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Curso de Medición

Curso básico de Medición de la FAY, Organizado en Conjunto con el YCCN y la Clase Cadet Argentina

El mismo será de carácter obligatorio para aquellos que quieran ser designados medidores de Clase bajo el nuevo Programa de Formación de Medidores de la FAY que está en el Consejo Directivo para su aprobación.

Las fechas son el
19 y 20 de Octubre de 2013.

El mismo constará de dos días completos en los cuales se explicaran de manera teórica las técnicas de medición de cascos, jarcia, apéndices y velas, el rol de un medidor y se hará una sesión práctica de medición de velas.

La inscripción se hará directamente en la secretaria del YCCN tel: 011 4795-6060, e-mail: ofinautica@centronaval.org.ar

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 Nuevo Puerto

Nuevo Puerto en Gibraltar

Gibraltar promociona ya un proyecto de urbanización que se adentraría en territorio marítimo que no es dominio de la colonia británica. El complejo se llamaría Cabo Privilegiado y contaría con un hotel y 2.500 apartamentos además de un puerto deportivo, según lo proyectado.

Fuente y video: http://elpais.com


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"Todavía nos queda mucho camino por recorrer en Rio."
Entrevista a Juan De La Fuente
2da parte.
Escucha la entrevista completa en Radio Sailors domingo 19hs


Foto: Breschi/SRR/ 470 WORLD CHAMPIONSHIPS
La semana pasada publiqué la primera entrega de esta entrevista a Juan De La Fuente, que finalizaba cuando conversábamos sobre las posibilidades de que algunos de los principales equipos del circuito internacional de 470, puedan participar en campeonatos como la Semana de Buenos Aires o el San Isidro Labrador, teniendo en cuenta el entrenamiento para el Mundial 2016 que probablemente sea la última instancia de conseguir un lugar en los JJOO.

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Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo fue que se consiguió el Mundial de 2016. Hubo otros países candidatos?

Juan De La Fuente (JDF): No hubo otros países que se presentaran. El mayor problema que enfrentábamos meses antes de la elección, era que Niteroi en Brasil había dicho que tenía intenciones de postularse, y esto era un gran problema porque si Brasil se postulaba, siendo que los JJOO serán ahí, tenían muchas chances de ser seleccionados.

Argentina viene trabajando en esto hace casi un año, por eso se había hecho bastante lobbie en la clase, eso también probablemente hizo que otros ni se postulen.

Sabiendo que había una postulación firme y que los JJOO son en Brasil… Además el Mundial de ese año no puede ser más tarde que mayo. Por eso es difícil que sea en Europa donde ya tiene varios eventos a principio de año. Por eso lo normal es que fuera en el hemisferio sur, así que Argentina ya tenía muchas chances. El único inconveniente hubiese sido que Brasil presentara una postulación seria. Porque Argentina presentó una propuesta muy seria, un muy buen trabajo que se hizo desde la Asociación, la Federación Argentina de Yachting, el Club Náutico San Isidro y Consuelo Monsegur que personalmente presentó la propuesta.

SW: ¿Fernanda y Consuelo fueron un poco el motor de esto?

JDF: Inicialmente la idea fue más de Lucas Calabrese & Francisco Sucari. Pero una vez que se involucró el Club Náutico San Isidro, la eligieron a Consuelo para que vaya a presentarlo. Además cómo el año que viene el CNSI también organiza el Mundial de Optimist. y las personas son las mismas que organizarán el Mundial de 470, ya tenían el camino bastante allanado. Por eso si bien no sé bien como surgió la idea, me parece que es un gran mérito de los chicos y del club.

SW: ¿Ya tiene fecha el Mundial de 2016?

JDF: La fecha exacta no está, pero seguramente será a mediados o fines del mes de febrero.

SW: Estuvieron entrenando en Río en la misma época que serán los JJOO ¿Qué te pareció el lugar, descubrieron algo nuevo?

JDF: Estuvimos trabajando sin parar, tuvimos una buena impresión de la cancha, nos gustó. Obviamente es complicada tanto en el agua como en tierra, los brasileros no son fáciles. Pero tenemos buenos amigos brasileros que nos van a dar una mano, porque el tema logístico es muy complicado.

Creo que el hecho que no haya un equipo de Brasil fuerte en la clase 470 masculino, eso también nos ayuda. Pero la cancha nos gustó, si bien todavía falta que terminen con los trabajos, porque está bastante sucia la bahía. Nos gustó la zona de regatas, muy complicadas las corrientes, algo con lo que vamos a tener que trabajar mucho. En cambio el viento no nos pareció algo complicado, pero esta es la primera impresión que tenemos de la cancha. Por eso todavía nos queda mucho camino por recorrer en Rio.

SW: ¿Cuánto tiempo estuvieron en Río?

JDF: Tuvimos unos 9 días de entrenamiento en el agua y en total fuimos 11 días.

SW: ¿Es tan así, que de pronto podes ir corriente a favor y a los 200 metros encontrarte con corriente en contra?

JDF: Si, si. Parece que va a ser así. Ahora no estuvimos solos, además de nosotros había 4 equipos brasileros entre los que estaba Fernanda Olivera que ganó la medalla de bronce en Beijin. Más los tres equipos austríacos. Así que hicimos regatas todos los días.

SW: ¿Y cómo les fue en general en las regatas?

JDF: Nosotros por suerte anduvimos muy bien, a pesar de estar con un barco alquilado.

SW: Me había comentado Ale Irigoyen que tenían que ver bien, en qué lado de la bahía les convenía más hacer la base ¿Cómo evaluaron esto?

JDF: Los austríacos se quedaron del lado de Niteroi que sería el lado norte, mientras que nosotros nos quedamos del mismo lado que el Iate Clube. Entonces por ahora nos vamos a quedar de este lado de la bahía, que vendría ser del mismo que van a construir la marina olímpica, que todavía no está ni empezada. Pero sabiendo cómo es Brasil, seguramente que para el 2014/15 las tendrán terminadas.

Ahora nosotros tenemos mucho trabajo en desarrollo de materiales y algunas ideas para las velas. Entonces una vez terminado el mundial, ya estamos planificando el año que viene.

SW: ¿Por este año se terminó la campaña?

JDF: No, en octubre tenemos en China la Copa del Mundo.

SW: ¿La última fecha de la world cup?

JDF: En realidad es la primera fecha de la próxima. Es la primera vez que se hace en Quingdao y lo elegimos porque es un lugar de calma y complicado. Creo que teniendo en cuenta las condiciones de Río, nos va a ayudar empezar a navegar en lugares de calma y complicados. Especialmente este año que tuvimos muy pocas regatas de poco viento. Nos tocó una temporada, no ventosa, pero de vientos medios. Entre los 12 y 17 nudos.

SW: ¿Piensan probar algo nuevo en Quingdao; mástil, velas..?

JFD: A Quingdao por un tema de costos no podemos llevar nuestro barco. Por eso vamos a tener que alquilar quizás un barco no tan bueno, pero la mayoría de los equipos van a estar en esas mismas condiciones. Por lo que se habló en la flota, las tripulaciones no van a llevar sus barcos propios y todos alquilaríamos allá.

SW: ¿Alguna expectativa?

JDF: No sabemos si vamos a obtener un buen resultado, vamos con el objetivo de correr con poco viento para ver cómo nos desenvolvemos en esas condiciones.

SW: ¿Quizás probar un diseño nuevo de velas?

JDF: Eso si. Ahora vamos a hacerles algún toque a las velas que vamos a probar en China.

SW: Mil gracias Juan por todo este tiempo y FELICITACIONES por todo los grandes logros, pero particularmente por este inicio tan bueno que tuvieron en la campaña para Río 2016.

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Campeonato Metropolitano 2013 CUBA

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El domingo arrancó con mas viento que el día previo augurando regatas con mas adrenalina! En la mayoría de las series ya se empiezan a vislumbrar los candidatos a pelear por los primeros puestos.

Todas las clases pudieron completar la cantidad mínima de regatas planificada para el día.

Optimist Principiantes
los lideres son:

Francisco Hagen (7-YCCN), Santiago Toker (8-CNGSM) y Polo Saiegh (9 – YCO)

Optimist Timoneles:
Sofia Videla (8-YCA), Valentin Queirol (20-YCO), Tomas Luque (22-YCO) y Clara Viganti Garona (22-YCA)

Cadet: Sebastian Toscanini & Lucas Zarate (4-CNGSM), Ramiro Akris & Maria de la Paz Nolter (9-CVSI) y Damian Vilches & Santiago Plantie (10-CVSI)

Laser 4.7: Micaela Del Pero (8-CNAs), Daniela Cardozo (10-CNSE) y Mathias Rosch (11-CVB)

Laser Radial: Lucia Falasca (7-YCA), Francisco Renna (8-CVB) y Juan Martin Queirel (13-YCA)

Laser STD: Gaston Estol (6-YCA) y Carlos Castrillo (12-YCA)

420: Franco Bilik & Santiago Fischer (9-YCA), Marcos Romairone & Franco Gentile (13-YCA) y Clara Videla & Nicolas Di Giovanni (14-YCA)

29er: Agustina Torre & Nahuel Martinez (6-YCA), Federico Secchi & Nicolas Secchi (17-CVB) y Victor Damitio & Matias Salinas (25-YCA)

49er: Gaston Terrab & Nicolas Aragones (13-CVSI), Tomas Wagmaister & Juan Martin Correa (16-YCA-ENARD) y Martin Cubria & Federico Garcia (16-CUBA).

Todos los resultados se pueden ver en www.cuba-metropolitano.com.ar

Un video de los primeros días del campeonato

El lunes 20 se llevó a cabo el campeonato por equipos tanto para Optimist Principiantes como Timoneles. Dado que la cantidad de equipos inscriptos superó el límite establecido, se armó una tercer cancha para entrenamiento, por lo que hubo actividad para todos los chicos.

En Timoneles, el ganador fue el equipo YCO 4.

En Principiantes, el ganador fue el equipo del YCCN.

El campeonato Metropolitano continúa hoy y mañana.

Más información

Fuente: CUBA

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Reportaje a Ezequiel Vescio
 

"Disfrutamos muchísimo de cada regata, y eso por suerte queda traducido en los resultados."
Entrevista a Ezequiel Vescio, tripulante del PATAGONIA.
Escucha la entrevista completa en Radio Sailors domingo 19hs


El fin de semana pasado se disputó la Copa Eduardo De Souza Ramos de la clase Soto 40 en el Club Armaçao de Búzios donde los argentinos de Norberto Álvarez, PATAGONIA, se impusieron ajustadamente sobre los de Torben Grael donde también hay un integrante de origen porteño. El proel tricampeón mundial de J24, Alfredo Rovere que en este momento se encuentra en Irlanda para defender el título del mundo.

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Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Ezequiel, muchas gracias y FELICITACIONES por el gran triunfo en Búzios ante el gran Torben Grael que estaba más de local ¿Ustedes corrieron con un barco prestado?

Ezequiel Vescio (EV): Nos prestó un barco el equipo del CRIOULA, Renato y Eduardo Plass tienen dos barcos; el 03 y el 29. Entonces nos prestaron el BRA 03 que cabe destacar es el tercer Soto40 construido. Primero fue el CUSI, luego el PATAGONIA II, y después se hizo el BRA 003 en el año 2009. Así que muy contento porque con ese barcos corrimos de igual a igual contra cascos construidos en el 2012.

Con esto queda bien claro que los barcos son iguales y las diferencias están en la solidez de los equipos. Nosotros somos un grupo de amigos con "Beto" Álvarez que siempre confió en nosotros, en hacernos crecer, en aprender día a día y dentro de su gran capacidad como líder, puso al frente a genios como "Cole" Parada, Gaby Marino, Juanpa Cadario… y ahí nos fue ordenando y enseñando día tras día. Empezamos desde abajo y hoy somos una tripulación súper sólida. Los diez estamos hasta último momento trabajando juntos arriba del barco. Disfrutamos muchísimo de cada regata, y eso por suerte queda traducido en los resultados.

El campeonato se definía en la última regata, el que la ganaba se coronaba. Entonces la consigna que nos dio "Cole" antes de salir fue; "Ya hicimos un muy buen campeonato, disfrutemos de la última regata, salgamos a ganar." Eso fue lo que hicimos.

SW: ¿Cómo fue esa última regata que ganaron?

EV: Siempre en una definición así, se da una situación de match race en la largada. Entonces fuimos a buscarlos en la largada, porque incluso si nosotros quedábamos 5tos y ellos 4tos, también ganábamos el campeonato. Así que fuimos a buscarlos en la largada, hubo un par de cositas que no nos salieron muy bien, y sobre el pin (la boya) tuvimos que virar a malas para largar, por detrás de todos los barcos que venían con buenas, desde la lancha. Por lo que no salimos muy bien en la largada, de ahí un par de borneos y la magia de "Cole" nos fue llevando para adelante. Mucho trabajo del táctico durante todo el torneo, con muchos cambios de presión en la cancha.

SW: ¿Cómo estuvo la organización?

EV: No fue como los de la Mitsubishi, fue un campeonato de perfil más bajo, pero tuvo todo lo necesario; árbitros, la CR tuvo siempre todo muy bien fondeado… En la clase también tenemos un reglamento para los organizadores, para que una fecha sea oficial de la clase S40. Todo eso estuvo muy bien, por eso fue un buen campeonato.

SW: ¿Con qué condiciones corrieron en Búzios?

EV: El primer día soplaron entre 15 y 20 nudos, después tuvimos un día de calma que solo pudimos correr una regata, pero siempre con vientos entre los 8 y los 15 nudos. Es muy lindo navegar en esta época en Búzios.

SW: ¿La popa es tan táctica como la ceñida?

EV: Si, por supuesto, pero también de llevada. Cuando logras empezar a planear, y agarrar las olas y bajarlas bien, la diferencia es importante.

SW: ¿El próximo Mundial es en Valencia. Piensan correr?

EV: Las fechas están, la disposición europea está, lo que estamos buscando es que sea una flota de 15 a 16 barcos los que corran. Hay que empujar por esa fecha, pero queremos que sea un Mundial sólido con una buena masa crítica de barcos. Ahora vamos a tener unas reuniones en Chile para trata de que vayan barcos al Mundial, sin duda que también el proyecto del PATAGONIA es participar.

También hay intenciones de los equipos europeos de venir a Sudamerica y correr algunas fechas en Chile para incentivar a los equipos a participar del próximo Mundial. Se han quedado muy contentos por toda la repercusión que tuvo en la prensa chilena, en la cobertura de la participación que tuvo el team Mitsubishi de Chile, en la reciente Copa del Rey. Así que está todo muy bien y vamos para adelante.

SW: ¿Qué te está pareciendo la 34º America's Cup?

EV: En síntesis, me encanta! Entiendo lo que algunos dicen que es aburrida, pero es esto lo que necesitamos. Si queremos ir a ver match race, hay un montón de campeonatos de match race muy buenos donde se ve como los barcos se matan metro a metro.

Esta Copa América es impresionante ver cómo están navegando los barcos, ver la evolución tecnológica. Mismo los que van arriba de los barcos, están aprendiendo cosas nuevas. La tecnología, la construcción, la industria… Esto es la Copa América, y me parece espectacular y queda mucho por ver. Me parece muy interesante para el Yachting mundial, lo que se está viviendo en la Copa América.

SW: Muchas gracias Ezequiel por toda tu amable atención, y nuevamente FELICITACIONES!!!

 

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Semana de la Setubal
 

SEMANA DE LA SETUBAL PILAY 2013

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Les informamos que con gran orgullo se ha llevado a cabo la 4ta Edicion de la SEMANA DE LA SETUBAL PILAY 2013, en la ciudad de Santa Fe, organizada por el Yacht Club Santa Fe, con la concurrencia este año 2013 de 300 competidores de Buenos Aires, San Pedro, Junin, San Nicolas, Villa Constitucion, Rosario, Mendoza, Entre Ríos, San Juan, Santa Fe, Parana, Cordoba, Villa Carlos Paz, Posadas, Corrientes, Misiones, Barrancas, y competidores de la República Oriental del Uruguay, entre otros.

El día viernes las competencias se iniciaron a las 15hs, debido a la espera que el viento aumentara para poder desarrollar las actividades con normalidad, con vientos suaves del sector Sur. El día sábado con vientos bajos del sector Norte se pudieron correr solamente una regata de las 3 programadas, falta que fue compensada con las competencias que se realizaron el día domingo con vientos medios del sector Norte, donde se llevaron adelante 4 competencias de muy buen nivel.

Este año la concurrencia ha sido record en las categorias de Optimist y Laser, y se incorporo la categoría Kite Course Race, ademas de las clásicas regatas de todas las categorias de Windsurf.

Tuvimos la participacion de destacados competidores a nivel nacional e internacional, como por ejemplo Cecilia Carranza de Rosario.
Agradecemos la cobertura periodística de todos los medios locales y de TyC Sports El Faro TV (programa especializado en nautica de nivel nacional), y el apoyo incondicional de los sponsors PILAY, Diario El Litiral, Musimundo, Coca Cola, Puerto Amarras, Cerveceria Santa Fe, Revista Puerto Negocios, Arcadia, Joyeria El Rubi, RedSport, Secretaria de Deportes de la Provincia de Santa Fe, Loteria de Santa Fe, Municipalidad de Santa Fe, Consejo Municipal de Santa Fe, Santa Fe Turismo, Asociacion Santafesina de Vela, Federacion Argentina de Yachting, Gran Prix del Litoral, entre otros, y un especial agradecimiento a todas las personas que ayudaron y trabajaron e hicieron posible la organización del mismo.

Nuestros representantes de la ciudad de Santa Fe han tenido destacada participacion en las categorias de Windsurf BIC293 Juveniles por Juan Cruz Manzo obteniendo el 1er puesto, en Laser Radial Masters obteniendo el 1er puesto Eduardo Rico, en Windsurf BIC293 por Gustavo Manzo obteniendo el 2do puesto, en Windsurf Promocionales por Labath Jose obteniendo el 1er puesto, en Windsurf Raceboard por Diego Sixto obteniendo el 3er puesto.

En la pagina web oficial www.SemanaDeLaSetubal.com.ar podran encontrar los resultados por categoría, y en el facebook oficial una cantidad de fotografias (www.facebook.com/groups/semanadelasetubal/).

Fuente: Semana de la Setubal

 
23º Regata Asunción - Corrientes
 

Finalizo la XXIII Edicion
Asuncion - Corrientes

23° EDICION – REGATA TRAVESIA

RESULTADOS
Cheraa dueño de la Copa “Camba Donnet”

Llego a su fin otra exitosa edición de la prueba náutica Asunción – Corrientes, que nucleó la participación de 22 veleros. La competencia fue ganada por el Cheraa, Omega y Lady Trump en cada una de las series y en la clasificación general, la Copa Challenguer en homenaje a un amigo fue para el Cheraa.

Con jornadas de vientos variables, y de muy buen clima, los 22 veleros participantes arribaron sobre el mediodía de este lunes 19, al muelle del Yacht Club Corrientes, entidad organizadora de la nueva edición de la Regata Travesía “Asunción – Corrientes”.

Esta regata “Integración de Clubes Náuticos” este año tenía un condimento especial, el homenaje a un grande de la vela de la región, Norberto “Cámba” Donnet, su familia puso en juego la Copa Challenger al mejor de la clasificación general de esta XXIII edición. El velero Cheraá un Magic 26 del Yacht Club Corrientes, capitaneado por Diego Gutnisky junto a Leopoldo Mendiondo, Gerardo Elizalde y Joaquín Lorenzo, se llevaron la Copa “Camba Donnet” como así también el Cheraa se alzó con el primer puesto en la Serie A. Mientras que los ganadores de la Serie B fue el Omega, escolta en la general, velero que estuvo en 21 ediciones y su tripulante Alberto Huwel es el único participantes que dijo presente en todas las ediciones de esta travesía. Y por su parte, el velero Lady Trump, de Carlos La Fuente fue el ganador de la Serie C y tercero en la general.

Fue una regata exitosa, por la buena participación de veleros, con embarcaciones de Posadas, Formosa y por primera vez, un velero con su tripulación completa de Asunción del Paraguay. Si bien el viento no acompañó en las dos primeras regatas, se pudo correr, aunque los participantes, debieron esperar a los restantes días para vivir las emociones de la regata.

También es importante destacar la participación del velero Cambaí de la ciudad de Mercedes, que ya se convirtió en un participante habitual de estas regatas travesías. El acompañamiento de la Prefectura Naval Argentina durante todas las etapas, es digna de destacarse, ya que la fuerza acompaño y siempre se brindó de la mejor manera para que la prueba se concrete con éxito. La lancha de comisión y de apoyo Ivytú, comandada por el Oficial de Regata Sebastián Navika y Nair Hadad, hicieron un muy buen papel en su primera participación.

El primer día de navegación no se inició como estaba previsto para la falta de viento, debieron subir desde Puerto Pilcomayo hasta la isla Santa Rosa, donde iniciaron la primera pierna; hasta arribar a Puerto Dalmacia. El viernes el viento dijo presente, por momentos, corriéndose una regata muy lenta, arribando a Formosa en horas de la tarde.

En tanto que el sábado y domingo para las etapas hasta Pilar y Paso de la Patria, las emociones no faltaron y en la última jornada un mal entendido, dividió a la flota por el recorrido hasta Corrientes y debío descartarse esta quinta regata. Al arribar a Corrientes se hicieron las correcciones de los tiempos y los ganadores de las diferentes series fueron:

Serie A: 1°) Cheraá; 2°) Itaca y 3°) Tovarich

Serie B: 1°) Omega; 2°) Fugitivo; 3°) Valeria

Serie C: 1°) Lady Trump; 2°) Katan; 3°) Fandango.

PREMIACION

Christian Coquet junto ab Eduardo Henain, autoridades del Yacht Club Corrientes, fueron los encargados de realizar la entrega de premios, acompañados por el Oficial Benítez de la Prefectura Naval Argentina. Entregando en primer término un recordatorio a cada uno de los veleros participantes.

Luego se dieron menciones especiales como ser el Veleros del Puerto Más lejano, donde el velero del Paraguay Pynandi capitaneado por Melanio Benítez, y tripulado por Daniel Benítez y un conocido de los correntinos, Alejandro Gorostiaga, que sumó su cuarta regata y como lo había prometido, cumplió con la participación de un velero con tripulación del vecino país.

También se ofreció un presente al velero Cambaí, por su Espíritu Deportivo y al velero Soleil II de Posadas por el velero con tripulación femenina mejor clasificado.

Los organizadores agradecieron el apoyo de las empresas que hicieron posible esta regata, como ser, Donnet Automotores, Pepsi, Bucor, La Bodega, Centro Motos y Marinas del Taraguí, como así también Subsecretaria de Turismo, Gobierno de la Provincia de Corrientes y a Win Marketing Deportivo, que colaboró con la difusión del evento.

Luego se hicieron entrega de los trofeos a los tres primeros de cada serie y tras las fotos de rigor, aplausos y ovaciones de parte de los familiares presentes, Eduardo Henain dijo unas palabras en homenaje a “Cámba” Donnet, quien recibió un cerrado aplauso que duró varios minutos en reconocimiento a un gran amigo y su legado, que con este tipo de homenajes, permanecerá latente. Y tras las emociones, el velero Cheraá alzó la por primera vez este Copa Challenger en juego en esta tradicional regata travesía Asunción – Corrientes.

Resultados

Clasificación General

Clasificación Por Series

Fuente: www.ycc.org.ar

34º America's Cup
 

Emirates Team New Zealand, nadie duda, enfrentará al defensor Oracle.

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El Emirates Team New Zealand anotó dos puntos más en el marcador de la final de la Louis Vuitton Cup en el 30 aniversario del evento al ganar los encuentros 4 y 5.

AUGUST 21, 2013
El ganador de la Louis Vuitton Cup, Series de Desafíos de la America’s Cup, pasará a enfrentarse al defensor ORACLE TEAM USA en el 34 America’s Cup Match el mes que viene.

Un bonito día en la bahía de San Francisco con unos vientos entre 12 y 17 nudos y mucho sol. Los dos encuentros comenzaron según estaba previsto y las dos tripulaciones completaron el recorrido sin incidentes. El Luna Rossa tuvo momentos brillantes, sobre todo en el segundo encuentro, pero el Emirates Team New Zealand fue demasiado rápido.

“Tuvimos un buen día, consistente. Los chicos navegaron muy bien. Estamos muy contentos de cómo está yendo el barco en estas condiciones,” dijo el táctico del Emirates Team New Zealand, Ray Davies.

En el segundo encuentro, el Luna Rossa y el Emirates Team New Zealand tuvieron una salida muy igualada, con el Luna Rossa a barlovento. La tripulación italiana estuvo a pocos segundos de liderar en la primera boya, pero los neozelandeses se subieron a sus hidroalas y lideraron por 3 segundos en la boya.

Los de Dean Barker extendieron el liderato a 18 segundos en la siguiente empopada, pero el Luna Rossa tenía la mejor posición para llegar a la puerta de sotavento, pasando por estribor y dirigiéndose hacia tierra. El Emirates Team New Zealand perdió la mayor parte de su ventaja cuando tomó la misma puerta pero por babor y luego viró a estribor para cubrir a su rival.

“Hicieron un buen trabajo al trasluchar cuando lo hicieron para crear una separación,” dijo Davies. “Hubo un momento en el que podríamos haber ido por su camino, pero decidimos ir por la boya de barlovento con una virada al tomar la boya y marcarlos así desde allí.”

Las dos tripulaciones viraron varias veces durante la ceñida de tres millas en modo de match race auténtico.

“Hemos jugado bien para tomar la puerta de estribor en la empopada,” dijo el patrón del Luna Rossa Max Sirena. “Checco (el táctico, Francesco Bruni) realizó un buen trabajo en la primera parte de la ceñida, pero luego fue un match race, el otro barco te lleva el viento sucio y te obliga a hacer lo contrario de lo que él está haciendo.”

En el primer encuentro del día, el Emirates Team New Zealand consiguió una ventaja en la llegada de 2 minutos y 17 segundos.

“La salida es una parte importante de esto, pero no todo,” dijo Bruni. “En ceñida tratamos de usar el cono (el resguardo de la marea de la isla de Alcatráz), pero no ha sido una buena idea. Hemos cometido algunos errores, no hemos trasluchado bien, y lo podemos hacer mucho mejor. Creo que mucho de esto se debe a la velocidad del viento. Estoy seguro de que podemos ser más competitivos en viento de más de 15 nudos, nos gusta el viento entre 15 y 18 nudos.”

El Emirates Team New Zealand ganó la anterior Louis Vuitton Cup en 2007 contra el Luna Rossa Challenge, por 5 a 0. Los neozelandeses necesitan tres victorias más para asegurarse su puesto frente al ORACLE TEAM USA.

“Lo mejor es que mejoramos cada día, pero estoy triste porque nos faltan cuatro o cinco meses más,” dijo Sirena. “No estamos tan lejos de ellos, pero la Copa es en dos semanas.”

“Estamos contentos de haber sumado dos victorias,” dijo Davies. “Los italianos han mejorado mucho. Se acercaron mucho en el segundo encuentro, ha sido un match race como tiene que ser, cubriendo y protegiendo un lado del campo de regatas. Tenemos un día más en tierra mañana, pero aún hay mucho rendimiento que sacarle a este barco.”

Clasificación de la Louis Vuitton Cup Final (gana el primero en marcar 7 puntos)

Emirates Team New Zealand – 4
Luna Rossa Challenge – 1
Encuentro 4 Datos de rendimiento

Recorrido: 5 tramos/10.18 millas náuticas
Tiempo invertido: ETNZ – 25:39, LR – 27:57
Delta: ETNZ +2:18
Distancia total navegada: ETNZ – 11.5 NM , LR – 11.7 NM
Velocidad media: ETNZ – 26.94 nudos, LR – 25.29 nudos
Velocidad máxima: ETNZ – 44.04 nudos, LR – 39.99 nudos
Velocidad del viento: Media – 14 nudos, Rachas – 17 nudos
Encuentro 5 Datos de rendimiento
Recorrido: 5 tramos/10.18 millas náuticas
Tiempo invertido: ETNZ – 24:26, LR – 25:54
Delta: ETNZ +1:28
Distancia total navegada: ETNZ – 11.5 NM , LR – 11.7 NM
Velocidad media: ETNZ – 28.44 nudos, LR – 27.29 nudos
Velocidad máxima: ETNZ – 43.77 nudos, LR – 39.23 nudos
Programa de la Louis Vuitton Cup Final (al mejor de 13)
Viernes, Ag. 23: Final Race 6 (1:10 pm PT)
Sábado, Ag. 24: Final Race 7 (1:10 pm PT), Final Race 8 (2:10 pm PT)
Sábado, Ag. 25: Final Race 9* (1:10 pm PT), Final Race 10* (2:10 pm PT)(* si es necesario)

Copa de Invierno del YCA - S33 y OD27
 

REPUESTOS consigue ajustadamente la Copa del Invierno del YCA
El lunes pasado finalizó el Campeonato de Invierno del Yacht Club Argentino para las clases S33 y OD27. Los ganadores fueron REPUESTOS de Augusto Bassanetti en la clase S33 y BOLT entre los OD27 que en está ocasión consiguió sumar 7 barcos.


Foto: Guadalupe Gatti

Peleadísimo campeonato entre los modernos S33 que ya son 6 en la línea de largada y las buenas noticias que nos trajo Augusto Bassanetti, es que para fin de año se esperan al menos dos barcos más.

Un campeonato que como constante, terminó todos los días con el REPUESTOS y el CINQUE, empatados en puntos. Más reñido imposible, dos potencias formaban ambas tripulaciónes. Entre los de Bassanetti estaban; Juan Barrios, Fernando Pariani, Fernando Stancato, Ezequiel Mendoça, Diego Stefani y Rodrigo Benedetto.

Mientras que los del CINQUE de Federico Haymes formaban con Juan Grimaldi en la caña, Miguel Saubidet, Vito Contessi, Jordan Rivas, Nicolas Graciani y Axel Schmidt. Finalmente luego de 8 regatas y 4 triunfos, los del REPUESTOS se coronaron campeones ante los del CINQUE que con 3 victorias no les alcanzó para ganar el campeonato y tuvieron que conformarse con el 2º puesto. En tanto que los del XE de Manuel Grynbaum subieron al tercer cajón del podio, los de Facundo Achaval fueron quienes ganaron la regata restante, terminaron con dos puntos más en el 4to lugar.

Podios:

S33
1º REPUESTOS
2º CINQUE
3º XE
OD27
1º BOLT
2º PONTO 2
3º POCAS PULGAS

Todos los resultados.

Reportaje a Augusto Bassanetti

"Durísimos como rival, pero eso es lo que hace divertida a esta clase."
Entrevista a Augusto Bassanetti, REPUESTOS.


Sebastián Rodrigué (SW): FELICITACIONES Augusto y muchas gracias por estos minutos. Una victoria muy peleada.

Augusto Bassanetti (AB): Fue un campeonato muy divertido y muy peleado. Se nos dio particularmente a nosotros con el CINQUE, muy buenos navegantes de toda la vida. La verdad es que durísimos como rival, pero eso es lo que hace divertida a esta clase.

SW: ¿Cómo estuvo la cosa en el río?

AB: Fue un fin de semana divino, si bien a la mañana hizo un poquito de frío, la temperatura estuvo ideal, el viento iba de más a menos. Comenzábamos el día con unos 14 nudos y después iba bajando. Las primeras regatas del sábado y domingo, se corrieron con un poco más de viento. Después el lunes fue de calma y terminamos corriendo con 4 o 5 nudos.

SW: ¿Tuvieron una corriente fuerte?

AB: El último día baja bastante fuerte y en la primera tuvimos unos 8 nudos de viento, pero después bajó y seguro no soplaron más de 6.

SW: ¿Fue un campeonato muy táctico?

AB: Había diferencias de presión y los tácticos tenían que trabajar mucho para saber a donde convenía más ir para no caer en un recalmón. Pero eso también lo hizo muy divertido.

SW: ¿Estas mirando la Copa América?

AB: Particularmente no la estoy siguiendo mucho, y este fin de semana menos porque estuve muy metido en lo nuestro. De lo que vi, hay cosas que me gustan mucho, pero hay otras que me parece que perdieron un poco el sentido.

Me gusta ver la velocidad que alcanzan esos barcos, es tremenda. Pero también creo que son demasiado extremos y entonces si fuera algo intermedio no tan sofisticado, creo que sería más divertido verlo.

SW: ¿El match race se perdió?

AB: Me parece que si, a mi me gustaba más ver un match race entre dos equipos, en las mismas aguas, pero bueno…

SW: Por otra parte el presupuesto tan alto que limita el evento a tan pocos equipos. Eso también le quita mucho atractivo a la Copa más antigua del deporte.

AB: Si bien es atractivo porque la gente lo sigue y le gusta, a mi me parece una demencia los presupuestos, que ya pierde un poco la esencia de la náutica. Son más sofisticados que los F1.

SW: Por otra parte también hay que ser bastante demente para subirte.

AB: Imaginate lo que habrá sido esa clavada del ETNZ a treinta y pico de nudos, pasas a cero. Lo que habrá sentido la tripulación en ese momento…

SW: Muchísimas gracias Augusto por estos minutos y FELICITACIONES por el buen crecimiento de la clase en un año tan particular como este. Me alegro mucho que ya lleguen a los 8 barcos este año.

El próximo campeonato será la Vela Dorada del Club Veleros Barlovento, desde el 13 al 15 de septiembre próximo.

Reportaje a Juan Grimaldi
 

"Los fanáticos del match race,
lo estamos extrañando."

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Juan, muchas gracias por atenderme y FELICITACIONES!! Corrieron un campeonato tremendo este fin de semana en el YCA.
¿Hace mucho que corrés en el S33 CINQUE?

Juan Grimaldi (JG): Hace justo un año. Este fin de semana tuvimos un campeonato lindísimo, muy parejo con el REPUESTOS de Augusto, nos tocaron días lindísimos para navegar y tan parejo que terminamos empatados en puntos todos los días. Hoy terminamos 1,2 - 2,1.

SW: ¿Durante las regatas también había cambios de punta, o en general el que largaba adelante, llegaba 1º?

JG: Son todos los barcos muy parejos. Al primer barlovento llegamos todos juntos, pero después en la popa, el que estaba adelante hacía un poco de diferencia, y se respetaban bastante los puestos entre el primero y el segundo. Más atrás me parece que hubo bastante intercambios de posiciones durante las regatas. Hoy fue un día de poco viento, por lo que había que hacer la menor cantidad de maniobras posible y buscar velocidad todo el tiempo.

SW: ¿Cómo te viene resultando el barco, es fácil o todos los días le vas descubriendo algo nuevo?

JG: Me está llevando bastante tiempo adaptarme. Fuimos los últimos en subirnos al barco, de los que vienen navegando hasta ahora, por eso arrancamos con un poco de desventaja y me está costando tomarle la mano a la velocidad, a la puesta a punto, es un barco muy crítico y cualquier cosa que toques, afecta.

Además estos días fueron de condiciones que cuando salíamos, soplaba un vientito de 14 nudos, que después iba bajando hasta llegar al final del día con 8/6 nudos de viento. Entonces los cambios en la puesta a punto, son fundamentales. Más que son largadas muy parejas, y un metrito en velocidad, después de la largada, te marca la llegada al barlovento.

SW: Vamos al tema de la semana ¿Cómo estás viendo esta Copa América, qué análisis haces de los equipos y esta modalidad?

JG: Soy fanático del match race y esta nueva modalidad si bien los barcos han evolucionado muy bien y tienen su parte buena, se perdió un poco el match race. Son barcos muy rápidos y antes de la largada ya está todo dicho; quién entra primero, cómo se van a posicionar. No es el juego divertido del match race con otros barcos. Si bien algún roce hay, no tiene nada que ver con la antigua pre partida de 4 minutos donde se atacaban mucho los barcos, con un gran conocimiento de reglas y era algo muy entretenido.

SW: ¿Porqué entra uno 10 segundos antes que el otro a la prelargada?

JG: Es para darle un poco de ventaja al que entra sin derecho de paso, porque si no, no tendría chances de cruzar. Por eso el que entra con malas lo hace antes, así puede elegir la profunidad que quiere, mientras el otro lo espera y decide si salir antes para que lo presionen desde atrás, o ir a buscarlo por atrás para presionarlo. Pero ya el que entró con malas tiene una largada clara.

SW: ¿Esa es una diferencia con las regatas tradicionales de match race?

JG: Paralelamente hay un circuito mundial de match race, donde la pre partida es de 4 minutos y los barcos entran juntos al cruce, a la zona de la pre largada. Durante esos 4 minutos, los barcos están buscando posicionarse y perjudicar al otro en su largada. Mientras los jueces los van siguiendo para ver si alguno infringe una regla, y ese es un poco el juego del match race. Algo que acá no se ve tanto, y los fanáticos del match race, lo estamos extrañando.

SW: ¿El recorrido también es distinto porque es un marcas fijas?

JG: Si el baro/sota es similar, porque acá también tiene ceñida y popa. No me parece malo el recorrido. Además es bien cerquita de la costa para hacerlo más visible, algo que también se está buscando.

SW: ¿Ahora como timonel, es casi una locura pensar subirse a un catamarán de estos?

JG: El otro día iba en el gomón, muy rápido, y por el gps veía que la velocidad era de 25 nudos. Venía a lo máximo que da el gomón, y me pongo a pensar que ellos van a 40 nudos y volando a dos metros arriba del agua. Es una sensación que no me la imagino, y ese es el mérito de esta Copa América.

SW: ¿No es un poco demencial?

JG: Si, pero es lo que fue siempre la Copa América. Si bien se dejó un poco el match race de lado, o el formato tradicional que conocemos, siempre buscó el último desarrollo de los barcos, los materiales…. Así que bueno, es la Copa América ¿no?

SW: Veo que los equipos a medida que pasan las regatas, van adquiriendo más habilidad en la llevada del barco y las maniobras.

JG: Si, por supuesto. Todos llegaron muy juntos al campeonato y en la forma que empezaron a volar en los foils, es todo muy nuevo. Están aprendiendo ahora, están probando en las regatas.
Lo que me disgusta de esta Copa America, que una vez que dos barcos se miden, dura muy poco la regata y después ya sabés cuál será el resultado de los siguientes encuentros. Por eso la expectativa esta en barco más parejos.

Creo que siempre en la Copa America fue donde hubo más presupuesto y se marcó el desarrollo de los avances de los nuevos materiales como el carbono, el kevlar y todos nuevos materiales.

SW: ¿Pensas que la Copa América continuará en esta dirección pero con más equipos en próximas ediciones?

JG: Pienso que si, que esto fue todo muy de golpe y muchos equipos se asustaron o pararon un poco, porque la verdad que es complejo. Pienso que se tendrán que sumar más equipos, pero así fue siempre la Copa América. Entonces si queremos ver match race, hay muchos circuitos buenos que también están muy mediáticos donde corren muy buenos tripulantes. Es más, muchos de los que ahora están arriba de los barcos en la America's Cup. Pero la Copa América es un show aparte, donde además se compite en el desarrollo de los barcos, los materiales y diseños.

SW: No podría decir que la diferencia estuvo en los barcos, me parece que más fue la técnica para navegar siempre sobre los foils y en la largada, la táctica. Pero no podría decir como en la anterior America's Cup, que claramente alguno de los barcos era realmente superior en velocidad que los demás ¿Qué te pareció y cómo viste al ARTEMIS?

JG: El ARTEMIS se vio poco, la verdad es que llegó muy justo, le faltó navegar y día a día se veía que lo hacía mejor. El diseño del ARTEMIS pareciera ser más pensado en navegar siempre sobre los foils. Se ve que tiene cascos más chiquitos, pero no estoy muy al tanto de porque un diseño es una forma u otra.

SW: Me dio la sensación que al salir, se elevaba más fácil.

JG: Si, se levantaba más fácil, pero también vi una turbulencia en los foils. Al menos me dio esa sensación. Si bien no llegó a las velocidades del ETNZ, me parece que les faltaba conocer el barco. Una lástima por todo el trabajo de tanta gente, y finalmente no les dio el tiempo para conocer el barco.

SW: Seguís ahora en el S33 ¿Pero hay alguna fecha que pienses correr en match race?

JG: No creo que corra en match, pero si en el S33 en el que tenemos un campeonato por mes, y después seguramente me suba al J24 para correr el Sudamericano en Buenos Aires, algo que me tienta.

Tuve una posibilidad de ir a la Nations Cup que se corrió hace una semana en Dinamarca. Pero la verdad es que no medaban los tiempos, ni el presupuesto. Me gusta mucho el match race, pero hay que tener el tiempo para hacer todo.

SW: ¿Sería acertado que el match race regrese a los JJOO?

JG: Fue una lástima que lo hayan puesto y tanta gente haya hecho tanto esfuerzo para estar en una sola olimpíada. La verdad es que esto deberían planificarlo con un poquito más de tiempo. Porque en un período de 4 años que fue lo que duró el match race, no llegas a tener el roce necesario. Entonces eso me parece mal diseñado.

SW: ¿Lo complicado que resulta para los organizadores armar un evento de match race, te parece la principal traba para que en Argentina se desarrolle más esta modalidad?

JG: Es una traba fuerte. Nosotros acá en el Club Náutico Mar del Plata donde teníamos una fecha de match race femenino que se llamaba Chicas Bajo Cero, teníamos que pedirles a los socios que pusieran sus barcos para la competencia, y es una modalidad donde hay mucho roce entre los barcos, donde los toque son comunes. Además hay que trabajarlos para que sean lo más parejos posibles. Por eso es bastante complejo, y pienso que es el motivo por el cual no se desarrolla. Porque después es una modalidad muy divertida donde se aplican mucho las reglas, te da un manejo de barco increíble porque todos es frenar y arrancar, para crear situaciones para aplicar las reglas.

SW: Te prepara también muy bien para las regatas de flota.

JG: Te prepara muy bien. La verdad es que hoy llegamos empatados con el REPUESTOS y tuvimos que aplicar bastante de match race. Yo me sentí muy cómodo, en una nos salió bien y en la otra no tanto. Pero si te da mucha seguridad y conocimiento de reglas.

SW: Mil gracias Juan por todo este tiempo, fue un gran placer hablar con vos.

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 Regata Martín Códax Rías Baixas
 

EL “SOLVENTIS EUROFFERS” Y EL “MOVISTAR”, VENCEDORES DE LA MARTÍN CÓDAX RÍAS BAIXAS
El “Bribón Movistar” logra su primer triunfo en la emblemática regata gallega
El “Arroás”, nuevo campeón de la Aceites Abril ORC 4

Vigo (Pontevedra), 17 de agosto de 2013
Vigo ha decidido hoy a los vencedores de la histórica 50ª Regata Martín Códax Rías Baixas. El “Solventis Euroffers” ha revalidado título en la Códax ORC 1 y, de paso, Malalo Bermúdez de Castro suma su cuarto triunfo en la emblemática regata gallega. Por su parte, la victoria del “Movistar” en la Turismo Rías Baixas ORC 2 convierte a Pedro Campos, con siete triunfos ya, en el segundo patrón con más victorias en la Martín Códax Rías Baixas.

Combarro (Pontevedra) despide a la flota
La flota abandonaba los pantalanes del Puerto Deportivo de Combarro a las 11:00 horas de la mañana y tan sólo hora y media después, tras un breve aplazamiento en tierra, los Códax ORC 1 y Turismo Rías Baixas ORC 2 escuchaban el bocinazo de salida al Oeste de la isla de Tambo. Por delante, más de 24 millas en las que Picamillo era el primer punto de paso obligado.

A partir de ahí, el Comité empezó a encadenar las salidas para las flotas Sidras Maeloc ORC 3, Aceites Abril ORC 4 y Open, que completarían un recorrido de poco más de 19 millas por las rías de Pontevedra y Vigo. A las 12:50 horas toda la flota navegaba rumbo a Vigo, puerto final de esta 50ª regata Martín Códax Rías Baixas.

La niebla, una trampa para la flota
Poco a poco los vientos ligeros del Suroeste fueron aumentando progresivamente, pero en la siempre complicada Costa de la Vela, a la entrada de la ría de Vigo, la niebla se convirtió en una trampa que dejó a la flota sin viento.

Los barcos que optaron por navegar alejados de la costa parecen haber tenido el viento de su lado y el “Melxes Combarro”, con Víctor Mariño a la caña, cruzaba la línea de llegada primero en tiempo real después de completar la etapa definitiva de la Martín Códax Rías Baixas en tres horas y 47 minutos.

Malalo Bermúdez de Castro revalida título en la Códax ORC 1
Jornada de sorpresas en la división Códax ORC 1. El “Ozoaqua” de Juan C. Pérez se ha llevado el triunfo en aguas de Vigo seguido del “Melxes Combarro”, con Víctor Mariño a la caña y el “Dom Pedro Hotels” de Javier Santander. Hoy, el “Solventis Euroffers” rompía con su buena racha y después de tres podios consecutivos, se marcaba un cuarto puesto mientras que el Corel 45 de la Armada Española, el “E.T.E.A” cruzaba la línea en quinta posición.

La tripulación del “Solventis Euroffers” se ha mostrado intratable en su división, la Códax ORC 1, y Malalo Bermúdez de Castro ha logrado hoy revalidar título en la Martín Códax Rías Baixas. Con este nuevo triunfo, el coruñés suma su cuarto triunfo en la Martín Códax Rías Baixas tras las victorias de los años 2007, 2009 y 2012.

La plata de la Códax ORC 1 ha ido a parar a manos del “Aceites Abril” de Luis y Jorge Pérez Canal quienes, tras marcarse un sexto hoy, superan en la general al “Alicia” de Luis de la Peña. El barco del Real Club Náutico de Sanxenxo completa el cajón de honor de la Códax ORC 1. El “Ozoaqua”, con su victoria hoy, se cuela hasta la cuarta posición y finaliza empatado a puntos con el “Castrosúa” de Willy Alonso, quinto.

Pedro Campos triunfa en la Turismo Rías Baixas ORC 2 y suma su séptimo título en la Martín Códax Rías Baixas
La división Turismo Rías Baixas ORC 2 salía hoy al agua a cara de perro. Con dos puntos de diferencia entre los tres primeros clasificados, la última etapa de la Martín Códax Rías Baixas prometía ofrecer un duro mano a manos entre el “Movistar” de Pedro Campos, el “Okofén” de Javier de la Gándara y el “Bosch Communication Center” de Ramón Ojea.

Pero la etapa no fue sencilla para nadie y el “Argos” de Luis Bodelón supo aprovechar la complicada situación que se vivió en la entrada de la ría de Vigo. Tras él, y 18 minutos más tarde, cruzaba la línea el “Movistar” de Pedro Campos y el “Cachete de J.F. Edreira.

Después de cuatro etapas recorriendo los puertos de Vigo, Sanxenxo, Boiro, A Pobra do Caramiñal y Combarro, el “Movistar” logra la victoria de su clase, lo que convierte a Pedro Campos en el segundo patrón con más victorias en la Martín Códax Rías Baixas tras José Luis Freire “Tibu”. Concretamente, el cuntiense ha logrado en esta histórica edición su séptimo triunfo tras los éxitos cosechados en los años 1985, 1988, 1996, 1997, 2002 y 2003.

Completa el cajón de honor de la Turismo Rías Baixas ORC 2 otro de los grandes de la vela gallega, Javier de la Gándara con su “Okofén” mientras que la tercera posición ha ido a parar a manos del “Bosch Communication Center” de Ramón Ojea. Tras ellos, como era de esperar, se colocan el “Menudeta” y el “Cormorán 05”.

El “Bribon Movistar” arrasa en la Sidras Maeloc ORC 3
El “Cheers 25” ha dado el campanazo en una de las etapas más complicadas de la 50ª Regata Martín Códax Rías Baixas – la que ha unido los puertos de Vigo y Combarro- y se lleva el triunfo de la prueba en aguas de la ciudad olívica. Tras el Platú 25 portugués, el “Filispín” de Manuel Lago y el “Tintín III” de Pedro Luaces completan el podio de la definitiva etapa de la Martín Códax Rías Baixas.

El “Bribon Movistar” ha sido el absoluto vencedor de la división Sidras Maeloc ORC 3. El barco gallego-catalán llegó, vio y venció por lo que se convierte no sólo en el primer barco de la emblemática saga de José Cusí que compite en la Martín Códax Rías Baixas, sino que se tiene el honor de proclamarse vencedor a la primera.

Tras el Platú 25, “La Burla Negra”, de Juan José Martínez, se cuelga la plata seguido de otro de los Platú 25 en liza, el “Petrilla” de Jaime Barreiro. Tras ellos, el “Raygrass” y el santanderino “Narena” finalizan cuartos y quintos en la Sidras Maeloc ORC 3.

El “Arroás”, vencedor de la Aceites Abril ORC 4
Muchos cambios en la clasificación Aceites Abril ORC 4. El “Balea Dous” de Luis Pérez se ha llevado el gato al agua en la ría de Vigo seguido del “Arroás” y el “Arosa VI”; pero con estos resultados la general de la división da un vuelco y el barco de José Manuel Pombar se lleva el triunfo final por delante del “Somni” de Helmut Bande, segundo, y del “Enxuto” de Pablo Conde.

En la división Open, “El Niño Rápido” de Fernando Lago ha sido el primero en aguas de Vigo, seguido del “Maija” de Íñigo Alzueta y el “Concha I” de Enrique Costa.

En la general Open, el “Portu” de Pello Basurco escala posiciones y se proclama vencedor en su división. Tras él, completan el cajón de honor el “Maija” de Alzueta y “El Niño Rápido” de Fernando Lago.

El Real Club Náutico de Sanxenxo se lleva el Trofeo El Corte Inglés de Clubes
La grímpola del Real Club Náutico de Sanxenxo se ha subido a lo más alto del podio en todas y cada una de las divisiones y mientras el “Movistar” y el “Bribon Movistar” se han proclamado vencedores de las divisiones Turismo Rías Baixas ORC 2 y Sidras Maeloc ORC 3; el “Alicia” y el “Enxuto” se llevan el bronce en las clases Códax ORC 1 y Aceites Abril ORC 4.

Con estos triunfos, el Real Club Náutico de Sanxenxo se hace con el Trofeo El Corte Inglés de Clubes.

Clasificaciones

Fuente: Martin Codax Rias Baixas

Reportaje a Sebastián Toscanini
 

"Mi largada, siempre es a sotavento."
Entrevista a Sebastián Toscanini, timonel de Cadet que junto a Lucas Zárate obtuvieron el 5to puesto en el último Mundial de la clase en Bélgica. Tuve el placer de conversar esta semana con Sebastián, luego de que terminaran invictos la primera etapa del Campeonato Metropolitano del CUBA.


De izq. a derecha: Clara Ibarborde, Jonathan Izquierdo, Sebastián Toscanini y Jorge Ibarborde.

Sebastián Rodrigué (SW): FELICITACIONES Sebastián!! Excelente Mundial el que corrieron con Lucas en Bélgica. ¿Cómo se sintieron desde el inicio en el Campeonato?

Sebastián Toscanini (ST): Pensé que iba a estar nervioso, pero no, estuve tranquilo. El primer día quizás no me fue bien por un poco más de confianza, hasta acostumbrarme. Pero después me fui acomodando más o menos, hasta los últimos días en los que ya estaba bastante confiado y pude navegar mejor.

SW: ¿Cómo fueron las condiciones?

ST: Vientos medios a fuertes, en algunos días. Pero durante los entrenamientos que tuvimos los días previos al Mundial, las condiciones fueron siempre de calma. Menos un día en el que a todos los de punta nos fue muy mal, sopló arriba de los 15 nudos.

SW: En la que les fue mal ¿Cuánto sopló?

ST: Siete u ocho nudos, no más.

SW: ¿Cuál es la condición en la que te sentís mejor o rendís más?

ST: Esa, con calma. Pero no sé, estaba raro y complicado. Había muchísima corriente, era mar abierto pero no pensé que podría haber tanta corriente. Comparado, acá no tenemos nada de corriente, era muy fuerte. Probablemente más de 3 nudos de corriente, fue lo que más me sorprendió del campeonato.

SW: ¿Estaba buena la sede del campeonato?

ST: Si, salvo el lugar donde poníamos los barcos donde había un polvo que te ensuciaba todo y era un asco. Pero después el club era muy lindo.

SW: ¿Cuál fue para vos la clave para estar ahí adelante?

ST: Generalmente pagaba el mismo lado de la cancha, la izquierda. Siempre el viento entraba por el mismo sector. Durante los entrenamientos tuvimos todos los días viento Norte, pero en el Campeonato sopló siempre desde el Sur. Pero creo que la clave más que nada, es largar bien y mantenerse ahí adelante. Aunque yo no largo muy bien, creo que esa es la clave.

SW: ¿Cómo te gusta largar?

ST: Mi largada, siempre es a sotavento. Porque me siento más cómodo a sotavento, siempre me caractericé por sacar una pequeña ventaja por sotavento.

SW: ¿La línea de largada era corta, larga…?

ST: La línea era bastante larga y entrábamos todos cómodos.

SW: ¿Cómo estaban las condiciones de mar con tanto viento, estuvo complicado?

ST: Los días de viento era como Mar del Plata. Una gran onda que a su vez tenía olas, era bastante complicada la llevada del barco los días de viento.

SW: ¿Cómo navegan la popa en las regatas de Cadet?

ST: La popa tiene tanta táctica como la ceñida, no navegamos directo al sotavento, sino que tiramos 2 bordes. Podes pasar barcos de la misma manera que en la ceñida. Las popas eran ir más a contra corriente y con los borneos, ir trabuchando. Pero más que nada era navegar contra corriente hasta casi el final, y ahí tirar un borde corto.

SW: ¿Cómo fue esa regata que ganaron?

ST: Justo ese día, fue el que más sopló. Antes de salir para el puerto, le comenté a Lucas que tenía un buen presentimiento. A pesar que no era la condición que mejor se me da. Pero salimos al agua con viento de 20 nudos y en la primera regata llegamos 6º.

Pensé que bien, y fuimos para largar la segunda que de nuevo salgo de la boya, y entró un rachón de unos 30 nudos que agarramos primeros y nos fuimos para adelante haciendo una diferencia con el resto y nos mantuvimos entre el 1º y el 2º, peleando contra el equipo australiano, hasta la 2da ceñida en la que nos pasó. Por eso pensé que ya el 2º puesto era un muy buen resultado y tenía que cuidarlo. Porque la verdad es que los australianos con mucho viento son muy buenos.

Entonces cuando estábamos marcando al 3ro y 4to, veo que al australiano se le corta la escota y se tumban. Nosotros seguimos y si bien el que estaba 3ro nos alcanzó, en el reach le pude hacer una diferencia y entramos primeros.

SW: ¿Fueron al Campeonato con estas expectativas de clasificar entre los primeros 5?

ST: Si, yo tenía la idea de clasificar entre los primeros 5. Contento por haber logrado el objetivo, pero con un poco de bronca porque pienso que pude terminar mejor.

SW: ¿Qué les pasó el día de calma que terminaron tan mal?

ST: Ese día largué muy bien, y no sé que me pasó, el día estaba complicado y no entendía nada.

SW: ¿Los barcos que les dieron estaban bien?

ST: Si, eran cero kilómetro y estaban muy bien, salvo quizás que eran un poco blandos. Porque me apoye en la bancada, y crujió como si se hubiera roto. Por las dudas no me apoye más y la tratamos con mucho cuidado.

SW: ¿Pudieron acomodar el barco a tu gusto, o tuvieron alguna restricción?

ST: No tuvimos ninguna restricción, el barco estaba nuevo y lo único que tuve que hacer fue agrandar unos agujeros para colocar mi cricket porque no el Cadet que te daban, no tenía.

SW: FELICITACIONES nuevamente Sebastián, y muchísimas gracias por toda tu amabilidad y tiempo. Fuerte abrazo.

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Campeonato Europeo de Nacra 17
 

Los holandeses Mandy Mulder & Coen De Koning se llevan la 1ª Copa Europea.


Destacado desempeño del timonel argentino Matías Buhler que junto a Nathalie Brugger corriendo en representación de Suiza, llegaron al último día peleando el primer lugar con los franceses Morvan/Riou igualados en puntos. En tanto los holandeses ocupaban el 4to puesto.

Increíbles cambios de posiciones en el último día del Campeonato Europeo de Nacra 17 donde compitieron un total de 44 tripulaciones, el últimos día, los que llegaron en 4to lugar se llevaron al final del día la Copa Europea. Mientras que Matías y Nathalie tuvieron que conformarse con el 5to puesto. Finalmente Iker Martínez & Tara Pacheco ingresaron 10mos al top ten.

Primeras posiciones
1º NED Mandy Mulder & Coen De Koning
2º FRA Moana Valreaux & Manon Audinet
3º FRA Francois Morvan & Marie Riou
4º AUT Thomas Zajas & Tanja Frank
5º SUI Matías Buhler & Nathalie Brugger

Link a la web oficial

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Mundial de J24, Irlanda 2013
 
LINK A LA WEB OFICIAL
Comenzó oficialmente el Campeonato Mundial de J24 en Irlanda donde los brasileros del BRUSHETTA de Mauricio Santa Cruz defenderan el 4to título que consiguieron el año pasado en USA.

Este lunes 26 de agosto comienzan las regatas del Mundial de J24 en Irlanda donde no viajó ningún equipo argentino, pero si arriba de la cubierta, nada más ni nada menos que del defensor, navega el argentino Alfredo Rovere que desde hace más de una década vive en Río de Janeiro.

El lunes tuve la posibilidad de intercambiar unas palabras con Alfredo que me comentó, estaba viajando ese mismo día hacía Irlanda donde mañana se disputará la regata de práctica que no puntúa para el campeonato y el lunes las pruebas oficiales por el título del mundo que los de Mauricio Santa Cruz intentarán defender.

Más información

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Europeo Junior de 420
 

EL “MOVISTAR” DE MAS Y MIRÓ, BRONCE EN EL EUROPEO JUVENIL DE 420 FEMENINO
Tras un total de 10 pruebas y en una flota de 96 barcos, la tripulación catalana firma un gran campeonato

Pwllheli (Gales, Reino Unido), 23 de agosto de 2013
Ayer finalizaba en aguas de Pwllheli, en Gales (Reino Unido) el Campeonato de Europa Juvenil de 420, una prueba de la que el “Movistar” de las catalanas Silvia Mas y Nuria Miró se despedía con un gran sabor de boca, al llevarse el bronce europeo en la clasificación femenina. En la general absoluta, el 420 "Movistar" finalizaba en una meritoria sexta plaza, siendo además la primera embarcación española de la flota.

Entre el 16 y el 22 de agosto, las 96 tripulaciones masculinas y femeninas que competían por el Campeonato de Europa Juvenil de 420, lograban completar un total de 10 regatas en las que entró en juego un descarte, eliminándose por tanto el peor resultado del cómputo de puntos general.

Amplio abanico de condiciones
Ayer era el último día de competición y se preveía un día tenso: las tripulaciones esperaban su última oportunidad de mejorar su puesto en la general o, en el caso de las líderes, amarrarlo.

Sin embargo en vez de viento los equipos se toparon con las mejores temperaturas de todo el Europeo, además de un fabuloso cielo azul. El viento ya había soplado bastante en días anteriores, como sucedió el miércoles, con vientos fuertes y rachas de hasta 24 nudos y mucha ola, una combinación que supuso todo un desafío para los competidores además de multitud de vuelcos en la flota.

Sin regata el último día -no quedó a las tripulaciones más remedio que esperar sin éxito por los nueve nudos de viento que presumía la previsión meteorológica- se confirmaban las generales del día anterior, con el “Movistar” de Silvia Mas y Nuria Miró llevándose el bronce en la clasificación femenina del Europeo Juvenil de 420. Sólo ocho puntos las separaban de las segundas, la pareja francesa formada por Marie Soler y Laura Pebrier, por lo que la plata era posible pero al no haber regata se corroboraba finalmente su medalla de bronce.

“Hemos tenido un poco de todo en cuanto a condiciones”, explicaba hoy Silvia Mas todavía desde Gales. “En cuanto a nuestro rendimiento tuvimos un día malo que finalmente nos condicionó en la general pero el resto de días conseguimos mantenernos y estar siempre ahí por lo que el balance general es muy positivo”, añadía la patrona del "Movistar".

Las italianas Ilaria Paternoster y Benedetta di Salle completaban el podio, llevándose la medalla de oro.

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL FEMENINA. CAMPEONATO DE EUROPA JUVENIL DE 420
1ª Ilaria PATERNOSTER/Benedetta DI SALLE (ITA), 4+2+24+12+1+1+1+1+(26)+22= 68 puntos
2ª Marie SOLER/Laura PEBRIER (FRA), 3+6+5+4+18+2+3+4+(41)+41= 86 puntos
3ª Movistar, Silvia MAS/Nuria MIRÓ (ESP), 11+7+4+7+3+12+27+(28)+9+14= 94 puntos

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL ABSOLUTA. CAMPEONATO DE EUROPA JUVENIL DE 420
1º Ilaria PATERNOSTER/Benedetta DI SALLE (ITA), 4+2+24+12+1+1+1+1+(26)+22= 68 puntos
2º Bart LAMBRIEX/Philip MEIJER (NED), 14+9+2+10+4+17+6+2+(39)+13=77 puntos
3º Marie SOLER/Laura PEBRIER (FRA), 3+6+5+4+18+2+3+4+(41)+41= 86 puntos
...
6º Movistar, Silvia MAS/Nuria MIRÓ (ESP), 11+7+4+7+3+12+27+(28)+9+14= 94 puntos
... hasta 96 clasificados

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ECO - Sailors
 

EXTRAÑA MUERTE MASIVA DE DELFINES EN ESTADOS UNIDOS
Se investiga si tantas muertes en solo un mes, es producto de un patógeno infeccioso masivo, ya que algunos animales parecían tener lesiones en los pulmones. Más de 124 delfines han quedado en la costa este de EEUU desde el mes de julio pasado. Algo totalmente fuera de lo normal.


.-Los científicos buscan determinar si el deceso de estos delfines mulares, o “nariz de botella”, se debe a un patógeno infeccioso, ya que algunos parecían tener lesiones en los pulmones. Un “evento de mortalidad inusual” ha sido declarado por la “mortandad inesperada y significativa” que se ha extendido a las costas de Nueva York, Nueva Jersey, Delaware, Maryland y Virginia desde principios de julio, indicó la Unidad de Pesca de la Administración Nacional Oceánica (NOAA). Las pruebas preliminares de los tejidos de un delfín indican una posible infección de morbillivirus, aunque es demasiado pronto para decir si el morbillivirus podría ser la causa”, informó NOAA

En julio, 89 delfines quedaron varados en las playas de esos estados del este del país y otros 35 han sido encontrados muertos en lo que va de agosto. “Varios delfines han presentado lesiones pulmonares”, dijo la NOAA en un comunicado. “Las pruebas preliminares de los tejidos de un delfín indican una posible infección de morbillivirus, aunque es demasiado pronto para decir si el morbillivirus podría ser la causa”, continúa el texto del comunicado. Sin embargo, para los científicos de la NOAA, la existencia de “un patógeno contagioso sigue siendo la primera causa posible”. El morbillivirus es un género de la familia de virus Paramyxoviridae. Muchos miembros de este género causan enfermedades muy infecciosas, como el morbillivirus cetáceo, la peste bovina, el moquillo y sarampión. La mayoría de los delfines ya estaban muertos cuando fueron encontrados, dijeron los científicos. Muy pocos fueron atrapados con vida, pero murieron poco después. Por lo general un promedio de siete delfines llegan a las cosas de Virginia en julio, por lo que los 45 animales varados el mes pasado suponen un aumento significativo. “Es un tema importante”, dijo la portavoz de NOAA, Connie Barclay. La última vez que el morbillivirus causó la muerte masiva de delfines fue en 1987-1988, cuando más de 740 delfines mulares murieron desde a Nueva Jersey a Florida.

De todas las edades y tamaños.-Según el Acuario y Centro de Ciencia Marina de Virginia, que ha estado estudiando las carcasas de los delfines, la mayoría son machos. La portavoz Linda Candler declaró que se han encontrado “de todas las condiciones desde los recientemente muertos hasta los que están en avanzado estado de descomposición, de todas las edades y tamaños”. Muestras de uno de los delfines que murió recientemente fueron enviadas para análisis, el cual puede llevar hasta dos semanas. Otras posibles causas de la muerte de delfines en masa pueden ser el mal tiempo, las colisiones con embarcaciones o la contaminación. Los científicos “no quieren especular, pero los investigadores (…) no creen que esto sea resultado de la interacción humana, sino una especie de evento biológico”, dijo Candler. Si se trata de una enfermedad, poco se pueden hacer, agregó. “Tiene que seguir su curso”, dijo Candler. “No se puede vacunar a una población salvaje, por desgracia”.-(www.cromo.com.uy)

 

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