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 Buenos Aires, domingo 2 de junio de 2019 - Nº789 
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Viernes 31 / 5
Feli Roldan
Gustavo A Faure
Lara Piquet
María V Reyes
Matias Zapiola
Raúl De Valenzuela
Tiago Brito
Tito Lados

Sábado 1º / 6
Alejandro J Canciani
Diego Stocik
Kristin Boese
Marcelo Huttl
Pia Baldi
Sofía Grez
Viviane Béghin

Domingo 2 / 6
Daniel Jouffre
Federico J Moretti
Maru Lombardo
Matías Lloveras
Miguel A. Stocik
Salvador Peluso
Santiago Barceló
Tomás Roldán

Lunes 3 / 6
Cristian Frers
Federico Yandian
Iñaki Zuazola
Juan P Cadario
Juan S Cha Vaccari
Marta Hernández
Pablo Scagnetti
Rocío González
Saara Depaoli

Martes 4 / 6
Fernando Romero
Pedro Kocourek

Miércoles 5 / 6
Angela Krieger
Angie Galli
Daniel Figueroa
Federico Grünwaldt
Federico Weidemann
Gonzalo Pollitzer
Jazmín López
Santi Castillo
Turi Ponce

Jueves 6 / 6
Ale Bacega
Bauti Assereto
Carol Boening
Gero Assereto
Ignacio Moraga
Vanina Zucati

Viernes 7 / 6
Delfi Saldaña
Martín Travascio
Pablo Camara
Ricardo L Ortiz

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Europeo de J70
Malcesine, Italia
21 al 29 de junio

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Mundial de 470,
Enoshima, Japón
2 al 9 de agosto

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Mundial Youth
Gdnya, Polonia 2019

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MAS INFO

CN Paraná

Cerro-Paraná:
El Zonal de Vela arrancó con todo.

Con 17 veleros cabinados, entre santafesinos y paranaenses, se desarrolló la primera fecha del Campeonato Zonal de Vela con la regata que unió el Cerro con Paraná, bajo la organización del Club Náutico Paraná. El ganador fue el Recalmón y lo siguieron Nicanor y Yunta Brava.


El punto de largada se estableció a la altura de la isla del Chapetón y la llegada se fijó frente al ingreso del CNP. Durante el derrotero el viento sopló a buena intensidad del noreste y se mantuvo entre los 8 y 12 nudos.

Durante la noche del sábado, la flota que contó con más de 60 tripulantes compartió una gran cena en la isla, donde primaron la camaradería y los buenos momentos.


Resultados

Generales
Recalmón
Nicanor
Yunta Brava
Agostina
Halcón III
Itaca
Teros
Jeringa
Audace
10º Saigon
11º Corfú
12º Bartholome
13º Clemente
14º Charliwind.

Serie A:
1-Agostina;
2-Halcón III;
3-Itaca;
4-Teros;
5-Jeringa;
6-Corfú;
7-Bartholome-

Serie B:
1-Nicanor;
2-Yunta Brava;
3-Saigon.

Serie C:
1-Recalmón;
2-Audace;
3-Clemente;
4-Charliwind.

Serie S:
1-Rauda;
2-Napoleón;
3-Da Vinci.

¡Accedé a las imágenes que dejó el encuentro zonal!

Fuente: Club Náutico Paraná

Más información

 
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VISITANOS CON UN CLICKReportaje a Anibal
"Boneco" Cantero,
TIEMPO LIBRE.

El sábado 16 de marzo pasado comenzó el 13º Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires con la Regata 33 Orientales que todos los años une a Bs As con la vecina ciudad uruguaya de Colonia del Sacramento. Un punta pie inicial con historia y el glamour de una velada a orillas del río en el emblemático Bastión del Carmen donde se realiza normalmente la entrega de premios y donde este año los del Pampa 21, TIEMPO LIBRE, alzaron la Copa principal.

¡¡FELICITACIONES!!

El TIEMPO LIBRE desde hace tiempo viene dando que hablar, el año pasado ganó en su Serie la XVIº Regata Rosario - Bs As y quedó 4º en la Clasificación General. Este año terminó 2º en las 200 Millas del Paraná y ganó la Clasificación General de la primera fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, la Regata 33 Orientales.

No es para menos; el paranaense "Boneco" como le dicen sus amigos, médico de la capital entrerriana, comenzó a navegar desde chico en Optimist y desde hace tiempo que tiene un gran barco de diseño y fabricación nacional que originalmente fue concebido como barco de clase, el Pampa 21.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Aníbal, FELICITACIONES y muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

Aníbal Cantero (Boneco): Muy bien Sebastián, muchas gracias por comunicarte también con la gente del interior a los que nos cuesta bastante participar de estas regatas, como la que corrimos en marzo a Colonia.

SW: Un placer Anibal, por favor contame cómo organizaron la campaña de este año para estar en la Regata 33 Orientales.

Boneco: El Pampa 21 es un velero con quillote izable y tiene la ventaja de un tráiler bajo como los J70, es muy trailereable.

Es indudable que cuesta conformar un mismo equipo que comparta las mismas locuras que uno.

MAS INFORMACIONEntonces en general, salimos un día antes poniéndole 6 a 7 horas desde Paraná para llegar a Bs As, armar el barco y preparar todo para ponerlo a punto; algo que normalmente es a oscuras durante la noche, para levantarse al día siguiente y salir a correr.

SW: Me ha pasado de confundir un Pampa 21 con un J70 y casualmente los construyó el mismo astillero ¿Te parece que son barcos parecidos?

Boneco: Son de las mismas características; el Pampa 21 es un diseño de Billoch que en su momento fue innovador, es un barco muy ágil y por excelencia, planeador; le encanta el viento del través y es muy divertido.

Más, si encontrás a una tripulación media loca que le gusta correr con este tipo de barco; porque estás mojándote constantemente con frío y, en regatas largas como puede ser la de Colonia donde terminamos todos mojados, el barco empapado, frío y demás…

Pero bueno, es lo que nos gusta y lo hacemos con muchas ganas.

SW: Además no se le ve muy cómodo para crucero. (risas)

Boneco: No, para nada. Es bien de regata y al margen de tener cuchetas, no es habitable. Aunque en alguna regata, nos hemos visto obligados por razones de fuerza mayor, a dormir en el barco. Pero con una tripulación de tan buenos amigos, podemos dormir en cualquier lado que igual nos divertimos y no hay problema.

SW: ¿Tenés idea que cantidad de Pampa 21 puede haber?

Boneco: Deben ser aproximadamente unos 30 barcos. En Córdoba hay 8 y después también hay en Misiones, Corrientes, y en Bs As. Hay barcos que anduvieron muy bien, como el Pamperito y el María Esperanza que han sido Campeones Argentinos.

Hace unos años, se trató de reflotar la clase y de volver a juntar los barcos para correr un Campeonato Argentino.

LINK AL YCOEs un barco que como todo, acá en Argentina, pasa de moda y se deja de lado, pero es un muy lindo barco. Es un barquito económico dentro del mercado, muy divertido, planeador y sobre todo de bajos costos en el mantenimiento, ya que es un veinte pies.

SW: Los veo que andan muy bien siempre ¿Navegan desde chicos, se conocen mucho, cómo es la historia del equipo?

Boneco: Todos somos del Club Náutico Paraná y salidos de la Escuela de Optimist del club, además también soy windsurfista, amamos el club, amamos el agua y yendo hacia atrás, desde nuestros abuelos, los TIEMPO LIBRE, somos acuáticos y estamos en el río constantemente, porque es nuestro psicólogo del día a día.

SW: ¿Es un barco muy complicado de hacer andar, hay que personalizarlo, es muy técnico, cómo es el Pampa 21?

Boneco: Hay que navegarlo, es un barco muy liviano, tiene una manga bastante generosa, es muy sensible y requiere de mucho cuidado en los movimientos abordo, tiene un timón muy fino y los que navegan en monotipos como el Laser, lo comparan con este tipo de barco.

Es de la característica del Match 30 o el J70.


SW: Por favor contame primero cómo vivieron la Regata Rosario Buenos Aires.

MAS INFORMACION ROS-BUEBoneco: Fuimos de ceñida durante toda la regata con viento de entre 20 y 30 nudos, con ola del río Paraná que es bastante complicada, navegamos con una mano de rizo desde que salimos hasta que entramos en el Paraná de las Palmas, donde el río se angosta y el viento empieza a calmar, por una cuestión geográfica. Mientras tanto; mucha ola, mucho viento y muchos abandonos.

El Pampa 21 anda muy bien con mucho viento y todos en la banda, ahí nadie duerme y fueron prácticamente 16 horas de hacer banda, mojados, con mucha ola, virar y virar. El TIEMPO LIBRE solo tiene una mano de rizo y por eso creo que estuvimos al límite del viento que podía aguantar el "Pampita".

Por suerte aguantó y logramos ganar esa regata que tantas ganas teníamos.

SW: ¿Tiene burdas?

Boneco: El TIEMPO LIBRE tiene burdas, porque en general el Pampa 21 es con crucetas retrasadas y no necesita burdas. Pero después de muchos años y por miedo a que se caiga el mástil ya que no es palo pasante, le pusieron burdas para que le diera más estabilidad y resistencia.

SW: ¿Cómo desventas la mayor con tanto viento, bajan el traveler?

Boneco: Carro totalmente a sotavento y las burdas las usamos más que nada para soportar el palo en el cabeceo; que todo esté bien asegurado para no romper.

SW: ¿Cómo estuvo la organización de la Rosario - Bs As?
Boneco: Impecable.

Esa regata creo que es de las más duras de Argentina, ya que por la duración te obliga a estar a full toda la regata y el río no te da chances a distraerte; hay bancos de arena, hay buques que pasan continuamente, llamados de Prefectura, hay que estar muy atento con las boyas y una cantidad de factores.

La nuestra, es una tripulación que ya tiene muchos cruces a Uruguay, y es una regata que nos parece sencilla y divertida. Mientras que en esta regata, largas sabiendo que esas 26/30 horas van a ser durísimas, haya calma o sople.

Continúa la próxima semana.

Más información de la Regata Rosario Buenos Aires.

 

Datos XVIº Regata Rosario - Buenos Aires
En la edición 2018 largaron desde Rosario 44 barcos inscriptos, 30 arribados y 14 abandonos debido a las duras condiciones climatológicas. La llegada se fondeó en el Canal Honda y el Rio Paraná de las Palmas. En la Serie C, donde compite el TIEMPO LIBRE, llegaron 5 de 9 barcos que largaron.

 

HISTORIA DE LA REGATA ROSARIO - BS AS
La Regata Rosario - Buenos Aires que se celebra cada 2 años, desde hace 31, cuando por primera vez el 30 de septiembre de 1988 sonó el top de largada con 83 barcos en la línea, pero que tras los abandonos, 70 barcos fueron los que arribaron en el Canal Honda luego de recorrer 318km que aproximadamente significan unas 172mn por las que se extiende el recorrido de la Regata Rosario - Bs As.

En esta primera edición, el ganador de la Clasificación General en la fórmula IOR MKIII, fue el TRAMPA III de Luis Rudoy del Club de Velas de Rosario. Mientras que en la fórmula FHS se impuso el CAUTIVO de Justo Lijo Pavía del Yacht Club Argentino y en la FHS División Beta, el ganador General fue el GLORIA de Enrique Olivé del Yacht Club Argentino.

Link a los ganadores de la historia:

Link a los resultados 2018

 
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Reportaje a Facundo Olezza
LINK AL CAMPEONATO EUROPEO

 

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Reportaje a Facundo Olezza
2da Parte

Facu, como le dicen sus amigos, fue el último representante argentino de Vela en clasificar a los Juegos Olímpicos de Rio 2016, en la clase de los "peso pesados" y súper competitiva, y comenzó las olimpíadas pasadas ganando la primera regata.

En este nuevo ciclo, Olezza es el primer celeste y blanco en obtener el pasaporte a Tokio 2020, entrena a full y pone más de lo que se imaginaría, para alcanzar el altísimo objetivo del año que viene y no solo los resultados lo van acompañando.

LINK AL YCOEn la charla que podes volver a escuchar este lunes a las 10hs por Radio Sailors, Facundo me cuenta que su novia es también un gran apoyo, además de su familia y el ENARD a través de la FAY que le dan el apoyo económico que él necesita, como así también el Club de Veleros Barlovento que desde sus inicios le brindan todo el soporte posible y por el que está sumamente agradecido.

Por ejemplo; al Campeonato Europeo de Finn, Olezza viajó con su entrenador Luca Devotti, una leyenda dentro de la clase que tiene un centro de entrenamiento especializado donde se prepara el timonel argentino junto a otros timoneles, pero dado el acuerdo que tienen gracias a todo este apoyo, Luca estuvo especialmente enfocado en el desarrollo de Facundo durante las regatas en Atenas.

Cuatro años atrás, Olezza recién empezaba a navegar en Finn y por eso todo el apoyo era a pulmón y gracias a la familia con su club. Es lo normal en cualquier deportista que comienza, pero todos sabían que Facundo tenía un potencial muy importante, demostrado con entusiasmo durante sus etapas de Optimist, 420, 49er, S33 y si no me olvidó de alguna, el olímpico Finn.

Por eso es muy importante volver a contar con el apoyo que había en las buenas épocas del ENARD, cuando las categorías inferiores y equipos juveniles de gran potencial, tenían apoyo estatal. Porque el deporte es parte de nuestra cultura y si alguien piensa que en Argentina no se necesita reforzar la cultura, creo que está totalmente equivocado.

Esto incluye poner verdaderamente en valor al Rio de la Plata, el Delta y sus Humedales, ponderar la protección del medioambiente y el respeto por los demás, pero por sobre todo, tener verdadera conciencia de que podemos hacerlo.

No pienso que es solo un problema nuestro, hoy por hoy, reforzar la cultura es una necesidad de toda la humanidad, y la Vela como el deporte en general, es una industria de cultura; requiere de trabajar en equipo, eficiencia, comprensión, esfuerzo, superación y juego limpio. Cuántos buenos valores.

En la edición anterior, finalizaba la primera parte cuando el timonel olímpico argentino de Finn, salido de la cuna de Vela del Club de Veleros Barlovento y "pollo" de Optimist de Rodrigo "Borra" Benedetto, nos decía:

"Si bien los resultados se vienen dando y me encuentro muy bien con respecto a la flota, todavía me queda mucho por mejorar.

Sobre todo con más de 17/18 nudos de viento; porque es una condición que en estos 4 años que llevo navegando en Finn, no la entrené mucho. Porque en Valencia no se dan ese tipo de condiciones.

Ahora cada vez que hay viento, le trato de sacar el máximo provecho posible y todo va bastante bien."


Sebastián Rodrigué (SW): ¿Hay mucho desarrollo de material en la clase Finn o todo ya está muy estandarizado?

Facundo Olezza (FO): No, no. Te sorprenderías, si supieras las diferencias que hay; entre una vela y otra, entre los mástiles y el biotipo de timonel. Hay muchas diferencias en los juegos de materiales, todas las velas son diferentes, pero a pesar de esto, las velocidades son muy parejas.

Todo está muy personalizado al biotipo y forma de navegar de cada navegante, no hay una receta para andar rápido que les sirva a todos.

Hablando con otros competidores, pude darme cuenta que muchos usan cosas completamente diferentes a las mías, sin embargo, la velocidad cambia muy poco. Usan diferentes tipos de botavaras, timones, mástiles, y hay muchas diferentes opciones, pero al final lo que importa es sentirse cómodo arriba del barco.

En eso tuve mucha suerte, porque no me costó mucho encontrar el material con el que me siento cómodo, soy bastante simple para eso y siempre mi puesta a punto es algo bastante estandarizado.

dos velas de marcas diferentes; una para calma y otra para viento, el mástil que uso es bastante común en la flota y el barco es un Devotti como el resto.

SW: ¿Cómo estuvo la organización del Campeonato Europeo?

FO: Espectacular. La verdad es que Grecia nos recibió muy bien y el campeonato tuvo una muy buena organización.

SW: ¿Las regatas son arbitradas en el agua?

FO: Si, había 4 o 5 botes de Jurys.

SW: ¿Qué es lo que marcan los Jurys? Porque ustedes tienen bobeo libre.

FO: Eso es a partir de los 10 nudos de viento, pero los jueces están ahí para observar todo tipo de situaciones. Ellos te pueden protestar si te ven tocar una boya, pueden salir de testigos en una situación de protesta, y si te ven bombeando en ceñida, también te pueden poner una bandera amarilla.

El Free Pumping solo se aplica si el rumbo es menor al de ceñida, solo para reach y popa.


SW: ¿Con tantos barcos corriendo juntos, ya es un éxito no tener una situación con otro barco?

FO: Está lleno de situaciones, pero obviamente hay que tratar de evitarlas. Porque lo último que se quiere, es perder tiempo y energía en una protesta.

Hay que estar muy atento y despierto, pasan demasiadas cosas sobre todo en la llegada y salida de las boyas, que para mí, son los puntos más importantes de las regatas; la largada y la llegada al barlovento.

Tengo mi método ya automatizado para saber que tengo que hacer en ciertas situaciones.

De tantas situaciones que tuve en estos 4 años, si bien en la clase Finn todavía no llego a cumplir mi campeonato número 20, sumando los entrenamientos, he pasado muchas situaciones en las que ya tengo una reacción más automática, porque sé lo que tengo que hacer para evitar un conflicto.

SW: ¿Hubo alguna llegada de foto finish? Me imagino que llegarán bastante juntos.

FO: Llegamos en reach, por lo tanto en general no hay muchas situaciones, pero tuve llegadas muy parejas con otros barcos y me quedó una espina clavada el segundo día cuando metí un 4º, porque perdí un puesto en los últimos metros antes de la llegada, y en lugar de ser 3º, llegué 4º.

SW: ¿Cómo fue la Medal Race en la que soplaron 10/12 nudos y llegaste 2º?

FO: Largué bastante bien, después no hice nada especial, solamente corrí por el medio que era mi plan, siguiendo las prestadas y negadas, tomando los borneos y las rachas, y en un momento vi la posibilidad de tomar un poco más de presión por la derecha y viré, pasé por atrás de algunos, me fui a la derecha donde alcancé el aire libre y derivé 1º.

En la primera popa me mantuve 1º y en el portón de sotavento hicimos un Split (cada uno a una boya distinta) con Andy Maloney que venía 2º y con quién ya nos habíamos cortado bastante (separado del resto de la flota).

En la segunda ceñida, él me cruza a la derecha por media eslora, derivamos juntos el último barlovento y en los primeros metros de la última popa, se me rompe el herraje del prolongador.

Entonces hice la última popa un poco más lento, porque no podía desarrollar bien la técnica, ya que tenía que llevar el timón bien agarrado de la caña.

Al final, dado que tenía una buena ventaja con el 3º, pude llegar 2º. Eso fue muy bueno, porque en la Medal lo único que podía variar mi clasificación, era para peor.

Solo podía perder puestos en la Medal Race, porque estaban muy lejos en puntos los de adelante, y entonces ese último 2º me dejó en el mejor resultado que podía conseguir y fue muy importante.

SW: ¿Al ser una regata tan distinta, con solo 10 barcos, más corta y de doble puntaje no descartable. Era la Medal Race un objetivo en sí misma dentro del campeonato?

FO: Si, la verdad es que con la Medal Race siempre tuve algunos problemitas, por eso uno de los objetivos de este año es tratar de hacer tranquilo las Medal Race y como en los entrenamientos que son regatas muy parecidas.

Después del problema en Palma que me dejó una enorme espina, y mucha frustración por el resultado, el objetivo era hacer una Medal tranquila y determinada.

SW: ¿Qué pasó en Palma?

FO: Me sacaron dos banderas amarillas; una en la largada cuando toque la boya, y luego venía recuperando bastante en una condición que siempre me ha costado mucho, porque soplaban 30 nudos.

Ya había recuperado mucho y peleaba las posiciones de adelante, una protesta que en mi opinión fue infundada, me penalizó el juez a los 40 segundos después de que me proteste el timonel polaco.

Ahí el nivel de frustración, superó mi capacidad de pensamiento racional y largué una puteada.

Aprendí la lección, ningún deportista debe insultar, pero escucho cosas muchísimo peores cada día que navego. Al final no creo que el castigo haya sido acorde a lo que fue la situación, pero a veces las cosas de la vida son así, y me lo tomo como un buen aprendizaje.

Porque si bien creo que fueron injustos los 4 descalificados que me pusieron antes de la Medal Race y con los que me dejaron en el puesto 34º, también pienso que insultar está mal, que hay que estar tranquilo.

Ahora para el futuro, por suerte mi novia me ayuda también con este tema y me retó. Ella trata siempre de tranquilizar mis ánimos y por eso me puse un objetivo a partir de Palma; que cada vez que en el transito se cruza mal alguien, en lugar de putear, le mando un "que tenga usted un buen día".

La verdad es que me hizo muy bien cambiar ese hábito. Al principio me costaba, pero lo terminas tomando con humor y le sacas la gravedad a estas cosas que no son tan importantes y nos afectan en la vida cotidiana.

SW: ¿El próximo campeonato sería el Mundial?

FO: Al Mundial no voy a ir, pero en junio corro en Marsella la Final de la World Cup.

SW: ¿Hay alguna previsión sobre las condiciones en Marsella?

FO: Puede tocar cualquier cosa, pero por lo general es un lugar donde hay viento.

SW: ¿Tipo Mar del Plata?

FO: No, porque no hay tanta ola. Estilo Rio de la Plata, pero con un poco más de viento.

SW: ¿Algo más que quieras agregar?

FO: Agradecer a la Federación Argentina de Yachting, al ENARD, al Club de Veleros Barlovento. Me están apoyando muchísimo y quiero también agradecer a todos los que me siguen, me mandan mensajes, a los que estuvieron después del desastre de Palma que me bajoneó bastante, pero con los mensajes y el apoyo de todo el equipo argentino; con todos los chicos se formó un grupo muy unido y eso también quiero destacar. Por eso quiero además agradecerles a ellos.

SW: ¿Te vas en auto con el barco enganchado a todos los campeonatos?

FO: A Marsella voy a ir con el auto y a Grecia fueron los chicos de acá con la furgoneta y mi barco, por eso fui en avión. Pero a la Final de la World Cup en Marsella, voy con el auto.

SW: Muchas gracias Facundo, estas en un gran nivel y sos una importante inspiración para todos, siempre dejando la celeste y blanca tan bien representada. Muchas gracias y los mejores vientos para lo que viene.

FO: Muchas gracias Sebastián.

Link a la Final de la World Cup Marsella

Link al Campeonato Europeo de Finn

MAS INFORMACION
 
Reportaje a Mateo Majdalani
LINK AL CAMPEONATO EUROPEO DE NACRA 17

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKReportaje a
Mateo Majdalani

Luego de una extraordinaria actuación en el Campeonato Europeo de Nacra 17 celebrado en Weymouth, Inglaterra, donde el equipo argentino panamericano comandado por Mateo y tripulado por Eugenia Bosco, luego de ganar dos regatas, terminó en el 5º puesto a tres puntos de los italianos Ruggero Tita & Caterina Banti que se ubicaron en el 4º, y a 11pts de sus compatriotas Vittorio Bissaro & Maelle Frascari que ocuparon el 6º.

¡¡FELICITACIONES!!

Con 15 puntos menos que los argentinos, se coronaron campeones los ingleses Ben Saxton & Nicola Boniface, mientras que los subcampeones fueron sus compatriotas John Gimson & Ana Burnet, el bronce se lo colgaron los daneses Lin Cenholt & Cp Lübeck.


Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Mateo, muchas gracias por estos minutos, buenas tardes ¿Cómo estás?

Mateo Majdalani (MM): Gracias Sebastián, muy bien y contento.

SW: Están en un increíble nivel, eso es lo que se ve de afuera ¿Cómo se sienten ustedes?

MM: Sentimos que dimos un buen paso hacia adelante, de a poco todo el trabajo se va acomodando y por suerte lo pudimos demostrar en las regatas. Así que, muy contentos con eso.

SW: ¿Condiciones de no tanto viento que emparejan mucho la flota?

MM: Comenzamos con algo de viento en los primeros días del campeonato, en las primeras tres jornadas tuvimos unos 15 nudos de viento que, para el Nacra 17, ya es bastante. Pero sobre todo, hubo ola que es lo que más nos complica en este barco. Habíamos entrenado mucho con esa condición y por suerte pudimos arrancar bien.

Después, fue tocando de todo; tuvimos poco viento con poca ola, luego otro día con poco viento pero con ola. Por eso estuvo muy interesante y tuvimos todo tipo de condiciones.

SW: Los dividieron en dos flotas.

MM: Los primeros tres días navegamos en dos flotas que se armaban aleatoriamente y a partir del 4to día, en flota de Oro y Plata.

SW: ¿Alquilaron un barco o fueron con el propio?

MM: Fuimos manejando llevando nuestro barco y cruzamos en un Ferry, toda una aventura, sobre todo a la vuelta que teníamos que volver rápido para llegar a tiempo de tomarnos el avión de regreso a Bs As.

SW: ¿Cómo estuvo la organización, sobre todo los primeros días que tuvieron viento y ola?

MM: La organización estuvo impecable, en el agua sobre todo, las decisiones de la Comisión de Regatas y la infraestructura es espectacular, porque fue ahí la sede olímpica de vela en 2012.

Esto te muestra, cómo unos JJOO bien organizados, deja una buena infraestructura para la Vela que dura muchos años.

SW: Terminaron 5º, pero muy cerca del bronce y la punta. Muy parejo el top five.

MM: Cada vez que vamos a un campeonato, lo que hablamos con Euge; lo importante es llegar al final con chances de pelear, y eso lo logramos.

SW: ¡¡Ganaron dos regatas!! ¿Cómo fueron, de foto finish?

MM: No, la última regata antes de la Medal fue muy importante, porque ese día se corrían las dos últimas regatas y con el 15º, nos habíamos caído un poquito.

Por eso encaramos la última muy enfocados, era muy importante un buen resultado en esa regata, porque de lo contrario nos quedábamos sin chances para la Medal.

Era una regata muy difícil de poco viento y por suerte acertamos en la primera ceñida, y desde ahí, se simplificó mucho. Había que arriesgar, porque no estaba claro que iba a pasar con el viento.

SW: ¿Cómo fue la primera que ganaron, la 7ma del campeonato?

MM: Un punto muy positivo que tuvimos, fue la velocidad en popa con ola que nos ayudó mucho para recuperar. Esa regata fue con viento y lo pudimos pasar al Billy Besson & Marie Riou que venían ganando, y después fue mantenernos.

Fue lindo ver que lo entrenado con ola, lo pudimos mostrar en la regata, porque habíamos puesto mucho énfasis en eso.

SW: ¿Dónde estuvieron entrenando?

MM: Antes de ir a Weymouth, estuvimos entrenando en Barcelona con Santiago Lange & Cecilia Carranza y el coach del equipo, Juan De La Fuente. Ese entrenamiento fue muy positivo; nos tocó muy buen viento en Barcelona, pudimos entrenar muchas horas y sentimos que llegamos muy bien preparados.

SW: ¿Sufre el catamarán con los traslados?

MM: Si, sufre. Por suerte el estado de las rutas europeas es muy bueno y el barco va saltando poco, igual obviamente que sufre. Pero como lo hacemos seguido, el barco cada vez viaja mejor. Tenemos también esa maniobra bien entrenada y cada vez la hacemos mejor.

SW: Otra cosa que destaco, es que no tienen ni un pasado, ni un descalificado, nada que no sean resultados y buenos.

MM: Cuando son torneos tan largos, hay que aguantar el Descarte lo más posible; fue algo que pensamos y se dio, porque lo terminamos usando el último día. Hay que ser muy paciente y evitar los números grandes al principio, porque en algún momento vas a cometer algún error.

SW: ¿Qué les pasó en las regatas que sumaron más puntos?

MM: Lo que pasa es que a partir de la 10ma regata, empiezan las finales, donde corres en flota de Oro con todos los mejores, y ahí, meter puestos en el top ten, es más difícil. Entonces no es que fueran regatas malas, simplemente no todo nos salió bien y ya metimos un 11º, cuando en las regatas de clasificación, el mismo desempeño nos hubiera dejado 6º.

SW: Casualmente en esa misma regata que ustedes descartaron, Ruggero Tita llegó 20 y el danés Cenholt en el 22º ¿Fue una regata media loca?

MM: Creo que realmente el nivel en la flota de Oro es alto y por más que te llames Tita, si no tenés una buena largada y no estás adelante en el primer barlovento, quizás puedas recuperar posiciones, pero no vas a llegar entre los primeros 10.

Esto muestra lo parejo que está la flota.

Continúa la próxima semana.

Link al Campeonato Europeo

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Reportaje a Lucas González Smith
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Reportaje a
Lucas González Smith

El CODIGO ROJO se mete en la conversa de la flota más espectacular de catamaranes voladores, el GC32 Racing Tour que este año se fusionó con las Extreme Sailing Series y comenzó en Villasimius, Cerdeña, la temporada 2019.

Lucas luego de una buena participación con el único equipo argentino que compite en el circuito de los GC32, en la primera fecha de la temporada, consiguieron llegar 4º en dos regatas y por primera vez en ninguna arribaron últimos. Esto muestra el importante crecimiento del equipo en la espectacular categoría de catamaranes "voladores".

Desde Marsella, donde ya se encontraba desde el martes pasado González Smith para trabajar como coach del equipo Panamericano de Perú, en Nacra 17 y de cara a la Final de la World Cup cuyas regatas comienzan este martes 4 de junio, para Buenas & Malas, muy amablemente Lucas me atendió.


Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Lucas ¡¡Felicitaciones!! Corrieron muy buenas regatas con el Codigo Rojo en Cerdeña, en la Villasimius Cup ¿Cómo estás?

Lucas González Smith (LGS): Gracias Sebastián, si, la verdad es que fue una linda sorpresa, porque hacía tiempo que no teníamos contacto con el barco, pero la náutica tiene eso; es un deporte tan abierto que muchas veces uno va con expectativas que sobre pasa y otras veces es al revés.

Para nosotros, la verdad es que sobrepasó un poco nuestras expectativas.

SW: ¿Cómo fue para ustedes la previa, volverse a encontrar, armar el barco y llegar a la línea de largada tan bien?

LGS: Nosotros no tenemos la misma capacidad que tienen los equipos europeos, de tener el barco a disposición todo el año. El CODIO ROJO vive desarmado adentro de un contenedor en Europa, y solamente lo usamos cuando vamos a competir. Por eso, nuestra planificación fue llegar con suficiente tiempo para hacer una pequeña entrada en calor con el catamarán.

Llegamos una semana antes de los entrenamientos normales que todos los equipos hacen.

Tuvimos la suerte que nos tocara buen tiempo y nos pudimos ir adaptando de a poco. Ni bien empezaron las regatas, el clima se empezó a complicar con condiciones variables y vientos arrachados, ola cruzada que lo hizo más complejo de navegar, pero también hizo que la cancha fuera más abierta y no plenamente velocista.

Por suerte hicimos simples las cosas, mantuvimos la idea que teníamos planteada desde el inicio, cada uno cumpliendo perfectamente con lo que tiene que hacer en su puesto, y muy simple logramos hacer un evento prolijo. Esto nos dio la posibilidad de estar peleando en muchas de las regatas.

Estamos muy contentos con el barco rápido.

Este es el primer año que se fusionan las flotas de las Extreme Sailing Series con nuestro circuito del GC32 Racing Tour. Entonces teníamos timoneles del calibre de Ben Ainslie, Frank Cammas, Adam Minoprio, había unos "nenes" increíbles corriendo.

Por eso muy contentos de cómo se están dando las cosas, ojalá podamos continuar de esta manera.

SW: ¿Sentís que están encarando de otra manera las largadas, cómo fue esa primera regata?

LGS: Había una condición de viento bastante típica de un viento térmico incipiente. Por suerte el año pasado habíamos ido a correr ahí, por eso conocía la cancha.

Hicimos una muy buena largada, nos abrió muchísimo la posibilidad de poder ir a donde nosotros queríamos y fuimos buscando siempre el lado bueno; el lado con presión, el lado izquierdo de la cancha que daba sobre la costa. Pudimos cruzar muy bien y mantenernos dentro de ese planning, sin cometer errores graves en las maniobras o errar en un lay line.

Al hacerlo simple, pudimos navegar desde adelante, lo que nos faltó fue en el cambio de modo; cuando había presión y cuando no la había.

Por este motivo, fue que en la última popa cuando veníamos 3º, nos pasó el OMAN AIR de Adam Minoprio. Lamentablemente lo mismo nos sucedió en los dos 4º que tuvimos; fueron dos regatas en las que prácticamente quedamos empatados y en el tracking se vio claramente que una de las regatas perdimos el 3º puesto por 3mts y en la otra fue por 7mts. A la velocidad que van los barcos, es nada.

El primer día solo corrimos esa primera regata, porque después calmó completamente. El segundo día, arrancamos con un plan muy parecido, pero luego por momentos se consolidó un poco más de presión. La verdad es que los dos primeros días fueron bastante inconstantes.

Para el sábado y domingo ya entró un frente frío con lluvia y empezó a soplar mucho viento, rachas y olas, se complicó y fue otra condición totalmente diferente.

SW: ¿Con vientos medios a suaves sienten que le están sacando bien el jugo al GC32?

LGS: Creo que le pudimos sacar bien el jugo, cuando las condiciones fueron de variación. O sea que; si nos poníamos al lado de otro barco, tal vez nuestra velocidad constante, quizás por falta de entrenamiento, no lográbamos tener la misma estabilidad. Pero por momentos encontrábamos un muy buen modo y nos manteníamos en frecuencia con la flota.

Éramos bastante inconstantes con nuestra velocidad.

Hay barcos que literalmente anduvieron muy sólidos en velocidad; el ALINGHI, el OMÁN y un poquito por atrás, el INEOS con el NORAUTO de Frank Cammas.

Estos equipos exceden los 200 días al año de navegar el barco: el equipo INEOS de Ben Ainslie, utilizan los dos GC32 que tienen, como plataforma de entrenamiento para la America's Cup. Están navegando como tripulación en el GC y tienen una cantidad de horas arriba del barco, infernal.

Frank Cammas, como el equipo de OMÁN, que ambos estuvieron trabajando para el equipo de Francia en la Copa América pasada, usan al GC como barco de entrenamiento.

Son equipos que tienen muy sólido el modo, la forma de navegar.

Entonces, cuando nos comparábamos con ellos, por momentos estábamos bien, pero obviamente que en otros, no lográbamos encontrar el mismo modo que ellos podían hacer.

De todas maneras estamos muy contentos, pudimos navegar en las mismas aguas y les hemos podido ganar regatas a cada uno de los equipos. Por eso estamos recontra contentos en este formato.

SW: ¿Algo que sorprende un poco, es que prácticamente no se ven letras en los casilleros, salvo uno del Zoulou. Todo se resuelve en el agua?

LGS: Cuando largamos en reach, si hay un pasado, el Jury le informa en el momento y para rehabilitarse tiene que bajar el barco, dejar pasar a todos los barcos que largaron bien, y tenés que derivar la primera boya atrás de esos barcos.

En una de las regatas, el Ineos quedó pasado, y no llegaron a que todos los barcos los pasen antes de la primera boya y por eso al derivar la primera marca, los penalizaron.

La penalización, en el caso de una popa, te rehabilitas con dos trabuchadas. Para lo cual, si o si, tenés que enrollar el código cero. Si estuvieras en una ceñida, la rehabilitación serían dos viradas.

Todas las situaciones se resuelven en el agua, salvo la penalidad que tuvo el Zoulou, que fue un cruce de Buenas y Malas en la marca de barlovento, donde se tocaron los dos mástiles; el del Zoulou con el del Norauto que perdió las veletas y un par de cosas más. Fue algo peligrosísimo y estuvieron muy cerca de romper el mástil.

SW: ¿Son raros estos contactos o suceden seguido?

LGS: Nosotros tuvimos un cruce muy cerca que por suerte no pasó nada; cuando navegas en ceñida con el código cero, tenés un punto ciego enorme.

Muchas veces en mi caso que soy el táctico, tengo que bajar a sotavento y mirar. Pero bajar esos kilos de la banda es complicado, entonces tenés que tener muy claro cómo va la flota y los cruces.

SW: ¿Puede ser que uno de los días, los barcos llegaban a 50knts de velocidad al sotavento?

LGS: No creo que hayan sido 50 nudos, porque el tope máximo de los GC32, creo que el récord, está en 40knts.

Pero si, nosotros tuvimos un pico máximo de velocidad que llegó a los 37knts, un día que entró una racha muy fuerte y se puso muy intenso. Mismo durante el entrenamiento previo, un día, todos los barcos tuvimos que arriar velas y entrar a puerto, porque se había puesto demasiado extremo para el GC32.

El barco arriba de los 30 nudos, se pone en una condición difícil y de mucha adrenalina.

Continúa la próxima semana

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Reportaje a Marcelo Saguier
LINK A LA MINI FASTNET

 

Reportaje a
Marcelo Saguier
"CHOIQUE"
2da Parte

 

En la edición anterior, finalizaba la primera entrega cuando el timonel y coach argentino nos decía:

"El 16 de junio larga la Mini Fastnet y después de esta regata, voy a dejar el barco en Francia un par de meses. Porque quiero hacer la clasificación para la MiniTransat que son 1000 millas en Solitario con un recorrido que te da la clase y que es el último de los requisitos que me falta cumplir, para estar habilitado a participar en la MiniTransat."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Pensas correr la de este año?

Marcelo Saguier (MS): La idea inicial que tenía hace un par de años, era competir en la edición de 2019.

Pero la MiniTransat implica, no solamente cumplir con el nivel de requisitos que tiene en cuanto a cantidad de millas recorridas y calificación, sino que también es necesario contar con disponibilidad de tiempo; por el trabajo, la cuestión económica y un montón de cosas que tenés que reunir para llegar en condiciones de hacer la regata.

Tenía que definirme antes de diciembre pasado, porque el cierre de la MiniTransat es en el mes de diciembre del año anterior. En ese momento, evaluando las alternativas, decidí apuntar a correr la del 2021.

La MiniTransat, para mí es un sueño que hace mucho tengo, pero no puedo dejar de trabajar para hacerlo.

Logré que en mi trabajo me soporten para poder correrla y combinando con ellos, llegamos a la conclusión que lo ideal era correr la edición 2021. Para poder organizar bien, todo ese tiempo que no voy a trabajar para preparar la regata.

Por otro lado, quiero disfrutar del proceso: de correr regatas, de mejorar el barco, de disfrutar estas competencias más cortas que son buenísimas como la Mini Fastnet, que es espectacular desde todo punto de vista; la flota, los lugares por los que navegas...

SW: Siendo este año la MiniTransat, me imagino que la Mini Fastnet va a estar tremenda con muchísimos y buenísimos barcos.

MS: Abrieron la inscripción en febrero y en 15 días alcanzó el límite de barcos permitidos, y ahora hay lista de espera. Hay 85 barcos que van a correr y hay barcos esperando a que alguno desista, para poder entrar en la regata, y así están casi todas las regatas del Atlántico; todas con los números al máximo de lo que la organización pone, por una cuestión de seguridad.

No quieren que haya más de 85 barcos, porque si hay complicaciones meteorológicas, se complica mucho el seguimiento y asistencia eventual o rescate. Además de un tema de logística; que 85 barcos caigan a un puerto, también genera un desafío.

Va a ser muy interesante: habrá barcos de última generación, y equipos que están a full para correr la MiniTransat 2019.

SW: ¿El CHOIQUE ya tiene su lugar asegurado en la Mini Fastnet?

MS: Si, ya tengo el barco allá. Ni bien terminé la regata Barcelona - Marsella, al día siguiente le bajé el mástil, lo subí a un remolque junto con otro barco de la base Mini Barcelona, y los mandamos para el Norte de Francia.

SW: ¿En la Barcelona Marsella, la opción era costa o mar, y pagó más la costa?

MS: En la primera pierna hasta la Petrolera, nos mantuvimos bastante por el centro, con la flota, porque sabíamos que estaría un poco complicado, y al final, eso nos hizo virar la Petrolera en 2º lugar en el agua, detrás del Proto TIP TOP TOO.

Desde la Petrolera hacia Palamos, una pierna de 100 millas, decidimos mantenernos más afuera de la costa. Porque pensábamos que entraría más presión por ahí, y la primera parte nos pagó. De hecho pasamos Barcelona en 2º lugar en el agua.

Después, a unas 40 millas de Palamos, intentamos ponernos en la proa de la flota que navegaba más cerca a la costa, la idea fue ir de a poco derivando, para ubicarnos delante del pelotón. De manera de navegar con su mismo viento, ante la eventualidad de un cambio de aire. Ahí fue cuando quedamos encalmados en un pozo de viento y hubo barcos que por la costa, nos pasaron.

Después, trabuchando por la costa, recuperamos nuevamente, pero todos estábamos muy cerca.

Había un pelotón de 7 u 8 barcos que estaban todos muy cerca y, hacia el final de la regata, nos logramos despegar de nuevo un poquito. Pero faltando 15 millas, el viento calmó y entró el frente que estábamos esperando del Noreste y fue el que nos hizo perder otra vez un par de posiciones.

Fue bastante táctica, la regata.

SW: ¿Si en lugar de derivar para ir a proa de la flota, si hubieran navegado por afuera un poco más como venían, quizás hubiesen hecho una diferencia?

MS: Arriba del barco lo único que llevamos es el VHF y no podemos tener ningún otro tipo de comunicación. No podes llevar teléfono ni nada y por eso no podes ver lo que pasa en la meteorología. Pero después, mirando las cartas de viento, vimos que nos quedamos en un pozo de calma donde teníamos viento alrededor, menos donde nosotros estábamos.

Al Norte nuestro teníamos viento que soplaba hacia el Norte y al sur de nuestra posición, había otro viento que soplaba hacia el Sur y por eso nosotros no teníamos nada de viento. El Mediterráneo es un poco así, sobre todo la costa de Barcelona que es muy alta, está muy afectada por las montañas y se generan este tipo de cosas.

SW: ¿Lo escuchaste a Ronald Geabler proponer al Mini como el Offshore Mixto Olímpico?

MS: Ese es un tema que vengo siguiendo desde el año pasado, más por curiosidad que por otra cosa, sé que han propuesto la categoría de Offshore Doble y Mixto para las olimpíadas de Francia 2024.

Lo que no está muy claro, por lo menos de acuerdo a las noticias que voy recibiendo, es que; han propuesto una lista de barcos muy grande y diversa para probar y decidir cuál será el que usarán en los JJOO. No le encuentro mucho sentido a la lista, porque son barcos muy distintos los que están proponiendo.

En esta lista, hay varios MiniTransat 650; hay 3 modelos distintos de Minis, pero a su vez también han propuesto barcos como el Figaro o como el que usarán en el TestEvent que es un barco más de Crucero que de Regata.

No entiendo bien cuál es el criterio.

SW: ¿Los Mini que estuvieron evaluando, son con foils?

MS: No, porque la decisión de World Sailing fue; una disciplina Offshore Doble Mixta con al menos una noche en regata, y al barco lo han encasillado a un máximo de 9,5mts de eslora y sin foils.

Esta fue la decisión del World Sailing y ahora el material que tienen que elegir, tiene que estar dentro de estas medidas. No sé porque han decidido que fuera sin foils.

SW: Me parece que el Mini es la categoría más exitosa del planeta Vela en ese tipo de competencia.

MS: Creo que para ese tipo de evento que quieren hacer, el Mini podría ser una muy buena alternativa; primero porque tenés una clase con mucha experiencia, más de 40 años con un circuito ya creado y funcionando a full.

Además tenés barcos de Serie como el Pogo 3 o el Maxi 650 que son barcos muy evolucionados y que sería muy fácil seleccionarlos como clase olímpica, porque ya están construidos y probados para navegar en Solitario o Dobles.

El tamaño del barco también me parece algo importante, para simplificar la logística.

Por el momento, lo que noto por lo que oigo, es que hay mucho lobby de los distintos fabricantes de barcos y de distintas clases, para participar. Así que, no sé qué va a pasar. Me parece que está un poco complicado.

Para mí debería ser; o el Figaro 3 que en este momento me parece que es el barco más moderno y la clase que más se adapta a eso, porque fue diseñado para eso, que realmente tiene muy buena performance y es una clase espectacular con un montón de navegantes increíbles.

SW: ¿No tiene foils?

MS: Tiene foils, aunque no son foils para "volar", sino para aumentar el momento adrizante. Pero se limitaron ellos solos, World Sailing se limitó en el momento que dijeron sin foils, y no entiendo realmente porque lo hicieron.

La otra opción, es el Mini: El MiniTransat me parece que es una opción válida que reúne las características que ellos quieren.

Continúa la próxima semana.

Más información

Link a la clase MiniTransat 650

Mini Fastnet

Regata MiniTransat

1º Regata Soberanía - XIIIº CVPBA

MAS INFO
Foto: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico

 

Con un lindo norte y la flota colorida de globos, compuesta por medio centenar de veleros, bajo la fórmula PHRF pusieron rumbo a la vecina ciudad de Bernal, ida y vuelta desde Núñez para completar la 4ta fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires.

Poco menos de 5 hora le llevó al MATILDE completar el recorrido, una regata de media distancia que el Farr 30 completó bastante rápido. Detrás en tiempo corregido en la clasificación general, el 2º puesto fue del ERRANTE, F&C 40 de Julio Baldi. Mientras que al tercer escalón del podio subieron los del VIERNES, Pandora 34 de Alfredo Lamagrande.

la Serie A donde se inscribieron 13 barcos, los de Julio Baldi en el ERRANTE fueron los ganadores al imponerse por poco más de un minuto del tiempo compensado, sobre los del VIERNES de Lamagrande que finalizó 2º. En tanto que el bronce de la Serie se lo colgó el Sol 105 APOLO REX de Rubén Bollorino.

En la Serie B con 10 barcos inscriptos, los del MATILDE subieron a lo más alto del podio, mientras que el Mastracchio 24.5R LEGO de Leonardo Tettamanti arribó 2º, los del Plenamar 27 FUSA IV, subieron al tercer cajón del podio.

En la Serie C se impuso el GULLIVER 2, Pandora 28 de Raúl Folgueral que por algo menos de dos minutos en corregido, superó a los del Lef 25 CEJUS de Roxana Silva. Mientras que el tercer escalón del podio lo coparon los del Pampa 21 MARIA ESPERANZA de Fernando Andraca.

Solo dos barcos corrieron en la Serie D, el Colibri 24 TOO MUCH de Marcelo Salinas superó al Plenamar 24 OTRO PATUC de Fernando Avakyan.

En la Serie E los del Quarteron ROCINANTE de German Riveira fueron los ganadores, en tanto que los del Limbo 21 JUNIOR, de Nicolás Fiori, se ubicaron en el 2º lugar ante un total de 8 barcos inscriptos, al tercer cajón del podio subieron los del Dolphin 23, ALTER EGO de Jorge Aguilar.

El LORENSTAR de Reinaldo Sordelli Carreras se impuso en la flota Sin Spinaker de la Serie X, en la que se inscribieron 5 barcos. Mientras que el 2º lugar fue del First 41SS, JOSEPHINE, de Marcelo Pataro, el bronce fue del Calamaco 26, ELUNEY II de Ernesto Benedetto.

En la Serie Z, también sin Spinaker, el BITACORA de Domingo Chiacchiarelli se impuso sobre su único rival, el BARBARROJA de Juan C. Gómez.

En Dobles el ganador de la división A/B fue el Super 11 BORNEO de Pedro Cuervo Diaz, seguido por el Pandora 31M PAMPA de Gerardo Flesca y en tercer lugar llegó el Bramador 34, INSURGENTE de Ezequiel Entre Rios.

En la Serie E/F el BOOMERAN de Carlos Piñeyro fue el ganador, mientras que el Maxi 20 MAGNO de Gustavo Sferco llegó 2º, Ricardo Claverie en el BUEN AMIGO fue el 3º.

Finalmente en la Serie X/Z en Dobles, se impuso el BITACORA de Domingo Chiacchiarelli, mientras que en 2º lugar terminó el Mastrachio 24.5 SIGNOS de Néstor Pugh, al tercer cajón del podio subió el BARBAROJA de Juan C. Gómez.

Todos los resultados.

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