipe Areias, Lucas Gama, Ricardo Paranhos e Felipe Rondina,
e a Rio de Janeiro 2, com Breno Luis Ribeiro Abdulklech,
Matheus Giada Matschinske, Breno Mauricio M. Martins, Felipe
Von Pressentin de Souza e Elisa Carvalho de Andrade, ambas
na quinta colocação.
Esta quarta-feira (14) é dia de folga e a organização
do campeonato levará os velejadores e acompanhantes
a um passeio ao Forte de Copacabana, com entrada gratuita
na roda gigante que marcou o lançamento da campanha
da Cidade Maravilhosa à sede das Olímpiadas
de 2016. O slogan Viva sua paixão, traduz a maneira
do brasileiro se envolver no que faz. As regatas individuais
serão retomadas na quinta-feira (15).
Classificação Geral Individual:
Após 8 regatas
1 - Caio Swan de Freitas - RJ - 28
2 - Felipe de Santa Ritta e Rondina - DF - 29
3 - Ricardo Paranhos - DF - 31
4 - Isabella Reis de Brito Fernandes - RJ - 41
5 - Mario Mazzaferro - SC - 42
6 - Alexander Elstrodt - SP - 57
7 - Claudia Mazzaferro - SP - 62
8 - Daniel Lombardi - RJ - 71
9 - Nicholas Pelllicano Grael - DF - 72
10 - Viviam C. de Alencastro Guimarães - RJ - 75
|
|
|
|
Trofeo
S.A.R Princesa Sofía.
|
|
El
Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE
incluirá por primera vez la vela paralímpica
La nueva
clase es una novedad en el circuito mundial olímpico
ISAF Sailing World Cup
15/01/2009.-
La 40ª edición del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía
MAPFRE, regata que se celebrará en Semana Santa
en la bahía de Palma, supondrá el
estreno en el continente europeo de la vela paralímpica
como nueva división del circuito mundial olímpico,
ya que hasta ahora ambas modalidades solían competir
por separado.
Esta clase
es una de las principales novedades que ha aportado la inclusión
de la regata mallorquina en la ISAF Sailing World Cup,
el nuevo circuito mundial de vela olímpica, que está
compuesto por sólo siete competiciones, entre ellas
el torneo patrocinado por MAPFRE como única
española.
El 40ª
Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, una de las
competiciones de vela olímpica más participativas
de toda Europa, espera reunir en la bahía de
Palma en Semana Santa, concretamente del 4 al 10
de abril, unas 800 embarcaciones y más de 1.200 regatistas.
En total
están convocadas trece clases, las diez olímpicas
(49er, 470 M y F, RS:X M y F, Finn, Laser Standard, Laser
Radial, Star y Match Race Femenino) y tres paralímpicas,
que son las que competirán en los Juegos de Londres
2012.
De los
tres barcos paralímpicos, el 2.4mR es el más
conocido en España, con una flota de una veintena
de unidades. Se trata de una embarcación quillada individual,
que es una miniatura a escala 1:5 de los antiguos barcos que
competían en la Copa América.
Los otros
dos son el Skud, con dos regatistas a bordo y spi asimétrico,
y el Sonar, embarcación de tres tripulantes
con spinnaker simétrico.
La vela
paralímpica, que fue deporte de exhibición en
los Juegos Paralímpicos de Atlanta 1996 y que
a partir de Sydney 2000 ha participado en el programa
de todas las citas, difiere de la olímpica en el equipamiento,
que es adaptado a los distintos tipos de discapacidad. El
modo de puntuación se corresponde con el grado de minusvalía,
de ahí que deportistas con distintas discapacidades
puedan competir juntos.
El
Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, que patrocina
por cuarto año consecutivo la firma aseguradora líder
en España, montará en las inmediaciones
de Calanova un campo de regatas exclusivo para los
regatistas discapacitados, cuya participación en la
ISAF Sailing World Cup no es open, sino que está
sujeta a su clasificación en los equipos nacionales
de cada país. Habrá siete áreas de regata
para el resto de modalidades, que se distribuirán por
la bahía de Palma.
El Consorcio
Trofeo S.A.R. Princesa Sofía, encargado de la gestión
de la regata mallorquina, coordina la participación
de la vela paralímpica en la cita de este año
con la Federación Española de Deportes de
Discapacitados Físicos.
En breve
se publicará en la página web oficial de la
regata el anuncio de regata del 40 Trofeo S.A.R. Princesa
Sofía MAPFRE, que organizan cuatro clubes de la
bahía de Palma (Club Nàutic SArenal,
Real Club Náutico de Palma, Club Marítimo San
Antonio de la Playa y Escuela Nacional de Vela Calanova),
además de la Real Federación Española
de Vela y la Federación Balear de Vela, junto al
Govern de les Illes Balears, el Consell de Mallorca
y los ayuntamientos de Palma y Llucmajor.
Ésta
será la primera temporada de la ISAF Sailing World
Cup, formada por las siete pruebas más importantes
del mundo: Sail Melbourne (Australia, diciembre), Rolex
Miami OCR (Estados Unidos, enero), Trofeo S.A.R. Princesa
Sofía MAPFRE (Mallorca, España, abril), Semana
Olímpica Francesa (Hyères, abril), Delta Lloyd
Regatta (Holanda, mayo), Kiel Week (Alemania, junio) y Skandia
Sail for Gold Regatta (Weymouth, Gran Bretaña,
en el campo de regatas que acogerá las pruebas olímpicas
de Londres 2012, en septiembre).
Foto
Crédito: Nico Martínez / Trofeo S.A.R. Princesa
Sofía MAPFRE
Más
información
Comunicación Trofeo SAR Princesa Sofía MAPFRE
Elena Pipó - Tel: 636 46 25 52 - elenapipo@trofeoprincesasofia.org
Neus Jordi - Tel: 627 88 50 51 neusjordi@trofeoprincesasofia.org
www.trofeoprincesasofia-mapfre.org
|
|
|
|
Londres
2012
|
|
Novo
ciclo olímpico começa em fevereiro
14/01/2009
- 11h16
A Confederação Brasileira de Vela e Motor
realizará, a partir do dia 3 de fevereiro, em Porto
Alegre, a Pré-Olímpica de Vela
entre os competidores que atendam os requisitos de nacionalidade
para representar o país nos Jogos Olímpicos
de 2012, em Londres. Os primeiros colocados das
dez classes integrantes do programa olímpico farão
parte da Equipe Permanente de Vela Olímpica (EPVO)
de 2009, ao lado dos medalhistas nos Jogos de Pequim.
A competição é aberta para as classes
Star (Masculino), Finn (Masculino), Laser
Standard (Masculino), Laser Radial (Feminino),
RS:X (Masculino e Feminino), 49er (Masculino)
e Match Race (Feminino). Este último, novo
integrante do programa olímpico, fará sua
estréia na seletiva em barcos da classe Ranger
22.
Programação:
03/02 (terça-feira):
09 as 18h Inscrições, medições
e pesagem das tripulações da classe Star e
Match Race Feminino.
10h Cerimônia de Abertura e Reunião
de Participantes.
14h Regata treino.
04/02 (quarta-feira):
09 as 11h Pesagem das tripulações da
classe Star e Match Race Feminino e resolução
de pendências de medições.
10h Regatas de Match Race Feminino.
13h Regatas Flotilha.
05/02 (quinta-feira):
10h Regatas de Match Race Feminino.
13h Regatas Flotilha.
06/02 (sexta-feira):
10h Regatas de Match Race Feminino.
13h Regatas Flotilha.
07/02 (sábado):
13h Regatas Flotilha.
Dia Reserva Match Race Feminino.
08/02 (domingo):
12h Regatas Flotilha.
18h Entrega de Prêmios.
Fonte: www.boia1.com.br
|
|
|
|
|
|
TODO
BIEN POR AHORA PARA
LA VUELTA A LA LAGUNA
El
periodismo nacional ayer en Chascomús
Confusión
entre el desastre agropecuario y las posibilidades turísticas
de la laguna
Desconocimiento de las obras de defensa y retención
que han posibilitado un nivel aceptable del espejo de agua
en relación a la grave sequía que vive el
sector agropecuario
Visitaron
nuestra ciudad Canal 11, Canal 13 y Canal 2 y tomaron contacto
con la prensa local varios diarios, radios y agencias de
noticias
En el mediodía de ayer una cobertura desde Chascomús
del periodista Julio Bazán para Canal 13
sirvió como detonante para que todo el periodismo
nacional se movilizara en busca información sobre
lo que ocurría con la laguna de Chascomús
en relación a la grave sequía.
Nuestra
redacción recibió pedidos de información
y de fotografías de Canal 13, Canal 11, diario
Crítica y la Agencia de Noticias DYN, entre otros
medios de comunicación.
Lamentablemente se confundió la situación
de desastre agropecuario con las posibilidades turísticas
de la laguna, con desconocimiento de las obras de defensa
y retención que han posibilitado un nivel aceptable
del espejo de agua donde se desarrollan hasta el momento
todo tipo de actividades.
En
horas de la tarde, al arribar un móvil de Canal
11 a esta redacción existía preocupación
en la comunidad por la imagen que se estaba transmitiendo
de la situación turística, por lo que la producción
del noticiero decidió poner en el aire la información
sobre la realidad que se le brindó.
Es
así que fue entrevistado el Director de este medio,
en su carácter de profesional de la ingeniería,
y varios emprendedores turísticos, quienes diferenciaron
la situación de laguna que está baja pero
mantiene nivel, de la del campo que es sumamente grave.
Nota
en Infobae
La página web de Infobae, también se ocupó
del tema en el mismo sentido, resaltando que el descenso
de las precipitaciones en la zona pampeana perjudica la
agricultura y la ganadería y que la falta de lluvias
bajó el nivel de la laguna "aunque los lugareños
aseguran que la situación podría ser peor".
La
nota señala más adelante que "Abelardo
Tejo, director del portal chascomusense Diario El
Fuerte e ingeniero hidáulico, reveló a
Infobae.com que es una compuerta la que impide que el agua
se pierda casi por completo. "En el año 2001
se hizo una obra en la zona de Laguna Barranca que
está reteniendo el agua. En ese sentido, la realidad
es que la situación es mejor que la que podría
ser", explicó.
Lejos
de alarmarse por la posible pérdida de visitantes
durante el verano, Tejo restó importancia
al asunto, afirmando que lo que pasa forma parte de un ciclo
natural de sequías e inundaciones".
Del
mismo modo, Cristina Márquez Faria, lectora
de Infobae.com y quien envió la fotografía
-que publica EL FUERTE- definió la imagen como "belleza
de la naturaleza", y llamó a quienes piensan
visitar la ciudad a darse un chapuzón, andar en bicicleta
en las extendidas playas e, incluso, pasear en bote en las
zonas más profundas.
e-mail
enviado a nuestra redacción por Oscar Duthu
|
|
Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil:
Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com
Las
notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la
editorial y corren por cuenta exclusiva de los autores.
Si no desea recibir más el Sailor's
Weekly Noticias
Náuticas, por favor haga
click
aquí y coloque REMOVER
en el asunto.
Este mensaje no puede ser considerado SPAM
mientras incluya esta forma de ser removido.
Caso não queira mais receber e-mail do Sailor's
Weekly,
favor enviar mensagem para
sailorsweekly@cotelnet.com.ar
com o assunto REMOVER.
If you don't want to receive more this
Sailor's
Weekly,
please click
here and wrait REMOVE
in the subject.
This message cannot be considered Spam while it includes a form
to be removed.
Hoy 26.823
ejemplares distribuidos entre los nautas de Latinoamérica,
Portugal y España.
|
|