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Nº322**   Buenos Aires, viernes 18 de Junio de 2010

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIO
DA SEMANA

17 - 6 - Jueves
Bryan Colina
Luiz G Fontes

Nicolás Mauro
Tomás Rasilla

18 - 6 - Viernes
Constanza Lafert
Elizabeth Kohl
Federico Bogliano
Josefina Güller
Luis Dingo Canuto

Luis Esteve
Milagros Sierra

19 - 6 - Sábado
Alejo Fernández
Diego González Lies
Felo Tombeur
Fernanda Decnop

Ivan Sastre
Vicky Barbarossa

20 - 6 - Domingo
Andy Huffmann
Gino Gallo Yedro
Hugo Beviglia
Marc Schibler
María C Santos Espínola
Sebastián Haire

21 - 6 - Lunes
Agustina Maisterrena
Caro Finck
Felicitas Stegmann
Gerardo Soto
Jerónimo Cittadini
Luchi Pierini
Mili Vidal
Nicolás Guzman
Yésica G Bedoya

22 - 6 - Martes
Bernardo Assis

Cami González
Fabio Kraiczyk

Luis Gall
Marcia Valiente
Paulita Molinari
Robbie Rendo

13 - 6 - Miércoles
Agustín Barletta
Andy Margulis
Claudio Zon
Nacho Bullrich
Oscar Arana
Viviam Alencastro

24 - 6 - Jueves
Andrés Ducasse
Ariel Mas
Cristian Lazzarino
Guillermo Merlo
Ita Benitez
José Luis Pagani
Sofía Araico

25 - 6 - Viernes
Agustín F. Aranda Martínez
Carolina Dentati
Joaquín Vidal
Junior Bellinotto
Luz Remy
Manuel Fumagallo
Martín Iglesias
Melissa Hamby
Nicolás Prosperi
Querrien Carses

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

IRC / PHRF
Calendario FAY

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Optimist / Cadet
87º Aniversario del Club San Fernando
Del 12 al 20 de junio

_________________________________

Skiff - Semana de la Bandera YCR
Rosario 19 y 20 de junio

_________________________________

Laser YCO,
Campeonato por equipos
12 y 13 de junio

_________________________________

2do Campeonato Fem de Match Race.
"Chicas bajo cero"
CNMP inicia 9 de Julio

_________________________________

Grumete CVB,
Vela Dorada
12 y 13 de junio

_________________________________

Grumete CNSI,
Copa Eduardo Gognet
20 y 27 de junio

_________________________________

Mundial 420
Argentina 2011

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Augusto
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VIDEOS

Francesco Bruni - Matador

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SAFRAN de Guillemot en la vuelta a España

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Windsurf Chile Matanzas, Enero 2010

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ROLEX China Cup

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Surfing- Maui Hawaii

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Snowkitemasters 2009

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Augusto Tomaselli

Información sobre Augusto Tomaselli

Augusto Tomaselli, es argentino (44), vive en Ilha Grande (Brasil) frente a Angras, chartea su velero de 12 metros Jeanneu, es un gran conocedor de la isla y sus más hermosas calas. Muchas de ellas con pintorescas aldeas de pescadores.

Angra Dos Reis con sus 365 islas, es un paraíso digno de conocer. Son muchas las pequeñas islas aledañas con playitas, algunas totalmente desiertas, adornadas con una exhuberante vegetación donde se destacan los graciles cocoteros.

El costo de éstas salidas es de 500 reales (unos 310 dólares) (costo del total de los tripulantes) por día, con un máximo de 6 invitados que pueden pernoctar abordo. Comidas y bebidas aparte.

Augusto está organizando además una salida para el 15 de Julio a Recife (desde Río de Janeiro), con una recalada programada en Bahía (puede haber otras por alternativas del viaje) y aún quedan dos plazas libres.

Éste viaje tendrá una duración aproximada de 15 días (ver aviso)

En setiembre correrá la Regata Recife Fernando de Noronha, donde también puede llevar 6 tripulantes (ver aviso), lo interesante de ésto es que a los tripulantes de ésta regata se les permitirá bajar a la isla sin costo alguno (el viaje y estadía a ésta isla patrimonio de la humanidad es carísimo).

Más info:
Augusto Tomaselli

Tel.02199852979
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Curso MDQ  

CURSOS Y SEMINARIOS
Dictado por Juan Roberto Reinoso - ORI, ISAF -

Fecha: Sábado 3 y domingo 4 de julio

Lugar: Club Náutico Mar del Plata

Informes en inscripción: Oficina Náutica del club (0223) 489-1637 o en la administración (0223) 480-0797/0323/3553

Cronograma de actividades: Sábado 9.30hs. a 18.00hs, Domingo 9.30hs. a 18.00hs (Examen optativo, para acceder a nivel ORN)

Arancel: $200 (Arancel diferenciado $150 para Autoridades de Regata FAY)

El costo del Curso incluye el material bibliográfico impreso, los almuerzos los dos días del curso y el alojamiento marinero de viernes y sábado teniendo que ser este último reservado en la oficina náutica con dos días de anticipación.

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Curso  

Seminario FAY de Actualización de Medidores

Reservado para personas con antecedentes, para actualizar y unificar criterios de medición a nivel nacional y exponer la metodología de la ISAF para Verificaciones.

TEMARIO:

- Definición de Medidor y su rol según el ERC,

- Certificación vs. Verificación

- RRV, ERS, reglas de clase, Aviso e Instrucciones de Regata

- Equipamiento correcto, tolerancias y errores

- Niveles de chequeo

- Protestas

-Interpretaciones

FECHA: 10 de julio de 2010
HORARIO: 10:00 a 18:00
LUGAR: Yacht Club Olivos

COORDINADOR E INSTRUCTOR: Alex Finsterbusch medicion@fibertel.com.ar

INSCRIPCION: Exclusivamente por invitación, en la FAY: Tel: (011) 4342-6358 / mail: fay@fay.org

VALOR: Gratuito

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Descubrimiento
 

AGUA BAJO SUS PIES

Belén, San Pablo, Brasil. Un grupo de especialistas de la Universidad Federal de Pará acaba de revelar el descubrimiento de lo que consideran la mayor reserva de agua dulce subterránea de todo el mundo. El “Acuífero de Alter do Chao”, tal su denominación, abarca una superficie de 438.000 kilómetros cuadrados y tiene un espesor que en algunos lugares supera los 545 metros. Se encuentra ubicado justo bajo los estados de Amazonas, Pará y Amapá,

superando por mucho al “Acuífero Guaraní” que estaba considerado hasta ahora como el más importante del planeta. Si bien los científicos creen “aún falta mucha investigación para establecer todas sus características” no pudieron ocultar su entusiasmo ante el hallazgo, de cara a un futuro donde el agua será, más que nunca, un recurso de singular importancia.

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Radio Aviso
 

** RIO de la PLATA 0768 15/06/10 **

RIO DE LA PLATA INTERIOR

EX CANAL COSTANERO - CARTAS H-130 Y H-155 A

SE HA REEMPLAZADO UNA BOYA AMARILLA CIEGA. POR ESPEQUE VERDE
COSTANERO 1, HINCADO AL FONDO EN POSICION:

COSTANERO 1 34 28 19,88 S 058 28 14,34 W
CARACTERISTICA LUMINOSA:
1 DEST. C/ 1,5 SEG- 3,0 MN- LADO SUR.

SE RECOMIENDA NAVEGAR CON PRECAUCION Y NO HACERLO ENTRE LOS
BOYONES AMARILLOS Y LA COSTA.

REFERENCIA RADIOAVISOS RIO DE LA PLATA 0530 Y 0709.

 

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LINKS

Agenda interactiva del Mundial de Fútbol
Sudáfrica 2010

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Reportaje a Alejandro Cloos
Última Parte

Link a todos los videos del reportaje
Alejandro Cloos, Julio Alsogaray & Rodrigo Benedetto
En el final del capítulo anterior, Alejandro Cloos hablaba sobre el sueño que tienen en la Federación Argentina de Yachting de poder disponer de una base en Europa, donde puedan tener gomónes, barcos, equipamiento y hasta autos. Un sueño que también tienen para Brasil de cara a los JJOO de Río de Janeiro 2016 y que con la nueva ley que recauda el 1% de cada factura de celular, en Argentina, para el deporte de alto rendimiento.

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Sailor's Weekly (SW): ¿Qué pensas sobre la situación que viven los clubes náuticos de la zona de San Fernando? ¿Estás al tanto de la situación?

Alejandro Cloos (AC): Sé del tema, pero la verdad es que no sé en qué está en este momento.

Si bien estuve en el Club Veleros Barlovento (Un de los clubes grandes del yachting argentino perjudicado por este problema) el domingo pasado en la entrega de premios de Optimist, del Campeonato Vela Dorada del CVB. Sé que hubo varias idas y vueltas respecto de que por algunos momentos estuvo mejor y por otros peor. Pero la verdad es que no estoy muy actualizado con esa situación al día de hoy.

Sé lo que se dice por ahí, que querían agarrar la bahía del Barlovento para atracar un transbordador, para un barrio privado (Colony Park) que están proyectando en una isla en la orilla de enfrente del Río Luján. Por eso necesitan un lugar en el continente como puerto y una playa de estacionamiento gigante. Eso es lo que escuché por ahí.

SW: Ahora de acuerdo a lo que habíamos hablado antes, de la importancia que tienen los clubes para nuestra actividad ¿Cómo ves el futuro si se removieran esos clubes náuticos, o simplemente se les afectara seriamente su capacidad para poder cumplir con sus objetivos?

AC: Creo que hay una disyuntiva entre lo que se dice y lo que se hace. De hecho se dice que San Fernando es la capital de la náutica pero desde la Municipalidad no hicieron nada. Todo lo hicieron los clubes.

En San Fernando está lleno de artesanos, muchas familias de Tigre y San Fernando viven gracias a oficios que brindan servicios a la náutica; Carpinteros, plastiqueros, tapiceros, mecánicos, pintores, herreros, entrenadores y casas náuticas. O sea, hay mucha actividad económica que está vinculada con la actividad náutica que se realiza en los clubes. Si vos mañana borras a todos esos clubes, todos esos comerciantes y trabajadores se quedan sin clientes.

Me acuerdo por el laburo que hacía mi viejo, yo muchas veces iba a ayudarlo a instalar alguna estructura de acero en cruceros enormes, en el YCA de San Fernando. Mi viejo se hacía amigo de todos, hasta de los encargados de los barcos. Por eso a veces íbamos a comer un asado a la casa de estos trabajadores y que quedaban en San Fernando tierra adentro. Unos lugares que si no conoces, te da miedo. Pero bueno ahí era donde vivían todos los marineros, todos los que mantenían los barcos, algunos después iban siendo los patrones de los barcos. Gente muy querida por los propietarios y todo ese barrio vivía de la actividad náutica.

En esa época me acuerdo que pasando la vía, por donde está el cementerio, por ahí. Yo era muy chico y me acuerdo que todos los que en el club van a trabajar, estaban todos ahí. Felices jugando al fútbol y me saludaban cuando me veían.

Entonces si se sacaran los clubes, o se los perjudicara significativamente, sin dudas se afectaría la situación económica de muchas familias del mismo municipio. O sea, el Club Veleros Barlovento, directa o indirectamente, mueve una economía enorme, es un motor de la economía local muy grande.

Además sabemos que el estado lo va hacer mal. Estábamos hablando de los problemas en la Secretaría de Deportes y de hecho el estado nunca pudo tener nada, ningún puertito o predio costero. Algo que muchas veces planteamos y sin poder conseguir un centro de vela, ni que nos den unos centímetros de tierra con costa en algún lugar del país. Todo es así; para negocio, nada es por nada… y eso no funciona.

Ojo yo hablo desde la experiencia. Ojalá que la Municipalidad de San Fernando lograra tener una marina, y promover la náutica, y que sea uno más. Viste. Pero no matando a otro. Que lo hagan, no sé cómo, no estoy en el tema. Pero ojalá pongan gente capaz, y lo hagan, y compitan, y participen.

SW: Uno tiene la convicción que si esos lugares pasan de los clubes a ser administrados por la municipalidad, la actividad deportiva tiene un futuro negro como el lamentable estado del Río Luján que administra y por el que es responsable el gobierno.

AC: Más con el Club Veleros Barlovento que es un club de punta. Es de los clubes grandes y grandes también dentro de la Federación Argentina de Yachting. Porque es un club de 3 votos y además el presidente de la FAY es socio del Barlovento. Es un club con deportistas importantísimos como los Parada, que han sacado medallas por todos lados, campeones mundiales, o sea…. Guillermo Parada es del Barlovento y es un deportista referente de la vela a nivel Mundial. Así un montón, y de hecho ahora dentro del seleccionado argentino hay muchos chicos del Barlovento. Es un club con mucho trabajo de base, organizan campeonatos muy importantes como el Sudamericano de Laser Master, el Argentino de Optimist y es un Club que se mueve fuerte.

SW: ¿Cómo está el tema de conseguir auspiciantes para el seleccionado nacional de vela? Algo que en Argentina parece ser una misión imposible ¿Desde la FAY, alguna vez se intentó?

AC: Muchas veces y algunas en momentos no muy adecuados, por la economía nacional. Pero algunas veces se hizo el intento de conseguir sponsors y para eso se contrataron empresas. Básicamente a porcentaje, porque era un básico muy chiquito y un porcentaje alto, con empresas de publicidad y marketing. Se trabajó y se buscó, se hicieron carpetas y presentaciones en power points. Pero nunca logramos un sponsor de esa forma. Siempre, si se consiguió algo, fue por un conocido.

SW: Para los JJOO de China ¿Personal no puso plata para el equipo nacional de vela?

AC: A nosotros nunca nos dieron nada, hubo apoyo particularmente para algunos deportistas. Pero nunca logramos un apoyo institucional. El ejemplo de eso y en donde mejor funciona es en EEUU. Porque en Europa generalmente son los estados los que dan el apoyo económico. Pero en Norteamérica la US Sailing se financia por capitales privados, por muchas empresas auspiciantes. Porque desde el estado no reciben nada. Pero bueno es otro concepto hasta de solidaridad nacional.

El americano va con la banderita y apoya a todo lo que sea una representación deportiva de su país en el exterior. Entonces hacen una cena para recaudar fondos y juntan quizás hasta U$S 100.000.- Cosas que yo mismo pude ver. Seguro que colaborar tampoco les cuesta tanto.

Pero bueno ahora queremos arrancar de vuelta con el tema. Está Pablo Masseroni en la Federación, una persona que es muy "Pro", él maneja una consultora y por eso está muy metido en todo el ambiente del empresariado. Entonces estamos buscando darle a esto un carácter más empresarial y meterle para delante. Queremos definir bien el equipo nacional, darle identidad y tratar de venderlo.

Ahora Pablo viene con una energía renovadora, queremos armar rankings e incluso yo estaba proponiendo armar una comisión de atletas dentro de la Federación. Lo que estaba pensando es en trabajar con atletas jóvenes y con un límite de edad, hasta los 25 años aproximadamente.

Porque cuando me cruzó con los chicos, y hay muchos que no entienden de que se trata el asunto, y otros que quieren participar pero no saben dónde. Entonces la idea es abrir el juego por muchos lados. Tratar de tener rankings nacionales de todas las clases, definir al equipo nacional de acuerdo a una fórmula basada en los rankings y empezar a vender al equipo nacional sobre un proyecto más armado.

SW: Un equipo nacional que tan buenos resultados logra habitualmente en importantes eventos de nivel internacional.

AC: Si en todos lados, resultados tienen. A parte no sé porqué, las empresas no consideran al deporte de la vela que es recontra sano, ecológico…. O sea, que es una buena imagen, pero en Argentina todavía nadie la compra.

SW: Muchísimas gracias Alejandro por todo el tiempo que me dedicaste y la gran hospitalidad con la que me recibiste. Es en verdad un honor para mí esta oportunidad que me das.

Así finalizamos este encuentro con Alejandro Cloos que desde el año 93 está en la Federación Argentina de Yachting, campaña tras campaña.

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Reportaje  

Reportaje a Carlos Palombo,
Subcampeón Europeo de
Laser Master.

3ra Parte

En el final del capítulo anterior, Carlos nos contaba que durante el Europeo de Laser Master, en los primeros días de regatas y con poco viento, llegaba siempre entre los tres primeros, al primer barlovento.

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Sailor's Weekly (SW): ¿Con qué expectativas fuiste a competir al Europeo de Laser Master? ¿Tenías la idea de consagrarte Campeón?

Carlos Palombo (CP): No, no. Al principio, cuando empecé con todo esto, tenía una obsesión por navegar y siempre querer estar primero y me hacía una mala sangre bárbara porque no iba ni para atrás. Me acuerdo que en el primer mundial que participé clasifique por el 40º entre aproximadamente un total de 60 barcos.

Hasta que un día hice un click y me di cuenta que es en realidad una competencia contra uno mismo. Entonces desde ese momento pienso en ir a correr y navegar lo mejor posible, ver si navegué mejor que la vez anterior. De aprender algo nuevo y por eso ya no voy con expectativas. Voy a hacer lo mejor que yo pueda. Porque yo puedo manejar de alguna manera mi rendimiento, pero de ninguna forma puedo manejar el de los demás competidores. Uno va y compite lo mejor posible y salís como salís.

SW: Esta vez salió muy bien.

CP: Si, esta vez salió bien y no me imaginé que podía salir tan bien.

SW: ¿Estuvo bien organizado el Campeonato en Chipre? ¿Tuvieron eventos o fiesta en tierra?

CP: La organización estuvo muy buena, había sponsors. El Campeonato se hizo en un edificio que está sobre la playa de la Federación Chipriota de Vela, tuvimos una cena con bailes típicos de Chipre, que es una isla con muchísima historia, tiene mucha tradición griega y con todos los Europeos en general nos conocemos bastante, porque nos vemos en todos los campeonatos. Es un ambiente muy, muy relajado, muy amigable, como es ALMA acá en Argentina. Al ser todos de distintos países, hay mucho intercambio social y mucho tercer tiempo.

Es distinto de otros Campeonatos Senior donde los chicos están más buscando la medalla olímpica y son deportistas profesionales. En cambio esto, lo bueno de los Master, es que somos todos amateurs y al ser amateurs es esencialmente deportivo. Es el deporte por el deporte en si, como era antiguamente. Cuando el deporte no es profesional, es puro.

Cuando hay un selectivo de la Federación, o una beca y demás. Pasan otras cosas, viste. Entonces eso es lo bueno de los Master.

SW: El barco me imagino que te lo dio la organización.

CP: Lo alquilé, son todos barcos nuevos.

SW: ¿Cómo está la clase Laser en Argentina y ALMA?

CP: Bueno una cosa es ALMA y otra es la clase Laser. Tienen dos realidades diferentes; por un lado ALMA tuvo un crecimiento impresionante, a mi me sorprende la cantidad de gente nueva que se sigue incorporando cada vez más. Ahora en el último Campeonato que creo lo organizó el Club Náutico Sudeste, tuvo una convocatoria aproximada a los 50 barcos. Los terceros tiempos son impresionantes. Pero bueno, tenemos el eterno problema de los barcos ¿no? Es difícil conseguir barcos y demás, pero pienso que si fuese un poco más económico comprar un barco homologado nuevo, habría todavía más timoneles de Laser.

Se genera mucho conflicto en la clase hoy con lo barcos homologados y no homologados. Es un tema que no podemos resolver.

SW: ¿Cuál es tu opinión respecto de las políticas de comercialización y construcción de la Laser?

CP: Mirá, yo tengo una dualidad en eso. Porque por un lado soy autoridad internacional en la clase, porque soy Vice Chairman de toda la región Centro Sudamericana.

La clase Laser a nivel Mundial está estructurada de la siguiente forma; Hay un presidente y 10 miembros del consejo. De los cuales yo formo parte de esos diez miembros. Esos 10 miembros son 2 de cada región y son 5 regiones, porque son 5 continentes. Nos reunimos dos veces al año y tomamos todas las decisiones de la clase a nivel mundial.

SW: ¿O sea que esta política de concentrar en pocos astilleros exclusivos la construcción de los Laser, la tomaron en una de esas reuniones?

CP: No. Haber, la clase Laser es muy rígida, tiene un hand book que es la ley. Si te apartas una coma de esa ley, ya no es Laser. Para que te des una idea, en una medición de un Campeonato Europeo, mi número de vela estaba 2 milímetros de diferencia respecto del borde de la baluma y me lo observaron. Me lo perdonaron, pero me lo observaron. Fijate, 2 milímetros en un número…. Bueno eso te da la pauta de la rigidez que tiene la clase. También me pasó en un mundial que por tener un nudito en un cabo, me lo hicieron cambiar.

SW: ¿Está bien que sea así?

CP: Eso hace que la clase Laser sea lo que es. Acá o en la China, si vos corres en un Laser, el barco es el mismo. El que hace la diferencia es el que va arriba. Ese es el principio fundacional de la clase, que no tiene que haber ninguna diferencia entre los barcos y por eso la clase Laser es tan exitosa. Porque no se genera armamentismo, es el antítesis de la Copa América, digamos.

SW: Con la política anterior, cuando se hacían los barcos en Chile y en otras partes ¿No pasaba eso de ser todos iguales? ¿Había diferencias?

CP: La política de Laser siempre fue igual.

SW: ¿Pero un barco fabricado en Chile era igual que uno hecho en Australia?

CP: Y… Había diferencias. La verdad es que había diferencias, siempre se trató de que no las haya. Pero inevitablemente hay diferencias, porque cambia la mano de obra. Pero también es raro que un barco chileno compita contra un barco australiano. Porque nadie traslada su barco desde Argentina a Australia para competir en un Campeonato. Con lo cual eso tampoco genera un inconveniente pero igual hay tres fábricas en todo el mundo. Por eso la clase no quiere habilitar nuevas fábricas en el mundo.

SW: ¿Antiguamente había muchas más?

CP: No, no había más de 5 o 6. Pero es un tema muy complejo.

SW: ¿Por qué se encareció tanto?

CP: El primer problema son los impuestos argentinos, algo que pasa en casi todos los países. Si vos te compras hoy un Laser en USA, te cuesta 5000 dólares. La diferencia que hay con el barco puesto en Argentina que cuesta aproximadamente unos 8000 dólares, es que tenés que pagar como un 50% de impuestos.

SW: O sea que si se hicieran en Argentina, para nosotros costarían más baratos.

CP: Claro, si se hicieran acá costarían lo mismo que los que hace Zizzi, unos 4000 dólares.

SW: No se puede llegar a un convenio con Laser para que permitan la construcción de barcos acá en Argentina.

CP: Mira estoy trabajando arduamente hace unos 4 años en eso. Hubo visitas acá en Argentina, en cada reunión anual del consejo, llevo fotos e informes de todo. Lo que pasa es que aparece un conflicto de intereses entre la marca privada Laser y la clase. Porque los dueños de Laser, los que tienen la marca, es una empresa privada que se llama Laser Performance y que tiene un dueño que no tiene nada que ver con la clase. La clase vive de ese monopolio que tienen ellos.

Es un vínculo muy complicado, porque la marca depende de nosotros para que compremos los barcos, pero a la vez nosotros dependemos de ellos porque son los dueños de la marca. Entonces es muy jodido. Es un modelo de negocio único en el mundo que no te deja otra alternativa que estar permanentemente negociando.

Pero es algo muy complejo, porque pensa que no es solamente la Argentina, son en total 127 países y en los únicos donde no hay problemas son en los 4 países donde se fabrican. Uno no conoce pero son montones de países los que tienen este mismo problema. Vos pensa que para un Alemán que vive en un pueblito alejado y a unos 3000 kilómetros de Inglaterra, para conseguir un mínimo repuesto va a tener el mismo problema que nosotros, por más que viva en Europa. El problema es mundial.

Por eso a tu pregunta, yo como miembro oficial de la clase no puedo aprobar barcos y elementos "truchos". Pero como argentino y laserista tengo que admitir que ante la imposibilidad de la clase de proveer barcos a un precio razonable, nos tenemos que bancar que existan los barcos no homologados. Esa es mi postura, si yo no puedo dar una solución, me tengo que bancar que otro lo solucione.
Pero yo como autoridad de la clase….. Si no me tengo que apartar de Laser. Por eso como te digo; una cosa es como autoridad y otra es como usuario.

Ojo que yo defiendo esto y les digo en las reuniones que no le puedo prohibir a un padre de un chico que sale de Optimst y que quiere navegar en Laser, que compre un Laser trucho y vaya a correr una regata, sí no le puedo brindar otro barco ¿Qué le puedo decir a ese hombre? ¿Qué su hijo no navegue más? Esto mismo se los he dicho en las reuniones anuales del consejo de la clase Laser con el dueño de la fábrica de Laser presente.

SW: ¿Ellos te dieron alguna opinión o te hicieron algún comentario?
¿Piensan rever la medida, crees que este problema tendrá solución en un futuro próximo?

CP: Ellos están preocupados, creo que es un tema que cada vez los está presionando más y lo están viendo.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje  

Reportaje a Lucas González Smith, Subcampeón Sudamericano de Hobie Cat 16,

En el final del capítulo anterior, Lucas nos decía que para encontrar condiciones similares a las que van a tener en los próximos Juegos Panamericanos de Puerto Vallarta, hay que ir a navegar al océano pacífico.

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Sailor's Weekly (SW): Dentro de la flota nacional ¿Son ustedes los que ya están clasificados para los próximos Panamericanos, o a pesar de haber conseguido la plaza para nuestro país, aún tienen que clasificar acá en Argentina?

Lucas González Smith (LGS): Nosotros conseguimos la plaza para el país. Ahora lo que falta es una definición interna, que eso lo estamos definiendo con la Federación.

SW: ¿Cómo y qué Campeonato va ser el selectivo?

LGS: Eso todavía no lo sabemos, pero muy probablemente sea el Campeonato Norteamericano y también algún otro Campeonato.

SW: ¿Te sirve navegar en F18 para después subirte al Hobie Cat?

LGS: Si me sirve mucho. Me da la posibilidad de estar en el agua, me da la posibilidad de competir y tener roce competitivo, el feeling para la toma de decisiones, mismo en los pasos por las boyas, las largadas y en cada situación. Al margen de la navegación, que en si técnicamente es muy diferente a la del Hobie Cat. Pero la dinámica de las regatas son parecidas y la verdad es que para mí el F18 es un barco muy rico, tiene muchas cuestiones de puesta a punto y técnicas que me gustan mucho y te da para ponerte en sintonía con el Hobie 16.

Por otra parte, acá la flota de F18 está cada vez con más fuerza, es un barco súper excitante, realmente lo entiendo a Santiago Lange cuando se subió al Tornado y mismo lo escuche decir que le habían vuelto las ganas de navegar y que los entrenamientos no les eran aburridos. A mí me pasó lo mismo. O sea, yo estaba aburrido, aburrido de la náutica.

Fue un tiempo en el que decidí dedicarme a ser entrenador, porque no tenía nuevos desafíos en cuanto a la parte náutica, y me sentía estancado y no tenía la sensación de navegación plena que por ahí pude sentir cuando tenía 20 años.

Lo lograba con mi tabla de olas cuando soplaba algún sudeste de 25 nudos. ¿Pero cuántos sudestes de 25 nudos tenemos en el año? Entonces lo que más me gustaba era navegar con rosca y rápido. Lamentablemente no se podían las dos cosas a la vez y me estaba faltando competencia.

Por eso cuando llegó la opción de los catamaranes, que en realidad yo vuelvo con la cabeza contaminada de entrenar en Centro América con catamaranes, así que ahí me puse las pilas y pensé que acá había que hacer un buen proyecto de catamarán, del cual me embarqué en uno, el más viable que fue posicionar la F18 como clase en Argentina con el primer proyecto nacional, y que nos dio una plataforma de inicio muy grande. O sea, al corto plazo se pudo generar una flota como para poder insertarse en el calendario de regatas. Realmente fue muy interesante porque en menos de un año tuvimos 6 barcos compitiendo, y no es poco.

Pero bueno ahora con la inserción de los barcos importados, lo que le dio fue mayor ingreso a la clase, mayores posibilidades a otros navegantes y también lo bueno de la F18 es eso; que vos tenés la posibilidad de subirte al diseño y al modelo que quieras y no estas atado a algo único. Hemos logrado ver que la clase crece, es pujante y súper entretenida. O sea, todos los prejuicios que estaban constituidos en los catamaranes, son nulos:
-"Que el barco no orza."
Está clarísimo que orza más que un 29er, más que un 470, orza más que un montón de otros barcos. El F18 orza muchísimo, obviamente es muchísimo más rápido, es un barco que si se tumba se puede adrizar. Es un barco que se puede navegar de forma recreativa o competitiva. Porque si querés subir a 4 amigos, les podes mostrar lo que es la sensación del barco. Podes llevar a tu mujer, a tus hijos y también podes correr en mixto, lo que les abre la posibilidad a las mujeres también.

Otra característica es que el barco en si te da la posibilidad de ampliar completamente los distintos lugares. Antiguamente cuando corría en Laser, íbamos haciendo base en distintas sedes para poder navegar juntos. En cambio ahora con los F18, el punto de encuentro es directamente el medio del río. Porque en muy pocos minutos recorres grandes distancias.

El otro día salimos a navegar con un sudeste de 20 a 25 nudos y navegamos desde San Isidro hasta Costanera Norte en 5 minutos. Es otra cosa, se te amplían completamente las posibilidades. De hecho en Europa y Norteamérica, tiene muchísimo éxito las regatas de largas distancias (long distance). Que se corren en etapas como es la que se larga en USA desde el norte del estado de La Florida dando toda la vuelta al estado, en etapas de 3 a 4 horas. Y tres o cuatro horas a 15 nudos de velocidad, imagínate la distancia que recorres.

Antes del próximo mundial, que vamos a ir a correr, hay una de estas regatas cuya largada estará a 30km de donde nosotros vamos a estar. Entonces nosotros tendremos que navegar esos 30 kilómetros, después correr la regata long distance para finalmente navegar de regreso otros 30 km. Pero en realidad es todo subjetivo, porque el tiempo que nos lleva es relativamente corto. Por eso acá tuvo mucha adhesión la flota local y de hecho hay mucha gente que me está llamando.

SW: ¿Cuándo empieza el Mundial de F18?

LGS: El Mundial de F18 comienza el 3 de julio hasta el 10 de julio.

Al primer Mundial fue mi hermano Cruz con Ian Rodger. El Mundial pasado que fue en Bélgica y fueron dos tripulaciones argentinas. Actualmente tenemos 5 plazas, por ende vamos a ir 5 tripulaciones. Este mismo jueves estamos cargando el conteiner donde vamos a estar llevando los barcos y todo el equipamiento.

Todos los más importantes timoneles de multicascos van a estar disputando este mundial. Va a estar el timonel campeón de la última Copa America con el Oracle, va a estar el medallistas olímpicos de Beijin, Darren Bundock, y muchos otros medallistas.

Nosotros tenemos pros y contras. El primero de los pros, es que por un lado no nos conocen mucho, somos los más nuevos. Eso es un punto a favor, pero además vamos a ir con nuestros propios barcos y eso también es algo muy bueno. Otro punto fuerte es que estamos entrenando todos juntos, cuatro veces por semana y por eso estamos teniendo un gran volumen de agua bajo la quilla. Compartimos toda la información posible para poder mejorar considerablemente los resultados obtenidos en los anteriores campeonatos.

Pero la contra que nosotros tenemos, es que nos vamos a encontrar con 191 barcos. Se van a correr las regatas en dos recorridos, con los barcos divididos en dos flotas de 95 equipos cada una. Es algo que no se puede graficar ni trasladar acá. Nosotros cuando salimos a entrenar somos solamente 5 barcos.

SW: ¿Tienen algún pre Campeonato?

LGS: Está la regata que te comenté de larga distancia y que la vamos a correr. Pero en realidad el objetivo en esta prueba será entrenar el momento de la largada para poder meterse ahí, encontrar el hueco, trabajar la largada.
Objetivo: largada.

SW: ¿Me imagino que probablemente en el F18 sea más determinante aún, una buena largada?

LGS: En todas las clases la largada es un momento fundamental.

SW: Bueno pero al ser un barco más de velocidad… Quizás en los monocascos si bien la largada es importantísima, quizá haya más oportunidades de recuperarse de una mala largada.

LGS: Ese es otro mito de los F18, que se vira poco. Que el barco es lento para virar ¿Qué es rápido y qué es lento?

Vamos a tomar el caso del Laser que en ceñida estará navegando en 4 a 4 nudos y medio. En la virada debe disminuir su velocidad a 2, 5 nudos o 3. Ahora esos 2 nudos y medios….
¿eso es rápido?

El F18 particularmente navega en un promedio con viento de ceñida entre 11 a 15 nudos, esto como promedio. Los días que soplan de plano 10 nudos, nosotros estamos navegando a 15. Entonces vos venís a 15 nudos, viras y el barco bajará de 15 a 7 nudos, o sea una cantidad gruesa de knts.

Proporcionalmente es significativo, pero seguís navegando a 7 nudos. Porque cuando el barco gira si no te agarras, te vas al agua. Ni hablar en las trabuchadas, yo me he ido muchas veces al agua en las trabuchadas. Porque gira tan rápido que genera fuerza G, te cuento que un día me quedé agarrado del obenque, como una bandera, para no irme al agua.

Ahora si lo graficamos en cuanto a la distancia que significa en esloras, OK ¿Cuál es la posición?
No puedo venir como si fuera un Laser y en una virada perder media eslora. Nosotros en el F18, si queremos cubrir a otro barco, tenés que contar aproximadamente en una ceñida, 2 esloras, de lo contrario el rival se te escapa. Entonces si vos venís en un cruce con otro barco, para poder taparlo tenés que cortarle la proa con dos esloras de distancia.

Continúa la próxima semana

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Reportaje  

Santiago Lange, estratega de TeamOrigin

17 Jun 2010
Santiago Lange es el regatista argentino más conocido, y probablemente el que más éxitos ha cosechado, entre los que destacan las dos medallas olímpicas en Tornado: bronce en Atenas 2004 y Beijing 2008. Navegó en Cascais con Matador (ARG), pero llega a Marsella luciendo la camiseta de TeamOrigin (GBR).

Audi MedCup: ¿Cómo es que has cambiado de equipo?

Santiago Lange: “Cuando ya había decidido navegar con Matador, todavía no navegaba con TeamOrigin, ni TeamOrigin iba a ser un TP. Yo trabajo para Juan K –Juan Kouyoumdjian, diseñador de TeamOrigin–, así que cuando al final se hicieron el TP52, y como hubo algunos cambios dentro del equipo, se decidieron a que navegara con ellos. Y como este proyecto está ligado al proyecto de America’s Cup y al proyecto de trabajo con Juan, pues es bastante importante para mí”.

AM: ¿Qué haces para Juan K?

SL: “Ahora estoy como parte de TeamOrigin, soy el link entre el estudio y el sailing team. Además de con el TP52, navego con TeamOrigin en la Louis Vuitton. Se trata de un proyecto global que incluye la campaña de la próxima America’s Cup”.

AM: El Team Origin es el primer TP diseñado por Juan K ¿Qué te parece el barco?
SL: “El barco es muy bueno. Llegó tarde al agua, y por eso estamos tratando de trabajar duro para conocerlo y para sacarle el mayor provecho”.

AM: En Cascais quedaron cuartos, ¿qué cambios le habéis hecho al barco para tratar de mejorar ese resultado?

SL: “Estamos conociéndolo, arreglando cosas en las velas, hemos hecho algunos cambios desde Cascais y ahora veremos los resultados. Pero básicamente, estamos conociendo el barco".

AM: ¿Qué cambios habéis hecho?

SL: “Dejémoslo en cambios”...

AM: ¿Qué diferencia hay entre navegar con Matador y con TeamOrigin?

SL: “Con Matador son todos argentinos, hablamos el mismo idioma y tenemos la misma filosofía. Aunque ahora que he navegado un poco con TeamOrigin, en Auckland y en La Maddalena, cada vez me siento más integrado con TeamOrigin. Los conozco menos, pero cada vez me siento más cómodo navegando con ellos”.

AM: Tenéis registrados tres estrategas en la tripulación, ¿me puedes explicar un poco cuál es tu papel en el barco?

SL: “En la Louis Vuitton Trophy, yo era el que me subía al mástil, pero como en este campeonato, justo Bart –Andrew Simpson– no pudo venir, yo hago aquí parte de lo que hacía él. Kelvin –Harrap– va a hacer un reemplazo y también navega con nosotros, pero básicamente tengo una comunicación fluida con Ian sobre qué lado de la cancha queremos navegar y cómo veo el viento. También hago las burdas. La tripulación no está muy estructurada todavía”.

AM: ¿Has navegado antes en Marsella?

SL: “Nunca he corrido regatas aquí, en Marsella, sólo entrenamientos en Tornado. Creo que es un campo de regatas espectacular en el que podemos esperar de todo, viento fuerte, poco viento… Obviamente, a todos nos gusta navegar con viento fuerte así que creo que es un excelente campo de regatas”.

Fuente: Audi MedCup

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Match Race  
Veleiros do Sul será a sede da Final Sul-Americana da Nations Cup 2011

11/06/10
A Federação Internacional de Vela (ISAF) anunciou o Veleiros do Sul, de Porto Alegre, como a sede da final regional da América do Sul para a Grande Final da Nations Cup 2011. A confirmação do clube gaúcho foi divulgada nesta sexta-feira (11) pelo Comitê de Eventos da ISAF.

A seletiva será de 19 a 26 de março de 2011. Neste período também serão feitas clínicas de match race para iniciação e aperfeiçoamento de velejadores e para umpires (árbitros). A proposta das clínicas é fomentar a participação dos países sul-americanos no match race.

A Copa das Nações é uma competição na modalidade de barco contra barco, que é feito através de seletivas em todo o mundo. Na Grande Final da Nations Cup participam somente os vencedores continentais das classificatórias regionais. A sede da Grand Final de 2011 será no centro americano de vela de Sheboygan, Wisconsin, nos Estados Unidos, de 13 a 18 de setembro.

Vela Olímpica - O Veleiros do Sul foi a sede da Grand Final da Nations Cup de 2009, que teve a participação de 19 equipes de 12 países. O clube recebeu uma menção honrosa da ISAF pela organização do evento e também por sua contribuição no incremento da vela de match race.

Além de ter realizado a Copa das Nações, o Veleiros do Sul atualmente é um Núcleo de Vela de Alto Rendimento voltado em especial para a competição de match race. O clube mantém uma agenda permanente de treinos com equipes masculinas e femininas. O objetivo principal é a preparação de velejadoras de match race, modalidade que fará parte da Olimpíada de Londres em 2012.


Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos e Ane Meira
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
email: comunicacao@vds.com.br

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Aniversario de Jacques Cousteau  

A 100 años del nacimiento de Jacques Cousteau
"Amar, compartir, crear y saber son las claves de la felicidad y las cuatro actúan juntas cuando se intenta proteger el medio ambiente", según glosaba el comandante Cousteau y ahora recuerda su hijo Pierre-Yves, en ocasión del centenario de su nacimiento, el 11 de junio de 1910.

Ecologista precoz e internacionalmente célebre por sus filmes sobre los fondos marinos y su defensa de los intereses de las generaciones futuras, Jacques Cousteau (1910-1997) citaba estos cuatro medios para desarrollarse como ser humano en "La búsqueda de la felicidad".

Un libro que el polifacético científico, también estudioso en "felicitología", editó en la década de 1970, recordó desde Marsella su hijo en una entrevista telefónica concedida desde el "Alcyone", uno de los barcos ya históricos utilizados por Cousteau.

Navío para el que hace décadas el oceanógrafo inventó un sistema precursor de energía eólica que facilitaba el 30% de sus necesidades, comentó Pierre-Yves Cousteau, de 28 años, bioquímico y especialista en ciencias espaciales, que desde hace un año trabaja exclusivamente para el equipo de la Fundación que lleva su apellido.

De su padre, con quien compartió 16 años de existencia, subrayó en primer lugar que fue "alguien con quien era muy agradable vivir", y también alguien "muy sabio".Tenía "un mensaje ecológico muy claro" y lo plasmó en su defensa de los derechos de las generaciones futuras de encontrar un planeta habitable.

Por eso, intentó impulsar la adopción de una Carta por la ONU, pero motivos "jurídicos y semánticos", entre otros, lo impidieron, aunque la UNESCO aprobó una Declaración con sus principios, recordó.

Las Naciones Unidas no pudieron adoptar esa Carta porque "la manera en la que estaban fraseadas las cosas no es la manera de la ONU" y porque, jurídicamente, "no se puede dar derechos a alguien que no existe", explicó.

Comentó que todo el Equipo Cousteau trabaja muy activamente para celebrar este centenario.

En la UNESCO hoy se lanzará en rueda de prensa el Año Cousteau y sus múltiples actividades, que van desde la preparación de una Cátedra UNESCO Cousteau, una expedición científica con la revista "National Geographic" , la puesta en línea de archivos y un sinfín de eventos en Francia, Estados Unidos y otros países.

"Había presiones"
"En estos 13 años perdimos visibilidad", es normal, a la muerte del icono, pero las actividades del Equipo Cousteau continúan y este centenario servirá para recordar los mensajes ecológicos claves que impulsó y que siguen siendo tan actuales todavía hoy", agregó su hijo.

"Con sus filmes y llamamientos él trabajó para sensibilizar y promover la acción en favor de un cambio social, pero no fue escuchado; había presiones, no era el momento", consideró.

Respecto a la situación actual, el también científico y submarinista estimó que si bien hay muchos movimientos políticos ecologistas la solución del problema "no es evidente" que sea política, sino ciudadana. "La solución puede venir del individuo, de sus hechos, con el voto, y también con el consumo. De hecho, lo que nos va a salvar es la creatividad, la genialidad, la capacidad de inventar para hacer todo lo que podamos para dejar una tierra viable y no contaminada".

Hay que poner "verdaderamente manos a la obra", lo que pasa por la educación de los más pequeños, "a quienes hay que dejar la libertad de creación para que encuentren soluciones", estimó.

"Nosotros hasta ahora no las hemos encontrado, pero quizá la próxima generación lo haga, o quizá la próxima", añadió.

En cualquier caso, hay que tener presente que "los efectos son reversibles, que la vida vuelve en cuanto se deja a la naturaleza tranquila".

No hay que "bajar los brazos". Como visionario que fue, Cousteau ya recordaba que cada ser humano es responsable de la gestión del ecosistema, algo que hoy el Equipo mantiene en el centro de su filosofía y de su actividad.

"No somos gran cosa"
Pierre-Yves Cousteau dijo que "también hay que tener en cuenta que no somos gran cosa y que hubo numerosos cataclismos pero la vida siempre continuó.

"Ahora, cierto, es debido al hombre, está demostrado, pero la vida se adapta y somos nosotros quienes debemos reinventar la sociedad", añadió.

"Entre otras razones, porque la felicidad está relacionada con el medio ambiente", recordó el ex coordinador científico de la Agencia Espacial Europea para el programa de biología de la Estación Espacial Europea.

08/06/10
LA NUEVA PROVINCIA

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Vuelta a España  

El Safran de Marc Guillemot (FRA) gana la primera etapa de la Vuelta a España

LINK AL VIDEO
La bahía de Santander recibió a los líderes de la primera etapa con lluvia y viento del Oeste. Apenas pasada la hoja del calendario que iniciaba el día 13 de junio, el Safran del francés Marc Guillemot (FRA) confirmó el dominio que vino ejerciendo sobre la flota desde San Sebastián. Fue a las 00 horas, 42 minutos y 42 segundos cuando el comité de regatas hizo sonar la señal acústica que indicaba la llegada del equipo francés.

13-Jun-2010 ·
No hubo que esperar mucho hasta que el segundo clasificado cruzara la línea de llegada. El reloj oficial marcaba las 01 horas, 05 minutos y 01 segundos en el instante que Vincent Riou (FRA) llevaba su PRB hasta la segundo puesto. Algo más de veinte minutos precisó el Movistar, de los doble campeones olímpicos Iker Martínez y Xabier Fernández, para completar el podio de esta primera etapa en su estreno patroneando su IMOCA Open 60.

Tras ellos, entró el W Hotels-Nova Bocana de los santanderinos Rivero y Piris en cuarta posición, quienes no pudieron hacer valer su condición de locales para dar la campanada en su ciudad natal. El quinto puesto fue para Pepe Ribes y Alex Pella con su Estrella Damm, quienes precedieron por escaso margen al GAES Centros Auditivos que patronean la británica Dee Caffari y la española Anna Corbella. Séptimos el Central Lechera Asturiana de Juan Merediz y Fran Palacio, mientras que el Pakea de Mumbrú y Sanmartí cerró en octava posición la clasificación de la etapa Hondarribia-Santander que abría la Vuelta a España a Vela.

Declaraciones:

Marc Guillemot (FRA), Safran:
“ Primera etapa y primera victoria, que siempre es gratificante. Charles Caudrelier Benac llevaba la navegación e hizo una buena estrategia que seguimos, tratando de mantener una buena velocidad. Estuvo muy reñido, pero siempre había un bordo más favorecido que otro, y Charles trabajo bien las elecciones. PRB y Movistar estuvieron siempre ahí, por lo que estamos contentos de haber ganado esta etapa, porque las próximas serán igual de difíciles. El viento llego a los 23 nudos y había que tener cuidado con el mar tan complicado”.

Vincent Riou (FRA), PRB: “Hemos cometido un primer error navegando más abiertos y tardando en virar para volver a costa, y un segundo error cuando el viento aumentó, cuando cambiamos de vela con mucha prudencia. Nos pusimos en popa para enrollar el génova grande y abrir el solent, mientas nuestros rivales lo hacían proa al viento dejando flamear las velas y sin perder terreno. Las olas aquí son muy peculiares, muchos de nosotros hemos navegado por esta zona en la regata Figaro Solo , y sabemos que con viento del Oeste se levanta mucho mar con las diferencias de profundidad en la costa. Ha sido una regata muy bonita, no había mucha diferencia entre los cinco primeros. La Vuelta será muy reñida”.

Iker Martínez (ESP), Movistar: “No ha parado de llover, estoy calado. Ha sido una regata muy bonita, hemos tenido viento todo el rato, algo tímido hasta San Sebastián pero luego fue aumentando y se mantuvo sobre los 20 nudos de intensidad. Los dos franceses se nos han escapado un poco a medio recorrido y luego no hemos podido recuperar, aunque hemos estabilizado la diferencia. Estamos contentos con el resultado, sabíamos que el Safran y el PRB serían muy difíciles de batir, pero los hemos tuteado. Ver tanta gente en la salida de Hondarribia me ha ilusionado, creo el recorrido inicial de la salida ha sido bastante vistoso”.

Clasificación 1ª Etapa Hondarribia-Santander

1. Safran, Marc Guillemot (FRA) Llegada 00:42:42 horas
2. PRB, Vincent Riou (FRA) Llegada 01:05:01 h
3. Movistar, Iker Martínez (ESP) y Xabier Fernández (ESP) Llegada 01:26:17 h
4. W Hotels-Nova Bocana, Pachi Rivero (ESP) y Toño Piris (ESP) Llegada 01:49:23 h
5. Estrella Damm, Pepe Ribes (ESP) y Alex Pella (ESP) Llegada 02:01:16 h
6. GAES Centros Auditivos, Dee Caffari (GBR) y Anna Corbella (ESP) Llegada 02:04:22 h
7. Central Lechera Asturiana, Juan Merediz (ESP) y Fran Palacio (ESP) Llegada 02:48:14 h

8- Pakea, Jaume Mumbru (ESP) y Cali Sanmarti (ESP) Llegada 04:29:55 h

Foto: Safran, ganador de la primera etapa de la Vuelta a España a Vela © Maria Muiña / Vuelta a España a Vela

Sobre la Vuelta a España a Vela
Como su propio nombre indica, la competición consiste en un recorrido a lo largo de la costa española, dividido en seis etapas. La salida será de Hondarribia, y la flota irá recalando en los puertos de Santander, Gijón, Sanxenxo, Calpe y Palma de Mallorca, para terminar en Barcelona.

La regata tendrá una periodicidad bienal y se disputará en veleros monocasco de la clase IMOCA Open 60, con cinco tripulantes a bordo.

La Vuelta a España a Vela es una iniciativa de la Real Federación Española de Vela (RFEV) y la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadores del evento. que nace con el objetivo de fomentar la vela oceánica y de acercar al gran público este deporte.

Calendario de la Vuelta a España a Vela

12 de junio. Hondarribia – Cabo Higuer - Santander, de 90 millas náuticas

14 de junio. Santander - Gijón de 100 millas náuticas

16 de junio. Gijón - Sanxenxo de 220 millas náuticas

20 de junio. Sanxenxo - Calpe, de 830 millas náuticas

27 de junio. Calpe - Palma, de 140 millas náuticas

29 de junio. Palma de Mallorca - Cabo de Creus- Barcelona, de 350 millas náuticas

Video de Guillemot Safran

Fuente: RFEV

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D-One  

D-One. Tercera etapa Volvo Cup.


Foto: Pierrick Contin

El Yacht Club Riviera del Conero vió finalizada la tercera etapa de la Volvo cup de D-One. La jornada del sábado era ampliamente dominada por el italiano Andrea Magni que consolidaba su liderazgo luego de vencer en las dos pruebas de la jornada, seguido por Stefano De Cata. Pero aún las cartas no estaban echadas ya que con el sistema de doble puntaje de la última prueba similar al utilizado en medal race, quedaba abierta la puerta a varios gladiadores de la clase.

Con viento de 13 nudos de Maestral proveniente de la términa que se genera en esta parte del Adriático por el Monte Conero comienza la cuarta y definitiva. La punta es dominada por el Italiano Gianmarini que se ve acechado en la popa por el Argentino Zabalúa y Andrea Magni que con algo menos de peso aceleraban con el genaker.

En la ultima ceñida y aún faltando una popa, se veía el inicio de un impresionante vira vira que beneficiaba de a metros a Zabalúa. Al último momento Gianmarini deja un hueco libre por izquierda y Zabalúa monta el barlovento una eslora a proa para lanzarse a la última popa en busca de línea de meta. La batalla se da ahora por el segundo lugar donde Magni presionaba para lograr el segundo en pos de ganar el campeonato por vía del desempate.

En una espectacular arrancada Zabalúa se aleja 10 esloras con más presión de aire y ve el desenlace del segundo una vez cruzada la línea de meta.
Finalmente la clasificación final ve como ganador a Agustín Zabalúa, segundo Adrea Magni, tercero Andrea Gianmarini

Resultados e info.

Fuente: Agustin Zabalua

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Europeo de Star  

39º Juan Kouyoumdjian &
Alejandro Colla en el
Campeonato Europeo de Star,
Viareggio, Italia 2010

9 días de eventos, 6 regatas, 132 barcos, 264 marineros de 27 países, incluyendo 9 fuera de Europa, más de 20 medios de comunicación nacionales e internacionales llegaron a cubrir el evento, los ingresos procedentes del turismo y hotel en Versilia superior a € 500,000 aquí impresionantes cifras de vela más grande jamás realizada en el Campeonato Viareggio con una asistencia récord nunca igualado para los Star.

Sábado, 05 de junio se inició con la ceremonia de apertura frente a la sede de la Prefectura Naval donde izaron la bandera de Viareggio.

13 de junio -
Los campeones fueron los alemanes Johannes Polgar & Markus Koy que luego de ganar la regata inicial, sumaron un total de 32pts. Mientras que los norteamericanos Andrew Campbell & Brad Nichol se consagraron Subcampeones Europeos de Star con los mismos 43 puntos con los que el equipo canadiense de Richard Clarke & Tyler Bjorn finalizaron en el tercer puesto.

Los vientos a menudo inestables, por lo que produjo retrasos de varias horas en el comienzo de las pruebas. Los equipos han luchado con determinación, tenacidad y deseo de ganar que a veces dio lugar a contactos. La competencia en el Campeonato Europeo fue de hecho muy elevada, ya que las tripulaciones han puesto toda la preparación y selección para los Juegos Olímpicos de Londres 2012

El sábado por la noche se celebró en el Centro de Congresos Principe di Piemonte, la gala con la entrega de premios. En el escenario estuvo Paul, Presidente Viareggina Sailing Club organizador del Campeonato. Una muestra de la colaboración entre todas las instituciones y la Municipalidad de Viareggio misma.

Durante la noche se dieron muchos premios especiales, al más joven, el capitán Michael Benamati del Garda sólo 16 años, la mujer Barbara Beigel y se otorgaron a continuación, los 5 primeros premios.

Toda la información y resultados.

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Marval Racing Cup 2009-2010  

Yates “Krill”, “Academia”, “El Abatte” y “Tío Keko” campeones Marval Racing Cup 2009-2010

Embarcaciones de Sergio Serrano (IMS), Rodrigo López (Club), Luis Baeza (Monotipos) e Ignacio Araya (Optimist) se quedaron con los máximos trofeos del circuito náutico del Litoral Central.

El tradicional Reloj Omega Seamaster, quedó en manos de Rodrigo López, capitán del "Academia", por ser el yate con más triunfos parciales en el torneo, que dio por concluida la temporada de regatas oceánicas en la zona.

Quintero, mayo de 2010.- Con clima ideal para la navegación, se disputó en el Club de Yates Quintero, la octava fecha y final de la Marval Racing Cup 2009-2010, el circuito náutico multiclases del Litoral Central, que consagró como campeones a los yates "Krill", de Sergio Serrano (categoría IMS); "Academia", de Rodrigo López (Club); "El Abatte", de Luis Baeza (Monotipos) y "Tío Keko", de Ignacio Araya (Optimist).

En tanto, el ganador del tradicional y codiciado Reloj Omega Seamaster, reservado al yate con más victorias parciales en la temporada, quedó en manos de Rodrigo López Musa, capitán de "Academia", por haber obtenido nueve triunfos a lo largo del certamen.

Un total de tres intensas regatas barlovento-sotavento protagonizó este fin de semana la flota multiclases en la bahía local, en disputa de la Copa Iván Buljevic, la Regata 21 de Mayo y la Copa Chimex.

De esta forma, la cuarta versión del torneo consagró en la categoría IMS, por tercera ocasión consecutiva, a "Krill", de Sergio y Hernán Serrano, representantes del Club de Yates Papudo, con diez puntos negativos, seguidos de cerca por "Acqua", de Nikolás Skoknic, con 14; y por "Marítima Valparaíso", de Nelson Matus, con 19.

En la serie Club, el vencedor, "Academia", de Rodrigo López, sumó ocho negativos, escoltado por "Komiza", de Marco Bartucevic, con 12; y "Argelino", de Jaime Werth, con 18.

En Monotipos, donde se congregó la mayor participación de la temporada, el vencedor fue "El Abatte", de Luis Baeza, con 16; muy por delante de "Terrible Pollo", de Eliecer Morales, con 25; y "Cuba Libre", de Marcelo Godoy, con 54.

Finalmente en Optimist, celebró "Tío Keko", de Ignacio Araya, con diez unidades, seguido por "Jaiva Junior", de Albert Baeza, con 14; y "Tío Pipa", de Miguel Salinas, con 32.

La Marval Racing Cup 2009-2010, que comenzó en noviembre pasado, ha fomentado de manera muy importante la navegación a vela en la zona, con categorías especiales para jóvenes y niños. En esta temporada, de hecho, congregó a un total de 62 embarcaciones y cerca de doscientos navegantes de distintos clubes del Litoral Central.

La flota, ahora, entrará en su habitual receso de invierno, para retomar sus actividades en el último trimestre del año.

RESULTADOS FINALES MARVAL RACING CUP 2009-2010

CATEGORÍA IMS
1 "Krill" Sergio y Hernán Serrano
2 "Acqua" Nikolás Skoknic
3 "Marítima Valparaíso" Nelson Matus

CATEGORÍA CLUB
1 "Academia" Rodrigo López Musa
2 "Komiza" Marco Bartucevic
3 "Argelino" Jaime Werth

CATEGORÍA MONOTIPOS
1 "El Abatte" Luis Baeza
2 "Terrible Pollo" Eliecer Morales
3 "Cuba Libre" Marcelo Godoy

CATEGORÍA OPTIMIST
1 "Tío Keko" Ignacio Araya
2 "Jaiva Junior" Albert Baeza
3 "Tío Pipa" Miguel Salinas

Silvana González Mesina / Periodista
Jefa de Prensa Marval Racing Cup

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Velas Sudamérica  

La fragata “Libertad” se despidió de los otros grandes veleros y sigue su viaje de instrucción
El buque escuela de la Armada Argentina abandonó el puerto venezolano de La Guaira con un desfile naval y ahora navega de regreso a Buenos Aires con los guardiamarinas en comisión.

EN NAVEGACIÓN – El buque escuela de la Armada, fragata ARA “Libertad”, se despidió el miércoles del puerto venezolano de La Guaira y del resto de los participantes del Encuentro y Regata Internacional de Grandes Veleros “Velas Sudamérica” 2010.

La fragata sigue ahora con su itinerario de instrucción de los guardiamarinas de la Escuela Naval en comisión, de regreso a Buenos Aires, donde prevén arribar el 7 de julio. Antes visitará los puertos de Fortaleza (Brasil) y Montevideo (Uruguay).

Amigos para siempre

A poco de haber zarpado de La Guaira, Venezuela, los buques participantes de “Velas Sudamérica 2010” desfilaron y le dijeron adiós a la “embajadora de los mares” argentina.

Fueron muchas las experiencias compartidas desde que los grandes veleros se reunieran por primera vez en Río de Janeiro (Brasil). El miércoles por la tarde, luego de cuatro meses de surcar juntos las aguas del Atlántico y el Pacífico, los buques desfilaron a modo de despedida pasando por la banda de babor de la fragata ARA “Libertad”.

En la “embajadora de los mares” por el difusor se comenzaron a escuchar viejos tangos. Es sabido que la música de los arrabales remite, principalmente, a aquello que se ha perdido: un amor, una apuesta, la vida, etc.; pero en todos los casos genera nostalgia. Y ese fue precisamente el sentimiento que vivenciaron los más de 300 tripulantes de la “Libertad” al saludar a cada uno de los buques que los acompañaron durante esta travesía que duró meses y en los que primó la camaradería.

Vestido de tropical blanco y formado sobre la cubierta principal, el personal debía rendir honores a las unidades participantes del “Encuentro y Regata Internacional de Grandes Veleros: Velas Sudamérica 2010” en posición de firme.

El primero en saludar fue el buque escuela “Esmeralda”, de Chile. Mientras sus jóvenes Guardiamarinas se encontraban subidos a los palos, el personal vestido con su uniforme de navegación consistente en remeras blancas y pantalones cortos azules estaba formado en firme.

A pesar de la formalidad, no faltaron aquellos que agitaron los brazos para saludar y su saludo fue correspondido desde el buque escuela argentino.

De esta forma se despidieron los buques pertenecientes a las Armadas organizadoras de este evento de la vela mundial que reunió a los grandes veleros de Sudamérica que celebran el Bicentenario de la conformación de sus Primeras Juntas de Gobierno y de su Independencia, a los que adhirieron a los festejos otros veleros provenientes del continente y Europa.

El segundo en despedirse fue el “Cuauhtémoc” de México, luego el “Cisne Branco” de Brasil, el “Gloria” de Colombia y el “Guayas” de Ecuador. Asimismo desfiló el buque francés “Le Boudeuse” que, si bien no participó del evento en sí, marcó presencia en la ciudad de La Guaira durante la permanencia de los buques en tierras venezolanas.

Otros de los buques que despidieron a la fragata fueron el “Capitán Miranda” de Uruguay y el “Simón Bolívar” de Venezuela.

A medida que iban pasando los buques, sus dotaciones efectuaban muestras de afecto: rindiendo honores con cañonazos de salva, agitando los brazos, haciendo la “ola”, saludando en firme y cantando la canción “Amigos para siempre” con la que la noche anterior a la zarpada de Cartagena de Indias en Colombia los tripulantes de los veleros se despidieron entonando: “marinos por el mundo, en un puerto o en el mar. Blancas velas en sus naves izarán. Como banderas ondeando por la paz. Amigos para siempre”.

Cuando los buques comenzaron a alejarse y a poner proa rumbo a Santo Domingo (República Dominicana), en los rostros de los tripulantes de la fragata -que navega rumbo a Fortaleza- se evidenciaba la melancolía por haber despedido a aquellos con los que compartieron intensas emociones durante más de cien días, tanto en navegación como durante la estadía en los puertos.

La aventura sudamericana

Más de 2.500 tripulantes de los grandes veleros vivieron la experiencia de circunnavegar el continente durante este evento único de la vela que los llevó a recorrer las aguas del Océano Atlántico, el Pacífico y el Mar Caribe.

La navegación transoceánica de la flota de 9 veleros dio inicio el 7 de febrero, en Río de Janeiro, (Brasil).

Al soltar amarras del puerto de la ciudad carioca inició la travesía que llevó a los buques a vela a desafiar las aguas y los vientos del Océano Atlántico durante la primera fase de regata que concluyó en Mar del Plata.

Previo al arribo a “La Feliz”, durante la madrugada del pasado 14 de febrero, día de San Valentín, hubo un temporal en los mares del sur.

La fuerte tormenta sorprendió a los veleros de gran porte. Enérgicas ráfagas de viento generadas por un frente frío proveniente del sur ocasionaron la ruptura de velas en varias naves y la avería del palo bauprés del Buque Escuela “Esmeralda” de Chile. Tal fue la magnitud de la corriente que un buque de bandera canadiense, el “Concordia”, naufragó y sus 64 tripulantes quedaron flotando en el mar en plena noche, de donde fueron rescatados.

Al arribar a la ciudad de Mar del Plata se unieron los veleros de Portugal (Sagres) y Holanda (Europa), completando así la flota.

El 27 de febrero, cuando los buques navegaban desde Mar del Plata hacia Uruguay, en Chile un potente sismo de 8,8° grados en la escala de Richter -y posterior tsunami- dejó más de 500 muertos y afectó a poblaciones por donde pasaría la travesía como el puerto de Talcahuano. El sentimiento de solidaridad se hizo presente a partir de ese momento.

Luego, los avezados marinos debieron -de a poco- desafiar el descenso de temperatura que se fue registrando desde que se zarpó de Buenos Aires rumbo a Ushuaia. Al llegar a la capital fueguina las bajas temperaturas fueron sufridas principalmente por los marinos provenientes de zonas tropicales como Colombia, Ecuador y Venezuela.

Pero ese no sería el único desafío que debían enfrentar. Más al sur los esperaba el Cabo de Hornos, donde han naufragado más de 200 barcos, marcando un hito en la historia de la navegación mundial.

Así fue como los tripulantes de la flota de veleros, luego de navegar por ese pasaje recibieron el nombre de “Los vencedores del Cabo de Hornos” al llegar a Punta Arenas. En ese primer puerto chileno, las muestras de apoyo al pueblo chileno se hicieron presentes a través de acciones solidarias.

En aguas del Pacífico se llevó a cabo la segunda fase de regata que debía zarpar a la altura de Talcahuano -puerto al que inicialmente iban a arribar los buques- hasta Valparaíso. Pero los vientos no fueron favorables y la regata tuvo que ser suspendida en varias oportunidades hasta que finalmente la distancia establecida para la competencia tuvo que acortarse. El 10 de abril, cuando las condiciones fueron propicias dio inicio la competición que dio como ganadora a la fragata en su categoría -por segunda vez después de Mar del Plata-.

Otro de los hechos memorables durante este primer semestre fue la ceremonia de bautismo por el cruce del Ecuador; tradición marinera que se realiza al cruzar esa línea imaginaria a bordo de un buque militar.

Luego vino el paso por el Canal de Panamá, donde se realizó el cruce del Pacífico hacia el Atlántico en una navegación transoceánica única para muchos de los grandes veleros.

Estos cuatro meses de navegación fueron intensos, durante los cuales debieron ponerse a prueba las artes marineras para sortear los obstáculos que se presentaron.

La celebración

La regata de grandes veleros, primera en su tipo en esta parte del mundo, fue organizada por las Armadas de Argentina y Chile para celebrar los dos siglos de la conformación de sus Primeras Juntas de Gobierno.

Los veleros participantes tocaron, hasta el momento, 12 de los 14 puertos de Sudamérica previstos para celebrar el Bicentenario de Argentina, Chile, Colombia, México y Venezuela.

Para ello emplearon el mismo sistema de navegación usado tanto para el descubrimiento de estas naciones como en sus luchas por la libertad hace 200 años. Si bien los tiempos han cambiado desde esa época, se retomó el sentido de aventura y desafío propio de la navegación a vela.

En cada puerto donde llegaron, la majestuosa imagen de los grandes veleros reinó en las aguas como una visión del pasado cuando los heroicos marinos desafiaban el mar y el viento.

Se apuntó a unir a través del mar a países que comparten –en su mayoría- un pasado histórico común, con figuras emblemáticas como la del general San Martín y Simón Bolívar, que los hermana no sólo por pertenecer a la parte sur del continente americano. Cada uno de los puertos a los que se arribó forma parte de la historia naval en la lucha por la independencia y la libertad.

Los imponentes velámenes, palos, aparejos y jarcias recobraron su supremacía en los mares y los grandes veleros volvieron a reinar en las aguas de nuestro continente.

Experiencia única

Para aquellos que fueron partícipes del “Encuentro y Regata Internacional de Grandes Veleros” la experiencia se convirtió en una aventura única e irrepetible que pudo ser presenciada por las miles de personas que fueron a visitarlos y fueron testigos de este momento histórico.

“Velas Sudamérica 2010” reforzó los inquebrantables lazos de unión y amistad existentes entre las naciones participantes y sus Armadas. Durante este evento primó la camaradería entre los marinos que fueron los protagonistas de este acontecimiento náutico único en el mundo.

Los grandes veleros soltaron en febrero sus amarras en búsqueda de los vientos que los hermana y de los mares que los integran, iniciando de esta forma el primer encuentro de grandes veleros realizado en aguas del Atlántico y del Pacífico Sur.

La flota de veleros conformada por bergantines, fragatas, corbetas y goletas provenientes de América y de Europa inició su periplo en Río de Janeiro recalando hasta el momento en puertos de Argentina, Uruguay, Argentina, Chile, Perú, Ecuador, Colombia, Venezuela.

En cada uno de los puertos a los que arribaron los grandes veleros se realizaron no sólo visitas a los buques participantes sino, además, actividades recreativas, culturales, competencias deportivas y conciertos. Se propició, de esta forma, la reunión e intercambio de variadas culturas y costumbres. Convirtiéndose en un evento masivo tanto en mar como en tierra.

Tal fue la magnitud de este evento en el marco del Bicentenario que las revistas navales fueron presenciadas por presidentes de varios países, e incluso los buques recibieron la visita de los mandatarios y fueron condecorados con la Orden al Mérito Naval en Colombia.

Durante estos cuatro meses se vivieron un sinfín de experiencias que resultan difíciles de enumerar, pero que quedarán grabadas en el corazón de sus protagonistas.

04/06/10
GACETA MARINERA

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Circuito Audi MedCup 2010  

Matador vence en el Circuito
Audi MedCup en Marsella

17 Jun 2010
TeamOrigin ha sido el mejor equipo de la segunda jornada de TP52 Series, aunque al frente de la provisional del Trofeo de Marsella se mantiene un interesante empate entre Matador y Quantum Racing. En el estreno de GP42 Series, Iberdrola no ha dado opción a sus rivales, dominando ambas mangas. Para mañana está prevista la regata costera de TP52 Series, en unas condiciones de viento que podrían alcanzar los 20 nudos.

La segunda jornada de competición del Trofeo de Marsella comenzaba con aplazamiento en tierra por falta de viento en la Rada Norte, la zona destinada hoy para acoger el campo de regatas. La primera salida del día, prevista inicialmente para las 13:00h, se daba casi dos horas más tarde, en unas condiciones de 10 nudos del sur-suroeste. El Comité pudo completar dos de las tres mangas previstas para cada flota.

Matador y TeamOrigin se reparten la gloria Video: Francesco Bruni (Matador)
La victoria en la primera del día de TP52 Series correspondía a Matador (ARG). El táctico Francesco Bruni (ITA) y el estratega Vasco Vascotto (ITA) acertaban en la lectura de los roles del primer tramo, montando la baliza de Barlovento en cabeza. Esa sería la clave de un triunfo que les devolvía al liderato provisional de TP52 Series. Por detrás del barco de Guillermo Parada (ARG), finalizarían el Bribón (ESP) de Gonzalo Araujo (ESP), que está demostrando muy buenas maneras en este arranque del Trofeo de Marsella, y el TeamOrigin (GBR) de Ben Ainslie (GBR), que hoy pareció estar más cómodo en el campo de regatas. ?

En la segunda del día, TeamOrigin rubricaba su evolución con una contundente victoria parcial, la segunda de la temporada para el multicampeón olímpico Ben Ainslie (GBR). El grupo pensante del equipo británico –Iain Percy (GBR), Santiago Lange (ARG) y Steve Erickson (USA)– acertaba al apostar por el lado izquierdo del campo durante todo el recorrido, hasta finalizar con nada menos que 1 minuto y 50 segundos de ventaja sobre el segundo, el Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER) de otro fenómeno olímpico, Jochen Schuemann (GER). Emirates Team New Zealand (NZL) sería tercero para confirmar que los kiwis comienzan a encontrar su ritmo en Marsella (10-6-5-4-3).

Al término de la jornada, y sumados cinco parciales, Quantum Racing (USA) y Matador (ARG) mantienen su empate al frente del Trofeo de Marsella, con 21 puntos, seguidos ahora por un TeamOrigin que ha sido el mejor del día, subiendo de la séptima a la tercera plaza de la provisional. Bribón es quinto, a sólo cinco puntos del líder.

Iberdrola domina el estreno de GP42 Series
El Iberdrola (ESP) de Laureano Wizner (ESP) ha dominado cómodamente las dos mangas disputadas en la primera jornada de competición de GP42 Series. El equipo español supo combinar condiciones favorables y acierto táctico para sumar dos convincentes triunfos y ponerse líder del Trofeo de Marsella.?

En la primera manga, el otro protagonista ha sido el Islas Canarias-Puerto Calero (ESP) de José María Ponce (ESP), que remontaba desde la cuarta plaza inicial para finalizar segundo. En la siguiente manga, por detrás de Iberdrola finalizaría AIRISESSENTIAL (ITA), tras acertar en la primera ceñida al elegir el bordo de la derecha.

Destacable papel del debutante Península Petroleum (GBR) de John Bassadone (GBR), que es segundo gracias a su regularidad (3-3). ??

Mañana, costera de TP52 Series
Mañana se disputa la regata costera de TP52 Series a partir de las 13:00h, con un recorrido idéntico al de la edición 2009, ganada entonces por el actual líder del Trofeo, el estadounidense Quantum Racing. La previsión indica vientos que podrían alcanzar los 20 nudos a media tarde, por lo que el espectáculo está asegurado. El programa para los GP42 indica la celebración de tres mangas.

Una vez más, la competición será retransmitida en directo por Audi MedCup TV a través de www.medcup.org a partir de las 12:50h.

Homenaje a los voluntarios
Esta mañana, el Village Público acogió un homenaje de la organización del Circuito Audi MedCup a los 30 voluntarios que colaboran desinteresadamente en el éxito del Trofeo de Marsella. Todos ellos participaron en el sorteo de una plaza de Tripulante+ a bordo de uno de los barcos en la regata del domingo. El ganador fue Fabrice Scarlessi, conductor de uno de los coches de cortesía del Trofeo.

Trofeo de Marsella

TP52 Series
General provisional – Jornada 2
1. Quantum Racing (USA), 8+1+1+5+6= 21 puntos
2. Matador (ARG), 3+3+4+1+10= 21
3. TeamOrigin (GBR), 4+7+7+3+1= 22
4. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 2+9+2+10+2= 25
5. Bribón (ESP), 1+8+8+2+7= 26
6. Synergy (RUS), 9+2+6+7+4= 28
7. Emirates Team New Zealand (NZL), 10+6+5+4+3= 28
8. Cristabella (GBR), 6+4+3+8+9= 30
9. Luna Rossa (ITA), 5+5+10+9+5= 34
10. Artemis (SWE), 7+11(RAF)+9+6+8= 41
11. Bigamist 7 (POR), 12(DNC)+12(DNC)+12(DNC)+12(DNC)+12(DNC)= 60

GP42 Series
General provisional – Jornada 1
1. Iberdrola (ESP), 1+1= 2 puntos
2. Peninsula Petroleum (GBR), 3+3= 6
3. AIRISESSENTIAL (ITA), 5+2= 7
4. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 2+5= 7
5. Madrid-Caser Seguros (ESP), 4+4= 8

Declaraciones de la jornada, en www.medcup.org

Fuente: Audi MedCup

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ECO-Sailors  
Vida Silvestre advierte que en dos años no habrá más pesca de merluza
(FNM) Advierten que la sobrepesca y la extracción de ejemplares que no han llegado a la madurez reproductiva, ponen en peligro la especie más importante del mar argentino.

En el Día Mundial del Ambiente (5 de junio) y en vísperas del Día Mundial de los Océanos (8 de junio), la Fundación Vida Silvestre Argentina lanza una enfática advertencia sobre el estado de la merluza común.

La organización ambientalista remarcó la sobreexplotación de este recurso que, en 20 años, disminuyó 80% su población, y que forma parte del patrimonio natural marino que pertenece a todos los argentinos.

Buenos Aires, sábado 5 de junio de 2010.- La pesca es una de las principales actividades productivas que se desarrolla en nuestro mar pero, también, es su principal fuente de amenazas. A nivel mundial, tres de cada cuatro pesquerías comerciales fueron sobreexplotadas. Y, esta situación, no es ajena en el mar argentino, donde varios de sus principales recursos pesqueros están dando claras señales de agotamiento.

La merluza común, la columna vertebral de nuestro sistema pesquero, es un ejemplo. En tan sólo 20 años, se agotó más del 80% de su población, afectando toda la estructura del recurso y la estabilidad de decenas de empresas, que sostienen más de 20 mil puestos de trabajo (directos y en blanco) a lo largo de más 40 comunidades costeras de nuestro país.

“Argentina necesita conciliar sus necesidades de desarrollo con un uso sustentable de los recursos y ambientes naturales. Por eso, necesitamos promover actividades productivas que articulen las dimensiones económica, social y política con la variable ambiental. Lamentablemente, esto no está sucediendo en nuestro mar”, explicó Diego Moreno, Director General de la Fundación Vida Silvestre Argentina.

Medidas que no miden
Las dos amenazas principales de la merluza son la sobrepesca (pescar más peces de los que se regeneran anualmente) y la captura de peces juveniles (pescar ejemplares antes de su primera reproducción). A principios de 2010, lejos de resolver ambos problemas, el Consejo Federal Pesquero (CFP) autorizó capturas de merluza 30% superiores a la cantidad recomendada para recuperar el recurso y prorrogó, por tercera vez, la suspensión del dispositivo de selectividad usado en las redes de pesca para liberar a los ejemplares pequeños.

Luego de casi 500 días sin protección de juveniles, el CFP recientemente anunció que volverá la obligatoriedad del uso de estos dispositivos. Sin embargo, Vida Silvestre considera que la medida será ineficaz por varios motivos:

• No hay intenciones de reducir la captura de merluza permitida para este año, ignorando los riesgos asociados a la sobrepesca, en relación al estado del recurso.
• Se estableció el uso obligatorio de alguno de los cuatro dispositivos de selectividad permitidos, a partir del 10 de junio. Dos de ellos (Dejupa y Flexigrid), son los recomendados por el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP). Los otros dos (T90 y mallas cuadradas) ya fueron evaluados por el INIDEP, en un caso, con resultados negativos.
• Las empresas cuestionan el uso de los dispositivos de selectividad por diversas razones, sin admitir lo que todo el sector conoce: si pescan menos juveniles se quedan sin negocio.
• El uso obligatorio de los dispositivos de selectividad es solo una medida preliminar que se extenderá hasta el 15 de octubre, fecha en la que normalmente la flota ya pescó alrededor del 80% de las capturas permitidas.
• Los anuncios realizados no están acompañados de hechos concretos y señales claras de cambios efectivos en los sistemas de control, que permitieron un 40% de sub-declaración y descartes (tirar pescado por la borda) hasta diciembre de 2009.

El estado del recurso es crítico. Antes no quedaban adultos. Ahora se sabe que también quedan pocos juveniles. El 10 de junio se inicia una nueva etapa en el sector, en la que se apuesta al patrimonio de toda la sociedad de la mano de grandes discursos, pocos hechos y ningún resultado. Vida Silvestre considera que es imprescindible tomar medidas urgentes para limitar la captura y proteger a los juveniles, en forma efectiva.

“El 15 de octubre será otra instancia donde se pondrán en juego intereses sectoriales y presiones tendientes a continuar con este modelo de pesca irracional y no sustentable que, tarde o temprano, va a derivar en el colapso de la pesquería. Si eso ocurre, empresas cerradas y miles de trabajadores desempleados serán el argumento para pedirle a la sociedad un nuevo esfuerzo a través de subsidios. Esto podría evitarse si se toman decisiones contundentes, ya”, sostuvo Guillermo Cañete, Coordinador del Programa Marino de Vida Silvestre..

Vida Silvestre propone la necesidad de pensar un nuevo modelo pesquero sustentable, que asegure mares sanos y productivos, con el fin de sostener miles de puestos de trabajo, una valiosa fuente de alimentos y la estabilidad comercial de un sector que puede generar más de mil millones de dólares anuales por exportaciones.

Los argentinos tenemos el derecho a “gozar de un ambiente sano, equilibrado, apto para el desarrollo humano y para que las actividades productivas satisfagan las necesidades presentes, sin comprometer las de las generaciones futura”, como lo establece el artículo 41 de nuestra Constitución.

“No tenemos evidencias de que se quiera desarrollar un modelo pesquero sustentable en el largo plazo, ni se han implementado medidas efectivas que eviten un colapso pesquero en el corto plazo. Si continúa la pesca indiscriminada de merluza juvenil y las condiciones ambientales no favorecen su reproducción, la pesquería de merluza podría colapsar en dos años. Por lo tanto, si las autoridades no van a evitar el colapso, al menos, deberían advertir y planificar un plan para contener las consecuencias sociales y económicas que esto acarrearía”, sostuvo Guillermo Cañete.

ABC para comer pescado responsablemente

A) ¡Medí tu compromiso con la merluza!
Si vas a comer merluza, ¡que el filete sea de más de 25 cm!

B) Elegí especies sanas… ¡para vos y para el ambiente!
Te proponemos un Top 5 de especies alternativas a la merluza: Gatuzo, Pez Palo, Palometa, Mero y Pargo.

C) Prepará pescados deliciosos, para que desaparezcan del plato, ¡no del mar!
Descargá nuestras recetas en: www.vidasilvestre.org.ar/merluza

Fuente: Fundación Vida Silvestre Argentina

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Puerto Madryn  

4º Copa de las Ballenas

La fecha oficial para la 4º Copa de las Ballenas, en Pto Madryn Chubut, Patagonia Argentina, es el 13/14 y 15 de Agosto próximo. La fecha es FAY pero no aparece en el calendario porque fue aprobada después de haberse emitido.

Como datos están terminando de coordinar, para poner un camión con acoplado en Bs As para el traslado de barcos, ojalá puedan viajar algunos 470, no se sí alguno vio fotos anteriores, pero en la 2º Copa, un Laser Std en el barlovento subió la ballena a la superficie y el quedo arriba del lomo de la ballena.

Bueno amigos la invitación esta hecha, simplemente es cuestión de ganas. Les dejo el link del club y el mail
clubnauticoasud@speedy.com.ar

http://www.cnas.org.ar/

Francisco J Fernández
Sailing Coach - Team Leader
Club Nautico Atlántico Sud
Pto Madryn -Chubut- Patagonia Arg.

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Campeonato Crucero 2010 CNAS  

Regata "Felipe Saxe"

El domingo 13 de junio se realizó la regata “Felipe Saxe” en lo que constituyó la primera fecha del Campeonato Crucero 2010 del Club Náutico Atlántico Sud de Puerto Madryn.

El recorrido establecido fue desde el fondeadero del CNAS hasta Punta Ambrosetti y de allí de regreso virando en una marca frente a Punta Cuevas para continuar hacia el portón de llegada ubicado en el punto de partida.

La flota compuesta de siete veleros cumplió el recorrido de 25 millas aproximadamente, con vientos sostenidos del cuadrante Norte con intensidad de 10 y 12 nudos.

El primer barco en cruzar la meta en tiempos reales fue el velero “Gavilán” en poco menos de 3 horas y media de navegación, aunque en ‘tiempos corregidos’ con la aplicación de la Fórmula PHRF (Performance Handicap Racing Fleet) fue el yate “Carmen” quien oficialmente se adjudicó la competencia.

La largada resultó pareja fue con un lote de seis veleros muy juntos, solo quedando más atrás el Turca Salvaje, y de allí emprendieron rumbo a Ambrosetti liderando la primera pierna el velero Gringo hasta cerca de la primera boya donde el Gavilán logró la delantera, manteniéndola hasta el portón de llegada.

La clasificación final por TC ubicó al yate “Carmen” en la primera ubicación, el cual estuvo al timón de Sebastián Lucas y la tripula compuesta por José Scalisi, Pablo Vaccaro y Sergio Rodríguez. El segundo puesto fue para el “Merhu II” de Miguel Guerriera que tuvo como tripulantes a Pablo Yema y los holandeses Vivian Oskam y Bram Stevens. En tanto, la tercera ubicación correspondió al velero “Signo” al mando del capitán Daniel Remenar cuya tripula completaron Raúl Siciliano y Carlos Oviedo.

El “Gavilán” con Matías Mihalich al timón quedó cuarto en tiempos corregidos, esa tripulación la integraron además Mariano “Malevo” Medina, Mariano Fuentes, Juan Mihalich y Ramón Paillalevis. Quinto resultó el “Gringo” de Walter Granja que estuvo acompañado por José Lantieri, Mariano Ferrari y Edgardo Granja. El sexto puesto fue para el “Wanderer” de Sergio Bartels quien completó tripula con Agustín Baroni, Héctor Massia y Gustavo Samec. El “Turca Salvaje” quedó séptimo y ese equipo lo conformaron Eduardo Villela, Enrique Quillot, Alejandro Verdura y Mauro Donato.

Bol d'Or Mirabaud 2010  

Dona Bertarelli e sua equipe venceram de forma inconstestável na Bol d’Or Mirabaud 2010

Depois de uma das mais longas regatas da história da Bol d’Or, o Ladycat, da irmã do Ernesto, Dona Bertarelli e sua equipe, na maior parte do sexo feminino, venceram de forma inconstestável. As meninas superpoderosas bateram muitas tripulas top e algumas lendas francesas para ganhar a Bol d’Or Mirabaud 2010 após 16 horas e 50 minutos de prova no lago Genebra.

Entreo os 501 barcos presentes, os 11 catamarãs D35 largaram em uma linha perto da costa francesa, com o Ladycat tendo uma vantagem inicial, por ser o único a começar com o gennaker em cima. O cat de cor fúcsia (gostaram?) consolidou a sua posição em seguida, tomando um caminho pelo meio do “Petit Lac”, com o resto dos D35 indo pelo lado francês do percurso.

O Ladycat liderou a flotilha por todo o lago, de Genebra a Bouveret e de volta. Sempre perto delas estavam, porém, os catamarãs M2, Safram e Tilt. Os cats menores sempre beliscando os saltos do D35 das moças e mais capazes de reagir à mínima aragem.

O Ladycat contornou a boia de Bouveret às 19h05m de sábado e aumentou sua liderança nas últimas horas de velejada para chegar na manhã de domingo às 02h49m, impressionantes 1 hora e 43 minutos à frente do catamarã D35 seguinte, o Banque Populaire de ninguém menos que Pascal Bidegorry, o comandante mais rápido na volta ao mundo e detentor do troféu Júlio Verne.

A bordo Ladycat estavam: Dona Bertarelli Emmanuelle Rol, Elodie-Jane Mettraux, Justine Mettraux, Morgane Gautier, e dois homens – Arnaud Gavairon e Christian Wahl. Wahl reconhecido como um dos melhores táticos do lago franco-suíço.

“Fizemos um belo começo”, comentou Dona. “Eu não acredito nisso. Eu não imaginava que um dia eu conseguiria ganhar o Bol d’Or. É fantástico, mas não caiu a ficha ainda”.

Mais uma vez os catamarãs M2 fizeram uma exibição impressionante com o Safram, timoneado pelo capitão do Gitana, Yann Guichard, chegando apenas 12 minutos depois do Banque Populaire. Os outros D35 (M1) também andaram bem. O Nickel, de Frédéric Moura, foi terceiro. O Foncia, vencedor do ano passado, com as lendas Alain Gautier (do Hydróptero) e Michel Desjoyeaux (o bicampeão da Vendée Globe), foi 8º geral, 7 minutos à frente do Alinghi . Este, timoneado naturalmente por Ernesto Bertarelli, o irmão da Dona. Enquanto outra lenda, Franck Cammas, no Too Zen foi apenas 9º na merreca alpina.

Entre os monocascos, o Pharos 40, Oyster Funds foi o primeiro a chegar. Logo à frente do Swiss Interim, ambos levando mais de 21 horas para completar o percurso. Devido às condições de vento (ou melhor, sem vento), apenas 167 barcos terminaram a Bol d’Or deste ano. Paciência é o nome do jogo!

Fonte: Murillos Novaes

Fundación Escuela  

Una escuela para todos.
En el astillero Tandanor se está construyendo la Goleta Escuela "Santa María de los Buenos Ayres" diseño del estudio Frers. La Fundación Escuela Goleta del Bicentenario tiene como objetivo botar esta goleta para que brinde un servicio social. Permita conocer el mar y la vida de abordo con sus enseñanzas a chicos carenciados.

LINK A LOS VIDEOS
 
 

El programa amigos sigue creciendo.
Bienvenidos a bordo!!!
Ochenta personas se sumaron ya al Programa Amigos de la Fundación Escuela Goleta del Bicentenario. En esta etapa de la construcción de la Goleta es fundamental el apoyo de todos aquellos que creen que los niños y jóvenes de nuestro país merecen reforzar su formación en valores. La “Santa María de los Buenos Ayres” es ya un hecho! Y por eso necesita su adhesión.

Usted puede ser parte de este proyecto a través del Programa Amigos y, mediante pequeñas donaciones, podrá efectuar aportes con la frecuencia y por el plazo que considere.

Las opciones son variadas: $20 (Amigo Grumete), $50 (Amigo Gaviero), $100 (Amigo Maestre) o $150 (Amigo Contramaestre).

Las donaciones se pueden hacer mediante tarjeta de crédito Visa o Mastercard, de débito Visa, a través del débito directo de cuenta corriente o caja de ahorro bancaria o realizando depósito o transferencia bancaria a la cuenta de la Fundación. Encontrará el formulario seguro ingresando a http://www.escuelagoleta.org.ar/amigos.htm

Las personas que se sumen a esta iniciativa recibirán, además de la satisfacción por la buena acción realizada:

Invitación a la ceremonia de botadura.
Nominación como Amigo de la Escuela Goleta Santa María de los Buenos Ayres en publicaciones institucionales y en la página Web (*) Pergamino recordatorio
Pin
(*) Es norma de la Fundación recabar el consentimiento de las personas u organizaciones a nominar.

Quienes quieran conocer el estado de avance de la construcción de la Escuela Goleta, podrán visitarlo en el astillero escribiendo a Programa Amigos: amigos@escuelagoleta.org.ar

¡Los esperamos! ¡Sume su apoyo a este proyecto educativo-cultural!

El martes pasado fuimos invitados por la Fundación, un selecto grupo de periodistas. Para conocer los avances de la obra y en detalle el proyecto. Es la primera vez que en el astillero se construye un barco totalmente de cero, ya que Tandanor fue siempre un astillero de reparaciones y modificaciones. Si bien también tuvo a su cargo la reconstrucción del Housay, que prácticamente se tuvo que hacer completamente nuevo, es considerado como una restauración.

El martes, tal como se puede ver en el video, los trabajos estaban abocados a soldar la proa con el cuerpo central del casco, mientras la popa descansaba a un costado esperando su turno. La estructura del velero de más de 50 mts de eslora, toda de acero es algo verdaderamente imponente dentro del galpón.

El diseño del casco no responde a ningún tipo de embarcación en particular. Ha sido desarrollado en conjunto con su aparejo utilizando métodos y programas más modernos, con el fin de lograr el balance y la estabilidad necesarios y un mínimo de resistencia al avance en el rango de velocidades medias estimadas, tanto en vientos promedio en los que se espera navegar habitualmente como a motor. El desplazamiento es el mínimo necesario. El calado es moderado a raíz de lo cual se ha adoptado un sustema de doble timón, para mejor maniobrabilidad y menor esfuerzo. Su proa de clipper y popa "a bovedilla" le dan un aspecto tradicional.

La cubierta de acero irá revestida de teca.
El lastre fijo será de plomo. Tanques y depósitos integrales de agua combustible, aguas servidas, acite y lastre que darán a la goleta unas 3000 millas de autonomía a motor. Irá equipado con un motor auxiliar de 1000HP; dos generadores, hélices de proa y popa para maniobras en espacios reducidos y un sistema de control de timones hidráulico mecánico.

La cubierta será limpia y despejada con un mínimo de superestructuras y amplios espacios dedicados a las maniobras y actividades al aire libre. El control de las velas será mediante guinches y cabrestantes hidráulicos centralizados, que cumplirán todas las funciones necesarias para el izado y cazado de las mismas.
El puente está ubicado a popa junto a la rueda de timón y será abierto y provisto con una protección temporaria de lona.
Aparejo:

Se ha optado por un velamen de Bergantín Goleta con mayor cangreja y escandalosa por su versatilidad y la necesidad de ofrecer la posibilidad a los tripulantes de probar las emociones de los gavieros. Salvo en el caso de las velas cuadras que serán usadas únicamente con vientos portantes, la geometría del aparejo y la superficie de las velas facilitan un esquema de reducción simple y equilibrada de la superficie vélica sin necesidad de maniobras complicadas, mediante el simple recurso de enrollar alguno de los foques o cuchillas o arriar la mayor.

Los mástiles son compuestos de macho y mastelero que podrán ser arriados en travesías que así lo exijan. Se usarán materiales modernos para su construcción, incluyendo aleaciones de aluminio para los mástiles y fibra de carbono en los masteleros, vergas y pico de mayor

Este proyecto, concebido inicialmente por la Armada Argentina en el marco del Bicentenario como un aporte a la cultura, a la educación, a la responsabilidad social y a la difusión y fortalecimiento de los valores ciudadanos, es llevado adelante por la Fundación Escuela Goleta del Bicentenario (FEGB).

A pesar que para que la Goleta reciba fondos del estado español, solo se necesita que este emprendimiento sea declarado de interés nacional por el gobierno de Cristian F. K., todavía no goza de ese status considerando las características y objetivos de este proyecto y que tiene los siguientes reconocimientos:
- La Cámara de Diputados de la Nación. Orden del Día Nº 2987 declaró de interés Parlamentario al Proyecto Escuela Goleta "Santa María de los Buenos Ayres"
- La Honorable Cámara de Senadores sancionó por Exp. Nº 2194 la Declaración de Adhesión al Proyecto.
- El 25/11/2009, la Secretaría de Cultura de la Nación resuelve auspiciar y declarar de interés Cultural el proyecto "Una Escuela de Vida y Valores ara Todos"
- La Ciudad Autónoma de Buenos Aires, comprendiendo el aporte que representa, le otorgó su apoyo mediante la firma del Convenio 52/07

El proyecto de este Bergantín Goleta ha sido realizado de acuerdo a los requerimientos enunciados por un grupo de expertos, con conocimientos y experiencia en el campo de barcos escuela, travesías oceánicas, educación, apoyo a personas de capacidades disminuidas y marinería.

Esta Goleta requerirá de la participación de cada una de las personas que naveguen en ella en una variedad de funciones que estimularán la camaradería, el esfuerzo mancomunado, la generosidad y las capacidades individuales de cada uno.
Financiamiento

La Escuela Goleta "Santa María de los Buenos Ayres" se encuentra en construcción desde fines de 2008. Actualmente el avance de obra es del 90% del casco. Su construcción es financiada con aportes de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en el marco de un convenio específico, donaciones de empresas e individuos y con las donaciones mensuales realizadas por quienes han sumado su apoyo a través del "Programa Amigos de la Goleta"

Exposición - Charla  
“Régimen de Protección Socio Ambiental para el Delta de Tigre”

Proyecto ADyRP, la importancia de los humedales, contaminación, legislación y planificación urbana.

INVITA:

ASAMBLEA DELTA Y RIO DE LA PLATA

Viernes 25 de junio 18:00 hs
Museo de la Reconquista
Padre Castañeda y Av. Liniers – Tigre

CONTEXTO

El modelo de desarrollo actual, junto a la dinámica del sistema económico, se encuentra exacerbando agudas problemáticas socio-ambientales. Las causas y efectos se ubican tanto en la escala local como global, y las formas y medios para responder a tales situaciones críticas subyacen en la capacidad de la sociedad civil de participar activamente en las agendas públicas.

OBJETIVOS

Construir, fortalecer y consolidar alianzas entre la sociedad civil y sus representantes, a través del intercambio de información y conocimiento científico-técnico, para que se conviertan en un insumo que apoye la toma de decisiones en la gestión pública.

Propiciar un espacio de retroalimentación alrededor de la situación socio-ambiental del humedal y la cuenca del Río de la Plata.

PANEL DE EXPOSITORES:

Dr. Andrés Nápoli
Fundación Ambiente y Recursos Naturales (FARN)

- “Legislación ambiental actual”
- “Protección de Areas Naturales”

Dr. Guillermo Rojas Yenni
Fundación ProTigre y Cuenca del Plata
- “El Delta de Tigre hoy”

Dra. Patricia Kandus
Laboratorio de Ecología Teledetección y Ecoinformática del 3iA- UNSAM, y miembro de la Fundación Humedales.

- “Funciones del Humedal y su valoración en el Delta del Paraná”

Representante de la Asamblea Delta y Río de la Plata

- “Aspectos generales del Proyecto presentado en el Honorable Concejo Deliberante de Tigre”

Luego de las exposiciones se destinará un espacio de intercambio con el Público.

Se ruega puntualidad para un mejor aprovechamiento del tiempo y por los compromisos asumidos.

ASAMBLEA DELTA Y RIO DE LA PLATA

Somos un movimiento de seres humanos que sentimos a diario como la sociedad actual permanece inmune ante las señales de agonía que padece nuestro territorio.

Sentimos que la utopía de otro mundo posible existe, cuando vibramos participando con nuestras diferencias en las soluciones de los problemas que nos identifican, en esta sociedad de consumo donde se consume el Medio Ambiente y la vida.

Elegimos la organización asamblearia como método que nos moviliza el pensamiento y la acción, alimentando visiones más humanas para habitar y planificar el lugar donde vivimos.

¡Salvemos el Delta y el Río de la Plata, por nosotros, nuestros hijos, nuestros nietos, por la vida!.

SOMOS PARTE DEL PROBLEMA Y DE LA SOLUCION

Nos reunimos en asamblea el primer y tercer domingo del mes en la estación fluvial de Tigre a las 11.00 hs. Te esperamos...

www.asambleadeltayriodelaplata.blogspot.com

asambleadeltayr.delaplata@gmail.com

 

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