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 Buenos Aires, domingo 24 de febrero de 2019 - Nº775  
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Viernes 22 / 2
Alejandro Baldovi
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Sábado 23 / 2
Alejandro Giralt
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Juan Fernández Ocampo
Juan Pedro Martínez
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Pablo Masseroni
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Rut Solé
Victor Miguez

Domingo 24 / 2
Ana Hernández
Bernardo Pasteris
Gustavo Effing
Jaqueline Pimentel
Marcos O'connor
Moira González Smith
Natalia Grego

Lunes 25 / 2
Alejandro Romanelli
Claudio Mittelstaedt
Enrique Fiore
Juan P Eliseo H
Martín Pereira Nuñez
Pablo Puente
Pedro A Vera Carrera
Pedro Rebelo de A
Santi Rigoni
Victoria O'Connor

Martes 26 / 2
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Fabián Ghigliotto
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Miércoles 27 / 2
Carla Guzmán
Federico Arrambide
Guri Ferrario
Juan Ferrantino
Lucas Di Luzio
Mingo Palacio
Nicolás Schargorodsky
Valentín Queirel

Jueves 28 / 2
Alicia Duran
Arthur Lopes
Cristina Cen
Exequiel Balbarrey
Federico Zonis
Ignacio Ronnau
Josefina G. Solveyra
Martín Berardo
Mikaa Del Pero
Nacho Biava
Verónica Mutio

29 / 2
Santi Ronci

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Ricardo García
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Veleros 222 Mn

1ra Regata
Mar del Plata - Piriápolis

Desde el 1° de marzo partirá la regata oceánica que unirá por primera vez los puertos de Mar del Plata y Piriápolis

"Veleros 222 Mn" se bautizó a la primera edición de la regata que unirá los puertos de Mar del Plata (Argentina) y Piriápolis (Uruguay) a través de 411 kilómetros.

La largada será el 1° de marzo, estimándose que las primeras embarcaciones estén arribando al balneario de los cerros al día siguiente.

Las tripulaciones participantes en la "Veleros 222 Mn" estarán integradas por tripulaciones con gran experiencia como el MARIA MARIA de Hernán Mones Ruiz.

Por el momento no se conoce el número de participantes, pero la largada está prevista para el próximo viernes 1° de marzo, a las 14hs, en las aguas marplatenses

En Piriápolis, la flota disputará durante su estadía en las playas uruguayas, una regata costera en inmediaciones de Piriápolis. El martes 5, desde las 13hs disputarán la prueba de 8 millas frente a las costas de Piriápolis, Punta Colorada y Playa Grande.

En la 1ª edición de esta regata, participarán embarcaciones de distintas nacionalidades,- cuya eslora no sea menor a 26 pies, medidos por las Fórmulas, "ORC Club", "PHRF", "Veleros Clásicos" y barcos con "Tripulaciones en Dobles bajo la Fórmula ORC Club".

Mediante un acuerdo firmado días atrás entre representantes de la organización "Veleros 222Mn", ONU Medio Ambiente y el Municipio de Piriápolis, la competencia se adhiere oficialmente a la campaña "Mares limpios".

La regata es organizada por los clubes náuticos de Mar del Plata y de Piriápolis.

Fuente:
maldonadonoticias.com

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Resultados HOY

J70 Midwinter
en Miami
.

El marplatense Francisco Van Avermaete, gana en la flota Corinthians junto a Carlos Lacchini, Gerónimo Galván y Rafael De Martis.

¡!FELICITACIONES!!

Hoy los del JUICY de Van Avermaete, comenzaron el día en el 3º puesto preliminar y luego de conseguir una ventaja de casi 4 puntos tras concluir la tercera y última prueba de la jornada final, se impusieron ante los locales del DONKEY McFly de Scott Sellers, Polk Wagner, Harrison Turner y Owen Beckley.

En tanto que sus compatriotas del RIP RULLAH de Bob Willis, Michael Whitford, Matt Clark y Pat Hitchins subieron al tercer escalón del podio.

Un total de 50 barcos en la flota general donde además en el barco chileno MEMPHIS de Victor Lobos, donde corrió el argentino medallista olímpico de 470, Javier Conte que no llevó la caña, ni es un habitué del J70, junto a Pablo Lorca, Juan Sanches y Matías Daroch, finalizaron en el 19º.

El JUICY de Van Avermaete con bandera argentina, finalizó 23º, y el único barco brasilero TO NESSA de Renato Faria, Kadja Brandao, Gabriel Porticho Borges, Marcelo Kroeff y Breno Osthoff, fue el mejor barco sudamericano al ubicarse en el puesto 17º.

Además también corrió otro medallista olímpico argentino del 470, Lucas Calabrese que estuvo abordo del Mr. PITIFUL y junto a su esposa Pilar García Hernández, Brian Thomas, Kevin Downey y Patrick Norris, consiguieron el 10º puesto.

Podio completo USA
RELATIVE OBSCURITY de Peter Duncan, William Felder, Willen Van Waay, William Hardesty.

MIDLIFE CRISIS de Bruce Golison, Steve Hunt, Erik Shampain y Jeff Reynolds

SAVASANA de Brian Keane, Thomas Barrows, Charles Swanson, Mack Bryant.

Todos los resultados

COPA PIMMS de J24, Snipe y Star en Olivos

Este domingo 24 de febrero finalizó la tradicional Copa Pimms en el Club Náutico Olivos con buena convocatoria.

J24
Sier Ken Johnson, Nicolás Cubria, Andrés Fox, Juan Filidoro & "El Rulo"

Sergio Pendola

Guillermo Aporszegi, Mariana Crousse, Luz Galván, Sancho Castro & "Martín Fierro"

Snipe
Augusto Amato & Victoria Courtade

Diego Lipszyc & Bianca Tamani

Andrés Marcone & Mauricio Contaldo

Star
Torkel Borgstrom & Juan P. Engelhard

Fabián Mac Gowan & Juan P. Percossi

Alberto Zanetti

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54º SIY

En Mar del Plata, el Club Náutico Paraná tuvo buenos rendimientos

12 de Febrero de 2019
Tras una semana intensa en Mar del Plata, los representantes del Club Náutico Paraná finalizaron su participación en la Semana Internacional del Yachting con resultados destacados.

Además del primer puesto de Agustín Krevisky en F18, el kiter Federico Aguilar consiguió el tercer lugar del podio, dando cuenta de su gran nivel en una reñida y muy pareja competencia entre los mejores del país. Tras seis regatas, el paranaense concluyó detrás de Juan Bautista Dowbley y José Fazio, de Costa Sur y Flysurfer Kiteboarding, respectivamente.

En las cuatro primeras pruebas el entrerriano logró tres segundos puestos y un primer lugar, mientras que en las dos últimas regatas no participó y explicó:

"El segundo día no corrí por autodeterminación porque la playa estaba muy insegura, por eso se corrió dentro del puerto y entraban solo dos Kite para despegar, la mayoría de la flota decidió no correr".

En 49er, el joven Octavio Dorbessan terminó en el tercer puesto junto al rosarino Santiago Duncan y redondeó un buen campeonato en una clase en la que compitió por primera vez.

Mientras que en Optimist (se inscribieron 446 embarcaciones), el Náutico tuvo como representantes en Timoneles a Lucio Cinaglia y Nina Ruíz, y a Natalí Micheloud en Principiantes.

Fuente: CNP

54º SIY

 
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Pedro Trouche & Tomás Hornos, premio en mano.

VISITANOS CON UN CLICKReportaje a
Tomás Hornos, Subcampeón Mundial
de Star U30.

El pasado mes de enero, se disputó en Miami el primer Campeonato Mundial de Star U30 donde compitieron tres timoneles argentinos, aunque uno solo lo hizo representando a la Argentina.

Un dato no menor, fue que comenzaron el Día 1 los 3 argentinos en el Top Ten; Tomás Hornos, Facundo Olezza y Leandro Altolaguirre.

Links:

Mundial U30 Web

Mundial U30 Resultados

Midwinter Web

Midwinter Resultados

Una gran actuación fue la de Tomás junto al brasilero Pedro Trouche, con la que pelearon la copa hasta la última pierna, siendo esta la primera y última oportunidad en el Mundial U30 para Tomás, ya que tiene justo 30 años.

Luego del Mundial U30, Tomás y Pedro compitieron también en el Midwinter; un emblemático campeonato estadounidense de la clase Star que además de contar con la mayoría de los equipos que corrieron en el Mundial U30, se sumaron grandes nombres y ex Campeones Mundiales, como Paul Cayard o Lars Grael, y ante los cuales Trouche & Hornos, clasificaron en el 4º puesto.

¡¡FELICITACIONES!!

En Buenas & Malas del 12 de febrero pasado, tuve el placer de entrevistar a Tomás Hornos que muy amablemente desde EEUU y vía Internet, me atendió.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Tomás!! Muchas gracias por estos minutos, corrieron un excelente campeonato en Miami, y de no ser por el Descarte, hubieran ganado. Estuvieron muy parejos con los campeones.

Tomás Hornos (TH): De nada Sebastián, muchas gracias a vos.

SW: El Mundial fue un campeonato de poco viento, por favor contame como lo vivieron ustedes.

TH: Este año tuvimos varios días con poco viento, algo que no es típico de Miami; la mayoría de las regatas fueron con viento de entre 6 a 10 nudos, poco viento. Pero tengo mucha experiencia con el Star en esa condición y por eso teníamos muy buena velocidad, con un buen barco y velas nuevas con las que pudimos correr muy bien.

SW: ¿Hace mucho que navegas con Pedro, cómo nació este equipo?

TH: Tengo muy buena relación con los brasileros, fui a correr a Brasil donde me trataron muy bien y conocí a muchas personas; con Pedro nos llevamos bien y entonces decidí correr el Mundial del año pasado con él, allá nos fue muy bien y entonces le ofrecí de venir a correr este año a Miami.

Nos encontramos en Miami para entrenar un poco, antes del campeonato. Pedro es un gran tripulante y conoce muy bien el Star; corrió muchas regatas el último año y en todas le va bien, formamos un buen equipo.

SW: ¿A los campeones Luke Lawrence & Alexey Selivanov los conocías de antes?

TH: Luke es un timonel local de Miami y nos conocemos desde hace 15 años, navegamos en clases parecidas, nos conocemos bien, él es un muy buen navegante y conoce Miami muy bien. Además corre muy "cuchillo entre los dientes", larga bien, y navega muy bien. Consiguió un 5º puesto en el Mundial abierto de Star, así que también ya lleva muchas regatas en el barco.

SW: ¿Les faltó un poco más de regularidad en el inicio, donde tuvieron como peores resultados tres 7º, para poder ganar el Mundial?

TH: Largamos pasados la primera regata del campeonato y tuvimos que volver para rehabilitarnos, saliendo detrás de toda la flota y terminamos 7º.

En la última regata tuvimos nuestra chance, porque veníamos ganando y a Luke & Alexey les teníamos que meter como 7 puntos para poder ganarles. Ellos orzaron la última ceñida por el 10º puesto y con ese resultado ganábamos el campeonato, pero después nosotros nos caímos al 2º y ellos treparon hasta el 6º.

Por otra parte, es para destacar que la clase organizó un muy lindo campeonato, hicieron un gran trabajo atrayendo a nuevos navegantes; jóvenes tripulaciones que nunca habían navegado en Star y eso despertó más su interés, ya que antes no tenían ni idea de la clase Star y ahora están con muchas ganas de subirse.


Por eso hacía futuro, están armando algo muy lindo en Miami que va a continuar todos los años, para seguir sumando historia al Star que es una clase muy fuerte.

SW: ¿Tenés algún vínculo con la clase Star, colaboras de alguna manera?

TH: No, trabajo en la velería Doyle Sailmakers, y tengo interés en que la clase Star crezca, tengo muy buena relación con todos, pero no tengo ninguna responsabilidad asignada en la clase Star.

SW: ¿Cómo fueron las condiciones en el Midwinter?

TH: Los primeros dos días tuvimos vientos suaves a medios, y las últimas dos jornadas fueron con viento fuerte de 20knts. Es algo que sucede en Miami; tenés un ciclo de 7 días que comienza con viento suave del Noroeste y que va borneando al Este, subiendo de intensidad. Por eso terminamos el Midwinter con viento fuerte y del Este.

SW: ¿De qué astillero es el Star que estas usando?

TH: Es un Folly.

SW: ¿Es el Star que está caminando mejor o porqué lo elegiste?

TH: Porque navegan muy bien en ceñida, son muy fáciles de navegar en esa condición. Un barco difícil de llevar en la ceñida, te requiere más atención sobre el barco y no podes estar tan atento a la flota y la cancha.


SW: Más allá de la puesta a punto ¿Con viento suave tiene algún secreto la llevada del Star?

TH: Le gusta navegar escorado. Además obviamente tiene muchos detalles, como no tensar tanto el stay proel con poco viento, pero también es una cuestión de sensibilidad, de feeling con el barco de ambos tripulantes. Hay que navegar mucho, preguntar mucho, porque hay muy buena onda en la flota con los que empiezan y necesitan ayuda.

SW: ¿Te esperabas un 2º en el Mundial, cómo les cayó este resultado?

TH: Si, me esperaba algo así, un Top 3 estaba en nuestras expectativas. Tengo ya 30 años y por eso tenía más experiencia en el Star que el resto de la flota. Obviamente que ganar hubiese sido mejor, pero Luke es un gran amigo, se lo merece y corrió muy bien.

SW: ¿Te sorprendió un poco el equipo irlandés?

TH: Sí y no. Tienen los dos mucho nivel, corrieron en los JJOO.

SW: ¿Te dio pena que sacaran al Finn de los JJOO?

TH: Si, si. Creo que la Vela a nivel olímpico continuará cambiando y está en un camino que a mí, me quita el interés en la Vela Olímpica. Porque cada 4 años cambian los eventos y no hay previsibilidad de lo que sucederá en dos ciclos más.

SW: Dos excelentes resultados que consiguieron ante ambas flotas extraordinarias Tomás, ¡¡FELICITACIONES!!

¿Hay algo más en particular que quieras agregar de estas experiencias?

TH: Después de correr varios años en el mismo barco, te das cuenta que llegar a un alto nivel, demanda muchas temporadas y mucha dedicación a una clase en particular. Quizás algunos piensan que pueden subirse a cualquier barco y hacerlo andar, pero especialmente no es el caso del Star. Es lo que aprendí.

SW: ¿Cuáles son los objetivos 2019?

TH: Quiero correr el Campeonato Europeo de Star y quizás vaya al Mundial que también será en Europa este año. Tratar de ganar el Campeonato Norteamericano que se corre en septiembre acá en New Jersey, y mi sueño es algún día ganar el Mundial de Star. Pero quizás me lleve 20 años más, no sé. (risas)

SW: Muchas gracias Tomás por todo tu tiempo y la amabilidad con la que me atendiste, siempre estoy a tu disposición para difundir las noticias que tengas. Te mando un gran abrazo y los mejores vientos para lo que viene.

TH: Muchas gracias Sebastián.

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Reportaje a
Hernán Mones Ruiz,
MARÍA MARÍA, Ganador
de la 62º Regata Oceánica Bs As - Mar del Plata.

En Buenas & Malas del martes pasado, tuve el placer de entrevistar al ganador de la 62º Regata Buenos Aires - Mar del Plata, Hernán Mones Ruiz.

¡¡FELICITACIONES!!

Hacía tiempo que no conversaba con Hernán, y por eso en esta entrevista hablamos bastante de las dos últimas alegrías que Mones Ruiz tuvo este año; ganador de la Clasificación General de ORC Club en el Circuito Atlántico Sur y recientemente vencedor de la emblemática regata veraniega a Mar del Plata que todos los años organiza el Yacht Club Argentino.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Hernán!! Muchas gracias por estos minutos ¡¡Cuántas alegrías que te ha dado el MARÍA MARÍA este año!!

Hernán Mones Ruiz (HMR): Gracias Sebastián, si tuvimos suerte este verano. Estoy muy contento, nos divertimos mucho y la pasamos muy bien con la suerte de ganar ambas regatas; tanto la Rolex como la Bs As - Mar del Plata.
Para Mar del Plata, armamos mejor al MARÍA MARÍA que para lo que fue el Circuito Atlántico Sur.

Ganamos las dos con mucha paridad; en Punta del Este fue por un punto y en Mar del Plata ganamos por dos minutos de corregido. La Rolex fue con Guillermo Baquerizas como rival a vencer y en Mar del Plata contra los del SILHUETTE II.

SW: Algo extraño que se ve en nuestro deporte, no sé si te sorprendió, ganar la Clasificación General, pero terminar 2º en la Serie.

HMR: Lo que pasa es que en la Clasificación General, uno corre contra más barcos de otras Series que se pueden interponer con el rival directo de tu misma Serie y por eso sucedió esto. De todas maneras en nuestra Serie, terminamos igualados con los campeones, pero como los de Baquerizas ganaron la Vuelta Gorriti que fue la última prueba, y definieron a su favor la Copa en la Serie.

SW: ¿En el agua tienen velocidades similares?

HMR: Es muy parejo; el LLANERO anda un poco más que nosotros en los francos, y el MARIA MARÍA (Völker 39,5) es un poco más rápido en la ceñida.

SW: ¿Le hiciste alguna modificación al MARIA MARIA?

HMR: Al MARIA MARIA le hicimos de todo y la verdad es que quedó muy bien.

Hacía 30 años que navega, nunca le fue tan bien y lo compré como una ocasión, porque sabía que lo podía arreglar. Lo cambié todo; arriba y abajo, y sinceramente me sorprendió, quedó muy bien, muy promedio (con buena performance en todas las condiciones)

SW: Sos un gran navegante con mucha experiencia modificando barcos, que siempre te han quedado muy bien ¿Alguna vez te consultaron desde la fórmulas?

HMR: No, yo soy producto de la pobreza de la República Argentina. Te lo digo en serio, no es ningún chiste. Siempre quise tener barcos buenos, pero nunca pude. Porque en este país no se puede importar un buen barco. Acá se construyen barcos muy buenos, pero también hay muchos que son muy malos.

Soy un laburante y no tengo guita (dinero) para comprar un barco "Top of the line". Por eso, siempre me tuve que arreglar con lo que tengo, tocando algunas cosas para arreglármelas. Lo mismo me pasó con mi fábrica, donde dos de las máquinas más grandes que tengo, las hice yo. Porque una máquina de las grandes costaba muchísima guita y por el 10% hice una Made in Hernán. (risas)


Foto: Matías Capizzano

SW: ¿Lo modificaste todo al MARÍA MARÍA y sin saber cómo andaría, te fuiste a correr la Rolex?

HMR: No, no, para nada.

El Völker 39,5 lo compré en el mes de junio pasado, en julio le hice las reformas, y en agosto corrimos el Campeonato Argentino de PHRF que terminamos ganando por bastante. Ahí ya nos dimos cuenta que el MARIA MARIA andaba.

Después le hicimos un par de reformas más, para el Campeonato Argentino de ORC que también lo ganamos. Luego seguimos navegando el barco y encontrándole más detalles que también continuamos mejorando.

Básicamente le arreglamos toda la parte técnica, si lo ves por dentro, es un horror; todo despintado, porque como siempre estamos modificando cosas y los parches van quedando. Creo que recién ahora me llegó el momento de empezar a pintar y hacer el interior.

Es un barco que siempre estuvo muy bien, pero nunca estuvo correctamente en lo técnico; siempre midió mal o tenía sus condiciones. Hoy no tiene condiciones; camina mucho con calma y también con viento. Me da lo mismo si se da de ceñida o de popa, en ambas condiciones el MARIA MARIA se defiende bien.

Es un barco muy noble, es un muy buen casco diseñado por Völker y me hace acordar mucho al NIXE, cuando lo veo de proa. Otro barco buenísimo que hizo Völker, y por eso compré el MARIA MARIA, porque me pareció un barco muy interesante que no tenía por qué, no andar.

SW: ¿Le quitaste muchos kilos?

HMR: No, le agregué. El problema era ese; estaba sobre velado y demasiado liviano. Además tenía muy poca estabilidad y por eso le agregué 240kg al quillote.

SW: ¿Además corres con la familia?

HMR: Viene mi hijo al que lo dejo timonear con dos amigos de Optimist a los que también les cedo la caña. Pasé por la etapa que está mi hijo y sé lo que se siente al subirse a un barco grande, entonces les doy la caña; porque timonean muy bien y me llenan un poco de ego, el darles a los chicos una herramienta que cuando yo fui chico, no la tuve.

SW: ¿Corriste con la misma tripulación en Punta del Este que a Mar del Plata?

HMR: No, pero los tres chicos de Optimist fueron los mismos; Santiago Toker, Alfredo Agote y Lucas que es mi hijo. Pablo Gigli estuvo siempre abordo, pero cambiamos el proel y el resto de los tripulantes.

En Punta del Este estuvieron además en el MARIA MARIA; Juan Locatelli, Juan Franchini, Inés Panos, Juan Ignacio Morán, los tres chicos y yo. Para Mar del Plata se sumó Antonio Aguilera, Federico Vázquez, Alfredo Escopa y su primo Patricio, todos amigos con los que navegamos desde los 90'.

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Cursos en la UBA.
INICIA: miércoles 6 de marzo
de 19hs a 21hs

Campo de Deportes - Ciudad Universitaria
cursosdeportes@rec.uba.ar
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SW: ¿A Mar del Plata este año excepcionalmente les tocó una edición amable en cuanto a la climatología?

HMR: Si, esta edición estuvo muy buena, fue tranquila de no tanto viento, pero fue complicada tácticamente.

SW: ¿La salida del Rio de la Plata?

HMR: Si, en la salida del rio, nosotros optamos ir más por arriba (rio adentro), mientras que la flota corrió esperando una negada del Sudeste, nosotros no. Tenía la certeza que el viento iría hacia el Este, pero que volvería al Noreste, y eso fue lo que pasó. Corrimos por arriba donde siempre la presión llegó antes que a la flota que estaba abajo.

Entonces siempre estuvimos bien ubicados y de hecho llegamos a Oyarbide junto con el ESPERANZA y delante del SUR. Luego nos pasaron algunos barcos con spinaker, y nosotros fuimos los primeros en trabuchar y meternos en la Bahía de Samborombón, donde el viento borneó al Noroeste y enganchamos la negada antes, y volvimos a pasar a todo el pelotón de punta, amaneciendo adelante del ESPERANZA, del MARIA, y a la par del SUR.

Luego tuvimos un borde hasta Pta. Médanos, donde el SUR se nos fue lejos; es un muy buen barco que navega muy rápido y está muy bien llevado. Frente a Gesell nos llevaban como media hora de ventaja, veníamos navegando de popa y vimos que el viento se iría nuevamente al Oeste. Entonces ahí nos alejamos de la costa un poco y mordimos el borneo nuevamente cayendo muy bien parados a Mar del Plata y recuperándole unos 10 minutos al SUR.

Así que tácticamente corrimos de libro, hoy con el Diario del lunes, volvería a hacer lo mismo.

Continúa la próxima semana.

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Fotos: Facebook de Hernán Mones Ruiz y Pablo Gigli

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200 Millas del Paraná 2019
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKQuedó oficializada este sábado en el Club Náutico Paraná (CNP), a través de una conferencia de prensa, la 2° Edición de la regata de las "200 Millas del Paraná"; la competencia de agua dulce más extensa del mundo.

Del lanzamiento fueron parte dirigentes del CNP y del Club de Velas de Rosario, ambas entidades organizadoras.

"Estamos realmente felices de presentar nuevamente este evento de gran importancia para nuestro club, que con el paso de los años se va consolidando y va sumando un número mayor de adeptos. No dudamos que esta temporada volverá a ser un éxito y en ese sentido estamos trabajando", sostuvo el presidente del CNP, Gustavo Martínez Lacabe.

La regata prevé unir, durante Semana Santa, la capital entrerriana con la localidad bonaerense de San Pedro, en un gran desafío para los veleros cabinados que tendrá al imponente Paraná, como testigo privilegiado.

Según indicaron desde la organización, el viernes 19 de abril se realizará una cena en las instalaciones del Náutico con los nautas participantes y el sábado 20, por la mañana, se largará el gran desafío de las 200 Millas del Paraná en inmediaciones a la boya km 602.2, ubicada frente a la costa de la capital entrerriana.

Luego de una exitosa primera edición desarrollada en 2017, en la que el puerto de La Paz fue el punto de partida y la ciudad de Rosario el lugar de llegada, esta temporada prevén redoblar esfuerzos. Para esta oportunidad, además del desafío de navegar las 200 millas náuticas, estará la opción de competir en la categoría "100 millas", desde Paraná hasta la Ciudad Cuna de la Bandera.

Hasta el momento ya hay más de 20 embarcaciones confirmadas y se espera que al menos cerca de 50 barcos sean protagonistas.

El viernes próximo, el Club de Velas de Rosario llevará a cabo su presentación.

Para más detalles e informes, la vía de contacto es:
info@200millasdelparana.com.ar

Fuente: Prensa Club Náutico Paraná

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Vendee Globe - Reportaje a Thomas Ruyant
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Thomas Ruyant reconoce que tiene ambiciones en la Vendée Globe 2020

Thomas Ruyant, el capitán con base en Lorient, comenzó la construcción de su IMOCA, para correr la Vendée Globe 2020.

Originalidad del proyecto:
El dibujo de Verdier construido en Italia, por el momento, no tiene el nombre de patrocinador puesto en el casco. Pero dado el pedigrí y la fuerza del récord, sería sorprendente que Thomas Ruyant no encuentre un socio importante para el lanzamiento, programado para el próximo mes de julio.

¿Dónde está el diseño y la construcción de su futuro barco,Thomas?

El diseño ahora está muy avanzado, ya que el lanzamiento está programado para julio. El barco está en construcción en Italia, en Persico Marine. El casco está casi terminado, la cubierta está en la fase de finalización y se colocará pronto para cerrarlo.

A partir de ahí, nuestros equipos internos, irán allí para instalar los sistemas electrónicos, el hardware de cubierta y pintarlo. Estamos con los tiempos adecuados. Tenemos la oportunidad de trabajar con Persico, que está muy industrializado y que por lo tanto, es muy inteligente y respetuoso con los tiempos.

Hoy sabemos con precisión, cuándo estará listo el barco; el 20 de junio, lo cual es un verdadero consuelo.

¿Por qué elegiste construir tu barco foileador con Verdier, en Italia?

De hecho, hay sitios muy buenos en Francia y consultamos a la mayoría de ellos, e incluso a constructores de barcos independientes... Después de eso, elegí a Guillaume Verdier, quería trabajar con él. También lo que pasó, fue que en el momento en que comenzamos a imaginar el diseño de este barco, Guillaume ya estaba trabajando en el proyecto de 60 pies para la Volvo Ocean Race, que finalmente no se construyó..

Luego, mientras visitábamos el taller de Persico, cerca de Bergamo en Italia, nos dimos cuenta de que era uno de los mejores, si no el mejor astillero compuesto del mundo. Y en este proyecto, no quisimos dejar nada al azar. Hoy queremos hacer el mejor barco.

¿Y por qué elegir Guillaume Verdier en lugar de VPLP, o Kouyoumdjian o Sam Manuard?

Fue una elección bastante fácil para mí. La Route du Rhum que gané en la Clase 40 estaba en una nave de Verdier, la Vendée Globe que hice, corrí con otro "avión" Verdier... De hecho, pasé mucho tiempo hablando con Guillaume Verdier sobre estos barcos, para hacerlos evolucionar, me llevo muy bien con él... Y salió de su proyecto America's Cup que ganó con el Team New Zealand, él tiene las herramientas para desarrollar todo eso, así que pensé que estaba un paso por delante de otros arquitectos, especialmente de foiling. Puede que sea el mejor arquitecto naval del mundo y Guillaume Verdier tiene la reputación de ser innovador.

¿Su barco será muy atípico cuando salga del astillero?

No se destacará tanto del resto, pero al mismo tiempo será innovador en muchos aspectos. Todo, no es diseño de Guillaume Verdier, también hubo un gran trabajo de nuestro estudio que tiene su experiencia y contamos con la contribución de Antoine Koch, especialmente en los foils, ya que tiene una gran experiencia.

Esto es todo lo que nos hace pensar en hacer un barco que sea el más rápido de la Vendée Globe y no en una regata de velocidad en la bahía de Lorient. Guillaume Verdier nos da sus ideas para hacer el barco más rápido sobre el tablero, y a veces estamos ahí para templarlo.

Habrá muchas diferencias entre los nuevos barcos en las formas de los foils, y probablemente también en las formas del casco, aunque puede ser necesario tener un buen ojo para percibirlos. Conocemos a Charal, por ejemplo, y sabemos que el nuestro no será así. Mi deseo es tener estabilidad, confiabilidad, obviamente como todos los demás, y versátil en todas las condiciones de viento.

Algunos han elegido otros arquitectos, ¿Los observas de cerca?

Todavía tenemos un indicador de IMOCA que da algunos límites, pero tendremos barcos que serán muy diferentes. Sobre todo porque hay cuatro arquitectos distintos esta vez. Después, uno de ellos tendrá más razón que otro, veremos. El único que hemos visto mucho, es Charal.

Un barco más completo que extremo, de hecho ...

Sí, si quieres. Porque de todos modos, estamos haciendo barcos extremos, estamos creando pequeños monstruos, hay que decirlo ... Y tendremos que ponernos como marineros, al nivel de lo que estamos haciendo. La única idea que tenemos en este momento, y que impresionó a todos, es Charal.

¿Cuál es el lugar del patrón en el corazón de estos proyectos que crean pequeños monstruos, como usted dice?

El patrón es un pequeño techo de cristal, es cierto. Hasta ahora hemos hecho barcos manuales, y estamos en el proceso de hacerlos extremos, que en el papel, irán muy rápido y son impresionantes barcos que despegan y, en ocasiones, no tocan el agua.

Ahora, será el capitán el que suba los foils y se adapte.
No será suficiente tener un barco rápido,
será necesario que el patrón se adapte.

De todos modos, solo, no podemos liderar estos barcos al 100% durante tres meses. El límite va a estar en la cabeza y en lo físico, pero no todo será necesariamente más físico. Luego, con la aceleración de las velocidades, aumentaremos el viento aparente, por lo que estaremos en ángulos de navegación menos amplios que darán como resultado menos opciones de navegación, así que menos maniobras de cambio de vela ...

Estos barcos serán inhabitables...

Ya lo son. Por eso también trabajamos mucho en las condiciones de vida a bordo, ergonomía, seguridad, equipamiento ...

Esta es la primera vez que diriges un proyecto de construcción ¿Cómo estás viviendo esto?

Sí, es la primera vez que concibo totalmente mi proyecto, hasta ahora siempre he recuperado los barcos de los demás. Esta es una fase emocionante, porque hay muchas opciones y decisiones que tomar. Así que ponemos mucho corazón, porque partimos de una página en blanco. Y me fascina gestionar todo eso.

¿Tu estructura de TR Racing es de cuánta gente hoy?

Hasta la fecha, son siete u ocho personas. Una oficina de diseño con François Pernel, Laurent Bourguès, Antoine Koch a tiempo parcial sobre temas muy específicos, Marcus Hutchinson sobre gestión de proyectos, una persona en la parte de marketing (???) y búsqueda de socios y técnicos, especialistas en material compuesto, electrónica, marinería ... En total, pronto seremos una docena, una hermosa pequeña empresa. En mi último proyecto IMOCA-Vendée Globe, éramos 5 o 6.

¿Tu primera regata será la Transat Jacques Vabre?

Sí, luego el transat back, en convoy pero con millas significativas para hacer, luego The Transat, luego, el regreso transatlántico de los Estados Unidos a la Vendée...

La gran originalidad de su proyecto aún es haber comenzado la construcción de un nuevo barco antes de encontrar al patrocinador... ¿Sigue siendo arriesgado?

Sí, tomamos el problema en la dirección opuesta a lo que suelen hacer los equipos. Era una cuestión de tiempo, de llegar a tiempo para Vendée Globe. Pero también quería tomar en mis manos, mi destino.

Se ha identificado claramente que uno de los principales problemas que se presentó al comienzo de la próxima Vendée Globe, fue tener un barco nuevo y eficiente. Así que pensamos que necesitábamos comenzar la construcción, sabiendo que antes de la salida de la última Vendée Globe, algunos ya estaban vendidos (Banque Populaire).

Entonces, con la ayuda de un grupo de inversionistas que reuní en torno al proyecto, algunos de los cuales fueron miembros del proyecto Souffle du Nord, y un banco, pudimos financiar y comenzar la construcción del barco, que ya es una realidad y estoy orgulloso de eso.

Esto nos permite ofrecer, de ahora en adelante, un proyecto llave en mano a un patrocinador que quiera unirse a nosotros, siendo los únicos que podemos hacer eso. Hay riesgos, por supuesto, pero al mismo tiempo, así es como pensé en el proyecto desde el principio.

Básicamente, el patrocinador interesado solo tiene que venir, y poner su nombre en el barco...

Exactamente, y dejarse llevar por el proyecto. Esto no significa que nosotros hagamos todo. Obviamente, seguirá estando el aspecto de la comunicación para trabajar con el sponsor, pero luego tendremos todo el tiempo para examinarlo, porque el resto, se hará y se hará bien.

De todos modos, no es poca cosa encontrar un socio que financie la operación de su proyecto para la Vendée Globe...

Es verdad, pero hoy conocemos los beneficios que retornó la Vendée Globe 2016 a un patrocinador, y fueron enormes. La prueba está, en que muchos socios de la última Vendée Globe, vuelven. La vela ya no se percibe en el mundo corporativo como una excentricidad, ahora sabemos que puede ser una inversión real, que puede mejorar los resultados de 5 a 10. Por eso tenemos confianza, especialmente porque tenemos un gran producto para vender.

¿Buscas un tripulante comprometido a los 3 años?

Sí, hasta la primavera de 2021, hasta el final de la Vendée Globe. Y si te gusta, puedes imaginarte ir mucho más lejos, hasta la Route du Rhum 2022.

¿Es un boleto de entrada?

Entre 4 y 5 millones de euros en tres años. Con tres hamacas, y una gira mundial.

¿Estabas muy cerca de firmar con un compañero de tripulante que finalmente se retractó?

Si, es verdad. Fue un gran cartel que nos contactó (nota: vente-privée.com), con quien pasamos mucho tiempo y energía, y finalmente decidimos no participar juntos.

¿Debe haber sido un golpe?

Sí, pero conocemos los riesgos, y esta no es la primera vez que me pasa a mí y a los demás.

¿En qué punto estas ahora?

Nos siguen los inversores del barco. Tenemos los socios técnicos y los socios pequeños que se adjuntarán al proyecto, nos faltan EL o LOS socios grandes para el nombramiento del barco. Y tenemos algunos contactos, pero todavía estamos buscando.

¿Y si en seis meses, no encuentras...?

Lo pensaremos en ese momento... Lo cual es seguro.

Fuente: https://www.ouest-france.fr

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36º Copa América: Patrocinador vencedor, regresa a bordo del equipo Defender.

por ETNZ

21 de febrero de 2019
El Emirates Team New Zealand celebra otra victoria en la America's Cup, el patrocinio de Steinlager

El Emirates Team New Zealand anunció que Steinlager regresará como patrocinador y socio oficial del Emirates Team New Zealand, para la defensa de la 36º Copa de América, en las aguas locales del equipo, en Auckland, en 2021.

Steinlager apoyó durante mucho tiempo al Emirates Team New Zealand, tiempos que se remontan al primer intento de Nueva Zelanda por la Copa América en 1987, en Fremantle.

Grant Dalton, CEO de Team New Zealand, dice:
"Steinlager es una marca Kiwi verdaderamente icónica que siempre se ha mantenido fuerte y ha creído en Emirates Team New Zealand y en nuestra búsqueda de la Copa América".

Estuvieron en el barco en cada victoria que tuvimos, y teníamos Steinlager en nuestras manos cuando nos apoderamos de la Copa en Bermudas en 2017, un ritual que planeamos mantener vivo en marzo de 2021. Aunque siempre se trata del final.

Como resultado de que estamos en el agua, Steinlager nos recuerda que disfrutemos el viaje ".

Steinlager vuelve a bordo con el Emirates Team New Zealand - foto (c) NZ Herald

Steinlager regresó a bordo con el Emirates Team New Zealand, y lo ha anunciado con una portada y una página interna en el NZ Herald - foto (c) NZ Herald

Rory Glass, Director Ejecutivo de Lion NZ, dice:
"Estamos muy emocionados y honrados de estar nuevamente en el barco. Steinlager tiene una larga y orgullosa historia con las regatas de vela y con el Emirates Team New Zealand, que se remonta a su primera edición en la Copa. En 1986/87, 2021 será nuestro 35º año de apoyo, mientras el equipo se esfuerza por mantener el trofeo más antiguo en el deporte internacional.

"Estaremos revelando más planes, más adelante en el año, sobre cómo daremos vida a nuestro patrocinio fuera del agua también; con entornos épicos para que los fanáticos apoyen al Emirates Team New Zealand en todo el país".

En 2021, pasarán más de dos décadas desde que el Emirates Team New Zealand defendió con éxito la Copa América en aguas locales. La historia ahora tiene la oportunidad de repetirse en uno de los eventos deportivos más emblemáticos de Nueva Zelanda y Steinlager estará nuevamente en el barco, y el frío con el que la tripulación y los fanáticos pueden celebrar, después del trabajo duro.

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38º Copa del Rey MAPFRE
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De izqda. a dcha.: Margarita Alemany, Llorenç Huguet, Javier Sanz y
María Antonia García.
Un estudio de la Universitat de les Illes Balears (UIB) revela el interés general de la regata, organizada por el
Real Club Náutico de Palma.

Palma, 21 de febrero de 2019
La 37 Copa del Rey MAPFRE de vela tuvo el año pasado un impacto económico de 17.493.356 millones de euros para la economía de Mallorca. Así lo indica un estudio dirigido por las doctoras María Antonia García Sastre y Margarita Alemany, profesoras titulares de Economía de la Empresa de la Universitat de les Illes Balears (UIB), que fue presentado este mediodía en el Real Club Náutico de Palma (RCNP).

El acto contó con la asistencia del rector de la institución académica, Llorenç Huguet; el vicerrector de Innovación y Relaciones Institucionales, Jordi Llabrés, y el gerente de la Fundació Universitat Empresa, Lluís Vegas, así como del presidente del club organizador, Javier Sanz, y el equipo de investigación responsable del trabajo.

La cifra, que convierte la Copa del Rey MAPFRE en el evento deportivo anual que más riqueza genera en Baleares, se refiere a la contribución de este acontecimiento deportivo a diversas actividades económicas como el transporte marítimo, aéreo e interior, el alojamiento, la oferta complementaria, el ocio, la cultura y los servicios relacionados con la organización y el mantenimiento de las embarcaciones inscritas.

El estudio se circunscribe a los ocho días que duró el acontecimiento el año pasado, desde las dos jornadas previas de mediciones y registro de participantes (28 y 29 de julio) hasta la última de las seis restantes de competición (del 30 julio al 4 de agosto).

2,2 millones de euros al día
"Cada día, la Copa del Rey MAPFRE aporta 2,2 millones de euros a la economía de su entorno, lo que da idea de la magnitud deportiva y la relevancia turística y social de esta regata", afirmó Javier Sanz, quien agregó que esta "contribución al interés general forma parte del ADN del Real Club Náutico de Palma, una entidad cuyo fin principal es el fomento deporte".

La doctora García Sastre explicó que el trabajo se realizó sobre el terreno y mediante la obtención de datos de armadores (dueños de los barcos), regatistas, técnicos, periodistas, invitados y empresas patrocinadoras.

El mayor impacto económico de la Copa del Rey MAPFRE corresponde a los propietarios de los 155 barcos de 29 países que el año pasado tomaron parte en la competición, quienes realizaron un gasto de 6.422.244 euros. Los 1.840 regatistas generaron otros 4.382.058 de euros y se situaron como el segundo grupo más beneficioso para la economía mallorquina, seguidos de los invitados a la regata (2.924.386 euros), el propio RCNP (1.809.203 euros), las marcas patrocinadoras (1.427.910 euros), los medios de comunicación (345.158 euros) y los técnicos de la organización (182.399 euros).

Para llegar a estas conclusiones, el equipo de María Antonia García Sastre llevó a cabo un arduo trabajo de campo diseñando instrumentos de investigación específicos para cada grupo observado e incorporando técnicas de neuromarketing en el proceso de recogida de datos.

4,6 millones en alojamientos
El sector que más provecho obtuvo de la Copa del Rey MAPFRE fue el del alojamiento turístico, con 4.621.925 euros. Le siguieron la restauración, los supermercados y otros proveedores de comida, que alcanzaron los 3.348.491 euros de facturación de clientes directamente relacionados con la regata, y las compañías aéreas y marítimas, que sumaron 2.626.346 euros. Taxis, autobuses y empresas de alquiler de vehículos alcanzaron los 676.435 euros, mientras que los asistentes a la regata, ya sea como participantes, invitados o como periodistas, gastaron 829.689 euros en ocio, 735.920 en equipamiento deportivo y 743.936 en compras y regalos, entre otros.

La investigación realizada por la UIB revela que el gasto medio de los asistentes a la Copa del Rey MAPFRE oscila de manera notable dependiendo de si se trata de un armador (2.668 euros), un invitado (408 euros), un regatista (181 euros), un periodista (212 euros) o un técnico (119 euros). En cuatro de los cinco grupos ese desembolso por jornada es superior al del turista convencional que visita Mallorca (144,59 euros).

Notable alto al destino deportivo
Otro dato relevante que detecta el estudio de la doctora García es la alta fidelidad de los diferentes segmentos observados hacia el evento deportivo y muy especialmente los armadores, que en un 76% de los casos manifiestan la alta probabilidad de participar en futuras ediciones de la Copa del Rey MAPFRE dada su buena organización, al tiempo que otorgan un notable alto a Mallorca como destino deportivo (8,22), por encima incluso de la valoración que la isla les merece como destino vacacional (7,93).

A juicio de María Antonia García, la Copa del Rey MAPFRE es un evento de dimensión internacional que además de generar importantes impactos económicos, "proyecta a los mercados turísticos emisores una imagen de destino deportivo acorde con las nuevas demandas del turista activo".

Resultado muy satisfactorio pero no sorprendente

El presidente del Real Club Náutico de Palma se mostró "muy satisfecho pero no sorprendido" por el resultado del estudio. "Siempre hemos intuido que el impacto económico de la Copa del Rey de vela es enorme.

Lo que nos aporta este magnífico trabajo de investigación es el aval de la UIB y la certeza de que somos organizadores de un acontecimiento de interés general para Baleares", señaló Sanz, quien quiso también hacer referencia al resultado de un estudio realizado por la auditora privada Mark Com Works, el cual cifra en 48.759.627 de euros el retorno económico generado por las 1.339 noticias en prensa de papel, 165 cortes de televisión, 6.259 publicaciones online y 180 referencias de radio recogidas en la última edición de la Copa del Rey MAPFRE.

"Este dato es también muy importante, pues revela la relevancia promocional de la Copa del Rey. La imagen que nuestra regata transmite de la ciudad de Palma y la isla de Mallorca no se podría sufragar con una campaña de publicidad convencional", apostilló Sanz.

El rector de la UIB, Llorenç Huguet, destacó la experiencia del equipo investigador en el impacto económico de diferentes eventos deportivos y la importancia de este tipo de iniciativas que permiten hacer efectiva "la transferencia de conocimiento de la universidad a la sociedad".

Pincha aquí para descargar el estudio en pdf.

Las autoras del estudio

Dra. Margarita Alemany Hormaeche.
Profesora titular de Escuela Universitaria del Departamento de Economía de la Empresa, del área de Finanzas de la UIB. Licenciatura en Ciencias Económicas y Empresariales de la UIB (1993)- premio extraordinario. Master en Mercados Financieros por la Universidad Autónoma de Madrid (1994). Doctora por la UIB en 2012.

Experiencia profesional: Directora General de Formación Profesional del Govern de les Illes Balears (2003-2007). Vicedecana en la Facultad de Economía y Empresa (2009-2013).

Investigación: Es miembro del Grupo de Investigación Competitivo Turismo, Redes y Marketing (TurNetMk) y ha elaborado numerosos estudios de impacto económico generado por eventos deportivos de ámbito internacional; 37 Copa del Rey MAPFRE (3.800 participantes), Mallorca 312 (8.000 participantes), Palma de Mallorca Marathon, (11.000 participantes), Ironman (2.900 participantes), Ibiza Media Marathon (1.497 participantes), Vuelta a Ibiza MTB (1.200 participantes) y diversos planes estratégicos para destinos turísticos.

Dra. María Antonia García Sastre
Profesora Titular de Universidad en el Departamento de Economía y Empresa de la Universitat de les Illes Balears. Licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales (1989). Master of Business Administration (MBA). Middlesex Polytecnhic Business School, Londres (1990). Doctora en Ciencias Económicas y Empresariales (1998). Master en nuevas tecnologías aplicadas a la gestión integral de la empresa: SAP R/3. (1999).

Es miembro del Grupo de Investigación Competitivo Turismo, Redes y Marketing (TurNetMk) y ha elaborado numerosos estudios de impacto económico generado por eventos deportivos de ámbito internacional; 37 Copa del Rey MAPFRE (3.800 participantes), Mallorca 312 (8.000 participantes), Palma de Mallorca Marathon, (11.000 participantes), Ironman (2.900 participantes), Ibiza Media Marathon (1.497 participantes), Vuelta a Ibiza MTB (1.200 participantes) y diversos planes estratégicos para destinos turísticos.

Actualmente está dirigiendo dos tesis doctorales y el curso de Postgrado Marketing Digital y Community Management.

Fuente: Prensa 38 Copa del Rey MAPFRE

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