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Sábado
30 / 11
Alberto Gozzi
Arnaud Frennet
Eduardo Giudici
Gustavo Rodriguez
Hernán Suarez
Juan M Kartaszewicz
Ramiro Akris
Rocio Agusti
Domingo
1º / 12
Claudio
Pini
Luiz Octavio
Mara Mussini
Lunes
2 / 12
Carlos Miglierini
Federico Buiatti
Gustavo Maurizio
Jordi Xammar H
Julieta De La Fuente
Mateus Carvalho
Mathias Robertson J
Nicolás Di Tella
Rodrigo Gallegos
Rodrigo Mendonça
Martes
3 / 12
Alexandre Tinoco
Benjamín Grez
Claudia Floricke
Francisco Ducasse
Ignacio F Ayerza
Juan Carlos Pereyra
Maia Pavan
Mario Richter
Raúl Ríos
Miércoles
4 / 12
Alejandro Fernández
Andrea Foglia
Carlos D. Alvarez
Erik Cunha
Héctor P Bentorino
Marcos I Lewis R
Murillo Novaes
Jueves
5 / 12
Alejandro Menichelli
Alejandro Monllor
Cruz González Smith
Diego Romero
Enrique Almenara
Viernes
6 / 12
Agustín Zanardi
Carlos Dilenque
Claudio Moaar Cane
Juanma Vugdelija
Matías Ricci
Sábado
7 / 12
Carlo Mazzaferro
Facundo Sanchez M
Jeremy López B
Juan F Iñigo
Maria E. Ayub S
Pilar Manero
Ricardo Pollono
Sergio Armesto
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Auckland
29/11 al 8/12
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CNMP 5 al 8 de dic.
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Melbourne,
Australia
13 al 21 de diciembre
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civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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A LA WEB
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Reportaje
a
Cruz González Smith, 3º junto a Mariano Heuser
de la St. Bath Cata Cup 2019
Cruz
González Smith & Mariano Heuser este año
terminaron 3º en el Mundial de F18 y el domingo 24
de noviembre pasado, en St Barth concluyeron en la misma
posición, luego de liderar gran parte de torneo e
igualados en puntos con los Subcampeones,Gurvan Bontemps
& Benjamín Amiot. En tanto que los franceses
Jean-Christophe Mourniac & Antoine Rucard se coronaron
campeones en una de las fechas más destacadas del
calendario anual de los F18.
La St
Barth Cata Cup se disputó por primera vez en 2008
y desde 2015 todos los años tuvo participación
destacada de tripulaciones argentinas, siendo la mejor en
2017, cuando Cruz González Smith & Mariano Heuser
se consagraron Subcampeones.
La
St Barth Cata Cup es un evento al que son invitados los
principales referentes de la categoría y el cupo
es limitado, por lo que la organización define las
inscripciones también de acuerdo al ranking internacional
de la clase, no cualquiera logra participar.
Este
año compitieron 55 catamaranes con extraordinarias
tripulaciones, como para dar una idea, Patrick Demesmaeker
que corrió casi todas las ediciones, terminó
7º y Pablo Völker ex Campeón Mundial de
F18 que el año pasado subió al podio junto
a Sergio Mehl, este año se ubicaron en el 6º
puesto.
El año
pasado, la actuación argentina más destacada
había sido la de Pablo Völker & Sergio Mehl
que también habían logrado subir al tercer
escalón del podio y exactamente de la misma manera,
igualados en puntos con los subcampeones.
En la
edición 2019, el binomio Völker/Mehl regresó
a St Barth con una muy buena actuación, pero con
un poco menos de suerte; llegaron 20º en la primera
y tuvieron un descalificado (OCS) que los terminó
relegando hasta el 6to lugar final. Mientras que la tercera
tripulación, oriunda de las aguas dulces color de
león, Cristián Vilate & Octavio Dorbessan
terminaron en el 23º.
¡¡FELICITACIONES!!
Sebastián Rodrigué
(SW):
Felicitaciones Cruz, excelente campeonato el que hicieron
en St Barth, liderando casi todo el evento y terminando
con los mismos puntos que los Subcampeones. Una gran representación
de la Vela Argentina en un evento de gran relieve internacional,
muchas gracias.
Cruz
González Smith (CGS):
Muchas gracias Sebastián.
SW:
Comenzaron el campeonato ganando la primera regata!!
CGS:
Si, tuvimos un buen promedio en todas las regatas. En la
primera no fue tan buena la largada, pero logramos estar
relativamente cerca de la punta, para aprovechar las oportunidades
que tuvimos de pasar a un par de barcos y lograr al final,
ganar la regata.
Pudimos
empezar el campeonato con el pie derecho.
SW:
¿Cómo es participar de la St Barth Cata Cup?
CGS:
Es un campeonato por invitación, uno solicita inscribirse
y ya sea por ranking o diversidad de países, la organización
acepta la participación.
Siempre
hay una buena variedad de países y tripulaciones
de muy buen nivel. Desde el 2015 los argentinos participamos
en todas las ediciones; es un evento que tenemos en nuestro
calendario, por ser una combinación entre una competencia
de alto nivel con un formato de regata muy distinto a lo
tradicional.
Con
un componente adicional: Un ambiente paradisíaco
para navegar, es un lugar de aguas cálidas y muy
transparentes, siempre hay viento y por eso el combo es
perfecto; nos calza bien en el año y siempre tratamos
de estar presentes.
SW:
Corrieron 5 ediciones y consiguieron un 2do en 2017!!!
CGS:
Esta vez sentíamos que estábamos muy sólidos
en términos de barco y tripulación
Si
bien nosotros llevamos varios años navegando juntos,
hace dos años cambiamos de marca y nos llevó
bastante tiempo encontrarle la sintonía fina al barco.
Tenemos
la sensación que comenzamos a encontrarle el modo
a mediados de año con el 3er puesto en el Mundial,
que fue un resultado muy importante para nosotros, y en
distintas situaciones, seguimos aprendiendo sobre cómo
reacciona el barco.
Tratamos
de ponerlo lo mejor posible y por eso seguimos en una etapa
de constante optimización, donde continuamos aprendiendo
mucho.
Nos
sentíamos muy sólidos para pelear el campeonato,
había muchas buenas tripulaciones y tuvimos un campeonato
muy bueno, en términos de resultados; fuimos los
más parejos y los que conseguimos los puestos más
consistentes del campeonato. Pero nos perjudicó mucho
en el resultado final, una regata que valía doble
y no era descartable.
Una
de las características de este campeonato, es que
el formato de cada regata, se va definiendo una hora antes
de cada largada. La mayoría de las regatas son de
larga distancia que comienza con dos piernas tipo barlo/sota
para conectar con un recorrido por las islas.
Después
volvés a tierra y te dan el nuevo recorrido para
siguiente regata del día y el puntaje de las regatas
es el tradicional, salvo lo que hicieron en este campeonato,
que una de las regatas tuvo puntaje doble y no se podía
descartar.
En esa
regata nosotros llegamos 6º, que en términos
relativos no es un mal puesto, pero sumamos 12pts y esto
sumado a que nuestros rivales directos nos ganaron esa prueba,
resultó ser el peor resultado posible. De hecho,
veníamos liderando la flota hasta ésta regata
de puntaje doble y terminamos descartando un 4º.
SW:
¿Cómo fue esa regata?
CGS:
Lo que nos pasó en esa regata fue que, después
de la largada, nos quedamos metidos en una situación
tipo sándwich con nuestros dos rivales más
directos; uno que nos venía apretando por sotavento
y el otro que llegaba derivando a fondo desde el barlovento
para "pisarnos".
Entonces
terminamos quedando "quebrados" entre medio de
ellos dos, hicimos un borde táctico corto, para buscar
viento limpio, y con el "Diario del lunes", no
fue una buena decisión. Porque si hubiésemos
aguantado la posición desventados, hubiese sido mucho
mejor opción.
Lo que
nos terminó pasando fue; que cuando viramos para
hacer el borde corto, hubo un borneo importante que nos
hizo pasarnos muy fuerte del lay line y nos metieron muchos
barcos en el medio, que luego tuvimos que superar para regresar
a estar cerca de la punta.
Una
regata en la que habremos estado 15º y logramos llegar
6º.
Además, en el momento en que nos venían haciendo
sándwich, se me cortó el cunningham. Mariano
muy rápido logró manotear el cunningham, porque
en el F18 tiene un sistema infinito que pasa por los tubos
que unen los dos cascos del catamarán. Si se te va
el cabo del cunningham, no lo recuperas más.
En el
medio de esa situación, tuvimos que atar el cunningham,
se nos produjo un poco de caos arriba del F18 y donde perdí
un poco el contexto de la regata y por eso, con el análisis
posterior, fue clara mente una mala decisión el borde
corto que tiramos para desmarcarnos.
Continúa
la próxima semana.
Más
información
Toda
la historia de campeones y resultado completos de cada edición
desde 2008, se puede consultar en la web oficial de la regata.
Historia
de argentinos en el podio y resultados destacados desde la
primera vez que participaron en 2015.
2019
1ºJean Christophe Mourniac& Antoine Rucard
2º Gurvan Bontemps & Benjamin Amiot
3º Cruz González Smith & Mariano Heuser
2018
1º Patrick Demesmaeker & Olivier Gagliani
2º Enrique Figueroa & Ruben Booth
3º Pablo Völker & Sergio Mehl
2017
1º Iordanis Paschalidis & Konstantinos Trigonis
2º Cruz González Smith & Mariano Heuser
3º Patrick Demesmaeker & Olivier Gagliani
2016
8º Cruz González Smith & Mariano Heuser
2015
5º Cruz González Smith & Mariano Heuser
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Llámenos y descubra nuevos
horizontes en protección
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Convocatoria
por el Canal Costanero
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En
2021 vence la concesión del dragado y mantenimiento
del Canal Mitre y otros, por eso la idea original de este
proyecto que impulsan; Santiago Nottebohm, Comodoro del
Club Náutico San Isidro y Alejandro Kalfayan técnico
de UNEN que ha estudiado bastante los fondos de nuestro
estuario desde 2002, es que se incluya al Canal Costanero
en el pliego de concesión que se renueve en dos años.
Todos
los nautas de la Vela sabemos lo vital que es profundizar
la salida del río Luján que hoy además
de su uso recreativo y deportivo, también es utilizado
por una empresa de transporte fluvial de pasajeros con viajes
entre Tigre y Puerto Madero.
El
miércoles 27 de noviembre pasado en el Club Náutico
San Isidro y convocados por su flamante Comodoro, Santiago
Nottebhom junto al técnico de UNEN, Alejandro Kalfayan,
asistieron los comodoros y máximas autoridades de
los clubes náuticos de la ribera bonaerense, más
algunos referentes del ambiente deportivo y el sector económico
náutico, como; Néstor Völker y su hijo
Pablo recién llegado de la St Barth Cata Cup donde
clasificó 6º, Torkel Borgström; Julio Labandeira,
Benjamín Cosentino, Guille Parada, Alejandro Cherro,
Guille Baquerizas, el Ing. Roberto Vilate, Presidente de
UNEN, y muchos otros que sería interminable nombrarlos
a todos, calculo cerca de un centenar de personas o hasta
quizás más.
Santiago Nottebhom:
"Cuando asumí este cargo, hace pocos meses,
me preocupó más el agua que hay para navegar
que el club en sí mismo. ¿Porque si no tenemos
agua para navegar, para qué vamos a renovar los matafiones?"
El encuentro
comenzó con las palabras del presidente del Club
Náutico San Isidro, Sr. Germán Bincaz quién
agradeció a la concurrencia y manifestó:
"Este
tema que nos ocupa, realmente nos preocupa y mucho. Creo
que la práctica del deporte o la náutica como
recreación, se podría ver impedida por estos
temas de los que vamos a hablar hoy. Además, hay
toda una actividad económica detrás; una industria
náutica, comercios y miles de familias en la zona
que también viven de esta actividad.
Creo
que esto nos tiene que preocupar a todos y, por eso, junto
a todos ustedes queremos ponernos al frente de este problema,
para que entre todos, encontremos la solución."
Naturalmente
el río Luján va extendiéndose por la
costa argentina del Rio de la Plata y según Kalfayan,
en 120 años el Luján podría extenderse
hasta Pta Anchorena y quizás más también.
Pero
la realidad de hoy es que, a la altura de la boya Km22,
el ancho o solera del canal, tiene el tramo más angosto
aunque profundo, hay que tener mucho cuidado los días
lindos de verano y sobre todo no elegir esa zona para fondearse.
Es quizás
para algunos, una tentación con bajamar, porque como
el veril del banco cae abrupto, la playa del banco te queda
cerca. Pero reduce mucho el espacio a la navegación
y representa serio un peligro.
Hoy
nos cuenta Alejandro que el ancho del ex Canal Costanero,
a la altura de la boya Km22 y la baliza 3 que ahora también
es roja (antiguamente de color verde, este año sin
cambiar su posición UNEN la tuvo que pintar de rojo),
solo tiene aproximados 160mts, lo que es muy ajustado para
la cantidad de barcos que en verano puede tener esa zona.
Foto: Jorge Cousillas / El Ojo
Náutico
|
Este
es uno de los motivos que también amerita devolverle
el status de Canal y que rijan las normas que regulan a
los canales, explicó muy bien Alejandro durante la
presentación en la que aprovechó para anunciar,
que muy probablemente en un futuro próximo, veamos
el canal costanero señalado con al menos un par de
boyas, correspondientes al veril verde y rojo, dándole
un aspecto más de Canal Costanero.
Este
es el objeto que convocó a todos los comodoros de
los clubes náuticos de la ribera en el Club Náutico
San Isidro. La idea es que, siendo la renovación
de la licitación por el mantenimiento de la hidrovía,
se incluya en el pliego a renovar, al Canal Costanero; para
que de esta manera, se mantenga dragado y señalizado.
Lo más
importante desde mi punto de vista, y que se lo confesé
tanto a Nottebhom como a Kalfayan, es la puesta en valor;
tanto del Rio de la Plata como de todo el Delta, que en
mi opinión, es vital que sea declarado como Parque
Reserva Natural y considerar como una política de
estado la preservación del medio ambiente, la industria
sustentable y amigable con la ecología, algo que
la Constitución establece claramente como obligación
del estado, garantizar un ambiente sano y saludable.
Creo
que realmente es urgente, hasta en Mar del Plata se descuida
el medio ambiente y la contaminación puede terminar
con el principal recurso de la ciudad "Feliz",
que es el turismo de playa.
En Buenos
Aires hace ya un siglo que esto se ha perdido, pero es totalmente
recuperable y no tengo dudas que es lo mejor que les podría
pasar a los porteños actuales y futuros.
Puerto
de Quilmes con una bajante importante.
No podemos
mirar para otro lado, esta convocatoria, este impulso tan
importante que se ha logrado, tiene la oportunidad de pelear
por una Buenos Aires con playas, bajadas públicas
y cultura náutica responsable.
Creo
que solo pensar en no clavar el quillote en el fondo, además
de poco responsable, es poco inteligente. No vi veleros
navegando por Dock Sud, por más profundidad que haya.
Parece
una vara muy alta, pero creo que la máxima autoridad
que puede opinar sobre elevar la vara, mejor que nadie,
es Santiago Lange que será la figura de oro en esta
solicitud.
El Rio
de la Plata, me cuenta Simón Virasoro de Selailu,
tiene la ventaja de contar con este importantísimo
Delta, que funciona como un mega filtro (mientras lo cuidemos).
Por eso el río ha tolerado tanto mal trato y aun
así, todavía nos permite disfrutarlo.
Es
solamente dejar de contaminar, para que solo, el río
se limpie.
No
parece tan difícil ¿Y cuáles serían
los beneficios?
En la
industria del Turismo es bien sabido que un destino donde
los habitantes no lo disfrutan, difícilmente se pueda
promocionar como destino turístico. Es necesario
que las personas que viven en el lugar, sean felices de
vivir allí, para que otros quieran visitarlo.
¿Cuánta
actividad además de la industria náutica se
vería beneficiada?
Turismo,
Gastronomía, Comercio, Cultura, Transporte fluvial,
Energía, Clubes, Deporte, etc. y sobre todo, una
sociedad con personas más felices, haciendo deporte
y disfrutando de vivir en un entorno fantástico y
saludable, nos cambiaría la realidad de la calle.
Para
la renovación de la concesión sobre el mantenimiento
de toda la hidrovía, faltan dos años. Pero
para comenzar a poner en valor nuestro entorno, no tenemos
que esperar ni un minuto más.
Si la
idea es unir al menos en un inicio a los municipios de Tigre,
San Fernando, San Isidro y Vicente López, me imagino
que CABA no se debería quedar afuera y, desde ya,
que Avellaneda, Quilmes, La Plata, Magdalena, todos los
partidos de la Costa, deberían sumarse a la movida.
Porque
de una u otra forma, también se verán beneficiados
y/o afectados de lo que suceda con el abandono o no, del
Rio de la Plata.
Hay
mucho de nuestro lado del rio por lo que trabajar; desde
ya que el Canal Costanero, pero también el puerto
de Atlaya, San Clemente y General Lavalle.
Creo
que si nos sumamos todos, el logro puede superar ampliamente
las expectativas iniciales del proyecto y eso sería
verdaderamente importante, para cambiar este destino trágico
al que hemos sometido nuestras dulces aguas y a las futuras
generaciones.
Espero
que a pesar de pertenecer los Intendentes a colores distintos
de la antigua política, estén a la altura
de los tiempos que los requieren, para unir esfuerzos en
beneficio de todos.
Un
dato interesante que arrojó Kalfayan, fue que en
ésta temporada 2019/2020, los rumbos que hay que
hacer para salir desde el Lujan lo mejor posible hacia Olivos,
sobre todo con marea baja, primero desde la desembocadura
del Luján, navegar con rumbo 130º hasta el través
de la boya Km22 y desde ahí hacer 125º al palo
1.
Pero
cuidado, que luego del poste verde nro 1, todo el "refulado
natural" que el río dragó aguas arriba,
se embancó en rumbo directo 125º desdepués
el primer poste y por eso, apartir de ahí, hay más
aguas hacia los costados.
Desde
ya por donde se extendía el antiguo Canal Costanero,
entre el banco Bikini y la Costa (muelle Anchorena) o hacia
el Mitre. Pero con el agua justa, no es conveniente seguir
en el rumbo 125º luego del poste 1 o tratar de tomar
la vía de manera directa aguas arriba. Es mejor salir
por cualquiera de las dos diagonales.(80º ó
170º) aprox.
"Cuando
el Estado Argentino dragaba el antiguo Canal Costanero,
siempre lo hacía entre el banco Bikini y la costa.
Hoy
ahí he detectado una profundidad al cero del plano
de reducción de mareas que figura en las cartas náuticas,
de 1,70mts. Mientras que por fuera del banco Bikini, hemos
sondeado 1,40mts.
Lo que
pasa es que entre el banco y la costa, frente al muelle
Anchorena, también hemos detectado que hay muchas
toscas en esa zona y constituyen un verdadero peligro como
para que UNEN pueda balizar un canal por allí.
Junto
al Presidente de UNEN, Ing. Roberto Vilate, nos hemos reunido
con el Jefe y el Sub Jefe de Hidrografía Naval de
la Armada Argentina y lo que hemos logrado, a cambio de
aumentar el balizamiento del ex Canal Costanero, es que
se lo vuelva a considerar como Canal Costanero.
Rafa Tuvi - CVB poniendo la firma de apoyo al proyecto.
Foto: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico
Esto
tiene un marco legal muy importante y creo que es el punta
pie inicial del emprendimiento que estamos impulsando.
Ahora
armamos dos esquemas nuevos de balizamiento, que se va a
agregar a lo que ya está hoy, y si bien no es nuestra
intención llenar el río de balizas y boyas,
pero de acuerdo a lo que nos manifestaron en Hidrografía
Naval, trataremos en lo posible de formar algún par
de baliza/boya roja y otra verde, con la intención
de al menos visualmente, darle un aspecto más de
Canal, y en esto estamos abocados hoy en UNEN." Manifestó
Kalfayan antes de contestar a las preguntas.
Santiago Nottebhom:
"Necesitamos 2,40mt al cero, lo que tenía
originalmente el Canal Costanero según su pliego.
Queremos
contar con el apoyo de todos ustedes y formar una pequeña
comisión de Delegados que lo lleven adelante. Alejandro
me propuso colgarnos de la licitación del Canal Mitre,
y yo de esto no entiendo nada
Pero
más adelante apareció Horacio Tettamanti,
quién ha ocupado importantes cargos en el rubro,
nos juntamos con él y nos marcó cómo
teníamos que hacer el camino. Entonces me prendo
de la mano de Horacio, porque soy un apasionado navegante
como ustedes y simplemente quiero poder navegar.
Estuvimos
armando un plan que consiste en lo siguiente:
Junto al Club Náutico Olivos con "Lobo"
Gianelli, el Náutico San Isidro con Germán
Bincaz, el Yacht Club Argentino con Alberto Urani y Horacio
Tettamanti, CACEL con probablemente Jorge Farré,
UNEN, más FINA y ABIN que son dos entidades que Tettamanti
nos recomendó sumar en este reclamo, y Sturla por
ser la única empresa comercial que utiliza el Canal
Costanero.
Sturla
es la única empresa que conecta el Tigre con la ciudad
y hace 6 viajes por día con lanchas que calan 1,20
y yo sé que hay días que no tienen esa profundidad
y también que ha cancelado viajes por este motivo.
Entonces
este grupo estará alineado detrás de Santiago
Lange, quien muy generosamente se pone como la cara conocida
para la prensa, al frente de todo esto.
La idea
sería juntar a ésta pequeña Comisión,
más la prensa y los cuatro Intendentes que estrenan
su mandato (Vicente López, San Isdro, San Fernando
y Tigre), posiblemente el lugar sea en el Tigre Hotel que
es un sitio emblemático; a donde llegó Liniers
con los 33 Orientales para recuperar nuestro país,
es un lugar muy lindo y donde quisiéramos que los
Intendetes firmen el afiche, avalen y empujen la propuesta,
y sacarnos una foto con Santi Lange y el afiche.
En una
etapa siguiente, les pediremos a los Intendentes que eleven
la propuesta a sus Diputados y funcionarios de sus contactos,
además de al poder provincial encargado de hacer
las aprobaciones, estudios y darnos los medios para conseguir
que el Canal Costanero vuelva a ser una vía navegable."
Afirmó Santiago Nottebhom en el Club Náutico
San Isidro.
Luego
los presentes disfrutaron de unas cervezas artesanales y
bocaditos para hacer el brindis.
Felicitaciones
por el proyecto y los mejores vientos para esta importantísima
empresa.
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Escuela de Instructores Náuticos
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Selailu,
también es LA Escuela de Instructores Náuticos
de Argentina.
Simón
Virasoro, psicólogo y titular de Selailu, conversó
con Sailors Weekly para contarnos toda la experiencia que
tiene en la formación, tanto de nuevos nautas como
de nuevos instructores.
El
curso al que nos referimos en esta nota, incluye a la Vela
en barcos del tipo Day Sailer, Windsurf, Kitesurf, SUP,
Canoa Hawaiana y Kayakismo.
"Poder
ponerse en el lugar del otro."
Reportaje
a Simón Virasoro.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Felicitaciones Simón, increíble escuela la
que armaron, por favor contame cómo fue que surgió.
Simón
Virasoro (SV):
Empezamos con la Escuela de Instructores hace 6 años,
la inquietud empezó a nacer a medida que fuimos creciendo
como Escuela Náutica, colocando Spots en distintos
puntos del conurbano bonaerense, con 8 Escuelas que en simultáneo
tenemos en cada lugar, y donde se desarrollan las actividades
acuáticas: SUP, Kayak, Canoa Hawaiana, Kite, Windsurf,
Optimist y Veleros, más los servicios asociados a
cada uno de estos deportes; Travesías Nocturnas,
Cursos, Alquileres, Eventos Empresariales, Colonia Náutica,
etc.
El
curso de formación de Instructores, nació
a raíz de esa necesidad de poder tener Instructores
Náuticos formados para nuestras Escuelas Náuticas.
Comenzamos
a formar Instructores de manera integral en distintos deportes
náuticos; empezamos hace 6 años con 4 alumnos,
al siguiente año vinieron 10, luego tuvimos 18, al
siguiente más de 20, después superamos los
30 y este año egresaron 40 Instructores.
El objetivo
de la Escuela de Instructores es, darles más herramientas
a la hora de animarse a poder enseñar. La enseñanza
es una pasión, hay personas que les encantaría
transmitir sus conocimientos y no saben cómo, qué
decir o cómo motivar al alumno, hay mucho de empatía
y pedagogía para ponerse en el lugar del otro, para
de alguna manera, co-construir un conocimiento.
Nosotros
analizamos la enseñanza como una construcción
entre dos personas; una que quiere aprender y la otra que
tiene muchas ganas de enseñar.
SW:
¿Cómo se desarrolla el curso?
SV:
En la formación de Instructores tenemos dos cursos.
Es una formación en Deportes Náuticos, pero
se focalizan en un deporte en particular. Tenemos por un
lado la formación en Stand Up Paddle y por el otro,
el Windsurf.
Pero
los alumnos del Instructorado, también se capacitan
con otras herramientas y deportes como: Windsurf, SUP, Kayaks,
una introducción al Kitesurf; una introducción
de la Canoa Hawaiana, curso de RCP y primeros auxilios,
se preparan para poder conducir una Colonia Náutica
infantil, Meteorología, Taller de reparación
de tablas, el objetivo es que los egresados puedan montar
su propia Escuela Náutica.
Es una
formación bastante integral y amplia.
Tenemos
un esquema para que los que hacen el curso, puedan seguir
viniendo y si quizás necesitan más tiempo,
los acompañamos hasta que puedan adquirir más
seguridad en los conocimientos.
Hay
alumnos que llegan a nosotros con conocimientos previos
y otros que se están iniciando en el deporte y por
eso, hay un curso nivelador previo a comenzar el Instructorado,
para que todos tengan un conocimiento similar desde el inicio.
El curso de Instructor dura 9 meses; comienza en abril y
se extiende hasta noviembre.
Dentro
de la curricular del curso, hay objetivos académicos,
una cantidad de horas prácticas, de teóricas,
trabajos prácticos, un cierto porcentaje de asistencia
a las clases, y también está la opción
de hacer el curso a distancia.
Tuvimos
chicos de Bariloche y Rosario que hicieron el curso a distancia,
viniendo a Bs As cada 15 días o cada tres semanas
como mucho y los entrenadores iban llevando un seguimiento
de los entrenamientos, de los objetivos académicos,
etc.
El curso
nivelador, se realiza entre febrero y marzo.
Se hace una clase diagnóstico y a partir de ahí,
se marcan los aspectos a reforzar para poder comenzar el
Instructorado.
Pero
al ser un ambiente totalmente desestructurado, donde quizás
se comparten mates y bizcochitos, el ambiente es muy solidario
y hay muchísimo compañerismo. Un "must"
actividad obligada de cada mes, es una comida que organizamos
donde se genera un grupo de amigos más que de cursada.
SW:
Contame por favor cómo fue eso que en el marco del
curso, realizaron una clínica de SUP Adaptado.
SV:
Los chicos que hacen la formación durante todo el
año, se egresan con un último trabajo denominado
"Evento" que se hizo hace un par de semanas y
en el cual hicimos una clínica de SUP Adaptado con
chicos que vinieron de La Plata, Rosario, Mar del Plata
y un montón de lugares, cerca de 250 personas que
vinieron al Evento de este año.
El trabajo, se centró en cómo
adaptar el SUP para chicos con capacidades diferentes.
Fue
algo muy lindo, porque chicos que nunca se habían
acercado al agua y con barreras importantes como puede ser
una silla de ruedas, para subirse a una tabla de SUP, lo
lograron y pudieron hacerlo. Algo muy lindo y emotivo, tanto
para los chicos como para los alumnos del cursos y muchos
otros que asistieron.
SW:
No debe ser lo mismo enseñarle a un niño que
un adolecente o un adulto.
SV:
De alguna manera lo que estamos haciendo nosotros es, educando
en un deporte.
Enseñamos
el deporte, pero va también acompañado de
una serie de valores incorporados, como por ejemplo; cuidar
la tabla, limpiarla, el compañerismo a la hora de
bajar los equipos al agua, el cuidado del material, el cariño
por la actividad en todo sentido, juntamos residuos de la
bajada, etc.
En las
prácticas incluimos a chicos de entre 7 y 14 años,
después otro grupo entre aproximadamente 20 y 30
años, y finalmente entre 40 y 50. Luego se trabaja
cómo se aborda cada clase y cómo se deben
resolver las distintas situaciones.
Como
puede ser un chico que le tiene miedo al agua, a la fauna,
al sol, etc. Además a un chico de 10 años,
no le podes enseñar usando nomenclatura o resolviendo
conceptos que todavía ni siquiera los vio en el colegio.
Es un
curso que inician con nosotros y los preparamos muy bien
durante 9 meses abarcando todos los aspectos de la formación,
pero más que un curso, es un camino nuevo que se
abre, donde uno no para de aprender algo nuevo cada día.
Continúa
la próxima semana.
Más
información.
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Por
Richard Gladwell
Sail-World NZ
Traducido
por SW
1 de
diciembre de 2019
Los organizadores de la America's Cup continuaron en
la línea del anterior campeón, al cumplir
con una fecha límite de publicación del Protocolo,
sin revelar antes públicamente ningún detalle.
El
Protocolo o reglas de la regata, para la 36ª America's
Cup, requirió que las fechas y los lugares de los
tres eventos America's Cup World Series, se anunciaran antes
del 1º de diciembre.
Aparentemente,
esa condición se cumplió con la emisión,
a primera hora de la tarde del sábado de NZT, de
una concisa declaración de dos frases de los organizadores
de la Copa América.
"2020
se perfila como un año emocionante de la Copa América
a medida que se acerca la primera acción competitiva
para los equipos y sus nuevos monocascos "voladores",
los AC75 que correrán durante tres eventos de la
Serie Mundial de la Copa América, el primero de los
cuales tendrá lugar en Cagliari, Cerdeña como
se anunció previamente.
"El
Defender y el Challenger of Record han definido las canchas
y las fechas para las dos regatas restantes de ACWS y los
detalles completos se darán a conocer públicamente
en las próximas semanas, en coordinación con
las ciudades anfitrionas asociadas y los socios comerciales".
Hace
más de cuatro años, en febrero de 2015, surgió
la misma situación después de que el Protocolo
exigiera que las sedes para la Serie Mundial de la Copa
América se anunciaran antes del 15 de febrero de
2015 y se "publicaran" pero no se anunciaron.
Luego,
una consulta de Sail-World sobre cómo se podría
haber satisfecho el requisito del Protocolo de la Copa América
2017, sin una declaración formal de los medios de
comunicación, obtuvo esta respuesta de un portavoz
de la Autoridad de Eventos de la Copa América:
"Entiendo
que la fecha límite del Protocolo se cumplió:
la información requerida se ha publicado a los equipos.
El anuncio público de esa información tendrá
lugar en marzo.", dijo el día después
de la fecha límite del 15 de febrero de 2015.
Las
regatas de la Serie Mundial de la America's Cup probablemente
se realizarán en el antepuerto, para proporcionar
el máximo espectáculo a los fanáticos
espectadores costeros.
Las
negociaciones de los eventos ACWS de 2020 se dieron hasta
la mañana de la fecha límite, el 30 de noviembre.
Se entiende que todos los equipos fueron informados de las
fechas y los detalles de los eventos ACWS 2020, y las autoridades
locales respectivas en el Reino Unido y Nueva Zelanda, harán
anuncios confirmatorios que se espera que estén completos
a mediados de diciembre.
Se espera
que Portsmouth (Reino Unido) y Auckland se confirmen como
los dos lugares restantes para la Serie Mundial de la America's
Cup, donde todos los equipos inscriptos competirán
en sus AC75.
El
primer evento de ACWS se anunció para Cagliari, Cerdeña,
del 23 al 27 de abril de 2020.
Challenger
of Record Luna Rossa Prada Pirelli tiene su base en Cagliari,
y el área es conocida por el buen viento que hay
en esa época del año.
Se espera
que el evento de Portsmouth se celebre a fines de junio
de 2020, y después de esa regata, los AC75 se enviarán
a Auckland en un viaje de 50 días desde Europa. Algo
menos por flete aéreo.
Los
fanáticos de Nueva Zelanda pueden esperar ver a los
primeros Challengers navegando en agosto de 2020, y la construcción
de la base comenzará a principios de enero o febrero
de 2020.
El Emirates
Team New Zealand estuvo operando desde su base en Auckland
desde octubre de 2018, y se espera que otros equipos comiencen
a construir su base en enero-febrero de 2020 -
De acuerdo
con un enfoque, ahora más centrado por el equipo
británico, se entiende que INEOS Team UK, el Retador
del Royal Yacht Squadron, es ambivalente acerca de ser el
equipo anfitrión del evento de Portsmouth, debido
a la sobrecarga logística involucrada y a la renuencia,
para desviar fondos del equipo y asistencia a una regata
organizada principalmente para el beneficio de sus rivales.
El
Protocolo requiere que las regatas de la Serie Mundial de
America's Cup, sean organizadas y conducidas por Circolo
dela Vela Sicilia, el retador récord de la 36ª
America's Cup.
En términos
prácticos, la organización de la regata recae
en la organización Challenger of Record, encabezada
por el veterano navegante de la America's Cup, Laurent Esquier
(FRA), el entrenador del New Zealand Challenge en la America's
Cup en Fremantle de 1987.
Esquier
corrió su primera Copa América a los 20 años
y es un veterano de 11 campañas de America's Cup
Cada
regata de la America's Cup World Series consta de cuatro días
de pruebas, precedidos por varios días de práctica.
Esquier le dijo a Sail-World a mediados de octubre de 2018
que "la Serie Mundial de la Copa América será
una regata de flota, ya que es más rápido correr
una serie de carreras de flota que en Match Race".
Los
equipos competidores deberán abonar USD300,000 cada
uno para cubrir los costos de la regata
Más
información.
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Selfie en la
proa de la bahía de Ha Long, Vietnam, mientras surfea una
ola
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MARLOW
SOUTHERN OCEAN SLEIGH RIDE
INFORME DE REGATA
2
DIC Etapa 4 - DÍA 15
Ha
Long Bay, Vietnam, renunció a su posición
de barlovento y al liderazgo, a favor del Qingdao, después
de completar el Dell Latitude Rugged Ocean Sprint.
El grupo
de persecución se prepara para entrar en el sprint
y los barcos del oeste luchan con vientos más suaves;
Han sido 24 horas variadas en el decimoquinto día
de la Etapa 4
La tripulación
de Ha Long Bay, Vietnam, se toma un momento para disfrutar
de las olas rompiendo sobre la proa durante el Dell Rugged
Ocean Sprint. Debido a la expansión de la flota,
cada equipo pasará en diferentes condiciones climáticas
y no será hasta que el último Clipper haya
completado el recorrido, que se anunciarán los resultados.
Para
aquellos más al norte, incluyendo Seattle (imagen
de arriba) y WTC Logistics (imagen de abajo), ¡hubo
tiempo para secar algunos kits e incluso airear algunas
pieles con pantalones cortos en la cubierta!
El patrón
de Zhuhai, Nick Leggatt informó: "Alrededor
de las 10:00 (hora local) salimos de los 40. El clima parece
más brillante y más templado, pero creo que
es la calma antes de la tormenta ". No es que estemos
esperando nada demasiado dramático, pero hay otro
sistema en el pronóstico del tiempo, que se acerca
desde el oeste ".
En
toda la flota, el descanso del clima, dio la oportunidad de
realizar las reparaciones necesarias y Dare To Lead, hoy celebra
después de que se completaron las reparaciones de su
vela mayor (ver arriba) y la vuelven a izar.
El capitán
Guy Waites dijo:
"Con nuestra vela mayor recién reparada, somos
un barco contento, los miembros de la tripulación están
contentos con su trabajo, sonrisas de satisfacción
ayer tras la exitosa elevación del auge y el izado
de la vela mayor, celebrada con café recién
hecho y flapjack ".
Tormenta
eléctrica en Unicef
En
el otro extremo de la flota, después de una noche de
tormentas eléctricas el día 14, Unicef experimentó
un día mucho más tranquilo y, aunque no se detuvo,
el equipo está luchando con los vientos más
suaves. Sin embargo, con el comienzo del advenimiento, un
sentimiento festivo se ha extendido a bordo.
Diversión festiva en Unicef
El capitán
de Unicef, Ian Wiggin, informó:
"El comienzo del advenimiento de ayer agregó una
dimensión completamente nueva a nuestro almuerzo del
domingo.
Sophie,
nuestra directora de diversión, había allanado
sus suministros secretos y sacó una gran cantidad de
bombones, golosinas navideñas e incluso un calendario
de adviento para marcar la ocasión ".
Los
equipos del este, esperan que el viento gire y retroceda,
ellos esperan con ansias el frente que los lleve hacia adelante,
vigile el Race Viewer para ver cómo progresa todo y
para conocer la vida a bordo, consulte el Skipper de hoy Blogs
y diarios de la tripulación.
Más
información
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Cto.
Oceanía y Mundial 49er / Nacra 17
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Mundial
de 49er
FX, 49er y Nacra
17
Se esperan fuertes vientos toda la semana en Auckland, hasta
40 nudos y prácticamente sin bajar de los 30, hasta
el domingo que podrán soplar 20knts constantes.
LINK
AL WINDGURU
Durante
el Campeonato previo, el título de Oceanía,
Santiago Lange & Cecilia Carranza, se mantuvieron 5tos
todo el certamen.
Previo
al Mundial de las tres clases olímpicas, se disputaron
las 9 regatas del Campeonato de Oceanía para las
mismas categorías, a modo de pre Mundial. Es normal
que previo a un evento tan importante como el Mundial, haya
un torneo de relevancia, donde las tripulaciones "rompan
el hielo" con la cancha y la flota.
Los
tres equipo argentinos tuvieron un muy buen desempeño,
Vicky Travascio & Sol Branz que son extremadamente buenas
con vientos suaves a medios, si bien lograron ganar la última
del primer día, tuvieron un "pasado" con
bandera U, más tres resultados no tan buenos que
las relegaron al puesto 19º.
Mientras
que las cracks brasileras, Martine Grael & Kahena Kunze
terminaron 2das a 4 puntos de las campeonas, Alexandra Maloney
& Molly Meech de Nueva Zelanda. Al tercer escalón
del podio subieron las estadounidenses Stephanie Roble &
Maggie Shea quienes comenzaron el evento ganando la primera
regata. En el 4to lugar, se ubicaron las españolas
Patricia Suarez & Nicole van der Velden.
En la
flota 49er, los hermanos Lange de Argentina, comenzaron
muy bien y fueron mejorando a medida que avanzaba el campeonato;
consiguieron ganar dos regatas y llegar 2dos en la última,
para finalizar detrás de Peter Burling & Blair
Tuke, en el 4º puesto. Mientras que los austríacos
Benjamín Bildstein & David Hussl fueron los campeones,
en 2º lugar se ubicaron los españoles Diego
Botín & Iago López Marra.
Excelente
campeonato fue el que corrieron los medallistas olímpicos
Santiago Lange & Cecilia Carranza Saroli, en una flota
impresionante y de cara al Mundial donde todos los equipos
están en un máximo rendimiento.
Lograron
mantener una buena regularidad a lo largo de los tres días
de regatas que tuvo el campeonato, completando tres recorridos
por jornada, el peor resultado computado en la suma final,
estuvo en la última regata y fue un 14º con
el que lograron por dos puntos, conservar el 5º puesto.
Los
ingleses Ben Saxton & Nicola Boniface fueron los campeones
del Nacra 17 con mucha autoridad, marcaron solo 11 puntos,
luego de ganar las primeras 4 regatas, así como la
última. Los subcampeones en el Campeonato de Oceanía
fueron los franceses Billy Besson & Marie Riou que lograron
ganar la 5ta regata y superaron por 11pts a los austríacos
Thomas Zajac & Bárbara Matz.
Desde
este martes 3 de diciembre, si las condiciones lo permiten,
se disputarán las regatas del Mundial para las clases
49er FX, 49er y Nacra 17, en Auckland, Nueva Zelanda.
La
diferencia horaria con Nueva Zelanda es de 16 horas más
tarde en Auckland, y cuando en Bs As son las 00:00, allá
son las 16hs.
Link
al Mundial 49er
Link
al Mundial Nacra 17
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Navegada
Nocturna YCSI 2019
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El
sábado pasado el Yacht Club San Isidro realizó
su tradicional Navegada Nocturna, una evento al que el YCSI
abre las puertas para todos los interesados, más allá
de los cursantes del Curso de Timonel.
La
meteorología aprobó el encuentro, brindando
condiciones extraordinarias para disfrutar del río
con las luces de un cielo estrellado y la ciudad como telón
de fondo.
El
ojo de los iniciados navegantes, comienza a divisar cómo
se ven las boyas y de qué manera se pueden identifiacar
cada una, siendo no menos importante, reconocer a otras embarcaciones
y el rumbo que llevan.
La
noche en el río es algo especial, y por más
que no sea nuestra intensión salir a navegar de noche,
esto siempre nos puede suceder cada vez que soltamos amarras.
Por
eso es muy importante incluso, identificar cómo se
ven las distintas luces de la costa, a qué altura en
tierra nos encontramos, en qué dirección está
la entrada del puerto y cómo se la puede identificar.
El
Encuentro del que participaron 17 barcos y más de 70
personas, comenzó en el aula de Vela del Yacht Club
San Isidro a las 16hs con la Reunión de Timoneles donde
se establecieron los recorridos para gozar de una tarde increíble
de altas temperaturas y cielo despejado con un río
plano que daba lugar a la distensión y disfrute de
tantos nautas.
Cómo
es habitual en nuestro ambiente, estas cosas increíbles
que se logran cuando las personas trabajamos en equipo para
realmente lograr un bien común.
INCREÍBLE,
pero REAL:
Por solo $300.- te sacaron a navegar, disfrutaste a bordo
del atardecer en el río junto a otros amigos y de regreso
en el club, toda la flota fue agasajada con pizzas y bebidas.
Más
información.
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Copa
Buquebús - Bs As-Pta del Este
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El sábado
pasado llegaron a Punta del Este más de 60 barcos
que corrieron la Copa Buquebus organizada por el Yacht Club
Argentino, el Club Náutico San Isidro, el Yacht Club
Uruguayo y el Yacht Club Punta del Este con el auspicio
de Buquebus, en esta primera etapa y sin Clasificación
General, luego de un frente que mojó previo a la
partida el pasado viernes 29 de noviembre en Bs As, pudieron
correr a gran velocidad con vientos francos y marcando un
tiempo mínimo de 20hs 34':04'' quíen logró
la Cinta Azul, el JURA, Soto 41 de Pablo Swiecicki que además
ganó en ORC Internacional.
El
regreso está previsto que de el top de largada el
próximo viernes 6 de diciembre frente a las playas
de Punta del Este.
En
ORC Club se impusieron los del Pandora 31, PERICLES
II de Guido A Lepori
Con
Tripulación Reducida, ORC Club:
1º PATAGONIA 3, BNT 367 de Ramiro Tiscornia
En
Dobles, ORC Club:
1º SANTA MARIA, N34.5 de Alejandro Cernadas
PHRF:
Serie A: 1º KAPALUA, Pandora 31 de Andrés Giusti
Serie B: 1ºKITCHEN, CP30 de Julián Rossi.
Todos
los resultados
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The
Ocean Race 2021 / 2022
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Alicante Stopover. Leg 01 start. 22 October, 2017.
Foto: Pedro
Martinez/Volvo AB
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Alicante
se reivindica como puerto de salida de las próximas
dos ediciones de The Ocean Race
Como
puerto de salida para las próximas dos ediciones de
The Ocean Race, Alicante albergará a los mejores regatistas
y equipos del mundo por quinta vez consecutiva (desde 2008-09).
Con
la sede de la regata situada en el Puerto de Alicante, junto
con el Museo The Ocean Race, la asociación entre el
evento y la ciudad es más fuerte que nunca.
Click
Aquí para ver el vídeo
Durante
el Yacht Racing Forum que se ha celebrado esta semana en Bilbao,
Rufino Selva, adjunto a la dirección de la Sociedad
de Proyectos Temáticos de la Comunidad Valenciana,
habló sobre el impacto que The Ocean Race ha tenido
en la región, en asuntos clave como la economía,
el empleo, las infraestructuras, la promoción de la
vela y los deportes acuáticos, el turismo así
como en la sostenibilidad y el medio ambiente.
"The
Ocean Race trae muchos factores positivos a Alicante, a la
Comunidad Valenciana y a toda España, entre los que
destaca el efecto positivo de 96 millones de euros en el PIB
nacional", dijo Rufino Selva. "Es importante destacar
que en cada edición de la regata vemos que los números
continúan creciendo".
Antonio
Rodes, director general de la Sociedad de Proyectos Temáticos
de la Comunidad Valenciana, resalta el interés que
el Consell de la Generalitat Valenciana ha puesto en la permanencia
de este evento, que es un extraordinario escaparate del gran
potencial que tiene la Comunidad.
Rodes
también indica que "las cifras registradas en
la última edición, celebrada en 2017, dejaron
claras que esta cita deportiva es un polo de atracción
para todo tipo de públicos y que ofrece la oportunidad
a los visitantes de conocer los matices que nuestro territorio
posee a nivel turístico, económico, cultural
y deportivo ".
Por
otra parte, Rodes argumenta que "al igual que la anterior,
volverá a ser una convocatoria impregnada de valores
sobre los que se construirá un programa orientado a
todas las edades y con una gran diversidad de oferta lúdica".
Respecto
a los cambios, que "dan aún más potencia
al evento deportivo", puntualiza que "de esta forma
el público tendrá más días para
vivir la esencia de The Ocean Race, y Alicante disfrutará
del potencial de esta convocatoria durante un período
mayor de tiempo, un hecho que estamos seguros que contribuirá
de forma positiva a la ciudad tanto a nivel turístico
como económico".
Para
The Ocean Race, la asociación con Alicante ha hecho
que la regata tenga una base estable durante una década.
"Este
mes se cumple el décimo aniversario desde que The Ocean
Racing se mudara de su sede original en la costa sur de Inglaterra
a lo que se ha convertido en nuestra base de operaciones en
España", dijo Johan Salén, Director Gerente
del evento.
"En
este momento ya estamos establecidos en la comunidad local
y estamos orgullosos de que Alicante sea el hogar de The Ocean
Race"
The
Ocean Race saldrá desde Alicante en el cuarto trimestre
de 2021 y finalizará en Génova (Italia) en junio
de 2022. La ruta completa de la regata se confirmará
en las próximas semanas.
Fuente: The Ocean Race (ex Volvo)
Foto: Ainhoa
Sanchez/Volvo AB
Ciudad del Cabo acogerá
The Ocean Race por 12ª vez
The
Ocean Race volverá a Ciudad del Cabo por 12ª vez,
ya que la regata oceánica más desafiante del
mundo del deporte llegará a Sudáfrica en la
edición 2021-22.
Ciudad
del Cabo ha sido una parada icónica en la regata desde
la primera edición en 1973 y ha acogido a la flota
en todas las ediciones de la regata menos dos, siendo la ciudad
en la que más veces se ha detenido la vuelta al mundo.
Esta será la octava escala consecutiva para Ciudad
del Cabo, que marca la puerta de entrada a las etapas en el
Océano Sur.
Click
Aquí para ver el vídeo
"Estamos
encantados con este anuncio", dijo Johan Salen, Director
General de The Ocean Race. "Nuestros aficionados, nuestros
equipos y regatistas y todos patrocinadores siempre califican
la escala de Ciudad del Cabo como una de sus favoritas".
"Ciudad
del Cabo tiene una historia muy ligada a The Ocean Race y,
como punto de partida para el Océano Sur, es un lugar
perfecto para prepararse y hacer un balance antes de dirigirse
a las desafiantes etapas en el sur que están en el
corazón de la regata".
Ciudad
del Cabo también acogió con entusiasmo el regreso
de The Ocean Race a sus costas. "The Ocean Race es uno
de los eventos más prestigiosos del mundo y estamos
muy contentos de tenerlo de vuelta en Ciudad del Cabo",
dice el alcalde ejecutivo de Ciudad del Cabo, Dan Plato.
"Al ser una de las paradas de esta regata, no solo se
exhibe la belleza natural de Ciudad del Cabo, sino que nuestra
ciudad también brinda la oportunidad de resaltar un
aspecto paralelo: una industria de construcción de
barcos altamente exitosa que crea miles de empleos con una
inyección económica significativa en la ciudad,
haciendo de Ciudad del Cabo una parada en boxes adecuada.
Daremos la bienvenida a los participantes aquí mientras
se reagrupan antes de las siguientes etapas".
La
flota se alojará en V&A Waterfront de la ciudad,
en las faldas de la icónica Table Mountain. "El
V&A Waterfront se enorgullece de albergar la edición
2021/22 de The Ocean Race, la octava vez consecutiva desde
la era moderna que comenzó en 1997/98, pero la duodécima
vez desde que arrancó el evento en 1973", dijo
David Green, CEO de V&A Waterfront .
"La
organización de eventos como The Ocean Race se relaciona
con parte de nuestra visión sobre la Estrategia Oceánica
de promover actividades e industrias basadas en el océano
y ha sido un catalizador para la evolución de nuestro
pensamiento sobre el potencial de cómo puede ser la
economía de los océanos para Sudáfrica.
La
regata también es una forma de conectar a los habitantes
con el mar y coloca a Ciudad del Cabo una vez más en
el centro de la atención internacional".
WorldSport
South Africa trabajará con V&A y la ciudad como
socio organizador de la escala.
"WorldSport
comenzó su relación con la regata en la edición
de 1997-98 y estamos contentos de continuar esta relación
en la edición de 2021-22 para volver a ayudar a organizar
la regata en nuestra ciudad", dijo Bruce Parker-Forsyth,
CEO de WorldSport South Africa.
"Nos
enorgullece continuar este legado con nuestros socios, Ciudad
del Cabo y el V&A Waterfront para proporcionar una plataforma
que beneficie a la economía oceánica local".
Ciudad
del Cabo es ahora una de las dos paradas africanas para la
carrera, uniéndose a Cabo Verde, que se anunció
como sede a principios de este año.
The
Ocean Race saldrá desde Alicante (España) en
el cuarto trimestre de 2021 y finalizará en Génova
(Italia) en junio de 2022.
La
ruta completa de la regata se confirmará en las próximas
semanas. Ciudad del Cabo se une a Itajaí (Brasil),
Aarhus (Dinamarca) y La Haya (Holanda) como sedes confirmadas,
junto con Cabo Verde, que será la primera parada en
África Occidental en la historia de la regata.
Fuente:
The Ocean Race
Más
información
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