Reportaje a
Hernán Mones Ruiz,
caña argentino Campeón en Les Voiles de Saint Barth.

El martes pasado tuve el honor y placer de conversar en B&M con Hernán Mones Ruiz, caña del VENTARRON que de manera casi invicta alzó la copa de la categoría CSA 2 del emblemático premio de la "Perla del Caribe".

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Hernán!!! Tremenda actuación la que tuvieron en Saint Barth. Muchas gracias por estos minutos. Impresionante campeonato del VENTARRON en Les Voiles de Saint Barth ¿Tenías una expectativa tan alta?

Hernán Mones Ruiz (HMR): Muchas gracias Sebastián. La verdad es que nos fue muy bien, lo armamos bastante y hace tiempo, y bueno, esta fue mi 4ta edición en esta regata y ya la habíamos ganado con el HUMILDAD ZERO hace dos años. Ahora corrimos en el barco de un amigo venezolano que tiene un Salona 44, un barco muy lindo y bueno.

Al VENTARRON le faltaban algunas cositas que las fuimos comprando, como el G3 (Elvström Sails Sudamérica que fue una de las velas que más se usaron y rindieron), me encargué de optimizar un poquito el barco en cuanto al rating, corrigiendo algunas medidas sobre todo de las Genoas. Corrimos con una buena tripulación que Julio armó; Labandeira se encargó de todo el campeonato. Porque solamente me ocupé del barco, mientras que Julio armó la tripulación y toda la logística del equipo, y estuvo todo perfecto.

Arrancamos un campeonato que desde el principio fue muy duro, en el inicio corrimos todas las regatas con 27/28knts de viento consolidado. De las 7 regatas que corrimos, en 6 navegamos con el G3 que hizo nuevo Julio en Elvström Sails Sudamérica. Fue un campeonato de mucho viento, e incluso el último día cuando tuvimos que ir a virar una isla mar afuera, había olas de 3 metros y medio que al Salona 44 teníamos que filarle un poco el G3 para que pase la ola. Estaba muy grande el asunto y medio peligroso en la popa que con el spinaker hacíamos 16 nudos de velocidad, como si nada.

Nos fue muy bien y ganamos casi todas las regatas, algo que nos sorprendió. Pero estaba muy difícil llegar adelante en el primer barlovento, donde varias veces llegamos en 5º o 6º puesto. Después íbamos recuperando cuando los demás caían un poco en las maniobras, porque eran muy difíciles con tanto mar.

SW: ¿Conocías bien al Salona 44, cómo navega y cómo reacciona el barco?

HMR: Si, además de esto, corrí mucho en los Salona y fui timonel de una serie de demos desde el año 2014 al 2016, cuando lanzaron el Salona 44, fui el timonel del diseño a nivel mundial; estuve en el Adriático, en el Mediterráneo y corrí mucho en el Caribe; corrimos en Tórtola, Miami - Cuba, Heineken, dos veces en Antigua… Entonces a los Salonas los conozco muy bien, sé que son muy buenos barcos a nivel de cualquier europeo de primera línea. Tiene un muy buen dibujo que defiende bien el rating, es un barco que no defrauda.

Hace poco también corrí en un Salona 38 y ganamos la Salinas - Galápagos, son muy buenos barcos.

SW: Cada regata se planteaba diferente.

HMR: Si, cada regata es única. Son vueltas a las islas, de una u otra manera; y la isla entuba el viento en distintos corredores, a los cuales ya tengo descubiertos, porque ya me ensarté la primera vez y la segunda, ya aprendí cómo era más o menos la cosa.

El Subcampeón de nuestra Serie fue el King 40 BLITZ de Peter Coors, dueño de la cervecería Coors, y un regatista muy fuerte que tuvo siempre barcos de punta; navegaron muy bien y prolijo, y en Key West se coronaron campeones.

SW: Siendo vueltas entre las islas, me imagino que las regatas tuvieron mucho trabajo en cubierta con cambios de velas.

HMR: Fundamental era acertar con la vela, quizá podías correr mal una ceñida, pero si errabas una vela entre isla e isla, era decisivo. Por suerte la fuimos pegando, también había barcos más grandes que navegaban adelante. En nuestra fórmula; había un par de TP52, un Swan 45, y había algunos barcos más grandes que llegaban a la boya unos 4 o 5 minutos adelante nuestro. Entonces ahí nos daban un poco una idea de cómo salían, pero teníamos una tripulación muy buena con mucha garra. Scorticati en la proa, la rompió, un muy lindo campeonato que la verdad no pensé que nos podía ir tan bien, porque sabía que estaría el King 40 que son muy buenos.

Pero nos tocó una semana de mucho viento y eso también nos dio un plus con respecto a los barcos más lights. Porque nuestro barco es bastante pesado, tiene dos motores y es un Salona 44 de 12 mil kilos, pero un muy buen barco. Porque cuando la esencia del barco es buena, lo armes como lo armes, te acompaña.

Tripulación VENTARRON: Hernan Mones Ruiz, Julio Labandeira, Carlos Scorticati, Fernando Chain, Juan Blas Fernandez, Diego Tosi, Enrique "Poli" Irueta, Gustavo "Pela" Costa, Solange Irueta, Romulo Moncada, Celina Sousa

SW: Fue un campeonato con mucho roce, porque a pesar de ganar casi todas, siempre estuvo muy peleado.

HMR: Fue mucho aguante de la tripulación; por los pilings, por las llegadas a las boyas y después en una de las primeras regatas, tuvimos una popa redonda con 27knts de viento constante toda la pierna en donde, menos nosotros, se tumbó toda la flota. Claro, una vez que llegamos "vivos" al sotavento… ya está. Los demás, tenían una o dos tumbadas, por lo que nos daban más de un minuto de ventaja.

SW: ¿Pudieron navegar antes del campeonato en Saint Barth?

HMR: Entrenamos tres días antes de las regatas. Julio nos "volvió locos" (risas). Julio estaba muy inspirado y a full.

SW: ¿Cómo estaba la isla después del huracán Irma?

HMR: Muy linda, la verdad es que Saint Barth lo vi muy bien, no así Saint Maarten que está destruida. Además la ciudad está peligrosa, caída… ya cuando llegamos y vimos en la bahía una fragata misilística francesa fondeada, nos dimos cuenta que las cosas no estaban bien. Pero Saint Barth es como una burbuja dentro del Caribe, porque es un lugar muy exclusivo.

Fue una muy linda experiencia, nos salió bien; ya nos había ido bien en el 2016 cuando ganamos con el HUMILDAD ZERO de Daniel Figuerido, en 2014 quedamos 3º y 2015 también subimos al podio.

SW: Un resultado muy motivador ¿Hay más objetivos para este año?

HMR: Tengo pensado correr la Giraglia y la Copa del Rey como vengo haciendo desde hace 20 años.

SW: ¿Con qué barco?

HMR: Cuento con un Dufour 34 (SWAHILI) que alquilamos siempre y es de un amigo con el que corrimos la Copa del Rey 2017 (5º). Pero este año tenemos un tema, porque hubo cambios en los límites de ratings, entonces el Dufour no queda tan bien calzado como estaba el año pasado. Por eso deberíamos buscar un barco que media un poquito más, un Salona 38 sería ideal.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras agregar de Les Voiles de Saint Barth?

HMR: Es el mejor campeonato del Caribe sin dudas, además de ser una fecha Maxi y multicasco, los franceses tienen un nivel de organización muy bueno, son buenos navegantes de verdad, y son bastante amenos con nosotros, algo que no fue igual en Antigua donde no la pasé tan bien. Con los ingleses es medio difícil.

SW: Nuevamente ¡¡FELICITACIONES Hernán!! ¡¡MUCHAS GRACIAS!!

Toda la entrevista completa a Hernán Mones Ruiz la podes volver a escuchar por Radio Sailors este lunes en el siguiente horario:
8hs, 12hs y 19hs.

Más información.

VENTARRON argentino en Saint Barth,
"La Joya" del Caribe.

La semana pasada tuve el placer y honor de conversar en B&M con dos de los miembros de la única tripulación completa argentina que ganó a bordo del Salona 44 VENTARRON, powered by Elvström Sails Sudamérica, en la 9ª Les Voiles de Saint Barth; Hernán Mones Ruiz y Julio Labandeira, caña y táctico respectivamente, luego de una extraordinaria actuación del equipo celeste y blanco que de manera casi invicta se quedó con la Copa en la categoría CSA 2.

Lamentablemente Carlos Scorticati que también fue parte de este triunfo en la proa del VENTARRON, por inconvenientes con su vuelo de regreso, quedó demorado en Curaçao donde la señal de internet no alcanzó para poder establecer la conversación y que estuviera en el programa del martes pasado.

Desde el 9 al 14 de abril pasados, se disputaron las regatas de la 9na edición, de una de las Copas más exclusivas del Caribe, donde compiten grandes barcos y equipos del Planeta Vela, como el RAMBLER 88, los Maxi 72 y también este año estuvieron corriendo catamaranes tipo de Crucero pero full race y hasta con foils; "fue lo que más nos llamó la atención, la velocidad que tenían y, a veces, orzaban más que los monocascos." Me asegura Julio en la charla que podes volver a escuchar por Radio Sailors este lunes en el siguiente horario: 8hs, 12hs y 19hs.

Además también me cuenta que en Saint Barth compitieron en su Serie contra el BLITZ, ganador en Key West y que también estuvo el Soto 65 CAMIRANGA que fue construido por MBoats en Bs As y con muchos problemas de deslaminación que reclamó su dueño y por los que creí que no estaría navegando, pero al parecer ya fueron solucionados de alguna manera, y si bien no tuvo un buen resultado en este campeonato, al barco se lo veía gozar de buena salud.

El último día, Les Voiles de Saint Barth Richard Mille, cerró con regatas que se corrieron bajo condiciones de mucho viento; 25 a 27 nudos estables con rachas que podían alcanzar tranquilamente los 30 nudos y olas de gran tamaño que produjeron un extraordinario escenario para un espectacular final de esta "Perla" del Caribe, en su 9na edición.

Tanto Julio como Hernán, me cuentan que para llegar a Saint Barth, primero obligadamente hay que ir a Saint Maarten y desde allí se viaja en Ferry hasta Saint Barth. Otra de las cosas impactantes con las que se encontraron en la primera isla, fue una gran flota de todo tipo de buques, hundida en la bahía de Saint Maarten y mucha obra de reconstrucción de los daños tremendos causados por el huracán Irma que azotó a las islas en los primeros días del pasado mes de septiembre. "Te diría que el 90% ya está reconstruido en Saint Barth, pero todavía los 3 hoteles principales de la isla están inoperables." Me cuenta Labandeira al inicio de la nota.

Irma fue el primer huracán registrado de categoría 5 en impactar en las Islas, y el huracán más costoso del Caribe con vientos sostenidos de 295km/h, 134 víctimas fatales de las cuales 4 se produjeron en Saint Maarten y pérdidas económicas por 101 millones de dólares. (Fuente y más Información en Wikipedia)

Las condiciones climáticas de la última jornada de regatas, no inhibieron el entusiasmo de aquellos barcos para los cuales el último día fue definitorio. Un buen ejemplo es el increíble duelo que tuvo lugar entre PROTEUS donde Julio me cuenta que corrió y ganó el argentino Juan P. Marcos y el SORCHA en la clase Maxi 1. Estos dos jugadores de 72 pies se movieron de un lado a otro desde el principio hasta el final de la regata, finalmente terminando con menos de un minuto de diferencia.

La ventaja fue para George Sakellaris y su tripulación a bordo de PROTEUS (Dios del mar en la mitología griega https://es.wikipedia.org/wiki/Proteo), añadiendo su nombre por tercera vez consecutiva al círculo de ganadores de Les Voiles de Saint Barth. Sumándose a la emoción de la victoria, PROTEUS también ganó la Copa Richard Mille Maxi. Mientras que el Rambler 88 terminó la regata del día en tercer lugar y cementó su título de Subcampeón, los del SORCHA del inglés Peter Harrison subieron al tercer cajón del Maxi Podio.

Argentina nuevamente representada en el tope de la Vela Mundial.
¡¡¡ FELICITACIONES Y MUCHAS GRACIAS!!!

El combate también fue bastante intenso en la clase Maxi 2, y especialmente entre Aragón y Windfall; que al comenzar el último recorrido, tenían la misma cantidad de puntos.

La tensión fue considerablemente menos palpable en las clases CSA 2 y CSA 1, donde la tripulación argentina abordo del Salona 44 VENTARRON de Hernán Mones Ruiz y el TP52 CONVICTION de Steve Travis, respectivamente, ya habían confirmado su victoria antes de la última prueba, y cada uno terminó el día consolidando su cadena de triunfos.

Las condiciones increíbles del sábado 14 de abril pasado, dieron el toque final perfecto en una semana increíble de regatas competitivas de mucho viento. Dejando a las tripulaciones sonriendo y con mucho de qué hablar, mientras disfrutaban de la ceremonia de entrega de premios y los fuegos artificiales, antes de aventurarse a explorar la vida nocturna de Saint Barth.

Tripulación VENTARRON: Hernan Mones Ruiz, Julio Labandeira, Carlos Scorticati, Fernando Chain, Juan Blas Fernandez, Diego Tosi, Enrique "Poli" Irueta, Gustavo "Pela" Costa, Solange Irueta, Romulo Moncada, Celina Sousa

"Ellos en ceñida eran más rápidos que nosotros"

Comentarios de Julio Labandeira.
"El mar es extraordinario, la isla y sus playas son lindísimas, eso sigue siendo igual y el huracán no lo cambió, pero no hay ni una palmera al igual que Saint Maarten. Las estás poniendo y rearmando las playas.

El barco lo conocíamos, ya habíamos corrido con Hernán en el mismo barco en Antigua donde también nos fue muy bien. La gran duda era saber si seguía siendo vigente contra barcos más nuevos y cómo lo habían tratado estos tiempos.

Lo encontramos bien, aunque muy "acrusereado", tuvimos que trabajar un poco para acomodarlo; desde sacarle la bimini, el lazyjack, todas las velas de crucero y además también en la maniobra. Pero hicimos todo sin ningún problema. El VENTARRON tiene su amarra en tierra cuando no se usa, en Grenada. Si bien el fondo no estaba impecable o como más nos hubiese gustado, se la bancaba.

En la primera regata todo era una sorpresa, sobre todo ante el King 40 (BLITZ de Peter Corr de Islas Virgenes) que estaba armado a full; todo carbono, tripulación profesional, muy bien de velas, etc.). Ellos en ceñida eran más rápidos que nosotros y te diría, que hasta nos sacaban un poco más que el rating. Pero cuando abríamos escotas o en popa, no nos sacaban nada o incluso a veces les recuperábamos.

Respecto de las flotas y novedades:
Lo que más nos llamó la atención fueron los catamaranes que era como de placer, pero andaban a una velocidad increíble y orzaban como un monocasco, y en algunas condiciones, más. Y navegaban más rápido que los Maxi.

Cuando veías los catamaranes en tierra, se veían muy lindos y llamativos, pero cuando lo empezabas a detallar, te dabas cuenta que eran full carbono, full regata y con unos tremendos foils.

La organización programa las regatas, tratando de que más o menos todos lleguen al mismo tiempo. Por eso hacen diferentes recorridos, porque el after race es muy importante. Entonces quieren que todos terminemos más o menos juntos, porque de lo contrario, los que llegan mucho antes, se van.

Entonces de pronto venía un catamarán y te pasaba por sotavento como si estuvieses parado, y levantando la proa arriba de la ola como los monocascos más modernos. Todos los días tuvimos bastante viento. Nosotros fuimos pensando que el viento sería en promedio de 15 a 18knts, pero la verdad es que esa era la base; llegamos a correr regatas con hasta 30knts.

Lo que me gusto fue que las 6 regatas que corrimos, todas tuvieron un recorrido diferente. Por eso hicimos 4 diferentes tipos de largadas; desde partidas con barcos solamente de nuestra clase donde corrían 13 barcos, a largadas con todos los equipos de la fórmula CSA, en otra estuvimos con los barcos más grandes y también hicimos largadas con los barcos más chicos. Todas distintas.

Todos los recorridos comenzaban con una ceñida de dos millas, todas tenían al menos una ceñida y una popa, algunos recorridos eran la vuelta completa a una isla y otros podían ser hasta la mitad. Hay muchas opciones de islas y por eso pueden hacer los recorridos virando diferentes cosas. Pero siempre teniendo en cuenta que se navegue tanto de ceñida como de popa con algún reach. Interesante.

El barco tenía sus velas, pero alguna llevamos de acá, aunque usamos muy pocas velas; G1, G3, una Mayor, un Spinaker y un Asimétrico. Esto quizás nos ayudó, porque las decisiones eran drásticas. Spi había solo uno, Asimétrico uno, si soplaban más de 18knts poníamos el G3 y si era menos, el G1.

Desde el principio la lucha se planteó entre los del BLITZ y nosotros. Logramos ganar 5 y llegar 2º en la restante y ellos consiguieron cuatro 2º, un 1º y un 3º. Creo que cuando empezó el campeonato, nadie y quizás ni siquiera nosotros preveíamos que íbamos a andar tan bien. Por eso en los primeros dos días, en los que se corrieron 3 regatas, no nos tenían tan en la mira.

El VENTARRON es más bien de quilla corta, más bien "palicorto", y medio armado todo de Crucero. Con lo cual, para nosotros en la ceñida era navegar conservadoramente tratando de perder lo menos posible; virando lo menos posible, teníamos que tomar las decisiones con mucha anticipación, mientras que el BLITZ es un barco mucho más ágil. Por eso ellos trataban de largar a sotavento nuestro, para sacarnos orzando obligándonos a virar, y nosotros tratábamos de evitarlo.

Corrieron muy bien, te diría que en la ceñida pudieron habernos venido a marcar una o dos veces, nada más. Nada que estuviese fuera de lo normal en una regata en la que estas compitiendo barco contra barco. Pero ellos tenían un problema; nos tenían que aventajar bastante en la ceñida para que nosotros no los alcancemos después en la popa.

Nos tenían que sacar algo más de un minuto en la ceñida, porque después en casi todas las regatas la segunda pierna era de popa, pero más larga que las dos millas, o un través de quizás 4 millas, en esta segunda pierna hubo días en que los llegamos a pasar y en la 2da ceñida cambia bastante la cosa, porque nosotros ya estábamos adelante. Estuvo muy divertido; la regata larga de unas 33 millas, nos pasamos los uno a los otros 4 veces y la terminamos ganando nosotros.

Todos los días a las 18hs había una premiación a una de las tripulaciones ganadoras del día. El primer día tuvimos la suerte de que nos tocara nuestra categoría. Como era el primer día y mucho nadie sabía cómo era el asunto, estaba todo el mundo.

Después la noche anterior al día libre, tuvimos una fiesta muy buena en la playa. Luego al día siguiente (dia libre) tuvimos una tarde en otra playa con distintas competencias amistosas como sinchadas, carreras de natación con postas y cosas para divertirse. Pero todas las noches, a partir de las 18:30hs, había una banda que tocaba hasta las 20:30hs. Entonces uno se quedaba charlando y escuchando hasta que te ibas a dormir. Por eso la organización también en cuanto a la parte social, estuvo a full.

Una idea que me pareció brillante fue que todos los días premiaban al 1º y al último de cada clase. Les daban una botella de Champagne y una de un exclusivo Ron a cada uno de los equipos premiados, todos se iban muy contentos. Al palco subían las dos tripulaciones para la foto, me pareció algo muy bueno, una idea muy piola que se podría implementar acá.

Por otra parte, la relación entre las tripulaciones era muy cordial; al terminar el campeonato, toda la tripulación del BLITZ vino a felicitarnos a uno por uno. Muy buena onda.

Toda la entrevista a Julio Labandeira la podes volver a escuchar este domingo y lunes por Radio Sailors en el siguiente horario:
8hs, 12hs y 19hs

El 15 de mayo me cuenta Julio que será la apertura oficial del local de Elvström Sails en Fort Lauderdale, en La Florida, USA.

Mirando hacia el futuro a la 10ª Les Voiles de Saint Barth 2019
No es sorprendente que todos los equipos presentes este año ya estén hablando de regresar para la décima edición de Les Voiles de Saint Barth Richard Mille. Los organizadores anunciaron que para la 10ma edición movieron la regata una semana más tarde, del 14 al 20 de abril de 2019, por lo que tendrá lugar durante la temporada baja de turismo en el Caribe. Esta decisión ayudará a los equipos de dos maneras: más disponibilidad para alojamiento (viviendas) y en el puerto deportivo, y lo más importante, esto significa tarifas de temporada baja que se reducen en un 30% o más.

Comentarios de los organizadores:
"La isla estaba traumatizada en todos los niveles, material, humano y económico, pero hay un sentido de solidaridad increíblemente fuerte en Saint Barth, que nos permitió recuperarnos rápidamente. Es por eso que pudimos desarrollar la edición 2018 de Les Voiles de Saint-Barth en las mejores condiciones posibles, en este mes de abril.

Es comprensible que ciertos aspectos de la infraestructura se dañaron gravemente y es probable que tengamos un poco menos barcos que en los últimos años. Pero nuestro objetivo hoy es promover el regreso a la normalidad y pasar a otras cosas ", declaran los organizadores de Les Voiles, François Tolède y Luc Poupon.

"El deseo está allí, por nuestra parte, así como el de los regatistas", aseguran los organizadores, que al producir la regata con sus patrocinadores y personal, decidieron concentrarse en los fundamentos; con más solidaridad, más cordialidad, y también más competencia. Como resultado, la regata tuvo dos aspectos nuevos y emocionantes: ¡un quinto día de competencias y la inauguración de una nueva clase!"

Más información.

REGATA CIUDAD DE SAN ISIDRO "PREMIO SAN ISIDRO LABRADOR" Y 3ra FECHA DEL CAMPEONATO DE VELA PCIA. DE BUENOS AIRES, y 3ra FECHA DEL CAMPEONATO EN DOBLES

Bajo el nombre de "Ciudad de San Isidro" y en el marco de los festejos patronales del Partido de San Isidro, se puso en marcha la tercera fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires.

La regata es organizada en conjunto por el Club de Pesca y Náutica las Barrancas, el Club de Veleros San Isidro, organizadores del Campeonato, y el Club Náutico San Isidro.

Se correrá el día sábado 12 de mayo.

La inscripción estará abierta para barcos con y sin medición de las series A, B, C, D, E, F, M, S (sin spi) bajo formula PHRF y para barcos bajo formula IRC.

Se correrá con el novedoso Recorrido Dúo (dos en uno) que vincula un barlovento-sotavento de dos piernas (bordejada y una popa) con salida a un marcas fijas y llegada en la misma línea de partida. Un recorrido sumamente entretenido que combina los dos recorridos más habituales, el barlo/ sota y el marcas fijas.

Estará en juego la Copa San Isidro Labrador al ganador de la clasificación general bajo fórmula PHRF. Habrá premios para los 1ros, 2dos y 3ros de todas las series, Campeonato en Dobles y Solitarios.

Para mayor información sobre la regata o el campeonato ingresar a www.cvsi.org.ar o por tel. al 47431565 - 47322543.

Finalizada la regata, se realizará la entrega de premios, en donde las autoridades organizadoras agasajaran a todas las tripulaciones participantes con una cena.

¡Los esperamos!

Brillante cierre en el Náutico San Isidro con inmejorables condiciones para más de 600 competidores.

Finalizó en el Club Náutico San Isidro una nueva edición del Campeonato San Isidro Labrador 2018, con más de 500 barcos y 600 participantes del interior y exterior del país.

¡¡FELICITACIONES!!

Por Fernando Umbides

San Isidro 16 de Abril del 2018
En el Club Náutico de San Isidro, finalizó la Edición 2018 del Campeonato San Isidro Labrador (SIL 2018), con más de 500 barcos inscriptos, más de 600 participantes que compitieron los días 7-8-14 y 15 de Abril sobre el estuario del Río de la Plata.

El SIL 2018 es uno de los cuatro eventos más importantes del calendario anual del Yachting Argentino, que tuvo la participación de las clases Optimist Principiantes, Optimist Timoneles, Laser Radial, Laser Standard, Laser 4.7, Cadet, 2.4mR, Finn, Soling, Lightning, Grumete, 29er, J70, clase A, Snipe y F18.

Previo a las regatas, Pedro del YCA nos comentó "este es mi primer campeonato y ya hace tres años que navego en Optimist. Mi objetivo es terminar las regatas y si es posible con mucho viento". Mientras tanto a su lado, Agustín del CPNLB que estaba ajustando su barco nos dice "estoy muy ansioso de que me vaya bien en la largada".

El primer fin de semana del campeonato no fue el ideal para las regatas, el sábado 7 de Abril las condiciones de lluvia y escaso de viento, hizo imposible que se iniciara el campeonato. Toda la flota estaba en sus respectivas canchas con expectativas de cambio, pero no sucedió, todos a tierra a esperar mejores condiciones al día siguiente.

Llegó el domingo 8 de Abril con un pronóstico incierto, se preveían lluvias, algo de viento pero con riesgo de tormentas eléctricas. Intentando ganarle al clima se dio la orden de bajar todos al agua, para intentar aunque sea correr una regata. Se corrió, pero ya se veía venir condiciones adversas y riesgosas, por lo cual la organización tomó la decisión acertada de volver todos a tierra, primando la seguridad de los competidores.

Luego de la regata dialogamos con Stéfano de Pocito-Uruguay, quien representó a la escuela Nautilus y al YCU, quien nos manifestó "luego de no pasarla bien ayer por el poco viento, hoy si pudimos correr una regata. Acá se navega diferente, a pesar de las condiciones similares el Rio de la Plata, acá tienen diferente ola".

Ahora, el fin de semana del 14 y 15 de Abril, fue la revancha esperada. Muy buenas condiciones para disfrutar y competir, buenos vientos, excelente temperatura, soleado y la flota con toda la alegría de haber podido recuperar regatas perdidas. Se corrieron entre 3 y 5 regatas por cada clase.

Felices se las vio al finalizar a las hermanas Sofía y Clara Videla, recientes Campeonas Sudamericanas de la clase 29er, que defendieron el título femenino quedándose con el triunfo en el SIL 2018.

Ya en tierra y más distendido hablamos con el Vicecomodoro del Club Náutico San Isidro, Alejandro Paats, quien nos comentó "feliz porque salió todo bien, hubo buen viento, los muy chicos contentos en el agua, eso es muy importante para nosotros. Trabajamos muy fuerte en seguridad; tanto en tierra como en el agua, ya que teníamos casi 500 barcos corriendo, más de 600 participantes y se hacía complicada la vuelta.

Consultando sobre los próximos Juegos Olímpicos de la Juventud 2018, donde San Isidro y el CNSI serán Subsede del Yachting explicó "en octubre el Club Náutico San Isidro junto al COI hará una gran obra en la punta sur para la competencia de Windsurf, Kiteboarding y Nacra 15 donde al finalizar quedaremos en la historia de los Juegos de la Juventud.

Para finalizar dialogamos con el Comodoro del Club Náutico San Isidro, Francisco José González Mazza que con una gran sonrisa en su rostro enfatizó "fantástico cierre, impresionante. Luego del mal fin de semana anterior, en este nos desquitamos. Tuvimos una gran concurrencia y desde el principio nuestro objetivo fue que se sientan felices en navegar en buenas condiciones. Tuvimos un gran sistema de seguridad y un excelente equipo que trabajó del club y del yachting.

Consultando sobre su parecer de este gran deporte nos comentó "El yachting consiste en amar el rio, el agua, que te guste lo que estás haciendo para pasarla bien, disfrutar el viento, la temperatura, mojarte con las olas y aprender".

Un tema muy importante fue el recibimiento de los competidores del interior, donde junto a clubes amigos como el Club de Veleros San Isidro, se les pudo dar alojamiento y todo el apoyo necesario para una feliz estadía, comentó para cerrar González Mazza.

Pasadas las 17hs del domingo en los jardines del club, frente al edificio central, se desarrolló la premiación del campeonato con la presencia del Presidente del CNSI Sr. Alejandro Guyot, el Comodoro del CNSI Sr. Francisco José González Mazza, el Vicecomodoro del CNSI Sr. Alejandro Paats, el Chairman del SIL 2018 Sr. Ignacio Ramayón, el Vicechairman Micaela Aubone, el Subsecretaro de Deportes de la Municipalidad de San Isidro, Mario Scuderi, el Jefe de la PNA de San Isidro, Prefecto Principal Roberto Ceparo y Comodros de clubes amigos.

La organización del Campeonato San isidro Labrador 2018 felicita a todos los participantes y agradece el apoyo de los sponsors Galicia Éminent, Parrado Yacht Insurance y Seguros SURA.

RESULTADOS DEL SIL 2018

Optimist Timoneles
1º Maxi Videla YCA
2º Tadeo Funes de Rioja YCA
3º Juan Albamonte Olcese

Optimist principiantes
1ºFranco Cazamajou CVB
2ºJuana Escalante CNMP
3º Agostina Marelli Raffo CNMP

Laser radial
1º Cardozo Luciana YCO
2º Alvarez Gallesio Pedro YCA
3º Tincho Gwozdz CNAs

Laser 4.7
1º Manuela Rodriguez YCR
2º Malena Sciarra CNSP
3º Catalina Lago CNSI

Laser estándar
1º M. Dietrich YCR
2º M. Kyburg CNSI
3º A. Cloos YCO

2.4mR Vela Adaptada
1º Tomas Saez Raffaelli CVSI
2º Matias Paillot CNSI
3º Hugo Velazquez CRLP

Cadet
Julian Finsterbusch & Matias Finsterbusch CVSI
Teo Zecchin & Ana Zecchin CVSI
Franco Diaz Tamayo & MartÍn Diaz Tamayo YCA

Lightning
1º Patricio del Campo, Fernando Muro de Nadal & Mariano Piñero CNSI
2º Nicolas Cloos, Maria Zarama & JoaquÍn Busquet YCO
3º Eduardo Weisbek, Nelida Castro & Cesar Espigares Moreno CNSI

Grumete
1º AgustÍn Bianchi, Andreas Keller Sarmiento & Alejandro Sinland YCA-CNSI
2º Carlos Maffei, Horacio Maffei & Jorge Maffe CPNLBi
3º Hernan Muñoz, Martín Costa & Federico Brufal YCA - CPNLB

F18
1º Agustin Krevisky & Tigre Benitez CNP- YCA
2º Pablo Volker & Sergio Mehl Aguila
3º Cruz Gonzalez Smith & Mariano Heuser YCA

Finn
1º Fernando Saux YCCN
2º Martin Nash YCCN
3º Juan Fernandez Bell Fano

Soling
1º Gustavo Warburg, Hernan Celedoni & Tomas Roldan CNSI
2º Carlos Maffei, Juan Ravazzi & Diego Bermudez CPNLB
3º Diego Cappagli, Santiago Cappagli & Pablo Nocetti CNSI

29er
1º C. Videla & S. Videla YCA
2º J. Radovitzky & F. Radovitzky YCU
3º N. Hermida & M. Kralj YCA

Clase A
1º Sergio Mehl - Aguila
2º Gabriel Berberian CUBA
3º Nicolas Petre - Aguila

Snipe
1º A. Amato & C. Alvarez CNO
2º E. Santambrogio & A. Pis YCA-YCO
3º N. Verdier & D. Cardozo YCO

J70
1º Francisco Van Avermaete YCA
2º Halpern Sebastián CNSI
3º Alejandro Yrigoyen YCA

Todos los resultados en: https://www.sanisidrolabrador.org.ar/resultados

Más información.

Itajaí (Brasil), 22 de abril de 2018
Con puntualidad inglesa y un viento de entre 10 y 12 nudos de intensidad, Itajaí ha dado el pistoletazo de salida a una nueva etapa de la vuelta al mundo a vela, concretamente la octava de las 11 etapas de esta edición 2017-18 y que llevará a la flota desde el sur de Brasil hasta Newport, en la costa este de Estados Unidos.

Como sucedió en la salida de la regata costera del pasado viernes, en la que venció el MAPFRE, el equipo español fue de nuevo el protagonista de la salida con un gran trabajo del cántabro Pablo Arrarte a la caña y de Joan Vila y Rob Greenhalgh con la táctica. Por la izquierda de la línea de salida, pegados al pin, los de Xabi Fernández comenzaban esta octava etapa limpiamente para encabezar a los pocos segundos de su inicio la flota.

El primer paso por boya ya fue para el MAPFRE, seguido muy de cerca de Dongfeng, tan de cerca que en el segundo tramo de este recorrido inicial la igualdad de ambos equipos era increíble como mostraban las imágenes aéreas emitidas en directo. Los de Xabi Fernández liderando, y justo detrás, a menos de media eslora, los de Caudrelier intentaban adelantar sin éxito a la tripulación del MAPFRE, quien cubría perfectamente su sitio.

El paso por la segunda baliza fue para no perdérselo con MAPFRE y Brunel atacando cada uno por un lado tras un gran trabajo de los de Bouwe Bekking en el segundo tramo del recorrido que lespermitió pasar la baliza en segundo lugar, 29 segundos después del MAPFRE, y muy igualado con Dongfeng, tan sólo un segundo por detrás de los holandeses.

Tras un total de 6 tramos y 42 minutos de etapa, el MAPFRE tomaba la última baliza del recorrido nuevamente en primer lugar gracias una navegación limpia, clara y rápida. A 41segundos de los españoles, Dongfeng; a 1:05 Brunel, a 1:18 Turn The Tide On Plastic, a 1:46 AkzoNobel, a 2:59 Scallywag y cerrando la flota Vestas 11th Hour Racing a 3:19 minutos.

Ahora, más de 5.700 millas por delante
Con el recorrido inicial entre boyas ya terminando la flota se dirige ahora con rumbo libre y navegación de ceñida [con el viento de morro] hasta Cabo Frío, situado poco después de Río de Janeiro.

Será una etapa con una duración aproximada de 18 días y una de las más complicadas tácticamente por todas las dificultades que entraña: alisios, calmas ecuatoriales, cruce del ecuador, Corriente del Golfo, el frío y niebla de la llegada a Newport...

"Subiendo hacia el ecuador, va a haber muchas transiciones así que hay que intentar jugar bien y leer bien el viento para estar delante. Lo importante es estar con la flota y no quedarse atrás ni descolgado", destacaba Pablo Arrarte antes de soltar amarras.

"Es un etapa complicada y completa. Es más ligera en condiciones pero hay que pasar el ecuador y habrá un poco de todo, habrá otra vez chubascos, nubes... una navegación complicada y luego toda la zona desde Recife hacia el Caribe, donde está todo lleno de algas que obviamente es un problema pero que también es para todos. Nuestra experiencia nos ayuda un poco a afrontar todo el tema de las algas por lo menos conocimiento complicado cuando parar, cuando limpiar el barco o no. Al final tenemos la corriente del Golfo, hará frío y viento también. En definitiva, un poco de todo", finaliza Xabi Fernández.

MÁS DECLARACIONES

Pablo Arrarte, jefe de guardia
En esta etapa hay condiciones muy cambiantes. Vamos a entrar en los Doldrums, hay zonas con muchos chubascos y poco viento, y aquí los pequeños detalles y el trabajo en equipo son los que van a marcar la diferencia. Desde el principio tenemos un equipo muy sólido y eso creemos que nos puede dar un poco de ventaja o al menos estar con los equipos de delante. Con ganas de hacer esta etapa y luchar.

Joan Vila, navegante
Sabíamos desde el principio que la regata empieza aquí. Quedan casi el 43% de los puntos en juego y el que haga mejor la última parte de la vuelta será lo más seguro el ganador de la regata.

Todos los equipos tienen un doble juego de velas, también nosotros tenemos dos mayores. La que llevábamos en la etapa anterior y que se rompió era la que más tiempo tenía. La que llevaremos ahora es la más nueva.

Rob Greenhalgh, jefe de guardia
Las cosas están muy apretadas y las próximas cuatro etapas van a ser críticas para muchos equipos no sólo para nosotros y Dongfeng, con muchos puntos en juego y una etapa con doble puntuación, la del cruce del Atlántico.

Ahora toca de nuevo a cruzar el ecuador y los Doldrums, que no son tan duros en esa zona, pero claro que hay actividad de nubes de esas que, dependiendo de la nube y de cómo te las apañes, en un abrir y cerrar de ojos te pueden hacer ganar o perder cinco millas.

CLASIFICACIÓN GENERAL VOLVO OCEAN RACE 2017-18 tras 7 etapas
1. Dongfeng Race Team (CHN, Charles Caudrelier), 46 puntos
2. MAPFRE (ESP, Xabi Fernández), 45 puntos
3. Team Brunel (NED, Bouwe Bekking), 36 puntos
4. Team AkzoNobel (NED, Simeon Tienpont), 33 puntos
5. Sun Hung Kai Scallywag (HKG, David Witt), 26 puntos
6. Vestas 11th Hour Racing (USA/DEN, Charlie Enright), 23 puntos
7. Turn The Tide on Plastic (Naciones Unidas, Dee Caffari), 20 puntos

TRIPULACIÓN DEL MAPFRE EN LA ETAPA 8
Xabi Fernández (ESP), patrón
Joan Vila (ESP), navegante
Rob Greenhalgh (GBR), jefe de guardia
Pablo Arrarte (ESP), jefe de guardia
Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons (ESP), proa
Willy Altadill (ESP), trimmer/caña
Blair Tuke (NZL), trimmer/caña
Támara Echegoyen (ESP), trimmer
*Ugo Fonollá(ESP), reportero a bordo

Fuente: MAPFRE

Más información

Una flota récord de catamaranes desembarcará en el Lago de Garda, en el norte de Italia, a fines del próximo mes de mayo, en donde equipos de todo el mundo lucharán para convertirse en el primer Campeón del Mundo de la clase de catamarán "volador" GC32. Este primer Campeonato Mundial oficial ha sido el resultado de un trabajo diligente por parte de la Asociación Internacional de Clases GC32 para obtener el 'reconocimiento de Vela Mundial' que logró el otoño pasado.

La flota de 15 barcos que compite en Riva del Garda entre el 23 y el 27 de mayo representa la unión de los dos circuitos GC32: GC32 Racing Tour, que comprende cinco eventos en los principales escenarios para desfilar en el sur de Europa y la Extreme Sailing Series, el circuito que ya lleva ocho años realizando el campeonato mundial en estadios de regatas, comenzando en Omán y terminando en México.

"Tener la oportunidad de unir las dos flotas hará que las regatas sean fantásticas y un verdadero espectáculo", afirma Simon Delzoppo, presidente de la GC32 International Class Association. "Hay un poco de rivalidad entre los equipos GC32 Racing Tour y Extreme Sailing Series y nos brindará una gran oportunidad para alinearnos: la gente realmente lo disfrutará. Con 15 barcos y el telón de fondo de Garda, será increíble ".

Delzoppo estará compitiendo al frente de su .film Racing. "El hecho de que sea un Campeonato Mundial lo hace bastante significativo para equipos como el nuestro", continúa. "El primer Campeonato Mundial GC32 - es un título prestigioso para decir que has ganado. Eso aumenta lo que está en juego, y es por eso que todos están poniendo mucho esfuerzo. Es algo por lo que la gente está muy entusiasmada."

Este primer Campeonato Mundial contará con todos los titanes de la clase GC32. De la Extreme Sailing Series esto incluirá a los ganadores de la temporada, el SAP Extreme Sailing Team, que se coronó en 2017 con la dirección de Adam Minoprio y el Alinghi de Ernesto Bertarelli, ganador en 2016. Otros incluyen Oman Air, dirigido por Phil Robertson, ganador del último Campeonato GC32 del año en Muscat.

En el ascenso estarán Roman Hagara y el equipo Red Bull Sailing Team de Hans Peter Steinacher con Chris Draper, patrón de la Copa de América, asumiendo el mando esta temporada. Hagara, ex Campeón Mundial de Tornado, está esperando el evento: "Definitivamente es uno de los mejores lugares para navegar en Europa, debido al buen viento que hay allí. Estoy deseoso de ver más barcos en la línea de largada ". Y de los cambios en la tripulación de este año, agrega:" Definitivamente cada vez es más difícil en la clase y estábamos buscando chicos diferentes con experiencia en los barcos frustrados. "

Del mismo modo, los equipos pesados ??del GC32 Racing Tour incluirán a NORAUTO, patroneado por la leyenda del multicasco francés y capitán de la Copa América Franck Cammas, el campeón de 2017 Realteam, y el dos veces campeón mundial de Melges 32 Jason Arlan de Jason Carroll, el más logrado de los equipos de propietarios y pilotos del Tour .

También compite Team Tilt, patroneado por el timonel de la Copa América Juvenil de Red Bull, Sébastien Schneiter, que terminó segundo detrás de NORAUTO en el GC32 Racing Tour 2016. El patrón de Realteam, Jérôme Clerc, está ansioso por la primera copa del Mundo. "Es uno de nuestros principales objetivos esta temporada. ¡Nos da la oportunidad de competir contra los otros GC32 y sería bueno ser Campeón del Mundo! Estamos entrenando duro para esto ".

La semana pasada, Realteam anunció sus planes para 2018, además de su alineación de tripulación, que incluye nuevos reclutas, Benjamin Amiot y Artur Cevey, ambos experimentados navegantes de GC32. Durante el invierno tuvieron una sesión de entrenamiento de 12 días en Barcelona y tendrán seis días adicionales en Riva del Garda antes del Mundial.

El capitán más exitoso de Extreme Sailing Series, Leigh McMillan, regresa como piloto del equipo Land Rover BAR Academy. La temporada pasada fue el Táctico en .film Racing en el GC32 Racing Tour. McMillan no ha competido en un Campeonato Mundial desde sus días de navegación olímpica hace una década, su mejor resultado fue Subcampeón Mundial de Tornado en 2005. La última vez que corrió en el Lago Di Garda fue hace más tiempo. "Estoy muy emocionado de regresar. El viento puede ser bastante sorprendente si hace lo suyo y entra como un reloj. Será algo emocionante ".

McMillan liderará un equipo de jóvenes marineros británicos de la Academia británica de desafíos de la Copa de América, sin embargo, todos son marineros de vela ligera experimentados y muchos, como Oli Greber y Will Alloway, ya han pasado tiempo en catamaranes más pequeños. El objetivo es entrenar a la próxima generación que luego podría alimentar a la tripulación del barco de regatas de Land Rover BAR. "Con un poco de mi guía, espero que podamos combinar todo y dar grandes pasos hacia delante", dice McMillan.

Entonces, ¿cómo les irá a los equipos de la GC32 Racing Tour y Extreme Sailing Series? Este último arribará a Riva Di Garda más 'listo para la regata' ya que tuvo un evento esta temporada en Omán, que ganó Alinghi. Los equipos GC32 Racing Tour serán más ecológicos pero con la ventaja de estar más familiarizados con el Lago Di Garda, ya que el Tour comenzó sus dos últimas temporadas allí.

El Campeonato Mundial GC32 se lleva a cabo gracias a la autoridad organizadora, la Fraglia Vela Riva, la GC32 Int. Asociación de clases y World Sailing. Los socios anfitriones son los consejos de turismo Trentino y Garda Trentino, el socio oficial de ropa Marinepool - Spirit of the Ocean y el socio oficial de equipos de seguridad Forward WIP.

Equipos
1 Alinghi - Ernesto Bertarelli (SUI)
2 Argo - Jason Carroll (EE. UU.)
3 .film Racing - Simon Delzoppo (AUS)
4 Frank Racing - Simon Hull (NZL)
5 La academia Land Rover BAR Will Alloway / Leigh McMillan (GBR)
6 NORAUTO - Franck Cammas (FRA)
7 Oman Air - Phil Robertson (OMA)
8 Realteam - Esteban Garcia / Jérôme Clerc (SUI)
9 Equipo de navegación de Red Bull: Hans-Peter Steinacher / Roman Hagara / Chris Draper (AUT)
10 SAP Extreme Sailing Team - Jes Gram-Hansen / Rasmus Køstner / Adam Minoprio (DEN)
11 Equipo México - 2018 - Erik Brockmann / Tom Phipps (MEX)
12 Equipo de inclinación - Alex Schneiter / Sebastien Schneiter (SUI)
13 Zoulou - Erik Maris (FRA)
14 TBA
15 TBA

Más información y fuente

Link al programa del evento

3. ABRIL, 2018
Se ha vuelto a poner la camiseta de Azzurra-Matador en Valencia. Santiago Lange, San Isidro (Argentina) 1961, tiene el reto este año de suplir el hueco dejado por Vasco Vascotto en el velero defensor del título de 52 SUPER SERIES.

¿Cómo se siente ahora mismo volviendo a las 52 SUPER SERIES con el proyecto que defiende el título?

Es un gran placer para mi y quiero agradecer a Azzurra la oportunidad que me dan de estar en este increíble equipo con gente tan buena. Agradezco mucho la confianza que tienen en mí. Estoy muy emocionado por el inicio de la temporada en la que todo es nuevo y en la una gran motivación para mi volver a las 52 SUPER SERIES.

¿Cuánto tardó en darle el sí a Parada cuando le ofreció el puesto de táctico?

No tardé ni un segundo en decir sí a Azzurra. Siempre fue un sueño para mí poder trabajar con el Azzurra porque es un barco que tiene unas raíces muy argentinas y tengo muchos amigos. Es un deseo que se convierte en realidad. Ya trabajé con ellos por un espacio corto de tiempo. Ya he navegado antes con Guille; es un excelente regatista con mucho éxito y experiencia. Admiro como ha llevado el proyecto de Azzurra y Matador durante todos estos años.

El hueco que deja Vascotto es muy grande, ¿verdad?

Es una gran responsabilidad para mi ocupar el espacio que deja Vasco porque es un regatistas increíble que ha dejado un hueco muy grande.

Personalmente como va a ser su temporada. ¿Compatibilizará su defensa del título olímpico en Nacra con las 52 SUPER SERIES?

Sí, voy a compatibilizar Azzurra y Nacra. Va a ser una temporada muy dura para un regatista viejo como yo. Estoy muy motivado para afrontar los dos retos. En Nacra este año tenemos el Mundial que da plazas para los Juegos Olímpicos, es una parte importante para nosotros.

En Azzurra hay pocos cambios de tripulación. Cuesta entrar, pero también cuesta salir. ¿Viene para quedarse?

Uno no se marcha de Azzurra. La estabilidad en el proyecto es una de las cosas que valoré desde el principio y que más aprecio de este equipo. Lo que ha conseguido Guille es crear un equipo, una familia, y eso no es nada fácil de lograr.

¿Cómo ve las 52 SUPER SERIES?

Solo navegué un día en mi última experiencia en 52 SUPER SERIES, pero lo que es evidente es que cada vez que vuelves a este circuito las cosas han cambiado mucho y hay muchas mejoras en todos los ámbitos. Todo es mucho mejor. Por eso siempre es bueno volver a este circuito. Además, vuelvo en un año en que los barcos son en su mayoría nuevos, es una experiencia fantástica.

Fuente: http://www.52superseries.com/

Informe de entrenamiento FAST40 +

22 de abril de 2018
Ocho equipos participaron en la Regata de Entrenamiento de Clase FAST40 + celebrada del 21 al 22 de abril de 2018. El Solent cumplió una variedad de condiciones para evaluar a la tripulación y barcos con viento frío y nebuloso del este durante el primer día, y un viento brillante y ventoso el último día, cuando soplaron unos 20 nudos al finalizar la jornada. La capacitación se centró en los comienzos y el manejo de los modernos monocascos, y la iniciativa fue bien recibida por todos los propietarios y competidores de FAST40 +.

"La regata fue diseñada para crear un espíritu dentro de la flota, antes del inicio del Circuito de FAST40 +, dando a los propietarios un reconocimiento por su compromiso con la serie", comentó el Director de la FAST40 + Class Race, Stuart Childerley.

"Todos deben capacitarse, y es mucho mejor practicar como grupo, porque todos obtienen más de él. Los comentarios que estamos recibiendo son que hay grandes ganancias que se pueden obtener a través de este tipo de entrenamiento. Hay una dimensión adicional a través de este proceso de aprendizaje, donde todos aprenden unos de otros ".

La británica HH42 INO XXX de James Neville ha estado fuera corriendo y practicando durante los dos últimos fines de semana y ese fue un tiempo valioso en el agua, como explica James. "Las condiciones cambiantes significaron el test de casi todas las velas del pañol, incluido nuestro Código Cero. Ha sido un fin de semana realmente agradable y gratificante; genial para reunir al equipo y trabajar en las maniobras y el fin de semana fue muy bien respaldado por la clase. Ahora estamos ansiosos por competir el próximo fin de semana ".

Tokoloshe dirigido por el sudafricano Mike Bartholomew comentó. "Al ser una regata de entrenamiento, en cierta medida me sentí con la obligación de asistir. Desde el punto de vista de Tokoloshe obtuvimos grandes ganancias de capacitación, y también a través de nuestro propio trabajo que hicimos durante los dos días. La regata de entrenamiento fue un gran éxito y todos logramos mucho en un corto período de tiempo ".

La Ronda Uno del Circuito de regatas FAST40 + se llevará a cabo en el Solent el 27 y 29 de abril, organizado por el Royal Southern Yacht Club con múltiples pruebas en el Solent, incluyendo barlovento-sotavento y Marcas Fijas.

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