Envie-nos os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário

Guantes Magic Marine con cuero ultra resistente,

Junior $600.- Adulto $800.-

Más información y contacto

Reportaje a
Alejandro Cloos, Coordinador General de la Federación Argentina de Yachting.

En la anterior edición, finalizaba la primera parte de este reportaje cuando Ale me contaba sobre las negociaciones que se producen muchas veces con el ENARD, que por un lado está bien que se defiendan los fondos que administra el Ente Nacional Argentino de Alto Rendimiento Deportivo, para bien de todos los deportistas. Pero la Vela en realidad involucra a muchos deportes, es como si juntáramos a todos los deportes que se practican con una pelota, sería una súper Federación.

Esto a veces es difícil de entender o estandarizar con otras disciplinas deportivas. "Pero a nadie le gustaría que el ENARD fuera una fuente de recursos sin control, y el límite de estos controles es lo que uno a veces discute y pelea; si para el Mundial de Laser van a ser 1, 2 o 3 timoneles. Entonces ellos quizás me dicen que me aprueban fondos para un solo Laserista, a lo que les respondo que el slogan del ENARD es "Un logro en equipo", y entonces déjenos ir con un equipo. Todo esto no es una negociación en el aire, está directamente sustentado con los resultados."

Largada 29 de abril a las 10hs CUBA: regatas@cuba.org.ar Tel: (5411) 4703-4610

Me explicaba Cloos que continuaba "Volviendo al caso Laser, nosotros tenemos a un Julio Alsogaray, una figura completamente destacada, de hecho ahora ganó el Sudamericano. Es una figura destacada en Laser a nivel Internacional, pero hay también un grupo de chicos que están entrenando muy fuerte, le quieren ganar y están en eso. Pero hasta hace poco el ENARD nos decía que para Julio había apoyo, pero para el resto no.

Entonces mientras esté Julio, el resto no puede tener antecedentes; porque los Selectivos los gana Alsogaray, a los Juegos Panamericanos y JJOO va Julio. Por eso ningún otro puede tener esos resultados, porque no pueden participar hasta que no le ganen. Es un proceso en el que pedimos que nos tengan fe y nos dieran espacio para que los procesos puedan darse y generarse cambios o reemplazos, y nos vamos entendiendo."

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Ale por el título Sudamericano Master que ganaste en Montevideo.

Alejandro Cloos (AC): Me encanta navegar y sigo navegando todo lo que puedo. Lo de los Máster está bueno, porque estamos parejos en capacidad física y terminamos todos destruidos. Pero está bueno, porque es Internacional y como entrenador o coordinador, creo que no hay que perder nunca lo que se siente cuando uno navega; todos los conflictos que podes tener en la cabeza, como resolver las cosas y todo lo que cuesta, desde cargar el barco para ir al agua, la largada o cuando estás en la última regata un punto adelante y tenés que definir. Todas esas sensaciones, en mi caso, son muy importantes para mantenerlas siempre frescas. Porque entonces cuando suceden las cosas en una regata, las entendés muy rápido. Me resulta muy cómodo trabajar con los deportistas cuando los entreno, navegando también y sufriendo lo mismo que ellos.

SW: Siendo el Laser un barco de lo más simple ¿Cómo puede ser que haya una diferencia de nivel tan importante entre Julio y el resto de la flota nacional?

AC: No creo que Julio pueda tomarse tres años sin navegar en Laser y volver ganando, de hecho tiene un barco en el que sigue navegando recreativamente. Pero entre otras cosas, Julio tiene un biotipo excelente para el Laser, y además es un navegante excepcional. A Julio lo conozco desde el Optimist cuando lo entrenaba, fui con él a un Sudamericano en Perú donde ganó en la modalidad por Equipos.

Julio tiene una actitud tremenda de focalizarse para ganar y también es muy pícaro para correr; encontrar o generar el espacio la vueltita, interpreta la corriente enseguida y más que cualquier otro se da cuenta lo que pasa con el agua sin haber medido absolutamente nada, simplemente por cómo navega el barco. Siente muchísimo lo que está pasando. Lo ves que se sube al F18 y también anda adelante.

SW: Si, pero en la flota olímpica perdió algunas posiciones, como con Fontes o Maegli que para Londres claramente estaban detrás de él ¿Tenés alguna información de si Julio estará o no en este nuevo ciclo olímpico?

AC: En realidad esa pregunta se la deberías hacer a él, pero a mí me parece que a Tokyo, Julio no va. Pero un tipo como Julio Alsogaray, si quiere, podría tomarse dos años sabáticos y desaparecer del ambiente, que manteniéndose bien físicamente, después podría subirse al Laser, hacer 6 meses de una fuerte temporada, y está de vuelta. No te quepa ninguna duda.

La cuesta arriba en esta curva evolutiva del rendimiento de un deportista, es muy importante trabajarla suave, y el punto de máximo rendimiento, en el que alcanzas tu máximo potencial, tiene que estar centrado en la mitad de los JJOO. Ni cuando empieza ni cuando termina, justo en la mitad del campeonato tenés que alcanzar tu máximo rendimiento.

Creo que esto fue lo que sucedió con Santiago Lange en Rio, el flaco venía trepando, peleando con muchísimos problemas; los barcos se partían, más la enfermedad que lo hacía más cuesta arriba. Pero en los últimos tres meses, la programación era que se navegaba todos los días que se podía y el descanso era en los días que no había viento. Porque hubo que remontar mucho, pero ellos venían subiendo fuertemente y en los Juegos fue el momento "explosivo".

SW: ¿Cada equipo tiene un programa particular?

AC: Cada uno tiene su propia curva.

SW: ¿Por eso los hermanos Lange fueron a Palma y Travascio/Branz, no?

AC: Las chicas viajan ahora a Hyeres. Cada equipo tiene su ritmo y realidad; las chicas tiene un barco en Mar del Plata y cada vez que pueden, van a entrenar ahí. Porque ellas necesitan mejorar con condiciones de viento fuerte.

Lo mismo nos pasó con Serena Amato cuando consiguió la medalla en la clase Europa, te estoy hablando antes de Sídney. Ella andaba muy bien hasta los 12 nudos, pero teníamos que llegar a que lo hiciera con 16knts, ya que a los 20 nudos no llegaríamos por su biotipo. Nos costó dos años subir de 12 a 16knts, es un proceso. Entonces a veces no es ir a correr todos los campeonatos, a veces es tener un barco en Mar del Plata y cada vez que podes entrenas ahí de sol a sol.

SW: ¿Desde la FAY se va a seguir trabajando individualmente cada proyecto?

AC: Exacto, cuanto más libertad tengan, mejor.

SW: Muchísimas gracias Ale por todo este tiempo y toda la amabilidad con la que siempre me atendés.

Toda la charla a Alejandro Cloos la podes volver a escuchar por Radio Sailors hasta el próximo martes en el siguiente horario: 7hs y 20hs

En el Club Náutico San Isidro terminó este sábado el Campeonato Sudamericano de Snipe donde compitieron 41 tripulaciones inscriptas.

La dupla integrada por Soubie/Lipzsyc (YCO-CNZ) luego de ganar 3 de 9, sumaron solo 15 puntos y alzaron la copa comodamente con 11 puntos de ventaja sobre el equipo brasilero de Juliana Duque & Rafael Martins que fueron Subcampeones Sudamericanos de Snipe 2017.

Mientras que el podio lo completaron en 3er lugar y con otros diez puntos más, los rosarinos Eduardo Fumagallo & Brenda Quagliotti.

Todos los resultados.

Reportaje a
Marcelo Saguier.

Marcelo además de ser hijo de un gran navegante argentino, como es Carlos Saguier Fonrouge, es el único con el ARG en la vela compitiendo actualmente en el circuito de la clase Mini Transat 650 en Barcelona, y que acaba de lograr un muy meritorio 2º puesto en la regata La Petrolera que se disputó el pasado 31 de marzo, una gran actuación en su segunda regata en Solitario en la Clase Mini Transat.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡Felicitaciones Marcelo! Tremenda la regata que hiciste en La Petrolera, una gran alegría para todos los fanáticos rioplatenses. Por favor contame como fue la regata..

Marcelo Saguier (MS): Muchas gracias Sebastián, la verdad es que estuvo bien y estoy muy contento, porque fue un buen resultado y una linda regata.

La Petrolera es una regata que larga el Club Náutico Garraf cerca de Barcelona, hacia la única plataforma petrolera que tiene España. Pero al final cambiaron el recorrido, porque había aviso de vientos superiores a 40knts. Por eso nos hicieron un recorrido alternativo, que se extendía hacia el Este, a donde teníamos que ir a virar un cultivo de mejillones (Pisifactoría) que se ubica a unas 40 millas hacia el Este. Entonces en total fueron unas 80 millas de regata; largamos pasado el mediodía del viernes y llegamos durante la mañana del sábado.

SW: Ahora con el Piloto Automático reparado, pudiste descansar algo durante la regata?

MS: No, en las regatas de solo una noche, prácticamente no dormís nada porque estas prendido en la regata. El Piloto te sirve para hacer las maniobras cuando tenés que hacer cambios de velas, las trabuchadas, cuando necesitas las manos para hacer maniobras, cambiar velas o ver la navegación. Porque no se puede usar plotter y entonces en esos momentos usas el Piloto.

SW: ¿Tuvieron mucha ceñida o cómo fue en general la regata?

MS: Desde la largada tuvimos una milla de ceñida con muy poco viento y después fueron casi 40 millas con viento de popa, donde ahí tuve mi punto fuerte y logré hacer una buena diferencia. Luego a la noche viramos el cultivo de mejillones y navegamos de ceñida el resto de la noche durante unas 35 millas, y en el último tramo final, el viento borneó y entramos de popa con spinaker.

Durante la noche había logrado ponerme delante de los barcos de Serie y navegaba casi a la par de un Prototipo. Pero en las últimas 6 millas, cuando el viento se fue a popa, me pasó un barco de Serie que navegaba más cerca de la costa, mientras que con el CHOIQUE navegábamos unas dos millas más mar adentro.

Detrás tenía a un barco de un diseño más rápido que el mío y al que venía controlando, mientras que la timonel local Ana Corbella, que tiene un Pogo 3, un Minitransat bastante nuevo, me pasó por la costa.

Ella venía atrás, pero se acercó más a la costa y como el viento giró casi 100º, bastante distinto de lo previsto, porque el pronóstico indicaba que bornearía hacia el otro lado.

Entonces yo venía controlando al barco que tenía más cerca y Ana que estaba mucho más lejos, al final terminó entrando 4 minutos adelante mío. Pero la verdad es que fue una regata muy buena y estoy muy contento; con la velocidad del CHOIQUE y con la regata en si, porque tácticamente fue una buena regata.

SW: ¿Ana terminó ganando la clasificación general?

MS: Si, increíble. Porque la diferencia que hay entre los barcos de Serie y los Prototipos es muy grande; los Prototipos tienen libre uso de materiales y además un metro más de mástil, por eso lo de Corbella es muy meritorio. Estuvo peleado hasta el final, llegamos todos muy cerca y fue una regata muy divertida, con muchos borneos, maniobras y táctica. Por suerte no hizo mucho frío durante la noche, ya que estamos en primavera.

SW: Se habló mucho que Didac Costa correría con los Mini, pero no lo vi en los resultados.

MS: Está regata además de los Mini Transat, también la corrían 70 barcos en una fórmula como si fuera la ORC, pero en Dobles. Entonces al final Didac no corrió en Mini Transat, sino en un barco de fórmula. La Mini Petrolera es una regata bastante conocida en España y lleva ya 18º ediciones cumplidas, es muy tradicional.

SW: Una regata que mantuvo la máxima tensión hasta la línea?

MS: Usamos un instrumento electrónico que se llama AIS y que tiene una pantalla donde podes ver la ubicación de los otros barcos durante la noche. Entonces la regata se hace muy táctica, porque venís controlando la flota, donde navegan todos bastante pegados.

En la noche logré estirar bastante la ventaja y venía tranquilo, hasta que entró el borneo de 100º. Por eso la flota se apretó, porque los Mini que estaban más hacia la costa y más atrás, se nos acercaron mucho e incluso nos pasaron a los dos que veníamos más afuera.

Entonces quedó un grupo de 5 o 6 barcos que estábamos muy cerca y hasta el final, no sabíamos quién entraría adelante. Porque veías los barcos por la costa y a nosotros que veníamos desde afuera, pero por los ángulos no se sabía quién ganaría. Fue una regata muy buena, muy entretenida hasta el final.

SW: Me imagino que el momento más difícil de la regata habrá sido durante la noche.

MS: En realidad un poco fue la largada, porque largamos con muy poco viento. En la línea, pensé que habría un poco más de presión por afuera. Pero al final los que fueron por la costa tuvieron mejor viento. Entonces la primera parte de la regata fue complicada, porque tuve que recuperar ya que había quedado mal parado, pero después en la popa pude recuperar.

La verdad es que estoy muy contento con la popa que hice, el CHOIQUE era muy rápido y derivaba más. Porque estos barcos con asimétrico, a veces es difícil derivar, hay una relación entre la velocidad y el ángulo que te da para derivar.

Entonces hice un buen balance entre velocidad y ángulo, que me permitió acercarme a los barcos de adelante y después pasarlos en la virada de la marca.

Otra situación difícil fue la virada de la Pisifactoría, porque son 4 boyas cardinales y adentro está la zona de cultivo donde uno no puede entrar porque es muy peligroso.

Por eso de noche era muy difícil encontrar las cardinales, y les di bastante respeto, quizás de más, por miedo a meterme dentro de la zona restringida. Se confundían las boyas con las luces de la costa y ahí la navegación también estuvo bastante complicada.

SW: Al final fue un recorrido mucho más costero de lo que esperaban.

MS: Si claro, porque al cambiar el recorrido, había una serie de boyas que teníamos que dejar por babor a la ida y por estribor a la vuelta. Boyas que son del puerto comercial de Barcelona, donde también había un gran tráfico de Ferris, buques y pesqueros. Además de las Pisifactoría que viramos, en el camino había otra que tenías que esquivar.

SW: ¿La flota estuvo conforme con el cambio de recorrido de la regata?

MS: La verdad es que todo fue de común acuerdo; hicimos una reunión de la clase, y en todas las regatas de Mini Transat, se hace un encuentro con navegantes franceses. El pronóstico que teníamos decía que los 40knts podían llegar a las 3 de la madrugada, pero además era difícil saber si no soplaría aún más, y por eso se decidió cambiar el recorrido. Creo que fue bueno, no solo por la cantidad de viento que se esperaba, sino porque era viento muy frio que llega desde los Pirineos. Entonces sumando todo esto, hubiese sido muy duro para los Mini.

SW: ¿Al final entró el "roscazo"?

MS: Entró, pero no tan duro. A los barcos de fórmula, que son más grandes, no les cambiaron el recorrido y tuvieron viento fuerte, pero no fue tan grave como se temía. Lo nuestro fue una cuestión más de prevención, algo que en la clase Mini Transat tienen bastante en cuenta, porque uno en un Mini, está en Solitario.

SW: Demostraste que el CHOIQUE tiene velocidad de punta.

MS: Si bien son todos barcos de Serie, tienen diseños distintos. Entonces tienen diferentes puntos fuertes cada modelo. El viento era bastante irregular en intensidad y por eso, cuando calmaba un poco, Alonso se me acercaba. Pero cuando aumentaba un poquito la presión del viento, me alejaba más. Entonces fue muy buena regata para descubrir las diferencias y fortalezas de los distintos barcos.

SW: ¿Los otros barcos también son de 2da generación?

MS: No, son mucho más modernos. Ana tiene un Pogo3 que es de última generación y el barco de Alonso también es más nuevo que el CHOIQUE. Básicamente los barcos más nuevos tienen cantonera y no son cascos redondos como el mío. Los más nuevos tiene una línea más tipo los TP o los Soto con la cantonera que les da un poco más de estabilidad.

SW: ¿Como el RG650 que construye Riotecna en Argentina?

MS: El RG650 es un diseño avanzado, hay pocos en el circuito y la verdad es que nunca corrí contra uno. Pero a la vista se ve muy moderno y actualizado como los de última generación.

Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista completa a Marcelo Saguier la podes volver a escuchar por Radio Sailors hasta el próximo martes en el siguiente horario:
10hs y 21hs

Todos los resultados

Con muy buena convocatoria que superó los 50 barcos inscriptos, el 1º de abril se disputó una nueva edición de la tradicional regata PERSECUCIÓN, que todos los años organiza el Club Pesca y Náutica Las Barrancas.

El TRECE - OCHO recibe el premio en el CPNLB de manos de Horacio Maffei.

Debo señalar algo que me llamó la atención, fueron los inconvenientes que tuvo la CR en el momento de la largada. Al parecer el fondeo de la lancha garreaba, entonces al rato de haber fondeado la línea, las boyas que marcaban la pre salida y la largada, terminaron quedando como a un kilómetro de distancia de la lancha.

Obviamente los barcos que no vieron el desarrollo de la situación, no encontraban la boya de la línea de largada y los primeros salieron simplemente pasando por la proa de la CR, hasta que un gomón trajo una de las boyas para marcar la línea, que poco a poco volvió a estirarse ya que el fondeo continuaba garreando.

No dudo de la idoneidad de las personas a cargo de la Comisión de Regatas, me sorprendió verlo a Horacio Maffei largando y no corriendo. Esto me hace pensar en que habrá sido realmente difícil para el Club Pesca y Náutica Las Barrancas conformar la comisión para esta prueba. De otra manera, creo que un ganador y figura de la talla de Maffei, debería estar siembre corriendo y representando al club, como lo hace siempre tan bien.

Pero bueno, todo es una suposición, lamentablemente no pude estar en la entrega de premios para sacar fotos y preguntarle qué pasó. Es sorprendente, porque el CPNLB tiene una flota de Grumetistas de muy buen nivel que largan sus regatas de clase con gran categoría. Pero a la hora del PHRF y el CVPBA, veo generalmente que se les complica. Por favor a colaborar más con la Oficina de Regatas del club. Estoy seguro que todo se hace con gran esfuerzo y sin dudas es mucho más divertido navegar que recibir críticas después de estar laburando fondeado todo el día en el río.

La regata estuvo muy buena, las condiciones no podían ser mejores, al menos para el 13-8 donde corrí junto a un gran equipo compuesto por su capitán Santiago Piazze, Marcelo Verdugo y Jean Pierre, con quienes logramos ganar una vez más esta regata.

Una anécdota que se dio por otra de las desprolijidades de la organización, fue que el FUSA IV figuró inscripto dos veces, y una de ellas, lo hacía sin spinaker y por lo que pensamos que Pesce corría contra el TRECE OCHO.

Esto al principio no fue nada gracioso para el amigo Fabián, ya que le clavamos un "conazo" de 10 millas durante toda la última pierna, para que no nos pase. Para nosotros era muy importante llegar delante del FUSA IV y poner un barco en medio con el LOREN STAR que es nuestro tradicional rival.

Pero el pobre Fabián no entendía porque corriendo en otra Serie, nos poníamos tan pesados con ellos. Algo que al final no salió de ser una situación graciosa, ya que ambos ganamos nuestra Serie, pero que en otras circunstancia podría haber significado algo más grave, desde el punto de vista competitivo.

De todas maneras quiero felicitar muy especialmente a todo el equipo del Club Pesca y Náutica las Barrancas que estuvo en el agua largando y recibiendo la regata, porque le pusieron el pecho; a la tarea, a las complicaciones y sacaron la regata adelante más allá de todas las dificultades.

Lo sé por experiencia propia, que muchas veces cuando las cosas no se logran como uno quiere, es porque nos costaron mucho hacerlas y las condiciones en las que se tuvieron que hacer, fueron muy difíciles. Entonces es muy destacable que simplemente por el amor al deporte y la solidaridad de entregarse para colaborar con los demás, cuando es más difícil, es aún más importante.

Podios finales.

Clasificación General
1º BOOMERANG, Boomerang 21 de Carlos Piñeyro
2º PURO STRESS II, Del Plata 21 de Pablo Pathauer
3º LADY JOE, Phanton de Sergio Vilabrille

Serie A
1º COCODRILO DADY, Pandora 31M de Octavio Velez
2º MUSIQUERO, Pandora 31M de Gustavo
3º MADRUGADA, Pandora 34 de Alejandro Zecchin

Serie B
1º FUSA IV, Plenamar 27 de Fabián Pesce
2º FOX, Mystic 235 de Javier Marbec
3º ESPARTANO, Magic 24 de P. Suarez y A. Waszczuk

Serie C
1º ACUARELA, Pandora 28 de Veronica Varas
2º GULLIVER 2, Pandora 28 de Raúl Folgueral
3º ILUSIÓN, Lef 25 de Pablo Baudoino

Serie D
1º TOO MUCH, Colibri 24 de Marcelo Salinas
2º FOX, PK22 de Pablo Hansen
3º DEJAVU, Colibri 24 de Eduardo Giliotti

Serie E
1º PURO STRESS, Del Plata 21 de Pablo Pathauer
2º TEHANI, Grumete de Diego Rodríguez
3º SEAWOLF, Alpha 25 de Jonatan Sabra

Serie F
1º BOOMERANG, Boomerang 21 de Carlos Piñeyro
2º LADY JOE, Phantom de Sergio Vilabrille
3º ALTER EGO, Dolphin 23 de Jorge Aguilar

Serie X
1º TRECE OCHO, Alpha 32 de Santiago Piazze
2º LOREN STAR, Bora Bora 31 de Reinaldo Sordelli Carreras
3º HAKUNA MATATA, Mastrachio 24.5 de Néstor Schettino

Serie Z
1º SOLZINHO, Eitin de Leandro Camigliano
2º GISELLE, Pandora 23 de Miguel Cichowolski
3º BITACORA, Lef 24 de Domingo Chiacchiarelli

Más información.

Guillaume Verdier tiene en sus manos el diseño del futuro y analiza la gran apuesta: monocasco o multicasco. ¿Quién da más?

12 de abril de 2017
La semana pasada anunciamos que el nuevo barco con el que se competirá en la Volvo Ocean Race una vez concluya la edición de 2017-18 será diseñado por Guillaume Verdier.

El francés ha sido el cerebro que ha liderado la innovación en el mundo del monocasco, con ejemplos como los IMOCA Open 60 de la Vendée Globe o el Comanche, y en los multicascos como el barco del Team New Zealand para la Copa América.

Verdier y su equipo de diseñadores trabajarán con el asesoramiento de un comité consultivo (Volvo Ocean Race Advisory Board), en el que habrá una amplia representación de regatistas y directores de equipo de la Volvo Ocean Race para aconsejar durante todo el proceso.

Guillaume, cuéntanos un poco sobre el equipo que vas a liderar para diseñar la nueva generación de barcos para la Volvo Ocean Race...

El grupo estará formado por mi equipo habitual de franceses más algunos 'kiwis'. Somos unos 16 en total y estamos muy acostumbrados a trabajar juntos. El elemento que hace único el modo en que trabajamos es que es muy extraño que estemos todos en el mismo lugar al mismo tiempo. También somos muy intercambiables entren nosotros; somos un grupo de especialistas, pero todos somos más o menos capaces de hacer de todo.

¿Cómo de importante es contar con los consejos de los regatistas de la Volvo Ocean Race en el proceso de diseño?

Es súper importante, de hecho estamos dando entrada a algunos veteranos de la Volvo Ocean Race en el equipo de diseño desde el primer momento por esa razón. Los regatistas nos dan una perspectiva única, ya que te explican todos sus trucos, cómo sobreviven a bordo, y cómo buscan sacarle el máximo partido al barco. Es importante; después de todo, si diseñas un barco para la navegación en solitario, por ejemplo, la manera en que se navega es muy diferente a la de un barco con tripulación. Tienes que basar el diseño de la máquina en la capacidad que tiene regatista para sacarle el máximo.

¿Cómo evalúas la batalla entre velocidad y seguridad? ¿Y en qué medida tomas en cuenta la vida diaria a bordo en el proceso de diseño?

Es importante, por supuesto, y probablemente afecte un poco en la manga del barco. Haremos cambios por razones ergonómicas para asegurar que los regatistas van -bueno, cómodos no- pero al menos sobreviven bien a bordo. Por ejemplo, la bañera estará algo más protegida que en las generaciones previas. Ese poco más de protección permite a los regatistas maximizar el potencial del barco.

Haremos un esfuerzo extra para mantener la seguridad de las tripulaciones, ya que los regatistas de la Volvo Ocean Race tienen la fama de apretar el barco al máximo. Son implacables. En la navegación en solitario hay una tendencia de los regatistas a ser más cuidadosos con el barco, pero en un equipo de la Volvo Ocean Race lo llevan al límite, aprietan más que nunca, lo que le hace ser más propenso a las roturas. Tenemos que considerar el hecho de bajar ligeramente el factor del rendimiento para preservar un cierto nivel de seguridad, lo que es un aspecto clave que hay que tener en mente especialmente cuando navegas por el océano Sur.

Voy a tener que comprobar la seguridad un poco más debido a todo esto. Intentaré convertirlo en un beneficio, probablemente haciendo el barco más rígido, y trataré de transformar los aspectos de seguridad de forma atractiva e interesante. Se trata de ver un 'problema' desde otro punto de vista.

La próxima generación de barcos forma parte de una serie de importantes anuncios que se harán el 18 de mayo y que llevarán a la Volvo Ocean Race a la siguiente fase de su historia. ¿Sientes presión o responsabilidad sobre tus hombros?

Siento presión en la medida en la que siempre es un riesgo enorme el hecho de diseñar barcos nuevos. Es un gran desafío diseñar una máquina que es extraordinaria para navegar, pero segura al mismo tiempo. Siempre nos movemos en una línea muy fina y, al final del día, siempre sentimos presión cuando mandamos a alguien al mar para competir alrededor del mundo. Pero es una sensación a la que estoy acostumbrado. En la última Vendée Globe tenía 12 barcos y lo que quieres es ver a todos ellos de vuelta, con lo que sí, en ese sentido hay presión y la sientes.

El mundo de la vela está ansioso por saber si vamos a ver el diseño de un monocasco o un multicasco para la siguiente regata. ¿Cómo está el asunto en estos momentos?

Seguro que hay beneficios en ambos diseños. En Europa tenemos mucha experiencia con multicascos oceánicos y hemos demostrado que son resistentes. Pero siempre hay un riesgo de volcar, y los barcos siempre están en el filo entre la seguridad, la estructura y el rendimiento, por lo que es una gran decisión la que hay que tomar. Pero tengo que decir que, desde un punto de vista técnico y de diseño, un multicasco sería extremadamente interesante. Tenemos la tecnología, pero nunca antes se ha hecho del modo en que deberíamos hacerlo.

¿Crees que el monocasco forma parte de las señas de identidad de la Volvo Ocean Race? En una encuesta reciente, el voto popular fue abrumadoramente para el monocasco...

Yo no lo creo. Creo que actualmente no supone una gran diferencia. Ya sea un casco, dos cascos o tres cascos, este hecho no cambia la identidad de una regata. El objeto de la regata es que un grupo de gente navegue alrededor del planeta y pelee duro durante todo el camino. Hay altibajos, hay periodos extremos y periodos muy lentos sin viento, tanto si se navega en monocasco como en multicasco. El hecho de que sea uno u otro no cambia, para mí, la identidad de la Volvo Ocean Race, creo que todo gira en torno a la gente que compite.

¿Y qué hay de los foils? ¿Piensa incluirlos en el barco de la próxima generación?

Es un desafío porque tienes que explorar la posibilidad de un foil que sea capaz de elevarte por encima del agua, y que sea capaz de navegar con él sobre una larga distancia y durante muchos días y noches. También requiere un barco que sea mucho más fuerte y rígido. Sabemos que es factible, sabemos que tenemos la tecnología, pero es algo que aún no se ha hecho nunca. La clave con el tema de la ayuda del foil en la Volvo Ocean Race es que sabemos que los regatistas en esta regata nunca se reservan, pase lo que pase. Donde los navegantes solitarios bajarían el ritmo, los de la Volvo Ocean Race no lo harán; nunca dejarán de foilear. Son inagotables.

Pero es ilusorio pensar que un barco oceánico puede foilear todo el tiempo. Si apostamos por la ayuda de los foils, necesitamos que sean seguros, y es importante que los regatistas puedan navegar sin foilear cuando sea necesario. Tienes que hacer un barco lo suficientemente bueno como para que incluso en el caso de que rompas un foil, o en caso de que choques contra algo, o pierdas el foil, puedas volver a casa con seguridad. Si recurres al foil, tienes que demostrar que no te va a perjudicar cuando haya malas condiciones. En eso tampoco hay diferencias entre monocasco y multicasco.

Persico Marine ha sido anunciado como el astillero que liderará la construcción de los barcos de la próxima generación. ¿Has trabajado antes con ellos?

Sí, he trabajado con Persico en dos ocasiones. Una de ellas fue con el Team New Zealand, Persico Marine construyó el gemelo del AC72. Esa fue la primera vez que coincidí con ellos. La segunda vez fue un barco que hizo la Vendée Globe llamado No Way Back, que era el gemelo del ganador final, el Banque Populaire. Ese barco fue uno de los mejor construidos que he visto. Aprecio mucho el trabajo de Persico; han construido máquinas preciosas, por lo que no tengo ninguna duda sobre su capacidad.

Fuente: VOR

Más información

Tras 15 días de intenso trabajo en el astillero de Volvo Ocean Race en Lisboa, tras la rotura del palo en Galicia el pasado 30 de marzo, el nuevo mástil ya está arbolado y listo para ser probado en todo tipo de condiciones

Lisboa, 15 de abril de 2017
16 días después de desarbolar durante una sesión de pruebas en aguas de la costa gallega, el VO65 MAPFRE vuelve a navegar. Lo ha hecho hoy sábado, día 15, en Lisboa (Portugal), donde se encuentra el astillero de la Volvo Ocean Race y en el que se han llevado a cabo los trabajos de montaje del nuevo mástil y las primeras pruebas de navegación.

Recordemos que el pasado 30 de marzo por la tarde, cuando el MAPFRE se encontraba navegando en modo de pruebas en las proximidades de la isla de Ons (Pontevedra) con 25 nudos (46,3 km/h) de viento y olas de 4 metros de altura, el mástil, el mismo con el que compitió en la pasada edición 2014-15 de la Volvo Ocean Race, rompía por debajo de su primera cruceta. Una vez comprobado que la tripulación no había sufrido ningún daño y tras dos horas de arduo trabajo, el equipo recuperaba el control del barco y las partes rotas del palo y las velas, regresando por sus propios medios a Sanxenxo en Galicia, base del equipo español.

Lisboa, astillero de la Volvo Ocean Race
Dos días después, el 2 de abril, el MAPFRE era trasladado de Sanxenxo a Lisboa y los equipos de tierra tanto del equipo como del astillero de Volvo Ocean Race, iniciaron los trabajos para poder arbolar, 15 días después de la rotura, el nuevo mástil fabricado en Nueva Zelanda. "El palo nuevo, tras siete días de montaje, ya está listo y tiene muy buen aspecto", ha afirmado Antonio "Talpi" Piris, jefe de tierra del MAPFRE.

En Lisboa, al margen de los trabajos con el nuevo mástil, también se reparaban los daños ocasionados en el casco, la quilla, las orzas y los timones a consecuencia del desarbolamiento. "Se ha trasladado el barco hasta Lisboa para reparar los daños que el palo roto causó al golpear el bulbo y los timones" ha comentado Piris, quien ha matizado que "también se ha revisado a fondo el casco y se han reparado los daños cosméticos, como pequeñas rozaduras en la pintura, que la jarcia rota causó en la banda de estribor".

El jefe de equipo de tierra del MAPFRE detalló a su vez los otros trabajos realizados estos días: "La orza de deriva de estribor sufrió mucho y se ha desmontado y ha sido sustituida por otra nueva. La botavara tuvo también un golpe que necesitó ser reparado y ya está lista. La vela mayor de repuesto ha sido modificada para adaptarse a la curvatura del nuevo mástil y las nuevas velas están listas para ser comprobadas navegando".

"En general todo ha ido muy bien", ha confirmado Piris. "La colaboración entre nuestro equipo y el personal del astillero de Volvo Ocean Race ha dado buenos frutos ya que todo va según los plazos que nos marcamos tras el incidente".

Tras arborlar el nuevo palo ayer y botar el barco, hoy llegaba el momento de realizar la primera sesión de navegación para comprobar que todo funciona correctamente. Han sido ocho horas navegando en las proximidades de Lisboa y en aguas del río Tajo, tras las que Pablo Arrarte -jefe de guardia del barco español- comentaba que "hoy hemos navegado por primera vez y hemos usado las velas. Estamos muy contentos porque el equipo de tierra y Volvo Ocean Race han hecho un trabajo impecable y muy rápido".

El regatista cántabro ha querido hablar acerca de dónde ocurrió la rotura y cómo la ha gestionado el equipo en el calendario: "Ha sido una suerte en el momento que pasó, cuando rompimos el palo, porque estábamos cerca de todas estas facilidades y apenas ha afectado a nuestro calendario. Hemos perdido sólo tres días de pruebas offshore que las vamos a recuperar en esta segunda sesión, así que ya estamos de nuevo al cien por cien para preparar la regata lo mejor posible".

Los próximos pasos a seguir por el equipo español es continuar probando todo el material nuevo antes comenzar el martes, día 18, la segunda sesión de pruebas de navegación offshore. "Nos iremos dos noches por el Atlántico antes de poner rumbo a Sanxenxo, así podremos probar también a la gente y posibles nuevas incorporaciones al equipo".

Fotos (c) María Muiña/MAPFRE

Link al Video

Fuente: MAPFRE

Más información

En el marco de la Copa de las Ballenas, se disputa el Campeonato Argentino de la clase Moth en Puerto Madryn.

Luego de 8 regatas y 5 triunfos, el timonel del Club Náutico San Isidro y actual Campeón Mundial de F18, Pablo Völker es el líder indiscutido del Campeonato Argentino de Moth organizado por el Club Náutico Atlántico Sud, donde con un récord de 11 inscriptos y tras 8 regatas solo suma 12 puntos. Mientras que en 2º lugar se ubica Francisco Bellocchio YCA, luego de ganar las dos últimas regatas del viernes y con la suma de 18pts, el bronce preliminar al cierre de esta edición, es de Iván Cosentino YCA con 23pts. Pero a solo un punto, en 4to lugar también llegó hoy a la final para definir, Brian Higgins CVB/YCA que viene apretando bastante y consiguió ganar la 4ta regata.

Ayer viernes, la jornada comenzó fresca y algo nublada con vientos que anduvieron en un rango entre 8 y 12 nudos, después la presión por algunos momentos bajó y por eso fue un día bastante difícil por los cambios del viento, pero la clase Moth pudo completar cuatro regatas más, mientras que los Wasp hicieron 5 pruebas también llevan 8.

Primeras posiciones preliminares con 8 regatas cumplidas

Moth
1º Pablo Völker 12pts
2º Francisco Bellocchio 18pts
3º Iván Cosentino 23pts
4º Brian Higgins 24pts.

Wasp
1º Germán Billoch YCA 10pts
2º Fernando Gwozdz YCA 13pts
3º Martín Billoch YCA 19pts

Más información.

Fuente: RC44 Sotogrande Cup

Más información