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 Buenos Aires, domingo 27 de enero de 2019 - Nº771  
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Jueves 31 / 1
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SISTEMAS MARINOS, MARCA LA DIFERENCIA.

2da Parte

Cada día se demuestra más en nuestro estuario, lo conveniente que resultan las características de los multicascos que han llegado al Rio de la Plata para quedarse con importantes beneficios.

Estas son algunas de las ventajas que tienen los Veleros "Catamaranes" que construye en Paraná, el astillero Sistemas Marinos.

- La versión velero "MC54" en rumbos abiertos: de través, aleta o popa), puede alcanzar velocidades entre un 50% y un 100% superior respecto a un monocasco de desplazamiento, eslora y superficie vélica similar.

En ceñida (viento de proa hasta unos 65º por ambas bandas) también es un 40% más veloz

La mayor velocidad se debe fundamentalmente a cuatro motivos:

1º) Al no tener pesadas orzas ni quillas de plomo para lograr estabilidad, se produce un importante ahorro de peso (más ligero a igualdad de eslora).

2º) La gran manga que forman los cascos permite llevar mayor superficie vélica a igualdad de eslora. La altura del mástil es mayor en un catamarán que en un monocasco de eslora similar.

3º) Al no existir prácticamente escora se aprovecha más la fuerza impulsora del viento, puesto que toda la superficie vélica se mantiene expuesta al viento.

4º) El catamaran saca provecho del efecto túnel proporcionado por el puente que une los cascos. Esta sustentación extra favorece la velocidad. Esta mayor velocidad también se traduce en mayor seguridad ya que se expone a menos tormentas. Con la información meteorológica adecuada, la mayor velocidad hace que sea más factible evitar las zonas de mal tiempo.

- Mayor navegabilidad con poco viento

Cuando hay poco viento, basta que sople un poco de brisa para que el catamarán avance (por tener menor peso y mayor velamen).

Un monocasco alcanza una velocidad de aproximadamente el 50% del viento real; un catamarán llega a superar la velocidad del viento real gracias a que genera y utiliza el viento aparente, sobre todo con vientos de través.

Todo el viento que recibe un catamarán se aprovecha para su impulsión, mientras que en un monocasco se pierde parte de la fuerza impulsora del viento por la escora que adopta el barco.

- Mayor comodidad y facilidad al trabajar con las velas

Al tener una plataforma mayor y más estable, es sencillo y mas seguro para los tripulantes desplegar y maniobrar las velas. En los monocascos desplegar el spinnaker o la génova implica ir a proa y en consecuencia más riesgo por el movimiento y por el espacio.

El solo hecho de prescindir del tangón y gracias a su imponente manga, simplifica en gran forma la maniobra.

Además, desplazarse por delante del mástil es más fácil dado que el barco navega plano.

La navegación requiere menos trabajo y éste es bastante más seguro que en un monocasco.

- Mayor maniobrabilidad a motor

Al tener dos motores bien separados uno del otro, es muy fácil virar y hacer ciaboga sobre su propio eje. Esto facilita muchísimo las tareas de atraque, desatraque y fondeo al poder virar prácticamente sobre sí mismo dando marcha avante con un motor y marcha atrás con el otro.

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CVPBA 2019

Campeonato de Vela Provincia de Bs As 2019

Este año Bonastre me contó la semana pasada, que no se divide el Campeonato, todas las fechas son parte de un solo campeonato que tendrá su premiación a fin de año computando, esta vez, 8 fechas con 2 descartes.

Los cambios más importantes son que las 100 Millas se correrán en octubre y la Zárate - San Isidro será en noviembre.

 

Las 8 fechas

Sábado 16 de marzo, Regata 33 Orientales
Bs As - Colonia -
CVSI -

Sábado 13 de abril, Regata Persecución MF
- CPNLB -

Sábado 18 de mayo, Regata Copa Ciudad de San Isidro MF
- CVSI/CPNLB/CNSI -

Sábado 1º de junio, Copa Soberanía -
Media Distancia - CPNLB -

Sábado 24 de agosto, Regata Solidaria Copa de Leche MF - CVSI -

Sábado 21 de septiembre, Regata Fragata Libertad - CPNLB -

Sábado 19 de octubre, Regata 100 Millas - CVSI/CINAVE -

Domingo 17 de noviembre, Regata Zárate - San Isidro - CVSI/CNZ -

Más información
Club de Veleros
San Isidro CVSI:

+54 (011) 4743-1565
www.cvsi.org.ar

Club de Pesca y Náutica Las Barrancas CPNLB:
+54 (011) 4743-1067
www.cpnlb.org.ar

Club Náutico
San Isidro CNSI:

+54 (011) 4732-0600
www.cnsi.org.ar

 
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VISITANOS CON UN CLICKReportaje a Sebastián "Colo" Halpern

El pasado martes 22 de enero, tuve el privilegio y placer de conversar en Buenas & Malas con Sebastián Halpern, tripulante del Sietecerosiete junto a los hermanos Ezequiel y Pablo Despontín con "Guille" Parada en la caña, luego de coronarse Campeones en el Rolex Circuito Atlántico Sur 2019 en la clase J/70.

¡¡FELICITACIONES!!


En Punta del Este la clase cabinada más moderna del Rio de la Plata convocó a 26 tripulaciones, un muy buen número de barcos pero aún más alto estuvo en nivel, una característica de este Campeonato en todas sus categorías.
Entre los destacados que enfrentaron los del Sietecerosiete se pueden mencionar; Lucas Calabrese, Agustín Romero, Francisco Campero, Alejandro Irigoyen, entre otros.

Los Sietecerosiete comenzaron con un 4º en la primera, afinaron un poco en la segunda con un 3º y luego ganaron las siguientes 3. Pero nada estaba dicho y menos luego del llegar 8º en la 6ta que terminó siendo la última regata, ya que el viernes las condiciones climáticas adversas, obligaron a la CR a cancelar las pruebas de la última jornada.

Como se puede ver en los resultados, más allá de colocar tres victorias seguidas, debido a la paridad de los barcos y tripulaciones, en la siguiente podían terminar 8º; "No largamos bien, fuimos para el lado menos favorecido, soplaba y con la ola también nos costó, pero no fue más que por eso." Me confesaba Halpern.
Esta semana el astillero JBoats anunció la entrega de la unidad número 27 para la familia Maseroni, el último J70 que se entregó. Pero también me confiesa Halpern que se están construyendo algunos más, "hay mucha gente que se está tentando de subirse, porque es un barco relativamente barato de mantener, fácil de correr, la flota está muy linda con barcos todos iguales."

Más sobre Sebastián Halpern
Comenzó a navegar en Mendoza a los 13 años "acá en Mendoza tenemos dos lagos importantes donde se navega; el Dique El Carrizal y el Dique Potrerillos".

Luego, el "Colo" Halpern se inclinó por el Dakar en donde compitió 6 veces; 3 en cuatri y el resto en camioneta, consiguiendo un 2º lugar en su mejor resultado en 2011 con el Cuatriciclo. .

Nació en Mendoza el 22 de marzo de 1979. Piloto de Cuatriciclo y Rally que se destacó en la edición 2010 del Dakar y donde terminó 6º, ganando dos etapas`y corriendo con una Yamaha Raptor 700. Se inició en el Cuatriciclo en 1999, en 2002 se consagró Campeón Mendocino y Argentino de Enduro, títulos que defendería varias veces en los siguientes años.

En 2011 consiguió el 2º puesto con el cuatriciclo en el Dakar, detrás de Patronelli, luego corrió el Dakar de 2015 y con Camioneta participó en 2012, 2013 y 2018 donde terminó 9º en el Top Ten de los autos, junto a Edu Pulenta, logrando la mejor representación latinoamericana de la categoría Autos.

Mide 1,75 y pesa 98kg

"Muchos me preguntan cómo congenio con estas dos pasiones tan distintas, pero se conjugan muy bien a pesar de ser muy diferentes, ambas me gustan mucho y la paso muy bien."

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Sebastián, muchas gracias por estos minutos.

Sebastián Halpern (SH): Muchas gracias.

SW: Me acuerdo que la anterior vez que hablamos, fue después del Mundial en Porto Cervo donde terminaron 7º haciendo un gran campeonato. Pero en ese momento corrían en una formación de 5 y ahora son cuatro arriba del J70. Más allá de la nueva y extraordinaria incorporación que tuvieron con Guille Parada en el timón.

SH: En peso, estamos un poco más liviano y obviamente que sumar la experiencia de Guille es algo muy bueno. El concepto también es otro y el proyecto es a más largo plazo.

SW: Otra de las características que tienen, es que están repartidos por Mendoza, Córdoba y Bs As. ¿Cómo hacen para entrenar y juntarse?

SH: Programamos las fechas de los campeonatos que vamos a correr, normalmente navegamos el día anterior. Además, los que viajamos del interior, Ezequiel y yo, llegamos un poco antes. Normalmente nos quedamos en la casa de Pablo, y Guille que se hace unos muy buenos asados, la pasamos muy bien también en tierra.

SW: ¿Cómo fue la definición del campeonato?

SH: El primer día fue muy difícil y de poco viento. Veníamos muy bien posicionados en la regata, pero en la última popa del primer día se nos complicó un poco. Después pudimos recuperar y al último día llegamos primeros, pero no se corrió porque soplaban más 30 nudos en la cancha. Entonces nos mandaron a puerto, y la verdad es que nos quedamos con las ganas de correr con viento las últimas dos regatas. Porque nos viene muy bien sumar experiencia y estar más hora los 4 arriba del barco.

Después corrimos la Vuelta Gorriti; largamos pasado y la CR se demoró un poco en avisar. Por eso se nos fue bastante la flota y nos costó mucho recuperar. Pero trabajamos duro para poder ganar también la última regata.

SW: Y no sopló tanto el último día

SH: No sopló tanto, el viento estaba bastante inestable con más presión sobre Gorriti que mar adentro y entonces Ezequiel decidió que fuéramos más pegados a la isla. Eso nos terminó "pagando", pero fue también mucho trabajo a bordo del barco, metro a metro, para poder avanzar hacia adelante.

SW: ¿En general fue un campeonato de mucho viento?

SH: Te diría que mitad y mitad, pero el pronóstico para el jueves y viernes era de 18/20 nudos, y eso no llegó. Si bien el viernes no pudimos correr por exceso de viento, los 18/20 nudos no llegaron y eso nos hubiese servido, porque de clasificar para el Mundial que será en Inglaterra donde sopla bastante, nos sirve mucho navegar con más de 15/18 nudos.

SW: ¿Qué pasó en la última regata que corrieron y fue el descarte del SIETECEROSIETE?

SH: Ese día soplaba bastante y se nos complicó un poco la llevada del barco, la ola estaba difícil y pagó el otro lado de la cancha. Ahí se nos complicó un poquito ir para adelante, pero no fue más que eso. A nosotros nos gusta correr todas las regatas y tratar de ganarlas a todas.

SW: ¿A qué le atribuís los tres 1º seguidos que lograron?

SH: Creo que fueron tres muy buenas largadas y elegir el lado correcto de la cancha. Trabajamos mucho en tratar de llevar el barco rápido todo el tiempo, y en estar muy concentrados todo el tiempo. Entonces cada metro suma en barcos que son todos iguales, estar enfocado constantemente y peleando cada metro.

SW: ¿Qué te pareció la organización, cómo viviste esta edición?

SH: La organización estuvo impecable, porque llevaron los 3er Tiempos directamente al Club, en lugar de tener que ir al Conrad. Entonces te bajabas del barco, así como estabas, y compartías un rato con los demás en un ambiente sensacional. Estuvo todo muy bien organizado; las regatas en el agua, los 3er Tiempos y la Entrega de Premios.

Una flota muy buena de 26 barcos, todos están mejorando, todos estamos trabajando en mejorar y eso hace que el nivel levante.


SW: ¿Ves diferencias entre los J70, hay barcos que te parezcan más rápidos?

SH: No, creo que es llevada de barco y equipos que quizás estudian un poco más, se ponen más arriba del J70 y le dedican más tiempo los que pueden hacer alguna diferencia en velocidad. Los barcos son todos iguales, no hay diferencias en cuanto al barco propiamente dicho. Puede haber alguna vela un poco distinta o una manera de llevarla un poco diferente.

Hoy, hacer un Top 15 en la flota mundial de J70, es un muy buen puesto.

SW: La última vez que entreviste a Guille Parada, luego del Campeonato Argentino, me confesó que ahora tenían que ver cómo estaban frente a la flota internacional. Me pareció que en Punta del Este había un muy buen nivel, comparable al de la flota internacional ¿Cómo lo vieron ustedes?

SH: Había muy buen nivel que nos permitió saber cómo estamos. A fines de mayo, vamos a ir a correr a Garda y vamos a probarnos con los europeos que navegan muy bien. En el mes de julio volvemos a Garda para correr el Campeonato Europeo, y ahí vamos a saber la verdad de cómo estamos.

SW: ¿Ya tienen el barco para correr en Europa?

SH: Guille compró un barco en Europa, porque la regla de la clase dice que si en el equipo hay un timonel profesional, tiene que tener al menos el 50% de un J70.

Entonces tenemos dos barcos; uno acá y otro en Europa que ya lo está; hay que trabajar en algunos detalles que le haremos ahora cuando viajemos en mayo, para tener los dos barcos armados igual.

SW: ¿Los hace un astillero italiano?

SH: Es un astillero francés, creo que los laminan en Polonia y los arman en Francia.

SW: ¿El objetivo máximo para este año es el Mundial?

SH: El objetivo máximo es el Mundial, pero primero hay que clasificar en el Selectivo que será el Campeonato San Isidro Labrador, que organiza el Club Náutico San Isidro en el mes de abril, para poder ir en agosto a Inglaterra a correr el Mundial.

SW: ¿Rompieron algo en Punta del Este?

SH: No, no rompimos nada. La verdad es que el barco se la re banca, además nosotros somos bastante detallistas y tenemos todo siempre lo mejor posible, estamos muy encima. Pero la verdad es que no se rompe nada.

SW: Muchísimas gracias Sebastián y lo mejores vientos para este 2019 que empezaron tan bien. Fuerte abrazo.

SH: Fuerte abrazo para vos también Sebastián y muchísimas gracias por llamar.

Formación SIETECEROSIETE
Guillermo Parada en la Caña y Escota de Mayor
Ezequiel Despontin en la Táctica, Popel y Traveller
Pablo Despontín en las Escotas de Foque y Asimétrico
Sebastián Halpern en la Proa, izado y arriado de spinaker.

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Reportaje a
Fernando Chain,
MAC, Subcampeón.

El martes pasado en Buenas & Malas tuve el placer de entrevistar a Fernando Miguel Chain, propietario del Soto 40 OD MAC, luego de la mejor actuación conseguida por su equipo en la Rolex de Punta del Este, donde alcanzaron el Subcampeonato de la Clasificación General.

Después de un campeonato muy reñido con los dos S40 OD brasileros; PAJERO y el Campeón CRIOULA de Renato Plass con Samuel Albrecht a la caña; quienes en el Circuito Solanas casi rompen el mástil al cortarse un obenque, y tuvieron que abandonar la regata.

Pero tras el auxilio del MAC, lograron continuar al día siguiente y completar el programa, ganando las siguiente dos regatas que los coronaron Campeones.

Un gran ejemplo de toda la tripulación argentina que comanda Fernando, podríamos decir con humor, que el MAC tiene un gran Fer Play.

¡¡FELICITACIONES!!


Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Fernando y muchísimas gracias es un honor que estés hoy en mi programa Buenas & Malas.

Fernando Chain (MAC): Muchas gracias Sebastián.

SW: Comencemos por favor por el inicio del campeonato con la regata Bs As - Punta del Este. Normalmente esta era una regata que no corrían los Soto 40 OD, porque según entiendo, no son barcos para correr este tipo de regatas, sino que están más pensados para correr entre boyas. Habrá sido una regata muy dura para la tripulación y el barco.

MAC: Es una regata muy comprometida para el barco, según la meteorología. Si bien el S40 es fuerte y navega bien; los han llevado a Brasil navegando y el MAC navegó a Buzios y a Rio de Janeiro también.

Pero no tiene ninguna comodidad; no tiene cuchetas, no tiene baño ni nada, se hace duro sobre todo para la tripulación.

Esta vez fueron 27 horas y te podes tirar arriba de una vela, pero con mucho ruido y nada cómodo. Entonces podía ir uno por vez a tirarse a barlovento, arriba de un paquete de velas.

SW: Por suerte no fue una de las ediciones más duras en cuanto a la climatología, pero cómo llegaron; tanto la tripulación como el barco.

MAC: Llegamos bien, el año pasado ya tuvimos la experiencia en condiciones muy duras, sobre todo por la lluvia y el viento. Este año nos preparamos mejor físicamente, como para soportar más y llegamos bien.

SW: Veo que a los S40 OD en el cruce no les fue tan bien ¿Cómo se tomaron esta regata, la consigna era llegar con el barco lo mejor posible más que ganar?

MAC: Primero, que el barco llegue sano, pero salimos a ganarla; el MAC estaba en impecables condiciones materiales y todo repasado. Finalmente no sopló tanto, pero ciñendo con viento del Este que luego rotó un poco al Sudeste. Por eso fue una regata de muchos bordes y táctica; veníamos primeros hasta Piriápolis y ahí los del MERCENARIO 4 fueron por adentro junto a los del PAJERO.

La verdad es que nos sorprendieron y nos pasaron por sotavento, más pegados a la costa que nosotros, por donde había un corredor de viento y corriente que los favoreció. Una vez que nos pasaron en Piriápolis, ya no los pudimos alcanzar.

De todas maneras estamos muy contentos, todas las regatas las corrimos bastante bien, salvo un barlo/sota del último día. El resto de las regatas obtuvimos resultados más que razonables, muy parejos sin grandes errores.

SW: ¿Qué pasó en la 4ta regata que los CRIOULA abandonaron?

MAC: Esa fue una regata de mucho viento, más de 20 nudos, corrimos a Solanas en lugar de La Barra. Por cuestiones de seguridad, corrimos por la mansa hasta Solanas, ida y vuelta. Veníamos nosotros 2dos, detrás del CRIOULA, y llegando a Pta Ballena, ya en el regreso, vimos que los del CRIOULA arriaron la proa y después la mayor. Se les rompió un obenque y una de las crucetas se les dobló y entonces abandonaron.

El PAJERO venía atrás nuestro, pero no nos pudo pasar, llegamos primeros y les descontamos el rating a los demás barcos. El PAJERO nos pagaba y con el CRIOULA teníamos un rating parecido.

SW: ¿Fue la regata en la que más rápido navegaron?

MAC: Si, volábamos, había una buena ola con la que navegábamos a 20 nudos.

SW: ¿La misma tripulación que corrió en el cruce, navegó en los circuitos de Punta del Este?

MAC: Si, salvo la proa. Porque Jordan Rivas no pudo correr el cruce dado que estaba en Perú y vino el lunes. Llegó casi junto con nosotros, solamente que viajó por Buquebús con una camioneta de la logística. Como dato curioso, era la camioneta que tenía que traer la vela negra nueva, pero se la olvidó.

Así que corrimos todo el campeonato con la vela que compré en Chile ya usada y con la que navegamos en el cruce, no tiene nada que ver con la vela nueva.

SW: ¿Cómo es el plan de navegación MAC, hace mucho navegan juntos, entrenan y se preparan de qué manera?

MAC: Nuestro plan es correr todas las regatas del YCA, menos La Panela y Buceo. Entrenamos un fin de semana antes de cada fecha, porque es un barco que te exige mucho, el rating no te perdona nada y entonces tenés que navegar muy rápido todo el tiempo, más allá de dónde estén lo rivales.

Creo que en ese sentido, nos sirvió mucho que vinieran los S40 de Brasil, porque nos hizo correr contra ellos que generalmente estaban adelante, pero siempre muy parejos, y esto nos hacía esforzarnos más, porque era como un Match Race o como correr en clase.

También estamos contentos de haber ayudado al CRIOULA que rompió la cruceta y nosotros le prestamos las que tenemos de repuesto. Porque este año rompimos el mástil y entonces lo reemplazamos por uno importado, y por eso tenemos las crucetas del palo anterior.

Si bien las crucetas estaban en una taquilla en San Fernando (Argentina), esto demuestra un poco lo que son algunas tripulaciones, en una operación extraordinaria; mandaron a un tipo al club a buscar la crucetas, yo autoricé para que las retire, se tomaron un avión a Montevideo y para el día siguiente tenían armado y puesto a punto todo el mástil como si nada les hubiera pasado.

SW: ¿Qué le cambiaron al PAJERO para que pasara de OD a ORC?

MAC: La quilla es de 2.90mt y la del OD es de 2.60mt.

SW: ¿No le pusieron un mástil más largo o más paño?

MAC: No, no. Incluso no le pusieron más kilos al quillote, sino que le sacaron, y realmente navega más rápido, hacen mejor ángulo en ceñida, se nota.

SW: ¿Cómo fue la Vuelta Gorriti?

MAC: Había muchos borneos, tiramos bordes, fue un día que también sopló, aunque no tanto como en el circuito Solanas. Corrimos bastante por el medio, tirando bordes para mantenernos expectantes del CRIOULA y del PAJERO, mirando un poco al MERCENARIO 4 que venía atrás.

Desde el punto de vista táctico, a la ida fue lo mismo de siempre. Después a la vuelta, nos pegamos a la costa y luego llegando cerca de la boya, están todos los borneos que producen los edificios; negadas y prestadas, y entramos 3º en el agua. Fue una calesita.

SW: ¿Qué te pareció la organización este año?

MAC: Realmente hay que sacarse el sombrero, creo que los cambios que hicieron, que entiendo fueron por la intervención de Rolex, mejoró muchísimo; había After Race en una carpa en el club con ambiente náutico todos los días.

El año pasado tuvimos la oportunidad de correr en St Barth que al igual que en Mallorca, esto es lo que se hace; terminas la regata y te vas a tomar algo, así como te bajaste del barco; y uno se divierte socializando y relajado, sin tener que prepararte para salir más formal. Me parece que eso estuvo bueno, la fiesta en el Conrad para mí no servía para nada; un bullicio de gente, ruido y "descontrol".

Además el Conrad no tiene nada que ver con la imagen de la Vela.

SW: ¿Con este inicio tan bueno, cuáles son los objetivos propuestos para el MAC este año?

MAC: Repetir lo mismo con los mismos, veremos si se nos da la oportunidad de ir a Brasil o correr alguna regata en el exterior. Lo que pasa es que cuando viajas, invertís mucha energía y atención, en desmedro de focalizar en el Campeonato Argentino que nos interesa.

Por eso pienso que vamos a concentrarnos para hacer una buena temporada en el Rio de la Plata, y si todo nos va bien, eso podría concluir en ganar el año que viene la Rolex, que es el final de cada ciclo anual.

SW: Muchísimas gracias Fernando y nuevamente FELICITACIONES a todo el MAC, los mejores vientos para este 2019 y un gran abrazo.

MAC: Muchas gracias Sebastián y felicitaciones por el programa y todo lo que haces por difundir esta actividad que tanto nos gusta.

Tripulación del MAC
Jordan Rivas - Proa
Luciano (ITA) - Palo (*)
Diego Srebot.
Alejandro
Martín Busch - Caña
Iván Aranguren - Mayor
Alejo Aranguren - Pit
Cesar Recalde - Burdas
Gonzalo Campero - Táctico
Fernando M. Chain - Navegador

(*) Luciano no forma parte del equipo normalmente, pero Nico Graciano que hace la proa junto a Jordan, no podía correr la Rolex. Entonces cubrió su lugar un tripulante italiano con buena fama en su país, y que se subió al MAC para correr la Rolex. "Anduvo bien Luciano, más allá de algún tema por el idioma, un tipo muy piola que cumplió bien la función."

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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKReportaje a dos "GAUCHOS" en la
Rolex: Paz Palau &
Juan Cruz Maculan.

Además de hablar en Buenas & Malas con Sebastián Halpern del SIETECEROSIETE, con Fernando Chaín del MAC y con Diego Nicolás Tosi del COMPLICE, también en vivo, el pasado martes tuve el honor de entrevistar a Paz Palau, la única mujer a bordo de uno de los Soto más veterano y legendarios de la Serie A en ORC Int y que todavía sigue dando batalla y peleando los campeonatos a primer nivel, muy amablemente me atendió junto a Juan Cruz Maculan que conoce el GAUCHO como pocos.


Los de Funes De Rioja consiguieron un 2º puesto en la regata del cruce a Punta del Este y luego les costó mantener la performance de tan buen resultado entre las boyas frente a las playas esteñas del Uruguay, finalizando 6º con solamente el SANDOKAN detrás, pero igualados en puntos con el MERCENARIO 4 que se ubicó 5º.

Algo que realmente me sorprende un poco, aunque creo que al CAMIRANGA también le pasa lo mismo, si bien son barcos modernos y súper rápidos, de fibra de carbono y ambos diseños son de Soto, les cuesta defender el rating. Pero no deja de ser llamativo para mí, que terminen últimos este año en Punta del Este. Otra curiosidad que advertí, es que en la Serie A del ORC Int. todos los barcos son diseños de Soto.

Paz tiene una larga trayectoria en barcos de orza, y siendo nieta e hija de dos emblemáticos referentes navegantes de nuestras aguas, está arriba de los veleros desde que su madre la gestaba y cuenta con una carrera muy completa; además de competir en Dinghys, también se desempeñó como coach/instructora de Vela y me confiesa que si bien vivió toda su vida en los barcos y el río, ésta es la primera vez que corre la Rolex y también la primera vez que navega en el GAUCHO. Mientras que Juan Cruz Maculan, casi podríamos decir que es parte del inventario del barco.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Paz y Juan, muchas gracias por estos minutos. FELICITACIONES por la gran regata que corrieron a Punta del Este y el extraordinario campeonato en el que participaron. ¿Cómo están?

Paz Palau (Paz): Muy bien, muchas gracias Seba.

SW: Por favor Juan Cruz, contame ¿Sos el proa del GAUCHO desde hace bastante?

Juan Cruz Maculan (JCM): Hola Sebastián, si, desde el 2005. Así que, imagínate si conoceré la proa del GAUCHO.

SW: ¿Cómo es el GAUCHO y hacer la proa?

JCM: El GAUCHO es el antiguo MATADOR, en 2005 lo compró Melchor y luego los actuales dueños, Funes De Rioja. El barco tiene 21 años y ha pasado por varias modificaciones en la proa. Es un barco rápido al que no le podes sacar las mañas, hay mucha diferencia con los Soto40 OD que con vientos francos, en recorridos de Marcas Fijas, los S40 salen disparados mucho más rápido.

Nos defendemos como podemos:
Incursionamos; porque la fórmula ORC, por petición de varios dueños de Argentina, gestionaron para que se pudiera tener el barco con las dos configuraciones de spinaker; tanto con simétricos como con asimétricos.

Finalmente lo aprobaron y ahora es una modificación internacional que nosotros empezamos a utilizar en el Rolex Circuito Atlántico Sur. Por eso, según la condición del día, decidíamos que globo usar.

SW: ¿Cómo analizas el resultado del SANDOKAN?

JCM: El SANDOKAN es una copia del Farr400, al que todavía los chicos están descubriendo. No son barcos fáciles; con profesionales es más fácil encontrarle sus vueltas. Las maniobras son diferentes, son barcos que en seguida en un franco de 14knts, empiezan a navegar a 20 nudos de velocidad. Para que te des una idea, tardaron 17 horas en hacer Bs As - Punta del Este.

SW: Ustedes hicieron una muy buena regata en el cruce a Punta del Este. FELICITACIONES.

JCM: La ida a Punta del Este se dio todo con viento de proa, de unos 14 a 15 nudos; la flota de la Serie A, tiramos todos a la costa, bordes a Santa Lucía y de ahí fuimos todo bordejando por la costa. Entramos entre Montevideo y Flores, salvo el MAC que se fue afuera, y caímos todos a Punta Colorada. Desde ahí seguimos bordejando la costa, hasta la llegada en Punta del Este.

SW: ¿Cómo viviste esta regata tan larga a Punta del Este y siendo la única mujer abordo, Paz?

Paz: Fue bravo las 28 horas, fue mi primer cruce en esta regata, me apasionó y la verdad es que la pasé muy bien. Si, era la única mujer, pero un lujo navegar con la tripulación del GAUCHO donde son todos caballeros. Así que fue un lujo y un placer; no pude dormir nada, intenté pero me fue imposible y por eso llegué con 40 horas sin dormir, extenuada, pero contenta y feliz de vivir esta experiencia única.

SW: ¿Hubo algún momento del cruce que destacaras en particular, Paz?

Paz: Todo, la verdad es que creo que eso me impidió dormir, porque disfruté de todo al máximo; tanto de día como de noche.

SW: ¿Qué rol tuviste en el equipo?

Paz: Estaba en la braza, pero solo usamos el simétrico en la Vuelta Gorriti. Lo demás fue con asimétrico.

JCM: Con esta doble configuración, según la intensidad del viento, entra el simétrico o el asimétrico. El primer día de Barlo/Sota, el viento estuvo debajo de los 14knts y por eso corrimos con asimétrico. En la regata a Solanas, también entró el asimétrico y el único momento que dio para izar el simétrico, fue en el último día; en el Barlo/Sota que se largó antes de la Vuelta Gorriti y en la Vuelta a la isla.

SW: ¿Esta nueva doble configuración, significa un desafío para ustedes en el que todavía tienen mucho por crecer?

JCM: Fue un campeonato muy lindo, al cual vinieron equipos de afuera donde tanto en el PAJERO como en el CRIOULA, son todos profesionales. El primer día de barlo/sota como en el último día entre las boyas, quedamos en corregido mejor que ellos. Entonces todavía tenemos posibilidades de pelearles.

En las Marcas Fijas a ellos se les hace bastante difícil, tanto el SAN GREGORIO como el GAUCHO o el MERCENARIO, son barcos más pesados y podemos rendir un poco más. Aunque tengan cuidado que en los Barlo/Sota, también. (risas)


SW: ¿Se simplifica la maniobra con el asimétrico respecto del spinaker tradicional simétrico?

JCM: Es mucho más fácil; el asimétrico solamente hay que pasarlo de una banda a la otra, obviamente con la coordinación que esto implica entre el trimmer de spi y los que pasan la vela. Hay que pasarlo bien y enseguida tirar de la base para que porte bien y rápido. Entonces, es una maniobra sola. Mientras que con el simétrico tenés el amantillo, la braza, pinchar el tangón, es una operación mucho más compleja.

Antes, cuando había que hacer un piling de spinaker; tenías que subirte al tangón, despinchar y pinchar, era algo acrobático y ahora se hace mucho más fácil.

Hacer la proa no es algo muy fácil ni con simétrico ni con asimétrico, porque en un barlo/sota tenés que estar atento de pinchar en el momento adecuado, cuanto más cerca de la marca, mejor es. Porque sino te molesta la bolsa del globo con el genoa, que en la segunda izada el spi no salga con un 8, es mucha responsabilidad la que tiene el proel sin desmerecer ningún otro puesto.

SW: La táctica en popa también es otra cosa.

JCM: Claro, porque los ángulos son completamente diferentes, mientras que con el simétrico prácticamente vas rumbo directo al sotavento, con el asimétrico orzas más y tenés que trabuchar más veces en la pierna de popa.

SW: ¿Tuvieron muchas diferencias de presión y ángulo en la cancha?

JCM: El primer día de barlo/sota, no; el viento se mantuvo en unos 14 nudos. Después en la regata a Solanas sopló bastante. Nuestro borde, saliendo de Banquitos hacia Punta Ballena y de ahí a la marca en Solanas, hasta la primera marca nos daba de asimétrico.

Así que salimos planeando con el asimétrico desde Banquitos con barrenadas de 14 y 17 nudos. El regreso desde Solanas a Punta Ballena siempre es de ceñida, por eso vas tirando bordes cerca de la playa o no tanto, dependiendo de cómo está el viento.

SW: ¿Ganaste alguna vez el Circuito Atlántico Sur?

JCM: Si, gané en 2011 con Carlos Belchor, en 2012 cuando se lo alquiló Canuto, en 2014 con los Funes, y el mismo año gané con el HARPÓN, la Semana de Clásicos.

SW: ¿Tuvo algo distinto que destaques, esta edición?

JCM: Lo bueno que tuvo, fue el cambio que hizo Rolex en los eventos sociales; sacó la Entrega de Premios del Conrad y puso los After Race después de cada jornada. Esto hizo que todas las tripulaciones nos concentráramos en un solo punto para poder compartir el momento, como se hace en otras partes. La verdad es que a mí, me gustó más esto que lo anterior.

SW: ¿Estuvo bien anulado el día que cancelaron las regatas por exceso de viento?

Paz: Había rachas de 32 nudos, si, estuvo bien.

JCM: No estaban las condiciones dadas para poder correr un campeonato. Justo ese día eran recorridos barlo/sota y cuando está tan arrachado, corres riesgos de que haya algún hombre al agua, rompas algún material o tengas algún accidente. Por eso me pareció bien que lo hayan anulado.

SW: ¿Ustedes tuvieron que levantar a un tripulante del agua?

JCM: Si, lamentablemente el día de la regata a Solanas, cuando vas para la isla de Lobos (hacia el océano Atlántico) se forma una ola importante. Cuando navegábamos para ver cómo estaba el viento y cuáles eran la elecciones tácticas y de velas que convenian, en una virada justo nos pegó una ola grande y Maxi se pegó la cara contra los stopers, y de ahí fue al agua.

El golpe en la cubierta le abrió un siete en la cara, por suerte cayó al mar consiente, lo fuimos a buscar y lo levantamos enseguida, para llevarlo a toda velocidad al puerto donde estaba la lancha que lo trasladó hasta el club donde lo esperaba una ambulancia. La atención fue excelente y por suerte se pudo recuperar bien, y al día siguiente, estaba de nuevo corriendo con nosotros.

SW: ¿Hay algo más que quieran agregar?

JCM: Que al regreso, todos los que volvíamos con los barcos a Bs As, pudimos disfrutar del eclipse, la luna de fuego. De vuelta a Bs As, tuvimos un extraordinario atardecer, la luna llena, el eclipse, la verdad es que estuvo fantástico.

SW: ¿El objetivo 2019 del GAUCHO?

Paz: Entrenar, entrenar y entrenar.

JCM: Y correr todos los campeonato; y ganarlos. Ese es el objetivo del GAUCHO.

SW: Buenísimo, muchísimas gracias por todo este tiempo y la gentileza de compartir tan linda experiencia. Los mejores vientos para este año y un gran abrazo para todo el team GAUCHO.

Paz/JCM: Gracias Seba. Abrazo.

Tripulación GAUCHO
Rodrigo Funes De Rioja
Ignacio Funes De Rioja
Esteban (Trimmer de Mayor)
Lucio (Navegador)
Nicolás Pini (Trimmer de Genoa/Spi)
Julián Gazari (Piano)
Jr Gazari (De Dos)
Paz Palau (Braza)
Maxi (Topo)
Guille (Tiller de Genoa)

Además también participaron en las pruebas de Marcas Fijas:
Daniel Funes de Rioja (Padre de Rodrigo y "Nacho"); en alguna fueron los hijos de Rodrigo y Tadeo Funes De Rioja, hijo de Ignacio.

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Rolex Circuito Atlántico Sur - COMPLICE
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Reportaje a
Diego Nicolás Tosi, COMPLICE, Campeón de la Serie C.

En el final del último Buenas & Malas, en una comunicación en vivo, tuve el honor y placer de entrevistar al navegante del Club Universitario Buenos Aires que en esta edición corrió todas las regatas junto al gran timonel del YCO, regatista emblemático de la flota argentina de Star, Medallista Panamericano en Snipe, y ganador de muchos importantes premios más, Julio Labandeira.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Diego, Campeones de la Rolex en la Serie C!!

Diego Nicolás Tosi (DT): Muchas gracias Sebastián.

SW: Por favor contame cómo prepararon el COMPLICE y empezaron esta edición de la Rolex.

DT: Primero armamos el equipo, 6 tripulantes en total, todos varones con los que también salimos un par de veces a entrenar; controlar las velas y el equipo.

Además le hicimos el fondo al COMPLICE y salimos con el objetivo de divertirnos, pasarla bien, seguir aprendiendo, y trabajar en equipo, conociéndonos más, y de apoco en el agua.

Fuimos 5 argentinos y un chileno que solamente corrió en el cruce a Punta del Este. La idea era ir más o menos por el medio y sin tirarnos tanto a la costa uruguaya. Pero encontramos una calma bastante importante durante la noche. Si bien no tuvimos que fondear como lo hizo algún que otro barco, por momentos tuvimos vientos de 2 o 3 nudos con los que costaba mucho hacer avanzar al COMPLICE.

SW: ¿Cómo resolvieron el tema comida en el cruce?

DT: Sandwichitos y cosas fáciles de comer en cubierta que no sea nada pesado. Primero salieron empanadas y después fiambres y sándwiches. Además también mucha agua, fruta es muy bueno llevar y también sopas. Aunque la regata se hizo larga, estuvo nublado y por momentos algo de lluvia, no hizo frío y debido a la calma, pudimos hacer turnos para descansar.

SW: ¿Hay algún obstáculo peligroso del que tuvieran que estar pendientes?

DT: Si, en nuestro Rio de la Plata siempre encontramos obstáculos que hay que tener en cuenta y que no están balizados. Hay una grúa cerca de La Plata que se hundió y sobre salen las torres de fierros y caños que son muy peligrosos de noche o sin visibilidad. Después están los barcos hundidos de siempre y algunos bancos, más los peligros cercanos a la costa. Pero teniendo en claro la navegación y siendo precavidos con estos obstáculos, no hay problema.


SW: ¿Fue una cancha difícil la de Punta del Este, la entendieron bien…?

DT: En el cruce clasificamos 2º en la Serie C y 9º en la Clasificación General, porque los barcos chicos tardamos más y llegamos con menos viento. Pero la verdad es que nos equivocamos; tendríamos que haber ido más al Sur, donde había más presión.

Luego, el primer día de regatas en Punta del Este, los barlo/sota los corrimos mejor; ganamos las dos regatas de ese día y levantamos el ánimo para seguir aprendiendo y disfrutando de hacer mejor las cosas.

Con el MANOS, fue realmente un Mano a Mano todo el campeonato, el último día podía ser para cualquiera de los dos, y la última, fue una regata muy interesante al estilo Match Race; virándonos porque en el agua tenemos una velocidad muy pareja, cruzándonos en una lucha hasta el final.

SW: Además me imagino que una regata muy fina, porque entiendo que el último día tanto no sopló.

DT: En los barlo/sota, en general no tuvimos mucho viento; soplaron más 5 nudos, pero entre 5 y 9 nudos nada más. Después tuvimos una regata de bastante viento que estaba programada para que sea a La Barra, pero por las condiciones, corrimos el circuito Solanas. Entonces con barrenadas hasta Solanas, estuvo muy divertido.

Luego hubo otra jornada con rachas de 30 nudos que se terminó anulando, y por eso, el último día se corrió un barlo/sota al Oeste de Gorriti, para seguidamente después terminar el campeonato con la Regata Vuelta Gorriti.

SW: ¿Usaste velas distintas para el cruce, corriste con velas nuevas?

DT: Este año no hice ninguna vela nueva, usamos las que tengo de hace dos o tres años. Reparé el G3 pero no le hice ningún arreglo especial al aparejo. Este año hubo poca inversión en Velas y la verdad es que ya debería ir pensando en cambiarlas este año.


La Tripulación COMPLICE:
Esta vez corrimos de a 6 con un tripulante chileno amigo de Julio Labandeira,
que se llama Jorge Montero y que es la primera vez que corría esta regata, y también la primera vez que se subía al COMPLICE.

Luego la formación se completaba con Julio Labandeira como táctico, Clint Mackinlay era el Trimmer de Genoa, Rodrigo Galán en el Piano, Felipe Fuerte era el 2 y Gabriel Deceno en la proa.

SW: ¿Cómo fue ese último barlo/sota antes de la Vuelta Gorriti, hubo algún momento donde definieron el campeonato con el MANOS, que ya se sabían campeones?

DT: No, hasta último momento no se sabía, por esto que medimos muy parecido; con poco viento, nosotros le pagamos al MANO y con más de 10/12 nudos, ellos nos pagan a nosotros. Porque es un 32 pies con más superficie vélica, pero el COMPLICE es un poco más liviano y de diseño un poco más moderno que el MANOS.

La velocidad de los barcos en el agua es muy similar, nosotros largamos un poco mejor, llegamos en punta al barlovento, subimos un poco antes el spinaker que ellos y nos mantuvimos adelante hasta la última popa en donde se nos acercaron y tuvimos un cruce, luego nos adelantamos nosotros en la costa y a penas por una ventaja de dos esloras cruzamos la llegada.

SW: Qué linda manera de empezar este 2019 FELICITACIONES para todos los COMPLICE.

¿Hay algo en particular que quieras destacar?

DT: Si, que los After Race estuvieron muy acertados, quiero agradecer y felicitar a los organizadores del Campeonato. Aunque siempre algo se puede mejorar, quizás el último día en la Entrega de Premios, se podría armar un poco más grande la Carpa y aprovechar más los jardines del club, para que estemos todos más cómodos.

Pero fue muy acertado lo que hicieron en esta edición de armar la Carpa y los After Race con pantalla gigante donde pasaban videos y fotos de las regatas con muy buena música. Un ambiente muy lindo donde nos juntábamos con quienes habíamos compartido en el agua, ésta pasión de la Vela.

SW: ¿Antes de soltar amarra cada día para ir a la cancha, se veía gente que se tirara al agua para limpiar el fondo, ustedes lo hacían?

DT: Vi barcos al lado nuestro que contrataron buzos, nosotros lo limpiamos dos veces.

SW: ¿Estaba fresco?

DT: El primer día en Punta del Este, hacía calor, el agua estaba templada, y ese día nosotros lavamos el fondo. Si corres con 18 o 20 nudos, la verdad es que mucho no te va a cambiar. Pero si vas a tener un día con 5, 6 o máximos 12 nudos… La cosa cambia. Por eso después, el último día, también volvimos a lavar el fondo.

SW: Muchísimas gracias Diego por todo este tiempo y la amabilidad con la que siempre me atendés. Nuevamente FELICITACIONES para todos los COMPLICES, los mejores vientos para este 2019 y un gran abrazo.

DT: Muchas gracias Sebastián.

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34º Pineapple Cup 2019
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Argo - 34th Pineapple Cup - Montego Bay Race

Foto: Sam Holliday
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Con el récord absoluto de velocidad marcado en 2 días, 10 horas, 24 minutos y 42 segundos, es lo que está en los libros desde 2005, pero es posible que este año se rompa.

Uno de los veleros más rápidos actualmente, el Mod70 Argo, tiene el objetivo puesto en el récord establecido por Tom Hill's en el Titan 12, en la regata que larga HOY, la 34ª edición de la Pineapple Cup Montego Bay Race.

La regata de millas náuticas desde Miami hasta Montego Bay se perfila como desagradable pero rápida.

La Pineapple Cup Montego Bay Race, un clásico Off Shore desde 1961, por donde desfilaron una gran cantidad de navegantes de gran nivel mundial compitiendo en veleros de regata de alto rendimiento, desde su inicio.

Este año no es diferente, ya que el Volvo 70 Wizard, propiedad de Peter y David Askew, estará tripulado por parte del equipo Vestas 11th Hour Racing, que incluye a Charlie Enright, Mark Towill, Simon Fisher y Phil Harmer. También se les unió Daryl Wislang, que estuvo en el equipo ganador Donfeng Volvo Ocean Race del año pasado.

Argo estará compitiendo con Brian Thompson, que no es ajeno al récord, ha roto muchos de ellos, incluyendo ganar el Trofeo Jules Verne como el timonel en Banque Populaire V de Loïck Peyron.

También competirá abordo del Argo, el ganador de la Copa América 2010, el tripulante francés Thierry Fouchier. Tanto los récords en catamarán marcados por Steve Fossett, Lakota, 1999, como en monocascos lo registrara Tom Hill, Titan 12, 2005, son de los récords más antiguos en una regata de alta mar.

La pregunta ahora es:
¿Vencerá el MOD70 a su predecesor, el OMRA 60 y el récord absoluto establecido por Titan 12?

Chad Corning, capitán del barco y tripulante a bordo del MOD 70 Argo, propiedad de Jason Carroll, dijo:
"El clima se ve extraño este año. El primer tramo de la regata debería ser duro y muy rápido, pero las condiciones de la cancha parecen inestables. Tenemos un ojo puesto en el récord de catamarán establecido en 1999 por Steve Fossett en su legendario ORMA 60 'Lakota'.

Nos esforzaremos para entrar al récord absoluto del Titán. Necesitaremos que los vientos alisios se restablezcan rápidamente después del frente que vamos a recibir. Sin embargo, estamos esperando un gran paseo por uno de los circuitos más pintorescos y desafiantes del mundo ".


Wizard - 34th Pineapple Cup Montego Bay Race - photo © Sam Holliday

Charlie Enright, Táctico del Wizard dijo que:
"Wizard, propiedad de David y Peter Askew tiene un calendario de regatas sólido que incluye la Pineapple Cup, RORC Caribbean 600, New York Yacht Club Transatlantic, Fastnet y la Rolex Middle Sea Race."

Con tal campaña y reunidos con muchos de los miembros del equipo de Vestas, por ahora, pensamos en la 34th Pineapple Cup y, como siempre, nuestra intención es ganar en monocasco al tiempo que nos preparamos para la mejor oportunidad de llevarnos a casa el codiciado trofeo de la Pineapple Cup".

La Flota de PHRF comienza el domingo 27 de enero a las 11am ET y la Flota IRC / Multicasco larga al día siguiente, el lunes 28 de enero a las 2pm ET.

El seguimiento de regata está disponible en la página www.pineapplecup.com

Semana de Clasicos Punta del Este
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Fotos: Claudio Cambria YCA

MAS INFO EN FACEBOOKAl cierre de esta edición y con todos los computos publicados, los del Yawl, MALON, de Alfredo Pott y el Sloop de Pablo Gianelli, finalizaron igualados en 6 puntos; pero los del SAN ANTONIO tuvieron que conformarse con el 2º puesto por desempate, dado que si bien ambos tienen los mismos resultados y cantidad de victorias logradas, el Yawl ganó la última regata y definió el Campeonato. Mientras que al tercer cajón del podio, en la Clasificación General, subieron los del MALAY, otro Sloop timoneado por Marcelo Beccar Varela.

La flota se dividió en dos Series, el podio de la General de Veleros Clásicos, fue el mismo que en la Serie A, en tanto que entre los 8 equipos que corrieron en la Serie B, se coronaron campeones los del BONANZA de Ricardo Stier. Mientras que el 2º puesto lo conquistaron los del CRUZ DEL SUR III de Alberto Moore, al tercer escalón del podio serial, subieron los del FASTNET de Gabriel Terrado.

El Campeonato organizado por el Yacht Club Punta Del Este, la Asociación Argentina de Veleros Clásicos y el Yacht Club Argentino, finalizó en Punta del Este, Uruguay, el sábado 26 de enero pasado y contó con un programa de 4 regatas; Solanas, Playa Mansa, Vuelta Gorriti y nuevamente Playa Mansa, convocó a 11 Veleros Clásicos y 7 Vintage.


El primer Fjord de Germán Frers, botado en 1924
y con un mantenimiento excelente.

Eolo no faltó a la cita, aunque también tuvieron regatas de vientos suaves, y una flota de emblemáticos barcos entre los que puedo mencionar al FJORD, DELPHIS, NAUTICO II, BARLOVENTO III, MALON, SAN ANTONIO, BONANZA, entre otros.

Todas las fotos, resultados e información

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