Reporte a Federico Morretti (h)
Nos habla del nuevo Magic 23.

La semana pasada tuvimos la oportunidad de conversar con Federico Morretti sobre el nuevo proyecto del Astillero FMA, el Magic 23 que ya está muy cerca de ser botado el primer barco.

Calado Variable "MAGIC 23" - Family Otro barco del tablero de Federico J. Moretti,diseñador del exitoso 26(Ochocientos, Mágico, Twister) y propietario del Astillero "FMA Artesanía Naval" de San Pedro, conocido por sus productos MAGIC 21-26 y 33.3.- Este nuevo Magic 23, tiene la característica principal, su calado variable, con una quilla al 45 % del desplazamiento, de 350 Kg. con bulbo, un calado de 1,35 mts. a 0,45 mts. Lo que lo hace fácilmente trailereable.- La quilla es izable con un ingenioso sistema desarrollado por la empresa, sencillo, que puede ser utilizado sin esfuerzo hasta por una mujer, otro detalle es que no queda a la vista cuando no se utiliza.- El timón exterior es rebatible para llevarlo a una playa o bajo fondo y fácilmente quitable para su traslado.- Con un gran espacio interior con 5 cuchetas de 2 mts. de largo, y una excelente altura interior que lo hace muy cómodo para vivir e ideal para quien no quiera hacer una importante inversión.- En este aspecto, la política del Astillero es lograr barcos con excelentes precios, bastante más bajos que los de plaza, todo ello sin desmejorar la calidad de los materiales y mano de obra que caracteriza a los exitosos productos de esta empresa, que tiene varias centenas de barcos construidos.- La camareta de proa, tiene espacio suficiente para un inodoro, baño que se puede hacer independiente, dos cuchetas laterales y una amplia cucheta en popa.- Sus importantes espacios para estiba lo hacen amplio y cómodo dentro de sus medidas, con una mesa principal de alas rebatibles, cocina de una hornalla, bacha, y un amplio pañol en la bancada de popa.- Sencillo de navegar por dos personas y un amplio cockit lo hace" muy vivible" especialmente para una familia.- Pensado para disfrutar tanto en crucero familiar, como preparado para correr regatas con éxito, ya que sus modernas líneas de agua lo hacen muy actual y veloz.- La maniobra centralizada, es sencilla con dos molinetes y mordazas y stoppers.- El vang puede ser rígido(opcional).- La escotera de mayor es con punto fijo y aparejo de 6 a 1 y el popel móvil con cascada de motones y mordaza.- El mástil y botavara de aluminio pintados con jarcia de inoxidable con una muy buena relación de aspecto, fraccionado.- Se entrega en la versión terminado con aparejo de popel y mayor y en la versión con velas (Mayor, Genoa al 106 % y Spi o multipropósito) Marca "Quantum", completo con toda la maniobra para esas velas.- El plan del Astillero, con varias unidades vendidas, es estar en condiciones de entregar las primeras unidades en los próximos meses.- Para los interesados en acceder a precio preferencial, el contacto es fjmoretti@astillerofma.com.ar o Info@astillerofma.com.ar Datos Tecnicos: Eslora: 6,86 mts Manga: 2,45 " Calado: 1,25 /0,45 mts. Superficie vélica: 24,3 mts.2

Sailors Weekly (SW): Federico por favor contame ¿Cómo va el nuevo Magic 23?

Federico Morretti (FM): Bueno te cuento que el casco ya está listo. Me enganché y me enganché mal, por eso lo que pensaba hacer durante el año, lo hice en el mes de febrero y ya terminamos el casco y la orza que también está lista, similar a la del Magic 21. Básicamente está pensado para un fácil traslado, pero también se puede izar para encallar el barco en alguna playa. Lo que si hay que tener muy en cuenta a la hora de izarla, es arriar todas las velas, porque si no te pegas una linda tumbada. Tiene además un timón rebatible que está pensado justamente para poder ir a la playa con el barco.
Una característica muy buena de este diseño pasa por ser un 23 pies traileriable. Fácilmente se puede transportar en un tráiler bajo, tirado por un auto mediano, digamos que con un Escort para arriba no hay problemas para llevarlo, porque el barco va a pesar como máximo unos 1000 kg.

Por eso con este barco si te querés ir a navegar al el interior del país o a Mar del Plata lo podes llevar con el auto. También para ir a Brasil, si quiero me puedo ir a correr la semana de Ilhabela con el 23 pies, tranquilamente podes irte de vacaciones con el barco y bajarlo en la playa. Claro que en ese caso si vas a necesitar una 4X4 o un vehículo que pueda andar por la arena sin problemas. Pero en cualquier rampa sin necesidad de pluma, lo van a poder bajar también muy cómodamente.

Por otro lado es muy fácil de armar el aparejo ya que el mástil no es pasante y el barco tiene muchas comodidades como baño compartimentado, conservadora y cocina. Por sus características tiene una navegación muy estable sin dejar de lado la optimización en cuanto a su velocidad.

SW: ¿Cuántas personas pueden dormir en el interior?

FM: Está diseñado para que duerman 5 personas, tiene 5 cuchetas y baño compartimentado que esta piola.

SW: ¿Ya sabés cuál va ser la altura interior. Hay que entrar muy agachado?

FM: No, para nada. La altura va a estar en 1.7mt.

SW: Ah, que bien está para que entre parado cualquier persona normal.

FM: La verdad es que tiene muy buena altura interior, quizás después le bajemos un poco la cabina. Porque a mí me gustan los barcos optimizados y entiendo que el mercado busca muchas veces un velero multifunción. Qué sirva para la mayor cantidad de objetivos; poder ir de crucero y disfrutar con la familia, pero también participar en alguna regata con posibilidades o irse de vacaciones sin dejar el barco en la amarra. Eso es un poco las condiciones que cubre este nuevo barco de la familia FMA.

SW: ¿El casco tiene líneas similares a las del Magic 21?

FM: No, no. La popa la tiene poquito facetada como los barcos modernos. Buscamos un barco divertido, fácil de navegar con mucha estabilidad y un cockpit bien espacioso porque es el lugar que más se vive del barco.

SW: ¿Serviría ponerle un asimétrico a un barco como este?

FM: Si, totalmente. De todas formas en la fórmula PHRF sigue pagando más el spinnaker y me parece que para ORC es un barco muy chico, pero bueno. Además el diseño del bulbo es estilizado y está muy piola.

SW: ¿Ya tienen algún barco encargado?

FM: Si, ya hay tres barcos pedidos.

SW: ¿Cuánto tiempo puede llevarles hacer uno de estos barcos?

FM: Una vez lista toda la matricería, los barcos se pueden hacer en 15 días. De todas formas la idea es tomarse unos días más para hacer las terminaciones, instalar el baño y todos los detalles que convienen hacerlos sin apuros para que queden bien.

SW: ¿Cómo lo van a comercializar? ¿Completo o el kit?

FM: De las dos formas, pueden encargarlo completo o simplemente el kit. De todas maneras el kit va ser prácticamente el barco completo. Te diría que casi no lleva carpintería porque todos los muebles son de plástico. Las diferencias van a estar en que el kit no tendrá el inodoro, ni las instalaciones eléctricas ni las de agua. Pero si ya van a estar los caños para pasar los cables y todo listo para terminarlo sin inconvenientes. También va a tener el kit los caños colocados para el gas, solo le van a faltar la garrafa y la cocina. Es un barco muy fácil de terminar e inclusive si no lo terminas, lo podés navegar igual.

SW: ¿Qué precio tiene el Magic 23?

FM: El barco completo ronda los U$S 18.000.- y seguramente el kit estará cerca a los U$S 11.000.- La idea es hacer un barco accesible con mucha ingeniería para que el barco sea fácil de construir y por lo tanto el precio sea muy razonable.

Cuando uno en el astillero hace barcos muy complicados, esto lleva más tiempo y eso significa más dinero que en definitiva lo ponen los clientes. Por eso la idea fue hacer un barco inteligente, bien construido, sin rebusques. Pensado para una pareja joven o bien para un chico joven que navega con amigos. Pensá que un grupo de chicos que dejan el Optimist o el Laser, si se juntan dos o tres, con muy poca plata encima pueden comprarse un Magic 23.

Es un barco con un muy buen interior y detalles importantes como toda la iluminación de leds con un plafón muy lindo. En este barco volcamos toda nuestra experiencia de los barcos anteriores, manteniendo los aciertos y aprendiendo de nuestros errores también; de lo que nos olvidamos, de lo que nos comimos, de lo que nos llevó más tiempo y trabajo o más complicado y que de pronto vino gente con ideas nuevas que no se nos habían ocurrido.

La idea del interior es mucha colchoneta, el baño, la cocina y una mesa central que en el medio tiene una tapa que cuando la abrís en lugar de sacar una botella de whisky, levantas la orza. En realidad nos estaba faltando un barco de estas características porque nos encontramos con muchos chicos jóvenes o con personas que tenían un barco más grande a medias con algún amigo y necesitan achicarse un poco.
Entonces éste 23 pies va ser un barco cómodo y que además navega rápido. Se van a poder ir a Colonia muy tranquilos y además no van a tener que depender de la altura de marea para poder volver a puerto. Por otra parte creo que realmente el barco va a ser muy rápido y fácil de navegar por varios detalles que tiene el aparejo y un montón de otras cositas que posibilitan estas cualidades.

Muchas veces cuando se corren regatas cruceros en barcos de esta eslora, llevan 4 o 5 tripulantes y uno generalmente tiene que dormir en el piso. Bueno en el Magic 23 van a tener cuchetas para los 5 sin que nadie tenga que ir al piso que siempre es incómodo. Entonces vamos a conjugar todas las aptitudes de un barco rápido con uno de crucero para disfrutar.

SW: ¿Los barcos salen del astillero listos para ser matriculados?

FM: Como siempre nuestros barcos se pueden matricular inmediatamente. El barco sale del astillero con todos los papeles listos para matricularlo. Tanto el astillero, como las matrices y el prototipo están aprobados por la Prefectura Naval Argentina. Eso es algo muy importante porque el tema de la construcción artesanal ya no va más y si hoy tenés un barco que no está matriculado, no se lo podés vender a nadie.

SW: Muchas gracias Federico por todo el tiempo que me dedicaste y las novedades tan interesantes de este nuevo proyecto del Astillero FMA, que todos los años viene con sorpresas.

Así finalizamos el encuentro con Federico Morretti hijo del importante astillero de San Pedro FMA, una tradición de familia.

Minitransat, llega una nueva clase a Argentina de la mano de Riotecna
2da parte

La semana pasada publicamos la primera entrega del reportaje exclusivo al joven diseñador del Minitransat que construye el Astillero argentino Riotecna, Nicolás Goldenberg, que nos concedió junto a Santiago Zizzi para Sailor's Weekly. Nicolás finalizaba la primera parte cuando se refería a la evolución que tuvo en cuanto a diseño, la clase Minitransat en Europa:
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Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

"Digamos que la forma es más parecida a lo que es un Volvo 70 y las formas anteriores, por así decirlo, eran más parecidas a lo que eran los de la Whitbread. De la primera generación a la última, cambió de barco clásico en donde tenía una manga máxima marcada y una popa cerrada a ser un barco que mantiene su manga máxima hasta la popa." Nos decía Goldenberg.

Santiago Zizzi (SZ): El Pogo uno tenía 3mts de manga, pero en el espejo de popa tenía 2mts como mucho. Después en la segunda versión, ya mantenía más la manga hasta popa, pero no tenía los cantos tan bajos como los modelos más nuevos.

Nicolás Goldenberg (NG): Y los modelos nuevos, que en realidad no hay tantos, porque recién el año pasado se comenzó a reformar la flota, donde salieron 2 modelos de última generación y nosotros seríamos el tercero. De los dos modelos hechos en Europa; Uno de ellos ha tenido varios inconvenientes de construcción y luego de 3 unidades estuvieron forzados a sacarlo del mercado y rediseñar algunos puntos (por lo tanto esas 3 unidades no cuentan para formar los 10 barcos para ser catalogado como serie), el otro fue golpeado por la crisis y el astillero quebró y vendió recientemente las matrices, con lo cual no se sabe muy bien que futuro le espera.

Entonces este diseño que construye Riotecna de última generación. Al haber tenido la posibilidad de ver a todos los anteriores barcos, hemos sacado las mejores características de lo que ya se hizo, sumado toda la teoría y el desarrollo propio que supera a las generaciones anteriores.

Probablemente otra ventaja que tenemos, es que logramos ver los otros barcos de 3ra generación y lo que estos proponen. Entonces podemos proponer algo distinto sin descartar las buenas ideas que les vimos a estos modelos. Porque la verdad es que los otros barcos que se hicieron en Europa no tienen nada que envidiarnos, pero ojo que nosotros a ellos tampoco. Habrá que probar en el agua que barco es más rápido y las críticas de quienes timoneen el barco.

Una característica de los barcos Minitransat de serie es que se mantienen como una clase One Design. Digamos que los barcos que están haciendo en Riotecna, van a ser todos exactamente iguales entre sí. Van a poder correr entre ellos como una clase One Design, pero también como están dentro de la Box Rule de los Minitransat de Serie, podrán competir en Europa en cualquier Circuito que disputen los Minitransat.

SZ: Nuestros barcos para que sean de serie tienen que tener todos la misma quilla, el mismo bulbo, iguales timones y orzas. No podemos hacer ninguna modificación porque sino la clase lo tomaría como un prototipo y dejaría de ser de serie.

SW: ¿Había antes en Argentina algún Minitransat?

NG: Antes que el mío estaba el de Chela que no lo está navegando, después el mío que debe tener una diferencia de fabricación de 10 años respecto del de Chela, o sea que uno es de la primera camada de los Minitransat prototipo que era con quilla fija, y el mío que es de segunda generación con quillote basculante y otros detalles. Ahora en Riotecna, los que se hacen son los de tercera generación y que son aún más modernos que el proto que me hice para mí. Comparando mi prototipo con este barco que hacemos acá, las líneas de estos barcos son más potentes que las del mío.

SZ: Teóricamente este barco que estamos construyendo, en franco tiene que navegar más que el prototipo de Nicolás.

NG: Si lo ponemos en igualdad de condiciones, andaría más que el mío. Cambia obviamente por las limitaciones de la clase en cuanto a velamen, calado y los materiales de construcción. Además de las orzas asimétricas y el quillote basculante. En los prototipos se tiene que usar las orzas de deriva, porque al inclinar el quillote perdés plano lateral y eso hay que compensarlo con algo .
En los de Serie, la clase sólo permite una quilla fija y dos timones, los materiales del casco son limitados al uso de fibra de vidrio y resina polyester, aunque para la cubierta si permiten la construcción en sándwich pero también hechas con polyester y fibra de vidrio.

SW: ¿Tienen algún diseño particular en cuanto a la cubierta?

NG: No en cuanto a la cubierta te diría que es muy similar a la de mi barco, eso no cambia mucho, pero si cumple con las últimas normas de la clase, que tuvo modificaciones.

SW: ¿Cuál es el segmento de navegantes al que apunta una clase como esta?

SZ: Acá pienso que más que nada para aquellos que les guste correr regatas cruceros en dobles en un barquito bastante extremo.

NG: Para que te des una idea, en Europa no largan regatas de menos de 150 millas. Eso es la regata más corta que larga la organización de los Minitransat.

SW: Acá no hay muchas regatas de ese tipo.

SZ: Hay circuitos en dobles con regatas bastante divertidas; esta la Panela que son 200 millas, tenés a Punta del Este unas 200 millas , y la Gorriti que ida y vuelta serán unas 400 millas.

NG: Igualmente nuestra idea es fomentar la clase utilizando la base de regatas que hay en este momento. Lo que no quita que después no se organicen más regatas.

SW: Pienso que también sea muy interesante para los mercados de Brasil o Chile.

NG: La idea es organizar regatas de crucero, lo que nos va a permitir llegar a muchos lados. En un principio nos vamos a basar en las regatas que ya están pautadas a lo largo del año. Pero en un futuro, ojalá se puedan hacer campeonatos y regatas propias de la clase. En donde si se decide, llegaremos a Brasil y vendrán barcos de Brasil a correr de acá para allá. Además de fomentar esta clase en toda la región.

SZ: Para lo cual tuvimos también en cuenta un detalle no menor y es que el barco pueda entrar perfectamente en un contenedor para sus traslados.

NG: Los anteriores diseños que no usaban ni cantoneras ni facetados, entraban en un contenedor por la misma forma del barco. En estos nuevos diseños, lo que hace que entre mucho más justo es la forma del casco. Por eso tuvimos en cuenta algunos detalles.

SW: ¿Es difícil navegar un Minitransat?

SZ: No, para nada. Pensá que están diseñados para navegar en solitario y en una regata como la Transat, el 80% del tiempo el barco está timoneado por el piloto automático. Entonces son barcos que navegan como por un riel. Tienen mucha estabilidad y son sumamente seguros.

NG: El barco no es de una navegación técnica, en el sentido de la maniobra en sí. Tampoco es que hay que encontrar una puesta a punto muy fina ni complicada. Porque el espíritu del barco es todo lo contrario. Son regatas largas en donde eso no lo podés hacer y físicamente es imposible.

Entonces el barco a punta a una maniobra fácil, rápido, cómodo y sencillo. Porque en una Minitransat, en la etapa larga que es la del cruce del Océano Atlántico, están 22/23 días arriba del barco, durmiendo, comiendo y viviendo ahí. No podés estar 23 días timoneando el barco.

SW: ¿Que velocidades alcanzan los Minitransat?

NG: El récord de los Minitransat está puesto en 23 nudos. Pero en el cruce del Océano se logró con un promedio de 8 nudos. Ese fue el promedio durante 23 días, durante los cuales cruzan el ecuador donde no hay viento y en la llegada a Brasil, tampoco tienen mucho viento. Eso demuestra que el barco navega rápido.

SW: ¿Pueden competir en la fórmula ORC?

NG: Si, si. Mi barco está medido en ORC y en IRC. Durante las pruebas de navegación, el barco es rápido y sin forzarlo el navega muy bien. Sin asimétrico o con uno muy chico, en reach, estás fácil arriba de los 10 nudos.

SW: ¿El tema es como defiende el raiting que le pone la fórmula?

NG: Si te toca toda la regata con viento de proa, no lo vas a poder defender, pero si es en reach, vas a estar navegando con los barcos grandes y con muchas posibilidades. Esa es la condición del barco, que tiene mucha vela y a veces puede parecer de afuera que eso es algo muy difícil de llevar. Pero cuando estás arriba te das cuenta que el barco es muy estable. El rating del proto es similar al del GP26; el del de serie, al no tener canting keel y ser más simple, va a poseer un rating mejor.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

Los Top Ten 1º ARG 195385 Julio Alsogaray 22pts 2º BRA 179007 Bruno Fontes 26pts 3º BRA 176622 Robert Scheidt 30pts. 4º ESP 192666 Jesus Rogel Sanchez 35pts. 5º BRA 172402 Eduardo Couto 48pts 6º ITA 168669 Diego Romero 50pts. 7º CHI 161167 Matías Del Solar 8º ARG 186972 Nicolás Schargorodsky 72pts 9º GUA 192384 Juan Ignacio Maegli 80pts 10º DOM Raúl A. Aguayo Saladin 90pts. Todos los resultados.

"La idea es ganar el Oro, y me siento confiado, por el nivel que alcancé en Florianópolis", asegura Julio, que dejó en segundo lugar al local Bruno Fontes, y en el tercero, al también brasileño Robert Scheidt, una verdadera estrella internacional de la vela.

Buenos Aires, 17 de marzo 2010:
"Me fue bárbaro, porque no sólo estuve en un nivel muy bueno, sino sobre todo siempre entre los primeros y navegando con muy pocos errores", decía Julio horas después de convertirse en el actual Bicampeón Sudamericano de Clase Laser, tras el torneo que se disputó desde el jueves hasta el domingo 14 de marzo de 2010, en Florianópolis (Brasil).

Con sólo 22 puntos acumulados en contra, el joven de San Pedro (Pcia. Buenos Aires), se colocó una vez más en el escalón más alto del podio continental, dejando al local Bruno Fontes en el segundo (26 ptos.), y nada menos que a Robert Scheidt, un brasileño que ha sabido ganar el estrellato internacional en otras clases de vela monotipo, en el tercer escalón, con 30 puntos en contra.

Como un paso más en la Campaña Olímpica para representar a la Argentina en los próximos Juegos Olímpicos de Londres 2012, Alsogaray alcanzó este nuevo título con comodidad, aunque no sin sentir la presión de sus rivales. "Fontes también navegó muy bien, pero falló en dos o tres regatas, mientras que yo pude salvar mis errores -reconocía el argentino-. Y Robert Scheidt, que se sube a un Laser de vez en cuando, esta vez no pudo encontrarle la vuelta a la secuencia de los borneos (cambios de viento), pero cuando los encontraba andaba realmente muy rápido".

Con dos primeros puestos, tres segundos, un cuarto, dos quintos, una descalificación por pasarse en la línea de largada, y un octavo en las diez regatas corridas, Julio Alsogaray se convirtió por segunda vez en Campeón Sudamericano. Había obtenido su primer título regional en Vichuquén (Chile), hace poco más de un año (enero 2009). Ahora, apenas se tomará un par de días de descanso antes de partir nuevamente hacia Medellín (Colombia) para representar a la Argentina en los Juegos Odesur, que se disputan a partir del próximo viernes 19 y hasta el 30 de marzo.

"La idea es ganar, y me siento muy confiado, por el nivel que tuve en Brasil y porque en Medellín nos vamos a encontrar prácticamente los mismos -evaluaba Julio-. Va a estar Bruno Fontes, que también quedó quinto en la última fecha de la Copa del Mundo en Miami (enero pasado), y va a estar el chileno Matías Del Solar, que en Florianópolis no arrancó muy bien pero tuvo muy buenas regatas al final…Creo que entre nosotros tres se va a decidir el Oro."

Las reducidas dimensiones del lago Guatapé, sin embargo, impondrán a la flota un desafío adicional. "No sabemos cómo va a pegar el viento en un espejo de agua tan chico y donde tampoco conocemos cómo son los cambios. Además, como todos estamos llegando allá para el viernes, vamos a encontrarnos en condiciones muy parejas…"

Otros dos torneos de la Copa del Mundo aguardan a Julio Alsogaray en las próximas semanas: el Copa Princesa Sofía (Palma de Mallorca, España) del 27 de marzo al 2 de abril, y la Semana Olímpica de Francia (Hyères), del 23 al 30 de abril.

Fuente: Andrea Ausfet
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Campeonato Argentino de Star CNSI 2010

Rigoni en el festejo con Percossi luego de ganar la segunda regata del Campeonato

El sábado 13 de marzo pasado comenzó el Campeonato Argentino de Star organizado por el Club Náutico San Isidro, con 11 barcos inscriptos y equipos de la talla de Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi, Julio Labandeira con Gustavo González, Alberto Zanetti & Gustavo Warburg o Fabián Mac Gowan con Ariel Simonet. El oficial de día fue Roberto "Tino" Mora que estuvo acompañado con la ayuda de Jorge Ferrer.

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En el día inaugural el viento que estuvo arriba de los 20 nudos sólo permitió correr una sola regata que tuvo como vencedor al equipo de Rigoni/Percossi. En tanto que en segundo lugar arribaron Alberto Zanetti & Gustavo Warburg. Mientras que el tercero fue Julio Labandeira & Gustavo González que corren por primera vez juntos.

Al día siguiente la Comisión de Regata logró compensar la falta del primer día, largando tres regatas, donde Julio Labandeira demostró una gran constancia en sus resultados, llegando en dos pruebas en 2do lugar y la restante en 3ra posición.
Imbatibles estuvieron Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi, que ganaron tres de 4 regatas que ya llevan disputadas y en la restante llegaron en segundo lugar.

El Campeonato Argentino de Star finaliza el próximo domingo 21 de marzo de 2010. Nuestro profundo agradecimiento a los organizadores que nos permitieron estar en la lancha de comisión para cubrir este importante evento.

COMENTARIOS EN EL PRIMER DÍA CON UNA SOLA REGATA DISPUTADA Y ALGUNAS ROTURAS.

Comentarios de Alejo Rigoni con Juan Pablo Percossi:
Sailors Weekly (SW): ¿Ganaron hoy?

Alejo Rigoni (AR): Si, pero en un momento nos equivocamos de boya porque había muchas canchas juntas y nos pusieron el barlovento entre la cancha de Cadet y la de Optimist.

Juan Pablo Percossi (JPP): En realidad teníamos una conjunción de boyas ahí; "El barlovento, barlovento, barlovento….. No son estas boyas." Fue lo que nos pasó. Por eso la sobramos un huevo y entonces no pasó el Tano Zanetti.

AR: El último cuarto de la ceñida, en vez de navegar para adelante, estábamos viendo más preocupados donde estaba nuestra boya que en hacer velocidad o táctica.

SW: ¿Cómo estuvieron en la largada?

AR: Bien, en la largada la pegamos y largamos bárbaro.

SW: ¿Una flota muy competitiva, estuvieron todos cerca?

JPP: Si, el Tano estuvo primero hasta la última popa donde lo pasamos a mitad de la pierna.

SW: ¿Estuvo muy jugada la popa, había posibilidades de romper con tanto viento?

AR: Es feo cuando sopla del NW, hay poca ola y no podés parar. Entonces es más fácil romper cuando empieza a planear el barco.

SW: ¿Tuvieron vientos parejos. Cuánto creen que estaba soplando?

AR: Aproximadamente 18/19 nudos estables y con rachas que superaban los 20. Más o menos es lo que estimamos.

Comentarios de Fabián Mac Gowan con Ariel Simonet:
Sailor's Weekly (SW): Fabián ¿Cómo estuvieron las condiciones hoy para correr?

Fabián Mac Gowan (FMG): Cuándo salimos del club estaba bastante tranquilo, pero a medida que fuimos llegando a Olivos fue aumentando un poquito el viento pero estuvo muy lindo para navegar.

Lo único fue que se mezclaron las boyas del barlovento con la cancha de regata de los Optimist, los Cadet y todo era medio complicado. Pero más allá de eso, estuvo muy bueno.

SW: ¿Cómo les fue a ustedes?

FMG: Nosotros quedamos finalmente 5tos. Una flota muy competitiva estuvieron corriendo el Mundial y otros en Miami la OCR. Mientras nosotros estuvimos muy de vacaciones. Pero ahora de a poquito estamos volviendo.

SW: ¿Cómo largaron?

FMG: Mira, largamos más o menos en tercer lugar, por ahí. Muy integrados con toda la flota, no mantuvimos 3ros toda la regata y al final en el último barlovento tocamos la marca y tuvimos que hacer un 360 y perdimos unas posiciones. Estábamos muy pegados todos.

SW: Hubo un lado de la cancha muy favorecido.

FMG: No, estuvo muy parejo, pero muy parejo. El tema fue así, como al principio no sabíamos cuál era el barlovento, íbamos todos juntos y en la segunda ceñida ya se dio un poco más por la derecha. Porque llegando para el lado de Anchorena / San Isidro, ahí daba mucho más. Cuando virabas pagaba mucho más la derecha. Había mucha corriente, bajaba mal, mal. Pero bueno igual estuvo muy divertido con toda la flota muy junta que me parece lo más importante. Porque los días como hoy, antes se separaban mucho los barcos.

SW: ¿Cuántos barcos estuvieron en el agua hoy?

FMG: 12 barcos, faltaron 2 pero bueno estuvo muy lindo.

SW: ¿Cómo fue el recorrido?

FMG: Barlovento / Sotavento de 4 piernas. Corrimos una sola regata, la otra como se rompió el mástil de un barco, ahí al finalizar la regata muy cerca de la llegada, hasta que lo levantaron y todo, ya todos los muchachos se empezaron a volver y entonces nos volvimos todos.

SW: ¿Cómo se lleva un Star en popa?

FMG: Y… es complicado, el problema que tenés en el Star es con las burdas, porque controlas la curvatura del mástil con las burdas, entonces el problema es que no te podes exceder, también corres el riesgo de irte por ojo.

SW: Si veo que además le levantan la popa. ¿no?

FMG: Si, tratamos de levantar la popa para lograr toda una sustentación y todo lo regulas con el vang.

SW: ¿Van bien en popa o tratan de ir un poco orzados?

FMG: No, vamos contra murados.

SW: ¿Es raro el Star, no?

Ariel Simonet (AS): Si es un poco el contra barco de todo y con viento tratas de ir viendo las rachas si vienen muy prestadas o negadas para ver cómo reacciona el barco. Con poco tiras bien el palo para adelante y me voy bien a proa para levantar la popa. Es totalmente distinto a cualquier otro barco que navega en el río.

SW: ¿Sienten que les faltó un poco de entrenamiento?

FMG: Si, falta, falta bastante. Porque no estamos navegando, la realidad es que no tenemos mucho tiempo en la semana y durante los fines de semana estuvimos mucho con la familia.

Comentarios de Daniel De La Torre
Sailor's Weekly (SW): Hola Daniel ¿Cómo largaron hoy?

Daniel De la Torre (DT): Largamos con buenas, navegamos un ratito y viramos para malas que es el borde que más acercaba. Veníamos bien porque estábamos 2dos atrás de Rigoni. Bueno por suerte pudimos terminar la regata. El problema fue que perdimos de vista las boyas porque había otras canchas cerca, nos confundimos, nos pasamos y de estar 2dos quedamos anteúltimos. Encima tocamos la boya y tuvimos que hacer un 360, pero bueno, después corrimos la popa, bien. Con el viento que había se pone complicado y nos salió bien la popa, orzamos el gate de la derecha, porque la boya estaba mucho más adelante, nos acomodamos bien y en la ceñida estábamos andando y por eso estábamos 2dos en la primera ceñida. Entonces logramos pasar algunos barcos y finalmente llegamos en 5to lugar.

SW: ¿En qué momento rompieron el obenque bajo?

DT: No, eso fue gracias a Dios, cuando estábamos volviendo para el club. Si se hubiera largado una segunda regata, nosotros no hubiésemos podido terminar.

SW: Hubo otro barco que desarboló ¿no?

DT: Si, fue Memo Calegari. No sé cómo fue la maniobra, pero rompió el palo y la botavara. Debe haber sido un golpe feo.

SW: ¿Ya se están armando los perfiles acá?

DT: Ya están armados, ya salió el primer tubo y ahora van a llevar un mástil de los últimos que hay acá, para conificar. La verdad es que está bueno porque el tubo conificado va a costar U$S 800.- Cuando afuera cuesta U$S 3500.- A esos 800 pesos tenés que sumarle toda la jarcia pero ponéle que toda la jarcia te cueste 1000 dólares. Entonces vamos a tener palos nuevos acá por menos de 2000 dólares. Eso es muy bueno para la clase y va haber una ayuda para los que quieran empezar a correr en Star.

SW: ¿Porque elegiste correr en Star?

DT: Hace algo más de 3 años que estoy corriendo. Mira está bueno el barco porque es muy técnico, yo empecé a correr porque mi hermano Enrique me sumó a la clase y desde que empecé a navegar me enamoré del barco. Está muy bueno, es un barco que te permite en una ceñida elegir entre si querés caminar, caminas, si querés orzar y trepar también podes hacerlo. Entonces es un barco que te permite atacar y defenderte.

SW: ¿Van timando el aparejo durante la regata?

DT: Si durante la regata vos podes ajustar lo que quieras. Podes filar o cazar los obenques o la caída del palo y lo vas acomodando al día y después si sube o baja el viento, tocas algunas cosas.

SW: ¿Y para orzar más o darle más camino?

DT: Eso lo haces con las burdas.

SW: Se moldea mucho el mástil ¿no?

DT: Si, por eso es un barco que haciendo el mismo vmg podés ir 5 grados más orzado o más negado, haciendo el mismo vmg, caminando más o subiendo y caminando menos. Eso es algo muy interesante porque si vos tenés un barco a sotavento que vos decís "estoy delante de él" pero el va un poco más a proa tuyo, vos podés soltar el barco para caminar más que ese otro barco y cerrarle la puerta. O mismo estás debajo de otro barco entonces trabas el barco y vas mucho para arriba.

Creo que todas las clases son muy apasionantes. A mí me gustó mucho esta por lo que te digo, tiene mucha técnica y la verdad es que el barco es muy bueno, es físico también. Pero no es todo físico.

SW: ¿Entrenan durante la semana?

DT: Si, navegamos. Tratamos de hacerlo dos veces en la semana, por lo menos. Hay veces que no, pero tratamos de navegar dos veces en la semana y los fines de semana también.

SW: En la popa me comentó Fabián que lo llevan contra amurado.

DT: Depende, hoy por ejemplo que la ola era muy corta a mí me gustaba llevarlo un poquito más orzado. Porque de repente cuando entraba en planeo lográbamos pasar las olas y si lo llevas derivado, ibas encajonado entre las dos olas y no te movías de eso.

SW: Bueno Daniel muchísimas gracias por atenderme. Estoy a tu disposición para lo que necesites.

DT: No, igualmente.

Por Alfredo Rovere desde la cubierta del Bruschetta

Hola Sebastian, cómo andan las cosas por ahí?

Por acá todo bien, acabo de llegar de Puerto Vallarta, México, donde corrí con el Bruschetta Sailing Team la Copa México de J-24. Es un nuevo evento que realizaron como celebración del Bicentenario y que, de ahora en adelante, se disputará cada dos años.

Con la participación de 53 tripulaciones de 9 países (Alemania, Brasil, El Salvador, Estados Unidos, Italia, México, Mónaco, Perú y Puerto Rico) fueron disputadas 10 regatas en la Bahía de Banderas. El campeonato comenzó el sábado 6 con dos días de medición, seguidos de la regata de apertura el lunes 8.

Del 9 al 13 fue valiendo, con dos regatas cada día, descartándose el peor resultado a partir de la quita regata. Como ya esperábamos, las condiciones fueron de vientos entre 6 y 15 nudos, con muchos borneos, mucho sol y calor, contando con la presencia de ballenas, tortugas, delfines y hasta de un tiburón. Al igual que en el mundial que corrimos en 2007, los mexicanos prepararon un evento increíble, con muchos patrocinadores y muchas actividades después de cada día de regatas.

La parte social fue realmente excelente y, sin dudas, para tener de ejemplo. Por la parte del agua, fue una serie difícil, en la que empezamos con un 13º después de haber montado en 5º lugar el último sotavento. Un borneo de 70 grados nos agarró del otro lado de la cancha y nos costó 8 puntos. Ya en la 2ª regata fuimos 4os, terminando el día en la 5ª colocación.

El segundo día fue con un poco más de viento y metimos dos primeros y asumimos la punta. El 3er día tuvimos un incidente en el Offset y desplegamos la bandera India, asumiendo una penalidad de 20%. En la 2ª regata del día, 6ª de la serie, obtuvimos el 3er lugar, y continuamos liderando la general.

El 4to día fue mejor, quedamos en 5º y 1º, llegando al último día, con una ventaja de 6 puntos sobre la tripulación americana de Chris Snow. En la 9ª regata largamos mal, y Chris se metió en el grupo de adelante ya desde el comienzo. Estando en el medio de la flota en la mitad de la 1ª ceñida, acertamos algunos borde y montamos la primer boya en 12º y, durante el resto de la regata, conseguimos recuperar más y cruzar 4os, sólo una posición atrás de los americanos. Con ventaja de 5 puntos, lo que esperábamos que Chris y su equipo hicieran era atrasarnos lo más posible, ya que el descarte de ellos era un 10º lugar y el nuestro un 23º. Bandera de 4 minutos para la última regata y Chris viene atrás nuestro haciendo un match race durante todo el pre-start, los americanos consiguieron salir mejor, pero la CR hace llamada general, así que todo de nuevo. De esta vez, los que fuimos a buscar a los americanos fuimos nosotros, y después de 4 minutos conseguimos largar muy bien y disparar en el grupo de adelante, mientras que los Chris Snow & Co. Navegaban en el medio de la flota.

Montamos la primera marca 3os y Chris en 15º. En la boya de sotavento montamos 1os y Chris ya estaba en los top 10. La segunda ceñida montamos en 2º lugar y Chris en 5º. Llegamos 2os a menos de media eslora del barco mexicano VIVE MEXICO y Chris y su equipo, después de una recuperación increíble, terminaron en 3º.

Con estos resultados, ganamos el campeonato, Chris fue 2do y la tripulación brasileira de Claudio Ruschel fue 3ª.

Una vez más fue un placer correr con mis compañeros y amigos, Mauricio Santa Cruz, Daniel Santiago, Alexandre Saldanha y Paolo Boido. A ustedes, felicitaciones y a trabajar para el mundial!

PD: para ver los resultados completos y fotos, entrá en:

http://www.j24mex.com/copamexico/

http://www.photoshelter.com/c/jenedney/usr-show

Aprovecho para enviarte una foto que Jen Edney nos saco navegando. (si
la usas, por favor poner que es de ella)
Alfredo Rovere
+55 21 7855-2660
Skype: alfrovere

- En Laser Standard, Javier Hernández, sigue invicto tras dos jornadas
- En 470 Masculino Barreiros/Sarmiento son líderes empatados a puntos con los suizos Bühler/Steiger
- En 470 Femenino Alexa Bezel y Anne-Sophie Thilo no dan opción

Barcelona.- La segunda jornada de la Semana Olímpica de Barcelona-Trofeu Internacional Ciutat de Barcelona ha vuelto a ser excepcional en cuanto a condiciones meteorológicas y el viento del suroeste ha soplado con una intensidad de 15 nudos y que ha permitido que se pudieran celebrar las tres mangas previstas. Tras la sexta manga ha entrado ya un descarte.

Los favoritos siguen en cabeza en las tres categorías. Mientras Javier Hernández (Caja Canarias-UPS LaColina-Plátano de Canarias) se está mostrando intratable en la clase Laser Standard, al igual que en 470 Femenino las suizas Alexa Bezel y Anne-Sophie Thilo; en 470 Masculino los canarios Onán Barreiros y Aaron Sarmiento (Toyota Canarias) siguen en cabeza, aunque con los suizos Matias Bühler y Felix Steiger empatados a puntos en la segunda posición.

En Laser Standard el subcampeón mundial Javier Hernández (RCN Tenerife) con tres primeros más ya suma seis, con lo que la ventaja sobre el segundo clasificado, el gaditano Pablo Guitian (CN El Cano) que ha realizado tres segundos, es ya de cinco puntos. El tercer clasificado es Angelo Tabernero (CN L'Hospitalet de Vandellós) (Chocolat Factory), el reciente campeón de España ha realizado un tercero, un cuarto y un quinto.

En 470 Masculino la lucha está muy cerrada por la cabeza de la tabla. Si en la jornada inaugural eran Toni Rivas y Emilio Jover (CN Garraf) los que estaban al acecho, en esta segunda los que apretaron a los líderes fueron Bühler y Steiger. Barreiros y Sarmiento (RCN Gran Canaria) han comenzado la jornada con dos primeros que les daban buena ventaja, pero un cuarto puesto en la sexta manga y un primero de los helvéticos, han hecho que sea la clase más igualada. La tercera posición la ocupan los portugueses Antonio Matos y Manuel Arriaga (CN Cascáis), que se sitúan a seis puntos de la cabeza. Han subido hasta la cuarta posición la tripulación argentina formada por Lucas Calabrese y el medallista olímpico en Sydney Juan de la Fuente tras una buena jornada en la que han firmado un cuarto, un segundo y un tercero.

En 470 Femenino, con una flota más reducida, las suizas Alexa Bezel y Anne-Sophie Thilo también han ganado las tres mangas del día, que sumadas a las tres de la jornada del martes les mantienen en el liderato. Águeda Suria y Sofía Basterra (RCN Valencia) han realizado dos segundos y un DNC, mientras que Carlota Massana y Ana Lobo (CN Vilassar/CN Sevilla), un tercero y dos retirados, son terceras.

CLASIFICACIONES

Laser Standard

1 Javier Hernández (ESP), (1)-1-1-1-1-1, 5 puntos
2 Pablo Guitian (ESP), 2-2-(3)-2-2-2, 10 puntos
3 Angelo Tabernero (ESP), 3-4-2-3-4-(5), 16 puntos
4 Joaquín Blanco (ESP), 4-(5)-4-4-3-3, 18 puntos
5 Silvan Hofer (SUI), 7-3-(6)-5-5-6, 25 puntos

470 Masculino

1 Onán Barreiros/Aaron Sarmiento (ESP), 5-(6)-1-1-1-4, 12 puntos
2 Matias Bülher/Felix Steiger (SUI), (11)-3-3-2-3-1, 12 puntos
3 Antonio Matos/Manuel Arriaga (POR), (14)-2-4-6-4-2, 18 puntos
4 Lucas Calabrese/Juan de la Fuente (ARG), (8)-7-7-4-2-, 18 puntos
5 Pablo Santurde/Alejandro Ramos (ESP), 1-(9)-9-3-8-5, 26 puntos

470 Femenino

1 Alexa Bezel/Anne-Sohie Thilo (SUI), 1-1-1-1-1-(1), 5 puntos
2 Águeda Suria/Sofía Basterra (ESP), 2-2-(DNC)-2-2-(DNC), 12 puntos
3 Carlota Massana/Ana Lobo (ESP), 3-(DNF)-DNC-3-DNC-DNC, 18 puntos

Fuente: Federacio Catalana de Vela

Regatas de la Clase Internacional J24

Este fin de semana, sábado 20 a partir de las 14:00 hs y domingo 21 a las 11:30 hs, se dará la señal de partida para las regatas náuticas, Campeonato Aniversario del Club Náutico Mar del Plata y en esta oportunidad denominado PREMIO MANOLO .
Tendrán lugar en una cancha de regatas ubicada entre Playa Grande y Cabo Corrientes, muy cercanas a la costa, con la finalidad de que sea apreciada por el público a simple vista. El programa incluye 3 regatas cada día.

Esta es una de las Clases mas difundidas en el mundo, disponiendo Mar del Plata una de las flotas mas importantes del interior del país , además esta Clase exige un alto nivel de competitividad donde además de una fina llevada de timón, debe complementarse con la aplicación de tácticas, estrategias y una coordinación de toda la tripulación de cada embarcación, lo cual hace que esta Clase además sea una excelente formadora de timoneles y tripulantes, y el Club Náutico Mar del Plata hoy en día pueden dar muestras cabal de ello: Capparelli, Grimaldi, Marino, Figueroa, Contessi, Van Avermaete, Capizzano y muchos otros que son participantes de esta Clase han ofrecido importantes triunfos locales e internacionales.

Hay entusiasmo en la flota local confirmada por la cantidad de inscriptos; casi el 80% de las embarcaciones locales - y varios de los nombres mencionados participaran en la competencia anunciada junto a tripulaciones que en algunos casos harán sus primeras armas en estas competencias e incluso el debut de una nueva embarcación, lo cual sumado al marco del paisaje será evidentemente un atractivo más en nuestra costa e invitamos a concurrir a observar las regatas

Fuente:
Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org

Han Presentado el Trofeo de Marsella, segunda prueba del
Circuito Audi MedCup 2010

Foto: Gilles Martín-Raget
El Salon Nautique de la Ciotat, que se celebra en Marsella entre el 13 y el 21 de marzo, ha sido el escenario elegido para la presentación oficial del Trofeo de Marsella, segunda cita del Circuito Audi MedCup 2010.

17 Mar 2010
El acto de presentación del Trofeo de Marsella 2010 ha contado con amplia participación de instituciones, organizadores y patrocinadores, en una muestra más del apoyo de la ciudad al evento francés del Circuito Audi MedCup. En la presentación han participado François Franceschi (consejero de Marseille Provence Métropole), Maurice di Nocera (consejero municipal de Marsella), Didier Réault (responsable del Parque Nacional de las Calanques), Bernard Amiel (presidente de la Société Nautique de Marseille), Richard Croc (responsable de relaciones con la prensa de Audi Francia), Jean-Luc Gripond (organizador local) y Nacho Postigo (director técnico del Circuito Audi MedCup).

El Trofeo de Marsella 2010 se celebrará entre el 15 y el 20 de junio, y supondrá la tercera edición consecutiva que se disputa en la capital de la región de la Provenza-Alpes-Costa Azul. Una vez más, la flota estará amarrada en pleno Vieux Port, a los pies del consistorio de La Mairie, y vigilada desde lo alto por la imponente basílica neobizantina de Notre-Dame de la Garde.

En la edición 2009, miles de marselleses disfrutaron del espectáculo visitando masivamente el Audi MedCup Village durante la semana de competición. En el agua, el equipo Emirates Team New Zealand (NZL) lograba su primer trofeo de la temporada en TP52 Series, mientras Roma (ITA) conseguía anotarse la victoria en GP42 Series.

Declaraciones:

François Franceschi, consejero de Marseille Provence Métropole:
"Marsella está muy contenta de acoger y promover una vez más la etapa francesa del Circuito Audi MedCup, el tipo de evento que destaca el potencial náutico de nuestra región".

Didier Réault, responsable del Parque Nacional de las Calanques:
"El Circuito Audi MedCup, junto a otros eventos náuticos, es un símbolo de lo que Marsella puede ofrecer. Estamos encantados de recibir una vez más a algunos de los mejores regatistas del mundo. Organizar y acoger este tipo de eventos de nivel internacional promueve el deporte de la vela y anima la creación de futuros campeones para Marsella".

Richard Croc, responsable de relaciones con la prensa de Audi Francia:
"El éxito de Audi radica en la innovación y en apoyar eventos como el Circuito MedCup. Es maravilloso que el evento visite Marsella, un lugar sensacional para acoger competición del más alto nivel".

Nacho Postigo, director técnico del Circuito Audi MedCup:
"Queremos que la gente de Marsella baje al Vieux Port a disfrutar del Circuito Audi MedCup en junio. Para nosotros es siempre un placer estar bajo el sol de Marsella, siempre conseguimos las mejores fotos aquí. Este año esperamos una vez más la participación de algunos de los mejores equipos y tripulaciones del mundo en lo que se ha convertido en el circuito de regatas en flota líder mundial".

Fuente: Audi MedCup

Em dois dias de excelentes condições para a prática da vela, com ventos médios e muito sol, aconteceu no último final de semana (13 e 14/03) a primeira etapa da Taça Comodoro, com cinco regatas para a classe Snipe. A Taça Comodoro, desde 2009, abre o ranking de vela do Yacht Clube da Bahia e contempla as classes Snipe, Laser, Dingue, Skipper 21, Optimist, Hobie Cat 16, Supercat 17 e Windsurf e têm suas regatas realizadas em quatro finais de semana. Para a classe Snipe, em especial, serão realizadas regatas em dois finais de semana, em um total de dez competições.

As regatas da classe Snipe foram muito disputadas e, após as cinco primeiras competições, a dupla Mário Urban / Rafael Sapucaia (CTI / Sport Brazil), do Yacht Clube da Bahia, lidera com folga, após conseguir quatro primeiros e um segundo lugar. Leonardo Chicourel e Moacyr Montenegro Jr., do Aratu Iate Clube, segue em segundo, com Felipe Cunha e Bruno Menezes, tamnbém do YCB,
em terceiro.

Na categoria mista, que vem ganhando adeptos nas regatas do estado, Rafael Martins e Daniela Harfush, do YCB, confirmaram seu favoritismo e lideram a competição. A recém formada dupla Donald (Jaws) Wright e Maria Luisa Pasini, do YCB, segue em segundo e Pedro Straatmann e Manuela Pedreira, também do Yacht, em terceiro.

Nos dias 20 e 21 será a vez das classes Optimist e Skipper 21 realizarem suas regatas na Taça Comodoro. Nos dias 27 e 28 serão realizadas as regatas de Laser, Dingue, Hobie Cat 16, Supercat 17 e Windsurf. Nos dias 10 e 11 a Taça Comodoro se encerra com a realçização de mais cinco regatas para a classe Snipe.

Súmula completa em www.icb.com.br. Sessão "Regatas".

Essa é boa! Nossa querida amiga (e velejadora das antigas) Marina Bandeira Klink, a primeira-dama do velho Amyr, aprontou uma de dar inveja (do bem) em qualquer pai ou mãe velejadora. Comprou um Optmist de presente para as filhas e registrou a estreia delas em um lugar especial… A Antártica!!

"Levei um presente para as crianças, e entreguei para elas na baía Margarida (extremo sul da península Antártica, um lugar onde pouquíssimos veleiros chegam). Dei de presente para as crianças um Optimist e sim, elas velejaram de Op na baía Margarida!!! Estava lá, um Optimist, com numeral brasileiro, com logotipo do YCSA no espelho de popa, vencendo as águas geladas, navegando em meio a icebergs", contou a empolgada supermãe das meninas velejadoras superpoderosas.

Quanto ao Paratii2, ficou na península Antártica com um tripulante e a família vai buscar o barco e o tripulante quando o inverno passar. O barco saiu do Guarujá no dia 24 de dezembro com autonomia plena para 2 anos (combustível, lubrificantes, água e comida) e só deve retornar ao Brasil em 2011. Vocês sabem, família que veleja unida permanece unida!!

Fonte: http://murillonovaes.wordpress.com

La Barra de San Juan, en los
Cabos Sueltos de Palau

Navegabilidad por el río San Juan
Bajo este título el diario La República del 29/12/09 dio a conocer algunos conceptos expresados por el Presidente Tabaré Vázquez que resumimos y comentamos.

1º El muelle es privado y no puerto de entrada al país.

2º Las embarcaciones salían con Rol de Embarque y se instalaban en la playa privada a la que no podían ingresar los ciudadanos uruguayos

3º A esas embarcaciones se les daba en forma gratuita agua potable, electricidad y recolección de residuos.

4º Además podían traer caramelos u otras cosas (ironizando con eventuales sustancias estupefacientes que podían ser bajadas en los campos aledaños y sacadas para el interior y nadie las revisaba).

5º Existía peligro de incendio.

6º Ahora se puede circular por el río con un permiso que debe tramitarse en los puertos oficiales.

7º Esto demuestra que había desconocimiento por parte de la población de lo que eran las residencias presidenciales.

Breve comentario razonado.
1º El muelle corresponde a la donación del Parque. Nunca pudo ser utilizado como puerto de entrada por cuanto la guardia presidencial siempre controló la salida del Parque.

2º La playa pertenece al Parque según el testamento por lo tanto su uso es libre.

3º Agua potable no se niega a nadie. Don Aarón hasta repartía leche. Electricidad jamás dieron, salvo alguna recarga de batería en caso de quedarse sin arranque. En cuanto a la recolección de residuos en los tachos colocados al efecto, ya se retiraban en tiempos del donante y además deben realizarse por razones de higiene en cualquier parque.

4º Es ridículo contrabandear droga por la Barra cuando para sacarla debe sortearse la "Custodia Presidencial" y en ningún puerto uruguayo se revisa el equipaje de las embarcaciones deportivas que ingresan o egresan ni se controlan los documentos de las tripulaciones, tal como sucede al pasar las fronteras de la "Comunidad Europea" o sea es un adelanto de lo que debería ser el Mercosur.

5º Cuando Anchorena donó el Parque también existía peligro de incendio y sin embargo no dudó ni hizo recomendación testamentaria.

6º Se pidió expresamente permiso en Colonia para ingresar al rio San Juan y fue denegado a pesar de ser una vía navegable. Este permiso también fue denegado a barcos uruguayos.

Cabe aquí recordar la recalada forzosa de una embarcación uruguaya que fue obligada a abandonar el puerto a pesar del mal tiempo siendo remolcada a Colonia por una embarcación de la Prefectura.

7º No debe confundirse lo que es una Residencia Presidencial que "Sólo podrá usarse como residencia de Jefes de Estado" con un parque "transmitido a las generaciones venideras para solaz y bienestar de la población."El Sr. Tabaré pretende adueñarse del Parque que sin dar cumplimiento a la voluntad del testador.

Hacemos votos para que el nuevo presidente del Uruguay, Pepe Mujica con su sencillez característica revierta la situación y dé al "Parque Nacional Aarón de Anchorena" el destino soñado por el donante y aceptado por el Poder Ejecutivo el 22 de junio de 1965 con escritura del 21 de diciembre de 1971 y la ley aprobada por el Poder Legislativo a partir del Decreto del 5 de septiembre de 1978. Complementando estos fundamentos hay que recordar el mensaje del Senador Moreira del 8 de Julio de 2009 tratado en esa sesión del Senado y aprobado por 20 a favor y 1 por la negativa en la que se solicita al Sr. Presidente el libre acceso de las embarcaciones al río San Juan.