CONOZCA LOS CATA CON UN CLICK
 
  EUROPEO DE TORNADO SEMANA DE KIEL - STAR MATCH RACE
ESTRATEGIA DE REGATA FINAL CORBETA PATAGON SUDAMERICANO DE J-24
       
PRONÓSTICO      PILOTE TIBA       WINDGURU       PILOTE NORD     DELVIENTO     PREDICCIÓN SURF DE OLAS     SAILOR'S Tv.       MAREAS     CLASIFICADOS
Buenos Aires, jueves 26 junio de 2008
VISITENOS CON UN CLICK
ESPAÑA 837 - BAJO SAN ISIDRO
TEL:4743-5151
www.foxtrotvelas.com.ar

CONTÁCTENOS
Acero Inoxidable - Aluminio & Construcciones Navales
TEL. (5411) 4732-1203 / 15-5730-1625

e-mail: alunox@fibertel.com.ar

CONTÁCTENOS timonelcvsi@yahoo.com.ar
29er Argentina
 

Pago Anualidad por Internet

04/06/2008
Se avisa que todos dueños de 29er que deberán abonar la anualidad Internacional y Nacional 2008.

La Internacional se puede pagar desde la página www.29er.org siguiendo las intrucciones que se detallan ahí, costando 10 euros por barco.

La Nacional la cobrará Juan Martín Correa o Daniel Pierrard, costando $150 (pesos argentinos).
La fecha límite para pagar es el día 21 de junio (1er fin de semana de corbeta patagón)
Habra un recargo por mora de 10% mensual acumulativo a partir de la fecha establecida anteriormente.

Todo participante que no tengan pagadas ambas anualidades no podrán correr los próximos campeonatos.

Más info: www.29er.org.ar

ALFREDO ROVERE FINAL DE REPORTAJE
En está edición finalizamos nuestra charla con Alfredo Rovere, regatista especializado y ex - miembro del equipo Bruschetta, Campeón Mundial de J-24. La semana pasada culminábamos la entrega cuando Alfredo nos decía que un 49er podía alcanzar los 25 nudos de velocidad.

Alfredo Rovere
Datos Personales

En el zodíaco: Leo
Un lugar: Fernando de Noroña
Una comida: La comida japonesa.
Música: AC/DC
Un deporte fuera de la vela: Fútbol (hincha de Boca y de Flamengo)

VISITENOS CON UN CLICK

Sailor's Weekly (SW): ¿Navegaste alguna vez en catamaranes?

Alfredo Rovere (AR): Navegué muy poco en catamaranes. En 2005, cuando empecé a trabajar con Mauricio, hubo un momento de indefinición, por parte de la ODEPA, sobre las clases que irían participar en los panamericanos del año pasado.

No se sabia si se iba a correr con las mismas clases que corrieron en el panamericano de Santo Domingo, o si se iría a disputar con las clases olímpicas. Con esto ocurriendo, continuamos entrenando en J-24, pero también viajamos a Vastervik, Suecia, para correr el Campeonato Europeo de Tornado. Aprovechando ese viaje para comprar el mástil de carbono, cuyo uso fue aprobado después de la olimpiada de Atenas.

Estuve como entrenador en los dos primeros días de regatas, y antes de comenzar la primera regata del tercer día, el tripulante sufrió una lesión en la región cervical, y tuve que substituirlo durante el resto del campeonato. Fue una buena experiencia, pero duró poco. Pocos días después de volver a Río, fue confirmado que la clase J-24 estaría entre las disciplinas de vela en el PAN RIO 2007. Como consecuencia de esa noticia y de la lesión del tripulante, se decidió parar con la campaña de Tornado.

Existe en Brasil más tradición con respecto a navegar en multicascos. En la parte de competición, que yo sepa, Brasil ya ganó 3 medallas olímpicas en Tornado, una de oro en los Juegos de Moscú 1980, con Alex Welter al timón, y dos de bronce, con Lars Grael & Clinio Freitas en Seúl 88, y nuevamente Lars Grael en Atlanta 96, con Kiko Pellicano en la proa.

Otra clase que es fuerte en brasil es Hobbie 16, clase panamericana, que atrae gente de todas partes del país, y la cual posee fabricante nacional.
Además del Hobbie y del Tornado, desde hace unos 5 años está en crecimiento la clase A-Cat, que es un catamarán, para una persona, con solo una vela, construido totalmente en carbono y que completo pesa 72 kg.

Los principales eventos de vela en Brasil, tales como la Semana de Vela de Ilhabela, Circuito de Salvador, Regata Vitória - Ilha de Trindade - Vitória, Regata Recife - Fernando de Noroña, tienen divisiones para multicascos.
En relación a la navegación de placer, existe una demanda considerable por este tipo de barcos, normalmente en esloras superiores a 38 pies, los cuales se caracterizan por su gran confort.

SW: Cuando juegan el seleccionado argentino contra el brasilero ¿Para dónde alentas?

AR: Que pregunta difícil... La verdad, es no me gusta mucho cuando se enfrentan, pero bueno, esas cosas pasan de vez en cuando, y sí, prefiero que gane Argentina, aunque cuando gana Brasil es tanta fiesta por todos lados que acaba siendo bueno también.

VISITENOS CON UN CLICK
Cel 15-6633-4222 Id 598x190     e-mail: info@riosailing.com.ar     Web: www.riosailing.com.ar

Visite el primer canal náutico por internet

CONOZCA LOS DPTOS AQUI
Departamentos en MIRAMAR
011 4735-1407
lavecindadmiramar@yahoo.com.ar
www.lavecindadmiramar.com.ar

Visite la web

RADIO AVISOS

MAREAS DEL MUNDO EN TU CELULAR

En el Foro
 

EXTRAÍDO DEL FORO
CIBERNÁUTICA

El fracaso de CACEL y de cómo el dinero pretende levantar una imagen absolutamente destruida. Con el dinero de sus asociados quieren limpiar sus propios nombres.

Introducción:
Los Clubs Náutico de San Fernando se han visto agredidos y hostigados de manera constante por Parque Náutico San Fernando una sociedad mixta cuyos socios son la Municipalidad de San Fernando y Cacel (Camara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas integrada mayoritariamente por personas que no tienen nada que ver con la construcción y que son en si comerciantes de rubros tan disímiles como importadores, empresarios periodísticos, comisionistas de compra y venta).

Modos de hostigamiento
Aumento desmedido y exponencial del Canon por tierra y agua que pagan los clubs
Inspecciones y clausuras de instalaciones que nunca fueron observadas antes.

Multas a vehículos de socios y visitantes estacionados en inmediaciones de los clubs
Intimaciones administrativas para actos ilegítimos
Campaña publica sobre reforma de la costa en terrenos que no le pertenecen ni a la municipalidad de SF o al Parque Náutico

Convocar a un proyecto de costa en tierras de los clubs.
Comprar a los medios especializados de náutica con publicidad que nunca antes habían realizado.

Finalidad
Apropiarse de los predios de los clubs y sus amarras a fin de administrar dichas amarras y realizar emprendimientos inmobiliarios y comerciales en dichos predios por parte del Consorcio parque náutico SF.

Impulsores y contribuyentes:
Este intento de apropiación de la cosa pública y privada para beneficio personal ha sido generado en el seno de la CACEL que bajo la presidencia alternada de Jorge Farre (Náutica Baron) y Miguel Mooney (Broker náutico) y con el acompañamiento de la cúpula de directivos de dicha cámara encontró en los siempre dispuestos políticos venales de San Fernando el campo propicio para su desarrollo. Ellos inventaron el negocio y todos ellos se benefician en una Sociedad Anónima sin control alguno.

El plan de cacel ha fracasado
Estrepitosamente ha fracasado su salón náutico 2007 y fracasara todo salón organizado por dicha Cámara dado que los náutico han rechazado automáticamente todo lo que dicha cámara organice.

Pagando por una imagen nueva
La imagen de Cacel ha caído a tal nivel en la comunidad náutica que ha pagado a una agencia de prensa para levantar su imagen (imagen bajo tierra desde luego) y el de sus directivos.

La primera medida de esta organización de prensa e imagen ha sido la menor aparición publica de Jorge Farre (el Presidente) caracterizado en el medio náutico por ser una persona absolutamente deshonesta.

La segunda medida es mostrar a CACEL como la herramienta del desarrollo de la náutica argentina cuando en realidad la náutica argentina la hacen los navegantes y no los comerciantes inescrupulosos y políticos venales asociados. Esta probado su rechazo a esto por parte del común de los navegantes.

La tercera medida han sido campañas en los medios destacando noticias que involucran a CACEL y mostrándola como una institución seria (Todos sabemos lo seriamente comprometida que esta con sucios negocios).

La campaña de prensa no podido borrar la imagen de una CACEL a la cual la propia AFIP comprobó la realización del Salón Náutico 2007 EN NEGRO totalmente...
Consecuencia de esto es la nula representatividad que la náutica ha tenido el Foro Náutico organizado por CACEL y que ha estado integrado por "Ellos" (Cacel y Municipalidad) mas algunos reconocidos y desesperados personajes de la Fama (comodoro Pampurri del C.N.Albatros, Arquitecto Trojan de Unen, etc).

La realidad se impone
El hotel previsto y pre lanzado en terrenos de Punta Chica fracasó y sus inversores tomaron otros rumbos atenta la falta de seriedad empresaria municipal y el contexto en el cual se le otorgaban los terrenos.

Los miembros del parque náutico SF se sienten recompensados con las "extracciones" que la administración de marinas les permite. Al igual que los alquileres de salones de Punta Chica y del Parque Náutico San Fernando que son rentados para fiestas y eventos (sin duda un casamiento hace al desarrollo de la náutica).

El constante ofrecimiento de la Municipalidad de San Fernando en "arreglar" con los clubs que le han iniciado juicio dado que todos los incidentes planteados judicialmente por los clubs están teniendo fallos favorables a los mismos y en contra de la Municipalidad.

La provincia de Buenos Aires en todos los Juicios se ha manifestado por sus apoderados desconociendo a la Municipalidad de San Fernando derechos para realizar todo lo que ha realizado.


® Benito

Extraído textualmente, con algunos cortes, del foro Cibernáutica, del 25-6-8.

Más denuncias en el mail al cierre de está edición:

Problema ambiental en San Fernando : la Cámara en lo Contencioso Administrativo, con Asiento en el Depto. Judicial de San Martín, con fecha 19-06-08, pidió a la Autoridad del Agua provincial, que se investigue respecto del presunto delito de impacto ambiental, producido por la Municipalidad de San Fernando, en la costa del Río Lujan.-

Asimismo ciudadanos de San Fernando, informan que el Consorcio Parque Náutico San Fernando S.A., está talando hermosos ejemplares de sauce existentes en el límite del relleno en cuestión, de más de 220 x 22 x 4,20 sobre el 0, que realizó el pasado año, sobre la cuenca del Luján.


Universidagua
 



CHARLA TRAVESÍA
Con entrada gratuita el
Martes 1º de julio a las 19 hs.
UNIVERSIDAD DEL CEMA
Reconquista 775 - Capital


De Corrientes al Plata
en un pequeño gran velero
Microtonner de Volker "Guaycurú"
DISERTANTE
Axel Lund Petersen


Nació en Lomas de Zamora en 1943. Es Ingeniero Químico y Profesor. Dedicado a la docencia secundaria, ha sido Director de esa sección en la Escuela Escocesa San Andrés y en el Colegio San Jorge Norte, donde trabaja actualmente.

Es socio de Aves Argentinas y fervoroso naturalista aficionado.
Le interesa la historia, en la que incluye la del universo y la evolución de la vida en la tierra.

Navega desde hace 45 años. Es Piloto de Yate y socio del Club Atlético de San Isidro, del que fue Comodoro.

Tuvo cuatro barcos: un Río de la Plata, el Guaycurú, compartido con su hermano Daniel; un Bries, el Frangipani; un barco de madera de 32 pies, el Toy, un Chubasco dibujado por Germán Frers padre; y el actual, un
Microtonner de Volker, bautizado Guaycurú como su viejo Río de la Plata.

Es autor del libro Una Crónica del Padre Paraná, un relato sobre el gran río, estructurado alrededor de un crucero a vela entre Corrientes y San Isidro.

Adhieren al evento

ATNA- AMIGOS DE LA TRADICION NAUTICA ARGENTINA
PILOTOS DE YATE PNA
SEG-RIOPLA
NAVEGANDO POR EL MUNDO
ASOCIACION DEPORTIVA ARGENTINA DE NAVEGANTES
NAVSOL VIVE

ENTRADA GRATUITA
Favor registrar asistencia aquí

UNIVERSIDAGUA
ENTIDAD SIN FINES DE LUCRO AL SERVICIO DE LA COMUNIDAD NÁUTICA
Declarada de Interés Municipal en San Isidro mediante Decreto 789/2004

 

J24
 


Liderança dividida após primeiro final de semana


24/06/2008 - 18h06
No último final de semana foram realizadas as quatro primeiras regatas do Campeonato Carioca da classe J24, no Clube Naval Charitas, em Niterói. Um das classes mais competitivas do país contou com onze barcos na raia e terminou sua primeira fase com o empate na liderança entre as tripulações dos veleiros Mergulhão e Vésper.

Apesar de quatro resultados diferentes a tripulação do Mergulhão, do Grêmio de Vela da Escola Naval, comandado por Renan Christo, lidera a competição no desempate por ter vencido a terceira regata da série. Em segundo lugar, mas com os mesmos dez pontos perdidos, está o Vésper, do Iate Clube do Rio de Janeiro, comandado por Alessandro Jácome. Os dois deixaram para trás os experientes Ronaldo Senfft e Ivan Pimental, respectivamente terceiro e quarto colocados a bordo dos veleiros Eiger e Peace and Love.

De negativo ficou apenas a ausência da equipe do Bravíssimo, de Daniel Glomb. Ficamos impossibilitados de participar devido ao extravio das nossas velas pela empresa aérea, ao retornarmos da Europa, lamentou Golmb. A equipe havia participado dos Campeonatos Italiano e Mundial. O pior é que até o presente momento as velas ainda não foram encontradas, conclui o velejador.

Fonte: www.boia1.com.br


Cancelación
   

SE CANCELO EL PREMIO “CLUB NAUTICO MONTE”
Programado para el próximo 21 de junio este nuevo campeonato para las clases Snipe y Pampero fue suspendido por las amenazas de corte de ruta que imposibilitaría el acceso al evento.


YCO
 
CHARLAS NAUTICAS EN EL YACHT CLUB OLIVOS

Coordinador:
Dr. Hugo Longarela

20:30 HS. EN LOS DIAS QUE SE DETALLA A CONTINUACIÓN

TEMARIO Y DISERTANTES
PROXIMA SEMANA -

26 de junio:
PLANIFICACIÓN DE CAMPAÑAS DE VELA LIGERA – Por el Sr. Lucas González Smith.

SIGUIENTES CHARLAS

10 de julio: TALL SHIPS - Por el Sr. Roberto Villamil.

7 de agosto: NAVEGACIÓN DE ALTURA APLICADA A LA TECNOLOGÍA MODERNA (G.P.S.) Por el Sr. Run Pozzi y Gerardo Araujo.

4 de setiembre: METEOROLOGÍA – Por el Sr. Comandante Alberto SAvio

15 de octubre: REGLAMENTOS DE REGATAS – Por el Arq. Héctor Longarela.

30 de octubre: SEGURIDAD Y REGLAMENTACIÓN EN LA NAVEGACIÓN DEPORTIVA - por el Prefecto Gral. Roberto J. Camps.

13 de noviembre: TÁCTICA DE ORGANIZACIÓN DE REGATAS OCEÁNICAS DE LARGO ALIENTO – por el Ing. Juan Héctor Domato.

11 de diciembre: PRIMEROS AUXILIOS – por el Dr. César B. Sáenz.

Estas Charlas se brindarán con previa inscripción pues las vacantes son limitadas. Se fijan los aranceles en $15 por charla.

Para más información sobre esta y otras actividades del YCO visite nuestra página web.


CIC
 

CAMPEONATO RIOPLATENSE DE IRC INTERNAUTIC 2008.
Se han hecho algunos cambios a la estructura del Campeonato y las regatas con el fin de aumentar su atractivo para las tripulaciones participantes.

En cada fecha del campeonato se disputaran dos regatas de tipo barlovento sotavento en lugar de una.

Asimismo existira la figura del barco ganador de cada fecha, que surgira de la suma de puestos de las clasificaciones generales de ambas regatas.

Tambien se creo la figura del ganador único y general del campeonato.

Se unificaron las series B y C en una sola y mas numerosa serie.

FECHAS
13 de julio 2 x Barlovento sotavento CVB-CNO-CIC

24 de agosto 2 x Barlovento sotavento CNAs-CIC

21 de septiembre 2 x Barlovento sotaventoCVB-CIC

19 de octubre 2 x Barlovento sotavento CNSI-CIC

Para mayor informacion ingresar a www.cic.org.ar

COMISION DE INTERCLUBES



Charlas
 

Pintura de Embarcaciones: Verdades y Mitos - Julio 2008

Charla Gratuita, de entrada libre y sin reserva previa:

Pintura de Embarcaciones

Una Charla dentro del capítulo “Nuestros Barcos” para conocer como pintar un barco o supervisar el trabajo de aquellos a quienes se les confía.

Materiales, tiempos, preparación, aplicación. Las verdades y los mitos de la pintura de embarcaciones de prvf, aluminio, madera y acero, en el crucero y la regata.

Una charla destinada a conocer los secretos de la aplicación correcta de productos en la obra viva, en la obra muerta e interiores de embarcaciones de motor o vela. Contemplando la navegación lacustre, de río o de mar. Un análisis pormenorizado de los procesos correctos en la pintura de los barcos de madera, prvf, acero, aluminio. Los diversos tipos de pintura adecuados a cada tipo de material para obtener la máxima protección durante el mayor tiempo.

Pintura de Embarcaciones: Verdades y Mitos

Con el Ingeniero Sergio Albarellos

Miercoles 2 de Julio,
20.00 horas

Centro Asturiano de Buenos Aires en Vicente López

Avda del LIbertador 1081

Estacionamiento cerrado en Avda Libertador 981




Foto copyright Victor Kovalenko

En el blog
 
"VERDE QINGDAO"
El coach australiano comparte estas fotos con la comunidad náutica para mostrar otro de los graves problemas de Quingdao, ademas de la falta de viento.

Si así esta la cancha de regatas olímpica, vamos mal me parece. ¡Qué falta de respeto al deporte y que delincuentes los que votaron por este lugar, vergüenza debería darles!

Esperemos que la foto que tomó el equipo australiano sirva de advertencia, pero a tan sólo 50 días de los juegos, poco se puede esperar de este lugar espantoso que han elegido para correr.

Yo creo que visto esto los chicos argentinos tienen un plus de ventaja, ¿o no se acuerdan de la época de los camalotes en el Río de la Plata?

Fuente: JPC


Foto copyright Crosbie Lorimer

En el blog
 

NUEVO DISEÑO PARA BATIR EL RÉCORD DE VELOCIDAD
Aprovechen a verlo ahora que esta lindo y enterito, en cuanto empiecen a hacer pruebas algún pedazo va a volar seguro.

Efectivamente es la idea del proyecto Wot Rocket, que el tope de la vela o wing (ala rigida) se desprenda mediante un mecanismo interno a medida que el barco acelera y llega a aproximadamente 30 nudos, luego continuaría con un ala o wing mucho más pequeña y efectiva para cuando el batiscafo ya este en situación de planeo.

Esto lo han pensado así porque el organismo que fiscaliza los records de velocidad, obliga a tener un "standing star", es decir desde velocidad 0 y con el wing pequeño original no les alcanzaba para despegar del agua el copickt en el que van los tripulantes.

El proyecto es australiano y esta intentando batir el record de velocidad en 500 metros antes que L´Hidroptère, que en Francia ya esta cerca de lograrlo al obtener el día sabado pasado y en entrenamientos, la marca de 46,8 (recordemos que la marca mundial pertenece al windsurfista Antoine Albeaus y en 49,09 nudos)

Fuente: JPC .

 

Europeo de Tornado
 

ÚLTIMO TEST PREVIO A LOS JUEGOS
Campeonato Europeo/Mats Nyberg Trophy

Espínola y Lange, Finalmente Séptimos

Con un segundo y un tercer lugar, en el cierre de este torneo los representantes olímpicos argentinos para la Clase Tornado tuvieron su mejor día. Avanzaron tres lugares para la clasificación final, desde el décimo puesto en el que habían quedado.

“El resultado podría haber sido mejor, pero estamos contentos con nuestra evolución”, agregó Lange, con un pie en el avión que lo llevará de regreso a Buenos Aires, para pasar unos días de descanso antes de retomar el intenso entrenamiento en Qingdao, China.

Tesalónica (Grecia) 21 de junio de 2008.- Con un 2º y un 3º puestos en las dos últimas regatas del Campeonato Europeo, el Equipo Olímpico Argentino Clase Tornado tuvo su mejor día, y subió finalmente al 7º lugar en la clasificación final. De esta manera, dejaban atrás a varios de los adversarios que enfrentarán en los próximos Juegos Olímpicos de Beijing 2008, a partir del 9 de agosto.

“En algún momento estuvimos ganando las dos regatas de hoy, pero nos han pasado, ya que durante todo el torneo todo fue muy variable y ajustado”, comentó Santiago Lange mientras empacaba para abordar junto a su coequiper, Camau Espínola, el avión que los llevaría de regreso a Argentina. Aquí pasarán unos días de descanso antes de viajar nuevamente a China, donde entrenarán intensamente hasta que comiencen las regatas olímpicas, frente al puerto de Qingdao.

“El resultado podría haber sido mejor, pero estamos contentos con nuestra evolución”, agregó Lange.

La clasificación final quedó encabezada por la dupla griega que forman Iordanis Pashalidis & Kostas Trigonis, que en el último día también pudo superar a los dos equipos franceses que se habían estado alternando en las primeras posiciones. Billy Besson & Arnaud Jarlegan quedaron segundos, seguidos por la dupla formada por Yann Guichard & Alexander Guyader.

Mientras tanto, los austríacos Roman Hagara & Hans Peter Steinacher, que comparten sponsor, entrenamientos y logística con los argentinos, quedaron en el sexto lugar, con sólo un punto menos que Lange & Espínola.

Más información: http://www.ncth.gr/

Fuente: Andrea Ausfet

Charla Náutica YCO
 

ESTRATEGIA DE REGATA
"OTRA METIRA POPULAR DICE; HAY QUE VIRARLE AL ADVERSARIO ENCIMA PARA CUIDARLO"

Por Julio Labandeira
En este último tramo de la charla que Julio Labandeira dio en el Yacht Club Olivos el pasado 29 de mayo de 2008, nos habla de la ceñida y las tácticas en popa.

Vea el video de la charla con un click"Si la ceñida, en línea recta, tiene 2 millas. Nosotros vamos a recorrer 2.82 millas. Esto en teoría y si el viento está a 90º de la línea y orzamos 45º. Entonces puedo hacer un borde de 1.41 millas y después virar y recorrer 1.41. Ahora supongamos que el viento gira 10º hacia la derecha y nosotros elegimos navegar hacia la izquierda del campo, lo que vamos a recorrer son 2.79millas.

Si suponemos que el viento es oscilante y que primero nos sorprende con 10º a la derecha y más adelante vuelve a su posición original y nosotros hacemos las viradas aprovechando los borneos, el recorrido final en este último caso puede ser de 2.55 millas en lugar de las 2.82 que idealmente supondríamos recorrer. Para que se hagan una idea esa diferencia son aproximadamente 400 metros. Ganamos esta distancia solamente por tomar bien los borneos. Por eso es muy importante que ustedes investiguen de donde va a venir el primer borneo y por supuesto si es persistente o no. Esto les va a mostrar que lado del campo conviene y siempre naveguen hacia el próximo borneo.

Muchas veces vamos navegando y quizás se presta y uno comienza a dudar si más adelante continuará prestándose o si se va a volver a negar. En estas situaciones ustedes tienen que creer en la historia que hicieron, en la información que tienen previa y confiar en esos datos. No hay otra alternativa, todo lo que hablamos al principio de la hora previa a la largada (ver primera parte) Créanle a eso, salvo que a simple vista ustedes comprueben otra realidad, como la de otro barco más a proa.

Si de todas maneras continuamos inseguros y con dudas, lo aconsejable es primero hacer el borde largo, el que más acerca a la boya, es decir más prestados. Naveguemos rápido más que orzados, a donde sea pero rápido. Buscar referencias es la otra cuestión muy importante en estos casos. Miren, miren, miren. Por último si no sabemos para donde ir, vayamos para donde van los mejores. En esto es importante diferenciar que deben ir a donde van los mejores de la flota y no a donde van los primeros en ese momento. No siempre coincide una cosa con la otra.

Cuando estamos inseguros no es aconsejable navegar en los extremos de la cancha. Si uno tiene dudas es mejor ser conservador y navegar más adentro del campo de regatas unos 10º hacia dentro del campo. Ahora mi experiencia me dice que en flotas numerosas se tiene que llegar obligadamente con buenas a la boya. Esto nos obliga a navegar sobre el layline de la derecha el último 10% de la ceñida.

Para pasar a un barco, si el otro está a barlovento y prestado. Tenemos que aguantarnos y esperar que vire. No es la única alternativa virar, cuando alguien viene y nos vira encima. Muchas veces lo único que logramos si viramos, es agrandar el problema.
Lo que debemos hacer es derivar un poco y ganar nuevamente el viento limpio hasta que vire nuestro adversario. Pero no tenemos que cambiar de lado de la cancha o nuestra táctica, porque alguien nos viró arriba.

Otra mentira popular es que hay que virarle al otro encima para cuidarlo. En realidad tampoco es así, hay que virar hacia el lado para el cual favorecerá el próximo borneo. Sólo lo vamos a cuidar bien desde el barlovento si el próximo borneo es prestado para nuestro lado. Pero si el próximo borneo es una negada, lo único que logramos es que nos pase.

Cuando estamos llegando a la boya de barlovento, lo que nos interesa es primero como vamos a salir derivados, para preparar la maniobra. Para empezar a preparar, lo importante es no bajar la velocidad. Y para esto, no hay que entrar al barco, no hay que irse a proa, no hay que ir a sotavento para agarrar el cabito, la manito ni nada. Ya tiene que estar preparado el barco, para que nadie tenga que hacer estos movimientos que sin duda le quitaran velocidad al barco en el último tramo de la ceñida.

Obviamente que si el barco es muy grande, alguien va a tener que moverse, pero siempre lo menos posible y sin restar velocidad al barco. Pero hablando en barcos más chicos hay que tener las cosas listas para no retrasar la marcha en ningún momento. El tripulante tiene que adrizar y poder desde ese lugar ir preparando todo. Si no como hacen los que navegan en 470 que llegan a la marca en el trapecio. Lo pueden hacer porque tienen todo preparado para alistar la maniobra sin dejar de adrizar el barco. El barco sigue navegando a full hasta la boya.

En los barcos con tripulación, el táctico planea la maniobra y la habla con el timonel, pero el proel es el que da el tiempo. El que está en la proa es el que sabe cuanto tiempo le va a llevar todo (subir tangon, pasar brasa y escota e izar el globo, arriar genoa, etc.) No tiene que ser el táctico o timonel el que le grite, dale "¡prepará la maniobra!" Sino que el mismo tripulante sabe en que momento tiene que comenzar a trabajar.

La segunda cuestión que nos interesa es saber si vamos a derivar simplemente o si vamos a trabuchar después de la boya. Para eso lo más importante es ver como estamos en ese momento ciñendo. Si estamos llegando prestados, con viento oscilante, significa que el viento en ese momento se fue a la derecha. Cuando pasemos la boya lo mejor es trabuchar y volver hacia donde veníamos, porque es el borde más negado y en popa los barcos navegan más rápido de está manera. A lo largo de toda la pierna voy a ir siguiendo los borneos, tratando de navegar siempre en el borde negado. Al revés de la ceñida donde debemos buscar navegar prestados.

Ahora si el viento es persistente a la derecha y llegamos prestados a la boya lo mejor es no trabuchar en seguida sino derivar simplemente y muy pendiente del viento, porque cuanto más gire hacia la derecha más negado voy hacer el borde largo y si hubiésemos trabuchado cerca de la boya, lo que nos habría sucedido es que el otro borde lo vamos a tener en popa redonda.

En la popa es igual que la ceñida, si el viento bornea persistentemente hacia un lado, no debemos navegar hasta el lay line. Esto lo aprendí yo hace 6 años, antes hubiese navegado hasta el límite. Pero navegando con Lange y Camau en un 50 pies, dijeron que no, que debíamos guardarnos ese margen, ya que si el viento continúa con persistencia nos va ayudar a dar la boya y de última debíamos solamente trabuchar un par de veces y nada más. Pero lo peor es hacer camino de más o en la popa y tener que navegar derivados en lugar de orzados.

Hablando de la táctica en la popa, es muy distinta en flotas chicas que en flotas grandes. En una flota chica se navega un poco más libremente y con más posibilidad de maniobra. Porque digo esto, porque en la popa es donde más se blanquetean, tapan o desventan los barcos. Mucho más que en la ceñida. Para que se den una idea, la zona de blanqueteo es seis veces la altura del mástil que nos tapa el viento. Imagínense el área que cubren 5 barcos uno al lado del otro. Por eso es muy importante tener en cuenta de donde viene el viento y si me están tapando o no.

La popa es el mejor momento para recuperar posiciones. ¿Porque? Primero porque es cuando en general, las tripulaciones se distienden. El barco ya no navega escorado y esto da cierta tranquilidad donde se pierde un poco la concentración. ¿En que momento toman agua, se comen un sándwich o unos mates, sopas, etc.? En la popa. Este detalle, no es poca cosa. Normalmente nos puede dar una buena ventaja si estamos atentos y concentrados. Además los de atrás son los primeros en agarrar las rachas o buenos vientos y tienen la ventaja de poder tapar a los de adelante. Por todos estos motivos en esta etapa de la regata hay que cuidar mucho a los de atrás y también es un buen momento para pasar a los de adelante.

¿Cómo lo pasamos al de adelante? Si es por barlovento tengo que ir orzándole hasta cerca del layline, no hasta el lay line, y ahí trabuchar antes que el. Así cuando el también trabuche quedará a mi sotavento y para pasarme deberá superar mi blanqueta. Si el adversario trabucha a dos esloras después que nosotros, lo más probable es que no lo logre. Nosotros debemos y tratando de bajar hacia su proa en cada rachita, aunque en algún momento naveguemos un poco más lento, pero no hay ningún problema, porque no nos puede pasar debido a la zona de blaqueteo que provoca nuestro aparejo. Entonces despacito le vamos acomodando el barco y nos metemos.

Ahora si venimos navegando bien rápido lo que más nos va a convenir es tratar de pasarlo por sotavento. Si somos rápidos nos vamos a pegar bien sobre la zona donde comienza a blanquetearnos y ahí solo debemos esperar a que el otro trabuche, en ese momento trabuchamos después que el y ya nos hicimos de la posición. Entonces cuando venimos con más velocidad que el de adelante y me desventa en el momento que voy a pasarlo, debemos derivar. Que más queremos que abrirnos, bajar. Si cuando trabuche vamos a tener más barlovento y vamos a estar más adelante todavía.

Ahora somos el de adelante y no queremos que nos pasen. Algo muy importante es cuando el de atrás nos orza para tratar de taparnos el viento, nunca tenemos que orzar más que el, porque lo que vamos a lograr es achicar la distancia. En este momento el papel del tripulante es vital para que el timonel no orze más que el barco que nos ataca. Algo fundamental es ser rápido, porque sino el de atrás nos va a tapar con facilidad. Otra cosa que siempre tienen que tener en cuenta, es a toda la flota y no pelearse encarnizadamente con un pesado que nos orza todo el tiempo.

Ahora estamos llegando al sotavento. Acá nuevamente hay que recurrir a la imaginación, para prever lo que van hacer los otros. No interesa donde estamos en ese momento, sino cual va ser nuestra situación respecto del resto en el momento que lleguemos a la boya. Esto es pura imaginación basándonos en nuestra experiencia y en nuestros propios movimientos. O sea, yo voy a derivar y aquel va a trabuchar, el otro viene con buenas y hay otro más dentro de las 2 esloras. Bueno tenemos que hacernos una película de cómo va ser la situación en la boya. No hay otra en esta parte de la regata, ayuda mucho la experiencia que nos va a decir como van a maniobrar el resto de la flota, pero también es muy importante conocer detalladamente el reglamento, que es muy específico y puede darnos ventajas importantes en este punto.

Dentro de las dos esloras, lo mejor es ser el primero del lado interno. Pero si esto no se puede, es mejor ser el de atrás pero de barlovento y no en sotavento. En las popas lo mejor es que el timonel no haga la táctica sino que sea el mismo táctico si lo hubiese. Pero si no lo hay, el proel es el mejor ubicado mirando hacia atrás, para ver como vienen los barcos y el viento.

Cuando carga la racha es normal que muchos aprovechen para derivar. Pero lo mejor es acelerar y no derivar, una vez que el barco tomó más velocidad, el viento aparente se va a ir hacia proa y esto nos va a permitir derivar con toda la velocidad. Pero obligadamente primero hay que acelerar para después poder derivar mejor. Si es prestada lo mejor es trabuchar, porque dijimos que tenemos que navegar siempre negados. Cuando baja el viento tenemos que orzar y continuar en el mismo rumbo. Lo importante es que el barco no se pare, nunca se tiene que parar. Algunos derivan porque no dan la boya, es un error no hay que bajar la velocidad nunca."

Así finalizó está charla que el experimentado regatista del Yacht Club Olivos brindó a una concurrida audiencia el pasado jueves 29 de mayo en el YCO. Usted la puede ver en video con un click aquí

VOLVER

Monotipos
 

Pouco vento e frio marcam a terceira etapa


24/06/2008 - 17h42
A terceira etapa da Copa Veleiros de Monotipos reuniu 42 velejadores ontem e hoje (sábado e domingo) em Florianópolis. A raia de Jurerê não esteve lá muito convidativa, com pouco vento nos dois dias e frio em torno dos 13 graus, mas ninguém desistiu da competição, já que ela também contou pontos para o ranking estadual. Corremos numa condição difícil, mas a gente precisa competir de qualquer jeito, falou o vencedor na categoria Laser 4.7, Diego Montautti, que passará o mês de julho se preparando para o Mundial Júnior da Classe 4.7, em agosto na Croácia.

Entre as outras sete categorias em jogo na competição organizada pelo Iate Clube de Santa CatarinaVeleiros da Ilha (ICSC), alguns velejadores se despediram dos companheiros de esporte, pois estão de malas prontas para campeonatos internacionais.

É o caso da campeã brasileira de Optimist, Amanda Arcari, e da vice-campeã infantil, Maria Cristina Boabaid, que partem terça-feira para o Norte-americano de Optimist das Antilhas Holandesas, em Curaçao.

Quero velejar muito bem, aproveitar o máximo que eu puder, disse Amanda, que hoje acabou em segundo lugar no geral e primeiro no feminino pela Optimist Veterano. Espero ir melhor nesse do que no Sul-americano, onde fiquei na posição 101, torce Maria Cristina, terceira colocada no geral em Jurerê.

Mário Mazzaferro, do Iate Clube de Porto Belo (ICPB), primeiro colocado na Optimist Veterano, segue em julho para o Mundial da Turquia.

Vou enfrentar bastante vento e muitas ondas, sabe. Seu irmão, Luca Mazzaferro, já viajou para o Europeu da Itália. Alex Veeren, terceiro na Laser Radial, representará Santa Catarina em dois europeus da classe, em julho e agosto: o Open na Bélgica e o Júnior na França. Serão duas competições bem distintas, já que a da França será numa baía e a da Bélgica em mar aberto, numa raia bem mais agitada, explica.

Na classe Optimist Estreante, o vencedor do fim de semana foi Erik Gunnar, do ICPB. Na Laser Standard, José Emílio Caldeira terminou em primeiro, Henrique Back venceu na Radial e Bernardo Durieux, do Lagoa Iate Clube (LIC), na Byte. As duplas Daniel Zohar/Ernesto Siebert e Alex Juck/Gaetan Labi ficaram em primeiro nas classes Dingue e Snipe.

Ontem (sábado) o vento esteve tão fraco que uma das três regatas do dia foi cancelada. Durante a cerimônia de premiação de hoje, 16 alunos da Escola de Vela do ICSC receberam seus certificados.

Confira os primeiros colocados:

Optimist Veterano:
1º - Mário Mazzaferro (ICPB)
2º - Amanda Arcari (ICSC)
3º - Maria Cristina Boabaid (ICSC)

Optimist Estreante:
1º - Erik Gunnar (ICPB)
2º - Paola Berenhauser (ICSC)
3º - Victor de Oliveira (ICSC)

Laser 4.7:
1º - Diego Montautti (ICSC)
2º - Henrique Boabaid (ICSC)
3º - Bethina Hoffmann (ICSC)

Laser Radial:
1º - Henrique de Vasconcellos Back (ICSC)
2º - Guilherme Pereira (ICSC)
3º - Alex Veeren (ICSC)

Laser Standard:
1º - José Emílio Caldeira
2º - Paulo Beirão Júnior (ICSC)
3º - Flávio (LIC)

Dingue:
1º - Daniel Zohar / Ernesto Siebert (LIC)
2º - Dionísio Durieux / Amandio Rampinelli (LIC)
3º - Lúcio Araújo / Miriam Araújo (LIC)

Byte:
1º - Bernardo Durieux (LIC)

Snipe:
1º - Alex Juk / Gaetan Labi (ICSC)

Fonte: Jeni Andrade / www.boia1.com.br

Star
 

Scheidt e Prada encaram último desafio
Robert Scheidt e Bruno Prada, os representantes brasileiros na classe Star na Olimpíada de Pequim, estão prontos para último desafio antes dos Jogos da China. Eles participam como uma das maiores atrações da 126ª. Kieler Woche, a mais tradicional Semana de Vela do mundo, na cidade de Kiel, na Alemanha. O evento, que já começou com regatas de veleiros de Oceano, pode ser comparada ao Torneio de Wimbledon, no tênis.

Robert e Bruno estão treinando há três dias na Alemanha, deixando o barco pronto para a competição. Eles usarão o mesmo Star com que conquistaram a medalha de bronze no Campeonato Mundial de Miami, em abril, e o bicampeonato do Campeonato do Hemisfério Oriental, no início do mês, na Croácia, onde superaram 11 dos 16 adversários que terão nas raias de Qingdao, em agosto. O novo Lillia, utilizado na Delta Lloyd Regatta, na Holanda, foi despachado para a China.

Vamos fechar esta etapa fundamental de nossa preparação na Alemanha. Teremos a oportunidade de ganhar mais entrosamento e principalmente ritmo de regata, comenta o bicampeão olímpico e octacampeão mundial da classe Laser, que está desde o dia 11 de maio na Europa. Depois teremos apenas o período de aclimatação em Qingdao, no final de julho e início de agosto.

Em Kiel, os principais adversários dos brasileiros serão os suecos Frederik Löof e Anders Ekström, campeões mundiais e segundos colocados no ranking mundial da Federação Internacional de Vela, e os alemães Robert Stanjiek e Markus Koy, que conquistaram há duas semanas, na Hungria, o título do Campeonato Europeu de Star.

A maioria dos adversários da Olimpíada resolveu treinar neste período na China, seguindo um programa de treinamento diferente do nosso, lembrou Bruno Prada, que se prepara para a sua primeira experiência olímpica. Mesmo assim, não estamos esperando facilidades na competição.

Patrocinados por Banco do Brasil, Brasil Telecom, CNA Idiomas, Samsung e Prada, Robert e Bruno são apontados como atração do torneio, que terá dez regatas de quarta a domingo, incluindo a medal race no formato olímpico. A previsão é de ventos médios e de frio a partir desta quarta.

Aberto no sábado pela chanceler Ângela Merkel, o evento reunirá 5.000 velejadores, em 2.000 barcos, representando 50 países. Nas classes olímpicas, o torneio é considerado grau 1 pela Federação Internacional de Vela (ISAF).

Todos los resultados al cierre Scheidt & Prada ganaban la primeras 2 regatas

Para más info: http://www.kielerwoche.de/

Fonte: ZDL - João Pedro Nunes / www.boia1.com.br

Yacht Club Argentino
 

CAMPEONATO CORBETA PATAGÓN 2008
El Sábado 21 de Junio comenzó este campeonato en la Sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino con 282 embarcaciones inscriptas en las Clases Internacionales J24 (12), Optimist Principiantes (76), Optimist Timoneles (69), Cadet (19), 29er (15), 420 (10), Laser Standard (17), Laser Radial (26), Laser 4.7 (7), F-18 (6), Finn (8), Europe (6) y en la Clase Nacional OD 27 (11). La Clase Grumete participará sólo el próximo fin de semana sumando unas 10 embarcaciones a la cantidad actual de competidores.

En esta ocasión se fondearon 5 canchas de regatas, la primera en la zona de Nuñez para las clases J24 y OD 27 con un recorrido Barlovento – Sotavento de 4 piernas. Las otras cuatro se fondearon frente al Puerto de Buenos Aires para las clases 29er y F-18 también con recorrido Barlovento – Sotavento de 4 piernas, para 420, Laser, Finn y Europe con un recorrido Trapezoidal Inner – Outer Loop, para Cadet y Optimist Timoneles con un recorrido Trapezoide Francés y finalmente para Optimist Principiantes nuevamente un Trapezoide Francés.

Como Chairman del Campeonato actuó el Sr. Roberto Authier, como Jefe de Seguridad el Sr. Benjamín Cosentino y como Presidente del Jurado el Sr. Gonzalo Heredia. Los Oficiales de Regata fueron los Sres. Teodoro Kundig, Bernardo Soules, Juan Bonello y Gonzalo Heredia. En este Campeonato se utilizó el sistema de “Check in/out” con tarjetas magnéticas en la rampa de acceso, para la seguridad de los competidores y entrenadores.

En la primera jornada de regatas el día se presentó con cielo parcialmente cubierto y viento del sector S de 8 nudos de intensidad. La corriente se mantuvo en bajante, lo que hacía dificultoso no pasarse en las largadas. Las regatas comenzaron a partir de las 13:00 horas y finalmente se corrieron 3 pruebas para Laser, 29er, F-18 y 420; 2 para Optimist, Europe, Finn, J 24 y OD 27; y una solamente para Cadet.

El Domingo 22 amaneció con niebla, temperatura muy baja y viento casi nulo prevaleciendo del sector SW. Las distintas Comisiones de Regatas aguardaron que se establezca para poder realizar las largadas. Finalmente con una intensidad de 4 a 6 nudos del sector S y corriente en bajante, se pudo realizar una prueba para todas las clases, salvo para 29er y F-18 quienes pudieron largar dos.

El Campeonato Corbeta Patagón finalizará el próximo fin de semana cuando, luego de las regatas del día domingo, se realice la entrega de premios a los ganadores en el edificio Carlos A. Corna Badaracco junto a un agasajo para los competidores, entrenadores y Autoridades presentes.

Resultados parciales del Campeonato Corbeta Patagón 2008:

Clase Internacional 29er:
1º Micael Sielechi y Tomás Ocampo - Y.C.A. 6 puntos.
2º Belén Tavella y Franco Greggi – Y.C.A. 11 puntos.
3º Sebastián Vignale y Diego Radio - C.V.B. 12 puntos

Clase Internacional 420:
1º Pablo Volker y Agustín Cunill - Y.C.A. – C.N.S.I. 7 puntos.
2º Francisco Súcari y Francisco Renna - Y.C.A. – Y.C.O. 11 puntos.
3º Javier Unamuno y Joaquín Fehrmann - Y.C.A. 14 puntos.

Clase Internacional Laser Standard:
1º Jerónimo Cervantes - Y.C.A. – L.B. 8 puntos.
2º Cesar Cosacow - Y.C.O. 14 puntos.
3º Daniel Verdier - Y.C.O. 15 puntos.

Clase Internacional Laser Radial:
1º Florencia Cerutti – Y.C.A. 11 puntos.
2º Paula Salerno - Y.C.A. 12 puntos.
3º Pedro Cédola - C.R.L.P. 18 puntos.

Clase Internacional Laser 4.7:
1º Ignacio Ciarma – C.N.S.I. 5 puntos.
2º Marina Wagmaister - Y.C.A. 11 puntos.
3º Nicolás Solari - Y.C.A. 12 puntos.

Clase Internacional J24:
1º CARRERA de Matías Pereira – Y.C.O. 6 puntos.
2º TRINI de Per Von Appen – C.C.N.P. 7 puntos.
3º SHARK de Alejandro Rossi - Y.C.A. 10 puntos.

Clase Internacional Optimist:
1º Agustín Buchholz - Y.C.O. 7 puntos.
2º José Rogala – C.N.M.P. 13 puntos.
3º Facundo Olezza - C.V.B. 22 puntos.

Clase Internacional Optimist Principiantes:
1º Julián Rodriguez - Y.C.C.N. 14 puntos.
2º Pablo Cédola – C.R.L.P. 18 puntos.
3º Felipe Diniz - Y.C.A. 26 puntos.

Clase OD 27:
1º INTREPIDO de Gabriel Mariani – Y.C.A. 6 puntos.
2º ACCORD SALUD de Andrés Domato – YCA. 10 puntos.
3º FLAMENCO IV de Miguel Saubidet - C.N.S.I. 11 puntos.

Clase Internacional Cadet:
1º Clara Cosentino y Lucas Alegre - Y.C.A. 3 puntos.
2º Victoria Etchart y Victoria Rampezzotti - Y.C.A. 4 puntos.
3º Tomás Malvicino y Javier Cigaina - C.N.A. 8 puntos.

Clase Internacional Finn:
1º MarceloTufarolo – C.N.O. 4 puntos.
2º Daniel Della Torre – C.N.O. 5 puntos.
3º Martín Beraud - C.N.S.I. 12 puntos.

Clase Internacional F-18:
1º Cruz González Smith e Ian Rodger - Y.C.A. 5 puntos.(entrenando para el Mundial 5-7-8)
2º Juan Lasheras Bunge y Lucas Bisiani - Y.C.A. 6 puntos.
3º Lucas Gonzalez Smith y Rodrigo Santos – Y.C.A. 10 puntos.

Clase Internacional Europe:
1º Pedro Fernández – Y.C.C.N. 6 puntos.
2º Nicolás Paganini – C.V.B. 7 puntos.
3º María Del Cielo Bafico – Y.C.A. 9 puntos.

Mas información: www.yca.org.ar

Crucero de la Amistad
 

BUCANERO TV Edición Especial
Ya podés ver la entrevista que Bucanero TV realizó a Miguel del Río, Capitán del velero Ilikai, quien el 30 de mayo protagonizara un incidente en las costas de Brasil, cuando navegaba en compañía de Pablo Gato, al través de Tramandaí.

SEGUNDA PARTE

Imágenes exclusivas de la maniobra de rescate de los tripulantes del velero Ilikai muestra el molinete en su camino hacia el fondo del atlántico. Puede verse la marca donde estaba arraigado segundos antes de esta toma.
El barco abandonado a su deriva

Bucanero TV: el “Mayday” solicitado por Pablo Gato fue respondido por el buque de carga filipino “Kickapoo Belle” ¿Cuánto tiempo demoraría en llegar?

Miguel del Río: calculábamos unas dos o tres horas más o menos porque se encontraba a la misma altura que nosotros pero a unas 20 millas mar adentro.

Bucanero TV: Durante la espera, ¿todo se desarrollaba normalmente a bordo?

Miguel del Río: alrededor de las 7 escuché gualdrapear la genoa 1, entonces le pedí a Pablo que fuera a cubierta para asegurarla. Pero se había enrollado en sí misma y el puño había quedado muy alto. Le pedí que cortara las escotas y que con el cabo que quedaba firme al puño de escota, la asegurara para que la genoa no se abriera más de lo que ya estaba. Luego puso la trinquetilla a la capa y seguimos navegando.

Bucanero TV: ¿a qué hora llegó el buque filipino?

Miguel del Río: Alrededor de las 10 de la mañana Pablo comenzó a recibir órdenes en inglés desde el buque a través del handy para comenzar las maniobras de rescate.

Bucanero TV: ¿qué velocidad mantenía el carguero?

Miguel del Río: 4 nudos para seguir teniendo maniobra y el Ilikai también mantenía la misma velocidad. Yo desde el piso sentía las surfeadas impresionantes y el golpe de las olas.

Bucanero TV: ¿en qué lugar lograron hacer firme el primer cabo para abarloar el velero?

Miguel del Río: en el molinete de babor, pero eran tan fuertes los tirones de ambos barcos que un bandazo terminó arrancando el molinete y automáticamente el Ilikai se alejó del buque unos cien metros.

Bucanero TV: en el segundo intento ¿Dónde hicieron firme el segundo y tercer cabo?

Miguel del Río: yo veía a los rescatistas por el tambucho de la dinette intentando hacer firme al mástil un calabrote como de 12 a 15 cm . Después me enteré que también hicieron firme otro cabo en la escalera de popa.

Bucanero TV: durante el rescate, ¿tuvo miedo por la integridad del barco y/o de la tripulación?

Miguel del Río: sufría por mi barco, escuchaba los golpes del casco de acero del Ilikai que pegaban contra las paredes de acero de 10 metros de altura del buque. Le pedía a Pablo a gritos que pusiera las defensas.

Bucanero TV: en cuanto tuvieron el velero amarrado ¿cómo lo trasladaron al buque?

Miguel del Río: en una camilla de lona sin arnés, una maniobra bastante riesgosa.

Bucanero TV: hasta ese momento usted no sabía qué suerte correrían su barco y su tripulante, ¿en qué momento le dan la noticia?

Miguel del Río: cuando el capitán filipino bajó a verme al camarote donde me habían dejado en observación, me transmitió la noticia de que el barco había quedado a la deriva. Quería morirme!. Lloré como un niño. Fue muy duro. Espero encontrarlo.

Bucanero TV: ¿Qué pasó con Pablo?

Miguel del Río: Yo no le había pedido ni que se quedara a bordo del Ilikai, ni que se bajara. El tomó la decisión de abandonar el velero. Y ahora, a la distancia, creo que fue una sana decisión. ¿Y si le pasaba algo? Yo tendría que cargar con el peso de que alguien tuviese algún problema en mi barco, bajo mi responsabilidad.

Pablo hizo lo que pudo y lo hizo bien.

Bucanero TV: antes de esta experiencia, ¿ya habían navegado antes con Pablo?

Miguel del Río: con Pablo nos conocimos en Río Grande, lo embarqué a último momento

Y aquí hago una reflexión, no por este caso en especial, sino para que otros navegantes tengan en consideración: Está bien llevar gente a bordo, no importa que tengan experiencia o no, que se descompongan o no, sino que “conozcan bien el barco”.

El Kickapoo Belle, que no llevaba médico a bordo, finalmente dejó a los navegantes en Río Grande do Sul donde Del Río fue llevado al hospital para atender la fisura.

El incidente ocurrió el 30 de mayo y el Ilikai, y todavía continúa en el mar.

Imágenes exclusivas de la maniobra de rescate de los tripulantes del velero Ilikai que llevó a cabo el buque mercante de bandera filipina "Kickapoo Belle"

No te lo pierdas, visitá ahora mismo www.bucanerotv.com

Match Race
 



Glomb dá dicas gerais sobre a modalidade
Uma das grandes dificuldades nas competições de Match Race é a utilização de diferentes tipos de barcos no extenso calendário de regatas da Federação Internacional de Vela (ISAF).

24/06/2008 - 18h25
Na América do Sul utilizam-se com freqüência veleiros das classes J24, Bennetau First 40.7, SM 40 e o Skipper 21. Na Europa a variedade aumenta ainda mais. Em países como a França, Itália e Espanha utilizam-se muito o J80, Bennetau 7.5, Platu 25 e o Tom 28. Mais ao Norte, especialmente na Dinamarca e Suécia, países muito fortes no Match Race, utilizam-se o DS37 e o J22. Nos Estados Unidos são utilizados barcos como o Catalina 37 ou o Ultimate 20, por exemplo.

Como é possível perceber, mencionei barcos com diferentes tamanhos e características peculiares. Então surge aquela que é uma das maiores dificuldades para os velejadores de Match Race: como proceder ao velejar um campeonato de alto nível sem conhecer o barco que vai ser utilizado?

Cada barco tem suas características específicas, todavia, anoto algumas dicas que servem para todas as classes e que podem ser colocadas em prática no curto período de treino, que é destinado às equipes no dia anterior ao início das disputas.

Ângulo de Aceleração

Encontrar o ângulo em que se acelera o barco mais rapidamente. Esse ângulo varia de barco para barco. Os velejadores que o identificarem, certamente, terão grande vantagem nas pré-largadas. Acelerar mais rápido pode significar conseguir sair de uma situação de desvantagem para uma de controle ou até mesmo largar na frente quando a regata inicia.

Barlavento do Spi

Nas manobras de entrada do popa o principal objetivo é armar o balão o quanto antes, assim, muita atenção com o barlavento do balão. Dois são os motivos:

- o primeiro deles é evitar o temido e conhecido sutiã, que em 90% das vezes acontece porque o tope do balão chega ao topo do mastro mais rápido do que o barlavento no pau de spinaker.

- a segunda razão é que existe uma relação direta entre armar o balão e caçar a escota do barlavento com rapidez. Quanto antes o barlavento do balão cruzar o estai de proa mais rápido ele vai ser armado e menores são as chances de sutiãs, sinônimos de derrota em regatas curtas como as de match. É interessante, sempre que possível, alimentar ( pré-caçar) parte da escota de barlavento ainda no contravento.

Saída do Popa

Antecipar a decida do balão sempre. É indescritivelmente mais importante entrar no contravento com o balão bem guardado e com toda tripulação escorando o barco, do que atrasar a baixada do balão para ganhar alguns poucos metros no final do popa. Os poucos metros ganhos no final do popa significam normalmente grande perda no início do contravento, pelas seguintes razões:

- para o barco líder é mais vantagem ter o barco alcançador chegando para montar a bóia colado na popa. Assim, na obrigação de dar espaço, o barco alcançador vai ser obrigado a desviar para sotavento e sair no vento sujo. Montar a bóia atrás com meio ou um comprimento de barco de diferença é mais confortável para o barco alcançador, pois será possível arredondar bem a montagem da bóia e até mesmo ganhar algum barlavento com relação ao barco dianteiro.

- entrar no contravento com o balão mal guardado significa, em muitas oportunidades, a impossibilidade de cambar e em 100% das vezes vai atrair atenção de toda tripulação para dentro do próprio barco, sendo que o importante seria estar atento ao oponente e à raia.

Arriar o Spi pela Valuma

Baixar o balão pela valuma e deixar o barlavento pronto para seguir o seu caminho na manobra seguinte.

Treino pré-regata

Aproveitar 2/3 do período do treino, que varia entre 30 minutos e 2 horas, para realizar manobras de subida de balão. São nessas situações em que se pode identificar os maiores defeitos da tripulação. Dedicar o restante do tempo com exercícios de timing e controle de barco.

Preparação do barco

Preparar adequadamente o barco no dia da regata, mesmo que outras tripulações sejam beneficiadas por este trabalho posteriormente.

É muito importante passar fita isolante nas manilhas, nos gatos das adriças, em cada gato da buja, para evitar que se abra ou que a escota do balão fique ali engatada, amarrar um cabo reserva na esteira e entre a ferragem do burro e o mastro como segurança.

* Daniel Glomb é líder do ranking nacional de match race e o brasileiro melhor classificado no ranking da Federação Internacional de Vela – ISAF.

Outras informações sobre match race estão disponíveis no site da Associação Brasileira de Match Race, no endereço www.abramatch.com.br.

Fonte: Abramatch / www.boia1.com.br

Aviso de Regatas
 

CAMPEONATO SUDAMERICANO 2008
DE J/24

Fechas: Campeonato Sudamericano será desde
el 3 al 9 de Noviembre del 2008.
Autoridad Organizadora: CLASE J-24 DE CHILE Y
COFRADÍA NÁUTICA DEL PACÍFICO (CNP)

Ciudad: ALGARROBO (120 Km. de Santiago hacia el oeste y 90 Km. de
Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez,
Aeropuerto de la ciudad de Santiago, Lat. 33° 21´
Sur Long. 71° 41´ Oeste)

País: CHILE

ANUNCIO DE REGATAS

1.- REGLAS.
1.1.- La regata se regirá por las reglas, tal y como se definen en el Reglamento de Regatas a Vela
(RRV) 2005 – 2008.
1.2.- Las Reglas de la International Class Association J-24 (IJCA).
1.3.- En caso de conflicto entre idiomas, prevalecerá el texto en ingles.
1.4.- El Anuncio de Regatas (AR)
1.5.- Las Instrucciones de Regata (IR)
1.6.- Las modificaciones que se efectúen al AR e IR.
1.7.- La Regla 42.3 (b) se elimina y se reemplaza por la regla de la IJCA 8.2.2.
1.8.- Todos los barcos deberán tener un número identificatorios en la proa en ambos costados.

2.- PUBLICIDAD
2.1.- La exhibición de publicidad quedará limitada a la Categoría C de Reglamento 20 de la ISAF.
2.2.- La Autoridad organizadora podrá exigir la instalación de la publicidad del campeonato.

3.- ELEGIBILIDAD E INSCRIPCIONES
3.1.- La regata será abierta para los barcos de la clase J-24
3.2.- Las inscripciones se recibirán hasta el día 1 de Noviembre con un costo de US$ 350 en las oficinas
de la Cofradía Náutica. Además estas podrán cancelarse en pesos (valor dólar observado del día de
pago) vía depósito en el Banco de Chile Cuenta N° 192-00532-04 a nombre de Cofradía Náutica
del Pacífico (RUT 70.265.100-K) y enviar el comprobante por fax al +56 35 481180, o por mail a
cofranau@cofradianautica.cl o bien entregar en las oficinas de la Cofradía Náutica a Pamel Catalán
o Pilar Aranda (ambas secretarias del club) indicando claramente Nombre capitán,
Número de Vela y adjuntando formulario de inscripción completado.
3.3.- El valor de la inscripción posterior a la fecha del ítem anterior será de US$ 400 y será posible hasta
el 6 de noviembre a las 18:00 horas.
.
3.4.- Después de las fechas indicadas no se recibirá ninguna inscripción.
3.5.- Al inscribirse se deberá presentar los nombres y pesos de cada tripulante, debidamente
certificado por juez de pesajes y la medición del barco emitida por el medidor oficial de
Campeonato.
3.6.- Para poder competir debe estar cancelada la cuota de la Clase J-24 Nacional anual 2008 esta debe
cancelarse con Cheque nominativo y cruzado a nombre de Club Clase J/24, o depositar Cta. Nº
159-00009-02 Banco de Chile, entregando talón deposito con la inscripción. Esta es solo válida para
los barcos Chilenos.
3.7.- Todos los barcos deberán tener cancelada la cuota anual de IJCA al momento de inscribirse

4.- PROGRAMA
4.1.- Lunes 3 al 5 de Noviembre mediciones y registro.
4.2.- Jueves 6 de Noviembre: mediciones y registro
Regata preparatoria a las 15:00 horas
Ceremonia inaugural y cocktail a continuación
4.3.- Viernes 7 de Noviembre a las 11:00 hors señal de atención de la primera regata del día.
Otras regatas a continuación.
4.4.-Sábado 8 de Noviembre a las 11:00 horas señal de atención de la primera regata del día.
Otras regatas a continuación.
4.5.- Domingo 9 de Noviembre a las 11:00 horas señal de atención de la primera regata del día.
Otras regatas a continuación.
A las 19:30 horas ceremonia de premiación y clausura.

5.- INSTRUCCIONES DE REGATA
Las instrucciones de regata estarán a disposición de los capitanes de cada barco al momento de la
inscripción.

6.- SEDE
6.1.- La sede de la regata será la Cofradía Náutica del Pacífico ubicada por la costanera hacia el sur.
6.2.- Las pruebas se realizaran en la bahía de Algarrobo.

7.- PENALIZACIONES
7.1.- Las penalizaciones serán tal como se indican en el RRV.
7.2.- Las decisiones del Comité de Protestas serán inapelables, tal como lo prevé la regla
70.4.

8.- PUNTUACIÓN
8.1.- Se aplicará el sistema de puntuación baja de Apéndice A para ambos Campeonatos.
8.2.- Para el Campeonato de Sudamericano están programadas 9 regatas.
El Campeonato será válido con 4 regata corridas y válidas.
Con 5 o menos regatas corridas y válidas no se descarta ninguna puntuación.
Con 6 a 7 regatas corridas y válidas se descarta el peor puntaje.
Con 8 a 9 regatas corridas y válidas se descartarán los 2 peores puntajes.

9.- BOTAR AL AGUA
9.1.- Todos los barcos estarán en el agua antes de las 19:00 horas del Jueves 6 de Noviembre.
9.2.- Existirá un parque cerrado para todas las embarcaciones en la sede del Campeonato

10.- SACAR A TIERRA
Los barcos no serán sacados a tierra durante desde el Jueves 6 a las 19:00 horas hasta el final del
Campeonato excepto con la autorización previa del Comité de Regata.

11.- LIMPIEZA DE CASCO
11.1.- No se podrá usar equipos de respiración asistida ni mascaras de buceo para limpiar el casco desde
el Jueves 6 a las 19:00 horas.
11.2.- Se podrá limpiar el casco con cabos y paños desde la cubierta.

12.- COMUNICACIONES POR RADIO
12.1.- Un barco no hará trasmisiones de radio mientras está en regata ni recibirá comunicaciones por
radio que no estén disponibles para todos los barcos. Esta restricción incluye los teléfonos
celulares.
12.2.- El canal oficial de la regata será el 72.

13.- INSPECCION
Inspecciones al azar pueden ser hechas durante el campeonato, de acuerdo con las
Reglas de la clase.

14.- PREMIOS
Los premios serán entregados a los primeros cinco puestos.

15.- ALQUILER DE BARCOS
Estarán disponible en alquiler un número limitado de embarcaciones.
Quienes desean alquilar botes deben contactarse con: Juan Eduardo Reid al mail:
juaneduardo.reid@gmail.com o bien al fono: +56-2-7102730

16.- ALOJAMIENTOS
Estarán disponibles las siguientes posibilidades de alojamiento:
• Hotel Pacifico ubicado caminando a 25 minutos desde el CNP por la costanera
Fono: 56-35-482865
Fax: 56-35-482855
Reservas y consultas al mail: ctoledo@hotel-pacifico.cl
Pagina Web: www.hotel-pacifico.cl
Costo aproximado por habitación doble US$ 90.-
• Casas y cabañas de ASMAR ubicadas caminando a 5 minutos por la costanera y después
subir otros 10 minutos.
Reservas y consultas al mail: jesusruiz@vtr.net
Costo aproximado por cabaña de 2 dormitorios para 6 personas en camarotes US$ 50.-
Costo aproximado por cabaña de 3 dormitorios para 6 personas en camas US$ 55.-
• Cabañas de Banco de Chile ubicadas caminando a 20 minutos por la costanera hasta CYA
y después subir otros 15 minutos.
Fono: 56-35-481134
Fono celular:+56-9-8-3554090
Reservas y consultas al mail: katty-azocar@hotmail.com
Costo aproximado por cabañas US$ 75.

17.- CONTACTO Y COORDINADOR DE LAS MEDICIONES
Solicitudes de inscripciones, reserva de mediciones y mayores informaciones dirigirse al Señor
Juan Eduardo Reid al mail: juaneduardo.reid@gmail.com

18.- EXONERACIÓN DE RESPONSABILIDADES
Los participantes toman parte en la regata bajo su propio riesgo. Véase la regla 4, Decisión de
Regatear. La autoridad organizadora no acepta responsabilidad alguna por daños materiales,
lesiones corporales o muerte vinculada con, o antes de, durante o después de la regata.


Si no desea recibir más este Boletín Semanal de Noticias Náuticas, por favor haga click aquí y coloque REMOVER en el asunto.
Este mensaje no puede ser considerado SPAM mientras incluya esta forma de ser removido.

If you don't want to receive more this Sailor's Weekly, please click here and wrait REMOVE in the subject.
This message cannot be considered Spam while it includes a form to be removed.

Hoy 22.332 ejemplares distribuidos entre los nautas de Latinoamérica y España

Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué cel. 011-15-5846-7999
Colaboradores: Miguel Scallan
- Ramón Pietranera
www.sailors-weekly.com.ar +54 (03488)-447932
e-mail
: sailorsweekly@cotelnet.com.ar