Reportaje a
Lucas González Smith.

"Este año, claramente nuestro objetivo es pelear un podio en alguna de las 4 fechas."

En Buenas & Malas del martes 19 de junio pasado a casi una semana de comenzar las regatas en la 2da fecha del circuito europeo, GC32 Racing Tour, el gran timonel platense Lucas González Smith habló en exclusiva para Buenas & Malas donde contó la actualidad del equipo y las expectativas para esta temporada.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Lucas, muchas gracias por estos minutos ¿Cómo está el equipo de cara a la primera fecha?

Lucas González Smith (LGS): Bien, muy contentos de comenzar la temporada, con mucho entusiasmo. Por delante tenemos los 4 eventos del circuito que para nosotros no es poco. Lo único que no pudimos hacer este año fue el Mundial, porque la mitad de la tripulación estaba afectada a otros eventos en los que competían.

SW: ¿Después de Punta del Este, todavía no se han vuelto a subir al CODIGO ROJO?

LGS: No, por eso nuestro primer evento es un campeonato muy importante para nosotros, porque será volver a familiarizarnos con el barco. Si bien le hicimos un tuning fino al CODIGO ROJO, en Portugal, gracias a uno de los tripulantes que vive allí. Porque el traslado también provocó algunos toques en los materiales que vino muy bien poder retocar, para que todo este perfecto para comenzar las regatas.

SW: ¿Qué diferencias tiene hoy el equipo frente a esta temporada, respecto de la anterior?

LGS: La principal diferencia que tenemos con respecto al 2017, es que no nos encontramos con un gran signo de interrogación sobre qué es lo que va a pasar. Hoy; conocemos el barco, sabemos a dónde vamos, entendemos de qué se trata el juego, tenemos un barco muy bien armado, muy bien seteado, con una tripulación mucho más afianzada y entonces todo esto nos da más confianza.

Ahora también tenemos que ser realistas de que venimos de un lapso de tiempo largo de no navegar el barco, simplemente por nuestra lejanía del continente europeo. Entonces Lagos será el primer evento donde nuevamente deberemos "aceitar" el funcionamiento del equipo. Siempre menciono que la cuestión en este tipo de embarcación es el funcionamiento global de la tripulación. Si bien los talentos individuales son importantes, por encima está el funcionamiento como equipo.

Espero que tengamos un buen evento donde nos podamos encontrar nuevamente como tripulación, donde podamos pulir rápido los detalles que se presenten y entremos en directa competencia con los otros competidores.

Foto: Jesús Renedo

SW: ¿Hay algún plan de trabajo entre fechas?

LGS: Este año hemos ampliado la cantidad de eventos; algo que es fantástico porque vamos a participar prácticamente del 80% del Tour y lo único que nos faltó, fue el Mundial. Aunque lo que tuvimos que evaluar un poco, es de no hacer viajes muy largos, porque tenemos muchos viajes en el año. Por eso no hemos podido ampliarnos mucho en días de entrenamiento como lo hicimos en la temporada anterior.

Vamos a estar llegando en la misma fecha que lo hace todo el mundo y bajando el barco al agua el mismo día que los demás, y vamos a estar entrenando con el resto de los equipos los 4 días previos a las competencias, al igual que el resto de los catamaranes. Esperemos que en Lagos nos dé el tiempo para sincronizarnos nuevamente.

SW: Muchas veces parece que lo único que sirve es ganar y los veo a ustedes que vienen haciendo un camino con otro objetivo ¿Qué podes decir al respecto?

LGS: Este año, claramente nuestro objetivo es pelear un podio en alguna de las 4 fechas. Siempre apuntamos para arriba, a nadie le gusta ir a levantar las boyas. En la competencia si no crees en vos en la línea de largada, prácticamente no diría que es competencia. Pasa a ser más un paseo.

Ahora; hay que entender las diferencias, en este circuito están corriendo regatistas de relevancia internacional, muchas medallas olímpicas, Copa América y campeones mundiales. Estamos corriendo en el circuito top de catamaranes. Esa es la verdad, y por otro lado, tenemos que entender que estamos en un proceso infranqueable donde hay que tener la habilidad para ir avanzando. Somos muy cautos en ese sentido, entendemos que tenemos que crecer como tripulación, como equipo, pero confiamos que con trabajo y dedicación, las cosas llegan.

Obviamente que después los resultados no están 100% en nuestras manos; podemos correr un campeonatazo y que los resultados no se den, como podes haber corrido horrible y encontrarte ganando una regata de un campeonato. Por eso buscaremos de hacer lo mejor que esté a nuestro alcance y que nos acompañen las circunstancias para aprovechar los errores de los demás que nos den una ventaja.

Hay que ser realistas. Uno trabaja con la mira puesta en avanzar. Nosotros somos realistas de nuestros pasos; sabemos lo que hay que hacer para poder llegar. Estamos poniéndole compromiso a todo eso como para poder tener en el transcurso de este año, las chances de poder pelear por un podio.

El año pasado estaba muy claro lo que nosotros íbamos a hacer al circuito; era un año completamente de aprendizaje, era un año de adaptación, de 5 fechas solo corrimos 2 en donde comenzamos de cero y tuvimos oportunidades muy buenas de ganar ante equipos extraordinarios.

En Palma donde considero que como equipo corrimos mucho mejor, se nos escurrieron los buenos resultados de la mano y en definitiva entendimos que era parte del proceso, era parte del aprendizaje de no cometer errores no forzados, o bien consolidar un puesto y no buscar nada raro.

Este año esperemos tener la posibilidad y madurez para comenzar otra temporada con un nuevo formato con más entrenamiento, más entendimiento sobre las sensaciones en el barco, ya asimilados los target de velocidad, las maniobras fluyen y sabemos dónde están los errores y por eso esperamos que sea un año no solo de aprendizaje, sino también de capitalización de lo aprendido.tenemos

SW: ¿Hay alguna de las 4 canchas que les guste más o una condición en la que se sientan más fuertes?

LGS: Creo que hoy por hoy nuestra condición más favorable es cuando no se dan grandes variabilidades en la condición del viento, cosa de poder establecer el barco y desarrollar la performance con más comodidad. Cuando hay mucha variabilidad del viento, los equipos que conocen más al barco pueden hacer más diferencias al establecerlo más fácilmente a la nueva condición. Siento que seguimos siendo un equipo muy joven y creo que el éxito en este tipo de competencias, se basa mucho en la experiencia.

SW: ¿Hay alguna cabala o arenga particular del equipo?

LGS: (risas) Es loco, porque hay de todo. Yo no soy supersticioso, si creo en el trabajo y confío que siempre hay algo más, un poquito más allá de lo mero personal, pero Jason que es cabulero, creo que da tres saltitos con el pie derecho. Ahí va en la "locura" de cada uno (risas)

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar, Lucas?

LGS: Quisiera agradecer al Yacht Club Argentino, a toda la gente que hoy nos da una mano en este proyecto; a PLP que nos auspicia, al nuevo sponsor de Portugal, Sopromar y especialmente a la extraordinaria tripulación CODIGO ROJO, un grupo humano impresionante que es la llave de todo el proyecto con Fede a la cabeza.

SW: Mil gracias Lucas por este tiempo, y los mejores vientos para lo que viene.

Link al GC32 Racing Tour

Link al Facebook del CODIGO ROJO

Link a la web del equipo argentino Código Rojo.

Reportaje a
Mateo Majdalani
2da Parte

En la edición anterior finalizaba la primera parte del reportaje cuando Mateo nos confirmaba que muy probablemente en la Medal Race de Marsella, hubiesen sido más rápidos con el anterior diseño de Nacra 17 que compitió en Rio 2016.

"….en ceñida, habría que probarlos, pero deben ser parejos en esa condición. Mientras que en popa, cuando no foileamos, es mucho más rápido el Nacra anterior."

Sebastián Rodrigué (SW): Con calma, navegar el Nacra 17 debe ser mucho más difícil.

Mateo Majdalani (MM): Si, si. Bueno lo que todos saben, la maniobra es muy "cara", así que eso influye mucho en las decisiones tácticas.

SW: ¿Están probando materiales de cara al Mundial de Aarhus?

MM: Estamos probando algo, no es que tenemos muchísimo material para probar, pero dentro de lo que podemos algo estamos probando, porque si, se encuentran diferencias. Por suerte en la calidad de los foils y de los cascos, están bastante bien. Todavía hay diferencias en los mástiles y las velas.

SW: ¿Hay alguna condición en la que se estén sintiendo especialmente mejor y en cuál te parece que tienen que trabajar más?

MM: A partir de los 10knts de viento, estamos muy cómodos. Mientras que en la condición que no volamos, tenemos que trabajar un poco. En ceñida creo que tenemos una muy buena velocidad, pero todavía hay ciertos barcos como el italiano Ruggi y el americano que están andando un poquito más.

Entonces vamos a seguir trabajando para lograr esa velocidad de los top tres. Pero creo que en líneas generales estamos bastante bien, quizás nos falta ese puntito. Porque para andar bien, hay un montón de variables. No es solo la velocidad lo que le está dando la ventaja al italiano; creo que está corriendo bien y este campeonato (Final de la SWC en Marsella) nos sirvió mucho para observarlo. Porque como solo corrían 20 barcos, pudimos navegar mucho tiempo cerca de ellos, y tenemos varias conclusiones para trabajar en este mes y medio que nos queda antes del Mundial de Aarhus.

SW: ¿En Marsella estaban todos los mejores?

MM: No, no. La verdad es que faltaban; había muchos de los buenos, pero faltaban los chicos de Nueva Zelanda y Australia, principalmente. Son tres barcos que realmente son equipos del top ten, que por distintas razones no vinieron.

SW: ¿Se habla algo del SWC que me parece a mí, no es tan popular entre los regatistas más importantes?

MM: Es como decís vos, Sebastián. Es un poco confuso, me parece que sobre todo para el público que no es de la náutica. Porque se mezcla la Final de la World Cup con el Mundial, y sobre todo hicieron un circuito que es un poco difícil de seguir a veces para los navegantes; porque ponen campeonatos en distintas partes del mundo como Japón y Miami a donde hay que trasladarse con todo un conteiner.

Creo que tuvieron algo en mente, que no está funcionando del todo, y por lo menos en la clase Nacra, pienso que todavía no estamos en posición de restringir la inscripción de nadie a un campeonato. Es una clase que está empezando, y en mi opinión, deberíamos ser abiertos en la inscripción para que cualquiera que pueda ir a correr, pueda participar y no restringir los eventos como en la Final de la World Cup, Hyéres y las distintas fechas de la SWC.

SW: ¿Qué se decidió con el tema de usar el spinaker en ceñida cuando el viento lo permite?

MM: Está prohibido. Nosotros fuimos uno de los impulsores para que no se permita usar el globo en la ceñida. Porque creo que sería muy perjudicial sobre todo para equipos como el nuestro que tienen un presupuesto limitado.

Pienso que sería mucho más cara la campaña, si se pudiera usar el spinaker con calma en ceñida, porque te obligaría a cambiar el globo en cada campeonato, ya que lo expones a muchísima tensión. Además sobre todo forzás mucho al mástil y toda la jarcia. Entonces el barco iba a empezar a sufrir por todos lados y por eso la campaña se hubiese hecho más costosa todavía.

SW: ¿Conocías Marsella, cómo los trataron y estuvo todo?

MM: No concia Marsella y me encantó el lugar, creo que además tuvo un significado especial para Euge y para mí, que tenemos intenciones de seguir navegando hasta el 2024, y Marsella es la sede donde se van a disputar las regatas de los JJOO de Francia 2024. Me parece un lugar muy interesante para navegar y el club está muy bien preparado. Así que estuvimos muy cómodos y nos gustó mucho el lugar para que sean ahí los JJOO.

SW: ¿Cómo es la hoja de ruta hasta el Mundial en Aarhus?

MM: Después de la Semana Olímpica de Kiel, ya nos vamos para Dinamarca para entrenar durante el mes de julio. Todavía tenemos que decidir el material que vamos a usar y vamos a tener que administrar muy bien nuestro tiempo, para también trabajar en las otras cosas. Por suerte tenemos ese período en el mes de julio, que decidimos no participar del Campeonato Europeo, para tener más tiempo de entrenar y conocer bien la cancha de Dinamarca.

SW: ¿Cómo están en cuanto al apoyo económico con el tema de la devaluación?

MM: Esas nunca son buenas noticias, obviamente que la devaluación complica un poco la situación. Pero estamos muy contentos con el apoyo de la Federación Argentina de Yachting y del ENARD, porque la verdad es que desde el momento en que empezamos, nos sentimos muy apoyados. Todavía hay un esfuerzo grande de nuestra parte, pero creo que para nuestra corta edad, el apoyo que estamos recibiendo es muy bueno.

SW: El Mundial de Aarhus es la primera clasificatoria olímpica ¿Ahí lo que clasifica es el país solamente y no decide la representación?

MM: Exactamente, ahí se clasifica al país, son diez naciones las que clasifican y como marcaste vos, hay países que meten más de un equipo en el top ten. Por eso pienso que clasificando entre los primeros 14, clasificaría al país. Ese pienso que es el primer objetivo y es importante lograrlo ahora.

SW: ¿Hay algún plan para después decidir quién será finalmente el equipo olímpico argentino de Nacra 17. Tenés alguna idea?

MM: No, no se sabe. Nosotros vamos paso a paso y ahora estamos enfocados en lograr la clasificación como país. Una vez que termine Aarhus, nos sentaremos a ver eso.

SW: ¿Hay alguna empresa que los esté auspiciando?

MM: De entrada tuvimos el apoyo del Hotel Correntoso de Villa La Angostura (http://www.correntoso.com/home.php ) al que siempre le vamos a estar muy agradecidos porque fue el primero en apostar en nosotros. La otra marca que nos está ayudando es Forward Wip ( http://www.forward-wip.com ) que es de indumentaria técnica de Suiza con la que sinceramente estamos muy contentos.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

MM: Correr esa Medal contra Santi fue algo muy especial por la relación que tenemos, creo que hay mucho respeto entre los dos y agradecer siempre a todos los que nos apoyan, especialmente a la FAY y el ENARD.

SW: Nuevamente Mateo FELICITACIONES para el equipo que hacen con Eugenia, unos capos como están corriendo. Muchas gracias por representarnos tan bien y por todo este tiempo que me brindaste tan amablemente.

Link a la Semana Olímpica de Kiel

Link al Mundial de Aarhus

Toda la entrevista completa a Mateo Majdalani la podes volver a escuchar por Radio Sailors este lunes 25 de junio en los siguientes horarios:
6hs - 10hs - 17hs y 20hs.

Reportaje a
Marcelo Saguier, MiniTransat 6.50
ARG - CHOIQUE
3ra Parte

La semana pasada, en nuestra anterior edición, finalizaba la segunda entrega del reportaje al argentino Solitario que compite en el circuito minista del mediterráneo, cuando nos contaba que una clara muestra de lo duras que habían sido las condiciones en la MiniMed para los MiniTransat, barcos que están diseñados más para navegar con vientos francos que de ceñida, es que el ganador entre los Prototipos (barcos más rápidos en condiciones más normales), había cruzado la llegada en 5º lugar, detrás del CHOIQUE que es el barco argentino de Serie comandado por Marcelo Saguier.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Le descubriste alguna cosa nueva al barco, viste algo más que le quieras hacer ahora?

Marcelo Saguier (MS): Personalmente soy una persona que cada vez que navego, aprendo cosas. Así que detalles, bastantes, pero entre las cosas más importantes; si bien el pañol que tengo está bastante bien, la mayor ya tiene un cruce Atlántico en la MiniTransat con otro barco, pero la compré porque me gustó.

La idea es hacer una vela nueva sobre algunas modificaciones a esta que tengo y que me gusta. Entonces quiero hacer una mayor nueva para más adelante y así mejorar la performance del CHOIQUE en algunas condiciones. Porque hay una condición de viento entre 5 y 8 nudos, que pienso se puede mejorar un poquito. Pero el resto, anda muy bien.

También quiero mejorar un poco el confort abordo, cuando uno va timoneando por ejemplo; los guardamancebos donde tengo una protección que no es muy buena, te terminan "matando". Después de 5 días contra el guardamancebo, sabés como te queda la espalda. Todo lo que puedas hacer para mejorar el confort en la posición de timonear, por poco que parezca, es muy importante.

Después en cuanto a la electrónica, si bien el timón está bien calibrado, hay algunas cosas que me di cuenta que puedo mejorar. Cosas que uno va aprendiendo, con las millas que vas haciendo.

SW: ¿Hubo algún evento en tierra, después de terminada la MiniMed?

MS: Eso también estuvo muy bien organizado; la llegada fue muy linda, porque teníamos que virar una isla que está en frente de Marsella y te recibían en una lancha desde donde te filmaban la llegada. Además es un clásico de la clase Mini, que cuando llegas, te están esperando los capitanes que llegaron antes. Siempre que llegas, esperas a los demás para ayudarlos a amarrar, recibirlos y saludarlos. Después tuvimos la clásica ceremonia de premiación con cocktail y todo muy bien.

Una característica particular de la clase MiniTransat, es que durante la regata hay mucha comunicación por radio entre los capitanes; todos los barcos de la regata sintonizan un canal del VHF y hablas bastante con el resto de los competidores. Porque es como una manera de pasar el tiempo, a la vez de estar en contacto para saber si alguien tiene problemas.

Por ejemplo; uno de los barcos que tiene amarra en Barcelona en la misma base Mini que el CHOIQUE, golpeó unas piedras en la salida y empezó a hacer agua. Así que nos mantuvimos en contacto con él, que finalmente decidió abandonar, porque entraba mucha agua. Después otro chico español, Pep Costa, tiene solo 19 años y ésta era su primera regata con un Proto que se compró. Era su primera regata importante y entonces estuvimos mucho en contacto con Pep. Es también como un poco de apoyo psicológico.

Te vas enterando así también de las cosas que pasaron. Por ejemplo; un barco chocó una isla, otro se fue a la playa. Pep Costa desgraciadamente se durmió en un momento y se fue a la playa. Por suerte pudo salir y terminar la regata, pero perdió muchísimo. Son cosas que pasan en este tipo de regatas.

SW: ¿Llegaron todos a puerto?

MS: Si, salvo un Prototipo que decidió no regresar a Marsella, porque tuvo un problema con el mástil y optó por dirigirse a otro puerto. Después hubo dos barcos que no terminaron el recorrido, porque el que hacía agua tuvo que volver a puerto y otro más que entiendo que tuvo problemas electrónicos, los demás llegaron todos. Aunque algunos medios "raspados", porque el que se tragó la isla, le quedó la proa un poco chamuscada. Chocó de proa contra un paredón. Imagínate. Se despertó del golpe. La dificultad de esta regata, es que hay muchos obstáculos, costas e islas por todos lados.

SW: ¿Ya tenés apuntada la próxima regata del CHOIQUE?

MS: La próxima regata que voy a correr, que es la siguiente fecha de la clase en el Mediterráneo, es en agosto. Es una regata en Dobles en la que vamos a correr con un argentino amigo, Andrés Entrala. El recorrido también es de 500 millas, pero en Dobles, lo cual es bastante más tranquilo, porque además es en pleno verano.

La regata se llama Marenostrum y larga desde Garraf en Barcelona. Está muy buena porque la flota vira la isla de Menorca, Palma de Mallorca, Ibiza y de regreso a Barcelona. Haces todas las islas Baleares y regresas a Barcelona (Base Mini del CHOIQUE). Es un recorrido bastante marítimo, porque navegas lejos de las costas.

Otra cosa muy linda fue que a través del Track del posicionador satelital y de todo el seguimiento que la organización hizo de la regata, recibí muchos mensajes de mi familia y amigos que seguían la evolución de la regata en directo. En las regatas largas, como la Marenostrum, les ponen el posicionador satelital a los barcos porque también es un elemento más de seguridad, así la organización sabe en todo momento dónde está cada barco.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras agregar?

MS: Algo que también aprendí en esta regata, fue a virar islas. Porque dos de las marcas eran islas, y muy altas. Entonces no era fácil, porque atrás de la isla te quedas sin viento y no sabés cuánto respeto le tenés que dar para evitar el socaire.

Me costó un poco decidir que es mejor; si pasarle lejos y perdía mucha distancia, o si conviene pasar bien pegado, que si bien te quedas sin viento, al ser un tramo tan corto quizás alguna brisita conseguís y te hace pasar más rápido. En Argentina no tenemos este tipo de dificultad y para mí era la primera vez que me tocaba.

SW: ¿Virar Giraglia tiene alguna dificultad o característica particular que tener en cuenta?

MS: Cuando viré Giraglia, entre la isla y la roca con el faro arriba, se entuba y aumenta mucho la intensidad del viento. Venía navegando con vientos de unos 15 nudos y cuando entré en ese canal, aumentó muchísimo y me obligó a tomar rizos. Realmente me sorprendió, porque es solamente el canal, una vez que pasas, baja el viento nuevamente. Además suele haber corriente.

SW: Muchas gracias Marcelo por todo este tiempo y todo el laburo que haces dejando la celeste y blanca siempre tan bien representada.
Más información.

Más información de la MiniMed

Más información de la clase Mini Transat 6.50

Toda la entrevista completa a Marcelo Saguier la podes volver a escuchar este lunes 25 de junio por Radio Sailors en los siguientes horarios:
5hs - 8hs - 19hs y 23hs.

Reportaje a
Alejandro Sfeir, Presidente del Club Náutico Amarristas.

¿Para dónde apunta el rumbo verdadero del Puerto de
San Isidro, la Municipalidad?

En Buenas & Malas, el próximo martes 26 de junio podrás escuchar la entrevista completa a Alejandro Sfeir, Presidente del Club Náutico Amarristas que recientemente conquistó un triunfo en la Legislatura municipal para que se realice la Ordenanza Municipal que la Provincia determinó en los procedimientos de transferencia, de la administración portuaria, al municipio de San Isidro.

El Club Náutico Amarristas nace en el año 2001, haciendo uso de los derechos que la ley de la navegación les otorga a todos los ciudadanos argentinos.

"El Consejo Deliberante de San Isidro ha sesionado una Ordenanza que establece un par de cuestiones favorables a nuestra causa, que consiste en defender el destino portuario que debe tener el Puerto de San Isidro."

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Alejandro, muchas gracias por estos minutos. Por favor cuéntenos cómo llegan a esta situación con la Municipalidad de San Isidro.

Alejandro Sfeir (AS): Nosotros estamos amarrando en el Puerto de San Isidro con un permiso que nos otorgó la Provincia de Buenos Aires, desde el año 2002. En el año 2001 se fundó el club y en el 2002 conseguimos una tenencia precaria, y en el 2004 nos dieron un permiso de uso portuario.

A partir de ahí hubo una serie de idas y venidas entre la Provincia y la Municipalidad que produjo una situación de conflicto constante; conflicto entre las autoridades públicas para ver qué hacían con el Puerto, y mientras tanto nosotros hacíamos lo que está en la naturaleza del lugar, uso de las instalaciones portuarias para amarrar nuestras embarcaciones. Hemos hecho mejoras tendientes a mejorar el servicio portuario, mejoras que pertenecen a la Provincia de Buenos Aires que uno hace para que el Puerto tenga el destino que tiene que tener.

SW: Por favor Alejandro cuéntenos un poco cómo es el derecho que tienen para solicitar el espacio donde amarran dentro del Puerto de San Isidro.

AS: Existe un ordenamiento jurídico de la navegación y también portuario, que tiene mucha fuerza, y nos otorga a todos los navegantes muchísimos derechos. Faltaría que en los cursos de Timonel y Patrón, se enseñe un poco sobre la legislación para que los navegantes conozcan cuáles son sus verdaderos derechos que nosotros hemos descubierto a través de esta lucha.

La ley nacional de la navegación establece de qué forma se usa el derecho constitucional a la libre navegación de los ríos. La ley establece que las aguas de la nación, las boyas, los canales, las infraestructuras públicas destinadas a la navegación como los puertos, las dársenas, los muelles, son bienes públicos que tienen una finalidad exclusiva destinada a brindar la libre navegación de los ríos.

Son infraestructuras públicas que nosotros tenemos el derecho de usarlas. No es que necesitamos un permiso para usar las aguas navegables de la nación. Los ciudadanos argentinos tenemos derecho a usar las aguas navegables de la nación, y la ley de la navegación establece claramente que estas infraestructuras públicas que permiten el ejercicio de la navegación, deben ser consideradas en igualdad de condiciones que las aguas navegables.

Esto quiere decir que el derecho de amarrar en un puerto, lo tenemos por la propia naturaleza de la legislación y la constitución. Nadie nos puede negar el derecho de amarrar en un puerto. Porque a efectos del derecho, un barco amarrado sigue navegando y no es un barco estacionado. Un barco flotando en el rio, es un barco en situación de navegación, aunque esté amarrado.

A partir de esta ley general que hoy tiene el código civil, que es la ley de la navegación, también se construye la legislación portuaria nacional que igualmente otorga derechos a los ciudadanos para el uso de los puertos.
En este contexto legal, nosotros obtenemos un permiso portuario. El permiso que nos otorga la Provincia de Buenos Aires en 2004 nos habilita a más que simplemente amarrar. Nos da la autorización para que construyamos amarras para nuestros asociados.

SW: ¿Ahora cuál es el problema?

AS: Justamente ahora sucede la transferencia de Provincia a San Isidro, donde la Provincia de Buenos Aires labra un decreto (1476/16) por el que le transfiere a la Municipalidad de San Isidro la administración de la Unidad Portuaria, San Isidro.

Es decir, le transfiere un Puerto y en ningún momento revoca los permisos de uso. Porque la Provincia es muy delicada en eso, dado que la Secretaría de Actividades Portuarias conoce de donde deriva el derecho de los barcos para poder usar los puertos, entonces no revoca los permisos.

La Provincia reconociendo el abandono que hizo del Puerto, convoca a la Municipalidad para que administre y explote el Puerto de San Isidro. Pero le otorga una Unidad Funcional, funcionando. El decreto dice; le transfiero un puerto en funcionamiento. Ustedes manténganlo en funcionamiento y respeten los derechos de los usuarios. Por eso al contrario de revocar ningún permiso, los enumera a través de un informe con el que se efectivizó la transferencia.

Esto estaría muy bien si la Municipalidad tuviera interés en perfeccionar la explotación, mejorar los servicios portuarios, respetar la actividad portuaria y garantizar que esto sea un puerto mejor de lo que es actualmente.

La Municipalidad hace una mala interpretación del acto de transferencia e incumple con los procedimientos de la transferencia que establece un montón de pasos que la Municipalidad tiene que cumplir. Estos pasos, más o menos son; tienen que elaborar un informe en conjunto entre la Provincia y la Municipalidad, que va a determinar cuál es la jurisdicción portuaria, quienes son los usuarios portuarios, cuál es el inventario de bienes portuarios y cuál es el estado de dominio de los terrenos que se transfieren.

Después la Municipalidad tiene que sancionar una Ordenanza Portuaria que reconozca los derechos de los usuarios portuarios y que reconozca toda la legislación portuaria de la Provincia de Buenos Aires que se deriva de esas dos leyes que le mencioné; la ley de la navegación y la ley de actividades portuarias.

A consecuencia de este procedimiento que tiene que cumplir la Municipalidad, podrá ser la administradora.

Pero la Municipalidad en lugar de cumplir con el procedimiento, empieza a no cumplirlo y en lugar de eso, manifiesta que recibió un predio (no puerto) denominado Puerto de San Isidro, como si el lugar se llamara así, pero que en realidad ya no es más un puerto. Por eso hace mal todo el proceso de transferencia, pero aún antes de hacer mal este proceso, ya mandan una topadora a las instalaciones de nuestro club.

En el mes de marzo del año pasado, la Municipalidad mandó una topadora a desmantelar unas instalaciones portuarias que nosotros tenemos en el muelle. Después de eso, nos intiman en dos oportunidades, a asociados nuestros, a que en un plazo de 72hs retiren las embarcaciones de sus amarras.

SW: ¿Cómo hicieron para resistir? Porque es difícil lo que hicieron.

AS: Por un lado, como esto es una jurisdicción portuaria, desde el punto de vista de la seguridad, la autoridad es la Prefectura Naval Argentina que no depende de ningún Intendente y que además conocen muy bien el derecho portuario.
Nosotros realmente no queremos estar en conflicto con ninguna autoridad, e incluso aceptamos que la Municipalidad administre el Puerto de San Isidro.

El Puerto de San Isidro tiene 3 espejos de agua, 2 dársenas y un canal de acceso. Todo esto conforma a la Unidad Portuaria. Todos los barcos que están amarrados desde la farola hasta el Club Piedra Buena, están amarrados en aguas del Puerto de San Isidro. Entonces la actividad náutica que desarrollan los 14 clubes náuticos, que en su mayoría tienen amarras sobre el canal de acceso y utilizan terrenos públicos linderos al canal de acceso, estarían dentro de lo que es la jurisdicción portuaria natural.

Pero hay un sector que tiene una escritura, que tiene un catastro y una escritura en favor de la Provincia de Buenos Aires. Mientras que todo el resto son terrenos públicos pertenecientes a la costa de la Provincia de Buenos Aires, hay un espacio que tiene una escritura de 69.500 metros cuadrados (casi 7 hectáreas/manzanas).

Este terreno comienza en el Club Náutico Azopardo y se extiende paralelo al canal de acceso tomando parte del Club Tribunales, Club Náutico Municipal, pasa por enfrente del Hogar Infantil, pasa por el Club de Gendarmería hasta la calle Calderón de la Barca dando la vuelta por todo el predio portuario hasta los terrenos de la Prefectura Naval Argentina.

Resulta que nuestro club, en este terreno, es el único que cuenta con un permiso portuario. Cada club tiene una realidad jurídica distinta, pero en nuestro caso concreto, nosotros tenemos un permiso portuario. Mientras haya barcos y usuarios portuarios en las dos dársenas, porque el terreno es perimetral a las dos dársenas, no se pueden desafectar del uso portuario.

Para poder hacer un uso comercial de estos terrenos, un negocio inmobiliario u otro, primero tienen que desafectarlo al uso portuario y para eso, no tiene que haber barcos. Pero resulta que ahí estamos nosotros que somos unos tipos que no quieren renunciar a sus derechos. Así es como comienza el ataque; primero al no respetar el proceso de transferencia, porque el decreto de Vidal está bien hecho y dice que trasfieren un puerto que la municipalidad tiene que respetar.

Pero la municipalidad hace mal el informe que define la jurisdicción y lo que ponen es una copia del catastro, como si se tratara del terreno escriturado, y no dice que se transfirió el Puerto de San Isidro en toda su extensión. Ni siquiera en el objeto de la transferencia están incluidas las dos dársenas, porque el único predio que figura en la transferencia como tras pasado, es el predio perimetral a las dos dársenas.

Después el informe de la municipalidad dice que no hay ningún bien dentro del predio, que no hay nada. No están ni siquiera los muelles, 450 metros de hormigón que son la infraestructura portuaria, los bienes públicos dedicados a la navegación. (de los últimos que quedan ¿Los rematarán como al GRANADERO?)

Hay obras que realizaron los clubes náuticos, que pertenecen a la infraestructura pública. Porque la infraestructura que los clubes han implantado en el espejo de agua, el día que las colocaron, ya no son más suyas. Vos las usas, pero pertenecen a la Provincia de Buenos Aires. Todo esto que nosotros y los clubes hicimos no está y según el informe, no hay ningún bien.

La Provincia en el informe dice que hay una serie de usuarios portuarios, y luego en letra chica, ellos a propósito aclaran que ningún usuario portuario, tiene ningún derecho dentro de la legislación portuaria.

El decreo 1476 también dice en un artículo específico, que la Municipalidad tiene que hacer una Ordenanza que respete la legislación portuaria de la nación. Además dice que los fondos que recaude por el Puerto, deben ser reinvertidos en una cuenta especial y exclusivamente para el manejo de la infraestructura portuaria.

Entonces también incumplieron con hacer la Ordenanza que indica que esos fondos serán destinados a la infraestructura portuaria y el desarrollo de la actividad. Porque en la transferencia donde la Provincia le otorga el predio portuario, está orientado a que la Municipalidad desarrolle más todos los servicios portuarios y los mejore.

La Municipalidad de San Isidro hizo todo mal.

Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista completa a Alejandro Sfeir la podes volver a escuchar el próximo martes 26 de junio a partir de las 19hs en Buenas & Malas por Radio Sailors.

Tres equipos comenzaron la etapa 11 empatados en el liderato de la general: MAPFRE, Team Brunel y Dongfeng Race Team. Cada uno de ellos lideró la última etapa en diversos momentos, pero fue el Dongfeng quien, con una arriesgada apuesta en la última noche, se fue más hacia el este que sus rivales y acabó llevándose el gato al agua.

"Siempre confiamos el uno en el otro. Nadie pensó que íbamos a ganar esta última etapa, pero tuve un buen presentimiento", dijo un emocionado Charles Caudrelier, después de dar las gracias a sus seguidores y a su equipo. "Dije 'no podemos perder, no podemos perder, no podemos perder' ... ¡y ganamos!".

Ha sido el final más igualado en los 45 años de historia de la regata y la primera victoria para un equipo de bandera china. Además, Carolijn Brouwer y Marie Riou se han convertido en las primeras mujeres en ganar la Volvo Ocean Race.

El MAPFRE español se proclamó subcampeón de la regata al terminar en tercera posición la última etapa, mientras que el Team Brunel ocupó el tercer puesto en el podio final de la regata.

"Ha sido duro", admitió Xabi Fernández. "Navegamos muy bien en toda la vuelta y en esta etapa también, así que, naturalmente, estamos un poco decepcionados. Estuvimos muy, muy cerca esta vez, pero no fue suficiente. Así que tenemos que felicitar a Dongfeng, que navegó un poco mejor que nosotros. Al ver que nos iba a pasar por delante el Dongfeng, se nos ha caído el mundo encima".

El patrón del Team Brunel, Bouwe Bekking, perseguía su primera victoria en la Volvo Ocean Race en ocho intentos, además con un final en Holanda, su país. Pero no fue así. Su cuarto puesto final dejó al equipo en tercer lugar de la general.
"Creo que como equipo podemos estar muy orgullosos del tercer puesto", dijo Bekking. "Tenemos que felicitar a Dongfeng y MAPFRE por sus resultados".

El segundo lugar en la etapa final en La Haya fue para el patrón holandés Simeon Tienpont y su team AkzoNobel, que previamente se habían asegurado el cuarto lugar en la clasificación general.

"Es increíble terminar en el podio en nuestra ciudad", dijo Tienpont. "Nos hubiera encantado pelear en La Haya por el podio en la general, pero haber establecido el récord de velocidad de 24 horas y obtener seis podios en la regata es una prueba del trabajo de todos en nuestro equipo".

Vestas 11th Hour Racing quedó bloqueado en el quinto lugar y después de un comienzo prometedor en la etapa 11, obtuvo un decepcionante séptimo lugar en la etapa. "Tenemos un gran grupo de personas en este equipo", dijo el patrón Charlie Enright. "Hemos pasado por muchas cosas y no estoy seguro de que algún otro grupo haya podido afrontar los desafíos que afrontamos de la manera en que lo hicimos".

El próximo sábado, la última regata In-Port determinará el sexto y el séptimo puesto en esta edición de la Volvo Ocean Race. Tanto SHK / Scallywag como Turn the Tide on Plastic terminaron la Volvo Ocean Race empatados. El Scallywag de David Witt está tres puntos por delante del Turn the Tide on Plastic de Dee Caffari en las costeras.

"No podemos evitar sonreír hoy. Lo hemos hecho", dijo Caffari. "Esta etapa fue como la costera más larga de la historia".

Para David Witt, el final fue agridulce, después de los desafíos que afrontó el equipo a raíz de la pérdida de John Fisher en el Océano Sur.
"Tengo emociones muy entremezcladas en este momento", dijo David Witt. "Estoy increíblemente orgulloso de nuestro equipo dentro y fuera del agua".

Clasificación de la etapa 11 de la Volvo Ocean Race
1- Dongfeng Race Team - 3 días, 3 horas, 22 minutos, 32 segundos
2- team AkzoNobel - 3 días, 3 horas, 38 minutos, 31 segundos
3- MAPFRE - 3 días, 3 horas, 39 minutos, 25 segundos
4- Team Brunel - 3 días, 3 horas, 45 minutos, 52 segundos
5- Turn the Tide on Plastic - 3 días, 3 horas, 56 minutos, 56 segundos
6- SHK / Scallywag - 3 días, 4 horas, 01 minutos, 32 segundos
7- Vestas 11th Hour Racing - 3 días, 4 horas, 05 minutos, 36 segundos

Clasificación general de la Volvo Ocean Race
1- Dongfeng Race Team - 73 puntos
2- MAPFRE - 70 puntos
3- Team Brunel - 69 puntos
4- team AkzoNobel - 59 puntos
5- Vestas 11th Hour Racing - 39 puntos
6- SHK / Scallywag - 32 puntos *
7- Turn the Tide on Plastic - 32 puntos *
* desempatarán con la clasificación de las In-Port Series

Sostenibilidad en la Volvo Ocean Race
El programa de sostenibilidad de la Volvo Ocean Race, junto a sus patrocinadores 11th Hour Racing, la Fundación Mirpuri y nuestros otros patrocinadores principales, Volvo, AkzoNobel, Ocean Family Foundation, Stena Recycling y Bluewater, están tomando medidas para evitar que los plásticos contaminen nuestros mares al maximizar nuestro impacto en en las ciudades sede, minimizar la huella de nuestras Race Villages e inspirarnos para poder dejar un positivo legado para la salud de nuestros océanos en el futuro. El programa también se enorgullece de apoyar la campaña Mares Limpios de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente.

Fuente: VOR

Más información

Equipo de tierra, tripulación y familias celebran el segundo puesto y el final de la regata
(c) María Muiña/MAPFRE

Xabi Fernández: "El equipo es lo mejor que tenemos. Llegamos los mismos que salimos de Alicante y eso tiene un valor importante. Soy consciente de que hemos hecho una muy buena vuelta y de que tenemos que estar contentos pero habiendo tenido la victoria final tan cerca tengo que reconocer que hoy no es nuestro mejor día"

La Haya (Holanda), 24 de junio de 2018
Hoy domingo, día 24 de junio, ha finalizado en Holanda la última etapa de la Volvo Ocean Race 2017-18, casi 1.000 millas de navegación entre los puertos de Gotemburgo (Suecia) y La Haya (Holanda) que han decidido el campeón final de la vuelta al mundo a vela con escalas. El equipo español MAPFRE ha cruzado la línea de llegada en tercer lugar a las 17:39:25 horas tras 3 días 3 horas 39 minutos y 25 segundos de etapa logrando así el segundo puesto en la general final de la competición.

Atrás quedan ya más de 45.000 millas (más de 83.000 kilómetros) de navegación alrededor del mundo desde que el pasado 22 de octubre la flota de VO65 (barcos iguales de 20 m de eslora) partiese de Alicante. Durante este tiempo el MAPFRE ha completado un total de 11 etapas pasando por los cinco continentes y recalando en 12 países (España, Portugal, Sudáfrica, Australia, Hong Kong, China, Nueva Zelanda, Brasil, Estados Unidos, Reino Unido, Suecia y Holanda).

Con este resultado del MAPFRE consigue el mejor resultado de España en la competición hasta la fecha. El Licor 43 de Joaquín Coello fue en 1981 el primer equipo español en competir en la vuelta al mundo. Desde entonces, hace ya 37 años, un total de 10 barcos de nuestro país han intentado lograr el preciado trofeo, habiendo sido hasta hoy el Galicia Pescanova -en 1993- y el Telefónica Azul -en 2009- los que mejor resultado habían conseguido con un tercer puesto.

"El equipo es lo mejor que tenemos. Llegamos los mismos que salimos de Alicante y eso tiene un valor importante", han sido las palabras de Xabi Fernández al terminar la regata.

A pesar de no haber podido materializar la victoria final, el MAPFRE ha sido con un total de tres etapas (la segunda, tercera y octava) el equipo que más etapas ha ganado en esta edición junto con Brunel (la séptima, novena y décima) y el que ha liderado la flota durante más tiempo.

Una cuidada y minuciosa preparación inicial del equipo en Sanxenxo, base de operaciones del MAPFRE, le hizo estar en las quinielas de favorito desde el principio de esta edición. Una presión con la que los de Xabi Fernández supieron lidiar.

Se estrenó en la primera etapa, de Alicante a Lisboa, en el mes de octubre y lo hizo con un segundo puesto. Luego vendrían las dos primeras etapas largas: Lisboa-Ciudad del Cabo, su primera victoria de etapa, y Ciudad del Cabo-Melbourne, la segunda consecutiva.

La llamada etapa reina de la Volvo Ocean Race, de Auckland a Itajaí (Brasil) pasando por el mítico Cabo de Hornos fue considerada una de las peores etapas en la historia más reciente de la regata por las duras condiciones de mar y viento y la pérdida de un tripulante del Scallywag, John Fisher.

En esa etapa el barco español sufrió la rotura del carro de la mayor, a la que intentó sobreponerse estoicamente pero la siguiente rotura de la vela mayor, rajada de lado a lado, no les dejó más opción que suspender la navegación a 6 millas náuticas de Cabo de Hornos para reparar y poder seguir en liza. Una operación sin precedentes que demostró la solidez y espíritu de lucha del equipo, que a pesar de todo logró cruzar la línea de llegada en Itajaí (Brasil) terminando la etapa en quinta posición.

La victoria de los de Xabi Fernández en la octava etapa, de Brasil a Estados Unidos, pasará también a los anales de la historia de la regata, superando serios problemas eléctricos a bordo antes los que la tripulación nunca tiró la toalla, se las ingenió para arreglarlos y fue de menos a más hasta hacerse con la victoria final a pocos metros de la llegada.

En el cruce del Atlántico (de Newport a Cardiff) fueron quintos. Y finalmente se despidieron en las últimas etapas con sendos segundos puestos.

DECLARACIONES

Xabi Fernández, patrón
Sabíamos que serían tres días sin dormir. Cuantas más cortas las etapas, más duras. Ahora cuando acabas y se te pasa la adrenalina te da el bajó. Al ver el último parte de posiciones a las 13:00 y ver que nos iba a pasar por delante el Dongfeng, se nos ha caído el mundo encima. Primero tiramos hacia allá (hacia la costa danesa) con Dongfeng, pero hubo ciertos cambios en el parte y decidimos cambiar de estrategia hasta esta mañana.

Llevo intentando ganar esta regata 12 años. El equipo es lo mejor que tenemos. Llegamos los mismos que salimos de Alicante y eso tiene un valor importante.

Támara Echegoyen, trimmer
Todos sabíamos que salíamos a ganar la regata y el equipo estaba preparado para ello, pero finamente Dongfeng se llevó el trofeo en esta ocasión. Han hecho un gran trabajo, por lo tanto también es muy merecido.

Para mí ya es una victoria poder decir que he hecho y acabado una Volvo Ocean Race y el haber podido ayudar al equipo, que es lo que yo quería. Ahora es tiempo de descansar y disfrutar.

Para mí ha sido una sorpresa. Sabía que vendría mi familia, pero ver a Berta también en el pantalán es un gran apoyo.

Joan Vila, navegante
Cuando estás a las puertas de conseguirlo, un segundo al final te sabe a poco, pero bueno yo creo que tenemos que celebrarlo y saber que hemos hecho una gran regata.

La clave de llegar con opciones hasta aquí ha sido el ser todos una piña y haber seguido juntos desde el principio, sin hacer muchos cambios y continuar aprendiendo a medida que fue avanzando la regata. Aunque los resultados estaban siendo buenos nosotros seguíamos intentando mejorar el barco y yo creo que ésa ha sido la clave, no sólo el equipo de a bordo sino todo el equipo de tierra y resto de gente que ha estado alrededor del MAPFRE.

Ñeti Cuervas-Mons, proa
Hemos tenido el triunfo a pocos metros así que personalmente no estoy muy contento. Hemos navegado muy bien en la etapa y creo que el error ha estado en la decisión de si ir por tierra o por fuera, pero la verdad es que hemos demostrado que somos un equipo luchador y estoy muy orgulloso de toda la tripulación, ya que lo ha hecho muy bien.

Ahora nada, a digerirlo. Sin duda éste es el mejor resultado que ha tenido España en la vuelta al mundo y hemos tenido opciones de ganar hasta las últimas millas. Es normal que estemos tristes.

Pablo Arrarte, jefe de guardia
Sin ninguna duda el equipo es fantástico, el mejor con el que he navegado. Hemos hecho un gran trabajo todos juntos; hemos peleado hasta el final y ha sido una vuelta muy, muy reñida, con mucha guerra. Nos hemos dado cuenta cuatro millas antes de la llegada de que Dongfeng nos había pasado y bueno, un poco tristeza y mal sabor de boca, pero es lo que hay.

Ha sido la Volvo más reñida y más competida, así que haber quedado segundos es una pasada. Hoy estamos un poco con ese mal sabor de boca porque podíamos haber ganado y teníamos todos los ingredientes, pero bueno.

ESPAÑA EN LA VUELTA AL MUNDO CON ESCALAS

Nº / Edición / Barco / Posición final

1 / Whitbread 1981-1982 / Licor 43 / 19º
2 / Whitbread 1985-1986 / Fortuna Lights / 6º
3 / Whitbread 1989-1990 / Fortuna Extra Lights / 7º
4 / Whitbread 1993-1994 / Galicia 93 Pescanova / 3º
5 / Volvo Ocean Race 2005-2006 / Movistar / 6º
6 / Volvo Ocean Race 2008-2009 / Telefónica azul / 3º
7 / Volvo Ocean Race 2008-2009 / Telefónica negro / 6º
8 / Volvo Ocean Race 2011-2012 / Telefónica / 4º
9 / Volvo Ocean Race 2014-2015 / MAPFRE / 4º
10 / Volvo Ocean Race 2017-2018 / MAPFRE / 1º

TRIPULACIÓN DEL MAPFRE
Xabi Fernández (ESP), patrón
Joan Vila (ESP), navegante
Rob Greenhalgh (GBR), jefe de guardia
Pablo Arrarte (ESP), jefe de guardia
Willy Altadill (ESP), trimmer/caña
Blair Tuke (NZL), trimmer/caña
Támara Echegoyen (ESP), trimmer
Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons (ESP), proa
Sophie Ciszek (AUS/USA), proa
*Ugo Fonollá(ESP), reportero a bordo

CLASIFICACIÓN FINAL ETAPA 11
GOTEMBURGO (SUECIA) - LA HAYA (HOLANDA)

1. Dongfeng Race Team (CHN, Charles Caudrelier), FINALIZADO a las 17:22:32
2. Team AkzoNobel (NED, Simeon Tienpont), FINALIZADO a las 17:38:31 h
3. MAPFRE (ESP, Xabi Fernández), FINALIZADO a las 17:39:25 h
4. Team Brunel (NED, Bouwe Bekking), FINALIZADO a las 17:45:52 h
5. Turn The Tide on Plastic (Naciones Unidas, Dee Caffari), FINALIZADO a las 17:56:56 h
6. Team Sun Hung Kai Scallywag (HKG, David Witt), FINALIZADO a las 18:01:32 h
7. Vestas 11th Hour Racing (USA/DEN, Charlie Enright), FINALIZADO a las 18:05:36

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL VOLVO OCEAN RACE 2017-18
1. Dongfeng Race Team (CHN, Charles Caudrelier), 72 puntos
2. MAPFRE (ESP, Xabi Fernández), 70 puntos
3. Team Brunel (NED, Bouwe Bekking), 69 puntos
4. Team AkzoNobel (NED, Simeon Tienpont), 59 puntos
5. Vestas 11th Hour Racing (USA/DEN, Charlie Enright), 39 puntos
6. Sun Hung Kai Scallywag (HKG, David Witt), 32 puntos
7. Turn The Tide on Plastic (Naciones Unidas, Dee Caffari), 32 puntos

Más información

Eventos:

52 SUPER SERIES 2018 al Mejor de 5 de trofeos

Sibenik 52 SUPER SERIES Sailing Week
Mayo 23 - 27, Sibenik, Croacia

52 SUPER SERIES Zadar Royal Cup
Junio 20 - 24, Zadar, Croacia

ROLEX TP52 World Championship Cascais 2018
Julio 17 - 21, Cascais, Portugal

Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week
Agosto 21 - 25, Mallorca, España

52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
Septiembre 18 - 22, Valencia, España

Fuente: 52 Súper Series

Más información.

Las regatas tuvieron lugar en inmediaciones del CNP y del balneario Thompson, con un viento que sopló entre los 10 y 15 nudos durante la jornada. Esto permitió el fondeo de un circuito exigente con el agregado de un desmarque.

El ganador de la tarde fue el barco santafesino, Malbec, que obtuvo el primer lugar en la general. Mientras que el Halcón III se quedó con la "Cinta Azul" en ambas competencias y logró un 2do y un 3ro en las posiciones finales. Además, el Pagarú Pabu concluyó con un 4to y un 2do; y el Recalmón alcanzó el 3er y 4to puesto.

Resultados
1ra regata
General: 1-Malbec 2-Halcón III; 3-Recalmón; 4-Pagarú Pabu; 5-Comandante; 6- Gran Jarana; 7-Desiderio; 8-Barco Escuela CNP; 9-Itaca; 10-Mambo; 11-Génesis.
Serie A: 1-Malbec; 2-Halcón III; 3-Desiderio; 4-Itaca.
Serie B: 1-Comandante; 2- Gran Jarana; 3-Barco Escuela CNP; 4-Génesis.
Serie C: 1-Pagarú Pabu.
Serie D: 1-Recalmón; 2-Mambo.

2da regata
General: 1-Malbec; 2-Pagarú Pabu; 3-Halcón III; 4-Recalmón; 5-Comandante; 6- Gran Jarana; 7- Barco Escuela CNP; 8-Itaca; 9-Génesis; 10-Mambo; DNS-Desiderio.
Serie A: 1-Malbec; 2-Halcón III; 3-Itaca; DNS-Desiderio.
Serie B: 1-Comandante; 2- Gran Jarana; 3-Barco Escuela CNP; 4-Génesis.
Serie C: 1-Pagarú Pabu.
Serie D: 1-Recalmón; 2-Mambo.

Fuente: Club Náutico Paraná

20 de junio de 2018
Arranca una semana intensa de competición para los regatistas del equipo Movistar. En aguas de Alemania, el Nacra 17 de Iker Martínez y Olga Maslivets y los 470 de Jordi Xammar/Nico Rodríguez y Silvia Mas/Patricia Cantero afrontan desde hoy miércoles, día 20 de junio, y hasta el domingo la prestigiosa Semana de Kiel.

Por su parte, Marina Alabau e Iván Pastor se preparan en Salou para disputar a partir del sábado los XVIII Juegos Mediterráneos, mientras que el Bribon Movistar de Marc de Antonio y Sofía Bertrand arranca mañana en Getxo la Copa de España de J80.

Pistoletazo de salida en Kiel para los 470 y el Nacra 17 "Movistar"
Tan sólo han pasado diez días desde que finalizó en Marsella la última cita del año de la Copa del Mundo y los regatistas Movistar ya están listos para volver a la acción. Hoy miércoles, día 20 de junio, arranca la Semana de Kiel, una de las citas ineludibles en el calendario olímpico y en la que no faltarán los dos equipos de 470 formados por Jordi Xammar/Nico Rodríguez y Silvia Mas/Patricia Cantero y el catamarán de Iker Martínez y Olga Maslivets.

Serán en total cinco intensas jornadas de competición en las que los representantes del Equipo Movistar tratarán de estar lo más arriba posible en sus respectivas categorías. Durante las cuatro primeras jornadas el Comité de Regatas podrá dar el bocinazo para un máximo de diez pruebas clasificatorias para la clase 470 y 14 para los Nacra 17. Finalmente, el domingo día 24, los diez mejores de cada categoría pelearán por las medallas en la Medal Race.

El objetivo de los regatistas Movistar será, sin duda, ir día a día tratando de anotar buenos resultados que les permitan acceder a la Gran Final con opciones de estar en el podio, aunque saben que no será tarea fácil. En esta ocasión la cita alemana reunirá a prácticamente todos los equipos punteros en cada una de las categorías participantes, por lo que mantener la regularidad y tratar de cometer el menor número de errores posible será esencial para estar lo más arriba posible en la general.

El Bribon Movistar, en Getxo para la Copa de España de J80
Vuelta a la competición también para el Bribon Movistar de Marc de Antonio y Sofía Bertrand. El barco que navega bajo la grímpola del Real Club Náutico de Barcelona y el Real Club Náutico de Sanxenxo afronta con fuerza la Copa de España de J80 después de haberse proclamado recientemente campeones del Trofeo de vela Conde de Godó.

Las pruebas comenzarán este próximo viernes, día 22 de junio, en Getxo y serán en total tres jornadas de competición en las que el Bribon Movistar se enfrentará a una potente flota de hasta 35 equipos. Destaca la presencia del Par de Ignacio Comino, el Ono de Javier Padrón y el actual campeón de España, el Maui Jim de Javier Aguado, entre otros.

El Bribon Movistar sabe que no lo tendrá nada fácil para hacerse con la victoria, pero no hay duda de que su objetivo será pelear desde la primera prueba por estar lo más arriba posible y llegar a la jornada final del domingo con opciones de luchar por el título.

La cita que organiza el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club podrá completar un máximo de nueve pruebas -tres por día- para decidir al vencedor de la Copa del España de J80.

Marina Alabau e Iván Pastor, en los Juegos Mediterráneos
Por su parte, los windsurfistas olímpicos Marina Alabau e Iván Pastor ya están en Salou para disputar los XVIII Juegos Mediterráneos, una cita que abarca hasta 33 disciplinas deportivas repartidas en 16 municipios de la provincia de Tarragona.

El programa de pruebas para los representantes del equipo Movistar arrancará este sábado y se prolongará hasta el próximo miércoles, día 27 de junio. Una oportunidad perfecta para Alabau y Pastor de continuar preparándose de cara a su gran objetivo de la temporada: el Mundial de RS:X que se celebrará en Aarhus (Dinamarca) el próximo mes de agosto.

Durante estos últimos días los windsurfistas Movistar ya han estado entrenando en Salou y Santa Pola con algunos de los equipos a los que tendrán que enfrentarse en el campo de regatas. Muchos de ellos serán también sus grandes rivales en próxima cita intercontinental.Galería fotográfica Deportistas Movistar

Fuente: Movistar