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El joven timonel marplatense del Club Náutico Mar del Plata, Massimo Contessi, se consagra como firme promesa olímpica argentina en nuestras propias aguas.

Desde hace ya unos años, Massimo viene navegando a un gran nivel; peleó por la representación olímpica juvenil de los YOG 2018 con, ni más ni menos, Dante Cittadini que junto a Teresa Romairone ganaron la Medalla de Oro y en el Selectivo fueron sus oponentes.

Ahora, a la corta edad de 22 años, Massimo Contessi termina 2º en el Mundial de Moth que se corrió en el Yacht Club Argentino y se alzó con el Título de Campeón Mundial Jr.

¡¡FELICITACIONES!!

Esta extraordinaria historia no termina aquí, porque ni bien finalizado el Mundial de Moth, Massimo me cuenta en la entrevista que podes volver a escuchar con un click, que viajó a Mar del Plata para dejar el barco y volver a correr junto a su hermano Luca, el Cto. Sudamericano de 49er en donde lideraron hasta la última regata y en la que por muy poco lo perdieron a manos de los chilenos Benjamín & Exequiel Grez Ahrens, quienes de cerca los persiguieron durante todo el campeonato.

Reportaje a Massimo Contessi,
Campeón Mundial Jr. y
Subcampeón Mundial de Moth y 49er 2022.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Massimo, muchas gracias por estos minutos.

Massimo Contessi (MC): Hola Sebastián, muchas gracias a vos.

SW: Una gran alegría verte correr a tan buen nivel; tanto en Moth como en 49er.

MC: (risas) En Moth muy bien, y en 49er nos faltó un poquito para estar a la altura de lo que buscábamos, pero bueno, igual estamos contentos.

SW: Estuvieron muy bien en el 49er liderando hasta el último día.

MC: En la última regata se definía todo, y bueno… nos la ganaron. Pero durante el campeonato, tuvimos un par de situaciones con las que sentimos que estábamos para cerrar un poco mejor.

SW: Contame un poco sobre tus inicios y trayectoria.

MC: Empecé Optimist bastante chico, me enseñó el "Pocho" (Matías Capizzano) a navegar, que como era amigo de papá, ya a los 4/5 años comencé a ir a la Escuelita (del Club Náutico Mar del Plata).

En la clase Optimist pude ir a un Campeonato Europeo, un Sudamericano y tres Norteamericanos.

Después pasé al 29er donde corrí durante 3 años, entre el 2015 y el 2018: Arranqué con Tomás Di Luciano y después navegué con mi hermano.

SW: ¿El 29er es un buen barco para prepararse para el 49er?

MC: Si, es el barco ideal.

SW: Además en Argentina hay una flota bastante buena.

LINK AL AUDIOMC: Creo que ahora tenemos un nivel altísimo en Argentina; están Maxi Videla & Tadeo (Funes De Rioja) y las chicas que también son Campeonas Mundiales.

SW: ¿Después de la campaña en el Nacra 15 arrancaste con el Moth?

MC: No, con el Moth empecé bastante antes.

En Moth empecé a navegar a la par del twenty.

Mi papá compró el barco cuando yo tenia 15. Entonces me bajé del Optimist y a la par del 29er, navegaba también en el Moth de mi papá (Domingo "Vito" Contessi).

A los 16 años tuve mi primer Moth.

SW: El Moth no es un one design como el 29er, sino que puede tener más desarrollo.

MC: El Moth es una box rule muy abierta, puramente de desarrollo que dentro de una regla simple que tiene una eslora máxima, una manga máxima, superficie velica máxima… y algunas cosas más, pero muy abierta.

Porque básicamente, dentro de eso, podes hacer lo que quieras.

SW: ¿Para correr en el Rio de la Plata, usarías un barco algo distinto que para correr en una cancha como Mar del Plata?

MC: Buenos Aires justo es un lugar donde el agua es como más pesada y cuesta más que el barco arranque y que foilee. Entonces se podría diseñar un barco con un poco más de volumen, con foils un poco más grandes, más diseñado para poco viento y con potencia.

Muy distinto a Perth (Australia) a donde fui a correr el Mundial de 2019 y soplaban más de 20 nudos todos los días.

SW: ¿Corriste entonces con un barco más preparado para el Rio de la Plata?

MC: Corrí con un barco que es bastante todo terreno; corrí con un Bieker, que es un diseño de Mackay y que tiene ya tres años, es el que ganó los últimos Mundiales, menos este en Buenos Aires que lo ganó Dylan Fletcher con el Aerocet, que es un diseño nuevo.

SW: ¿Cuántos Mundiales corriste?

MC: Este es mi tercer Mundial; corrí el primero en Italia, en el Lago Di Garda donde finalicé en la flota de bronce en el 3º o 4º puesto. Después corrí el Mundial de Perth 2019 donde terminé 30º y ahora en Bs As.

SW: Estuvo complicado en Bs As los primeros días que no soplaba.

MC: Las condiciones nos jugaron un poco en contra, pero igual pudimos correr todas las regatas programadas.

El primer día estuvo muy inestable y alcanzamos a correr una sola regata, en el final de la tarde. Al día siguiente corrimos otra regata, pero al límite de las condiciones en las que se puede navegar un Moth. Porque por más que no había tanto viento, la ola era muy picuda y el pozo que se armaba por el viento Sur y la corriente en bajante, el Moth foileando a casi 30 nudos en las popas, era casi inmanejable.

El tercer día directamente no salimos al río, porque estaban esas mismas condiciones, pero todavía más complicadas y peligrosas para todos.

El resto de los días sopló un nortecito suave que no se terminaba de ir al Sudeste a pesar de los días calurosos en los que sopló entre 7 y 11 nudos.

SW: ¿Se pueden dar regatas en las que no foileen?

MC: No. Normalmente cuando en general la flota no foilea, se anula la regata o no se larga. Este fue un tema bastante fino durante este Mundial, porque había barcos con diseños nuevos y otras diferencias que cuando el viento está al límite, no foileas.

Hubo algunas quejas, pero estuvo más que bien las regatas que se largaron y corrieron.


SW: Corrieron 38 barcos y no creí que a Buenos Aires vinieran tantos a este Mundial ¿Esperaban esta cantidad?

MC: Si, esperábamos esta cantidad y en un principio pensamos en que podrían ser más. Igual las regatas estuvieron buenísimas.

SW: Con muy buen nivel, porque Dylan es extraordinario, Francesco Bruni también…

MC: Si, Fletcher es Campeón Olímpico de 49er en Tokio 2020.

SW: ¿Tuvieron protestas en el Mundial de Moth?

MC: Como vamos tan rápido, nos respetamos mucho y las faltas quedan muy evidenciadas. Lo normal es que no haya tantas protesta.

SW: Veo que en las primeras dos regatas que fueron en días distintos, metiste dos 2º y tuviste dos triunfos seguidos en la 7ma y 8va, dos regatas seguidas que ganaste ¿Hubo alguna clave para esa seguidilla de buenos resultados, es inspiración de un momento?

MC: Los dos primeros días estuve bastante conservador; la primera fue de muy poco viento, muy al límite y decidí salir con el foil grande, que no es el que más me gustaba, pero sabía que me mantendría en el aire todo el tiempo, y eso me sirvió mucho.

Tanto para largar en tiempo, como para tener buena velocidad durante el resto de la regata.

Mientras que la segunda regata del campeonato, fue todo lo opuesto. Muchísimo viento y condiciones durísimas, y decidí no ir tan a fondo, cuidarme un poco más para no tumbarme.

Por eso, en esa segunda regata con no haber tumbado, sin ser el más rápido de la flota, llegué 2º.

SW: ¿Podes cambiar los foils?

MC: Si, se puede tener dos sets completos de foils (orza y timón); dos mástiles y dos velas, pero un solo barco.

SW: Veo dos 1º seguidos y dos 3º seguidos a continuación, una seguidilla de excelentes posiciones.

MC: Ese fue un día genial, el anteúltimo día.

Tuve un tercer día malo, me enganché una bolsa que me obligó a tumbar el barco dos veces y puse mi peor puesto (12º), en otra regata se me soltó un grillete y en la mitad de la pierna tuve que atar con un cabo el criquet de la mayor.

Muy distinto fue al día siguiente que tuvimos las mismas condiciones, pero tuve un buen día en el que no rompí nada, hice prolijo las cosas y me fue bien.

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Pablo Arrarte, VO65 WindWhisper Racing Team skipper.
Foto: (c) WindWhisper Racing Team
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Pablo Arrarte confirmado como el patrón del equipo VO65 WindWhisper Racing Team en The Ocean Race VO65 Sprint

El regatista cántabro competirá a bordo del VO65 polaco frente a su compañero de los JJOO Atenas 2004, Roberto 'Chuny' Bermúdez de Castro, a bordo del VO65 Viva México


16 December 2022,
Pablo Arrarte liderará el equipo de jóvenes promesas de bandera polaca WindWhisper Racing Team a bordo del barco VO65 que competirá en las etapas 1 de Alicante a Cabo Verde, 6 de Aarhus (Dinamarca) a La Haya (Países Bajos) y 7 desde La Haya hasta la gran final en Génova (Italia) por el trofeo The Ocean Race VO65 Sprint Cup junto a cuatro monotipos VO65 más, que se sumarán a la flota internacional de cinco IMOCAs en la que participará la española Támara Echegoyen (GUYOT environnement-Team Europe).

Se trata de la quinta participación del regatista cántabro en esta competición y la primera que lo hace como patrón.

Arrarte (Santander, 1980) también conocido como 'Patán', debutó con el Telefónica Azul en 2008-09 bajo las órdenes de Bouwe Bekking (ahora embarcado en el equipo holandés Team JAJO como jefe de guardia)

Entonces ya contaba con una campaña olímpica en su historial, tras lograr una décima plaza en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004 junto a otro histórico en los casi 50 años de The Ocean Race: Roberto 'Chuny' Bermúdez de Castro, quien embarcará ahora en el VO65 Viva México.

En la edición 2011-12 fue uno los cañas del Telefónica en 2011-12 y en la edición 2014-15 fichó por el Team Brunel holandés poniendo en valor el prestigio que ya se había ganado entre la flota internacional; la tripulación terminó en segundo lugar.

En la última vuelta al mundo a vela, Pablo embarcó como número dos y jefe de guardia de Xabi Fernández a bordo del MAPFRE. Durante los últimos años, Arrarte ha cosechado además importantes triunfos como los obtenidos en tres ediciones de la prestigiosa regata australiana Sídney-Hobart.

"Ser el patrón de WindWhisper Racing Team es una gran oportunidad. Por primera vez en mi carrera profesional estaré al frente de un equipo. He seguido la trayectoria y el buen rendimiento del equipo polaco en los últimos años y después de haber entrenado juntos durante una semana en Valencia, sé que los tripulantes tienen ganas de ganar The Ocean Race VO65 Sprint.

Estoy sorprendido con los jóvenes regatistas polacos, incluido el más joven de todos de 17 años, que pese a su juventud cuentan con una gran experiencia. Si pienso en como era yo a su edad, no creo que hubiera tenido la valentía de embarcarme en un barco VO65", señala Arrarte, que añade:

"La próxima edición será interesante. Participaremos en 3 de las etapas junto a una flota competitiva, pero pienso que WindWhisper es el barco mejor preparado y cuenta con un gran potencial. No imagino un equipo mejor para este desafío".

"Contar con WindWhisper Racing Team como parte de la flota de The Ocean Race VO65 Sprint es una gran noticia. Habrá que prestar atención a la combinación de jóvenes regatistas polacos con la experiencia de Pablo Arrarte", añade el Director de la Regata, Phil Lawrence.

La historia de barcos de bandera rojiblanca en los casi 50 años de trayectoria de The Ocean Race se remonta a la primera vuelta al mundo a vela, entonces conocida como Whitbread Round the World Race, cuando participaron Copernicus y Otago. Polonia regresa ahora para la décimo cuarta edición.


Chuny Bermúdez de Castro, su hijo Carlos y Jaime Arbones en Viva México

La flota de VO65 contará con más presencia española de algunos de los nombres más conocidos de The Ocean Race.

Roberto 'Chuny' Bermúdez de Castro (A Coruña, 1970) subirá a bordo del Viva México, junto a su hijo Carlos en la primera etapa desde Alicante a Cabo Verde. El gallego es, junto a Joan Vila, el único español que ha logrado ganar The Ocean Race y suma 7 ediciones de la vuelta al mundo a vela por equipos.

Todos ellos flanquean al patrón, el mexicano Erik Brockmann y su equipo de habla hispana. México regresa a The Ocean Race en la edición del 50 aniversario tras la inesperada victoria de Sayula II en la primera vuelta al mundo en 1973-74.

Completa la nómina española Jaime Arbones (Vigo, 1972), quien ya formó parte de la tripulación de bandera mexicana en The Ocean Race Europe en verano de 2021, junto a Chuny. Arbones cuenta en su haber las ediciones 1993-94 y 2008-09.

Tanto WindWhisper Racing Team como Viva México competirán como parte de la flota VO65 el 8 de enero en la regata costera (in-port) en Alicante y tomarán la salida de la primera etapa rumbo a Cabo Verde el 15 de enero.Fuente: The Ocean Race

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Reportaje a Jorge González
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Reportaje a
Jorge González "Proalmar"

2da Parte.

En la edición anterior, finalizaba la 1ra Parte cuando González nos contaba sobre la idea que tenía de formar una Escuela de Oficios de Marinería con salida laboral en los clubes náuticos, guarderías o incluso countrys náuticos.

Con la gran ilusión de poder formar carpinteros navales y hasta construir pequeños veleros.

Desde hace tiempo vengo diciendo lo importante que podría ser, incorporar la Vela en los colelgios, por todos los contenidos que puede transmitirles a los chicos, la experiencia de navegar en un velero.

Pero esto que me comenta Jorge, una Escuela para capacitar en Marinería y con el máximo sueño de hasta poder construir barcos básicos para la promoción de la Vela, es otra muy buena idea, pero que exclusivamente depende del desarrollo de la actividad.

La mayoría de los clubes, se formaron hace más de 50 años y muchos ya han cumplido los 100.

MAS INFODesde hace más de medio siglo que casi no surgen nuevos clubes, y algunos legendarios que desde hace muchísimo tiempo, desde el siglo pasado, vienen promoviendo la Vela y superando todas las dificultades propias de nuestra sociedad, y cuando pasan por momentos difíciles, es poca la ayuda externa que puedan recibir.

Pienso en los Amarristas de San Isidro que si bien tienen sus defensores dentro del puerto, también están o estuvieron, los detractores. Los que no permitían que fueran parte de la Federación de Clubes Náuticos de San Isidro.

Ahora también se creó este año, la Federación de Clubes Náuticos de San Fernando y me encanta que cada vez tengamos más lugares donde juntarnos para defender los intereses de los nautas que vivimos el rio cada fin de semana y lo queremos. Para que nos defendamos de los intereses inmobiliarios, para defender el ecosistema, para cuidar la seguridad náutica sobre todo en el Delta, para que no nos cierren La Barra de San Juan y para que tampoco nos cierren Atlaya, General Lavalle o San Clemente del Tuyú.

Por ahora sumamos entidades, pero aún falta resolver políticas; cómo apoyar a los clubes que pasan tiempos difíciles, gestionar mejores condiciones con la PNA tanto para salir de Crucero como para quienes quieren visitar nuestros puertos. Porque imagínense que San Isidro u Olivos tuvieran capacidad como el Puerto de Colonia para recibir barcos y todos los fines de semana se llenara de extranjeros que nos visitan.

Sería algo extraordinario no solo para la Vela, también para los comerciantes en general; todo el sector náutico trabajaría mucho más y los comerciantes tendrían un ingreso extra por turismo.

Hay un puerto, pegado al Club de Pesca y Náutica Las Barrancas, totalmente abandonado en San Isidro con la capacidad para este tipo de servicio y algo más, si tuviéramos canales navegables siempre y con condiciones migratorias simples o dinámicas que no sean una traba para los Cruceristas uruguayos o de cualquier lugar; San Isidro y Olivos que también podría ampliarse, podrían posicionarse como centros náuticos a nivel mundial.

Dada la alta calidad de servicios que todavía tenemos y la competitividad en el cambio de monedas. Sobre algunas de todas estas cosas, también conversé con Jorge González.


Sebastián Rodrigué (SW): Estaría bueno que volvieran a permitir la construcción artesanal.

Jorge González (JG): No quiero ofender a nadie, pero eso es una disposición de la Prefectura que, como tantas otras, es sumamente caprichosa y sin sentido que no aporta nada, más que problemas.

SW: Después de tantas cosas que uno ve en estos tiempos, me parece una medida proteccionista para un sector que al final de poco le ha servido.

JG: Quizás esa medida proteccionista es más la prohibición para la importación de barcos usados.

SW: Otra cosa que no entiendo.

JG: Esa es otra medida proteccionista para una industria chiquitísima...

LINK AL AUDIOSW: Creo que, por otra parte, no protege a ese sector Jorge. Para mí, es una medida que protege a los importadores o distribuidores..

Porque los astilleros, que en Argentina hay muy buenos y podría nombrar varios (Pamperos, Microtoner, H19 y H20, J70, Bramador, Optimist, Laser y hasta los Soling entre varios otros), pero esto no quita que también haya astilleros, incluso de renombre y barcos de millones de dólares que se deslaminaron o no cumplieron con su objetivo, pero en todos los casos construyen barcos nuevos y no usados.

JG: Por otro lado, si se abriera la importación de barcos usados, los barcos nuevos en Argentina bajarían mucho de precio.


SW: Y si el precio complica la industria nacional, se puede poner un arancel que compense cualquier diferencia, como entiendo que sucede con los barcos nuevos.

Por eso creo que CACEL que fue la que impulsó esta prohibición, sigue siendo más la Cámara de Importadores o Distribuidores Náuticos que la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas.

Pienso que ésta resolución de la PNA sobre la prohibición de la construcción artesanal, quizás pudo ser muy simpática para un sector, pero finalmente es un impedimento al desarrollo de la Vela.

Creo que poner trabas al natural desarrollo de la actividad,
no le suma a nadie.

Me encanta el mundo en el que se construían los Lightning, catamaranes y botes de cualquier tipo, en los jardines de las casas. Casualmente, el mismo mundo en el que florecían nuevos Clubes Náuticos y aparecían tipos como Vito Dumas o Germán Frers.

¿No te parece que falta una entidad náutica que defienda de forma más general, los intereses del sector?

JG: Existe UNEN, existe la FAY… existen estos organismos, pero son muy específicos y a su vez, los intereses de los nautas, son muy diversos.

La regata, un poco es lo que hegemoniza la actividad, no porque sea más representativo que el Crucerísmo, pero tiene más actividad. Entonces; como se organizan, se mueven y se juntan, de alguna manera, terminan ocupando el espacio.

SW: La FAY que, además, se encarga del deporte ahí. Diría que del olimpismo o del Alto Rendimiento, y hasta con bastantes reclamos.

Pero después hay intereses comunes a todos los visitantes del río, como; la calidad del agua, el acceso al río, el calado, las disposiciones y seguridad, entre muchos otros que pueden incluir, impuestos excesivos, la difusión o promoción de la Náutica, los Humedales, la construcción de nuevos puertos y amarras, etc.

Cosas como las disposiciones que hoy aplican de manera casi anárquica cada dependencia de la PNA que de pronto te despacha a Mar del Plata pero no podes volver, por las disposiciones que te aplican en Mar del Plata y no te exigieron en Bs As.

JG: Un par de veces fui desde Bs As hasta Ushuaia, parando en; Mar del Plata, Madryn, Puerto Deseado, San Julián, y cada Prefectura tiene una reglamentación y una lógica distinta.

Eso es increíble.

La Prefectura de Mar del Plata es muy receptiva y hospitalaria para algunas cosas, y es muy autoritaria y muy exigente para otras. Porque como hay una base naval dentro del Puerto de Mar del Plata, parece que fueran la representación de la OTAN y se adjudican la potestad de decirle a un navegante que fue despachado por la Prefectura de San Isidro, que no, que ahora para volver tiene otros requisitos.

Es inconcebible, hay gente que se tuvo que volver en micro a Bs As, alquilar una balsa, volver a Mar del Plata para embarcar con todos los requisitos que le exigían.

SW: Finalmente son todas trabas al desarrollo de la Vela.

Ahora también me estaban diciendo que en Colonia hay que hacer migraciones, algo que antes no se hacía.

JG: En realidad, siempre se hizo. Lo que pasa es que; lo hacía la Prefectura y ahora lo sigue haciendo la Prefectura, pero con el tema de la pandemia se complicaron los requisitos.

Pero eso ya está volviendo a la normalidad, te lo cuento, porque justo viaje a Colonia la semana pasada.

SW: Cuanto me alegro Jorge lo que me contas, solo entonces faltaría mejorar la calidad del agua y tener un gran Canal Costanero de 500 metros de ancho (solera), para disfrutar a pleno del río más ancho del mundo.

Aunque ustedes en el Buchardo con los H19 me imagino que salen siempre sin problema.

JG: Si, si. Salimos siempre, porque el Canal Costanero se supone que tiene 1,30mts al cero del plano de reducción de mareas, y el H19 cala 0,90mt. Por eso debería haber -0,40mts de marea, para que no pudiéramos salir.

Esto no quita que de vez en cuando, alguien se quede varado, pero es porque se salió del canal y se pegó contra el veril.

SW: ¿Está más complicado el Canal Costanero, es muy angosto?

JG: Lo que pasa es que el Canal va cambiando y ese es el problema. Es un absurdo pretender poner una boya eternamente señalando el Canal. Porque el Canal va variando por dónde pasa, porque es algo que está vivo y hay que ir actualizando la posición de las boyas.

Hace un tiempito llegué con mi barco desde Brasil, y hacía un montón que no navegaba acá y entonces hablé con Alejandro Kalfayan que es amigo y le pregunté dónde estaba el Canal Costanero.

Me mandó unos Waypoints que no coincidían con la posición de las boyas y pasé recontra bien. Eso fue en abril pasado, y todavía las boyas siguen en el mismo lugar, mientras que el Canal pasa al costado, cada vez más cerca de la costa.

Las boyas rojas, están prácticamente arriba del banco que avanzó sobre el Canal Costanero. Habría que correr el boyado unos trecientos metros hacia tierra.

Continúa la próxima semana.

Después de esta nota (12/12/2022), tuve información sobre el reposicionamiento de la señalización del Canal Costanero por parte de UNEN.

UNEN INFORMA 16/12/2022
En el post pandemia UNEN ha realizado batimetrías del denominado Canal Costanero, determinado así la posición de boyas y espeques para brindar a los navegantes una ruta segura que permita atravesar la zona critica de desembocadura del Rio Lujan.

Durante fines de 2021 y marzo de 2022 se ubicaron los pares 23,22, 21 y 20.
Manteniendo en su posición el denominado Costanero1.

Pero la naturaleza no ha obedecido a nuestras previsiones y desde hace un tiempo se ha verificado que el banco al este de Rivademar avanzo sobre el veril rojo del Canal Costanero, y el banco al este de la salida del CPNLB ha avanzado sobre el veril verde y sobre la posición del Palo1.

Esto ha generado episodios de varaduras.

Hace pocas semanas UNEN a realizado una nueva batimetría constatando como la traza del canal costanero se está modificando.

Por esas razones UNEN ha decidido y realizado la reubicación de todos los pares indicados arriba, se ha reemplazado la boya 20R seriamente dañada por un impacto no denunciado, y se ha reemplazado el espeque Palo 2, que formaba el par 20, por una boya nueva Km 20 verde.

Los pares 21 y 22 ahora están en la traza del canal sin contacto con el banco.
Finalmente, el Costanero1, llamado ahora km 19.3, fue reubicado sobre lo que actualmente es el eje de la traza de mayor profundidad.

Con toda la preparación previa de boyas, señales de tope y balizas, el trabajo de remarcación del Canal Costanero fue ejecutado en las jornadas de 14 y 15/12/2022.

Es el deseo y pedido de UNEN el cuidado de las marcaciones, no son elementos de amarre, no deben ser abortadas ni dañadas, y solicitamos de los navegantes hacernos llegar observaciones a las mismas.

UNEN es una asociación civil sin fines de lucro, la forman 38 clubes e instituciones náuticas, se sostiene con el aporte de los socios de los clubes que la conforman.

Las boyas no son de UNEN, son de los navegantes, que aportan para desarrollarlas. fabricarlas, fondearlas y mantenerlas, Cuidémoslas. Se invita a los navegantes a visitar la página de UNEN para obtener las posiciones y croquis con estas ultimas novedades.

Más información sobre el estado del boyado.

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Globe40 en Ushuaia
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La Globe 40 arribó a Ushuaia por primera vez en la historia.

Los cinco Clase 40 que corren en Dobles, comenzaron a llegar a Ushuaia el sábado 17 de diciembre pasado por la madrugada y para el martes 20 ya todos habían fondeado en Tierra del Fuego.

Esta última etapa que completaron, es de las más larga de la vuelta al mundo en Dobles, entre Papeete y Ushuaia, una distancia de 8.700km es también la más difícil por el cruce del Pacífico y el emblemático Cabo de Hornos.

El primero en llegar a la Argentina fue el MILAI tripulado por el japonés Masa Suzuki y la francesa Estelle Greck.

La Globe40 largó desde Marruecos el pasado 26 de junio y las escalas que tuvieron son:
Cabo Verde, Isla Mauricio, Auckland, Papeete y Ushuaia. Mientras que el próximo 8 de enero, la regata zarpará rumbo a Recifes en Brasil, después se dirigirán a la isla de Granada en el Caribe, para arribar a Lorient en Francia donde estiman completar la circunavegación en marzo de 2023.


Es una regata que atrae tanto a profesionales como amateurs "un reto deportivo y humano, una aventura y una regata al mismo tiempo", según declaran los organizadores.

"El encanto de la Patagonia y Tierra del Fuego sedujo a los organizadores, durante una visita preliminar hace dos años. Esta regata es un evento deportivo, pero también un fuerte elemento de promoción turística. Tenemos que agradecer al gobierno de la provincia, al Instituto Fueguino de Turismo (Infuetur) y al Club Náutico AFASyN que aportó sus instalaciones", explicó a Telam Roxana Dias, referente de la Globe40 en Ushuaia.

Además Dias contó que los barcos ya están amarrados en el muelle del Club Náutico AFASyN

"Es un muelle pequeño donde solo entraron tres embarcaciones y dos tuvieron que amarrarse a otros barcos. Tenemos un déficit de infraestructura que esperamos mejorar para 2025, cuando la misma regata regrese a la ciudad", manifestó Dias.

Sobre esto, destacó que Ushuaia necesita una marina donde puedan amarrarse los barcos de este tipo. Es necesario por la afluencia cada vez mayor de embarcaciones, dada la cercanía con la Antártida.


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Cto. Argentino Argentino de Soling
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Alejandro Chometowski junto a los hermanos Héctor y Hugo Longarela
y el gran "Gugue".
Foto: Gentileza de Alejandro Chometowski.

Alejandro Chometowski y los hermanos Longarela son los Campeones Argentinos de Soling 2022.

El 16 y 17 de diciembre pasado, se disputó el Campeonato Argentino de Soling en el Club Náutico San Isidro, donde históricamente han recalado los Soling, pero este año entre los 11 barcos inscriptos, hubo equipos del Barlovento, del Pesca y Náutica las Barrancas y también del Club Náutico Olivos y el Yacht Club Corrientes.

Tampoco faltó a la cita el enorme team EDDING de Gustavo Warburg con Hernán Celedoni y Diego Weppler (5º).

Con 4 regatas disputadas el domingo, se logró completar el programa de 6 regatas y otorgar un descarte. El último día los del WILSON con Alejandro Chometowski, Hugo y Héctor Longarela estuvieron intratables ganando las dos últimas y con un 2º en la anterior, descartaron un 7º que fue la primera del día y con 7 puntos se coronaron Campeones Argentinos de Soling 2022.

¡¡FELICITACIONES!!


Foto: Jorge Cousillas

"Fue un campeonato de mucho viento… "

LINK AL AUDIOReportaje a Alejandro Chometowski

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Alejandro, muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

Alejandro Chometowski (Chome): Qué tal Sebastián, muy contentos.

SW: ¿Habías ganado antes un Campeonato Argentino de Soling?

Chome: Si, ya lo habíamos ganado en 2017 y en 2018 cuando corrí con mis dos hijos. Pero esta es la primera vez que lo gano con los hermanos Longarela.

SW: ¿Siempre con el imbatible equipo EDDING en la cancha?

Chome: Siempre, siempre. Gran contrincante, siempre palo y palo, esta vez creo que ganamos con más autoridad que en otros años.

Fue un campeonato de mucho viento, y el viernes cuando sopló muy fuerte, "Gugue" tuvo una avería en su barco y tuvo que retirarse. Con lo cual, ya estaba prácticamente fuera de la pelea, pero nunca se da por vencido. El sábado volvió a la cancha con otro barco, y dio pelea en las 4 regatas que se corrieron.

Contentos, porque le ganamos con autoridad también ese día.


Top 5

WILSON de Alejandro Chometowski, Héctor y Hugo Longarela 7pts

CICLOPE de Matías Collins, A. Hansenclever & G. Iconomopulus 15pts

42 de Alberto Zanetti, M. Cambon & M. Ferrero 19pts

Y VERDE de D. Peisajovich, T. Fioritti & C. Fioritti 19pts

TEAM 41 de Carlos Maffei, D. Bermudez y Juan Salvatierra 22pts.

SW: ¿Se corrió solo el viernes y el sábado?

Chome: Si, como teníamos la final de Mundial de Fútbol, y ya se venía perfilando Argentina como finalista, organizamos el campeonato para correrlo en dos días. Para de esa manera, tener liberado el domingo y todos pudiendo disfrutar de la final.

SW: Impresionante la "Escaloneta" Campeones Mundiales, que alegría.

Chome: Para nosotros fue doble alegría; ganar el Campeonato Argentino de Soling y al día siguiente, ganar el Mundial de Fútbol fue glorioso y la mejor manera de cerrar el 2022.

SW: ¿Habías navegado antes con Héctor y Hugo?

Chome: Con los hermanos Longarela venimos corriendo en Soling hace ya unos dos años; la primera vez nos juntamos para correr un Campeonato Argentino de Soling que se nos escapó, el año pasado también se nos escapó por muy poco.

Así que este año, fue un gran logro.

Acompañando este excelente resultado, este 2022 terminamos 3º en el Sudamericano de Soling que se corrió en el marco del Campeonato San Isidro Labrador, en el mes de abril pasado.

Fuimos el barco argentino mejor clasificado.

1º y 2º, se ubicaron dos barcos brasileros. Estuvimos en la pelea durante todo el campeonato y el último día se definía el podio completo, ese día los resultados no nos fueron favorables y terminamos 3º.


SW: ¿Hay alguna novedad en la clase Soling en cuanto a desarrollo de equipamiento; mástil, velas, etc.?

Chome: No, el Soling es un barco que se está manteniendo estable en cuanto a ese tipo de mejoras o modificaciones. Con lo cual, los barcos son muy parejos y muy competitivos; así tengas un barco del 80', del 90', del 2000 o del 2010.

Lo que si cambia, es la puesta a punto.

El Soling es muy susceptible a la puesta a punto y ya veníamos probando una puesta a punto distinta, sobre todo para viento. Entonces nos tocó este campeonato de mucho viento y WILSON estaba muy rápido.

SW: Este nuevo punto en que se modificó.

Chome: Más tensión en los obenques con los carros levemente hacia atrás, para darle más tensión al stay de proa de la que veníamos usando. Mientras que la caída (inclinación del mástil) prácticamente no la hemos tocado.

SW: ¿Es más duradero el Soling que el Star?

Chome: Es un barco más duro, menos frágil y si, dura mucho más.

Es un barco prácticamente irrompible, todo está sobredimensionado, no hay tanto riesgo que se te caiga el mástil, y nos es tan frágil el casco ante un toque, como puede resultar el Star que tiene una lámina de fibra más fina.

SW: Veo que, en la 4ta y 5ta regata, alternaron posiciones con "Gugue" (1,2 y 2,1) ¿Te acordás cómo fueron esas regatas?

Chome: En la 4ta regata, "Gugue" pico en punta y nosotros veníamos recuperando desde atrás y creo que en el primer barlovento derivamos 5º. Llegamos al sotavento 3º y en la última ceñida logramos pasar otro barco más, para disputar la última popa palo a palo con el team EDDING que mantenía la ventaja, porque habían hecho muy bien la primera ceñida y se habían acomodado muy adelante.

Nosotros fuimos alcanzándolos durante el recorrido y la última popa fue bastante peleada con ellos, pero a la vez veníamos cuidando el 2º lugar para que nadie se nos meta desde atrás.

En la 5ta regata, largamos mucho mejor y corrimos la primera ceñida por lados opuestos, nos cruzamos en el barlovento donde ellos pasaron adelante y nosotros marcamos a Matías Collins y a Alberto Zanetti que eran los que en puntos estaban más cerca, en la pelea por el campeonato.

Una vez asegurados Zanetti y Collins, la última ceñida y la última popa, fue una batalla cuerpo a cuerpo con "Gugue" como suelen ser nuestras regatas, y en la última popa logramos pasarlos en la mitad de la pierna para cruzar la llegada dos esloras adelante.

Muy contentos.

SW: El sábado que corrieron 4 regatas, en tres les fue muy bien, pero comenzaron el día con un 7º que fue el descarte.

Chome: El sábado arrancamos muy mal con un 7º; largamos muy mal, todavía el viento estaba muy borneante (inestable) y no se había establecido. Quedamos del lado malo y largando mal, con lo cual, no tuvimos chances de recuperar.

Cuando terminó la regata, tuvimos una charla interna para reenfocarnos y dio resultado, porque después estuvimos muy sólidos.

En la última regata, largamos muy bien de la lancha, marcándolo a Matías Collins que se perfilaba como Subcampeón y al que, de alguna manera, teníamos que cuidar. Eran los que estaban más cerca en puntos y su barco estaba muy rápido.

Nosotros nos fuimos acomodando adelante y corrimos muy firmes en la fase, enhebrando los borneos muy prolijos y cada vez fuimos sacando distancia como para correr más cómodos y disfrutar de la regata.

Continúa la próxima semana.

Resultados

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Palamos Christmas Race
RESULTADOS
Fotos: Alfred Farré

Sofiia Naumenko (ILCA 6 F) y Hidde Schraffordt (ILCA 6 M) ganadores absolutos de la 46ª Christmas Race

* Mesquida/Ramon (420), Hieke Schraffordrt (ILCA 4 y Lladó (Europe) los otros campeones

* Se ha celebrado en aguas de la bahía de Palamós del 19 al 22 de diciembre

Palamós (Girona).- La ucraniana Sofiia Naumenko en la clase ILCA 6 Femenino y el holandés Hidde Schraffordt en la clase ILCA 6 Masculino, han sido los ganadores absolutos de la 46ª edición de la Christmas Race, que se ha celebrado del 19 al 22 de diciembre en aguas de la bahía de Palamós.

Naumenko de esta forma se lleva el Trofeu Manuel Albalat, a la mejor tripulación de clase olímpica y Schraffordt el Trofeu Diputació de Girona, a la mejor tripulación juvenil absoluta.

En las otras clases la victoria ha sido para el holandés Hieke Schraffordt en la clase ILCA 4, el sueco Jonathan Llado en la clase Europe y los españoles Marc Mesquida y Ramon Jaume en 420.


Tras tres días de buenas regatas en Palamós con viento del sur-suroeste que permitió la celebración de ocho mangas, en la última jornada faltó el viento, y la flota esperó en puerto hasta las dos de la tarde, momento en el que los dos Comités de Regata que estuvieron desde las 10 de la mañana en el mar, al ver que el viento no entraba, el PRO se dio por finalizada la jornada y en consecuencia la 46ª edición de la Christmas Race.

Ha sido una buena Christmas Race donde el viento típico de Palamós, el Garbí ha sido el protagonista en las tres primeras jornadas y donde los favoritos no fallaron. En tres clases se han mantenido los lideratos de principio a fin: ILCA 6 Femenino, ILCA 6 Masculino y Europa; y en las otras dos hubo más alternativas para el primer puesto, en ILCA 4 y 420.

En la clase olímpica ILCA 6 Sofiia Naumenko dominó, pero siempre tuvo que mirar de reojo a la segunda plaza, donde la alicantina Ascensión Roca de Togores (RCN Torrevieja) fue la gran alternativa y aunque no llegó a liderar, si tuvo siempre sus opciones, acabando segunda y cerrando el podio la también alicantina Claudia Adan (CN Santa Pola).

En ILCA 6 Masculino Hidde Schraffordt ha sido el mejor en su categoría y no ha dado opción a ninguna otra tripulacioón, llegaba a la jornada final con 19 puntos de ventaja sobre el catalán Giulio Zinino (CN Garraf) , segundo y 23 sobre el holandés Max Frank, tercero.

En ILCA 4, la de los más jóvenes hubo un líder por jornada. Finalmente la holandesa Hieke Schraffordt fue la que se llevó el gato al agua en la tercera jornada, después de que tanto el británico Archie Munro-Price, segundo y el holandés Abel Melens, tercero, también llegarán ser líderes.

En la clase Europe el sueco Jonathan Llado también ha sido siempre firme líder y los catalanes Àlex Martin y el sucampeón del mundo Daniel Cabré (CN El Masnou), se disputaban las otras dos plazas del podio, acabando segundo y tercero, respectivamente.

En clave local, el palamosense Ramon Figueras -vigente campeón de España-, acabó sexto. La campeona femenina ha sido la catalana Emma Cabré (CN El Masnou) y el mejor sub18 el catalán Pere Rentería (CN El Masnou).

Podio español en 420

Donde sí ha habido pleno español ha sido en la clase 420 con victoria de los subcampeones del mundo, los baleares Marc Mesquida y Ramon Jaume (CN Arenal), subcampeones de Europa, se alzaron con el primer puesto en Palamós en la penúltima jornada con lo que se han alzado con el título.

Los catalanes Pol Mateu y Alejandro de Maqua (CN El Balís), que lideraron las dos primeras jornadas, acabaron segundos y Pau Llibre-Miralpeix y Alberto Marsans (CN El Balís), han sido terceros cerrando el podio. Las campeonas femeninas han sido las campeonas del mundo, Maria Perelló y Marta Cardona (CN Arenal).

La entrega de premios se celebró en l'Espai del Peix con la presencia del diputado d'Esports de la Diputació de Girona, Jordi Masquef; el concejal de deportes de l'Ajuntament de Palamós, Joan Barba; el vicepresidente de la Federació Catalana de Vela, Josep Maria Isern; el presidente del Club Nàutic Costa Brava Vela Palamós, Eduard Sallés: el vicepresidente del CNCB-VP, Miquel Aviñó; el vicepresidente de Fecotur, Carles Arnall y el presidente del Jury, Fran Vidal.

CLASIFICACIONES FINALES

ILCA 6 Femenino (26 participantes)
1.Sofiia Naumenko (UKR), 15 p
2.Ascensión Roca de Togores (ESP), 20 p
3.Claudia Adán (ESP), 28 p

ILCA 6 Masculino (42 participantes)
1.Hidde Scharaffordt (NED), 12 p
2.Giulio Zinino (ESP), 22 p
3.Max Frank (ESP), 35 p

ILCA 4 (60 participantes)
1.Hieke Schraffordt (NED), 32 p
2.Archie Munro-Price (GBR), 37 p
3.Abel Melens (NED), 37 p

Europe (41 participantes)
1.Jonathan Llado (SWE), 16 p
2.Alex Martin (ESP), 25 p
3.Daniel Cabré (ESP), 26 p

420 (98 participantes)
1.Marc Mesquida/Ramon Jaume (ESP), 20 p
2.Pol Mateu/Alejandro de Maqua (ESP), 26 p
3.Pau Vinyes-Miralpeix/Alberto Marsans (ESP), 26 p

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