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 Buenos Aires, lunes 21 de diciembre de 2020 - Nº870 

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Viernes 18 / 12
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Sábado 19 / 12
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Domingo 20 / 12
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Diego Cuneo
Eyra Jáuregui
Federico Lloveras
Héctor Ubaldo Ilari
Kyra Penido
María Palacio Iglesias
Martina Monzón
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Lunes 21 / 12
Cristina Dengra
Guido Rosei
Guillermo Luz
José Martín Arambarri
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Matías Talamonti
Nico Solari
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Alonso Urquiza Seoane
Alvaro Acevedo
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Guga Braga
Josefina Gojenola
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Miércoles 23 / 12
Carlos Roselló García
Erika Troisi
Jose Olimpio
José Sierchuk
Lorena Pepe
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Marcelo Patiño
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Jueves 24 / 12
Alberto Ricardo Arizaga
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Federico Volco
Hernán Waksman
Luu Varela
Marcos Ulla
Pablo Spagnuolo

Viernes 25 / 12
Alicia Ozan
Anderson Brandao
Andrea Basagaña
Mariano Mazza
Ricardo Merkel
Santiago Scaine
Victor Dominguez

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!

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Rio de Janeiro

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Preben Schmidt

La Regata Preben Schmidt de 2020 se disputó con vientos débiles a moderados, oscilando entre 4 y 12 nudos!

Las largadas contaron con 63 barcos y se dieron frente al Río Yacht Club, embelleciendo la vista de los socios que estaban observando en tierra.

La Cinta azul fue del Sorsa III del comandante Celso Quintella.

Los resultados están disponibles en el sitio web de FEVERJ

Resultados

ORC

RGS

Bico de Proa

Clásicos

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El Emirates Team New Zealand gana la PRADA ACWS Auckland

Auckland, Nueva Zelanda - 19 de diciembre de 2020
La multitud estaba tomando sol en el America’s Cup Race Village de Auckland, justo en la puerta de la base del Emirates Team New Zealand, para empaparse de la atmósfera del último día de regatas en la PRADA ACWS Auckland.

Como cualquier buen último día de un campeonato, el sábado comenzaron las regatas con chances para la mayoría de los equipos.

Uno de los muchos obstáculos que tuvieron que superar,fue el poco viento que obligó a un cambio tardío de la zona de regatas, trasladándose más arriba del canal Rangitoto para aprovechar al máximo el viento del norte de 7-13 nudos.

Después de sufrir una derrota muy cercana ante American Magic en el primer round robin y empatar con 3 victorias cada uno, el resultado tendría un efecto significativo en la general de. campeonato, por lo que el Emirates Team New Zealand se centró en la limpieza de sus errores para asegurar ese punto vital.

CARRERA 10:
Emirates Team New Zealand vs American Magic
Después de un retraso en el procedimiento de largada, el Emirates Team New Zealand y American Magic volaban hacia la prelargada a más de 30 nudos con solo 9 nudos de viento.

Ambos barcos largaron en los extremos de la línea con el top de largada y amurados a estribor.

En el primer cruce, el American Magic de Dean Barker y al estratega Terry Hutchinson le viraron en la cara a Peter Burling, quien logró mantener la velocidad y resistir al American Magic antes de finalmente tener que virar nuevamente hacia la izquierda, todo estaba encendido.

American Magic protegió la derecha pero los kiwis se mantuvieron cerca virando la primera baliza 0:12 detrás.

En la popa, ambos estaban volando a más de 30 nudos con solo 10 nudos de viento, con Barker manteniendo por 3'' su ventaja, cuando los kiwis viraron el lado opuesto del portón de sotavento, para mantenerse fuera de fase con Patriot.

American Magic a estribor cruzó por delante del Emirates Team New Zealand, pero decidió no virarles encima (no marcarlos), lo que permitió que los kiwis siguieran hasta el lay line derecho, todavía 100 metros por detrás. Se apagó el ventilador y antes de poder virar la 3ra marca, el American Magic luchó por volver a foilear virando 0:54 a popa de Te Rehutai. .

El Emirates Team New Zealand estuvo libre de navegar en su propia regata y extender la ventaja por el resto del recorrido para ganar otro punto vital.

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CARRERA 12:
Luna Rossa vs Emirates Team New Zealand
La última regata del calendario y el resultado del campeonato, estaban en juego.

Las apuestas; si el Emirates Team New Zealand gana, se lleva la regata, si el Luna Rossa gana, sería un triple empate con American Magic y los italianos.
Ambos barcos se mantuvieron separados en una pre-salida relativamente tranquila, el viento disminuyó a solo 8-9 nudos, lo que significa que la clave del objetivo era mantenerse en los foils.

En los últimos veinte segundos antes del disparo, un cambio a la izquierda significó que el Emirates Team New Zealand no pudo poner el pin y se vio obligado a virar a babor, el Luna Rossa cruzó la línea de salida, poniéndose una ventaja de 150 metros sobre el Emirates Team New Zelanda - en una posición ahora familiar detrás con mucho trabajo por hacer.

Durante todo el camino de ida, Luna Rossa simplemente igualó a los kiwis, manteniendo una cómoda ventaja virando la 1ra baliza 0:32 adelante, mientras el viento bajó a solo 6 nudos.

No fue suficiente para que el Emirates Team New Zealand volviera a foilear, cuando Luna Rossa voló antes de bajarse también de sus foils en una trabuchada a baja velocidad, convirtiendo la regata en un sprint para volver al modo de vuelo.

Fue lento y estresante, pero Peter Burling y su equipo afinaron al límite la llevada del Te Rehutai para obtener la máxima ventaja, logrando regresar a los foils y convirtiendo abruptamente un notable déficit de 800 metros en una ventaja de 500 metros, antes de que Luna Rossa volviera a foilear.

El resto de la regata fue un baile al filo del cuchillo para ambos barcos, para mantenerse en los foils, cada uno sabiendo que un solo error sería muy costoso.

El Emirates Team New Zealand hizo un mal viraje y permitió que Luna Rossa se acercara a menos de 100 metros de la última baliza, los kiwis 0:18 segundos por delante.

Peter Burling y su equipo abordo del Te Rehutai, en la última regata consiguieron ganar el Prada ACWS Auckland por solo 0:16 en una pelea de viento suave, en la que la técnica y las tácticas inteligentes aseguraron la victoria.

Controlador de foil Blair Tuke:
“Fue difícil salir de los foils, así que estábamos felices de volver a levantarnos, ¡pero un poco más felices cuando salieron de los foils! El viento bajó a 6 nudos en un punto, por lo que fue un gran esfuerzo dejarme llevar por los muchachos y mantenerlo durante el resto de la regata, así que todo bien. Han sido unos días épicos en las competencias, American Magic y Luna Rossa ciertamente están yendo muy bien en estas condiciones, genial para asegurar la victoria frente a una multitud fantástica ”.

"Esto es genial para el equipo en general, pero hay mucho más trabajo por hacer", fue el resumen de Tuke mientras se dirigía al evento oficial de Mumm Champagne.

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La regata navideña de PRADA de un solo día, era la última oportunidad para que el Emirates Team New Zealand pudiera alinearse y medirse con los demás equipos antes del evento principal de 2021.

 

Auckland, Nueva Zelanda - domingo 20 de diciembre de 2020
En una regata eliminatoria, el Emirates Team New Zealand, el 1º clasificado, se enfrentó al 4º clasificado, INEOS Team UK, y cuyo ganador pasaría a competir con el ganador del 2º clasificado, American Magic y el 3º clasificado, Luna Rossa, para decidir el ganador de la Prada Christmas Cup.

El director de carrera, Iain Murray, seleccionó la cancha A como la ubicación más probable en el puerto de Waitemata para aprovechar al máximo el pronóstico de viento suave que disminuyo a medida que avanzaba el día.

CARRERA 1:
Emirates Team New Zealand vs INEOS TEAM UK

Largaron el primer Match a las 15.12 con 8-9 nudos de viento, justo el suficiente como para que los AC75 se levantaran sobre sus foils y volaran hacia la prelargada.

INEOS TEAM UK no pudo cruzar al Emirates Team New Zealand, los kiwis les permitieron navegar por la línea de largada, antes de emprender su aproximación final a la línea.

Ambos timoneles, Burling y Ainslie, estaban más interesados en permanecer arriba de los foils y preservar su velocidad que en participar de cualquier lucha cuerpo a cuerpo, antes del inicio.

Una ligera caída en la presión del viento hizo que ambos barcos llegaran tarde a la línea, bastante atrás del top de largada.

Fue una batalla cuesta arriba para los británicos que cruzaron el límite derecho de la cancha y recibieron una penalización que agravó su miseria.
Sin mirar atrás, el Emirates Team New Zealand iba y venía en cada borde y no se necesitaban algoritmos complejos para confirmar que la diferencia de velocidad era muy significativa: por momentos, el Te Rehutai navegaba a más del doble de la velocidad de Britannia.

Cuando el Emirates Team New Zealand logró el 3er porton por delante del Team Ineos UK fue justo cuando la brisa se apagaba por debajo de los 7 nudos, lo que obligaba a los kiwis a redondear la tercera marca en cámara lenta, comenzando una regata cerrada en popa contra reloj para no superar el tiempo de 45 minutos límite de la carrera.

El reloj ganó la prueba y la terminó cuando el Emirates Team New Zealand estaba a solo unos cientos de metros de la línea.

El controlador de vuelo del Emirates Team New Zealand, Blair Tuke, se mantuvo positivo a pesar del resultado: “Al principio todo estuvo bien, tuvimos una buena largada y navegamos muy bien con viento muy suave, pero no olvides que en cada segundo que navegamos estos barcos, estamos recopilando datos valiosos. Lamentablemente, al final bajó el viento un poco antes de lo esperado, y tuvimos que navegar a baja altura. Triste por no llegar en el límite de tiempo, pero se han aprendido muchas lecciones positivas y valiosas ".

La primera regata del día anulada, sería la última acción que vería la Prada Christmas Cup cuando el viento se apagó y puso fin a las pruebas del Emirates Team New Zealand, hasta la primera regata de la Copa América, el próximo 6 de marzo.

Fuente: ETNZ

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Vendée Globe
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La brisa favorece al líder
Burton reparando en Macquarie
Liebre golpeando duro
Autissier en francés en vivo

Yannick Bestaven que estuvo al frente de la flota durante los últimos cuatro días, pasó el Antimeridian a las 13:37 horas UTC de este domingo por la tarde con su ventaja ahora extendida a 120 millas náuticas sobre el segundo clasificado, Charlie Dalin del APIVIA.

De los hitos mentales que los patrones de Vendée Globe marcan a lo largo de la regata en solitario de 24.410 millas náuticas alrededor del mundo, el Antimeridian, o 180th Meridian, es un impulso significativo para la moral.

Es allí donde ven que su longitud empieza a bajar de 180 y emocionalmente cada grado se siente más cerca de casa y de la meta de Les Sables d'Olonne en 1.799 W.

Bestaven tuvo la ventaja de mantenerse mejor que Dalin y el tercero Thomas Ruyant, pero parece que esta semana será complicada para los líderes, ya que una alta presión bloqueará su camino a mitad de semana, lo que podría requerir un desvío hacia el norte para encontrar mejor viento y, de hecho, es posible que tengan que ceñir durante un período justo antes de Navidad.

La segunda parte de esta novena edición de la Vendée Globe parece que ofrecerá aún más tensión y emoción con la perspectiva de que los 11 mejores patrones, estén a 800 millas náuticas entre sí, en el Cabo de Hornos alrededor del 31 de diciembre o el primer día de 2021.

Tenga en cuenta que las dos últimas ediciones han visto al líder o par de líderes a más de esa distancia por delante del tercer barco clasificado y la subida del Atlántico en enero, promete ser espectacular.

En su nuevo diseño de Manuard, Armel Tripon, actualmente 14° en la clasificación, está a la caza, aparentemente siempre en un régimen de viento beneficioso que le permiten recortar constantemente millas a los que están inmediatamente frente a él, "Es una fase diferente (para los líderes) ahora hasta el Cabo de Hornos, las cartas aún se pueden repartir, pero por supuesto, habrá oportunidades hasta el final".

Burton en Macquarie
Después de llegar a sotavento de la remota niebla que envolvía la isla Macquarie, a 840 millas al sudeste de Tasmania, esta mañana (hora europea) Louis Burton subió al mástil de 28 metros, del Bureau Vallée 2, mientras se deslizaba suavemente hacia la costa.

Subió a las 11.18 horas UTC y regresó a la cubierta después de dos horas muy duras y frías durante las cuales logró una reparación parcial del daño de la vía del mástil, que le había estado impidiendo usar su vela mayor al máximo, desde temprano en el Océano Índico.

Informó a su equipo que mientras navegaba mar adentro, los mares se habían vuelto demasiado difíciles para continuar su trabajo, para terminar la reparación y lidiar con el problema electrónico que tenía allí también. Entonces, el patrón de Saint Malo estaba considerando fondear en la bahía de Lusitania, que está mucho más protegida, pero siempre implica más riesgo fondear y recuperar un ancla sin ayuda.

Con menos de 160 kilómetros por recorrer, el joven patrón suizo Alan Roura será el siguiente en pasar el cabo Leeuwin en el puesto 15º.

La británica Pip Hare está teniendo una regata fantástica en este momento, aprovechando los vientos más fuertes en su primera vez en el Océano Austral. Recortó millas con Arnaud Boissières de Les Sables d'Olonne, que está en un barco más nuevo y está en su cuarta Vendée Globe consecutiva y también se ha alejado más de 60 millas de Didac Costa, que está en su segunda Vendée Globe y tercera circunavegación consecutiva en cinco años, al igual que Jean Le Cam, que ha sido mentor del patrón catalán, así como de Damien Seguin y Benjamin Dutreux.

Si bien Hare puede ser una recién llegada al sur, su Medallia, un diseño de Pierre Rolland de 20 años, conoce su propio camino, ya que esta es su quinta circunnavegación en regata, la última vez en manos de Roura, que ahora está a solo 453 millas náuticas por delante.

Isabelle Autissier, la primera mujer en completar una regata en solitario alrededor del mundo, fue la invitada en el show French Live de hoy.

La legendaria pionera dio la vuelta al mundo en cuatro ocasiones, incluida una en la Vendée Globe en la terrible edición 1996-1997, cuando de los quince barcos que partieron, sólo seis terminaron la regata.

Esa fue la regata en la que Gerry Roufs se perdió en el mar. Autissier pasó mucho tiempo buscándolo en los mares infernales del Pacífico. Fuera de la regata, después de una escala en Ciudad del Cabo para reparar un timón dañado, regresó para completar el recorrido, como Sam Davies está inspirada para hacerlo ahora, y llegó a 'hors course' en Les Sables d'Olonne después de 105 días con muchos recuerdos. "Sabía que solo haría esa regata una vez. La Vendée Globe es algo que hay que correr".

Autissier comentó hoy:
"Esta es una edición bastante increíble. No recuerdo haber visto nunca otra como esta, y las he seguido a todas, con tantas batallas diferentes y un grupo tan grande muy juntos en la punta. Las velocidades son simplemente increíbles. Hice la Vendée Globe hace mucho tiempo de vez en cuando pensé que íbamos rápido, pero hoy es simplemente increíble, no hay comparación.

Me alegra ver que no hubo demasiadas roturas, algunas por supuesto, pero veo que todos los regatistas son muy capaces y capaces de arreglar las cosas, lo cual es bastante impresionante, porque demuestra que los barcos son fuertes y seguros ".

Como defensora acérrima de la salud de los océanos, comentó:
"En mi papel como presidenta de WWF Francia, trabajamos duro para proteger las áreas remotas que atraviesa la flota, como las islas Kergeulen.

La Tierra es el único planeta con océano y es el océano el que da vida a la Tierra.

Dependemos del océano para la salud de nuestro planeta y debemos protegerlo.

Es de suma importancia para nosotros; proporciona el 50% de nuestro oxígeno a través del plancton y regula la temperatura de nuestro planeta.

Si al final no lo respetamos, seremos nosotros los que sufriremos a largo plazo. Necesitamos verlo desde la perspectiva del cambio climático, la pesca, la contaminación plástica y hay mucho por hacer ".

Hablando de Davies, dijo:
"Le envié un mensaje a Sam cuando estaba en Ciudad del Cabo diciéndole que era una oportunidad real para completar su viaje y que disfrutaría haciendo el viaje completo, como lo hice cuando me pasó a mí. Para mí fue un verdadero placer poder terminarlo, y no tenía la presión para correr, lo cual en ese momento fue bastante duro ya que estaba entre los favoritos en el tercer lugar cuando sucedió, pero después me puse en marcha nuevamente, entera y completa a la vez con el barco y el mar. Recibí la bienvenida en Les Sables d'Olonne, cuando terminé 24 horas después del primero, como si fuera segundo en la general. Estoy siguiendo a Sam que terminará su regata alrededor del mundo ".
Declaraciones

Alexia Barrier, TSE 4myplanet (25º)
"Mi barco es el más antiguo de la flota con 22 años, pero también es el más experimentado por haber estado aquí antes. Tengo los pájaros volando y es hermoso. El viento y las olas y la fuerza de los elementos.

Lancé una boya ARGO especial, en nombre de un programa liderado por la UNESCO. Esto proporcionará datos sobre el océano en esta área remota. La información estará disponible para investigadores de todo el mundo, para estudiar nuestros océanos.

Es encantador tener tantos pájaros jugando con la brisa, y particularmente con la turbulencia de la plataforma. Somos visitantes en este gran Océano Austral y el único animal que he visto en los 40, fue una foca. Me conmovió mucho ver un animal vivo después de 30 días sin ver nada. Todos debemos hacer lo posible para proteger este océano ".

Stephane la Diraison, Time for Oceans (18º)
"Estoy muy feliz de finalmente navegar en los mares del sur. No es exactamente lo que esperaba y trabajé muy duro para llegar a un grupo competitivo de regatistas y así tener una regata adecuada. Los barcos son técnicos y necesitan mucha gestión. Sobre todo, debemos recordar que la Vendée Globe es un desafío humano enorme y que estar aquí solo en nuestros barcos en el otro lado del mundo es una locura.

Anoche tuve otra fuga en mi estuche de aluminio y llené mi casillero de velas y tuve que detenerme, enrollar el gennaker, vaciar el casillero y volver a pegar una tabla, dejar que se seque ... bueno, hay de todo para hacer siempre.

¡Es una Vendée Globe llena de acción, reparaciones técnicas y con una caja de herramientas permanentemente a mano y abierta!

Es un desafío humano y por eso me he quedado atrás con un grupo diferente y tenemos sistemas meteorológicos muy complicados. Francamente, no nos hemos librado de aquí.

Es bastante loco lo que hemos tenido en el Atlántico Sur y luego cerca de Kerguelen, donde hacía calor, y pudimos ducharnos en la cabina. En unos días, llegaremos al punto en el que desarbolé hace cuatro años, así que estoy muy feliz de superar esto y tener la oportunidad de experimentar la segunda mitad de la regata, y adentrarme en el Pacífico para comenzar a acercarme a les Sables d'Olonne en lugar de alejarme".

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76º Rolex Sydney - Hobart Race
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La zona de Northern Beaches de Sydney fue declarada de 'alto riesgo' con lo que los participantes hubieran tenido que guardar 15 días de cuarentena a su llegada a Tasmania

El Cruising Yacht Club de Australia ha anunciado que la 76ª Sydney-Hobart no se llevará a cabo en 2020. El impacto de COVID-19, que ha interrumpido los eventos deportivos en todo el mundo durante gran parte del año, ha sumando otra gran regata de bajas a su lista.

El comodoro de CYCA, Noel Cornish AM era el encargado de dar la noticia: "Estamos muy decepcionados de cancelar la regata de este año, especialmente teniendo en cuenta los planes y preparativos que habíamos puesto en marcha para tener una carrera libre de COVID".

La consideración principal para el Club sigue siendo la seguridad de los competidores, los miembros y el personal junto con la salud y el bienestar de la gente de Nueva Gales del Sur y Tasmania.

Tras el anuncio del primer ministro de Tasmania, Peter Gutwein, esta tarde, ahora es impracticable para la CYCA conducir la regata bajo las restricciones vigentes de COVID-19.

Ayer, el área del gobierno local de Northern Beaches en Sydney había sido clasificada como zona de "alto riesgo" que evitaría que los residentes viajen a Tasmania.

Esta tarde, Greater Sydney se definió como de "riesgo medio", por lo que las personas que ingresan a Tasmania desde Sydney deben permanecer en cuarentena durante catorce días a su llegada.

Como esta restricción se aplicaría a todos los competidores, familias, dirección de la carrera y personal, no es realista continuar con la planificación de la carrera.

Es poco probable que las restricciones y los consejos desaparezcan en el futuro inmediato. Como tal, la inmensa logística involucrada en la reorganización y ejecución de un evento deportivo importante como la Rolex Sydney Hobart Yacht Race, así como la planificación y preparación requerida por las tripulaciones, impide que el Club posponga la carrera.

El Club había considerado cuidadosamente las razas alternativas. Sin embargo, de acuerdo con la solicitud de la Premier de NSW Gladys Berejiklian de que todos los residentes de NSW limiten sus viajes e interacciones no esenciales con los demás, se consideró que no había otras opciones que permitieran una carrera de reemplazo de COVID Safe.

"En nombre de CYCA, me gustaría expresar mi gratitud a nuestros competidores, miembros, voluntarios, el Royal Yacht Club de Tasmania, los gobiernos de Nueva Gales del Sur y Tasmania, y otras partes interesadas por las estrechas relaciones de trabajo que hemos desarrollado a lo largo del año para hacer posible la carrera ".

"Esta carrera tiene una larga y orgullosa historia y esperamos continuar con esta emocionante tradición el próximo año".

Fuente: Jaume Soler

Nota original

Acceso al Puerto de Escobar

ALCANZAMOS UN HISTÓRICO ACUERDO CON LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES PARA PAVIMENTAR LA RUTA 25 DESDE LA PANAMERICANA HASTA EL PARANÁ DE LAS PALMAS

Por Ariel Sujarchuk FB

Hoy es un día histórico para el partido de Escobar. Un día que esperamos mucho tiempo. Gracias a un acuerdo alcanzado con la Provincia de Buenos Aires, podemos confirmar que a partir de marzo del año próximo empezaremos a pavimentar de manera integral la Ruta 25, la principal arteria de Belén de Escobar, que atraviesa transversalmente todo su casco céntrico, uniendo la Autopista Panamericana con el Delta del Paraná.

Se trata de una inversión superior a los $465 millones y, de acuerdo a lo planificado, se determinaron dos grandes intervenciones. La primera de ellas, dentro del casco urbano, desde la entrada a la localidad, siguiendo hasta Belgrano y doblando por ésta hasta su encuentro con Tapia de Cruz. Luego seguirá en el tramo que va desde Mosconi hasta John Fitzgerald Kennedy, incluyendo así el acceso al barrio El Cazador. Y la segunda etapa, comprenderá todo el tramo comprendido entre la calle Paso y la rotonda de acceso a Prefectura Naval Argentina, llegando al Paseo del Paraná que construimos a nuevo con fondos propios municipales y que inauguramos en marzo del año pasado.

La pavimentación de la Ruta 25 es una obra de vital importancia para toda la actividad productiva, comercial y turística del distrito, que veníamos solicitando desde que comenzamos nuestro gobierno. Gracias a las gestiones del gobernador Axel Kicillof y de su ministro Augusto Costa, avanzamos con un proyecto que lleva décadas de postergaciones. Así, seguimos trabajando para consolidar las bases del Escobar del Centenario, ese que siempre soñamos para nosotros y las futuras generaciones.

ECO-Sailors

Un informe científico, solicitado por la Justicia, confirmó que la planta productora de herbicidas que la empresa Atanor SCA tiene en la ciudad de San Nicolás "contamina el suelo y el agua de la zona con residuos peligrosos vertidos al medio ambiente sin el adecuado tratamiento", informaron fuentes judiciales.

SAN NICOLÁS
Viernes, 18 de diciembre de 2020
El informe fue realizado por el Centro de Investigación del Medio Ambiente (CIM) de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) junto al Conicet, ordenado por el juez federal Carlos Villafuerte Ruzo, en el marco de una denuncia penal contra Atanor por parte de un grupo de vecinos del barrio Química, en donde está emplazada la empresa.

"El informe demuestra que en el vuelco del efluente líquido y en el suelo de la planta industrial, hay altas concentraciones de los herbicidas e insecticidas atrazina, cipermetrina y trifluralina, que son residuos peligrosos y superan las cantidades permitidas por nuestra legislación", dijo a Télam el abogado querellante, Fabian Maggi.

"Esto viene a consolidar todas las pruebas testimoniales de los vecinos y de los exoperarios que denunciaron la contaminación de la empresa hace años y padecen enfermedades crónicas y mortales como el cáncer", enfatizó.

La planta de Atanor SCA en San Nicolás está en pleno radio urbano, rodeada por el barrio Química y apenas la separa una calle de las viviendas y sus habitantes.

Los resultados del informe indican que las muestras tomadas en el desagüe de la planta que vuelca residuos al río Paraná, contienen concentraciones del herbicida artificial atrazina en niveles de 52,4 y 61,2 microgramos, que superan 20 veces la normativa nacional, que establece un tope los 3 microgramos por kilogramo.

Otras muestras recabadas en la superficie de la barranca del río Paraná encontró el plaguicida cipermetrina en concentraciones de 12.815 microgramos por kilogramo, también muy por arriba de los permitido para no dañar la Biota.

"Los valores de cipermetrina encontrados son escandalosos y evidencian que hubo un descarte masivo de residuos, con el agravante de que va directamente al río Paraná y eso contamina de manera permanente", señaló Maggi.

En esa línea, indicó que "otra muestra muy reveladora se obtuvo por debajo de una plataforma de cemento, lo que demuestra la intención de la empresa de ocultar los residuos enterrados durante años, que ya había sido denunciado por un exsupervisor de la planta".

"En base a los resultados de los análisis, desde la querella pediremos la imputación del fiscal provincial Rubén Darío Giagnorio y la indagatoria de los empresarios involucrados y los funcionarios públicos que fiscalizaron y ocultaron estas pruebas que hoy salen a la luz; me refiero a los funcionarios de la Autoridad del Agua (ADA) y del Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS)", señaló.

"Estamos hablando de casi dos décadas de contaminación que fueron posibles por la connivencia de los funcionarios públicos con los empresarios porque ellos entraban a esa planta con sus planillas oficiales a incorporar datos falsos de que ahí estaba todo bien y hoy se demostró que era mentira", finalizó.

Fuente: Télam.

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