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Buenos Aires, jueves 23 de abril de 2009

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"LO MÁS DIFÍCIL,
ES PONERSE DE ACUERDO."


Agustín Eujanian constructor de los OD27 finalizaba el primer capítulo contándonos sobre la organización del Campeonato anual de la clase OD27 en la modalidad de Match Race y decía que "lo más difícil, es ponerse de acuerdo".
Esta semana completamos con 5 Capítulos la Conferencia,
véala con un CLICK por Sailor's Tv.

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Foto: Matías Capizzano

Francia lo hizo nuevamente. Haddad quedó al borde
de la hazaña.

Tal como había sucedido en Irlanda en la edición 2006 de la Nations Cup, los franceses demostraron que son los número uno en el mundo del match race y se alzaron con el primer lugar en las categorías Open y Femenino.

Recordemos que las finales no habían comenzado bien para ellos ya que en la regata adelantada del día viernes tanto Haddad (BRA) como Macgregror (GBR) se alzaron con la primera victoria en sus respectivas categorias en la serie al mejor de 5 regatas.

Todo estaba listo para el festejo del "gigante" Haddad y en la primera regata del día no defraudó ya que tomó la decisión de liderar hacia la línea mientras el viento seguía bajando de intensidad, cerró la puerta de la lancha y obligó a Iehl a virar segundos antes de la largada.

Luego de los dos primeros cruces con los brasileros por delante los barcos se separaron arriesgadamente y cuando volvieron a cruzarse los brasileros estaban 10 esloras adelante. Así Haddad se ponía 2 a 0 sobre su encumbrado rival, quien quedaba match point.

Independientemente del resultado hay que sacarse el sombrero ante Enrique Haddad y su jovén tripulación, ya que estuvieron a punto de conseguir lo que hubiera sido una verdadera proeza. Ahora van a disfrutar de una gran escalada en el ranking mundial. Esto es bueno para el match race sudamericano, ya que permite levantar el nivel regional y tener contrincantes de peso en esta parte del mundo.

También fue muy meritoria la actuación de la tripulación femenina de Brasil encabezada por Giuliana Senft y que consiguió el 6to puesto. Para dar una idea del nivel que tenía la flota femenina, vale decir que la actual N° 4 del ranking mundial y subcampeona en la anterior edición de la Nations Cup, la dinamarquesa Lotte Meldgaard Pedersen, terminó anteúltima solo por delante de las chicas argentinas que hicieron una labor muy decorosa, teniendo en cuanta la poca experiencia que acumulaban.

Para obtener más información del campeonato se puede consultar la página: http://www.nationscup2009.com/ y para obtener más imágenes del campeonato se puede consultar la pagina del fotografo oficial del evento: www.capizzano.com

Fuente: TAG PRENSA

Carlos Castelu (CC): La otra novedad importante, interesante; es que se ha despertado el Match Race femenino. O sea que con la selección de una tripulación femenina, a la Nation's Cup, abrimos otro frente de batalla en el buen sentido de la palabra.

Sailor's Weekly (SW): ¿Un nuevo equipo argentino en Campaña Olímpica?

CC: Tiene sentido esto, porque en el 2012 una de las especialidades Olímpicas va a ser el Match Race femenino. No nos queda mucho tiempo para prepararnos, pero bueno, por algo se empieza.

Otro tema es el de los árbitros y oficiales de regata, hay que prepararlos y en eso la Federación Argentina de Yachting tiene previsto para los árbitros una clínica nacional, para este año. Que desde luego busca capacitar de cara al seminario ISAF que va ser para árbitros internacionales y que va a tener lugar en diciembre, en nuestro país.

Manolo: Hay sólo tres seminarios como este en todo el Mundo. Uno se da en Inglaterra, otro en USA y el tercero es en Argentina. Es un honor haber logrado traer este seminario a nuestro país. Se va a realizar en el Yacht Club Argentino y a continuación se disputará el Campeonato Argentino de Match Race. Por otra parte el Yacht Club Argentino tiene 3 Match Race ya programados.

CC: Con este seminario y el Campeonato Argentino de Match Race, cerramos el año.

Carlos De Mare (CDM): Dentro de la Federación le damos mucha importancia al Match Race, porque creo que es un tipo de regata muy apta y de nivel, para desarrollar en el interior del país.

Evidentemente da muy bien para hacer un buen campeonato en cualquier lugar del país con pocos barcos y muchos participantes. Considero que es una vía de desarrollo para la vela de competencias a primer nivel.

Gabriel Schöeder (GS): Es un tipo de competencia muy divertida y también interesante para los auspiciantes. Por otro lado es más entretenido para el público, por que los barcos están siempre en contacto y atacándose permanentemente. A la vez que para el público general es mucho más simple de comprender.

Hace unos años se organizaron, aunque no es quizás el mejor lugar, competencias de Match Race, dentro de los Diques de Puerto Madero.

SW: Sería muy interesante organizar alguna regata durante la Boat Show 09.

GS: Algo estamos pensando. Hay un pequeño proyecto para realizar, alguno de los días, unas regatas de Match Race.

Así concluyó la conferencia de prensa brindadada en la Federación Argentina de Yachting el 10 de marzo pasado.

Vea la conferencia con un CLICK por Sailor's Tv.

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COMIENZAN LAS ESTRATEGIAS
"Una navegación mágica es la única manera de describir las condiciones que tenemos ahora en estos momentos"

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Por fin aparecen las opciones tácticas en esta sexta etapa de la Volvo Ocean Race. Tras 10 días de navegación de velocidad, la flota se enfrenta al primer escollo táctico con la próxima aparición de una alta presión en el camino. El viento ha entrado para todos y la flota de la Volvo Ocean Race vuelve a volar a más de 20 nudos.

La situación se ha normalizado y todos navegan con la misma intensidad y prácticamente de dirección Noreste. El Telefónica Azul de Bekking respira y mantiene el liderato, pese a que el Ericsson 4 de Torben Grael sigue con un envidiable ritmo que le ha hecho situarse a tan sólo 22 millas –recortando otras 8 millas en 24 horas- y al acecho.

Mientras tanto, el Ericsson 3 de Olsson vuelve a las andadas y ataca de nuevo, junto a sus compañeros de equipo, al Telefónica Azul. Desde el Ericsson 3 describían las cómodas condiciones: “una navegación mágica es la única manera de describir las condiciones que tenemos ahora en estos momentos, navegando por unas preciosas aguas azules, a unos 11-15 nudos de viento y 15-20 nudos de velocidad”.

Tras ellos, el Puma sigue intentando negociar su entrada a este preciado podio en su tierra natal, Boston, pero cada vez se queda más descolgado.

Telefónica Negro y Delta Lloyd, al mando de los patrones españoles Fernando Echávarri y Roberto Bermúdez de Castro, continúan con su guerra abierta –intercambiándose las posiciones en la clasificación durante la noche- tanto entre ellos, como por dar caza al grupo líder.

Por el momento, el Delta Lloyd ha sido el único que ha movido ficha –en un planteamiento a 24 horas- y ha apostado por una estrategia al Este, dejando al Telefónica Negro como único defensor del flanco Oeste. Con este movimiento, el Delta Lloyd ha perdido cuatro millas respecto a los del casco negro. Por su parte el Green Dragon continúa cerrando la flota, ahora ya a más de 116 millas del líder.

NUEVAS OPCIONES TACTICAS EN LA PROA

Las próximas horas darán la oportunidad de ver movimientos en la flota. El primero en ejecutarlos ha sido el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro que ha dejado el mano a mano que tenía con el Telefónica Negro de Echávarri, ante la inminente llegada de una alta presión.

La flota pone rumbo Norte de nuevo en una rápida travesía, mientras bordean la alta presión antes de que aparezca el anunciado cambio de viento al SE, que puede provocar cambios en la clasificación. La flota deberá esquivar primero la alta presión a la que se van a enfrentar, por el Oeste o Este.

Los de Chuny Bermúdez en su Delta Lloyd ha optado por dejar el Oeste y subir hacia el Este para prepararse ante la aparición del anticiclón.

Habrá que esperar a ver si el Telefónica Negro reacciona y deja que el Delta Lloyd juegue sus cartas o si se mantiene en al Oeste de la flota. “Por delante tenemos condiciones distintas a las que hemos tenido en los pasados cinco días. A partir de ahora entramos en un anticiclón que nos dará otras condiciones, así que habrá que decidir cuando trasluchar. Serán condiciones que harán surgir decisiones estratégicas importantes. Ceo que ahora mismo estamos bien situados cara a lo que se nos presenta, para intentar acortar con los que tenemos por delante”, comentaba el gallego Bermúdez de Castro, que ostenta tres vueltas al mundo a sus espaldas.

Este nuevo sistema de presión vendrá acompañado de rachas de viento fuerte, chubascos y un gran cambio en la dirección del viento hacia el Suroeste, por lo que la flota se verá obligada a trasluchar. Cuando y donde, serán las claves de la última parte de la etapa

MAGNUS OLSSON, ERICSSON 3, SE RECUPERA

El patrón del equipo Ericsson 3 se recupera de sus lesiones que le han tenido postrado en su litera durante 5 días. El pasado 17 de abril, una gran ola embistió al potente Volvo Open 70 lanzó a Magnus Olsson por la cubierta, perdiendo el conocimiento con la dura embestida y con varias costillas rotas.

“Hoy tuvimos a Magnus de vuelta en cubierta, tiene una costilla rota, que le ha estado doliendo, y le ha hecho estar en su litera durante muchos días. Fue bueno tenerlo a la caña y moviéndose un poco. Estábamos un poco preocupados ya que él iba a intentar recuperar todo el sueño que había perdido en los últimos 60 años, pero el estilo típico de Magnus es que no puedes tener a un buen hombre abajo, especialmente él”, reportaba Richard Mason, el jefe de guardia en el Ericsson 3.

LAS POSICIONES EN LA FLOTA

Comienza el movimiento de ficha. Green Dragon es el barco más a barlovento de la flota, más al Este, mientras que el Telefónica Negro es el más situado en el flanco Oeste.

El viento ya ha comenzado a rolar desde el ENE, al Este y debería seguir rolando hacia el ESE.

El grupo principal, en mitad de los dos flancos continúa con Telefónica Negro encabezando la flota, seguidos a stovanto por Puma y los hermanos Ericsson. El Delta Lloyd se ha posicionado a popa de estos tres, esperando el cambio de viento.

“ALTAS VELOCIDADES , BUENOS BARCOS , BUENOS MARINEROS , MEJORES REGATISTAS , OCEANOS INCREIBLES... Posiblemente esa sea una de las razones por las que vuelvo a esta regata”. Pepe Ribes.

PARTE DE POSICIONES A LAS 15:00 HORAS

1- Telefónica Azul, a 1273 millas de Boston

2- Ericsson 4, a 22 millas del líder

3- Ericsson 3, a 26 millas del líder

4- Puma, a 42 millas del líder

5- Telefónica Negro, a 65 millas del líder

6- Delta Lloyd, a 70 millas del líder

7- Green Dragon a 116 millas del líder

8-Team Russia, DNS

VIDEO DEL ERICSSON 3 DEL 9 DE ABRIL

IL MOSTRO PUMA 14 DE ABRIL

Para seguir la regata CLICK AQUÍ

Fuente y más info: www.volvooceanrace.es

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CONCURSO ELVSTRÖM SOBSTAD:
Ganador barco del mes marzo:

Leandro Cinaglia, navegación de crucero San Fernando – Santa Fe

A su vez, Elvström Sobstad felicita a todos los concursantes por los logros obtenidos y agradece su participación en el Concurso Barco del mes.

Recuerde que durante el 2009, elegiremos todos los meses al barco que haya hecho mérito en el agua, tanto en regatas como en navegaciones de crucero

Más info y participación AQUÍ


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CVB
 
"LA PANELITA"
El pasado sábado 18 de abril concluyó otra fecha de Regatas del Club de Veleros Barlovento, la tradicional virada a la baliza llamada "La Panelita", para la fórmula PHRF; SERIES A-B-C-D-S y Dobles.

El desafío de unir Buenos Aires - Baliza Piedra Diamante (ya en aguas Uruguayas, a mitad de camino entre el Faro de San Juan y Faro Farallón en Colonia)- Buenos Aires, se desarrolló con vientos cambiantes del sector S de 5 a 20 nudos.

Los líderes de la regata cumplieron el recorrido en un poco más de 8 horas. Quien dijo que no iba a haber viento???

Clasificación General;

CINTA AZUL:
"NAVEGANTE", (Navegante 35) de Carlos Ancarola/ CVB - Tiempo real: 8 hs, 51´, 32"

GANADOR DE LA GENERAL:
"HADDOCK", (Pandora 23) de Pablo Mizes/ CVB - Tiempo corregido: 6hs, 45´, 49"

Serie en DOBLES:
1er. Pto. "DESTINO" (Resch 26) de Gustavo Maurizio / CVB
2do.Pto. "ALGENIB" (Pandora 23) de Marcelo Dagnino
3er. Pto. "MANDINGA" (Pilot 36) de Eduardo Markowiecki

Fórmula PHRF
SERIE A:

1er Pto. "PAICA 4" (Pandora 39) de Eduardo Oks / CVB
2do. Pto. "TRIDENTE" (Pandora 31) de Alberto Archimede / CVB
3er. Pto. "MOONLIGHT II" (Hossmann 46) de Antonio Maraia / CVB

SERIE B:
1er.Pto. "MARTINICA" (Finisterre) de Raúl Cunto / CVB
2do.Pto. "JOLLY ROGER 2" (Victory 34) de Ignacio Peluffo / CVB

SERIE C:
1er. Pto. "ANAHUAC"(Plenamar 27) de Carlos Mazzini / CVB
2do.Pto."CABRÓN" (Pilot 3000) de Ilka Cafferata / CVB

SERIE D:
1er. Pto. "HADDOCK" ( Pandora 23) de Pablo Mizes / CVB

SERIE S ()Sin Spinaker
1er.Pto. "STERN" (Alpha 25) de Rodolfo Abella / CVB
2do.Pto. "NAVEGANTE" (Navegante 35) de Carlos Ancarolla / CVB

 

Neuquén
 

Campeonato de Otoño

El domingo 19 de Abril,a las 14 hs, diez y nueve veleros cabinados enfilaron sus proas al este y con vientos de 18 nudos largaron la tercer regata del campeonato otoño-invierno del Yacht Club Neuquén en el lago Mari Menuco.

RESULTADOS

SERIE A
1º FINISTERRE- Miguel Calderòn
2º FENIX- Fabio Canziani
3º PAMPA- Eduardo Muller
4º ATHO- Jorge Uhrig
5º BIG BOY-Lorenzo Cernich
6º MALANDRÌN- Lucas Fidel
7º PLUMA VERDE-Eduardo Liaudat
8º ISLA NEGRA- Diego Hladij

SERIE B
1º SANDOKAN- Marcelo Baylac
2º BRIBÒN- Mariano Ottaviano
3º MALANDRA- Amado Saad
4ºCHAVAL- Ricardo Spatola

SERIE S
1º VAGABUNDO- Carlos Xandri
2º SECUAZ- Mario De Zabaleta
3º ASHRAM- Horacio Barreiro
4º AXE- Gabriela Canziani
5º SMC- Juan Bazterrica
6º QUILINQUI- Alberto Di Francesco
7º DAIKIRI- Eduardo Parodi

 

CNSI
 

Campeonato Metropolitano ORC Internacional-ORC Club-PHRF-Veleros Clásicos 9, 10 de mayo, 2009

“CAMPEONATO RIO DE LA PLATA 2009"
“CAMPEONATO METROPOLITANO 2009"
“Regata Crucero Copa Escuela Naval Militar”

AVISO MODIFICATORIO Nº 1

Programa de Regatas:

• 9-5: “Recorridos Barlovento – Sotavento”
• 10-5: “Recorrido Fijo en Dársena Norte”
• 16-5: “Regata Buenos Aires – La Plata”
• 17-5: “Regata La Plata – Buenos Aires”

Esto modifica las Instrucciones de Regata Generales para Regatas de Fórmula 2009 y el Programa de Regatas 2009 Campeonato Río de La Plata.

Buenos Aires, 26 de Marzo de 2009

COMISION DE REGATA

 
Semana Olímpica de Hyerès
 

EXCELENTE DESEMPEÑO DEL SAN PEDRINO
JULIO ALSOGARAY EN LASER
Y MATIAS BUHLER & FELIX STEIGER
EN LA SEMANA OLÍMPICA DE HYÈRES

El argentino Subcampeón Mundial de Laser, ganó la primer regata y después de 8 consiguió dos 3º y un 4º lugar. Con estos resultados Alsogaray se ubica 14º con 68 puntos en la clasificación preliminar. Mientras que su coterráneo Nicolás Schargorodsky está en el 58º lugar, luego de conseguir dos 6º suma 161pts. En el 55º se ubica otro argentino, Federico Buatti (8º en la flota Silver) con 118pts.
Otros argentinos;
Yago Lange llegó 7mo en la segunda regata y segundo en la tercera, con 185pts clasifica provisoriamente 91º y Daniel Verdier está 105º con un 9º lugar conseguido en la séptima regata.

El líder de la categoría es el ingles Paul Goodison que suma 25 unidades, luego de ganar 3 regatas.
En segunda posición con 46 unidades negativas, se  ubica el ruso Maxim Semerkhanov. En  tanto que el croata Tonci Stipanovic con los mismos 46pts ocupa el 3er lugar preliminar. Sólo 2 puntos más, tiene el neozelandés Josh Junior en el 4º puesto.

El brasilero Bruno Fontes empata con 59 puntos se ubica 9º luego de llegar segundo en la regata inicial.
El uruguayo Alejandro Foglia está 66 con 139pts después de haber logrado un 4º y un 7º lugar en resultados parciales.

En la clase 470 Sebastián Peri Brusa & Santiago Masseroni en representación Argentina y para el Club Veleros Barlovento, se ubican 33º provisoriamente, después de 8 regatas. La dupla nacional navega en la flota oro consiguiendo su mejor resultado en la segunda regata con un 9º. Lamentablemente comenzaron con el pie izquierdo en la primera prueba obtuvieron un OCS, que obviamente descartaron.

Los españoles Onan Barreiros y Aaron Sarmiento se ubican 4º luego de ganar la 6ta competencia. Mientras que sus compatriotas más cercanos son Pablo De Santurde & Alejandro Ramos que se ubican 10º.

El equipo japonés de Harada Ryunosuke & Yugo Yoshida son los líderes de la clase 470 luego de 8 pruebas, ganaron 2 y suman 36pts. En segundo lugar se encuentran los italianos Gabrio Zandona & Edoardo Mancinelli con los mismo puntos que Japón. Con sólo 3 puntos más se ubican 3º  los argentinos que corren para Suiza, Matías Buhler & Felix Steiger quienes ganaron dos regatas y llegaron 2º en la prueba inicial.

En Windsurf RS:X, el cordobés Mariano Reutemann se ubica 26 después de 7 regatas y un segundo lugar en la 5ta prueba suma 85pts. En tanto Nahuel Abram se ocupa el 59º con 147pts navega en la flota silver al igual que Jeremy López Becke que clasifica preliminarmente 82º.

El líder de la especialidad es el israelí Shahar Zubari que ganó 5 de 7 regatas y acumula 11pts. Mientras que con 19pts clasifica 2º el francés Julien Bontemps. El tercer lugar preliminar es del ingles Nick Dempsey con 24pts.

Más info: http://sof.ffvoile.net/

Med Cup
 

Los GP42, listos para estrenarse en el Circuito Audi MedCup
Los seis equipos que han anunciado su intención de participar en la primera regata puntuable de las GP42 Series del Circuito Audi MedCup ultiman los preparativos finales para su estreno. La flota es muy competitiva, incluyendo tres equipos españoles, dos italianos y uno japonés totalmente nuevo que convergerán en Alicante dentro de tres semanas.

22 Abr 2009
Al igual que los espectaculares TP52, los GP42 son una clase box rule ultra competitiva, en la que los barcos deben medirse con pocas diferencias de diseño para cumplir con las reglas de la clase. Buena parte de los equipos han dedicado los meses invernales a efectuar cambios en sus barcos, tratando de aprovechar la experiencia acumulada en la pasada temporada, así como mejorar sus velas y acastillaje, teniendo en cuenta las condiciones de los campos de regata del Circuito Audi MedCup 2009.

“Nuestros equipos están muy ilusionados y motivados para empezar a competir”, comenta el responsable de la clase GP42, Paolo Massarini. “Han estado trabajando en sus barcos y organizando sus equipos con las expectativas lógicas de una competición de tan alto nivel”.

Tres equipos españoles
En su estreno en el Circuito Audi MedCup, las GP42 Series contarán este año con tres unidades españolas: el Turismo Madrid, el Caser-Endesa y el Islas Canarias Puerto Calero. Todos ellos cuentan con experiencia entre la flota de GP42, pero han recibido mejoras de cara a estra temporada.

El diseño 2007 Botín & Carkeek Turismo Madrid de José María van der Ploeg disfrutará de un nuevo mástil y otros cambios que “anunciaremos más adelante”, explican desde el equipo. Van der Ploeg, Campéon Olímpico de Finn en 1992, ha fichado al también regatista de Finn, y medalla de Plata en Atenas 2004, Rafael Trujillo como táctico para su Botín & Carkeek 2007. La mitad de la tripulación se renueva esta temporada, incluyendo algunos regatistas del Desafío Español de America’s Cup y del TP52 Caixa Galicia, formando la tripulación junto a los mencionados, Carlos Freire, Germán Panei, Robin Imaz, Rubén Castells, Iñigo Exanitz, Carlos Rui Gómez y Cristóbal Piris.

El Caser-Endesa de Javier Goizcueta, diseño Botín & Carkeek 2007, ha sido modificado casi en su totalidad hasta el punto de que en el equipo hablan de barco nuevo. En 2009 cuenta con el nuevo patrocinio de Endesa. Su patrón será Juan Luis Páez, ayudado por Ángel Medina en la táctica. El resto de la tripulación la componen Javier Goizueta Grasset, Bosco Fernández Cataño, Sergio Llorca López, Valentín Fernández Cataño, Diego Torrado González, Juan Castañeda González, José Romero Berenguer y José Luis Domecq.

El Islas Canarias Puerto Calero también contará con un barco casi nuevo. Marcelino Botín ha diseñado un nuevo casco que se unirá a la cubierta vieja. “Tras dos años de experiencia en esta Clase, estamos expectantes aguardando el comienzo del Circuito Audi MedCup con el nuevo barco, y tratar de ser lo más competitivos posible” comenta su armador, Daniel Calero. “Hemos estado entrenando durante el invierno y botaremos el nuevo barco el 25 de abril. El Circuito Audi MedCup va a ser un éxito y estamos orgullosos de participar en él”.

Calero ha optado por mantener la misma tripulación desde que iniciara su andadura en 2007. Su timonel es José María Ponce, con Gustavo Martínez Doreste como táctico, completando la tripulación Alicia Ageno, Leonardo Armas, Federico Morales, Domingo Manrique, Carlos Hernández, Moisés Farias, Gonzalo Morales y David Vera. El armador Daniel Calero dice que el equipo es joven, todos ellos nativos de Canarias y con mucho potencial.

Rivales de Italia y Japón
Frente a la “armada española”, el resto de aspirantes al primer título de Audi MedCup en las GP42 Series proviene de Italia (Roma 2 y Airis) y Japón (Swing).

El diseño Farr de 2008 Roma 2 de Filippo Faruffini (Presidente de la Clase GP42) ha recibido cambios en las secciones de popa, estrechándolo para reducir su superficie mojada buscando mejorar su rendimiento con viento flojo. A nivel de tripulación, el equipo italiano ha optado por confiar en el mismo grupo de campañas anteriores, con Paolo Cian como timonel, ayudado en la táctica por Pierluiggi Fornelli. Junto a ellos regatearán Matias Picornell, Enrico Zennaro, Pierluigi De Felice, Andrea Trani, Giuseppe Leonardi, Simon Rosier y Pietro Mantovani. Es un equipo muy fuerte en el que no faltan regatistas de America’s Cup, vueltas al mundo, clases olímpicas y campeones mundiales en su palmarés.

El Airis de Roberto Monti llega al Circuito Audi MedCup con un nuevo equipo dirigido por el trimer de mayor Cesar Bressan y liderado por el timonel Cameron Appleton, un veterano de dos America’s Cup con Team New Zealand y Areva Challenge. El resto de la tripulación se anunciará en breve. Sobre su GP42 diseñado por Humberto Felci, el equipo ha optado por trabajar con la nueva velería en GP42 Olimpic Sails, porque “están dispuestos a dedicarnos todo su esfuerzo para lograr un buen producto con el que competir de acuerdo al número de velas limitado por las reglas de la clase”, según su patrón Cameron Appleton.

El equipo más nuevo de la flota GP42 llega al Circuito Audi MedCup Japón, país de origen de su armador Keisuke Suzuki, donde ha reunido una tripulación experimentada para competir en su recién adquirido Botín & Carkeek 2007 Swing (ex Telefónica). Aunque debuten en esta clase, el equipo Swing ha competido con éxito durante una década en regatas costeras y oceánicas de alto nivel en su país natal, a sí como en otras aguas del Pacífico, en Estados Unidos y Europa. La táctica será responsabilidad de Tatsuya Wakinaga apoyado por su estratega Kenichi Nakamura, completando la tripulación Akihiro Kana, Takumi Nakamura, Shiro Uemura, Shiro Uemura, Yoichi Kawakami, Seitaro Shinkai, Natsumi Sato y Norio Igei.

La competición de las GP 42 Series Audi MedCup comenzará en Alicante el jueves 14 de mayo y finaliza el domingo 17, después de los entrenamientos oficiales el miércoles 13 de mayo.

Fuente:MedCup

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Match Race YACHT CLUBE DA BAHIA
 

1ª COPA YACHT CLUBE DA BAHIA DE MATCH RACE
Clube baiano estreia com sucesso na organização de match races

Entre os dias 18 e 21 de abril o Yacht Clube da Bahia realizou a 1ª Copa Yacht Clube da Bahia de Match Race. O evento que marcou a estréia do  clube baiano na organização de eventos desta modalidade, contou com uma clínica nos dias 18 e 19 ministrada por Nelson Ilha, Árbitro Internacional da ISAF, visando preparar velejadores e umpires (árbitros) para a competição que aconteceu nos dias 20 e 21.

O tempo chuvoso não tirou o brilho do evento, muito pelo contrário, o que se viu foram velejadores entusiasmados e equipes com bom potencial para a modalidade.

Vinte e sete pessoas participaram da clínica e a competição foi disputada por oito equipes, lideradas pelos timoneiros Mário Urban (Marú), Leonardo Taboada, Rafael Martins, Ricardo Scheible, Marcelo Godoy, André Costa, Antonio Phileto e Carlos Luz Filho.

Após a primeira fase, no dia 20, quatro equipes se classificaram paras as semifinais, disputada no dia 21 em raia montada bem em frente ao Yacht Clube da Bahia. As semi-finais definiram os finalistas, com Ricardo Scheible "batendo" a tripulação de Rafael Martins por 2x0 e Mário Urban derrotando Leonardo Taboada também por 2x0. O último macth entre Urban e Taboada foi o mais emocionante da competição, sendo decidido praticamente na linha de chegada.

Nas finais, Taboada e Martins disputaram o terceiro e quarto lugares em apenas uma regata, na qual Taboada levou a melhor. A disputa pelo lugar mais alto do pódio foi em melhor de três entre as equipes de Ricardo Scheible e Mário Urban. Muito bem adaptado ao match, Scheible consegui largar na frente na primeira regata e liderou quase toda a regata até cometer erros de manobra no vento em popa e ser superado por Urban.

Na segunda regata, Scheible mais uma vez mostrou sua competência na largada, mas não conseguiu superar a forte equipe de Urban, que, com mais velocidade e melhor tática venceu as finais por 2x0.

A entrega de premios aconteceu na noite do dia 21 no salão de eventos do Yacht Clube da Bahia. Na ocasião, Pedro Robatto, Diretor de Vela do YCB falou da sua satisfação em realizar a 1ª Copa Yacht Clube da Bahia de Match Race. "Quando assumi a Diretoria de Vela do Clube tinha consiência da importancia de investir em competições de Match Race e assim perseguimos esse objetivo que estamos atingindo agora",  comemorou Robatto.
Com a experiência de quem é considerado um dos maiores especialistas em match race do mundo, Nelson Ilha elogiou o trabalho do Yacht Clube da Bahia em investir em competições desta modalidade, que é considerada uma tendência da vela mundial. 

O match race é um formato de competição barco contra barco, no qual as tripulações disputam umas contra as outras em dois barcos idênticos. A modalidade tem alcançado grande aceitação por permitir um melhor entendimento e acompanhamento por parte do público, além de exigir bastante organização e treino das tripulações. O formato muito se assemelha às competições de outros esportes, onde se disputam partidas em cada fase de um campeonato até se chegar às finais.

Na 1ª Copa Yacht Clube da Bahia foram utilizados dois veleiros da classe Skipper 21, adquiridos pelo YCB para este fim.

Foto em anexo. Crédito: Augusto Silveira

Os resultados completos da 1ª Copa Yacht Clube da Bahia de Match Race já se encontram disponíveis no site do clube: www.icb.com.br.
Clicar em "Vela" e em seguida em "Regatas".

 

ECO Sailor's
 

No hay cómo frenar la marea roja
y sólo resta aprender a convivir con ella (Chile)

Un fenómeno complejo, con información precaria y pronóstico incierto es la llamada marea roja. Es la floración de algas nocivas, cuyos efectos son letales y se ha transformado en la peor pesadilla de pescadores artesanales, autoridades marítimas y sanitarias en el sur del país.

El Mercurio informó que en Semana Santa se concentra la mayor venta de mariscos anuales y también el peak de fiscalización, sistema en el que la autoridad sanitaria de los Lagos invierte $ 300 millones anuales. Hasta ahora sólo se alza una barrera de contención, porque el fenómeno aumenta año a año su presencia en la zona sur del país.

Proliferación
La erradicación de la mortal toxina paralizante, que infecta los mariscos, es muy difícil, pues se puede mantener por largos períodos en estado de latencia a la espera de que se den las condiciones ambientales óptimas para su proliferación, como salinidad, temperatura, luminosidad, corrientes, vientos.

"Sólo resta convivir con ella", coinciden Daniel Varela, doctor en Ciencias e investigador de la Universidad de Los Lagos; y los seremis de Salud de los Lagos y Aysén, Bernardo Martorell y Marta Osses, respectivamente.

La marea roja está presente en muchos lugares en el mundo y al parecer por largo tiempo, explica Varela, al citar relatos de antiguos navegantes, que ya en la época de la Colonia se referían a la costumbre de los nativos de no consumir productos del mar cuando el agua estaba roja.

Sin embargo, fue en Canadá donde a comienzos del siglo pasado se reportaron los primeros casos mortales atribuibles a este contagio.

Países como Estados Unidos, Nueva Zelandia y España, entre otros, han destinado importantes recursos a la investigación, pero no hay antídoto y la única medida eficiente es el monitoreo para un consumo seguro.

También los pescadores artesanales deben evitar la extracción desde zonas contaminadas o trasladar mariscos desde esas áreas a otros puntos para apozarlos. Así se propaga el fenómeno, que primero se detectó al sur de Punta Arenas y ahora hay amplias zonas contaminadas en Aysén y Chiloé.

Martorell explica que hay pequeños grupos de pescadores que creen que pueden hacer un gran negocio, pero con graves consecuencias. "A corto plazo van a ganar $30 millones, pero si alguien se enferma, va a generar un impacto demasiado grave para la población", enfatiza.

Tal como los viejos mineros del carbón descendían a las oscuras galerías con canarios, los que podían detectar anticipadamente la presencia del gas grisú, los pescadores artesanales en la zona sur utilizan gatos para detectar la presencia de la mortal toxina paralizante de la marea roja. Los gatos se comen los mariscos y, si mueren abruptamente, significa que hay toxina en la zona. No hablan públicamente del tema, pero sí reconocen que es una "técnica" cruel, pero efectiva para detectar las zonas contaminadas.
El uso de animales comenzó en los pescadores de Magallanes hace 30 años, cuando la marea roja apareció en la zona.
 
13/04/09
PESCA AL DIA – CHILE

 
ECO Sailor's
 

Llegó a Puerto Madero el rompehielos
de Greenpeace

El "Arctic Sunrise" vino para participar en la campaña por el rescate del Riachuelo. Hay sólo dos embarcaciones de este tipo en la organización y podrá ser visitado por el público.

La mañana en el Dique 4 de Puerto Madero contó hoy con un toque distinto, cuando el rompehielos Arctic Sunrise de Greenpeace "metió la trompa" en el barrio más nuevo de Buenos Aires. La gente se acercó a ver la imponente embarcación.

El barco es famoso por sus arriesgadas maniobras en los mares de todo el mundo y, en esta oportunidad, llegó desde aguas brasileras comandado por el capitán argentino Daniel Rizzotti.

El hombre lleva 15 años en la organización y ocho de capitán, y la coincidencia hizo que esta vez sea él, el encargado de traerlo hasta aguas argentinas. "Es un orgullo venir al país, aunque no estoy orgulloso de venir por una campaña para limpiar el Riachuelo, que tendría que estar limpio desde hace rato", le dijo a Clarín.com.

El motivo de la visita de la embarcación de bandera holandesa, es participar de la campaña por el rescate del Riachuelo. "Tenemos un rol importante para que la gente sepa que el fallo de la Corte es un fallo histórico, ya que no debemos demorar más el saneamiento del Riachuelo y esta es una gran oportunidad", contó a Clarín.com Juan Carlos Villalonga, director político de Greenpeace Argentina.

El rompehielos mide 49.62 metros de eslora y 11.50 de manga, y suele despertar gran interés por las acciones contra buques balleneros, la contaminación y la sobrepesca. Podrá ser visitado por el público el fin de semana y se quedará hasta el domingo 26.

La nave estuvo en Argentina por primera vez en 1998, en una gira organizada por la ONG para conocer el estado de las aguas de ríos y mares de todo el mundo. Su última visita fue en el 2006, cuando participó de una manifestación contra la instalación de las papeleras de Fray Bentos.

14/04/09
CLARÍN

 

 
OD27
 

CAMPEONATO OTOÑO YCA - OD 27
El Sábado 18 de Abril la Flota de Corum OD 27 se cito en el Yacht Club Argentino para correr el Campeonato de Otoño de la clase, 10 barcos se concentraron en la cancha de regatas que para esta ocasión estaría compartida con las clases. Láser, 420 y 29er. El barco Guasón de Gustavo Capusoto fue la novedad, estrenando barco para este campeonato.

SABADO 18
El recorrido para este campeonato fue el de Trapezoidal el viento luego de varios cambios y con bandera de inteligencia para la CR se estableció con 12 nudos del WSW, pasadas las 13:30hs se largo la primera regata del día, la flota muy compacta viro el barlovento con todos los barcos muy pegados, el Two que largo pasado y no se rehabilito fue el que viro en primer lugar seguido del Enigma, Intrépido y Chino, la regata fue muy reñida y el pelotón de punta se escapo del resto sobre la ultima popa recién. Las posiciones finales de la primera regata dieron como ganador al Enigma seguido del Chino y el Intrépido en tercer lugar, el Two si bien cruzo la línea en primera posición fue clasificado OCS.

La segunda regata del día se corrió a continuación con el viento del mismo sector pero con menos intensidad y grandes borneos. La regata tuvo varios cambios en las posiciones pero el Enigma con Luis Monjeau al timón volvió a demostrar la constancia y se llevo la regata de punta a punta seguido de cerca por el Intrépido timoneado por Gabriel Mariani y en tercer lugar el Ponto 2 de Ricardo Regner que había hecho una gran primera regata pero en la ultima boya no viró la marca establecida.

La tercera regata fue de características muy similares a la segunda y con la luz del día empezando a esconder el Intrépido tomo la punta seguido por el Ponto 2 y el Enigma en tercer lugar posiciones que se dieron hasta el final de la regata.

DOMINGO 19
El día amaneció fresco aunque con sol y viento del SSW de 16 nudos y con borneos típicos del río de la plata para este cuadrante dieron un muy buen marco en la primera ceñida de la regata, los barcos estaban todos muy cerca y las posiciones fueron cambiando hasta la segunda ceñida donde el Intrépido y el Two estiraron la ventaja por sobre el resto en un reach muy veloz y que luego en la popa fin al daría, al Two de Agustín Eujanian, la victoria por muy poco margen sobre el Intrépido, luego en tercer lugar llegó el Ponto 2.

Antes de dar comienzo a la segunda regata del día cuando faltaban 4 minutos para largar el Tw realizó una mala maniobra y embistió al Intrépido que con un daño serio debió volver a puerto, el Two por su parte con algunos daños también se solidarizó con lo acontecido y se retiró del día de regatas.

El viento se mantuvo en intensidad y el primer puesto se compartía entre el Enigma, Chino y Veneno que con un final de película dio por vencedor al Enigma, seguido por el Chino de Sergio Armensto y tercero el Veneno de Norberto García, pero que esta vez contó con toda una tripulación platense encabezada por el Chelo FZ.

La última regata del día fue también disputada hasta el final y dio como vencedor al Enigma con puntaje casi ideal seguido del Veneno y el Guasón en tercera posición. Luego del pedido de reparación por parte del Intrépido la Comisión de Regata proceso el mismo
y los puntajes parciales del Torneo de Otoño para la clase OD 27 son los siguientes.
1.- Enigma 7ptos
2.- Intrépido 9ptos
3.- Chino 16ptos
Resultados completos http://www.yca.org.ar/Popup.aspx?Id=494
Fotos Yacht Club Argentino

 
Aviso Modificatorio
 

Sail5, Cambio de Cancha de Regatas.
Ante la imposibilidad de organizar el Sail5 programado en el Antepuerto de Bs. As., debido a criterios de seguridad impuestos por PNA, se resuelve lo siguiente:

  1. 1-       Disputar el día sábado 2 de Mayo, a partir de las 10:00 hs, una final de Sail5, por invitación, denominada Sail5 Stars, reservado para Campeones Mundiales y Medallas Olímpicas argentinos, con los siguientes timoneles invitados:
    1. a.       Guillermo Parada
    2. b.      Javier Conte
    3. c.       Martín Billoch
    4. d.      Ramón Oliden
    5. e.       Fernando Gwodz
  2. 2-       Serán 5 regatas programadas, la última que se dispute Medal Race, en el recorrido previsto originalmente (doble gate en BV y SV, duración aproximada 18´, jueces en el agua)
  3. 3-       Este campeonato será organizado por el YCA en Dársena Norte.
  4. 4-       El Campeonato Sail5 original será postergado hasta nuevo aviso de locación, y desde ya agradecemos a todos los inscriptos hasta el momento.
    1. a.       Team Gabriel Mariani, Team Rosario#1 Diego Rudoy, Team Rosario#2 Cecilia Carranza, Team Guillermo Parada, Team Martín Billoch, Team CHINO Sergio Armesto, Team MDQ Vito Contessi, Team CUSI José Estevez, Team Enigma Jason Jardie, Team L’amateur José Lopresti, Team Javier Conte, Team Fernandez Zenni, Team Dag von Appen (Chile), Team Veneno, Team Accord, Team INCA, Team Ramón Oliden, TeamR2D2, Team Correntoso, y aquellos que estaban por confirmar su participación.
  5. 5-       Como reconocimiento a ellos, luego de la competencia, serán invitados a un cóctel en las instalaciones del YCA. Recibirán la invitación por este medio.
  6. 6-       Se invita a presenciar en el agua este campeonato único, frente a Dársena Norte.
  7. 7-       La idea principal es no traicionar el espíritu con que se creó Sail5, donde las locaciones van de la mano con la competencia. Sin duda nuestro país tiene innumerables escenarios no habituales en donde se podrá organizar este Campeonato, así como también los países vecinos.
  8. 8-       Se difundirán las imágenes de video y fotografías libremente a todos los medio
 
Aviso de Regatas - Monotipos CNSI
 

Copa San Isidro Labrador Laser, 420 y 29er 9, 10,16 y 17 de mayo, 2009 Optimist - Cadet 23, 24, 30 y 31 de mayo, 2009.

INFORMACION
Hora de largada:

A partir de las 12 hs Recorrido:
Laser Standard
Trapecio inner loop
420, Laser Radial y 4.7
Trapecio outer loop
29er
Barlovento Sotavento de 4 piernas
Optimist
Trapecio Francés
Cadet
Trapecio Frances c/ inner loop
Inscripciones:
En la Oficina de Yachting del Club Náutico San Isidro, Av. Mitre 1999 fax.: 4732-0407, e-mail: yachting@cnsi.org.ar
Laser, 40 y 29er
Hasta el viernes 8 de mayo a las 17hs (indefectiblemente).
Optimist y Cadet
Hasta el viernes 22 de mayo a las 17hs (indefectiblemente).

Más info: http://yachting.cnsi.org.ar

 
Charlas en el Cockpit
 

CARAVANA NAVEGAR JUNTOS
Para Veleros, Cruceros y Lanchas interesante programa para el 16 de mayo 2009


Destino Complejo Aulicino en el Paraná Miní: Acción Solidaria en favor de los pobladores del delta con una nueva Caravana. Navegar Juntos, Hacer Amigos, Compartir el delta y llevar la ayuda solidaria obtenida a la Escuela 12, del Paraná Miní, su Jardín de Infantes y a la Escuela de Chicos Especiales que funciona en el mismo edificio+ la Escuela de Arroyo Las Cañas + el Hospital del Paraná Miní René Favaloro.

ACTIVIDAD DE NAVEGACION GRATUITA - CON PREINSCRIPCION - AMARRAS GRATUITAS EN COMPLEJO AULICINO
La primera invitación a los navegantes es a aportar aquellos elementos que no utilizan más en sus hogares (ropas, calzados, útiles escolares, libros y juguetes) así como alimentos no perecederos.

La segunda invitación es a participar en dicha navegación para la cual los participantes reciben amarres gratuitos en el Complejo Aulicino durante el 16 y 17 de mayo.

Actividades: navegación con entretenimientos durante la misma, y en destino. Divertidos momentos y premios para ... los ganadores.

Organización de comidas: Para el día sábado 16 de mayo al medio día asado en el Complejo Aulicino. (menú: chorizo, buena porción de vacío, pan, ensalada y postre Pesos 45.- En la noche minutas en el complejo. No es obligatoria la consumición para los participantes.

Veleros y lentos: partida a las 07.30 de la mañana del sábado 16 de mayo desde el Río Luján y Vinculación para arribar a 12.30 horas a Complejo Aulicino.

Lanchas y Cruceros rápidos (15 nudos aproximadamente) : parten a las 10.00 horas sabado 16 de mayo de Vinculación y Luján.

Cruceros y barcos desplazamiento (8 nudos) desde Dique Lujan a las 9.00 horas.

Comunicaciones desde 7.15 horas del sábado 16: Canal 06 VHF

Calado: el derrotero presenta sobrada profundidad para veleros y cruceros.

Amarre en Complejo Aulicino: Marinas sin cargo, Electricidad (a cargo de los que se conecten) Baños con agua caliente, Quincho calefaccionado, TV, DVD.

PARA PARTICIPAR EN ESTA NAVEGACION Y AMARRE
CONFIRMAR PARTICIPACION CON PREINSCRIPCION VIA EMAIL PARA PODER ACCEDER A LA AMARRA SIN CARGO. Indicar con un correo a acsolidaria@yahoo.com.ar , enelcockpit@gmail.com o enelcockpit@yahoo.com.ar

 
Windsurf - Perú Beach
 

2da. Fecha del Gran Prix Otoño 2009
Metro - Perú Beach / Promo y BIC 293

Chicas BIC293 CHICAS SUPERPODEROSAS

Las clases PROMOCIONALES Y TECHNO BIC 293  comenzaron la segunda fecha del GP Otoño corriendo seis regatas.

El sábado el protagonismo estuvo del lado de los Saubidet junior. Con "Bauti" a la cabeza y "Fran" que obtuvo en una de las regatas un segundo puesto. Intercalandose en las llegadas entre los primeros el timonel de Zarate Guille Bilingurst.

El domingo, el protagonismo se lo llevaron las chicas. "Valen" (foto inferior) ganó dos de las tres regatas y "Lucha" Idoyaga ( foto superior) obtuvo dos segundos puestos y gano la tercera y ultima regata del fin de semana. La categoría crece cada fecha, ya que tanto promocionales como BIC 293 siguen sumándose a la flota.

 

MAXIMA VELOCIDAD

Los timoneles de FORMULA WINDSURFING empezaron la segunda fecha con solo una regata el sábado, ya que el viento era inestable y las condiciones no eran optimas para que la flota planee.

El domingo el viento fue mas favorable y se hicieron tres regatas. Las cuales, al igual que la del día anterior las ganó Marcos Galván, quien evidentemente es uno de los mas tácticos a la hora de leer la cancha.

DANIEL EL TERRIBLE

La categoría RACEBOARD también estuvo presente, y a diferencia de FW si pudo correr las seis regatas durante el fin de semana. Daniel Ocampo ganó todas las regatas del día domingo.

Fuente: http://www.windsurfargentino.com/

 
Aviso de Regata
 

MARVAL RACING CUP

El Club de Yates de Quintero y el Club de Yates de Papudo, en conjunto con Marítima Valparaíso Chile S.A. tienen el agrado de invitarlo a participar de las regatasque se desarrollarán en la Bahía de Quinteroel próximo Sábado02de Mayo del 2009 válidas para la copa “Marval Racing Cup”. Octava fecha y clausura de la Copa

Organizadores: Club de Yates de Quintero, Club de Yates de Papudo y Marítima Valparaíso.Club Sede: Club de Yates de QuinteroDirector Ejecutivo Marval Racing cup: Sr Sergio SerranoComitéde Regatas:Presidente : Sr Nelson MatusArbitro General : Sr Fernando PerezComputos: Sr Fernando PerezJuez de cancha: Sr Jorge GalindoPresidente comitéprotestos: Sr Fernando Perez

1.-REGLAS: Las pruebas se regirán de acuerdo al siguiente reglamento:-Reglamento internacional ISAF 2005 –2008 ( RRV)-Reglamento internacional para prevenir choques y abordajes en el mar.-Reglamento General de Regatas MRC-El presente aviso de regata-

2.-PUBLICIDAD: Categoría C reglas ISAF 2005Los organizadores se reservan el derecho de utilizar con publicidad la Proa/Cuadra/Popa , Velas, Banderín de Popa y/o mástil y Botavara.

3.-CLASES PARTICIPANTES: IMS Blanca (bandera blanca)Clase en la que se podrán inscribir barcos con certificado completo IMS vigente y cuyo GPH sea superior a 490 .IMS Azul (bandera azul)Clase en la que se podrán inscribir barcos con certificado completo IMS vigente y cuyo DA sea superior a 0,2 % o cuyo diseño sea igual o anterior al año 1990.Club (bandera amarilla)Clase en la que podrán participar barcos con certificado vigente ORC Club.Clásicos (bandera celeste)En esta clase participarán embarcaciones con año de diseño inferiores a 1974 o aquellas que el comitéde regatas determine para esta clase . Estas embarcaciones deberán poseer un certificado ORC Club vigente.Monotipos y Optimist(bandera verde)Clase en la cual participarán barcos “descabinados”y/o cuya eslora no supere los 19 pies. En todo caso seráel comitéde regatas quien determine los barcos que participarán en esta clase.

4.-DERECHOS DE INSCRIPCIONBARCOS: Clases IMS, Club y Clásicos $ 10.000 por fecha.Clase monotipo y OptimistS $ 4.000 por fecha.TRIPULANTESCada tripulante debe cancelar $ 3.000 por fecha.Tripulaciones de CendrinNáutico de Quintero quedan exonerados de del pago por tripulantes.

5.-PROGRAMA:
DIA SABADO09:00 hrs. Inicio inscripciones en Club sede(*)11:15 hrs. Cierre inscripciones en Club sede11:30 hrs. Reunión de Timoneles y desayuno13:15 hrs. Inicio primera regata Copa Marítima Valparaiso14:30 hrs. Inicio regata “21 de Mayo”18:00 hrs. Refrigerio tripulaciones en casino club18:30 hrs. Ceremonia de Premiación y cocktail19:30 HrsInicio ceremonia término de Copa23:00 HrsTérmino fiesta premiación Copa

6.-TIEMPOS LIMITES:Todas las clases tendrán un tiempo límite de llegada hasta una hora después de llegado el primer barco de la clase.

7.-INSTRUCCIONES DE REGATA: Las instrucciones de regata serán estregadas el día sábado a partir de las 9:30 hrs. en la secretaría del club sede

8.-RECORRIDOS: Los recorridos de ambas regatas serán barlovento –Sotavento .Las clases IMS y Club recorrerán una distancia de 6 millas en cada regata.Las clases Clásicos , Monotipos y Optimistrecorrerán una distancia de 4 millas en cada regata.

9.-PENALIZACIONES: En caso de infracción a las reglas, Parte 2 de las Reglas ISAF 2005-2008, (cuando los barcos se encuentran) se aplicarála penalización de la regla 44.1 y 44.2 .( Gral.:Dos giros alrededor de la boya cuando no interfiera con otro barco )

10.-TIEMPOS COREGIDOS, PUNTUACION Y DESCARTES: Tiempos corregidos:Para las clases IMS, CLUB y Clásicos, los tiempos se procesarán de acuerdo a ORC con el software “ALTURA”. El árbitro general determinarási procesa con GPH, cursos construidos, viento implícito, etc..Para la clase monotipos, los tiempos se procesarán de acuerdo a las tablas Portsmouth Yardstick2008, considerando el viento medio predominante en cada prueba. Para los barcos de esta clase y queno tengan un número Portsmouth oficial, el Comitéde Regatas podráasignarle uno provisorio de acuerdo a su criterio.
Puntuación :Se aplicaráel Sistema de Puntuación Baja.Descartes :Se contemplan un máximo de cuatro descartes para un total de 18 regatas.

11.-PROTESTOS: Un barco con intención de protestar deberáseguir regla 61.1 ISAF (Gral.: Voz de protesta y bandera roja).Una vez el barco que protesta haya terminado la segunda regata, tendrá1 hora para presentar por escrito, en formulario para esto, el contenido de su protesto.Los tripulantes de los barcos implicados en un protesto deberán permanecer lo mas cerca posible donde dirime el comitéde protestos.Las resoluciones del comitéde protestos serán definitivas.

12.-SEGURIDAD EN LAS REGATAS:
12.1 Reglamento de Deportes Náuticos de la D.G.T.M. y M.M.12.2 Normas de Seguridad de la D.G.T.M. y M.M. (Ordinario N°12.400/81 VRS).13.-PROCEDIMIENTO DE SALIDA DE UNA REGATALa línea de largada seráentre Bote jurado y Boya de salida amarilla n°1.El bote jurado estaráconstituido y preparado para cuenta regresiva cuando la bandera del club sede estéizada en su mástil.Los horarios aproximados de largada se indicarán en reunión de timoneles.Procedimiento básico de los 5 minutos antes de la largada Regla 26 ISAFMinuto 5 : ATENCION ,Se iza bandera de la Clase con sonido cortoMinuto 4 : PREPARACION, Se iza bandera “papa”(p) con sonido corto.Minuto 1 : UN-MINUTO, Bandera de preparación se arría con sonido largo.Minuto 0 : SALIDA .Bandera de la clase se arría con sonido corto.

14.-PESOS DE LAS TRIPULACIONES: Los barcos que compitan en categoría IMS podrán, al momento de la inscripción en una prueba, (Capítulo 8°Proceso de Inscripción Reglamento General de Regatas 2008-2009 MRC ) presentarse con una tripulación que supere el peso máximo de la tripulación indicado en su certificado (MCW)En este caso se aplicaráuna penalización de acuerdo a anexo N°4 del Reglamento General de Regatas .( ver en páginas webCYQ y CYP )

15.-PREMIOS: Cada regata contempla la premiación a los tres primeros lugares, copas al barco, medallas o certificados a los tripulantes y regalos de los auspiciadores. Además de la cinta azul para la categoría IMSAl finalizar la copa, se premiaráa los tres barcos primeros de cada Clase.Como en la 1°versión de la Marval Racing Cup, se contempla la entrega de varios premios de valor al finalizar la copa, al barco ganador entre las categorías IMS y Club recibiráel premio principal, que consistiráen un reloj Marca CORUM modelo AdmiralCup.

16.-RESPONSABILIDAD: La seguridad del velero y de su tripulación es de responsabilidad exclusiva e inexcusable de su capitán, quién debe hacer lo que estéa su alcance para asegurar que el velero este bien construido, sea íntegramente marinero y que tenga una tripulación experimentada, acorde a las exigencias de cada Regata en particular. Debe verificar que todo el equipo de seguridad se encuentre en buen estado de mantención y funcionamiento, bien estibado y que la tripulación sepa donde se guarda y como se usa. La decisión de correr una Regata: De acuerdo con la Regla Fundamental 4 del Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF, es de la exclusiva responsabilidad de un barco decidir si participa en una prueba osi continúa en regata

(*) Todos los barcos que deseen participar en una regata de la copa podrán inscribirse llamando a las Secretarías de cada Club organizador. De igual forma lo podrán realizar mediante la página webde cada club.Club de Yates de Quintero Club de Yates de PapudoFono 32-675546 Fono 33-791384At: María Elena OssesAt: Paz Guerra Web: www.cyq,cl Web: www.cypapudo.cl Mail : secretaria@cyq.cl Mail: informacion@cypapudo.cl - www.marvalracingcup.cl

 


Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué cel. 011-15-6569-3126
www.sailors-weekly.com.ar
e-mail
: sailorsweekly@cotelnet.com.ar

Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com

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