En su Pogo 3, LIKE CRAZY, Waksman logró tomar la punta de la flota Mini de Serie, en el inicio de las dos etapas que tiene la MiniTransat.

Las condiciones en el Atlántico fueron bien abiertas, una parte de la flota fue al Sur de manera más conservadora y el resto se jugó por un Sur más extremo y que fue el que terminó favoreciendo con mayor presión, después de la mitad del recorrido.

Federico se mantuvo bastante en un promedio, buscando el Sur pero alejándose lo menos posible de la ortodrómica.

Las distancias entre los Minis de Serie, al menos en la punta de la flota, fue muy ajustada.

Mientras que entre los Proto donde el podio completo fue de Francia, el ganador Pierre Le Roy en el TEAMWORK marcó una ventaja de casi medio día sobre Fabio Muzzolini que llegó 2º, Tanguy Bouroullec subió al tercer cajón del podio al cruzar la meta más de 24hs detrás del ganador.

Entre los de Serie, la flota más numerosa; Hugo Dhallene de Francia fue el ganador con una escasa ventaja de menos de una hora, después de 16 días de regata, sobre el italiano Alberto Riva que por un momento ostentó la vanguardia en los Minis de Serie. En tanto que Loic Blin subió al tercer cajón del podio al cruzar la meta tres horas detrás del ganador.

Para darse una idea de lo apretada que estuvo la flota de Serie, Federico Waksman que finalmente llegó en el puesto 19º luego de 16 días de navegación en Solitario y Transatlántica,, cruzó la línea de meta unas 18 horas más tarde que el ganador.

¡¡FELICITACIONES!!

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En nuestra anterior edición, finalizaba la 2da Parte del reportaje que muy amablemente me concedió Jorge Ferrero, cuando luego de participar a muy buen nivel de tres eventos destacados; la Semana de Wandermunder con el TP52 IMAGINE en el que corrieron la regata Rund Bornholm, el Mundial ORC en el mismo equipo y finalmente Les Voiles de Saint Tropez a bordo del FOLLY con el que subieron al tercer cajón del podio, sobre el Mundial ORC en Estonia nos decía:

"Estonia es genial, la organización también fue muy buena…
Hace mucho frío."

Reportaje a Jorge Ferrero
3ra Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Después te fuiste al calor del Sur para correr en el FOLLY, Les Voiles de Saint Tropez.

Jorge Ferrero (JF): Si, en el FOLLY no había navegado en los últimos 3 años.

SW: El FOLLY fue de Germán Frers.

JF: Si, después se vendió y una vez corrí con el dueño posterior a Germán.

SW: ¿Es un Frers?

JF: No, es un Nicholson (Charles Nicholson) y el tercer dueño después de Frers, lo quería navegar, pero nunca no lo había navegado desde que lo compró, y por eso me llamó para ver si podíamos armar el barco para correr.

Trajo una tripulación muy buena, muchos eran amigos de él, pero entre los cuales había; un campeón olímpico en 49er y otros muy buenos náuticos.

De todas formas, el resultado no fue tan bueno.

SW: Un 3º me parece muy bien ¿Estaban para ganar…?

JF: Para ganar o para un 2º también.

Siempre es muy lindo navegar en el FOLLY, porque es un barco muy simple y la verdad es que hoy lo navegas igual a como se navegaba hace cien años.

SW: ¿Es simple la maniobra de la Escandalosa? (La escandalosa, es una vela triangular o trapezoidal que se iza por encima de la cangreja)

JF: Son dos cabos; tenés que subir dos cabos y después, eventualmente y si tenés ganas, subirte al palo para atar la amura de la Escandalosa cerca del mástil.

Porque hay una amura buena; cuando la Escandalosa está a barlovento del aparejo que iza el pico; y la mala es cuando está a sotavento y se vuela un poco si no la atas al mástil.

Es muy interesante, la verdad es que me había olvidado un poco, como era después de tres años de no navegarlo; tenía marcas que habíamos hecho en 2018 y ya no estaban más, porque se pintaron los mástiles y botavaras.

Todo eso lo tuvimos que volver a hacer a ojo y en dos días; el primer día, la Escandalosa no quedaba bien y el tercer día anduvo más o menos bien.

SW: ¿Te subiste al mástil alguna vez?

JF: Si, el único que se subía era yo.

La mayor no tiene garrucho; tiene unos aros alrededor del mástil que están forrados en cuero y son de madera. Por eso, para hacer la maniobra de la Escandalosa o pasar los cabitos, usas los aros como una escalera para subir al palo. La boca del pico, está a unos 10 metros sobre la cubierta, no es que haya que subir hasta el tope del mástil. Por eso, es una maniobra relativamente fácil.

SW: ¿Se hace navegando?

JF: Si, pero normalmente en Saint Tropez no hay viento y es cuando se usa la Escandalosa, o se vuela todo que es cuando no la izas. Por eso, cuando pones la Escandalosa, todo está tranquilo.

SW: Me imagino que no corren Barlo/Sota ¿Cómo son las regatas en Saint Tropez?

JF: Se corre una regata por día y es entre marcas de entre 14 y 25 millas, regatas costeras en las que siempre navegas en la bahía de Saint Tropez, y un poco salís afuera.

Son regatas de 4 horas normalmente.

SW: ¿Con poco viento en el FOLLY van todos adentro?

JF: El FOLLY es muy bajito y la botavara de Mayor va muy cerca de la cubierta. Por eso, si estas sobre la cubierta, el timonel no tiene visión hacia proa; los catavientos de la vela de proa son complicados de ver, porque están escondidos atrás de la mayor y los de la trinquetilla se ven, pero los de la vela de proa, nunca.

Entonces si hay un poco de quilombo con gente moviéndose en la cubierta u obstruyendo la visión, es complicado.

Si sopla viento, es otra cosa; porque el FOLLY es un barco que el timonel lo siente y no es tanto el problema. Pero con poco viento, si el caña no ve los catavientos, no puede timonear.

Por eso; o nos íbamos todos adentro o al final me quedaba yo afuera y le marcaba al dueño con mis manos, un poco la posición de los catavientos para que sepa si tenía que orzar o derivar. Con esto, también trimábamos las velas de proa de acuerdo a la velocidad del FOLLY.

Si le faltaba un poco de potencia, filábamos un poco todo, pero algo bastante complejo ahí en Saint Tropez con tantos barcos mirando la regata, barcos a motor que generaban muchas olas y, cuando no hay viento y hay olas, es una muy mala combinación.

SW: ¿Con mucho viento y de ceñida te colgás tipo Soling?

JF: Hay poco lugar para colgarse, un poco en algún momento me colgué de los obenques. No sé qué tan eficiente pudo ser, pero con mucho viento en las viradas, nos agarrábamos de dónde podíamos.

También intentamos adrizar como en los Grumetes; acostados con una pierna arriba y la otra colgando, y eso anduvo bien, pero ocupa mucho lugar a lo largo y entonces no era muy eficiente.

Después también adrizábamos desde adentro, pero para mí eso no va. Porque los tripulantes que están en cubierta con las velas, no lo pueden hacer permanentemente. Por eso lo mejor es hacer banda de manera normal, no inventar nada, y te podes agarrar bien de los tambuchos.

SW: Otra es llevar un grandote de 200kg.

JF: Éramos 7 que es bastante para el FOLLY. Creo que entre 5 y 6 sería un buen número; 5 con calma y 6 con viento.

SW: ¿Cómo es la onda en el agua con los rivales, mucho cuchillo entre los dientes o buena onda en general?

JF: Como son las regatas de Clásicos en el Rio de la Plata, buena onda y todo bien, por más que estás corriendo con Torben Grael a tu lado. Todos son buenos náuticos y consientes de no estar corriendo en un barco moderno, sino en una especie de obra de arte o museo flotante.

Hubo situaciones en las largadas donde se perdona mucho, los barcos son tan distintos que a los dos minutos de largar, ya se separaron y por eso la largada no es tan decisiva.

SW: Veo justamente en la flota del Torben que la segunda regata solo ellos la completaron ¿Sabés qué pasó?

JF: El martes soplaron más de 30 nudos y hubo muchas roturas, muchos barcos decidieron no salir. Nosotros rompimos la botavara entre otras cosas.

SW: Bertarelli se mandó, dio la vuelta y anotó otra victoria.

JF: Su barco está recién restaurado y creo que está muy bien hecho, debe ser muy confiable como para navegar en ese viento. Pero a nosotros se nos partió al medio la botavara del FOLLY.

Soplaba lo suficiente como para no largarla, porque el límite creo que era de 22 nudos y largaron con 30. Por eso es muy probable que muchos equipos se quedaron en el puerto, convencidos de que no se iba a largar.

SW: Rompieron la botavara, pero anotaron un 6º.

JF: Los dos de atrás no terminaron el recorrido, entonces llegamos últimos pero fue un 6º. De todas maneras, cuando se nos rompió la botavara, ya estábamos bien cerca de la llegada.

Pero sin la mayor, fue complejo.

SW: ¿Cómo viviste la pandemia desde la velería, pudiste trabajar algo en Europa?

JF: A nivel mundial, te diría que las velerías en general, están en uno de sus mejores momentos de la historia. Con la crisis la gente pensó mucho en lo que podía hacer en el barco, en especial en Alemania donde las personas continuaron trabajando con modalidad Home Office, con salario full y con mucho tiempo para hacer otras cosas; entre ellas, navegar o arreglar y equipar el barco.

Entonces se vendió mucho más que en otros años.

SW: ¿Te atrae el J70?
JF: La clase J70 la verdad es que si me atrae, pero no tengo ningún contacto en Argentina.

Acá había un proyecto con el equipo (IMAGINE) para correr todas las regatas que se puedan en el J70 y después ir al TP52. Pero por el momento está en pausa, posiblemente se dé para el año que viene, pero no está confirmado.

SW: Muchísimas gracias Jorge y nuevamente FELICITACIONES por las regatas tan importantes en las que participaste a tan buen nivel. Los mejores deseos para adelante y un fuerte abrazo.

JF: Muchas gracias Sebastián, un gran abrazos para todos en Argentina.

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Para su 15ª edición, la Transat Jacques Vabre, Normandie Le Havre, inyecta un nuevo impulso a la carrera, ¡con destino a Martinica!

La Jacques Vabre largó el pasado 7 de noviembre de 2021.

Por primera vez en su historia, la Transat Jacques Vabre se dirige a explorar las Indias Occidentales. De hecho, es la bahía de Fort-de-France, que acogerá la meta de la regata transatlántica en Dobles más larga y exigente, en lo que promete ser un espectáculo sensacional.

El punto de partida histórico, sigue siendo el mismo: el Bassin Paul Vatine en Le Havre.

A la vanguardia de estas nuevas ambiciones está el deseo de abrir nuevos caminos en términos de cuestiones medioambientales.

Este compromiso con la RSE (Responsabilidad Social Corporativa) se evidencia en el hecho de que la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre pondrá en marcha dos programas innovadores: un concurso (abierto a empresas emergentes y estudiantes) para mostrar proyectos que promuevan la reducción de nuestra huella de carbono, junto con una conferencia sobre buenas prácticas ambientales.

Además, el nuevo evento impulsado por el nuevo equipo Transat Jacques Vabre, Normandie Le Havre se utilizará para apoyar la feminización de las regatas en alta mar, fomentando los proyectos dirigidos por una regatista que quiera participar en su primera regata transatlántica.

Finalmente, la versión Coffee Route 2021 también pretende fortalecer los vínculos entre la Vela real y la regata virtual, al integrar oficialmente una quinta clase Virtual Regatta.

Este año, en el circuito y en todas las acciones desarrolladas en relación con la regata, la Transat Jacques Vabre, Normandie Le Havre se ha propuesto la tarea de mejorar el rendimiento y respetar su entorno.

Ultimas noticias

Los Ultimes están escapando de la depresión, los Ocean Fifty se enfrentarán a ellos a continuación. Los monocascos, mientras tanto, disfrutan de la brisa africana y las vibraciones positivas.

Flota Ultime: tiempo para algo de velocidad

El barco líder, Maxi Edmond de Rothschild ha emergido de los Doldrums después de entrar en ellos el pasado sábado por la noche. Como era de esperar, el grupo de perseguidores ha reducido la ventaja a 160 millas, pero Cammas y Caudrelier ahora han acelerado y volverán a construir una gran ventaja sobre el resto que sigue estancado en la depresión.

Los líderes ahora tienen la mira puesta en Trindade y Martim Vaz, las islas brasileñas que son el próximo punto de ruta del Ultime, 1200 millas más al sur.

Entre los tres barcos que persiguen, se encuentran los nuevos Banque Populaire XI y SVR - Lazartigue.

Kevin Escoffier prometió que no se dará por vencido:
"Aún queda mucho trabajo por hacer, apenas estamos a la mitad de la regata. Aún queda un largo y estrecho alcance hasta la baliza, luego un tramo en popa para regresar". Finalmente un largo tramo de popa hasta Martinica.

El camino es largo, creo que la regata será menos estratégica que en el descenso del Atlántico, más una carrera de velocidad, si no hay problemas de confiabilidad con los barcos. Con la actuación del trimarán de Armel Le Cléac'h, que sólo se botó a principios de este año, "Lograr navegar estos barcos poco después de su botadura, demuestra que son barcos fáciles. Y todavía tienen mucho potencial de desarrollo.

Flota de Ocean Fifty: Primonial se rompe

Durante algún tiempo hemos estado informando sobre una flota compacta, pero todo eso cambió hoy. Un barco se ha desprendido de manera impresionante. Sébastien Rogues y Matthieu Souben promediaron 3-4 nudos por hora más rápido que sus rivales, durante las últimas 24 horas, una actuación que les ha dado una ventaja de 200 millas sobre Koesio y Solidaires en peloton - Arsep.

Primonial tiene ahora en la mira a Fernando de Noronha, que deberán rodear antes de dirigirse a las Indias Occidentales. El archipiélago brasileño está a 750 millas por delante de ellos ... pero para conseguirlo deben cruzar los Doldrums.

En la parte trasera del grupo Ocean Fifty hay dos rezagados sentados a 500 millas de los líderes; Arkema 4 y Groupe GCA - 1001 Sourires.

Imoca: seguir con África

Por el momento, los de 60 pies se quedan en la costa africana. Se acercan a Cabo Verde y, a diferencia de los multicascos que los precedieron, todos parecen estar eligiendo una ruta hacia el este del archipiélago. Nadie está intentando mar abierto, todo el mundo está jugando la carta de la regata, aprovechando las mejores condiciones (más viento, más presión) provenientes de la brisa térmica creada por el desierto del Sahara.

Dentro del grupo de cabeza de 6, es una vez más Apivia, el más occidental, quien lidera el camino.

Más al norte, hay un grupo de forasteros formado por 7 IMOCA, de los cuales dos no son foilers. Uno de ellos es Kostum-Lantana Paysage, que se mantiene en el puesto 13.

La co-capitana Marie Tabarly está encantada,
"No estábamos dispuestos a hacer esto, ¡eso es seguro! No debemos olvidar que botamos el barco hace dos meses, no hemos navegado muchas millas, así que realmente estamos descubriendo el barco. ¡Es una máquina de guerra! Me siento como si estuviera en una alfombra mágica.

La clasificación a las 1800 CET del 15 de noviembre de 2021

Ultime
1. Maxi Edmond de Rothschild
2. Banque Populaire XI
3. SVR - Lazartigue

Ocean Fifty
1. Primonial
2. Koesio
3. Solidaires en peloton - Arsep

Imoca
1. Apivia
2. LinkedOut
3. Arkea Paprec

Class40
1. Redman
2. Banque du Léman
3. Volvo

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El barco de Jeremy Thorp se ha proclamado vencedor en 6 Metros Open. El español 'Bribon 500', patroneado por Pedro Campos, se lleva dos títulos: el de campeón del Trofeo Viajes InterRías en la categoría Clásicos y el de ganador de la Copa de España. A éste último se suma el portugués 'Seljm' de Patrick Monteiro de Barros, que se alza con el cetro nacional en la clase Open.

Sanxenxo, 14 de noviembre de 2021
El anticiclón que impera esta semana en Galicia, y ya van tres semanas consecutivas de sol, ha vuelto a dejar en Sanxenxo un día de lo más soleado, con temperaturas en torno a los 18 grados pero con viento escaso como para dar salida a las pruebas del Trofeo Viajes InterRías previstas para hoy.

Con todo, y gracias a las mangas de días anteriores, 'Battlecry' y 'Bribon 500' suben a lo más alto del podio y despiden la temporada de 6 Metros en España como vencedores del Trofeo Viajes InterRías.

Con las jornadas de sábado y domingo en blanco se han confirmado los resultados del viernes, día en que se disputaron el máximo de regatas previstas por jornada (dos) gracias a un viento del Norte de unos 11 nudos de intensidad que acompañó durante las pruebas a la flota de 6 Metros.

'Caprice' del patrón Iñigo Echenique comenzó ganando la primera prueba del día, si bien un quinto puesto en la siguiente lo relegó a la segunda plaza de una general en la que 'Bribon 500' volvía a mandar. La regularidad de 'Titia', armado por Alicia Freire y patroneado por Mauricio Sánchez-Bella, con dos terceros, le permitió asegurarse el tercer cajón del podio en la categoría Clásicos.

"Un tiempo espléndido, quizás de más porque ha faltado el viento, pero por suerte el viernes pudimos navegar con muy buenas condiciones y todo el mundo está contento", ha señalado Pedro Campos, patrón del 'Bribon 500'.

En la división Open, tres nacionalidades diferentes han copado los tres puestos de podio. Británicos y portugueses, representados por 'Battlecry' y 'Seljm' respectivamente, se intercambiaron primero y segundo en las dos regatas disputadas el viernes, resultando un empate a tres puntos que se ha roto a favor de la tripulación de Jeremy Thorp. Violeta Álvarez y su equipo, a bordo del 'Stella', han completado el podio.

'Bribon 500' y 'Seljm', campeones de la Copa de España
El Trofeo Viajes InterRías era a su vez la octava y última regata puntuable para la Copa de España de 6 Metros, un circuito que comenzaba el pasado mes de marzo en Sanxenxo y que hoy se despide hasta el año que viene.

"Ha sido un año largo pero de enormes éxitos a nivel organizativo y deportivo, en todos los terrenos, y hoy ha culminado", ha declarado Pedro Campos, que es además de patrón presidente del RCNS.

Campos ha querido destacar la presencia las embarcaciones extranjeras que tras el Europeo de septiembre han decidido no sólo permanecer en Sanxenxo sino también participar en este Trofeo Viajes InterRías: "Se han quedado aquí pensando en el año que viene, que tendremos en Sanxenxo el Mundial de la clase. En marzo de 2022 vendrán más y la cifra irá incrementándose hasta el punto álgido de la próxima temporada, que será el campeonato del mundo en junio".

El próximo circuito de la clase 6 Metros en España, el de 2002, comenzará en el mes de marzo y se celebrará mensualmente en aguas de Sanxenxo. En junio será el Mundial y la Copa de España continuará hasta noviembre de 2002, con el Europeo de Cascais entremedias.

Clasificación general FINAL. Trofeo Viajes InterRías
Posición / Barco / Patrón / Puntos totales

Clásicos
1. Bribon (Pedro Campos), 2+1= 3
2. Caprice (Iñigo Echenique), 1+5=6
3. Titia (Mauricio Sánchez-Bella), 3+3=6
... hasta 8 clasificados

Open
1. Battlecry (Jeremy Thorp), 2+1=3
2. Seljm (Patrick Monteiro), 1+2=3
3. Stella (Violeta Álvarez), 3+3=6

Clasificación general FINAL. III Copa de España de 6M 2021
Posición / Barco / Patrón / Puntos totales

Clásicos
1. Bribon (Pedro Campos), 22
2. Caprice (Iñigo Echenique), 58
3. Stardust (Santiago Campos), 76
... hasta 15 clasificados

Open
1. Seljm (Patrick Monteiro), 25
2. Stella (Violeta Álvarez), 36
3. Maybe XIV (Eugenio Galdón), 56
... hasta 16 clasificados

Fuente: Prensa RCNS

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Este lunes 15 de noviembre finalizó el Campeonato Sudamericano de Star en el Yacht Club Ilhabela, con una muy buena participación argentina comandada por Daniel Della Torre que a pesar de sufrir un DNF y un DNC en la siguiente regata, promedió en general el top five de las regatas y junto a Mauricio Bueno, que por un momento fue reemplazado por Manolo Bunge, finalizaron 6º entre los 10 Star que corrieron.

Después de ocho carreras equilibradas, la victoria del dúo Robert Scheidt y Ubiratan Matos llegó en la última prueba . Fueron más rápidos que sus principales oponentes, Jorge Zarif y Arthur Lopes, desde el inicio de la competencia, y los vencieron por solo dos puntos. La medalla de bronce fue para Juninho de Jesús y Guilherme de Almeida.

El dos veces campeón olímpico Robert Scheidt corrió con Ubiratan Matos por primera vez, y el campeonato marcó su regreso a la clase, después de más de dos años fuera.

La nueva dupla mostró regularidad desde el inicio hasta el final del Campeonato Sudamericano de Star. De las ocho regatas, el dúo ganó tres, quedó en segundo lugar cuatro veces, y solo en la última prueba se llevó un sexto, que fue descartado.

Más inforamción

Resultados.

Desde el 3 al 10 de noviembre pasado, se corrió el Mundial de Laser St en Barcelona, donde Francisco Guaragna, el representante (a dedo) olímpico argentino de este año en Tokio 2020, luego de 8 regatas finalizó en el puesto 54º, entre 135 barcos.

El timonel de Nueva Zelanda, Thomas Saunders se coronó Campeón Mundial de Laser St y logró una importante ventaja al superar por 14 puntos al irlandes Finn Lynch que terminó 2º, mientras que al tercer cajón del podio subió el croata Tonci Stipanovic.

Todos los resultados

Al cierre de esta edición, se desarrollaba en las mismas aguas catalanas y con poco viento, el Mundial de Laser Máster donde varios representantes argentinos están corriendo hasta el próximo sábado 20.

Resultados ARG preliminares
Mundial de Laser Máster

Laser St Máster (ILCA 7 M)
31º Rodolfo Giudice

Laser St G Máster (ILCA 7 GM)
10º Ale Cloos

Laser Radial Máster (ILCA 6 M)
14º Marcelo Frezza

Laser Radial G Máster (ILCA 6 GM)
6º Carlos Palombo
7º Héctor David

Resultados Mundial Laser Master

Más información Mundial Laser Master