Varios podios quedaron sin cambios, pero en algunos casos la clasificación general se dio vuelta en estas electrizantes regatas.

Tal fue el caso de la clase 29er donde Maxi Videla y Tadeo Funes de Rioja lograron el objetivo de ganar la prueba y meter al menos un barco entre ellos y el anterior líder que era la dupla Rother-Menzel.

En la clase 420 la regata final también fue espectacular, con muchas situaciones que generaron penalidades, pero a la postre, los experimentados Alfredo Agote y Martin Barletta, se coronaron campeones pese a salir segundos en la medal.

Estas dos categorías también definieron sus selectivos para los mundiales juveniles de Holanda.

En 29er, los clasificados fueron justamente Videla-Funes entre los hombres y Amparo Stupenengo y Julia Pantin entre las damas, ambos binomios del YCA .

Mientras que en la clase 420, los seleccionados fueron Facundo Guglianone y Facundo "Chino" Hernandez del YCA y Juana Lago y Mercedes Caranti del CNSI.

Luego de estas clases juveniles prosiguieron las olímpicas ILCA (ex Laser):

En ILCA 7 el ganador de la Medal Race fue el juvenil Juan Pablo Cardozo (YCO), que le descontó algunos puntos, aunque no alcanzó para arrebatarle el primer lugar del podio, al chileno y ex olímpico Clemente Seguel, quedando el representante olímpico argentino, Pancho Guaragna en el tercer lugar.

En esta medal también hubo un duelo feroz por el quinto puesto entre el sanjuanino Mateo Maldonado (ganador de la categoria sub 21) y Andres Cloos que se llevaría la disputa.

En ILCA 6 se dieron dos duelos simultáneos, por el primer escalón del podio entre Pancho Renna (CVB) y el juvenil Lucas Videla (YCO), quedando el experimentado Renna en la primera ubicación. Pero hubo otro duelo especial entre las dos damas, la olímpica Lucia Falasca (YCA) y la juvenil Luciana Cardozo (YCO), quedando Falasca 3ra en la general y Cardozo 4ta.

En ILCA 4,7 al sanpedrino Francisco Gómez le alcanzó con salir segundo en la Medal para llevarse el título con holgura, mientras que la peruana Sophie Zimmerman logró recuperar el segundo escalón del podio al imponerse sobre el rosarino Nicolás Castelari.

Los catamaranes F18 dieron otro buen show con su velocidad, en espacios tan reducidos.

Cruz Gonzalez Smith y Mariano Heuser volvieron a demostrar su superioridad para ganar el campeonato sobre Krevisky/Benitez, mientras que el ex campeón mundial de la clase, Pablo Völker junto al paranaense Octavio Dorbessan, lograron escalar en esta Medal Race al tercer lugar del podio, tras vencer a los rosarinos Venetucci-Quagliotti

Finalmente la debutante clase Finn, tuvo su Medal que ganó Martin Nash, lo cual no impidió que el campeón fuera Fernando Saux.

Al llegar los competidores a la rampa, se fueron realizando las sucesivas entregas de premios, con podio champagna y mucha alegría.

La actividad aún no termina.
Mientras todas las clases de orza emprendían el regreso, le tocó el turno a los barcos de quilla.

15 barcos de la clase J70 disputaron 3 buenas regatas con viento del N.E de unos 14 nudos.

El primer lugar lo ocupa Nildo de Guillermo Parada, seguido por a apenas un punto de ventaja, por el 707 de Ezequiel Despontin. Los J70 seguirán con su campeonato hasta el día lunes para ahí sí concluir definitivamente la 57 Semana Internacional del Yachting.

Fuente: Prensa 57SIY

Resultados Completos

Video Resumen de las Medal Race:

Más Fotos de Matias Capizzano.

Podios

ILCA 6 (Radial) 79 barcos, 10 regatas
1º Francisco Renna CVB 19pts
2º Lucas Videla YCO 32pts
3º Lucía Falasca YCA 35pts

ILCA 7 (St.) 27 barcos, 10 regatas
1º Clemente Seguel CHI 19pts
2º Juan P. Cardozo YCO 21pts
3º Francisco Guaragna 26pts

ILCA 4.7 - 38 barcos, 10 regatas
1º Francisco Gómez CNSP 17pts
2º Sophie Zimmermann Vega PER 31pts
3º Nicolás Castelari Rivas YCR 31pts

F18 con 8 catamaranes y 14 regatas
1º Cruz González Smith & Mariano Heuser YCA 14pts
2º Agustín Krevisky & Juan M. Benítez CNP 28pts
3º Pablo Vökler & Octavio Dorbessan CNSI/CNP 44pts

29er con 28 barcos y 14 regatas
1º Maxi Videla & Tadeo Funes de Rioja YCA 29pts
2º José Rother & Franz Menzel YCA 31pts
3º Juan I. Queirel & Juan C. Albamonte YCO/CNSI 52pts

420 con 28 barcos y 11 regatas
1º Alfredo Agote & Martín Barletta YCA 43pts
2º Facu Guaglianone & "Chino" Hernández 55pts
3º Ma. Agustina Menichelli & Juan Terreu CVB 58pts

Finn con 10 barcos y 7 regatas
1º Fernando Saux 11pts
2º Juan M. Fernández Bell Fano 13pts
3º Martín Nash 18pts

Ganadores entre los
Laser Masters

Aparejo Standar

Ap de Máster
1º Agustín Pascual
Máster
1º Rodrigo Benedetto CVB
Grand Máster
1º Alejandro Cloos YCO

Aparejo Radial

Ap de Máster
1º Francisco Renna CVB
Máster
1º Alejandro Capizzano
Grand Máster
1º Héctor David YCO/CNC

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El sábado 12 de febrero pasado, puntualmente a las 12hs y luego de una correcta postergación de 24hs a causa del fuerte frente que, tal como estaba pronosticado, entró el viernes con rachas de 40 nudos.

De todas maneras, la salida del Rio de la Plata a través de la Bahía de Samborombón, fue muy dura y motivó el abandono de 10 equipos de los 32 inscriptos.

El KATARA, un diseño de Patricio Gutiérrez pero con una gran participación del mismo Julián, es la nueva revelación en la flota ORC que, tras las restricciones por la pandemia, no para de alzar copas, incluyendo la Regata Cabo Corrientes en Mar del Plata.

Julián Somodi batió el récord de títulos nacionales en IMS/ORC ganando 6 Campeonatos Argentinos y, además, 5 Medallas Doradas YCA.

¡¡FELICITACIONES!!

Link al audio

Reportaje a Julián Somodi, KATARA, ganador de la dura 64º Regata Buenos Aires - Mar del Plata.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Julián y muchas gracias por estos minutos.

Julián Somodi (JS): Muchas gracias a vos Sebastián.

SW: ¿Cómo estás después de una regata tan dura?

JS: Extremadamente feliz… por el equipo y sobre todo por el barco que es… un misil, un "tanque panzer". Las primeras 24/26hs de la 64º Regata Bs As - Mar del Plata fueron duras, pero el KATARA se portó excelente, no entró ni una gota de agua que hasta yo mismo estoy asombrado.

SW: Una prueba de fuego.

JS: Una prueba de fuego y el barco se portó excelente, igual que la tripulación que no corre siempre conmigo, salvo Lucio Pasquariello. El resto son todos amigos de la náutica, un muy buen equipo con muchos platenses.

SW: No paran de ganar ¿Te esperabas tanto tan rápido?

JS: Ganamos la ida a Punta del Este y quedamos 2º en la General del campeonato por algo más de un punto, ganando tres Generales (parciales) de la siete regatas.

KATARA team Regata Bs As - Mar del Plata Guillermo Ullo, Julian Lobelos, Lucio Pasquariello, Gerardo Molina, Julio Ciscato , Andrés Somodi , Augusto Cortina , Ignacio "Nacho" Giammona y Julián Somodi KATARA team Rolex Punta del Este Rodrigo Zalazar, Federico Nager, Lucio Pasquariello, Sebastian Garcia Tuñon, Nicolás Marchesoni, Norberto Smurra, Juan Pablo Marchesoni, Ricky Fabini y Julián Somodi

Es un barco muy nuevo que todavía me sigo asombrando… lo que el barco anda ahora y lo que da para futuro. Porque este tipo de barcos, se van optimizando y la verdad es que todavía tenemos un recorrido largo; tripulación "verde"… barco "verde"… por eso también estoy muy contento.

SW: ¿A Punta del Este, también tuvieron un momento duro?

JS: Tuvimos un frente de 45 nudos que habrá durado una media hora.

A la noche, tipo dos de la madrugada y frente a Montevideo, fue un momento duro y esa fue también una "prueba de fuego". Estoy muy contento con el barco, con el concepto, con la construcción, y sobre todo con Patricio Gutiérrez que es el diseñador y me entendió perfecto lo que yo quería.

SW: Cualquier propietario, creo yo, que piensa estrenar su barco en una regata oceánica con el pronóstico que largaron ustedes, tanto a Pta del Este como a Mar del Plata, diría que piensa más en cuidar y probar el barco, que en el resultado. ¿Fueron con cuidado, midiéndose en los riesgos?

JS: Nosotros, no. (risas)

En el momento del viento duro, pusimos un heavy (G3) y la mayor completa, ni una mano de rizo. Aguantamos eso.

SW: ¿Hiciste velas nuevas para correr a Mar del Plata?

JS: No, no. Son las velas del barco, sé que están bastante gastadas, pero en parte la idea del KATARA era poder correr este tipo de regatas, que con el MAD MAX antes, eran más cansadoras.

En esta regata dormimos, hicimos guardias, hay cocina con horno, heladera y comodidades que, para una regata como ésta, son muy importantes.

SW: ¿Hubo alguna decisión o momento que definiera la regata? En un momento los vi muy cerca de la playa como a la altura de Pinamar, y me asustó un poco.

JS: Viramos antes de la rompiente pero, en el mapa, parecía que estábamos en la playa. Ahí estuvimos bastante cerca, pero no sé si fue lo mejor en ese momento, porque el FUGA por mar adentro agarró viento, mientras nosotros estábamos encalmados.

En ese momento de la regata, no sé si fue lo ideal, pero era lo que había que hacer. El resto fue; una dura ceñida hasta San Clemente, pasar, y después subir.

SW: ¿Cruzaron la bahía de un borde?

JS: Prácticamente.

Cuando llegamos a Oyarbide, seguimos un poco. Quizás debimos haber seguido una media hora más, pero ahí fuimos para adentro, para buscar menos olas. Como el viento se iba ir más al SW, buscamos tratar de apoyar el barco navegando más derivado (descuartelar).

Por eso, al inicio de la bahía, tiramos un bordecito para adentro de Samborombón, y luego fue de un borde hasta San Clemente.

SW: ¿Para esta regata a Mar del Plata es necesario preparar el barco teniendo en cuenta alguna cosa en particular?

JS: El barco tiene que estar siempre bien preparado en general, no solo para esta regata.

Soy muy cuidadoso de la seguridad y ni bien se hace de noche, todos tienen que salir a cubierta con arnés y enganchados a la línea de vida y con salvavidas auto-inflable. Después, el barco tiene que siempre estar muy bien mantenido.

SW: Felicitaciones también por la victoria en la Regata Cabo Corrientes, tuvieron muy buen clima.

JS: Un día espectacular, muy borneante, una disputa entre el viento Norte y el Sur, que de pronto borneaba muchísimo. En ese sentido, un día muy difícil.

Continúa la próxima semana.

Reportaje anterior a Julián Somodi 27/9/2021

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Algunos sueños de la infancia pueden convertirse en realidades, otros siguen siendo solo eso; sueños. Para un niño de 10 años que creció en Bendigo, Australia, el sueño de su infancia era ir más rápido que nadie, impulsado por el viento.

La velocidad siempre ha estado en el centro de la existencia de Glenn Ashby, en yates, motocicletas o carrovelismo. La búsqueda de la velocidad le valió 3 Copas América, una medalla de plata olímpica y 17 Campeonatos Mundiales en 4 clases diferentes.

Auckland, Nueva Zelanda -
20 de febrero de 2022
Después de la victoria en la 36º America's Cup en 2021, los planetas se alinearon tanto para Ashby como para el Emirates Team New Zealand, del que ha sido una parte integral durante más de 10 años, uniendo su ambición de toda la vida con la profundidad del diseño, la tecnología y la innovación del ETNZ.

En el tiempo ocioso que existió siempre en los intervalos habituales
de las actividades de AC y durante la última transición de la 36ª a la 37ª America's Cup:

Emirates Team New Zealand siempre cerró contratos externos para mantener al equipo de diseño alerta y comprometido durante estos períodos. Por lo tanto, cuando surgió el proyecto financiado de forma independiente para intentar batir el récord mundial de velocidad en tierra con energía eólica, no fue difícil encontrar diseñadores, ingenieros y personal de tierra dispuestos a poner a prueba sus talentos, desde ser los más rápidos en el agua de la Copa América hasta siendo el más rápido en tierra.

"El récord de velocidad terrestre con energía eólica es algo que siempre me ha interesado, por lo que al traer un desafío de diseño como este a ETNZ, sabía que sería beneficioso en varios frentes; mantener a los técnicos e innovadores de la organización comprometidos durante un tiempo de inactividad con problemas técnicos nuevos y complejos para resolver con un proyecto genial". dijo Dalton

"Nunca había pasado tanto tiempo en la computadora como el año pasado", explicó Ashby. "Básicamente, desde el momento en que Dalts dijo 'vamos a verlo' después del final de AC36, todos estábamos listos.

El primer trabajo fue un estudio de factibilidad en profundidad de dos semanas, para garantizar una comprensión global suficiente de que esto era algo que se podía hacer de manera positiva para ETNZ y que no afectaría al equipo y sus objetivos de la Copa América, financieramente o en cuanto a recursos".

Desde entonces, el grupo central de Guillaume Verdier, Romaric Neyhousser, Benjamin Muyul, Jeremy Palmer, Romain Gard, Tim Meldrum, Sean Regan, Adrian Robb, Jarrod Hammond y Dave French han estado trabajando en los nuevos desafíos de diseño e ingeniería, totalmente enfocados en superar el actual récord mundial de velocidad terrestre con energía eólica de 202,9 km/h (126,1 m/h) que fue establecido en 2009 por Richard Jenkins en Greenbird.

Ashby rindió homenaje a Richard Jenkins, cuyo récord está tratando de conquistar. "Al hacer nuestra investigación y profundizar más y más en las complejidades de los desafíos de diseño, se hizo muy evidente que Richard realmente hizo un trabajo increíble con su diseño de récord mundial". dijo Ashby.

"Como equipo, exploramos algunas ideas conceptuales bastante creativas e innovadoras en la búsqueda de más velocidad, sin embargo y al final, nuestros principios de diseño y rendimiento evolucionaron hasta convertirse en un concepto razonablemente similar, en diseño básico al poseedor del récord existente, lo que realmente nos enfatizó lo que Será un gran desafío".

Sin una bala de plata, en términos de un diseño revolucionario, y muy parecido a lo que se predice en la 37.ª America's Cup con la próxima generación de AC75, las ganancias se reducirán a las pequeñas mejoras y refinamientos que se suman a los avances y éxitos generales.

"Al igual que la Copa América, solo necesitamos hacerlo mejor en todos los ámbitos utilizando nuestra experiencia, habilidades y herramientas adquiridas como equipo, hasta la fecha", explicó Ashby,

"Y luego, como navegar, siempre están los dioses del tiempo y hacer todo lo posible para estar listos cuando se presenten las condiciones adecuadas en el lugar".

El director del Emirates Team New Zealand, Matteo de Nora, quien es un partidario importante del intento de récord mundial, tiene claro por qué ahora es el momento adecuado para el desafío.

"Estamos viendo algunas colaboraciones muy cercanas ahora, donde el diseño está cruzando el territorio de la Fórmula 1 con Ineos Britannia, Mercedes, Alinghi y Red Bull Racing para empezar.

Esto no es una coincidencia y se enfoca en las velocidades máximas y las lecciones que se pueden aprender, cuanto más rápido puedas ir. Por lo tanto, este proyecto será beneficioso para continuar evolucionando y aprendiendo mucho más, en el ámbito aerodinámico que fue un factor importante en AC36". dijo de Nora.

Desde una perspectiva de diseño e ingeniería, Guillaume Verdier explicó que "este proyecto es realmente convincente para todos los que participamos. Hay muchas similitudes con lo que hacemos en los veleros rápidos, en términos de aerodinámica y fuerzas estructurales, métodos de construcción, materiales, etc., por lo que estamos bien ubicados en muchos aspectos.

Pero sin duda, ningún barco que diseñemos irá tan rápido como necesitamos que vaya nuestro yate terrestre. Por lo tanto, con el aumento de la velocidad, vienen mayores complejidades, pero estamos seguros que estas son complejidades de las que podemos aprender, para que podamos hacer que nuestro próximo AC75 vaya más rápido".

El elemento obvio de incertidumbre y punto de diferencia para todos los diseñadores del Emirates Team New Zealand, es la tecnología de los neumáticos y las fuerzas dinámicas asociadas con los neumáticos en el suelo, a diferencia de las fuerzas hidrodinámicas de las láminas en el agua. "Este es el gran desconocido para nosotros", explicó el ingeniero mecánico de ETNZ, Tim Meldrum.

"Los neumáticos sobre una superficie plana de sal que van a más de 200 km/h son muy diferentes a los foils en el agua a más de 50 nudos. Las reglas estipulan que debemos correr en una superficie natural plana.

Lo mejor que conocemos, donde puede haber viento, son los lagos salados secos.

Dado que los neumáticos son el único punto de contacto con la sal, es un factor bastante importante para encontrar el punto ideal, para mantener un agarre suficiente, con la menor cantidad de resistencia a la rodadura".

Nuestra embarcación, en comparación con un automóvil motorizado de récord de velocidad, tiene muchas diferencias.

En primer lugar, nuestro "motor": un ala que, en nuestro caso, realmente ofrece una pequeña fuerza de empuje en comparación con un motor de combustión de carreras. Por lo tanto, cualquier cosa que funcione en contra de ese empuje: la resistencia a la rodadura de las ruedas y la resistencia aerodinámica fue una alta prioridad para reducir si queremos alcanzar altas velocidades.

En segundo lugar, nuestra vela crea mucha carga lateral sobre las ruedas traseras principales, por lo que debemos proporcionar agarre, para mantener el rumbo recto.

Un alerón aerodinámico de carga aerodinámica como los que se usan en la F1 para mejorar el agarre en las curvas, nos privaría de demasiada velocidad, por lo que hemos optado por agregar un peso de lastre variable que nos permita ajustar nuestro nivel de agarre.

El peso adicional afecta principalmente nuestro tiempo de aceleración, pero no compromete la resistencia aerodinámica. La compensación es que podemos ir más rápido, pero terminamos usando más pista para llegar a nuestra velocidad máxima. Afortunadamente, nuestra pista de carreras tiene 8 km de ancho".

Otro problema contradictorio con la norma en la Copa América, es el peso.
En el AC75, cuanto menos peso haya en el barco, más fácil será volar y más rápido será. Con un carro a vela, el peso es positivo en ciertos aspectos, explica el Gerente de Construcción Sean Regan:

"En la velocidad terrestre, el peso será nuestro amigo si se usa en el lugar correcto. Entonces, podemos refinar nuestras técnicas de construcción, que toman en cuenta el peso adicional en ciertos aspectos y no estar tan enfocados en el ahorro de peso.

En la cápsula estabilizadora, estamos agregando peso o lastre activamente para contrarrestar la fuerza del viento en la vela del ala, sin lo cual, la embarcación simplemente se volcaría."

Pero al igual que una balanza que mide el oro, el peso aún debe ser preciso. Demasiado poco, el neumático externo se despegará del suelo perdiendo contacto, demasiado agregará una resistencia innecesaria y perderá valiosos clics de velocidad.

Cualquier récord mundial debe verificarse estrictamente y requerirá que los funcionarios de la Asociación de Velocidad Terrestre de América del Norte midan y registren la carrera con un conjunto específico de reglas que deben cumplirse, para calificar en el récord mundial.

Por ahora, la nave ya está en construcción en los talleres del Emirates Team New Zealand en la costa norte de Auckland.

"La construcción está programada para completarse a fines de marzo, para el ensamblaje y la puesta en marcha, y las pruebas preliminares en Auckland después de eso". dijo Sean Regan.

"El plan es empacar la nave y el equipo en contenedores, enviarlo todo al suroeste de Australia y transportarlo en camión al lugar donde se intentará el récord, donde un pequeño equipo se basará a partir de julio para realizar pruebas y luego, en última instancia, una oportunidad para lograr el récord mundial de velocidad.

"Obviamente, el objetivo es diseñar una embarcación que se convierta en el yate terrestre de propulsión eólica más rápido de la historia". dijo Glenn Ashby
"Nadie jamás fue tan rápido en una embarcación impulsada por el viento, dentro o fuera del agua. Así que eso es algo muy emocionante en lo que tratar de convertirse".

Fuente: ETNZ

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Reportaje a
Maciel "Cicho" Cicecchetti, Pérsico 69F

Esta semana tuve el placer de conversar con "Cicho" a quien todos conocemos desde hace mucho, por sus hazañas en las regatas oceánicas como la Volvo Ocean Race y también entre las boyas, corriendo en la cubierta del TP52 o en los RC44.

La última sorpresa que nos dio "Cicho" fue su participación en la 36º Americas Cup arriba del AMERICAN MAGIC.

Cicchetti protagonizó dos momentos extremos famosos de la Vela profesional mundial; estuvo a bordo del VESTAS cuando naufragó en el Índico tras colisionar con un arrecife que desde las profundidades, en el medio del océano Índico, emergía como una aguja. El último episodio fue cuando el AMERICAN MAGIC literalmente salió volando, tras perder el control en una de las marcas, en la pasada Copa América.

Pero el tema que hoy nos trae a la charla con Maciel Cicchetti, es el revolucionario Pérsico 69F diseñado por los argentinos Laureano Marquinez y Nahuel Wilson y que más allá de cualquier restricción a nivel mundial, desde 2019 que se botó el primer prototipo y que hasta el mismo Santiago Lange elogió, no para de expandirse y crecer.

Una nueva propuesta por dónde se la mire, donde el equipo argentino comandado por Dante Cittadini y Teresa Romairone, son la revelación de la flota juvenil internacional.

Link al audio

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones "Cicho", buen día. Extraordinario el Pérsico 69F, es un barco sensacional y es muy lindo de ver a tantos argentinos involucrados, muchas gracias por estos minutos.

Maciel Cicchetti (MC): Hola, buen día Sebastián, si estamos muy contentos con el proyecto y también de ver a tantos argentinos involucrados.

SW: ¿Cómo es tu historia personal, naciste y viviste en Argentina?

MC: Nací en Argentina; crecí, aprendí a navegar y viví hasta los 18 años en Mar del Plata, pero desde 1995 vivo fuera de Argentina.

SW: Antes del Pérsico 69F te hemos visto en muchos importantísimos equipos de Vela, tanto de recorridos entre boyas como vuelta al mundo, pero no te vi foileando ¿Cómo nació el Persico 69F?

MC: En 2017, cuando estábamos armando el proyecto BRUNEL para la Volvo, un amigo italiano, "Dede" De Luca, me llamó; porque en un Boat show había visto el proyecto de Nahuel y Laureano, y había quedado muy bien impresionado.

"Tenemos que verlo, porque puede ser muy divertido" me dijo.

En ese momento estaba firmando mi contrato para el AMERICAN MAGIC, y por eso él me decía que aprovechara ese momento que empezaba con la Copa América, para de esa manera empezar a foilear.

De esa charla, muy informal entre amigos, nació el proyecto que de a poquito, le fuimos dando forma.

SW: Me confundió un poco, al cierre de la anterior edición de SW, que en el Overall estaba primero otro equipo. Por favor contame cómo es el formato del Youth Foiling Gold Cup.

MC: Hay dos circuito en donde intentamos poner el máximo de nuestra atención, para crecer a nivel mundial; uno es el Open, donde cualquiera puede navegar, y después, el circuito juvenil que es para menores de 25 años, donde uno de los tripulantes del equipo, tiene que ser femenino.

El evento Open; son dos semanas, dos flotas de equipos por separado y después se hace una Clasificación General.
Es al que llamamos Grand Prix.

A veces, quienes empiezan a seguir el circuito pueden confundirse, porque hay dos circuitos; uno Youth y otro Open. Después en el Open, hay dos semanas de regatas que tienen dos clasificaciones distintas que luego se unifican para la Clasificación Anual.

Ahora que empezamos con la flota en América, estamos viendo como coordinar un Ranking Overall entre las flotas Europeas y la flota americana. Nosotros como clase y organizadores del evento, somos propietarios de 12 barcos que están 6 en América y 6 en Europa.

Además hay unos 15 a 16 barcos privados que, en gran mayoría,
están en Europa.

Lo que nos permite ser propietarios de una parte de la flota, es poder alquilar nuestros barcos.

Los participantes que quieren probar o incursionar en las regatas con foils, no necesita comprar un barco. Lo puede alquilar para un evento, por un día o para toda la temporada. Obviamente de esta manera, los costos son menores que comprar un barco nuevo. Es una fórmula que está funcionando, tenemos los barcos alquilados prácticamente todas las semanas.

Lo que más me entusiasma a mí, es el circuito juvenil.

Hoy, el mundo del foil es bastante caro, cualquier barco foiling. Porque estos barcos requieren de una tecnología y materiales de construcción, muy caros.

Hay muchos factores que hace este segmento de la Vela, bastante cara. Por eso, haber logrado tener una flota que podemos alquilar, donde las tripulaciones puedan probar la experiencia e incluso competir.

Hay varias tripulaciones que ni piensan comprar un barco, porque están muy a gusto con la posibilidad de poder alquilarlo; es llegar y empezar a navegar, y cuando terminas las regatas, te vas a tu casa sin preocuparte de nada más. Porque todo lo que hace al mantenimiento, al equipo de tierra, los gomones y toda la organización, la hacemos nosotros e incluye el alquiler del barco.

Es un sistema que está funcionando muy bien.

En USA estamos empezando este año con un par de eventos y está tomando vuelo. En Europa este será nuestro tercer año con el circuito, que como bien decías, con el tema de la pandemia costó un poco ponerlo en marcha, pero está funcionando muy bien. Inclusive ahora tenemos un campamento de invierno en Valencia que maneja Mateo Majdalani con algunos argentinos más, y están haciendo un trabajo espectacular.

Esto les da la oportunidad a los navegantes Europeos de continuar navegando en invierno, en un lugar donde no hace tanto frio.

Ahora estamos trabajando con algunos países asiáticos, donde creo que hay buenas chances para que dentro de unos meses, podamos tener una flota; parte nuestra y parte privada, en algunos países asiáticos.

Creo que el próximo invierno europeo, vamos a estar presentes en Asia.

Continúa la próxima semana.

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* Se jugó la victoria final con el balear Tim Lubat, que acabó segundo

* España se lleva la 16 Nations Cup

Palamós (Girona).-
El español Daniel García de la Casa (CN El Masnou) se ha proclamado campeón de la 32 edición del Palamós International Optimist Trophy-12 Nations Cup, que se ha celebrado del 17 al 20 de febrero en aguas de la bahía de Palamós, con la participación de 532 embarcaciones de 26 países.

La 16 Nations Cup, al mejor país, fue para España al situar a cuatro regatistas entre los diez primeros: Daniel García de la Casa (1), Tim Lubat (2), Hugo Rodríguez (4) y Carlos Espí (7).

Esto hizo que se tradujera también en una lucha final por el triunfo, que se llevaría el catalán Daniel García de la Plaza después de realizar un 3-2 en la jornada final en el grupo oro.

El balear Tim Lubat (RCN Palma) finalizaba segundo en la general a cinco puntos del campeón, la tercera plaza era para el italiano Lorenzo Ghirotti (Fraglia della vela Riva). A punto estuvo de haber podio cien por cien español, ya que el balear Hugo Rodríguez (CN Arenal), que ganó las dos últimas mangas, terminó cuarto, quedándose a un solo punto del podio y del pleno.

El griego Konstantinos Portosalte, que llegaba líder a la última jornada, no pudo aguantar la posición y finalmente cerró su participación en séptima posición.

La primera clasificada en categoría femenina fue la italiana Victoria Demurtas, seguida de la francesa Sarah Jannin y tercera la campeona de España Blanca Ferrando. En categoría sub13 García de la Casa se llevaba también el trofeo en categoría masculina y en sub12 el trofeo fue para la holandesa Maurits Melens.

Se entregaron también dos premios especiales, el Xavier Ribera en memoria del que fuera presidente del Club de Vela Palamós, y que fue para Jordi Camón, como mejor regatista local y el Premio Martinet, para el francés Paul Lenoir, al regatista más joven de toda la flota.

En la última jornada la flota navegó distribuida entre los distintos grupos: Oro, Plata, Bronce, Esmeralda y Perla.

No fue una jornada fácil, el viento térmico no entró pasado el mediodía, con una intensidad entre 3 y 5 nudos, pudiéndose celebrar dos pruebas, con lo que se cerraba la 32 edición del Palamós International Optimist Trophy-16 Nations Cup con la celebración de siete pruebas.

Hugo Rodríguez campeón de la Excellence Cup

El regatista balear Hugo Rodríguez recibió el premio como vencedor del circuito Excellence Cup 2021-2022 que ha incluido el Semana del Atlántico Ciudad de Vigo, la Regata Ciudad de El Puerto, Trofeo Euromarina Optimist Torrevieja y Palamós International Optimist Trophy.

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Segundo está el "707" de Ezequiel Despontin con 12 pts y en tercer lugar entre los 15 competidores se ubica el local "Sashimi" con Juan Diego Figueroa al timón.

Hoy lunes fue la jornada final para esta clase y para la 57SIY.

Resultados completos

Fotos Matías Capizzano.

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Fuente: Domingo Contessi

Podio Final Provisorio y al ciere de esta edición con 8 regatas y 15 barcos
1º NILDO de Guillermo Parada 14pts
2º 707 de Ezequiel Despontin 18pts
3º SASHIMI de Juan D. Figueroa 20pts

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Durante a visita, a comitiva avaliou a extensão marítima para fazer o mapeamento das raias, visando minimizar os impactos na navegação e nas áreas de pesca. A orla e extensão de areia também foram avaliadas para definir onde será instalada a estrutura do evento.

De acordo com Samuel Gonçalves, representante da Confederação Brasileira de Vela, a expectativa para o evento é grande e o Município vai receber visitantes do Brasil inteiro, tanto para participar, quanto acompanhar a Copa. "Oficialmente é a primeira competição de barco a vela na cidade e será um campeonato a nível nacional", afirmou Samuel.

Para Max Magalhães, Diretor de Eventos de Arraial do Cabo, o campeonato é muito importante para fomentar o turismo na cidade. "É um evento nacionalmente conhecido e que vai beneficiar a rede hoteleira e gastronômica do Município, além de valorizar a mão de obra cabista, contando com o apoio dos pescadores locais", declarou Max.

Além do Diretor de Eventos e representantes da CB Vela, a visita técnica também foi acompanhada pelas Secretarias de Turismo, Esportes e Ambiente, juntamente com a Fundação.

Nota original

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