El martes 17 de marzo pasado en Buenas & Malas tuve el placer de transmitir la entrevista a Jorge Ferrero, Quantum Alemania / Hood Argentina, luego de participar de la emblemática regata oceánica que organizada por el Yacht Club Argentino y el Iate Clube do Rio de Janeiro, se disputa cada 3 años, entre Bs As y Rio, junto a su padre y su hermana entre los integrantes de la tripulación del Velero Clásico de la familia Ferrero, el Giles 51, CANGREJO, construido en 1952.

Durante el extenso reportaje que podes escuchar en el audio que acompaña la presente nota, conversamos sobre la preparación del barco, la salida del Rio de la Plata y toda la navegación oceánica a bordo del CANGREJO, hasta Rio de Janeiro. A donde arribaron en 3er lugar de la categoría y por seis horas se mantuvieron en esa posición, hasta que arribó el barco Clásico del Yacht Club Argentino diseñado por el legendario Germán Frers, el FJORD VI.

Además, también sobre la actualidad de HOOD SAILMAKERS y la realidad que al 12 de marzo en Alemania se vivía frente al COVID 19.

Primero me disculpé por el error involuntario que cometí, al tomar el 3er puesto preliminar que habían logrado en ORC Club como definitivo. Luego de aquel cierre y con la edición ya distribuida, arribó el FJORD VI del YCA unas 6 horas más tarde, pero por tiempo compensado, superó a los del CANGREJO que finalmente terminaron 4º.

Si bien la edición 26º de la famosa regata oceánica celebrada este año, no fue de las más duras en la historia de la regata, para Jorge fue una de las más mojadas en las que él participó, aunque me cuentan que llegaron con todos los materiales sanos sin sufrir ninguna rotura.

Recordemos que los Ferrero son los Veleros pioneros de Argentina, y ya el abuelo de Jorge se dedicaba a fabricar Velas para los barcos, y su padre continúo con la obra. Además también casi que sin saberlo ni habérselo propuesto, fundaron la primera carrera de Veleros en estas tierras, ya que casi todos los que hoy fabrican Velas en Argentina, pasaron por el taller de Ferrero donde hicieron sus primeros pasos en el oficio.

Con 80 años ya cumplidos, Pedro "Toto" Ferrero, participó una vez más de la regata icónica más exigente de estas aguas y que todo tripulante del Rio de la Plata tiene como un objetivo casi obligado.

Reportaje a Jorge Ferrero

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Jorge, muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

Jorge Ferrero (JF): Hola Sebastián, muy bien, muchas gracias.

SW: ¿Cómo fue esa espera, después de cruzar la llegada en Rio y hasta que llegó el FJORD VI? Me imagino que habrán estado con la expectativa hasta ese momento.

JF: Tuvimos poca comunicación, ya que no contábamos con un teléfono satelital abordo y entonces no sabíamos muy bien por dónde andaban los otros barcos.

Nuestro rating era bastante malo en la fórmula ORC y en las condiciones que se dio la regata. Por eso no teníamos una gran expectativa de lograr un resultado bueno, pero si teníamos la idea que navegábamos delante del FJORD VI y cerca del SILHOUETTE II.

SW: ¿Cómo fue que planearon esta participación?

JF: Mi viejo tenía, quizás desde la última vez que corrimos esta regata en el año 2008, la idea de correrla de nuevo y a mí se me complicaba un poco desde que me vine a vivir a Alemania.

Pero esta vez de alguna forma se dio y también vino mi hermana que alentó mucho la idea, nos dimos manija entre todos y se logró concretar el plan.

También corrimos con el objetivo de disfrutar el barco junto a las familias, allá en Río de Janeiro.

SW: ¿Cómo armaron la tripulación, eran todos hermanos?

JF: No, de la familia estaba mi viejo, mi hermanaNuria y yo. Después todos eran amigos y compañeros náuticos de Argentina, más una colega amiga de Alemania/Canadá que se llama Julia.

SW: ¿Desde cuándo tienen el Giles 51, CANGREJO?

JF:Giles 51 ó 52. En los planos es 52, pero quizás es un poco más corto. Lo tenemos desde 1982 cuando mis viejos lo compraron.

SW: ¿Corrían habitualmente la Bs As - Rio?

JF: No, la corrimos dos veces antes, logrando dos 2º. En ese momento corrían los Clásicos, lo que era muy bueno, porque competíamos más o menos en igualdad de condiciones. Esta vez fue un poco complejo; sin tiempo, lograr una medición para que el barco medianamente pueda defender el rating.

Entre los Clásicos, el CANGREJO siempre anduvo bien; ganando la Semana de Clásicos de Punta del Este un par de veces, además de ganar en Clásicos algunas otras regatas de menor importancia.

El CANGREJO es un barco revolucionario para su época ya que fue construido con doble forro, con el interno angulado a 45º y el externo horizontal con tracas tradicionales. Logrando así un muy bajo desplazamiento.

El CANGREJO tiene 51 pies de eslora y el desplazamiento con todo el barco armado para medir el rating, es de 14,5 toneladas. Esto es equivalente a un barco 20 ó 30 años más moderno.

La idea fue ver cómo podíamos hacer para lograr el mejor rating posible, pero tuvimos muy pocos días para hacerlo. Aunque Patricio Gutiérrez tuvo una gran predisposición para hacerlo, vino a medir el barco a San Fernando y luego en Dársena otras tantas veces, pero todo esto sucedió en el lapso de 3 días y había algunos números que no cerraban, más nosotros haciendo las velas hasta el anteúltimo día.

Todo eso hizo que quizás no lográramos el mejor rating posible.

SW: Largaron en ceñida con un lindo sudeste ¿Cómo se comporta el CANGREJO en esa condición, fue lo más duro?.

JF: Te diría que no. Hasta Punta del Este fue casi de borde, habremos virado un par de veces hasta llegar a Punta del Este.

La condición de ola fue relativamente buena y el barco navegaba bien. Luego de Punta, quisimos abrirnos lo más posible ya que la táctica tradicional de esta regata, es navegar bien mar adentro, pero no lo logramos.

Se nos fue negando, hasta que terminamos a la altura de Florianópolis, a unas 50 millas de la costa y como todos los barcos del segundo pelotón, tuvimos que empezar a echar bordes afuera y también hacia el Norte, con bastante corriente en contra, donde el Giles 51 hacía un ángulo bastante malo.

El CANGREJO, por ser un barco tan antiguo con quilla corrida y no tener los pesos concentrados, además de unas cuantas cuestiones más, tiene un ángulo de ceñida un poco peor que los barcos más modernos.

Sobre todo con ola, donde el barco comienza a cabecear y a golpear con pantocazos fuertes. Por eso apuntábamos 5 o 10 grados menos que el SILHOUETTE II con casi la misma velocidad, quizás unas décimas más de nudo que ellos, pero que no nos permitía alcanzarlos a pesar de ser un barco más chico. Claro que además ellos corrieron muy bien con una tripulación muy buena.

Al CANGREJO se le complica en esa condición de ola, cabeceo y pantocazo. Cuando se suma una corriente en contra y el Giles 51 no logra apuntar tanto.

De todas maneras la pasamos bien, todo funcionó perfecto en el barco, la tripulación estuvo genial, la comida también, no rompimos nada y fue una linda regata que cumplió con nuestro objetivo de disfrutarla y pasar un tiempo en familia.
Continúa la próxima semana.

Tripulación del CANGREJO
Pedro Ferrero
Nuria Ferrero
Julia (única extranjera abordo, colega de Jorge en la velería)
Santiago Herrera
Manuel Meroni
Martín Corrales
Jorge Ferrero

Más información

Vea también: Miembro del COI advierte sobre la posibilidad de cancelar los Juegos Olímpicos

Frente a esto, el máximo organismo olímpico puso en entredicho la realización de los juegos de no darse un freno en el número de contagiados que se han dado hasta el momento.

"Quedan dos meses para saber qué sucederá. Sin embargo, ya es momento de empezar a moverse: se tiene que empezar a preparar la seguridad, la comida, a alistar la comida, a preparar la Villa Olímpica, los hoteles y los medios deben empezar a alistar sus estudios. Si este tipo de cosas no se empiezan a presentar, eso podría significar que se está pensando en una cancelación", dijo Dick Pound, el miembro más longevo que tiene el Comité Olímpico Internacional.

De darse dicha determinación, Tokio 2020 serían los cuartos juegos olímpicos que se cancelan en toda la historia moderna de la competición. Cabe señalar, de todas formas, que en esta ocasión sería la primera vez que no se disputan por una razón diferente a un conflicto bélico.

LA 'GRAN GUERRA': JUEGOS OLÍMPICOS DE BERLÍN 1916
A dos años de iniciar los Juegos del 1916, Alemania estaba preparada para albergar sus primeros olímpicos. Los trabajos del Deutsches Stadion estaban a punto de concluir, sin embargo, con el estallido de la primera guerra mundial las justas fueron canceladas. Los atletas tuvieron que esperar hasta 1920 en Ámberes (Bélgica). En ese ocasión, el ganador fue EE.UU. con 48 preseas doradas en el medallero.

EL NAZISMO Y LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL: HELSINKI 1940 Y LONDRES 1944
La llegada del nazismo al poder en Alemania derivó en la invasión de varios países por parte del ejército germano. Lo anterior desató el inicio de la segunda guerra mundial entre los países del eje y los aliados, poniendo fin al espíritu olímpico con las cancelación de Helsinki 1940 y Londres 1944. Tras concluir el conflicto en 1945, las justas se terminaron organizando en la capital británica tres años después. Nuevamente, Estados Unidos volvió a imponerse en el primer lugar del medallero con 38 oros.

MUNICH 74, LOS OLÍMPICOS QUE SE SUSPENDIERON DURANTE UN DÍA
El grupo terrorista palestino 'Septiembre Negro' tomó como rehenes a once miembros del equipo olímpico de Israel. El suceso concluyó con el asesinato de los atletas y entrenadores en una fallido operativo de rescate. Los Juegos Olímpicos de Munich 74 se suspendieron por un día, pero luego mantuvieron su transcurrir normal, a pesar de los cuestionamientos de la comunidad internacional.

Fuente: Antena 2

 

La UIA, la Bolsa de Comercio de Rosario y la Cámara de Puertos Privados aportaron un estudio de factibilidad al Gobierno para la licitación.

Por la hidrovía se transportan unos 100 millones de toneladas y cada año navegan alrededor de 4.200 buques.

Por Emiliano Galli

17 febrero de 2020
El Gobierno manifestó su intención de entregar a las provincias el control de la hidrovía. Ahora el sector privado reclamó ese control en el futuro organismo responsable de monitorear las obras en más de 3000 kilómetros de los ríos De la Plata y Paraná.

Como en 1993, cuando la Bolsa de Comercio de Rosario y la Cámara de Puertos Privados realizaron un estudio que sirvió de base para la licitación (concesionada a Hidrovía S.A. en 1995), a un año del vencimiento del actual contrato los mismos actores encargaron un nuevo proyecto para elevar al Gobierno.

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Coronavirus: habrá una canasta de 2.000 productos con precios máximos

En esta oportunidad se sumó la Unión Industrial Argentina y la Cámara Argentina del Acero. Las entidades privadas financiaron el estudio de u$s1,4 millón, a cargo de Latinoconsult, firmas holandesas y universidades nacionales.

"La hidrovía fue el motor que permitió el crecimiento de las exportaciones en la Argentina", explicó Horacio Díaz Hermelo, de la UIA, durante la presentación del trabajo ante referentes de la carga, el transporte, los gremios, dragadoras internacionales y funcionarios.

Desde 1995, la producción agrícola creció 3,4 veces hasta las 144,6 millones de toneladas actuales. Por la hidrovía se transportan unas 100 millones de toneladas y cada año navegan alrededor de 4200 buques.

Un río más profundo permite más carga en la bodega y así un flete más eficiente. Su señalización es vital para navegar las 24 horas. La ampliación del canal y de zonas de cruces eliminan los cuellos de botella derivados de una infraestructura obsoleta para el tamaño y cantidad de buques actuales.

La hidrovía se financió con subsidios del Estado y peaje cobrado a los usuarios, que pasó de u$s 0,96 por tonelada de registro neto (TRN) a u$s3,06.

Esta variable (TRN) remite a las características del buque, y nada tienen que ver con la carga o las toneladas transportadas.

La gestión anterior y el lobby agroindustrial forzaron el argumento para que se interprete que cada tonelada de granos pagaba "un precio de peaje" de 3 dólares. En realidad, el costo afrontado por la carga es de 2,4 dólares por tonelada.
Para los privados el peaje es responsable de los "altos costos logísticos". Pretenden un peaje más barato y, a la vez, una mejor hidrovía.

"Es lo que vinieron a plantear los CEO de las principales dragadoras del mundo. Se puede hacer el trabajo con una menor tarifa de peaje", sugirió uno de los asesores de la Bolsa de Comercio de Rosario ante una consulta de Ámbito Financiero.

El estudio coincide con el elaborado por el Gobierno anterior: eliminación de los subsidios estatales, y obras financiadas por el concesionario.

Los privados plantearon detentar parte del control de la hidrovía y altos estándares medioambientales como vara excluyente (o direccionadora) de los pliegos.

La UIA representa a las terminales automotrices (la totalidad del comercio exterior de vehículos se realiza por barco) y a la industria metalúrgica a granel, que mueve 8 millones de toneladas por agua (el 90% corresponde a la industria siderúrgica).

Con el lobby agroindustrial forman el conglomerado de presión que busca limitar la incidencia de la logística en el cuadro de resultados.

"Buscamos colaborar con la licitación y aportar datos técnicos para tener una decisión sustentada", indicaron. "Así vamos a evitar los sobrecostos y a bajar los costos logísticos", ampliaron.

Este mantra fue el eje discursivo de Dietrich cada vez que habló de temas marítimos y portuarios.

Cambiemos llevó el argumento al paroxismo cuando en un acto de la UIA en 2017, el expresidente Macri tildó de mafiosos a los prácticos (capitanes que asesoran en la navegación a los buques extranjeros) por no querer bajar sus tarifas.

Dietrich forzó a la baja todos los servicios que pagaba la agroindustria. No pudo con el peaje de la hidrovía.

Lo hizo en defensa de los "chacareros", pero nunca pudo explicar por qué éstos no recibían un mejor precio por su producción luego de las bajas en las tarifas que los exportadores pagaban en practicaje, amarraderos, puertos y remolcadores.

La letra e interpretación sobre la estructura de los costos llegaba a oídos del Gobierno anterior por boca de una de las empresas más activas de lobby pasado: Vicentin.

Fuente: Ambito Financiero

La preocupación del COE: "Nuestros deportistas no pueden entrenar e irían en desigualdad a los Juegos"

El COI sigue adelante con los preparativos para Tokio 2020.

Martes, 17 marzo 2020 -
El presidente del Comité Olímpico Español (COE), Alejandro Blanco, afirmó que los deportistas españoles "no pueden ir a los Juegos en desigualdad", aunque aclaró que la decisión sobre un posible aplazamiento de Tokyo 2020 por la crisis sanitaria provocada por el coronavirus corresponde al COI.

"La decisión la tiene que tomar el Comité Olímpico Internacional en función de los informes de la Organización Mundial de la Salud y el Comité Organizador", dijo en una videoconferencia que mantuvo con los presidentes de las Federaciones Olímpicas para analizar la situación provocada por la pandemia del Covid-19.

Blanco indicó que las noticias que llegan todos los días "son inquietantes en todos los países del mundo". "Pero, para nosotros, lo más importante es que nuestros deportistas no pueden entrenar y de celebrarse los Juegos, irían en desigualdad de condiciones", manifestó el presidente del COE.

Blanco subrayó que quiere los Juegos Olímpicos, pero "con seguridad". "Somos un país referente en el mundo y a cuatro meses de los Juegos, nuestros deportistas no pueden llegar en desigualdad de condiciones. Los Juegos son salud, pero lo más importante es seguridad. Seguridad de que nuestros deportistas tengan las mismas condiciones que el resto", recalcó.

Sin embargo, como consecuencia de dicha medida se han anulado diversos torneos clasificatorios para los Juegos de Tokyo 2020 y los deportistas españoles "no pueden entrenar y preparar adecuadamente" la cita olímpica.

Blanco se ha puesto en contacto con los presidentes de las federaciones olímpicas que ya tienen deportistas clasificados para los Juegos Olímpicos de Tokyo 2020 y de aquellos que aún les quedan deportistas por clasificar para la cita olímpica.

"Todos han puesto de relevancia la necesidad fundamental de estar bien informados sobre la evolución de la situación deportiva en el mundo y compartir conocimientos e inquietudes", informó el COE en un comunicado.

EL COI SIGUE ADELANTE

El Comité Olímpico Internacional (COI) anunció este martes que los preparativos para los Juegos siguen adelante pese a la amenaza global del COVID-19, argumentando que aún quedan cuatro meses para la gran cita deportiva y aún no deben tomarse "decisiones drásticas".

"El COI sigue completamente comprometido con los JJOO de Tokio 2020, y con más de cuatro meses para su inicio aún no es necesario tomar en este momento decisiones drásticas", explicó la organización en un comunicado.

El organismo con sede en Lausana "anima a todos los deportistas a seguir preparándose para Tokio lo mejor que puedan", después de que el presidente del COI, Thomas Bach, celebrara una reunión virtual con presidentes de los comités olímpicos nacionales para analizar la actual crisis.

El anuncio fue realizado pocos minutos después de que la UEFA sí hiciera pública su decisión de posponer un año la Eurocopa, para así permitir a las ligas nacionales europeas, muchas de ellas detenidas por la pandemia, a que puedan terminar después de las semanas o meses de parón forzado.

El COI admitió que la actual situación "no tiene precedentes en el mundo", reconoció que está impactando los preparativos para Tokio y que está cambiando "día a día", manifestando además su solidaridad "con las sociedades que están haciendo todo lo posible por contener el virus".

Añadió que el organismo "seguirá actuando con responsabilidad" y pedirá a todas las federaciones y comités que lo aglutinan hacer todo lo posible para contribuir a la prevención del coronavirus.

"La salud y bienestar de todos los implicados en las preparaciones de Tokio 2020 son nuestra principal preocupación, y se están tomando todas las medidas posibles para proteger a atletas, entrenadores y equipos de apoyo", señaló en el comunicado el presidente del COI, el alemán Thomas Bach.

La organización subrayó que se seguirá monitorizando la situación cada día, con el equipo de expertos formado a tal fin por el propio COI, la Organización Mundial de la Salud (OMS), el comité organizador de Tokio 2020 y las autoridades niponas.

La pandemia ya ha obligado a introducir mayores medidas de prevención sanitarias y preparar planes alternativos al actual recorrido de la antorcha desde Olimpia (Grecia) a la capital japonesa, señaló el COI.

Según el organismo, un 57 por ciento de los atletas participantes en Tokio ya han superado las pruebas de clasificación, y para el 43 por ciento restante se trabaja con las federaciones internacionales de los deportes afectados para analizar posibles cambios en los torneos clasificatorios.

El COI reiteró que podría aumentarse el sistema de invitaciones a atletas en deportes cuyos torneos clasificatorios se vean afectados por las cuarentenas y medidas de contención contra el COVID-19, aunque subrayó que sería "bajo circunstancias excepcionales" y analizando caso por caso los deportistas beneficiados.

Fuente: https://www.elmundo.es/