LINK A SAILORS WEEKLY
Winamp windows Media Player Real Player QuickTime  Cargando ...
Seguinos en Facebook  Instagram
 
VOLKER - BENITEZ
MUNDIAL DE SUP
VENDEE GLOBE
REPORTAJE A GUILLE PARADA
CIRCUITO DE 6M
SAINT BARTH CATA CUP
RESCATEMOS AL GRANADERO
REGATA DE LAS 100 MILLAS
AGENDA MARPLATENSE
EN COLUMNA
ESCUCHA LA RADIO
Optimist  -  Brasil  -  Nordik  -  SSL  -  Canoa  -  Buquebus
SUSCRIBITE GRATIS CON UN CLICK
Secciones: CUMPLEAÑOS   -   REGATAS   -   CLASIFICADOS
UN CLICK AL PRONÓSTICOPILOTE NORDENLOS VIENTOS FUTUROSPREDICCIÓN DE OLASVIENTO Y MAREA ON LINELINK A LOS RADIO AVISOS
  M A R E A S:  
MAREAS DE BRAZIL
MAREAS DE CHILE
MAREAS DE PERÚ
MAREAS DE ECUADOR
MAREAS ARGENTINAS
 
VISITENOS CON UN CLICK
VISITENOS CON UN CLICK
SEGUINOS EN
SEGUINOS EN FACEBOOK   SEGUINOS CON UN CLICK   SEGUINOS CON UN CLICK
 
 Buenos Aires, domingo 27 de noviembre de 2016 - Nº658 

CONTÁCTENOS CON UN CLICK

VISITENOS CON UN CLICK

 

VISITENOS CON UN CLICK

 

VISITENOS CON UN CLICK

 

 

LINK A LA WEB DEL CVSI
LINK A LA WEB DEL CVSI
Camino de La Escollera 1500
San Isidro

4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

 

VISITENOS CON UN CLICK

 

VISITENOS CON UN CLICK



VISITENOS CON UN CLICK

 

CONTÁCTENOS CON UN CLICK

 

 

 

VOLVER 


Viernes 25 / 11
Amauri Gonçalves  
Carolina Restrepo S
Federico Angeleri
Ignacio Velasco
Sergio Ronchi
Solene Crepin

Sábado 26 / 11
Alexandre Rimoli  
Amanda Arcari
Angel Parron Gomez   
Antonio De J Teixeira  
Felipe Zaeyen
Fernando Monllor
Hernán Sanchez Deicas
Jeremías Speranza
Juan Bautista
Lucas Andrés Gómez
Lucas Escobar
Marcos Mafia
María Eugenia Rueda
Mariano Rigoni
Matías Cosso
Matt Bogliano
Micaela Magoti
Sebastián Haedo

Domingo 27 / 11
Agustín Dominguez Molet
Facundo Torcello
Juan Martín Arena
Lola Jenney

Lunes 28 / 11
Agustín Cunill Martínez
Alejandro M Lattes
Alejandro Mozetich
Bárbara Yamila
Bautista Saubidet Birkner
Fernando Rodríguez
Gustavo Thiesen   
Joaquín Varisco
Juani Sierra
Pedro Tinoco  
Tomás Amado Cattaneo

Martes 29 / 11
Adriano Pedem
Belu Dominguez Molet
Ezequiel Arnaus
Graciela Betbeze
Ignacio García Canteli
Juan Pablo Percossi
Juana Hecker
María Julieta Vázquez
Matías Del Solar
Sergio A Torres R  
Tomás Agrimbau

Miércoles 30 / 11
Alberto Gozzi
Arnaud Frennet   
Eduardo Giudici
Gustavo Rodriguez
Hernán Suarez
Juan M Kartaszewicz
Ramiro Akris
Rocio Agusti

Jueves 1° - 12
Claudio Pini
Luiz Octavio  
Mara Mussini

Viernes 2 / 12
Carlos Miglierini
Federico Buiatti
Gustavo Maurizio
Jordi Xammar Hernández
Julieta De La Fuente
Mateus Carvalho  
Mathias Robertson J
Nicolás Di Tella
Rodrigo Gallegos
Rodrigo Mendonça
  

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!

Para ser incluído en esta sección, HAGA CLICK AQUÍ y envÍenos sus datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.

Envie-nos os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário

 

VOLVER   


Campeonato Argentino
de Laser 2016

26 al 28 de noviembre

___________________________


Nueva Zelanda
14 al 20 de diciembre

___________________________

LINK A LA WEB OFICIAL

___________________________

MÁS INFO

___________________________

LINK A LA WEB OFICIAL

___________________________

LINK A LA WEB DEL CAMPEONATO
YCA 28 de octubre al
4 de novmiembre de 2016

___________________________


Francia - Nov 2016

___________________________


CNAs 26/12 al 4/1/2017

___________________________

LINK A LA WEB OFICIAL___________________________


Bs As - Río 2017

___________________________


Aviso de Regata 2017

___________________________

 

 

LINK A LA WEB
Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK A LA WEB

 

VISITENOS CON UN CLICK
ALQUILER - VENTA y REPARACIÓN DE BICICLETAS

roda2oro@gmail.com
Facebook
Tel. (54-11) 4774-0403

Dirección:
Oro y Charcas, Palermo

 

VISITENOS CON UN CLICK

VOLVER

Optimist MDQ

Clausura de Optimist

Mar del Plata, 20 11 2016.-
Se disputó el fin de semana pasado el Campeonato Clausura de Optimist, que sumó puntos para el ránking anual del Club Náutico Mar del Plata.

En las aguas interiores del Puerto, se disputaron un total de 6 regatas, cuatro el día sábado y las restantes dos el domingo.

El resultado final de ambas categorías, fue la siguiente:

Optimist Principiantes:
1) Felipe Yrigoyen
2) Luca Salerno
3) Nicolás Zuviría
4) Antonio Grimaldi
5) Agostina Marelli

Optimist Timoneles:
1) Luca Contessi
2) Lucas Alvarez
3) Santiago Palkin.

Fuente: Martín Urribarri -
Prensa Club Náutico Mar del Plata.

 

VOLVER



Navegá en Brasil

PROPUESTA NAVEGACIÓN OCEÁNICA
Hoy los invito a que visiten mi web y reciban mi ofrecimiento sobre turismo náutico de aplicación de conocimeintos adquiridos en cursos etc....

Mi propuesta apunta principalmente a navegación oceánica a diferentes escalas en la región de Paraty, Brasil..

Puede ser Navegación Oceánica Básica (recorriendo parte de la bahía y saliendo a mar abierto dando la vuelta a la Isla de Grande); Navegación Oceánica Media (recorriendo parte de la bahía, saliendo a mar abierto dando la vuelta a la Isla Grande y terminando en Rio de Janeiro) ó Navegación Oceánica Extendida (recorriendo parte de la bahía, saliendo a mar abierto dando la vuelta a la Isla Grande y terminando el recorrido en el Puerto de Santos).

Les envío el cronograma de navegación para diciembre.

EXPERIMENTE NAVEGACIÓN OCEÁNICA EN EL MAS GRANDE PARAISO NAUTICO BRASILEIRO....

ANGRA DOS REIS - ISLAS DE LA BAHÍA DE ISLA GRANDE - ISLA GRANDE - PARATY Y REGIÓN

Características básicas e itinerário:

Dia 1 Arribo aeropuerto Rio de Janeiro, transfer rumbo Angra dos Reis
Angra dos Reis. Compra de alimentos y provisiones (mix de alimentos comunes a los tripulantes, más alimentos típicos de la región). Embarque. Estibaje de alimentos, organización y charla relativa a las características de la embarcación en la que navegaremos.

Charla sobre cartas de la región e instrumental, etc; a cargo del Skipper de la región (CARLOS MARCELO KLAIN). Charla de navegación trayecto Angra dos Reis - Islas Botinas - Isla Piedad - Isla Gipoia (playa Flechas) - Isla Grande (fondeo en Ensenada de Sitio Forte.

Dia 2 En ISLA GRANDE, desayuno charla y organización general de la navegación en la isla.

Descembarco en playa de Ensenada de Sitio Forte, recorrido. Navegación rumbo a las playas Bananal, Lagoa azul, Freguesia de Santa Ana - Saco do Ceu. Fondeo.

Dia 3 En ISLA GRANDE Navegación rumbo a ABRAO actual puerto comercial principal de la Isla Grande. Desembarco (recorridos y caminatas optativos)

Dia 4 En ISLA GRANDE Navegación rumbo a las playas de Pouso, desembarco caminata optativa a playa de Lopes Mendes y Santo Antonio (SURF AVISTAJE DE ANIMALES TIPICOS DE LA ZONA Y PLAYAS LIBRES)

Dia 5 En ISLA GRANDE Navegación rumbo a Punta de Catellanos, NAVEGACIÓN OCEÁNICA vuelta a la Isla Grande rumbo a Isla Jorge Greco (delfines) - Playa Dos Rios - Fondeo en Playa del Aventurero o Playa Provetá.

Dia 6 De ISLA GRANDE a PARATY Navegación con recorrido rumbo a Playa Grande (Cajaiba) y región - Saco de Mamangua - Fondeo.


Dia 7 En Región PARATY De Navegación con recorrido rumbo a Playa de Paraty Mirim Isla del Algodón - Bahía Preguiça - Isla Cotia - Saco da Velha - Playa Vermelha - Playa Jurumirim - Punta de Bom Jardim - Fondeo frente ciudad de Paraty.

Dia 8 En PARATY De mañana desembarco - Transfer rumbo a Posada.

Dia 8 y 9 excursiones en Paraty ciudad y Zona Rural (Camino del Oro - Alambiques - Cascadas - Playa de Trindade - Playa Do Sono - etc.)

Dia 10 En PARATY De mañana transfer con posibilidad city tour Rio de Janeiro - Noche Aeropuerto Rio de Janeiro embarque rumbo Argentina.

En cada rincón se puede avistar una innumerable variedad de peces, cetáceos, aves, reptiles, mamíferos, etc....

Cada lugar tiene su característica.... su mistério..... su encanto....

Solo respetando a la naturaleza es que lograremos que ella devele sus encanto ante nuestros ojos.....

Todo recorrido estará supeditado a condiciones climáticas.

Se estructurará el recorrido según los deseos de los tripulantes con ascesoría del skipper.

Se podrán agregar y/o descartar opciones de islas, playas, caminatas, excursiones, etc.

SEGUN EL TIPO DE EMBARCACIÓN SE PODRAN REALIZAR PRÁCTICAS SOBRE INSTRUMENTAL PLOTTER, RADAR, SISTEMA AIS.

Armé para diciembre las siguientes propuestas:

VELERO HUNTER 40 (8 PERSONAS)
8 dias de navegación dentro y fuera de la bahía + bote con motor fuera de borda + 2 dias pousada en Paraty + Transfer completo ........
U$S 10.200.-


VELERO JEANNEAU 35 (6 PERSONAS)
8 dias de navegación dentro y fuera de la bahía + bote con motor fuera de borda + 2 dias pousada en Paraty + Transfer completo ........
U$S 8.300.-

Otras opciones CATAMARAN LAGOON 400 S (9 NAVEGANTES)

Estoy a su disposición para consultas y sugerencias.....

CARLOS MARCELO KLAIN

Cel / Whatsapp
+55 24 98851 7880

info@carlosklain.com

 

VOLVER

VISITANOS CON UN CLICK
VISITANOS CON UN CLICK

Argentino Laser

Nordik Wear
más cerca.

Durante el Campeonato Argentino de Laser que se está disputando en el Club Náutico Villa Constitución, está presente Nordik Wear con todas las novedades del equipamiento técnico tanto para barcos de orza como cabinados o de la Vela Extrema.

Visitá el Stand de Nordik Wear en el Club Náutico Villa Constitución durante el Campeonato Argentino de Laser y sorprendete.

Más información.

Facebook

 

VOLVER

MÁS INFO

SSL

Facundo Olezza en Bahamas

El joven timonel del Club Veleros Barlovento que consiguió ganar dos regatas en Rio 2016, competira en la final de la Star Sailors Legue que comienza mañana en Bahamas y donde enfrentará a los mejores equipos del mundo Star, una de las clases con más nivel de los monocascos.

Toda la info y regatas

 

VOLVER

MAS INFO Y PRODUCTOS NAUTICOS

AquaDelta
Canoa inflable Colorado 2P Sevylor

Canoa inflable apta para dos personas ideal para lagos, lagunas y ríos. El clásico y confiable modelo Colorado de Sevylor.

En Stock
Precio: $9.860.-

Mirá mucho más acá.

 

VOLVER

Copa Buquebus

Regata Bs As - Pta del Ete.

Podios parciales

ORC Internacional

Clasificación General
1° FORTUNA III
2° ODIN
3° OJO DE BALLENA

Serie A
1° FORTUNA III
2° CALIFA 3
3° BIG MATCH

Serie B
1° ODIN
2° OJO DE BALLENA
3° VARON

ORC Club

Clasificación General
1° JET STREAM
2° FJORD VI
3° PERICLES 2

Serie A
1° FJORD VI
2° SILHOUETTE II
3° MARIA MARIA

Serie B
1° PERICLES 2
2° WANDERER II

Serie C
1° JET STREAM
2° ATILA
3° SHADAI

PHRF

Serie A
1° MECANAU MAX
2° DRAK
3° RODAS 3

Serie B
1° YOYI V
2° SAGITARIOS
3° TRAVESIA

Serie C
1° KIKYMARWAY
2° QUETZAL II

Dobles
1° BIGUA V
2° INTREPID
3° TATA

Todos los resultados.

 

 
MAS INFORMACION

VISITANOS CON UN CLICKReportaje a
Juan Martín Benítez & Pablo Völker, Campeones Mundiales de F18.

Los flamantes Campeones Mundiales de F18 que en 2013 formaron parte del "ARG Youth Team", equipo argentino junior para la Youth Americas Cup, que por una pierna no consiguió la clasificación.

"De todas maneras nos salvó de un problema, que era conseguir los 60 mil dólares que se necesitaban para competir y que no sabíamos de dónde iban a salir." (risas)


Pablo & Juan junto a Martín Vanzulli

Juan Martín viene del skiff 29er que de alguna manera tiene semejanzas con los catamaranes; se navega parado, planea aún de ceñida y con apenas diez nudos, son ambos barcos muy rápidos que tienen un planteo similar de las regatas. Pero además, Benítez antes de ir a San Francisco, ya tenía una buena experiencia arriba de los cata, corriendo con Ian Rodger.

Mientras que Pablo Völker se introdujo en los catamaranes un poco abruptamente con el proyecto del "ARG Youth Team", porque él viene de una alta escuela en 420 donde dominó mucho tiempo la flota local, hasta que se subió al 470, corrió siempre en monocascos de orza más clásicos y más lentos que los catamaranes, y que tienen una táctica y análisis de las regatas completamente diferente.

Además también Pablo ha navegado incluso en los GC32, catamaranes con foils que sin dudas le aportaron importantes experiencias que le permitieron armar el mejor equipo del 2016, para conquistar el título Mundial de la clase más competitivas y popular de multicascos, , fuera del circuito olímpico, por una amplia diferencia en el Rio de la Plata.

Mirando los resultados, parecería que Pablo y Juan ganaron el Mundial de taquito y con mucha comodidad, pero esa mañana en el Águila Club me contaron que el miércoles "negro" que tuvieron que correr con vientos muy fuertes donde casi toda la flota abandonó, descubrieron al llegar a tierra, una fisura en el mástil que lo ponía en serio riesgo.

Tuvieron que desarmar el aparejo completo, cargarlo en la camioneta de Krevinsky que muy amablemente se las prestó, llevar el mástil a WindMast para trabajar con Juan Salvatierra hasta altas horas de la noche y al día siguiente a las 6 de la mañana salir para el club a armar nuevamente el barco; "Pensamos que tendríamos unos minutos de descanso luego de armar el F18, pero cuando terminamos y vimos la hora, ya teníamos que izar el foque y tirar el barco al agua."

En el Águila Club, que podríamos decir es como la Capital Nacional de los Catamaranes en las costas de Martínez, muy amablemente me recibieron Juan y Pablo en el exclusivo living de entrada, en una hermosa mañana de primavera con el Rio de la Plata como telón de fondo, donde esto me contaron:


Foto: Karina Feijoo

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día muchachis, muchas gracias por concederme esta entrevista y ¡Muchas Felicitaciones a los Campeones Mundiales!

Por favor cuéntenme cómo surgió ese proyecto tan importante de viajar a San Francisco en 2013 para buscar la clasificación a la Youth America's Cup.

Pablo Völker (PV): Lo que pasó para ese proyecto fue que lo empezamos a armar entre un par de amigos, que estamos todos medios tocados y cualquier cosa que se nos ocurre, la ejecutamos. Tenemos esa gran virtud como grupo.

Ni bien apareció esa oportunidad, la empezamos a organizar, pero el único del grupo que ya era catamaranista era Nico Aragonés. Inicialmente éramos 4 los que comenzamos con la idea, y entonces teníamos que sumar a más tripulantes. Juan fue de los primeros en los que pensamos, porque ya estaba corriendo desde un par de años antes, en F18 y encima es grandote, tiene fuerza y nos venía bárbaro.

En el mes de mayo salió el Aviso de Regata, entre medio, varios nos fuimos a correr a Europa. Yo todavía corría en 470 con Agustín y Coco corría en 29er. A penas regresamos de la gira europea, nos pusimos a organizar el proyecto en serio, y en septiembre empezamos con los entrenamientos físicos.

Básicamente esto me hizo pasar del monocasco al catamarán. Comenzamos usando los F18 como plataforma de entrenamiento, porque era lo que teníamos acá. Bueno, ni siquiera eran nuestros, nos los prestó Chino Armesto a quien le estamos muy agradecidos.


SW: Me acuerdo que la caña estaba para decidirse entre vos y Majdalani ¿Cómo fue esa definición en San Francisco entre ustedes?

PV: Lo llevamos a Robi Bisi como entrenador y él fue quien decidió eso. En esa oportunidad fue Mateo y la verdad es que fue buenísimo, creo que le tomó la mano más rápido que yo. Por eso timoneó Mateo y yo hice la táctica y las burdas, que también es un puestazo.

La principal diferencia fue empezar a laburar (trabajar) en un equipo tan grande; coordinar entre tantos, y obviamente el barco totalmente distinto. Fue realmente un proyecto impresionante.

Una semana antes de las regatas, logramos conseguir en San Francisco un Extreme 40, que usamos para entrenar esa semana previa y nos sirvió muchísimo para cuando nos subimos a los AC45.

Juan Martín Benítez (JMB): Ahí aprendí un montón, porque la preparación no fue fácil, fue larga y tuvimos mucho trabajo físico, pero lo que aprendí con ese equipo no tiene nombre. Una experiencia muy linda en la que crecimos muchísimo.

Igual lo que este año aprendí con Pablo, es completamente diferente a lo que venía trabajando. Creo que mejoré un montón, venimos navegando desde marzo de 2015 y aprendí muchísimo no solo de navegar, sino también sobre el barco, algo para lo que Pablo se da mucha maña y le gusta mucho.

SW: ¿Pablo, cómo fue tu proceso o porqué saltaste de los monocascos a los catamaranes?

PV: A mí la verdad es que me gusta correr en cualquier cosa, si me das hoy un Jota y hay una regata linda donde están corriendo buenos equipos, si tengo un buen barco y equipo, me re divierte ir y correr. Lo que tienen de lindo los barcos rápidos, es que además vas rápido. Son muy distintos estratégica y tácticamente, pero sigue siendo una regata, que hay que armar un poco distinta, porque no conviene virar tantas veces. Incluso en las popas, al navegar en ángulos tan cerrados, tácticamente es igual que una ceñida.

Al igual que el 470 tenés que buscar el aire limpio, pero además tenés que ir al lado correcto de la cancha, porque de lo contrario podrás derivar 1º el barlovento y orzar 8º tranquilamente el sotavento, si fuiste al lado errado en la popa.


Foto: Jorge Cousillas

SW: ¿Cómo planearon el 2016 para llegar de la mejor forma al Mundial de F18?

PV: Fuimos a Mar del Plata en febrero (a la Semana Internacional del Yachting), con el tema de la facultad, a principio de año no le pudimos dedicar tanto tiempo, pero corrimos todos los campeonatos. En Mar del Plata tuvimos las primeras impresiones de que podíamos ganarle a Cruz, y estuvimos a punto de ganarles por primera vez.

Después entrenamos acá en el Águila Club hasta la Semana de Buenos Aires, solo nos fuimos dos semanitas a Dársena Norte para el Campeonato de Otoño, todo sin entrenador. Lo que empezamos a hacer este año fue trabajar sobre el barco; de a poco ir mejorando el fondo, cambiando los cabos, y la verdad es que son infinitos los laburos.

JMB: Trabajábamos mucho en la semana y también si podíamos salir a navegar, lo hacíamos. Pero tratábamos de dejar muy bien el barco para poder navegar el fin de semana.

PV: Lleva mucho tiempo prevenir las roturas, porque hay que ir chequeando cada cosita, también hay que gastar guita (dinero). Quizás si no tenés un objetivo tan importante, te la jugas a que se te rompa algo y no pasa nada si te perdes alguna regatita. Pero sabíamos que en el Mundial no nos podía pasar eso, y entonces fuimos durante todo el año, de a poco, cambiando cada cosa que veíamos que no estaba de la mejor forma. Todo lo que se rompía lo arreglábamos y dejábamos más reforzado que antes, y todo eso fue un laburo bastante intensivo, aparte entrenamos; mirábamos el prónostico y me acuerdo de salir en mayo a las 8 de la mañana a navegar una hora para después poder llegar a tiempo a la facultad.

SW: Pablo ¿Sos un especialista en el Rio de la Plata? Porque siempre escuché que para tener nivel internacional hay que viajar si o si a Europa y ustedes hicieron toda su preparación acá en el Rio de la Plata.

PV: Más o menos, ya corrí antes como tripulante dos Mundiales con Ian, y ahí la verdad es que también aprendí un montón. Después con Juan el año pasado no pudimos viajar a Alemania y este año tampoco pudimos ir al Campeonato Europeo, pero sabíamos que teníamos acá una buena referencia con Cruz y Mariano, además de otros equipos que viajan seguido y que andan muy bien en los campeonatos internacionales. Entonces no tuvimos la oportunidad de viajar, pero si de contar con equipos locales que sabíamos, están muy prendidos en la flota global.

SW: ¿Trabajan con otros equipos locales o hay ciertos celos sobre el desarrollo y la información que impiden juntarse con otros barcos para entrenar?

JMB: No se trata de celos por la información. Lo que pasa es que nosotros hicimos un equipo de entrenamiento, nos juntamos al principio con Ian Rodger y entrenábamos con él y Eugenia Bosco, fueron nuestros primer equipo de entrenamiento. Después también con Sergio Mehl & Mateo Majdalani y luego vino Matías Buhler. La verdad es que nos sirvieron mucho los entrenamientos tanto a nosotros como a ellos.

PV: Entrenando siempre a la par, aunque sin compartir la información, pero probando velocidad y en una relación muy buena con los compañeros, algo que fue muy importante. Quizás hasta mayo estuvimos entrenando solos para pulir maniobras, pero a partir de ahí pensamos siempre en salir a probar con otro barco, y cuando no haya nadie, aprovechábamos para estudiar, para arreglar el barco y hacer las otras cosas. Porque a partir de tener las maniobras bien pulidas, era cuestión de ir puliendo la velocidad, algo que solos es imposible.

Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista a Pablo Völker & Juan Martín Benítez la podes volver a escuchar por Radio Sailors este fin de semana largo, en el siguiente horario: 7hs 11hs 15hs y 22hs


Foto: Karina Feijoo

Pablo Völker junto al Mundial de Cadet.
Muy pronto se disputará en el Club Náutico Albatros, el Campeonato Mundial de Cadet. Desde Inglaterra le solicitaron a Pablo Völker que se hiciera cargo como entrenador de la delegación inglesa que peleará por la máxima copa de la Clase Internacional Cadet. Sin dudas una flota difícil que la celeste y blanca deberá enfrentar en su casa.

Más información del Mundial de F18

 
LINK A LA WEB OFIICIAL
 
Reportaje a Guillermo Parada
MAS INFO EN LA WEB OFICIAL
VISITENOS CON UN CLICK

Reportaje a
Guillermo Parada
2da Parte.

"Guille" Parada en el final de la primera parte publicada en la edición anterior, me contaba sobre algunos aspectos de la pasada pretemporada que comenzaron en marzo con un campeonato informal y luego concluyeron en mayo con Palmavela, una copa que no forma parte de las 52 Súper Series.

En el campeonato informal que disputaron en marzo y donde no compitió QUANTUM, notaron que no tenían toda la velocidad que querían, pero "un poco por oficio y dominio del barco", consiguieron ganar.

"Pero cuando empezó el circuito verdadero, la realidad que ellos iban más rápidos y que sería muy difícil poder alcanzarlos, fue muy evidente." Sentenciaba Parada en el final de la primera entrega.

Sebastián Rodrigué (SW): En la primera fecha del circuito, en la Scarlino Cup, toda la flota se mostraba muy pareja y cualquier equipo podía ganar una regata.

Guillermo Parada (GP): En Scarlino todos los barcos que navegaban con velas North Sails, copiaron nuestros diseños de 2015. Porque en North a fin de año están obligados a cargar todos sus diseños en un programa comunitario de la marca, y todos los diseñadores acceden a los diseños de los otros barcos.

Entonces mientras los demás navegaban con nuestro desarrollo 2015, nosotros fuimos con los cambios en una dirección errónea. Por eso todos los TP52 que usaban North, iban más rápidos que nosotros, y QUANTUM que eligió otro camino, iba más rápido que los que navegaban con North. Con lo cual, estábamos en el peor de los dos mundos.

Estamos contentos de haber tomado la decisión más riesgosa; Nos olvidamos de nuestro desarrollo del año pasado, porque eso nos alcanzaría para terminar en 2do lugar este año, pero no nos conforma. Por eso tomamos la opción de arriesgar, porque desarrollando algo completamente nuevo, el riesgo era terminar 4º o 5º en esta temporada. Algo que para nosotros hubiera sido un desastre.

Por suerte al final salió bien, ahora miramos la próxima temporada con un poco más de optimismo, sabiendo que por lo menos terminamos el 2016 con un nivel parejo con QUANTUM. Ahora esperemos que no vengan con algo demasiado revolucionario el año que viene.


SW: Puerto Portals fue donde consiguieron los cambios para emparejarse con QUANTUM.

GP: En Puerto Portals fue donde sufrimos muchísimo, pero fue el campeonato que por lejos más trabajamos, y nos fuimos con mucha información. Después nos vino muy bien quedarnos a correr la Copa del Rey, un evento sin la exigencia del circuito y donde pudimos probar un montón de cosas más.
Por suerte en Menorca notamos un cambio grande en la velocidad del AZZURRA, ganamos 5 regatas de 10 y en Portugal ganamos 4 regatas de 9.

Entonces, si ves que en dos fechas ganamos 9 regatas, mientras que en el resto del circuito solo conseguimos ganar solo 2, te das cuenta que el barco tuvo un cambio importante de performance. Porque de otra manera esto no se logra en una flota tan competitiva como la 52 Súper Series.

SW: ¿Qué pasó en las dos regatas del Mundial que terminaron 10º?

GP: La última, fue un mano a mano con QUANTUM donde el primer cruce definiría todo, porque básicamente quien llegara adelante del otro al barlovento, tenía todas las posibilidades de ganar; nosotros elegimos largar en la boya, pero había mucha corriente y ola, y no nos dimos cuenta que la boya había garreado dos esloras hacia atrás, con lo cual no solo casi nos pasamos en la largada, sino que largamos justo en la boya. Pero como estaba retrasada, nunca pudimos cruzar delante del QUANTUM.

A partir de ahí, cuando en el primer cruce ellos pasaron adelante, eso nos tiró para atrás y se puso complicado. Arriesgamos sabiendo que no teníamos nada más para perder en la última popa, y perdimos un par de puestos más. Dentro de todo fue un mal resultado que no dolió tanto.

El que más nos dolió, fue el primer 10º que pusimos en la 2da regata del Mundial. Nosotros ganamos la primera prueba y largamos bien la segunda regata, llegábamos al primer barlovento en 4º ó 5º lugar. Pero un barco entró dentro de las 3 esloras al barlovento, a sotavento nuestro, no dio la boya y se puso al viento. Justo cuando nos acercamos, este barco vira quedando amurado a babor (con malas), obligándonos también a ponernos proa al viento y virar. Nos quedamos los dos proa al viento y navegando para atrás, entonces nos pasó toda la flota.

El otro barco fue penalizado, pero nosotros quedamos últimos y, en la última popa habíamos recuperado un poco, estábamos 6º ó 7º. Pero faltando muy poco para la llegada, en la última trabuchada explotó el spinaker, con lo cual quedamos 10º y con mucha bronca, porque sentimos que fue un resultado inmerecido.

Después descubrimos que el material del spi era de una partida defectuosa, porque era un vela completamente nueva que estaba dentro del rango de viento para la que está hecha. Explotó sin ningún motivo, y son cosas que se te van un poco de las manos. Pero básicamente esos dos 10º nos condicionaron el resultado de Menorca, cosa de llegar a la última regata más prendidos en la punta. Pero ganamos 5 pruebas y pudimos pelear el Mundial hasta el último día, y supimos que habíamos dado un gran salto.

La otra realidad que lo hizo difícil, es que todo el resto de la flota estaría feliz de quedar 2dos en la temporada. Entonces ninguno estaba dispuesto a arriesgar más de la cuenta para ganarle a QUANTUM. Nosotros sabíamos que si terminábamos 2º en la temporada, sin la velocidad de los campeones, para el año que viene estaríamos complicados. Por eso éramos los únicos dispuestos a arriesgar, para lograr el mismo nivel que ellos. Pero bueno, acá estamos pensando en el 2017.


SW: ¿Para el año que viene habrá cambios en la regla de la clase?

GP: La regla ahora está congelada para cambios grandes hasta el 2018, pero de todas maneras constantemente estas probando materiales y diseños nuevos que puedan darte una ventaja. De hecho, quien se pierde dos campeonatos de las 52 Súper Series, cuando vuelve tiene que pagar el precio.

Si te pones a ver; Paul Cayard vino a dos campeonatos y corrió con Peter Holmberg en la táctica, con el proel del Alinghi, con una tripulación de lujo, quedó último en Cascais y en Menorca venía último hasta la regata final que ganaron, y por eso terminaron 8º.

Pero prácticamente venían últimos en todas las regatas y no fue porque era un mal equipo, es un team buenísimo pero no están, hasta el momento, lo suficientemente desarrollados para pelear en este circuito que es tan parejo, y que si te falta un poquitito, terminas 10º. Porque todos navegan muy rápidos.

Ahora Cayard continuará y, el año que viene, seguramente con el correr de las fechas será otro barco más a tener en cuenta. Porque talento no les falta, tienen un buen barco, un buen presupuesto, buenos materiales, y no tienen por qué no andar. Pero si te perdés uno o dos campeonatos, pagas el precio bien caro. Esto te obliga a estar todo el tiempo mejorando, porque si no lo hacés, vas para atrás.

Continúa la próxima semana.

Más información

Toda la entrevista completa a Guillermo Parada la podes volver a escuchar por Radio Sailors este fin de semana en el siguiente horario.
8hs - 12hs - 20hs.

Agradecimiento:
Quiero aprovechar para agradecer muy especialmente a los protagonistas de la Vela y el deporte náutico que cada semana me brindan su invalorable atención para transmitir las extraordinarias experiencias que viven, pensamientos y opiniones sobre nuestra actividad
¡MUCHAS GRACIAS! A todos ellos, a los que navegan, a los que me siguen o no y a los que simplemente aportan su humanidad a este maravilloso mundo náutico.

RESCATEMOS AL GRANADERO
 
Ahora el GRANADERO también es tuyo.

CONSULTENOS CON UN CLICK
CONSULTENOS CON UN CLICK
Llámenos y descubra nuevos horizontes en protección

4711-5942 // 6042 // 0258
orgimpulso@abacoweb.com
Av.Maipú 4019 - La Lucila

Hormiga Negra es uno de los ilustres navegantes argentinos que desde la primera hora abordó con entusiasmo al proyecto de rescatar al GRANADERO para que sea el barco de todos. Álvarez Forn nos dio una clase magistral con actuación teatral y dibujos explicativos con las expresiones más directas para transmitirnos sus conocimientos sobre el origen del nauta y la evolución de los aparejos a lo largo de la historia de la humanidad. "Antes que la rueda, el hombre aprendió a trasladar las cargas por agua."

La cita fue el jueves 24 de noviembre pasado, en el aula del Club Náutico Buchardo que no dio abasto para todas las personas que concurrieron a esta charla lanzamiento, de las obras a realizar sobre el GRANADERO / META IPLAND. El velero antiguo abandonado por el Estado en la Dársena F durante décadas, construido en Holanda en 1912 y que escapó de la armada inglesa en la primera guerra mundial, su armador Geronimus Ipland era un alemán que tenía dos barcos iguales con los que huyó de la guerra hacia Argentina.

Lamentablemente el gemelo del GRANADERO fue capturado por la armada británica y no logró llegar a su destino.

Completamente remachado, sin soldaduras, el casco de aproximadamente unos 40 metros de eslora será restaurado y puesto a son de mar para que vuelva a navegar, brindando un servicio social a los más necesitados de nuestra sociedad, cultivando nuestra mejor cultura que nos lleve a una sociedad más justa y solidaria; funcionará una Escuela de Artes y Oficios Marineros que le brindará una real salida laboral a las juventudes de nuestras riberas, además de un centro cultural que funcionará en los salones que se harán donde originalmente estuvieron las bodegas.

Es un barco que ya pasó los 100 años de antigüedad y que es un testigo viviente de toda una generación de la vela que fundó nuestra patria. Estuvo abandonado más de medio siglo. Hoy nos permite apreciar perfectamente cómo fueron aquellos tiempos, siendo el GRANADERO uno de los más modernos veleros de su época, un barco ligero que podía orzar bastante con sus amuras llenas. Además de ser un velero puro, ya que nunca tuvo motor.

Esta es una pieza cultural única y última, ya que no quedan más cascos como este en nuestro país, es el último y es de todos, como la cultura. La Sociedad Marinera del Rio de la Plata no es un individuo ni una corporación, es de toda la comunidad. Vos también acabas de recibir el GRANADERO a tu nombre, a través de la SMRLP. Es una oportunidad única que no nos podemos perder.

En la charla Luis Carballo y Rubén Rodríguez, presidente y vice de la Sociedad Marinera del Rio de la Plata nos explicaron la situación actual del barco, las buenas condiciones en las que se encuentra su estructura y forro, cuáles son las próximas tareas a realizar, de qué manera se piensa organizar el trabajo y la administración. Para garantizar que los fondos tengan su aplicación exclusiva al proyecto de restauración. Recién la semana pasada tuvieron la confirmación que ahora el buque le pertenece a la SMRLP y a partir de entonces podemos empezar a buscar auspicios.


Lo primero es volver el barco al agua, dado que el META IPLAND / GRANADERO fue sacado del agua sin que la SMRLP lo solicitara y en cuya maniobra el caso sufrió algunas leves marcas que demuestran el buen estado del barco, pero que son necesarias reparar antes de botarlo nuevamente, al igual que otros detalles también responsabilidad del estado de abandono que el Estado le proporcionó durante décadas.

Quiero recordar que el GRANADERO fue levantado del agua para ser cortado como chatarra, algo que se evitó gracias a la colaboración de la Secretaría de Cultura de la Nación, del Ministerio de Seguridad y también de la Armada Argentina. Un honor haber recibido tanta ayuda para que nuestra comunidad recupere este increíble barco que tanto nos va a devolver.


Vista desde el puente de mando.-

Durante más de dos horas con un break en el medio, el salón con más de medio centenar de personas que siguieron atentas la exposición del GRANADERO y los pasos que seguirán, la invaluable exposición de Hormiga Negra que nos llevó casi desde la prehistoria hasta los días del GRANADERO.

Esperamos juntarnos todos los jueves de ahora en más, ya que apremian las tareas y búsqueda de soluciones a diversos temas que se requiere resolver para que el GRANADERO arribe a San Isidro. El tiempo se acaba porque el lugar donde flotaba el GRANADERO, la Dársena F frente a las areneras del puerto de Bs As y a donde debemos devolverlo al agua, será rellenado a fin de año y ya no podremos botarlo.

El lugar de las reuniones de los juevees probablemente sea el Náutico Buchardo o el Azopardo, estaremos informando sobre estos encuentros en el grupo de Facebook "Rescatemos al GRANADERO". Si sentís su llamado, si querés una mejor sociedad para tus nietos, si entiendes que el GRANADERO también es tuyo y una oportunidad única, un regalo del tiempo, súmate al grupo y abordá vos también al antiguo velero mercante META IPLAND / GRANADERO.

Sin dudas que las más de 130 toneladas de acero que representa el GRANADERO son un hueso más que sabroso para chatarrero y desguazadores. Por eso es imperante que la comunidad náutica sea advertida de la gran posibilidad histórica que se nos presenta esta vez, por favor no te la pierdas que nos la perdemos todos.


Te esperamos.

Más información

SUP ARG en el Mundial y Panamericano 2016

MAS INFO

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEntre el 12 y el 20 de noviembre pasados se disputó el Mundial de SUP en las islas Fidji ubicadas en medio del Océano Pacífico, más cerca de Australia que de América, uno de los paraísos recónditos del Surf.

Allí viajó la delegación argentina de 9 tablistas entre los que fue parte el marplatense Sebastián Barbero con quien tuve el placer de conversar a su regreso, y que este martes 29 de noviembre podrás escuchar en Buenas & Malas a partir de las 19hs.

La delegación argentina terminó en el 10º entre un total de 27 nacionalidades, superando a equipos con el de Inglaterra y Canadá, entre otros. ¡Felicitaciones!

En la charla Barbero me cuenta que el Surf, todos los años tiene un Campeonato Panamericano, como si fuera un Sudamericano pero de todo el continente. Además también el Surf participa cada 4 años de los Juegos Panamericanos que en 2019 serán en Perú y la noticia es que este año hace muy poco también se incorporó el SUP a los Juegos Panamericanos.


"Está muy bueno porque este año el Surf entró a los JJOO, entonces esperamos que pronto también lo haga el SUP. Porque es el deporte de mayor crecimiento en los últimos años."

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Sebastián, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por el importante avance del SUP en argentina que los llevó a tener dos buenas actuaciones internacionales; primero en el Panamericano de Perú y ahora en el Mundial de Fidji.
¿Antes del Mundial en Fidji estuvieron en el Panamericano de Perú?

Sebastián Barbero (SB): Gracias Sebastián, Fidji es un paraíso que de nos ser por este Mundial, no creo que hubiera conocido porque es un lugar muy remoto del Pacífico.

Antes de ir a Fidji competimos en el Panamericano que fue en Perú, en Lima, Miraflores y donde obtuvimos medallas casi todos los representantes argentinos.

SW: ¿Cómo se prepararon para competir este año en los Panamericanos, hay un circuito y plan de entrenamiento local?

SB: Si, por supuesto. Tenemos un ranking nacional que comenzó en febrero de este año, en Bariloche a lo que siguieron 7 fechas en todo el país; hubo competencias en Bariloche, en Corrientes, Paraná, Bs As, y obviamente en Mar del Plata. Este es un Selectivo que tiene sus campeones nacionales y que luego la Asociación de Surf Argentina ASA, dictamina quién irá a los mundiales.

SW: ¿Clasifican los primeros 3?

SB: Clasifican los dos primeros de cada especialidad, porque son varias; está el Race que tiene dos tipos de modalidades; los maratones que corren dos o más por equipo y los Race Técnicos que ahora se llamarán de 3km o 3,5km, son competencias cortas y explosivas donde participan también dos corredores al igual que en la modalidad Olas. Además hay una categoría en la que se rema con los brazos y sin remos, la remada hawaiana que se llama Pron y donde van siempre acostados sobre a tabla o a los sumo se arrodillan.


SW: ¿La delegación argentina tiene representantes en todas estas modalidades?

SB: Si, claro. En Damas, hasta el 2016, era una sola mujer por especialidad; Surf, Race y Pron. Pero creemos que para el 2017 van a participar dos corredoras al igual que sucede con los varones. Por lo que será una delegación un poco más grande.

SW: Compiten en lugares donde las condiciones de olas son algo diferentes a las de acá ¿Es viable entrenar y prepararse en Argentina para competir en estas olas tan distintas?

SB: Si, si. Sobre todo en Mar del Plata que tiene un mar que cambia todos los días, que también tiene olas grandes, no tanto como las del pacífico pero Mar del Plata es un lugar especial para poder entrenar. Porque muchas veces el mar está muy movido y entrenar en esa condición después te da mucha más fuerza, resistencia y equilibrio.

SW: ¿Es tan complicado, que una vez que la dominas en Mar del Plata, después es más fácil?

SB: Algo así. En Fidji nos tocó los días de Race un mar casi plano, que benefició a los corredores que navegan en lugares sin olas, mientras que yo estaba esperando un mar movido y con olas grandes que no tuvimos.

El próximo Mundial será en Dinamarca y el agua será plana porque se disputará en los canales, mientras que la modalidad Olas será en una playa cercana.


Delegación argentina

Valeria Sánchez
Mariano de Cabo
Gerónimo Rogers
Maximiliano Prenski
Ramón Mosquera
Sebastián Barbero
Aixa Sánchez
Francisco Giusti
Juliana González.

SW: ¿Cómo se conforma la delegación argentina?

SB: Lo ideal sería que fueran 12 corredores más los entrenadores y team leaders, para que esos 12 deportistas hagan todas las pruebas y no tengan que repetir. A este Mundial fuimos 9 atletas y algunos tuvimos que correr en más de una disciplina. En mi caso tuve que hacer la carrera corta (Race Técnico), después hice el Maratón que fue de 18km y el último día hice el Team Relay que es una prueba muy divertida donde corren todos los países y son 4 tablas por equipo, dos mujeres y dos varones; en Race que es la tabla larga y en Pron que es la remada hawaiana.

Son carreras cortas tipo spring que comienzan las chicas de Pron, después sigue en formato de posta y entonces cuando pasan por la boya, el juez le da la salida al siguiente compañero. Fue muy divertido y además con mucho público, porque se corrió en el puerto.

Las otras competencias, fue algo muy loco porque todos los días tenías que viajar en barco unos 35km al point que llaman Cloubreak que es un arrecife de coral donde rompe una de las mejores olas del mundo y ahí competíamos. Allí se hicieron las competencias de Olas y realmente fue muy bueno porque había unos tubos impresionantes, olas de 3 y hasta 4 metros, muchas con tubos que los Supista entubaban. Entonces la verdad es que fue un show, sobre todo el último día que entró grande como en el inicio de la modalidad.

SW: ¿En cuál modalidad competiste?

SB: Competí en Race, que son las carreras con tablas de 12 pies, son tablas ligeras, finitas, difíciles y técnicas. Después otros dos compañeros corrieron en Wave. Realmente el equipo aportó los puntos, en cada carrera se van sumando puntos, y al final del campeonato, además del resultado individual que tuviste, está el ranking por países que para mi fue lo más importante. Porque este Mundial es una competencia en equipo, entonces estamos todos con todos y cuando termina una carrera estamos el grupo felicitando a cada corredor.

SW: ¿En qué pruebas nos fue mejor?

SB: En Olas, sobre todo uno de los chicos, anduvo muy bien. Llegó hasta casi octavos de finales, pero hay que tener en cuenta que en SUP, el nivel internacional es profesional. Nosotros corríamos contra los mejores del mundo, algo que no sucede tanto con el Surf. Porque en Surf está la liga mundial, que es profesional a la que solo acceden 30/40 mejores y el campeonato ISA de Surf no están los mejores del mundo.

En Argentina el nivel es amateur, porque todos tenemos nuestros trabajos y ocupaciones. Entonces obviamente hacemos lo mejor que podemos. Muy contentos de haber conseguido el 10º puesto en el Mundial con 27 países.

SW: ¿Tienen algún apoyo del ENARD?

SB: Por el momento no, pero tenemos la palabra de la Asociación Argentina que a partir de este año, vamos a tener todo el apoyo. Porque como ahora el SUP es un deporte Panamericano, y si hay que empezar a entrenar para el 2019, el ENARD tendrá que apoyarnos y por lo menos bancar algunos campeonatos; que serían el Panamericano y el Mundial.

SW: Donde se correrá el Campeonato Panamericano de 2017?

SB: Por lo que escuché en Fidji, sería en Chile. Así que lo tendríamos acá cerca.

SW: Además un buen lugar con buenas olas, aunque un poco frío.

SB: Chile es espectacular; tenés un mar increíble que habitualmente tiene olas grandes buenísimas para surfearlas.

SW: Muchas gracias Sebastián por toda tu amabilidad y atención con la que nos compartis esta interesante experiencia que pone nuevamente a Argentina entre los mejores países del mundo en el deporte náutico.

SB: Muchas gracias a vos Sebastián por todo lo que hacés.

Más información del Mundial.

Toda la entrevista completa a Sebastián Barbero la podes escuchar el próximo martes en Buenas & Malas a partir de las 19hs.

Circuito Nacional Español de 6M
MAS INFORMACION
Foto: Miguel Selas / Uso editorial libre
S.M. el Rey Don Juan Carlos, como patrón del "Bribon Movistar", se proclamó ayer domingo en Sanxenxo vencedor del circuito 2016S.M. el Rey Don Juan Carlos, vencedor del Circuito Nacional de 6M

S.M. el Rey Don Juan Carlos recibió el premio, como patrón del "Bribon Movistar", de vencedor del circuito nacional de 6M

El pasado domingo 20 de noviembre se celebraba en Sanxenxo la última prueba del Circuito Nacional de 6M sobre un recorrido barlovento/sotavento en el que el "Alibabá II" de Peter Dubens, patroneado en esta ocasión por Victor Mariño, venció con más de un minuto de ventaja.

El patrón vigués y su tripulación consiguieron mantener la distancia con sus principales rivales: el "Aida" de Juan Carlos Escotet y Francisco Botas, el "Bribon Movistar", el "Erica" de Violeta Álvarez y el "Caprice" del armador José Luis Angoso y patroneado por Iñigo Echenique, que tuvieron que volver a salir tras realizar un fuera de línea.

La regata comenzó a las 12:20 horas en las inmediaciones del Real Club Náutico de Sanxenxo, con unos 18 nudos de media y mar gruesa debido al fuerte temporal que durante el fin de semana azotó la costa de las Rías Baixas y de Galicia en general.

Tras el fuera de línea de los principales favoritos al triunfo, el "Alibabá II" tan sólo tuvo que vigilar al "Aida" de Juan Carlos Escotet, con Francisco Botas como patrón, que se aupó hasta la segunda plaza de la prueba, su mejor resultado de la temporada, seguido del gran dominador del circuito, el "Bribon Movistar" de José Cusi, patroneado por SM el Rey Don Juan Carlos, y que en esta ocasión sólo pudo llegar al tercer puesto, siendo este resultado el más discreto de todo el circuito ya que de las siete pruebas disputadas el barco de Jose Cusí se alzó con el triunfo en cinco de ellas.

La cuarta plaza fue para el "Erica" de Violeta Álvarez, otro de los grandes perjudicados por el fuera de línea, ya que el barco británico no pudo pasar del cuarto puesto en la regata de ayer, lo que le hizo perder el subcampeonato del circuito en favor del "Alibabá II" por tan sólo dos puntos en la general.

Cerraron la clasificación de esta última prueba del Circuito Nacional de 6M el "Acacia" de Mauricio Sánchez-Bella, el "Caprice" de José Luis Angoso y el "Ian" de César Elízaga.

Final de la temporada 2016
Tras siete meses de disputa del I Circuito Nacional de 6M cabe destacar el claro dominio del barco de José Cusí, el "Bribon Movistar", que desde la primera a la última prueba ha estado patroneado por S.M. el Rey Don Juan Carlos y se ha impuesto al resto de la flota en cinco de las siete pruebas disputadas. Tan sólo el británico "Alibabá II" de Peter Dubens fue capaz de seguir el ritmo del barco del Real Club Náutico de Sanxenxo, venciendo en dos pruebas de las siete del circuito: el Trofeo Príncipe de Asturias en Baiona y la última prueba disputada ayer en Sanxenxo.

Durante todo el año, el "Alibabá II" ha mantenido un apretado mano a mano por el subcampeonato con el "Erica" de Violeta Álvarez que, hasta la prueba de ayer, lo tenía en su poder pero debido al cuarto puesto en Sanxenxo, éste se vio relegado a la tercera posición por tan sólo dos puntos de diferencia.

A la entrega de premios en el Real Club Náutico de Sanxenxo asistieron, entre otros, José Ramón Lete Lasa, nuevo Secretario de Estado para el Deporte que fue felicitado por su reciente nombramiento por S.M. el Rey Don Juan Carlos; así como Jesús Sueiro, como Concejal de Deportes, en representación del Alcalde de Sanxenxo, Gonzalo Pita.

Un circuito en las Rías Baixas
La flota además de las pruebas de Sanxenxo, entre las que cabe destacar el Trofeo Viajes InterRías y la Regata Rey Juan Carlos-Master El Corte Inglés, navegó también en Marín en el Trofeo Almirante Rodríguez Toubes, en Pedras Negra (O Grove) en la Regatas das Illas Atlánticas y en Baiona en el Trofeo Príncipe de Asturias recorriendo de esta forma las Rías Baixas.

CLASIFICACIÓN GENERAL I CIRCUITO NACIONAL 6M
Puesto /barco (armador) patrón / puntos

1º Bribon Movistar (José Cusí), SM. el Rey Don Juan Carlos, 10 puntos
2º Alibabá II (Peter Dubens), Miguel Riveiro- Miguel Lago- Victor Mariño, 20 puntos
3º Erica (Violeta Álvarez), Violeta Álvarez, 22 puntos
4º Aida (Juan Carlos Escotet), Francisco Botas, 28 puntos
5º Caprice (José Luis Angoso), Iñigo Echenique, 35 puntos
6º Ian (César Elízaga), César Elízaga, 38 puntos
7º Acacia (Mauricio Sánchez-Bella), Mauricio Sánchez-Bella, 43 puntos

Más información

VOLVER

 

Campeonato Pcia de Bs As - Regata 100 Millas
MAS INFORMACION
Fotos: Jorge Cousillas

Regata 100 Millas, cierre del Campeonato de
Vela Provincia de Buenos Aires.

El sábado 19 de noviembre pasado sonó el último top de largada del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires con la regata de las 100 Millas del Rio de la Plata, emblemática prueba del CINAVE que forma parte del circuito organizado por el Club de Veleros San Isidro y el Club Pesca y Náutica Las Barrancas.

La jornada se presentó tal como lo anunciaba el pronóstico, con vientos moderados del sector Norte, la flota navegó de popa hasta La Plata donde se encontró con una calma chicha que no le permitía hacer proa a Colonia, siguiente marca a virar. Luego de una hora o un poco más, de a poco fue entrando nuevamente la presión de aire del Noreste que nos permitió a los que habíamos caído más a la costa, navegar con globo casi hasta la boya de Colonia.

Allí caía la noche y la navegación entra en otra modalidad, continuamos con el spinaker izado casi hasta Bs As, pero unas millas antes se negó un poco y aumento bastante el viento, lo que nos impidió continuar con el globo. Fue una jornada extraordinaria con temperaturas veraniegas y la suave brisa del Norte que comenzó cercana a los 16knts y terminó arriba de los 20knts, pasando por la calma total, nos brindó muy amablemente todas las condiciones.

La primera pierna finalmente pagó más a los de la costa que a los del layline de la izquierda, ya que el viento se fue más al Noroeste (se prestó más) y los que navegaban rio adentro tuvieron que navegar más derivados que los que entraban desde tierra que venían un poco más orzados con más velocidad.

En la Clasificación General se impusieron los del APOLO REX, Sol 105 de Rubén Bollorino que es un habitué ganador del circuito. Mientras que el segundo lugar fue para un barco más chico, KRILL II, Goulu 25 de Luis Urgoiti, al tercer cajón del podio subieron los del Conte 24 EUFORIA de Sebastián Touron.

RESULTADOS

Los podios de la última fecha.
Todos los resultados en la web

Serie A (14 barcos inscriptos)
1º APOLO REX de Rubén Bollorino
2º COYA de Marcelo Cuenca
3º ALCORNOQUE de Guillermo Piñeyro

Serie B (6 barcos inscriptos)
1º EUFORIA de Sebastián Touron
2º INDIGENA 2 de Julio Magdalena
3º PAMPERO de Marcelo Chechile

Serie C (6 barcos inscriptos)
1º ACUARELA de Verónica Varas
2º BURBUJA 3 de Miguel Stocik
3º GULLIVER 2 de Raúl Folgueral

Serie D (7 barcos inscriptos)
1º FOX de Pablo Hansen
2º TOO MUCH de Marcelo Salinas
3º CLANDESTINO 3 de Gerardo Boe

Serie E (5 barcos inscriptos)
1º KRILL II de Luis Urgoiti
2º ANTARES 2 de Alberto Llorens
3º HADDOCK de Pablo Mizes

Serie F (3 barcos inscriptos)
1º ALTER EGO de Jorge Aguilar
2º HERMANO 2 de Alejandro Von Eckenbrecher
3º PATUC de Fernando Avakyan

Serie X (4 barcos inscriptos)
1º HAKUNA MATATA de Néstor Schettino
2º TRECE OCHO de Santiago Piazze Vicini
3º LOREN STAR 2 de Reinaldo Sordelli Carreras

Sereie Z (2 barcos inscriptos)
1º SOLZINHO de Leandro Camigliano
2º LA MAGA de Ricardo Furfaro

Clasificación General
1º APOLO REX de Rubén Bollorino
2º KRILL II de Luis Urgoiti
3º EUFORIA de Sebastián Touron


Podios finales del Campeonato luego de 7 fechas.

Clasificación General
1º APOLO REX de Rubén Bollorino
2º AVE NEGRA de Nahuel Wilson
3º FOX de Pablo Hansen

Serie A
1º APOLO REX de Rubén Bollorino
2º MADRUGADA de Alejandro Zecchin
3º RED WIND de Armando Bozzini

Serie B
1º AVE NEGRA de Nahuel Wilson
2º VELERIÑO de Tomás Cantaluppi
3º TAMATA de Gerardo Cutolo

Serie C
1º GULLIVER 2 de Raúl Folgueral
2º ACUARELA de Verónica Varas
3º VENTOLERO de Néstor Ringel

Serie D
1º FOX de Pablo Hansen
2º TOO MUCH de Marcelo Salinas
3º DEJA VU de Eduardo Gigliotti

Serie E
1º HIRONDELLE de Cesar Chichizola
2º KRILL II de Luis Urgoiti
3º YANOMANO de Walter Bisioli

Serie F
1º ALTER EGO de Jorge Aguilar
2º HERMANO 2 de Alejandro Von Eckenbrecher
3º TODAVIA VAMOS de Horacio Maffei

Serie X
1º LOREN STAR 2 de Reinaldo Sordelli Carreras
2º TRECE OCHO de Santiago Piazze Vicini
3º HAKUNA MATATA de Néstor Schettino

Serie Z
1º WAY POINT de Juan Guirli
2º BOOMERANG de Carlos Piñeiro
3º SOLZINHO de Leandro Camigliano

Solitarios
1º CUMELEN de Luis Perazzo
2º HERMANO 2 de Alejandro Von Eckenbrecher
3º ALETHIA de Sebastián Constantini

Dobles
1º VELERIÑO de Tomás Cantaluppi
2º BOOMERANG de Carlos Piñeyro
3º MARTINA de Raúl Moneta

Más información.

Vendée Globe
MAS INFORMACION

Comunicado de prensa

Jueves 24 de noviembre 2016 - Día 19:
Nuevo récord de Thomson en el Cabo de Buena Esperanza. Safran sufre daños y se ve obligado a retirarse. - Didac Costa ya navega en el hemisferio Sur tras cruzar el Ecuador la pasada noche.

- Alex Thomson emplea cinco días y 48 minutos menos que Armel Le Cléac'h en 2012 para alcanzar el cabo de Buena Esperanza

- El Safran de Morgan Lagravière se ve forzado a retirarse Mientras que los terrestres continúan dando rienda suelta a su imaginación acerca del foil de estribor dañado del Hugo Boss, el británico demuestra que no le importa... siempre y cuando pueda mantener a Armel Le Cléac'h y Sébastien Josse más 100 millas por su popa.

Alex cruzó la longitud del Cabo de Buena Esperanza a las 12:00 horas de hoy jueves y continúa su cabalgada en el Océano Índico, con vientos que deben aflojar. Doce horas antes, a las 01:15 horas de la madrugada, el español Didac Costa cruzaba el Ecuador y ya navega en el hemisferio Sur, tras romper irremisiblemente una vela.

Al principio de la tarde, Morgan Lagravière informaba de daños en el sistema de gobierno de su barco, debido al impacto con un objeto flotante. Tras evaluar la situación con su equipo y patrocinador, al final de la tarde el patrón francés anunciaba su retirada de la Vendée Globe.

"Debemos continuar y perder lo menos posible", explicaba Sébastien Josse (Edmond de Rothschild) por teléfono este mediodía. Para la cabeza de la flota, la regata entra en su apogeo al entrar en el océano Índico y afrontar la larga navegación por los mares australes.

Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII) ha podido cortar ligeramente su diferencia respecto a Thomson, un sólido líder que ya acumula 14 días al mando. Sébastien Josse ha trasluchado este mediodía para ganar sur y apuntar hacia las islas Kerguelen.

¡Otro nuevo récord!
Los registros siguen cayendo en esta octava Vendée Globe:
Alex Thomson acaba de bajar el listón de la bajada del Atlántico en 17 días 22 horas y 58 minutos, cinco días y 48 minutos menos que el tiempo fijado por Armel Le Cléac'h en el año 2012 (22 días, 23 horas y 46 minutos). Pero los promedios deben comenzar a disminuir de manera significativa en una zona de transición de viento, que tal vez permita a los regatistas tomarse un leve descanso tras 18 días navegando a fondo.

Morgan Lagravière (Safran) se ve obligado a retirarse
A consecuencia de la avería en el sistema de gobierno sufrido este mediodía, el patrón del Safran, Morgan Lagravière, ha conformado su retirada de la Vendée Globe, de acuerdo con su equipo técnico y patrocinadores.

En una comunicación con su equipo, Morgan explicaba:
"He tenido una noche complicada con problemas en el piloto automático. Tenía entre 20-25 nudos de viento y el barco era imposible de controlar. Me salí bruscamente de rumbo 4 ó 5 veces. Mientras echaba una cabezada, hacia mediodía, sentí cómo el barco se iba de rumbo. Salí y pude ver que el timón de sotavento se había salido de su anclaje y dos tercios del mismo habían desaparecido. Creo que fue debido a un golpe con un OFNI".

"Desafortunadamente no tengo lo que se necesita para reparar tal avería, así que todo ha terminado para mí.

Me gustaría recordar las cosas positivas de esta aventura:
18 días de extraordinaria regata a bordo de un barco que navega excepcionalmente bien, con el cual siempre he estado en el pelotón de cabeza. Esta regata en solitario también suponía para mí una oportunidad de conocerme mejor y de conocer lo que realmente importa en la vida. Me gustaría dar las gracias a todo mi equipo técnico, así como a los fans, que me han estado apoyando".

Morgan está actualmente navegando hacia Ciudad del Cabo (Sudáfrica), a donde llegará en tres días.

Philippe Petitcolin, Director General de Safran, destacó su apoyo al joven regatista:

"Esto supone una gran decepción para Morgan, el Safran Sailing Team, así como para todos los que trabajan en Safran y que han seguido apasionadamente al barco durante esta aventura. Desde la salida en Les Sables d'Olonne, el dúo Morgan-Safran se mostró lo suficientemente fuerte como para asumir este desafío, permaneciendo en el grupo líder todo el tiempo. Morgan demostró su espíritu competitivo y determinación, igualando los valores de Safran. En nombre de todos los que trabajan en el Grupo, le mando mi apoyo en este momento difícil".

Un largo camino en el que también hay altibajos...
"No puedo estar en modo regata, no es la Vendée Globe que esperaba y que esperaba hacer. He sufrido más de lo que pensaba... Voy a seguir compitiendo a pesar de los problemas técnicos, pero es difícil". Decía telefónicamente esta tarde Jeremie Beyou (Maître CoQ), en desventaja por haber perdido el sistema de comunicación por satélite. No puede recibir archivos con los partes de 'meteo' y debe hacer su camino a la antigua: barómetro y olfato.

Más atrás, a 2.000 millas del Maître CoQ, el grupo de los 14 IMOCA, a la altura de Río de Janeiro, sufrió toda la noche, pero ya comienza a encontrar un Atlántico Sur sin encalmar.

"Si decidí hacer la Vendée Globe también fue para pillar este viento austral que nos espera y deseo llegar al gran Sur. Navegué por estos mares hace un par de años. Iremos rápido, es un gran tobogán, pero hay que prepararse bien".

Prepararse para el Océano Índico y el Pacífico Sur, es el objetivo prioritario para los competidores de la Vendée Globe. Revisar el barco, reparar velas, los pequeños arreglos... es el plan de los próximos días antes de meterse en las duras condiciones australes.

MÁS DECLARACIONES

Mensaje de Didac Costa, One Planet One Ocean:
"Esta madrugada, unos minutos antes de cruzar el Ecuador, cuando ya tenía la cerveza para la ocasión preparada, ha explotado el J1 (génova). Se ha rajado horizontalmente desde la baluma hasta el grátil, a la altura del tercio superior.

Soplaban en ese momento entre 13 y 15 nudos. Con alguna dificultad he logrado enrollarla y arriarla sin que causara más desperfectos. Esta vela, que se utiliza en ceñida por debajo de los 15 nudos, era el génova que había dado la vuelta a mundo con Gerard y Ludo (Forum Màritim Català) en 2010.

El que utilizamos con Aleix en la Barcelona World Race, originario del Synerciel de Jean Le Cam y luego heredado por el Gaes de Anna y Gerard, además de estar muy viejo (dos vueltas al mundo) tenía capas de pintura de diferentes patrocinadores que lo hacían muy pesado para un solitario. Sabía que era difícil que completara la vuelta al mundo pero no pensaba perderla tan pronto.

Ahora, cuando amaina el viento, la echo de menos; me falta potencia. Es una vela que se guarda cuando se llega al sur pero útil en las zonas de transición como en la que estoy ahora. Habrá que apañarse, ir algo más abierto con el código 0 fraccionado, ya veremos...

¡Lo que no me falta ahora es tela para parchear las otras velas!

La idea para los próximos 3-4 días es ganar sur lo más rápido posible estudiando dónde se situará próximo anticiclón, para rodearlo y encontrar la puerta de entrada a los mares del Sur. Por las noches baja la intensidad del calor y aprovecho para tratar de descansar, pues de día, con la escotilla de proa cerrada por los rociones y sin que corra el aire, es prácticamente imposible. Por cierto, aunque con algo de retraso y una cerveza no muy fría, he celebrado debidamente el cambio de hemisferio".

Sébastien Josse, Edmond de Rotschild:
"He tenido un pequeño problema que he podido solucionar. Comienza la entrada al gran Sur. Ya veremos qué pasa, forma parte de los peligros de la regata. Hace una hora trasluché por una decisión estratégica, me ha tocado cambiar mucho material de lado y reordenar el barco.

Me costó dos horas hacer la maniobra, desde que cambié del primer al último saco. Hace más frío, ya voy con un polar. Sopla una veintena de nudos con metro y medio de ola, el cielo está gris y hay mucha humedad. Me encuentro bien, las condiciones son clementes, puedo regatear al máximo sin ocuparme de otras cosas.

Voy a intentar ir lo más rápido posible para evitar un viento del este, pues no hay ninguna borrasca que aceche, por lo que hay tranquilidad. El ambiente ha cambiado, las aves merodean y nos sobrevuelan. El contraste del aire caliente con el agua fría forma un poco de niebla, creando un ambiente algo austero.

Normalmente hay una famosa corriente que forma una mar cruzada. Aún no estamos en la zona de corriente de cabo Agulhas, pero parece que las condiciones serán más suaves de lo normal.

De momento trato de seguir mi propia ruta, no habrá muchas opciones tácticas, las trayectorias serán baste convencionales, las cosas cambiarán dentro de dos, tres o cuatro semanas, cuando haya una opciones por la 'meteo' o averías. Hay que seguir y tratar de perder lo menos posible

Fuente: Vendée Globe

Más información.

Saint Barth Cata Cup 2016
MAS INFORMACION

El domingo pasado finalizó la tradicional Saint Barth Cata Cup de la clase F18 donde compitieron 3 tripulaciones argentina; Cruz González Smith & Mariano Heuser (8º), Christian Vilate & Lucas González Smith (11º) y Juan Faustin & Nicolás Aragones (19º).

Cruz y Mariano comenzaron con un 5º en la regata inicial y una de las más largas que sumó doble puntaje, y luego de 7 regatas finalizaron como el equipo argentino mejor clasificado. Pero el mejor resultado parcial lo consiguieron Christian y Lucas al llegar 3ros en la tercera regata y luego también colocaron un 4to en la quinta prueba.

Tal como nos lo había anticipado Cruz, el campeonato tiene un cupo de 50 equipos de mucho nivel internacional y todos están obligados a correr en representación de alguno de los sponsors del campeonato.

En Buenas & Malas de esta semana Lucas me cuenta que originalmente se inscribieron para competir con Federico Ferioli, pero a último momento por razones de fuerza mayor, Federico no pudo viajar y en su lugar lo reemplazó Christian, con quien Lucas no había corrido antes y lo que hace más meritoria su actuación en una flota tan reñida. Aunque los franceses Pierre Le Clanche & Antoine Joubert ganaron 3 de 7 y solo sumaron 14pts, mientras que entre los Subcampeones Gurvan Bontemps & Benjamín Amiot y los belgas Patrick Demesmaeker & Olivier Gagliani solo tuvieron 2pts de diferencia.


"El evento está realmente armado de primer nivel."

Reportaje a Lucas González Smith

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Lucas, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por la buena participación que tuvieron en Saint Barth.

Lucas González Smith (LGS): Muchas gracias Sebastián.

La Saint Barth Cata Cup hoy por hoy es un evento que cada vez está tomando más importancia en el circuito, por toda la actividad social que genera y el lugar espectacular que es Saint Barth para navegar. Tiene un formato de competencia completamente diferente al habitual y eso también atrae muchísimo a las tripulaciones.

Saint Barth es una isla que está ubicada frente a Saint Marteen y que pertenece al cordón de islas francesas; es una isla bastante chica que la podes recorrer en el día con el auto, es muy linda y prácticamente vive del turismo; tiene mucha actividad náutica por lo que cuenta con muchísimas dársenas y marinas.


Esta fue la 9na edición de la Saint Barth Cata Cup donde corren los F18, es un evento patrocinado por diversos sponsors que tiene la organización y es un campeonato muy difícil de acceder, porque la inscripción cierra muy temprana en el año y por eso la confirmación de nuestra inscripción la hicimos por el mes de abril cuando ya había una lista muy reducida por la disponibilidad de hoteles.

Entonces no es una flota muy numerosa, más que nada por la falta de espacio tanto en la playa donde se organiza el evento, como en alojamiento para las tripulaciones.

Realmente el formato de las regatas es espectacular porque solo tenés dos regatas por día; una por la mañana y otra por la tarde; las regatas son prácticamente en un formato de Marcas Fijas, no son recorridos Barlo/Sota a los que estamos acostumbrados, pero casi todas las regatas comienzan con un Barlo/Sota y luego continuaban con el Marcas Fijas. Recorridos que nos llevaban a dar la vuelta a alguna punta, peñasco o dar la vuelta a la isla, que este año fue la primera prueba que se corrió. Entonces todas son muy divertidas, porque los way points de las marcas, te los daban una hora antes de largar la regata.

SW: ¿Son regatas muy largas?

LGS: Hubo dos regatas de dos horas y media, y la regata más corta con un recorrido "Slalom", la hicimos largando casi por la aleta y fue una regata de 25 minutos. Pero casi todas rondan la hora/hora y media. Pero las dos regatas de dos horas y media, estuvieron espectaculares; donde no te podías distraer porque había diferencias importantes de viento en la cancha. Realmente es espectacular la geografía y la flota.

Es un evento internacional que tiene un nivel espectacular, porque hay muchos equipos que quieren venir por la hospitalidad que hay en la isla, las condiciones para navegar que son extraordinarias, realmente es el edén de la náutica; te levantas, desayunas y vas a la playa, tiras el barco al agua y vas a correr la primera regata, luego regresas y te están esperando con un almuerzo en la playa en Nikki Beach, luego nuevamente vas al agua y a la noche siempre hay alguna cena. El evento está realmente armado de primer nivel.


Nikki Beach Saint Barth.

SW: Armaron el equipo con Christian a último momento.

LGS: A Saint Barth iba a viajar con Federico Ferioli, mi compañero de equipo con quien venimos navegando desde hace bastante. Lamentablemente la semana previa al Mundial, le cayó un "martes 13" y me avisó que obligadamente no podía viajar a Saint Barth. Entonces estaba la posibilidad que lo reemplace otra persona, para que no se caiga todo; porque la inscripción estaba hecha hace mucho y el barco ya estaba embarcado para la isla.

Se dio la posibilidad de que venga Christian, que no había llegado a inscribirse a tiempo. Si bien a Christian lo conozco un montón y lo entrené por fuera de su equipo, prácticamente no había competido nunca con él y entonces fue amalgamar dos formas de navegar.

Por otro lado también navegamos en un barco en el que ninguno de los dos habíamos corrido antes, que es el C2 y que es otro muy buen barco. Así que nos costó al principio encontrar, no solamente la comodidad con el barco y la velocidad justa, sino que también nos costó mucho adaptarnos.

Además las condiciones del lugar son muy particulares, porque tenés que conocer mucho la cancha que tiene características muy locales. Por eso los primeros resultados no se nos dieron como hubiéramos querido; perdimos puestos que nos costaron carísimos y terminamos en un mal puesto en la primera prueba que era la vuelta a la isla y que tenía puntaje doble.

Igualmente estoy muy contento con el resultado, porque logramos hacer regatas espectaculares; un 3er puesto en el que veníamos por el 10º y fuimos para adelante, lo mismo fue el último 7º donde tuvimos una muy mala largada, un arranque muy malo donde perdimos la fase del viento, derivamos con 3 o 5 barcos atrás. Pero como era una regata larga, pudimos ir para adelante pasando barcos, con buena velocidad y corriendo bien terminamos 7º , súper contentos cerramos un excelente campeonato.


SW: ¿Cómo fueron las condiciones de viento?

LGS: Tuvimos una semana de vientos intermedios con momentos de calma.

SW: ¿Fueron regatas más de velocidad que de táctica?

LGS: No, para nada. Fueron con muchísima táctica; con corrientes, muchos borneos, mucho viento de tierra y es una geografía muy particular. Por ejemplo ayer largamos con una ceñida muy corta, viento suave de 5/7 nudos y rachas que podían entrar de 9knts que después aumentaron a un poquito más, pero fue dificilísimo encontrar los huecos.

Después tuvimos una popa muy larga, de ahí navegamos en un reach hasta otra isla, para terminar con una ceñida muy larga que recorrió toda la costa. Aunque hubo equipos que decidieron navegar bien mar adentro, la diferencia fue importante de presión, nosotros fuimos por la costa; metiéndonos en bahías y atravesando peñascos y bajos fondos que daba un poco de miedo romper algo contra una piedra que sobresaliente. Fue sumamente táctica, tanto en el posicionamiento respecto de la flota, como en la decisión de por dónde navegar.

SW: Me imagino que el lugar es espectacular ¿Tuvieron algún avistaje interesante de fauna?

LGS: Si, si. Hemos tenido situaciones difíciles; en una casi chocamos, pero contra una tortuga que prácticamente reaccionó cuando ya habíamos pasado. (risas)

SW: ¿Cómo fue esa regata que terminaron 3ros?

LGS: Fue un regatón. Tuvimos una largada más o menos, derivamos en el medio de la flota, y luego de la siguiente boya, tuvimos una ceñida que se dio de borde, en donde nosotros decidimos no salir del sotavento directo a la marca, sino acercarnos un poco más a la costa, para tener primeros el viento.

Entonces en esa ceñida, al tomar nosotros siempre el viento fresco, cuando ya habíamos recorrido tres cuartos de esa pierna, estábamos entre los diez primeros. Después tuvimos muy buenos aciertos hasta la siguiente marca que pasamos en el 5to puesto y en la última pierna, que fue de popa, pegando muy bien los bordes y navegando muy rápido, logramos pasar a los últimos dos y colarnos en el podio.

SW: ¿Había premio por cada jornada?

LGS: Si, acá el formato es que todas las noches en las cenas, hay entrega de premios parciales de los ganadores de las regatas del día y de la suma de puntos de la jornada.

SW: ¿Qué características podes destacar del C2?

LGS: Es otro barco que tiene un buen all around, que anda bien con todos los vientos, la diferencia es que cambia un poco el concepto de la llevada y la puesta a punto. Para mí el secreto del F18 es saber potenciar bien a cada barco; tomar una marca y exprimirla hasta más no poder.

SW: Nuevamente felicitaciones a toda la delegación por tan buena actuación y muchas gracias Lucas por toda tu amabilidad y atención.

Más información.

Toda la entrevista completa a Lucas la podes volver a escuchar este lunes por Radio Sailors en el siguiente horario: 19hs

Agenda para Mar del Plata
MAS INFORMACION

Las regatas de las distintas clases náuticas empezarán antes de fin de año.

El 31 de diciembre dará comienzo el Campeonato Argentino de Moth, campeonato éste que se extenderá hasta el 8 de enero y que es muy atractivo, ya que las embarcaciones se deslizan a un metro del agua.

Desde el 18 de enero, habrá varias capacitaciones dictadas por la Federación Argentina de Yachting, siempre en el club Náutico Mar del Plata y que serán de mucha utilidad para todos los deportistas del país.

Del 18 al 21, habrá un clínica de Nacra, categoría con la cual Santiago Lange consiguió su medalla dorada. Esta clase es nueva en el país, pero es de vital importancia ya que será la que competirá en los Juegos Olímpicos de la Juventud de Buenos Aires 2018 y en los próximos Juegos Olímpicos, en 2020.

Desde el 21 y hasta el 25 de ese mes, se llevará adelante un seminario para nautas paralímpicos, deportistas que compiten en clase 2.4 ( vela adaptada).

Entre el 26 de enero y el 1 de febrero, se realizará un seminario para Jueces de Regata y una semana después, será el turno de una capacitación similar, para Oficiales de Regata, estimándose que concurrirán autoridades de todo Sudámerica.

El 4 de febrero comenzará la 52da Semana Internacional del Yachting, la cual se extenderá hasta el día 11, con la participación de todas las categorías y más de 350 embarcaciones. Este evento es uno de los tres más importantes del país y es muy esperado en todo el continente.

Paralelamente y hasta el 16 de ese mes, los integrantes del seleccionado argentino juvenil, que se capacitaron en enero, harán un campeonato selectivo de Nacra, con embarcaciones que adquirirá la FAY en estos días.

El 18 de febrero dará inicio el Campeonato Sudamericano de Laser, con finalización prevista para el día 26.

Del 25 al 28 de febrero, se disputará la primera fecha de la Copa "Club Náutico Mar del Plata" de SOTO 33, situación ésta que se repetirá con las mismas siete embarcaciones del 24 al 26 de marzo.

Previo a la competencia, como se realiza anualmente, habrá una Regata para Periodistas.

Fuente: Martín Urribarri - Prensa Club Náutico Mar del Plata.

Link al CNMP

VOLVER


Si no desea recibir más el Sailor's Weekly Noticias Náuticas, por favor haga click aquí
Caso não queira mais receber e-mail do Sailor's Weekly, favor click aquí
If you don't want to receive more this Sailor's Weekly, please click here

Este mensaje no puede ser considerado SPAM mientras incluya esta forma de ser removido.
This message cannot be considered Spam while it includes a form to be removed.

Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial y corren por cuenta exclusiva de los autores.

Colaboran con Sailors Weekly:
Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere

Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué
www.sailorsweekly.com.ar  -  e-mail: info@sailorsweekly.com.ar