Reportaje a
Santiago Lange

Tras conseguir la plaza olímpica de Nacra 17 para Argentina en el Mundial de la World Sailing en Aarhus con gran regularidad y sin sufrir ninguna "Protesta", Santiago Lange muy amablemente me atendió desde el aeropuerto para contarnos algunos de los detalles que vivieron en Dinamarca, donde las regatas también las pelearon palmo a palmo con el otro catamarán olímpico argentino compuesto por Mateo Majdalani & Eugenia Bosco, que hicieron una extraordinaria actuación, en un evento que contó con una cobertura mediática increíble, con helicópteros, drones y transmisión en directo por Youtube. Una nueva era para disfrutar de la Vela.

Ayer en el programa radial de Leo Plantie, "Rumbo a la Cruz del Sur" compartimos la entrevista que minutos antes le realicé a Santi y que podrás volver a escuchar por Radio Sailors este domingo y lunes a partir de las 22hs.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Santiago, muchas gracias por estos minutos. Un extraordinario campeonato el que corrieron en el Mundial de Dinamarca. Por favor contame cómo fue ese día de mucho viento que tuvieron.

Santiago Lange (SL): Hubo dos días de mucho viento y nosotros nos sentimos muy cómodos con viento. Te diría que nos conviene, simplemente había que ser muy conservador, porque al ser un torneo en el que se busca la clasificación olímpica para el país y no necesariamente tenés que ganar, hay que ser conservador.

SW: ¿Se acortó la distancia con los italianos Tita & Banti?

SL: En este campeonato, sin duda. Después, sí están más cerca en la realidad…
Porque en todos los campeonatos uno tiene mejores y peores días o condiciones. Observando los puntos, parecería que si. Pero a qué se debe eso; si es simplemente fue un campeonato más flojo de ellos o si nosotros mejoramos, es imposible saber.

SW: ¿Fue un campeonato más complicado por la calma que por el viento?

SL: No, no. Personalmente no me molesta la espera en el agua y como equipo no tenemos problema con eso. Obviamente que son torneos largos y de muy alto nivel en el que hay que estar concentrado, es parte del juego.

SW: No recuerdo al equipo italiano de Ruggero Tita & Caterina Banti en el ciclo anterior ¿No estaban?

SL: Tita navegaba antes en 49er y Banti, si navegaba en Nacra 17 y lo hacía muy bien.

SW: Entonces fue una revelación para la flota de Nacra 17.

SL: Creo que todas las clases olímpicas están a un nivel muy alto; pasar del 49er al Nacra, es algo muy rápido, son barcos con características de juego muy similares. Es más, haber pasado por el 49er, pienso que les da una ventaja; porque tiene un manejo de trapecio muy bueno y sí se acopla rápido con la tripulante, que es el caso, por ser alguien que viene navegando mucho en Nacra, está claro que se acopló muy bien al barco y no tiene por qué ser un proceso lento.

SW: ¿Fueron jornadas muy largas, en Aarhus?

SL: Los días son siempre largos; no importa el tiempo que pases en el agua, simplemente el tiempo que tratas de mejorar, estar concentrado y eso. En nuestro deporte es así y hay que estar acostumbrado para eso.

SW: ¿La coordinación entre los dos es como un baile, el ritmo, la respiración y el Yoga, ayudan para esto?

SL: En un barco como el Nacra o el 49er, la coordinación es fundamental; cuando vamos foileando, al final estamos sostenidos sobre cuatro alitas que soportan todo el barco sobre el agua. Entonces con cualquier detalle, se pierde el equilibrio del barco y eso es fundamental. La coordinación con Ceci tiene que ser perfecta, y cualquier cosa que aporte en esa dirección, suma muchísimo.

SW: ¿Cómo ves en general la flota de Nacra 17? Vi que no está Fernando Echávarri, además del tema de Iker sobre el que después hablamos.

SL: Es una flota muy competitiva y como pasa hoy en el nivel olímpico en todas las clases; Fernando Echávarri no clasificó, pero si analizas clase por clase, hay ejemplos de estos por todos lados. Son torneos muy complicados, que de pronto empezas con el pie izquierdo y sobre todo en lugares como Aarhus, donde no lo vas a solucionar largando mejor. Son campeonatos complejos donde pasan esas cosas y no hay que sorprenderse.

SW: ¿Cuál es tu posición sobre la posibilidad de usar el asimétrico en ceñida cuando el viento es suave?

SL: El Nacra 17 no está diseñado para usar genaker en ceñida. Así mismo también pienso que el casco no está diseñado para ser foiling, y si seguimos haciendo engendros… Tampoco está diseñado para navegar con genaker en ceñida, y no me parece que hubiese ayudado para nada.

SW: ¿Qué pensás sobre la sanción que le aplicaron a Iker Martinez por una diferencia de 5 milímetros en la caja de orza?

SL: La verdad es que no seguí el tema, no estoy al tanto de los detalles; vi el fallo pero no sé muy bien lo que pasó, ni es algo sobre lo que quiera opinar.

SW: ¿Hubo algún momento del campeonato que fuera decisivo?

SL: Creo que cada regata fue decisiva. Pero para nosotros, fue una lástima, el día que largamos pasados y después tuvimos un 13º, en una regata que veníamos 2º.

Fueron dos resultados en los que perdimos muchos puntos por nada; porque el pasado, no nos hubiera favorecido en nada, ya que habíamos largado del medio de la línea y muy tranquilos. Pero nos pasamos por muy poco y en esa prueba llegamos 2º. Ahí se nos fue mucho el Mundial y encima después, al no haber Medal Race, no pudimos pelear para revertir la situación.

SW: La cobertura y transmisión en directo de las regatas fue algo espectacular, al menos para el público ¿Te sentiste a gusto, fue incómodo, estuvo todo bien, qué pensás sobre esta novedad que llegó a las regatas?

SL: No, no, para nada incómodo; es lo que nuestro deporte necesita. No vi mucho la cobertura, porque no soy mucho de estar con Internet, pero cuanto más cobertura haya, mejor para nuestro deporte.

SW: En el ciclo anterior escuché que se quejaban mucho de las diferencias que había en los materiales del Nacra 17 y que tenían que probar muchos juegos para saber cuál rendía mejor. ¿Cómo está este tema en el nuevo Nacra para Tokio?

SL: Sin lugar a duda, el material no es exactamente igual y hay que trabajar y encontrar las cosas buenas que para tu estilo de navegar, te funcionen. Hay muchas diferencias en la flota; hay quienes usan velas más planas, otros con más bolsa, y eso depende de cada uno.

SW: ¿Una diferencia de 5 milímetros puede darte una ventaja real sobre el resto?

SL: Depende de qué, y para mí el tema no son 5 milímetros. El tema es, si se modificó algo o no se modificó nada.

SW: Claro, pero sin entrar en la sanción a Iker, a lo que apuntaba es si realmente el barco es tan sensible que una diferencia de 5 milímetros en algún material, puede hacerte invencible.

SL: El catamarán es demasiado sensible y cualquier cosa se nota. Pero no me estoy refiriendo en absoluto al caso de Iker.

SW: ¿Viste una Delegación Argentina más armada que en años anteriores, falta algo más?

SL: Creo que siempre se puede mejorar, lo puedo decir en cómo navego yo cada día y obviamente que siempre hay que mejorar. A este nivel, si pensás que no tenés que mejorar, sería un error garrafal.

SW: Por lo que vengo escuchando, parece que hemos mejorado ¿Vos lo ves así?

SL: Si, creo que el ENARD ha sido un gran cambio para el Yachting argentino?

SW: ¿Cómo siguen para adelante, continúan entrenando o con más campeonatos en Europa?

SL: Mañana (por el sábado 18 de agosto) comienzo a navegar en el AZZURRA y después ya nos encontramos con Ceci en Japón a donde vamos a ir por primera vez.

SW: Muchísimas gracias Santi por todo tu tiempo y amabilidad.

Un fuerte abrazo y los mejores vientos siempre.

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Luego de perseguir a los belgas que lideraron todo el campeonato, el viernes 17 de agosto pasado, último día del evento y tras colocar un 2º en la última regata, la dupla juvenil olímpica argentina asaltó el 1º puesto, superando al equipo de Bélgica integrado por Henri Demesmaeker & Federique van Eupen por dos puntos.

Un extraordinario campeonato que corrieron el timonel del Club Náutico San Pedro junto a la navegante de San Isidro, Teresa Romairone. Las regatas comenzaron el lunes 13 de agosto y se disputaron en el Lago Di Como, en Italia, hasta el viernes 17. Una semana de intensas competencia, donde ante casi 60 tripulaciones inscriptas, Cittadini / Romairone definieron el campeonato en la última regata.

Excelente último Campeonato antes de los
Youth Olympic Games, Bs As 2018.

La cosecha de copas de la dupla olímpica argentina de Nacra 15, no se detiene: Dante Cittadini y Teresa Romairone volvieron a trepar a lo más alto del podio, esta vez se coronaron campeones del Nacra 15 European Championship 2018, disputado entre el 13 y el 17 de agosto pasado en Gravedona, Lago Di Como, Italia.

Los argentinos alzaron la copa con 42 puntos, seguidos en 2º lugar por los Belgas Henri Demesmaeker y Frederique Van Eupen, con 44pts, siendo 3º los italianos Andrea Spagnolli & Giulia Fava, con 47pts.

El timonel del Club Náutico San Pedro, Dante Cittadini & la sanisidrense Teresa Romairone, se mantuvieron en la segunda posición durante todo el campeonato, pero en la última jornada de competencias, recortaron las siete unidades que los separaba de los belgas hasta el día anterior y los superaron por dos puntos.

Dante & Teresa, bandera en mano, y Nicolás Aragones con la copa junto a Nicolás Schargorodsky.

Dante Cittadini & Teresa Romarine hicieron un año inmejorable, comenzando en diciembre pasado con un 4to puesto en el Mundial de Nacra 15 en Barcelona, donde los campeones fueron ni más ni menos que los belgas Henri Demesmaeker & Frederique van Eupen. Luego Dante & Teresa ganaron el Campeonato Holandés y antes de este último logro, consiguieron el título Mundial Juvenil de la World Sailing en Estados Unidos, en el Nacra 15.

Con esta copa lograda recientemente en el Lago Di Como, Italia, los jovenes catamaranistas argentinos junto al equipo técnico conformado por Nicolás Schargorodsky y Nicolás Aragnes, arriban mañana lunes a Argentina con toda la confianza de haber superado a los rivales más fuertes que en los Juegos deberán enfrentar, para seguir los entrenamientos en el Río de la Plata de cara a los YOG 2018, que tendrá su Sede de Vela, del 6 al 13 de octubre próximo en el Club Náutico San Isidro.

¡¡VAMOS ARGENTINA!!

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Reportaje a
Javier Conte

El jueves 7 de junio pasado, en el Club Náutico Olivos y en el marco del agasajo que la FAY les realizó a los equipos de Vela que nos representaron en los Juegos Odesur y el Seleccionado Juvenil Olímpico, tuve el placer de conversar brevemente con el medallista olímpico argentino de 470 Javier Conte que muy amablemente me brindó su tiempo y esto nos contó:

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Javier, muchas gracias por estos minutos. Por favor contame un poco cómo están trabajando en el Lightning junto a Paula Salerno y Julio Alsogaray.

¿Están navegando acá, tienen algún sparring?

Formulario de inscripción vía E-mail. timonelcvsi@yahoo.com.ar - Escuela Náutica - CVSI

Javier Conte (JC): Estamos trabajando muy bien, obviamente que en el aspecto físico, siempre; estuvimos compitiendo en Estados Unidos en el Circuito del Sur a fines de marzo, donde volvimos a ganar. Un campeonato que constaba de dos etapas, una en St. Petesburgo (costa oeste de la Florida en el Golfo de México) y la otra en Miami (Atlántico), y ganamos los dos campeonatos.

Muy contentos
Desde el 2015 cuando me subí al Lightning, ganamos todos los campeonatos que corrimos. Seguimos trabajando con la mira puesta en los Panamericanos de Lima 2019 y la semana que viene (por la segunda semana de junio) nos vamos a Paracas donde estará la Sede de Vela de los Juegos Panamericanos del año que viene, para entrenar durante 10 días con Ale Cloos como coach.

La idea es ir conociendo el lugar, ver las condiciones, con qué peso llegar y un par de cosas más. Ahí vamos a estar entrenando con los equipos locales y después tenemos programados un par de entrenamientos en Chile, donde hay una flota muy fuerte. Además también a fin de año tenemos el Campeonato Sudamericano en Chile y el año que viene veremos cómo lo planteamos.

SW: ¿El tema del financiamiento del Enard y la devaluación les cambió el plan?

JC: Hasta ahora no tuvimos ninguna notificación de cambios. Creo que hay que ver cómo se plantea. Obviamente que la devaluación, presupuestariamente afecta, porque la mayor parte de los gastos que tiene el Enard son en dólares. Espero que la dirigencia también vaya haciendo su trabajo y consiguiendo los recursos que supuestamente están asegurados. Hay que esperar y estar atentos.

Creo que hay una reestructuración del deporte, esperemos que no sea recorte presupuestario. Pero todavía no nos afectó; las becas nos la sigue pagando el Enard, estamos viajando la semana que viene a Perú para entrenar y todo está costeado por el Enard.

SW: Mil gracias Javier y los mejores vientos siempre.

JC: Gracias Sebastián.

Reportaje a
Hernán Mones Ruiz,
THE BLUE en la
37º Copa del Rey.

Luego de una buena actuación en la 37º Copa del Rey, donde finalizó 6º en el Swan 45 THE BLUE de Fernando Chaín, muy amablemente me atendió Hernán para contarnos algunos de los detalles que tuvo esta nueva experiencia, la número 18 para Mones Ruiz.

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Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Hernán, hicieron un buen campeonato en Palma con el Swan 45 THE BLUE. Muchas gracias por estos minutos, por favor contame cómo vivieron esta Copa del Rey.

Hernán Mones Ruiz (HMR): Gracias Sebastián, la verdad es que todo muy lindo; el Swan 45 es un barcazo, el más lindo que navegué en mi vida. Es precioso; es un barco equilibrado, dócil, calmero, rosquero, ceñidor, franquero, bueno para todos los gustos y vale cada euro de los que cuesta.

En nuestra Serie había muchos Swan, 42 y 45 que son muy buenos barcos. Así que, estuvo muy divertido, la pasamos bárbaro, corrimos 11 regatas de las cuales tuvimos la suerte de en 5 ir primeros. Después hacíamos algunas macanas y nos pasaban, pero por lo menos al barlovento llegábamos bien ubicados.

SW: Me imagino que las expectativas de ustedes no era ganar. Porque llegando a la largada con un barco tan poco navegado, un equipo amateur por donde se lo mire, en una flota tan competitiva; podes llegar a largar muy bien y hacer una muy buena primer ceñida, pero a lo largo del recorrido no habría como pelearla ante equipos del nivel que enfrentaban.

HMR: Noo, había medallistas olímpicos, corrimos contra el ESTRELLA DAM donde navegaban 7 u 8 Medallas Olímpicas. En el RATS ON FIRE que era nuestro rival directo, estaba Rayco Tabares que ganó 5 veces la Copa del Rey y creo que 3 veces ganó el Mundial de J24, y abordo creo que también corría uno de los Doreste.

Corrimos mucho en las mismas aguas de Roberto Ferrarese que es Top Ten del Match Race mundial. Anduvimos muy parejos con ellos viviendo situaciones en varias boyas por las cuales después nos vinieron a pedir disculpas. La verdad es que anduvimos muy bien, porque pensé que se nos iban a escapar más de la cuenta y, en el campeonato, terminaron dos puestos adelante nuestro.

Terminamos muy contentos el campeonato, aunque pudimos haber clasificado mejor. Cometimos un par de errores fáciles de predecir, pero tampoco hay que olvidar el alto nivel
que tienen los rivales.

No pudimos ganar ninguna regata, una lástima, porque en una veníamos primeros tranquilos y nos encarajinamos al orzar el sotavento, salimos ciñendo solo con la mayor, algo muy triste, y pasamos de 1º a 6º/7º. Una vez que te alcanzan, no te recuperas más, son "golpes" muy fuertes por el alto nivel de la flota.

Hubo otra que también les cortamos a todos la proa por lejos, pero lo que uno aprende acá, es que por más que tengas 50 metros de ventaja, con dos trabuchadas malas, te quedas atrás. De hecho, fue lo que nos pasó.

SW: ¿No debe ser tan fácil trabuchar un 45 pies?

HMR: Con viento si, con calma no. Con calma es un problema, porque es un barco de 10tn que si bien anda muy bien con calma, cuando se para, te cuesta bastante hacerlo arrancar. Por eso con poco viento, las trabuchadas tienen que ser de cuadra a cuadra (de un través al otro), contra amurando la mayor y luego teniéndola en crujía, para a medida que arranca el barco, ir bajando la proa de a poco.

Técnicas que nos costaron, no habíamos navegado nunca en un Swan, tengo algunos amigos que nos vinieron a dar una gran mano como; Nacho Giamona o Gauna que ya corrieron en Swan y nos explicaron cómo es el tema de las trabuchadas y los entradores que son muy críticos. Más muchos ítems más que fuimos entendiendo y terminamos bien. El último día, hicimos la primera regata durante bastante tiempo primeros, le ganamos al RATS ON FIRE en el agua, pero en compensado nos pasaron por 10 segundos.

SW: ¿Ustedes tenían un rating más alto que el RATS ON FIRE?

HMR: Lo que pasa es que nuestro Swan 45 es italiano, y en Italia los barcos no están tan optimizados para la fórmula, porque corren más en clase, y si no corren en ORC, corren en IRC. Hay un popurrí más grande de clase y fórmula, se corre distinto. Por estas diferencias, nosotros les "pagábamos" al RATS y al Swan de Peponet.

De todas maneras THE BLUE puede correr en Clase y está optimizado también para correr en fórmula. Por eso dejaría el barco tal cual como está, es lo que le dije al dueño. Porque está buenísimo, un Porche, muy lindo de navegar, muy bonito, quizás se podría hacer alguna optimización menor, pero no lo cambiaría en nada de su esencia.

El otro problema que tuvimos, fue que las regatas fueron de calma y nosotros teníamos spinakers simétricos. Siendo que en los Swan 45, cuando el viento cae por debajo de los 9 nudos, entra un spinaker asimétrico con tangón que no es lo mismo que un asimétrico, ojo. Algo que el RATS ON FIRE tenía y, en los francos, nos destrozaban.

SW: ¿Cómo fueron los recorridos?

HMR: Fueron 10 barlo/sota de 1,9 millas de barlovento y una regata de Marcas Fijas que prácticamente también fue un barlo/sota. Porque estuvimos solo un ratito con el spinaker a la cuadra, el resto volvimos a ceñir y toda una pierna tirando bordes para luego hacer una popa de trabuchadas.

La regata larga fue muy linda, porque hay que ir hasta la isla de Toros que es un lugar muy lindo de Palma, con imágenes de la ostia, clima de la ostia, y para mí la Copa del Rey es el mejor evento de barcos grandes del mundo.

SW: ¿Por qué?

HMR: Porque es el más lindo; el que mejor nivel tiene, es el que mejor cancha de regatas ofrece. Nunca corrí la Fastnet, ni la Sydney Hobart o las regatas en China y oriente. Pero si corrí todas las del Caribe y de Europa navegué bastante, pero sin ninguna duda la Copa del Rey me parece el mejor de todos los campeonatos.

Continúa la próxima semana.

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Ayer, sábado 18 de agosto comenzó en el Yacht Club Olivos el Campeonato Argentino de PHRF donde compiten 43 barcos inscriptos.

Formulario de inscripción vía E-mail. timonelcvsi@yahoo.com.ar - Escuela Náutica - CVSI

La jornada se presentó primaveral y casi veraniega, pero como dice el refrán; Norte duro, Pampero Seguro. Esta vez entró el frente del Sur, muy fuerte con lluvia y frío que golpeó duro a las tripulaciones que se aprestaban a disfrutar de un día veraniego en el Rio de la Plata.

El campeonato se dividió en dos grupo principales; barcos grandes y barcos chicos. En la primera división corrieron las Series A, B y G. Mientras que el segundo grupo corrió dividido en las Series C y D. En ambos grupos también se computó una Clasificación General correspondiente a cada recorrido.

El campeonato continúa hasta mañana lunes 20 cuando se celebrará la entrega de premios en la sede del Yacht Club Olivos.

Al cierre de esta edición, los podios de la única prueba computada eran los siguientes:

Serie A (9 barcos inscriptos)
1º ARIETE III, Súper 11 de Juan Scorticatti
2º GREENPEPER, Pandora 311 de Ricardo Regner
3º HAPPY HOUR, Pandora 34 de Vicente Ragognetti

Serie B (12 barcos inscriptos)
1º MAVERICK, Mystic 280 de Román Martínez Allende
2º TODAVIA, Mystic 235 de Marcelo Frezza
3º RINA, J24 de Nicolás Cubría

Serie G (7 barcos inscriptos)
1º MARIA MARIA, Plenamar 40 de Hernán Mones Ruiz
2º JABEQUE, G28 de Guillermo Vallarino
3º TOLERANCIA CERO, Match 30 de Jorge Ibarborde

Clasificación General (A y B)
1º MARIA MARIA
2º JABEQUE
3º MAVERICK

Serie C (6 barcos inscriptos)
1º BARCELONA, Sailor 875 de Alejandro Sessarego
2º LEGO, Mastracchio 24.5 de Leo Tettamanti
3º MUCHO SOL 4, Billoch 25 de Alberto Mallo

Serie D (9 barcos inscriptos)
1º BURUNDANGA, Dangelo 24M de Eduardo Parra
2º TOO MUCH, Colibri 24 de Marcelo Salinas
3º OLAF, H20 de Horacio Toccalino

Clasificación General (C y D)
1º BARCELONA
2º LEGO
3º MUCHO SOL

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En el acto de presentación se puso en relieve el binomio que conforma la regata y el puerto que ha hecho que esta cita sea ya la más longeva de la competición al ser el cuarto año consecutivo que los TP52 recalan en Portals.

La relación entre Puerto Portals y la regata es tan duradera como fructífera. Tanto Corinna Graf, CEO de la marina, como Agustín Zulueta, director general del circuito, vinieron a coincidir en la presentación en que ambas partes están encantadas de mantener la relación que, además, se extenderá al menos un año más en 2019 cuando Portals volverá a acoger, como ya hizo en 2015, el Mundial Rolex de la clase TP52.

Graf indicaba en el acto de presentación:
"Nuestra relación con las 52 SUPER SERIES está muy consolidada. La calidad de esta regata sitúa a Mallorca como punto estratégico de la vela internacional".
Por su parte, Zulueta explicaba:

"Este es nuestro cuarto año consecutivo y ya hemos firmado un quinto. Está claro que el binomio Puerto Portals-52 SUPER SERIES es muy duradero. Estamos en casa. Gracias a Puerto Portals esta regata trae mucho retorno en muchos aspectos a la isla y beneficia a muchos sectores, no sólo el turístico".

También se valoró muy positivamente durante la rueda de prensa, y ya entrando en materia deportiva, que esta cuarta cita del circuito 2018 de 52 SUPER SERIES va a ser la primera en la que los diez equipos van a presentarse en la línea de salida con los barcos ya completamente optimizados. Los veleros son todos nuevos de esta temporada, menos el Gladiator del armador Tony Langley que para esta cita incorpora en su tripulación al ganador de la Copa América y del Oro en los Juegos Olímpicos, el neozelandés Pete Burling.

El barco inglés fue botado a principios de 2017 mientras que el resto de la flota es más reciente, todos fueron botados esta pasada primavera. La temporada hasta la fecha se ha caracterizado por la falta de consistencia en los resultados de la mayoría de los equipos, a excepción de Quantum y Sled. Se ha pagado caro el relevo del velero. Pero todos piensan que en Portals ya no habrá excusas y todos alcanzarán la máxima expresión en prestaciones.

Así se manifestaba ayer Pedro Más, proa del Platoon, durante el acto de presentación de la regata:
"Hasta Portals los equipos hemos llegado muy justos de preparación, pero creo que esta va a ser la primera regata del año en la que todos podemos ya ofrecer el 100% de nuestras posibilidades".

La Bahía de Palma espera a la flota y también la flota espera llegar a Palma para redimirse de una temporada con demasiados altibajos. Así lo expresa Joan Fullana, proa del Provezza, equipo que defiende el triunfo que consiguió el año pasado en aguas de Portals:

"En Cascáis tuvimos algunos problemas, pero creo que nuestro barco está más enfocado a regatas como la que comienza el martes en Puerto Portals. Esperamos dar el máximo y aspirar a todo como ya hicimos el año pasado ganando la regata".

Los dos regatistas mallorquines presentes en la rueda de prensa están en equipos que aún no han alcanzado su mejor grado de desarrollo del nuevo velero. Los dos son los únicos que navegan con un diseño de Rolf Vrolijk, mientras que los otros ocho barcos son diseños de Marcelino Botín. Platoon, con su armador Harm Müller-Spreer a la caña, ha empeorado sus resultados durante la temporada ya que comenzó el año haciendo un segundo puesto en Sibenik. Provezza, que tiene como armador a Ergin Imre, no ha podido esta temporada conseguir la estabilidad.

Tuvieron muchos problemas técnicos con el barco convarias roturas de material en plena regata y siempre han estado renqueando en las clasificaciones. Llegan a Portals para defender el título que obtuvieron la pasada temporada en la Bahía de Palma. El amplio conocimiento del área de regatas que tienen Tony Rey, táctico, y Nacho Postigo, navegante, les hace ser uno de los candidatos a la victoria. Postigo habla sobre lo que se pueden encontrar esta semana en aguas de su localidad de residencia:

"Ya sabemos que en la Bahía lo más importante es salir bien. SI no lo haces, ya tienes muchos problemas para recuperar la posición".

Y sobre el campo de regatas dice:
"Puede haber varias opciones, pero depende de dónde el comité de regatas instale el campo de regatas. Por lo visto, pretenden colocarlo más hacia la mitad o hacia la derecha de la bahía y eso puede justo entre las dos brisas, por lo que puede variar mucho más. En la Copa del Rey de este año (hace dos semanas) en realidad fue muy diferente, a veces se balanceaba hacia la derecha y algunas veces hacia la izquierda, e incluso esto ocurría en mangas consecutivas de un mismo día, y por eso estaba muy abierto. Puede ser que esta semana tengamos lo mismo".

En la general del circuito el líder es el Quantum Racing. El barco americano ha ganado dos de las tres regatas disputadas, Sibenik y Cascáis. Luna Rossa venció en aguas de Zadar. Los americanos han ganado cuando Dean Barker ha estado en la caña del velero mientras que en Zadar estuvo el propietario del proyecto, el armador Doug DeVos. Allí gabó Luna Rossa con Francesco Bruni a la caña. DeVos vuelve a subirse al barco en Portals dejando a Barker en la posición de estratega y buscando mejorar sus números que en la prueba de Croacia no fueron buenos.

También busca mejorar el Azzurra, actual defensor del título de 52 SUPER SERIES. El velero liderado por la nueva dupla Parada-Lange ya mostró en Cascáis una mejora y en Portals deberían sustanciarla para luchar por el podio de la temporada. En ese podio está actualmente muy bien posicionado el Sled del armador Takashi Okura. El velero del caña japonés cuenta con el ganador del Copa América Ray Davies en la táctica que se ha rodeado de un grupo de regatistas neozelandeses de primer orden.

La regata de entrenamiento oficial se celebra el lunes 20 y para el martes 21 ya están previstas las pruebas valederas para la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week. Se espera poder completar hasta el sábado 25 diez mangas de barlovento-sotavento que serán las que decidan el nuevo ganador de Portals que se podría unir a los nombres de Azzurra (2015), Quantum (2016) y Provezza (2017).

La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week podrá seguirse a través de nuestro web o de nuestra aplicación en realidad virtual con comentarios tanto desde el campo de regatas como desde el propio puerto. El streaming comenzará 15 minutos antes de comenzar la jornada. Está previsto que las regatas tengan su inicio a las 13 horas cada día.

Equipos participantes en Puerto Portals:
Alegre - Andy Soriano (USA/GBR), 2018 Botin
Azzurra - Roemmers Family (ARG/ITA), 2018 Botin
Gladiator - Tony Langley (GBR), 2017 Botin
Luna Rossa - Patrizio Bertelli (ITA), 2018 Botin
Onda - Eduardo de Souza Ramos (BRA), 2018 Botin
Phoenix - Hasso/Tina Plattner (RSA), 2018 Botin
Platoon - Harm Müller-Spreer (GER), 2018 Vrolijk
Provezza - Ergin Imre (TUR), 2018 Vrolijk
Quantum Racing - Racing Doug DeVos (USA), 2018 Botin
Sled - Takashi Okura (USA), 2018 Botin

Clasificación general tras tres regatas:
1. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) 96 p.
2. Sled (USA) (Takashi Okura) 115 p.
3. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto and Pablo Roemmers) 125 p.
4. Luna Rossa (ITA) (Patrizio Bertelli) 126 p
5. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) 129 p.
6. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) 133 p.
?7. Phoenix (RSA) (Hasso/Tina Plattner) 147p.
?8. Provezza (TUR) (Ergin Imre) 163 p.
9. Onda (BRA) (Eduardo de Souza Ramos) 184 p.
10. Gladiator (GBR) (Tony Langley) 218 p.

Fuente: 52 Súper Series

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