Viernes
25 / 11
Amauri Gonçalves
Carolina Restrepo S
Federico Angeleri
Ignacio Velasco
Sergio Ronchi
Solene Crepin
Sábado
26 / 11
Alexandre
Rimoli
Amanda Arcari
Angel Parron Gomez
Antonio De J Teixeira
Felipe Zaeyen
Fernando Monllor
Hernán Sanchez Deicas
Jeremías Speranza
Juan Bautista
Lucas Andrés Gómez
Lucas Escobar
Marcos Mafia
María Eugenia Rueda
Mariano Rigoni
Matías Cosso
Matt Bogliano
Micaela Magoti
Sebastián Haedo
Domingo
27 / 11
Agustín Dominguez Molet
Facundo Torcello
Juan Martín Arena
Lola Jenney
Lunes
28 / 11
Agustín Cunill Martínez
Alejandro M Lattes
Alejandro Mozetich
Bárbara Yamila
Bautista Saubidet Birkner
Fernando Rodríguez
Gustavo Thiesen
Joaquín Varisco
Juani Sierra
Pedro Tinoco
Tomás Amado Cattaneo
Martes
29 / 11
Adriano Pedem
Belu Dominguez Molet
Ezequiel Arnaus
Graciela Betbeze
Ignacio García Canteli
Juan Pablo Percossi
Juana Hecker
María Julieta Vázquez
Matías Del Solar
Sergio A Torres R
Tomás Agrimbau
Miércoles
30 / 11
Alberto Gozzi
Arnaud Frennet
Eduardo Giudici
Gustavo Rodriguez
Hernán Suarez
Juan M Kartaszewicz
Ramiro Akris
Rocio Agusti
Jueves
1° - 12
Claudio Pini
Luiz Octavio
Mara Mussini
Viernes
2 / 12
Carlos Miglierini
Federico Buiatti
Gustavo Maurizio
Jordi Xammar Hernández
Julieta De La Fuente
Mateus Carvalho
Mathias Robertson J
Nicolás Di Tella
Rodrigo Gallegos
Rodrigo Mendonça
¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO!
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os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário |
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Campeonato Argentino
de Laser 2016
26 al 28 de noviembre
___________________________
Nueva Zelanda
14 al 20 de diciembre
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
YCA
28 de octubre al
4 de novmiembre de 2016
___________________________
Francia
- Nov 2016
___________________________
CNAs 26/12 al 4/1/2017
___________________________
___________________________
Bs As - Río 2017
___________________________
Aviso de Regata 2017
___________________________
Asociación
civil sin fines de lucro (011) 4730-3949
LINK
A LA WEB |
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Clausura
de Optimist
Mar
del Plata, 20 11 2016.-
Se disputó el fin de semana pasado el Campeonato
Clausura de Optimist, que sumó puntos para
el ránking anual del Club Náutico Mar
del Plata.
En
las aguas interiores del Puerto, se disputaron un
total de 6 regatas, cuatro el día sábado
y las restantes dos el domingo.
El
resultado final de ambas categorías, fue la
siguiente:
Optimist
Principiantes:
1) Felipe Yrigoyen
2) Luca Salerno
3) Nicolás Zuviría
4) Antonio Grimaldi
5) Agostina Marelli
Optimist
Timoneles:
1) Luca Contessi
2) Lucas Alvarez
3) Santiago Palkin.
Fuente:
Martín Urribarri -
Prensa Club Náutico Mar del Plata.
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PROPUESTA
NAVEGACIÓN OCEÁNICA
Hoy
los invito a que visiten mi web y reciban mi ofrecimiento
sobre turismo náutico de aplicación
de conocimeintos adquiridos en cursos etc....
Mi
propuesta apunta principalmente a navegación
oceánica a diferentes escalas en la región
de Paraty, Brasil..
Puede
ser Navegación Oceánica Básica
(recorriendo parte de la bahía y saliendo a
mar abierto dando la vuelta a la Isla de Grande);
Navegación Oceánica Media (recorriendo
parte de la bahía, saliendo a mar abierto dando
la vuelta a la Isla Grande y terminando en Rio de
Janeiro) ó Navegación Oceánica
Extendida (recorriendo parte de la bahía, saliendo
a mar abierto dando la vuelta a la Isla Grande y terminando
el recorrido en el Puerto de Santos).
Les
envío el cronograma de navegación para
diciembre.
EXPERIMENTE
NAVEGACIÓN OCEÁNICA EN EL MAS GRANDE
PARAISO NAUTICO BRASILEIRO....
ANGRA DOS REIS - ISLAS DE LA BAHÍA DE ISLA
GRANDE - ISLA GRANDE - PARATY Y REGIÓN
Características básicas e itinerário:
Dia
1 Arribo
aeropuerto Rio de Janeiro, transfer rumbo Angra dos
Reis
Angra dos Reis. Compra de alimentos y provisiones
(mix de alimentos comunes a los tripulantes, más
alimentos típicos de la región). Embarque.
Estibaje de alimentos, organización y charla
relativa a las características de la embarcación
en la que navegaremos.
Charla
sobre cartas de la región e instrumental, etc;
a cargo del Skipper de la región (CARLOS MARCELO
KLAIN). Charla de navegación trayecto Angra
dos Reis - Islas Botinas - Isla Piedad - Isla Gipoia
(playa Flechas) - Isla Grande (fondeo en Ensenada
de Sitio Forte.
Dia 2 En ISLA GRANDE,
desayuno charla y organización general de la
navegación en la isla.
Descembarco
en playa de Ensenada de Sitio Forte, recorrido. Navegación
rumbo a las playas Bananal, Lagoa azul, Freguesia
de Santa Ana - Saco do Ceu. Fondeo.
Dia 3 En ISLA GRANDE
Navegación rumbo a ABRAO actual puerto comercial
principal de la Isla Grande. Desembarco (recorridos
y caminatas optativos)
Dia 4 En ISLA GRANDE
Navegación rumbo a las playas de Pouso, desembarco
caminata optativa a playa de Lopes Mendes y Santo
Antonio (SURF AVISTAJE DE ANIMALES TIPICOS DE LA ZONA
Y PLAYAS LIBRES)
Dia 5 En ISLA GRANDE
Navegación rumbo a Punta de Catellanos, NAVEGACIÓN
OCEÁNICA vuelta a la Isla Grande rumbo a Isla
Jorge Greco (delfines) - Playa Dos Rios - Fondeo en
Playa del Aventurero o Playa Provetá.
Dia 6 De ISLA GRANDE
a PARATY Navegación con recorrido rumbo a Playa
Grande (Cajaiba) y región - Saco de Mamangua
- Fondeo.
Dia 7 En Región
PARATY De Navegación con recorrido rumbo a
Playa de Paraty Mirim Isla del Algodón - Bahía
Preguiça - Isla Cotia - Saco da Velha - Playa
Vermelha - Playa Jurumirim - Punta de Bom Jardim -
Fondeo frente ciudad de Paraty.
Dia
8
En PARATY De mañana desembarco - Transfer rumbo
a Posada.
Dia
8 y 9 excursiones
en Paraty ciudad y Zona Rural (Camino del Oro - Alambiques
- Cascadas - Playa de Trindade - Playa Do Sono - etc.)
Dia
10
En PARATY De mañana transfer con posibilidad
city tour Rio de Janeiro - Noche Aeropuerto Rio de
Janeiro embarque rumbo Argentina.
En cada rincón se puede avistar una innumerable
variedad de peces, cetáceos, aves, reptiles,
mamíferos, etc....
Cada
lugar tiene su característica.... su mistério.....
su encanto....
Solo
respetando a la naturaleza es que lograremos que ella
devele sus encanto ante nuestros ojos.....
Todo
recorrido estará supeditado a condiciones climáticas.
Se
estructurará el recorrido según los
deseos de los tripulantes con ascesoría del
skipper.
Se
podrán agregar y/o descartar opciones de islas,
playas, caminatas, excursiones, etc.
SEGUN
EL TIPO DE EMBARCACIÓN SE PODRAN REALIZAR PRÁCTICAS
SOBRE INSTRUMENTAL PLOTTER, RADAR, SISTEMA AIS.
Armé
para diciembre las siguientes propuestas:
VELERO
HUNTER 40 (8 PERSONAS)
8 dias de navegación dentro y fuera de la bahía
+ bote con motor fuera de borda + 2 dias pousada en
Paraty + Transfer completo ........
U$S 10.200.-
VELERO JEANNEAU 35 (6 PERSONAS)
8 dias de navegación dentro y fuera de la bahía
+ bote con motor fuera de borda + 2 dias pousada en
Paraty + Transfer completo ........
U$S 8.300.-
Otras
opciones CATAMARAN LAGOON 400 S (9 NAVEGANTES)
Estoy
a su disposición para consultas y sugerencias.....
CARLOS
MARCELO KLAIN
Cel
/ Whatsapp
+55 24 98851 7880
info@carlosklain.com
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Wear
más cerca.
Durante
el Campeonato Argentino de Laser que se está
disputando en el Club Náutico Villa Constitución,
está presente Nordik Wear con todas las novedades
del equipamiento técnico tanto para barcos
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Villa Constitución durante el Campeonato Argentino
de Laser y sorprendete.
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Facundo
Olezza en Bahamas
El
joven timonel del Club Veleros Barlovento que consiguió
ganar dos regatas en Rio 2016, competira en la final
de la Star Sailors Legue que comienza mañana
en Bahamas y donde enfrentará a los mejores
equipos del mundo Star, una de las clases con más
nivel de los monocascos.
Toda
la info y regatas
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Canoa
inflable Colorado 2P Sevylor
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Regata Bs As
- Pta del Ete.
Podios
parciales
ORC
Internacional
Clasificación
General
1°
FORTUNA III
2° ODIN
3° OJO DE BALLENA
Serie
A
1°
FORTUNA III
2° CALIFA 3
3° BIG MATCH
Serie
B
1°
ODIN
2° OJO DE BALLENA
3° VARON
ORC
Club
Clasificación
General
1° JET STREAM
2° FJORD VI
3° PERICLES 2
Serie
A
1° FJORD VI
2° SILHOUETTE II
3° MARIA MARIA
Serie
B
1° PERICLES 2
2° WANDERER II
Serie
C
1° JET STREAM
2° ATILA
3° SHADAI
PHRF
Serie
A
1° MECANAU MAX
2° DRAK
3° RODAS 3
Serie
B
1° YOYI V
2° SAGITARIOS
3° TRAVESIA
Serie
C
1° KIKYMARWAY
2° QUETZAL II
Dobles
1° BIGUA V
2° INTREPID
3° TATA
Todos
los resultados.
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Reportaje
a
Juan Martín Benítez & Pablo Völker,
Campeones Mundiales de F18.
Los
flamantes Campeones Mundiales de F18 que en 2013 formaron
parte del "ARG Youth Team", equipo argentino
junior para la Youth Americas Cup, que por una pierna
no consiguió la clasificación.
"De
todas maneras nos salvó de un problema, que era
conseguir los 60 mil dólares que se necesitaban
para competir y que no sabíamos de dónde
iban a salir." (risas)
Pablo
& Juan junto a Martín Vanzulli
|
Juan
Martín viene del skiff 29er que de alguna manera
tiene semejanzas con los catamaranes; se navega parado,
planea aún de ceñida y con apenas diez nudos,
son ambos barcos muy rápidos que tienen un planteo
similar de las regatas. Pero además, Benítez
antes de ir a San Francisco, ya tenía una buena
experiencia arriba de los cata, corriendo con Ian Rodger.
Mientras
que Pablo Völker se introdujo en los catamaranes
un poco abruptamente con el proyecto del "ARG Youth
Team", porque él viene de una alta escuela
en 420 donde dominó mucho tiempo la flota local,
hasta que se subió al 470, corrió siempre
en monocascos de orza más clásicos y más
lentos que los catamaranes, y que tienen una táctica
y análisis de las regatas completamente diferente.
Además
también Pablo ha navegado incluso en los GC32,
catamaranes con foils que sin dudas le aportaron importantes
experiencias que le permitieron armar el mejor equipo
del 2016, para conquistar el título Mundial de
la clase más competitivas y popular de multicascos,
, fuera del circuito olímpico, por una amplia diferencia
en el Rio de la Plata.
Mirando
los resultados, parecería que Pablo y Juan ganaron
el Mundial de taquito y con mucha comodidad, pero esa
mañana en el Águila Club me contaron que
el miércoles "negro" que tuvieron que
correr con vientos muy fuertes donde casi toda la flota
abandonó, descubrieron al llegar a tierra, una
fisura en el mástil que lo ponía en serio
riesgo.
Tuvieron
que desarmar el aparejo completo, cargarlo en la camioneta
de Krevinsky que muy amablemente se las prestó,
llevar el mástil a WindMast para trabajar con Juan
Salvatierra hasta altas horas de la noche y al día
siguiente a las 6 de la mañana salir para el club
a armar nuevamente el barco; "Pensamos que tendríamos
unos minutos de descanso luego de armar el F18, pero cuando
terminamos y vimos la hora, ya teníamos que izar
el foque y tirar el barco al agua."
En
el Águila Club, que podríamos decir es como
la Capital Nacional de los Catamaranes en las costas de
Martínez, muy amablemente me recibieron Juan y
Pablo en el exclusivo living de entrada, en una hermosa
mañana de primavera con el Rio de la Plata como
telón de fondo, donde esto me contaron:
Foto: Karina Feijoo
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buen día muchachis, muchas gracias por concederme
esta entrevista y ¡Muchas Felicitaciones a los Campeones
Mundiales!
Por
favor cuéntenme cómo surgió ese proyecto
tan importante de viajar a San Francisco en 2013 para
buscar la clasificación a la Youth America's Cup.
Pablo
Völker (PV):
Lo que pasó para ese proyecto fue que lo empezamos
a armar entre un par de amigos, que estamos todos medios
tocados y cualquier cosa que se nos ocurre, la ejecutamos.
Tenemos esa gran virtud como grupo.
Ni
bien apareció esa oportunidad, la empezamos a organizar,
pero el único del grupo que ya era catamaranista
era Nico Aragonés. Inicialmente éramos 4
los que comenzamos con la idea, y entonces teníamos
que sumar a más tripulantes. Juan fue de los primeros
en los que pensamos, porque ya estaba corriendo desde
un par de años antes, en F18 y encima es grandote,
tiene fuerza y nos venía bárbaro.
En
el mes de mayo salió el Aviso de Regata, entre
medio, varios nos fuimos a correr a Europa. Yo todavía
corría en 470 con Agustín y Coco corría
en 29er. A penas regresamos de la gira europea, nos pusimos
a organizar el proyecto en serio, y en septiembre empezamos
con los entrenamientos físicos.
Básicamente
esto me hizo pasar del monocasco al catamarán.
Comenzamos usando los F18 como plataforma de entrenamiento,
porque era lo que teníamos acá. Bueno, ni
siquiera eran nuestros, nos los prestó Chino Armesto
a quien le estamos muy agradecidos.
SW:
Me acuerdo que la caña estaba para decidirse entre
vos y Majdalani ¿Cómo fue esa definición
en San Francisco entre ustedes?
PV:
Lo llevamos a Robi Bisi como entrenador y él fue
quien decidió eso. En esa oportunidad fue Mateo
y la verdad es que fue buenísimo, creo que le tomó
la mano más rápido que yo. Por eso timoneó
Mateo y yo hice la táctica y las burdas, que también
es un puestazo.
La
principal diferencia fue empezar a laburar (trabajar)
en un equipo tan grande; coordinar entre tantos, y obviamente
el barco totalmente distinto. Fue realmente un proyecto
impresionante.
Una
semana antes de las regatas, logramos conseguir en San
Francisco un Extreme 40, que usamos para entrenar esa
semana previa y nos sirvió muchísimo para
cuando nos subimos a los AC45.
Juan
Martín Benítez (JMB):
Ahí aprendí un montón, porque la
preparación no fue fácil, fue larga y tuvimos
mucho trabajo físico, pero lo que aprendí
con ese equipo no tiene nombre. Una experiencia muy linda
en la que crecimos muchísimo.
Igual
lo que este año aprendí con Pablo, es completamente
diferente a lo que venía trabajando. Creo que mejoré
un montón, venimos navegando desde marzo de 2015
y aprendí muchísimo no solo de navegar,
sino también sobre el barco, algo para lo que Pablo
se da mucha maña y le gusta mucho.
SW:
¿Pablo, cómo fue tu proceso o porqué
saltaste de los monocascos a los catamaranes?
PV:
A mí la verdad es que me gusta correr en cualquier
cosa, si me das hoy un Jota y hay una regata linda donde
están corriendo buenos equipos, si tengo un buen
barco y equipo, me re divierte ir y correr. Lo que tienen
de lindo los barcos rápidos, es que además
vas rápido. Son muy distintos estratégica
y tácticamente, pero sigue siendo una regata, que
hay que armar un poco distinta, porque no conviene virar
tantas veces. Incluso en las popas, al navegar en ángulos
tan cerrados, tácticamente es igual que una ceñida.
Al
igual que el 470 tenés que buscar el aire limpio,
pero además tenés que ir al lado correcto
de la cancha, porque de lo contrario podrás derivar
1º el barlovento y orzar 8º tranquilamente el
sotavento, si fuiste al lado errado en la popa.
Foto: Jorge Cousillas
SW:
¿Cómo planearon el 2016 para llegar de la
mejor forma al Mundial de F18?
PV:
Fuimos a Mar del Plata en febrero (a la Semana Internacional
del Yachting), con el tema de la facultad, a principio
de año no le pudimos dedicar tanto tiempo, pero
corrimos todos los campeonatos. En Mar del Plata tuvimos
las primeras impresiones de que podíamos ganarle
a Cruz, y estuvimos a punto de ganarles por primera vez.
Después
entrenamos acá en el Águila Club hasta la
Semana de Buenos Aires, solo nos fuimos dos semanitas
a Dársena Norte para el Campeonato de Otoño,
todo sin entrenador. Lo que empezamos a hacer este año
fue trabajar sobre el barco; de a poco ir mejorando el
fondo, cambiando los cabos, y la verdad es que son infinitos
los laburos.
JMB:
Trabajábamos mucho en la semana y también
si podíamos salir a navegar, lo hacíamos.
Pero tratábamos de dejar muy bien el barco para
poder navegar el fin de semana.
PV:
Lleva mucho tiempo prevenir las roturas, porque hay que
ir chequeando cada cosita, también hay que gastar
guita (dinero). Quizás si no tenés un objetivo
tan importante, te la jugas a que se te rompa algo y no
pasa nada si te perdes alguna regatita. Pero sabíamos
que en el Mundial no nos podía pasar eso, y entonces
fuimos durante todo el año, de a poco, cambiando
cada cosa que veíamos que no estaba de la mejor
forma. Todo lo que se rompía lo arreglábamos
y dejábamos más reforzado que antes, y todo
eso fue un laburo bastante intensivo, aparte entrenamos;
mirábamos el prónostico y me acuerdo de
salir en mayo a las 8 de la mañana a navegar una
hora para después poder llegar a tiempo a la facultad.
SW:
Pablo ¿Sos un especialista en el Rio de la Plata?
Porque siempre escuché que para tener nivel internacional
hay que viajar si o si a Europa y ustedes hicieron toda
su preparación acá en el Rio de la Plata.
PV:
Más o menos, ya corrí antes como tripulante
dos Mundiales con Ian, y ahí la verdad es que también
aprendí un montón. Después con Juan
el año pasado no pudimos viajar a Alemania y este
año tampoco pudimos ir al Campeonato Europeo, pero
sabíamos que teníamos acá una buena
referencia con Cruz y Mariano, además de otros
equipos que viajan seguido y que andan muy bien en los
campeonatos internacionales. Entonces no tuvimos la oportunidad
de viajar, pero si de contar con equipos locales que sabíamos,
están muy prendidos en la flota global.
SW:
¿Trabajan con otros equipos locales o hay ciertos
celos sobre el desarrollo y la información que
impiden juntarse con otros barcos para entrenar?
JMB:
No se trata de celos por la información. Lo que
pasa es que nosotros hicimos un equipo de entrenamiento,
nos juntamos al principio con Ian Rodger y entrenábamos
con él y Eugenia Bosco, fueron nuestros primer
equipo de entrenamiento. Después también
con Sergio Mehl & Mateo Majdalani y luego vino Matías
Buhler. La verdad es que nos sirvieron mucho los entrenamientos
tanto a nosotros como a ellos.
PV:
Entrenando siempre a la par, aunque sin compartir la información,
pero probando velocidad y en una relación muy buena
con los compañeros, algo que fue muy importante.
Quizás hasta mayo estuvimos entrenando solos para
pulir maniobras, pero a partir de ahí pensamos
siempre en salir a probar con otro barco, y cuando no
haya nadie, aprovechábamos para estudiar, para
arreglar el barco y hacer las otras cosas. Porque a partir
de tener las maniobras bien pulidas, era cuestión
de ir puliendo la velocidad, algo que solos es imposible.
Continúa
la próxima semana.
Toda
la entrevista a Pablo Völker & Juan Martín
Benítez la podes volver a escuchar por Radio Sailors
este fin de semana largo, en el siguiente horario: 7hs
11hs 15hs y 22hs
Foto: Karina Feijoo
Pablo Völker
junto al Mundial de Cadet.
Muy pronto se disputará en el Club Náutico
Albatros, el Campeonato Mundial de Cadet. Desde Inglaterra
le solicitaron a Pablo Völker que se hiciera cargo
como entrenador de la delegación inglesa que peleará
por la máxima copa de la Clase Internacional Cadet.
Sin dudas una flota difícil que la celeste y blanca
deberá enfrentar en su casa.
Más
información del Mundial de F18
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Reportaje
a Guillermo Parada
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Reportaje
a
Guillermo Parada
2da Parte.
"Guille"
Parada en el final de la primera parte publicada en la edición
anterior, me contaba sobre algunos aspectos de la pasada
pretemporada que comenzaron en marzo con un campeonato informal
y luego concluyeron en mayo con Palmavela, una copa que
no forma parte de las 52 Súper Series.
En
el campeonato informal que disputaron en marzo y donde no
compitió QUANTUM, notaron que no tenían toda
la velocidad que querían, pero "un poco por
oficio y dominio del barco", consiguieron ganar.
"Pero
cuando empezó el circuito verdadero, la realidad
que ellos iban más rápidos y que sería
muy difícil poder alcanzarlos, fue muy evidente."
Sentenciaba Parada en el final de la primera entrega.
Sebastián
Rodrigué (SW):
En la primera fecha del circuito, en la Scarlino Cup, toda
la flota se mostraba muy pareja y cualquier equipo podía
ganar una regata.
Guillermo
Parada (GP):
En Scarlino todos los barcos que navegaban con velas North
Sails, copiaron nuestros diseños de 2015. Porque
en North a fin de año están obligados a cargar
todos sus diseños en un programa comunitario de la
marca, y todos los diseñadores acceden a los diseños
de los otros barcos.
Entonces
mientras los demás navegaban con nuestro desarrollo
2015, nosotros fuimos con los cambios en una dirección
errónea. Por eso todos los TP52 que usaban North,
iban más rápidos que nosotros, y QUANTUM que
eligió otro camino, iba más rápido
que los que navegaban con North. Con lo cual, estábamos
en el peor de los dos mundos.
Estamos
contentos de haber tomado la decisión más
riesgosa; Nos olvidamos de nuestro desarrollo del año
pasado, porque eso nos alcanzaría para terminar en
2do lugar este año, pero no nos conforma. Por eso
tomamos la opción de arriesgar, porque desarrollando
algo completamente nuevo, el riesgo era terminar 4º
o 5º en esta temporada. Algo que para nosotros hubiera
sido un desastre.
Por
suerte al final salió bien, ahora miramos la próxima
temporada con un poco más de optimismo, sabiendo
que por lo menos terminamos el 2016 con un nivel parejo
con QUANTUM. Ahora esperemos que no vengan con algo demasiado
revolucionario el año que viene.
SW:
Puerto Portals fue donde consiguieron los cambios para emparejarse
con QUANTUM.
GP:
En Puerto Portals fue donde sufrimos muchísimo, pero
fue el campeonato que por lejos más trabajamos, y
nos fuimos con mucha información. Después
nos vino muy bien quedarnos a correr la Copa del Rey, un
evento sin la exigencia del circuito y donde pudimos probar
un montón de cosas más.
Por suerte en Menorca notamos un cambio grande en la velocidad
del AZZURRA, ganamos 5 regatas de 10 y en Portugal ganamos
4 regatas de 9.
Entonces,
si ves que en dos fechas ganamos 9 regatas, mientras que
en el resto del circuito solo conseguimos ganar solo 2,
te das cuenta que el barco tuvo un cambio importante de
performance. Porque de otra manera esto no se logra en una
flota tan competitiva como la 52 Súper Series.
SW:
¿Qué pasó en las dos regatas del Mundial
que terminaron 10º?
GP:
La última, fue un mano a mano con QUANTUM donde el
primer cruce definiría todo, porque básicamente
quien llegara adelante del otro al barlovento, tenía
todas las posibilidades de ganar; nosotros elegimos largar
en la boya, pero había mucha corriente y ola, y no
nos dimos cuenta que la boya había garreado dos esloras
hacia atrás, con lo cual no solo casi nos pasamos
en la largada, sino que largamos justo en la boya. Pero
como estaba retrasada, nunca pudimos cruzar delante del
QUANTUM.
A
partir de ahí, cuando en el primer cruce ellos pasaron
adelante, eso nos tiró para atrás y se puso
complicado. Arriesgamos sabiendo que no teníamos
nada más para perder en la última popa, y
perdimos un par de puestos más. Dentro de todo fue
un mal resultado que no dolió tanto.
El
que más nos dolió, fue el primer 10º
que pusimos en la 2da regata del Mundial. Nosotros ganamos
la primera prueba y largamos bien la segunda regata, llegábamos
al primer barlovento en 4º ó 5º lugar.
Pero un barco entró dentro de las 3 esloras al barlovento,
a sotavento nuestro, no dio la boya y se puso al viento.
Justo cuando nos acercamos, este barco vira quedando amurado
a babor (con malas), obligándonos también
a ponernos proa al viento y virar. Nos quedamos los dos
proa al viento y navegando para atrás, entonces nos
pasó toda la flota.
El
otro barco fue penalizado, pero nosotros quedamos últimos
y, en la última popa habíamos recuperado un
poco, estábamos 6º ó 7º. Pero faltando
muy poco para la llegada, en la última trabuchada
explotó el spinaker, con lo cual quedamos 10º
y con mucha bronca, porque sentimos que fue un resultado
inmerecido.
Después
descubrimos que el material del spi era de una partida defectuosa,
porque era un vela completamente nueva que estaba dentro
del rango de viento para la que está hecha. Explotó
sin ningún motivo, y son cosas que se te van un poco
de las manos. Pero básicamente esos dos 10º
nos condicionaron el resultado de Menorca, cosa de llegar
a la última regata más prendidos en la punta.
Pero ganamos 5 pruebas y pudimos pelear el Mundial hasta
el último día, y supimos que habíamos
dado un gran salto.
La
otra realidad que lo hizo difícil, es que todo el
resto de la flota estaría feliz de quedar 2dos en
la temporada. Entonces ninguno estaba dispuesto a arriesgar
más de la cuenta para ganarle a QUANTUM. Nosotros
sabíamos que si terminábamos 2º en la
temporada, sin la velocidad de los campeones, para el año
que viene estaríamos complicados. Por eso éramos
los únicos dispuestos a arriesgar, para lograr el
mismo nivel que ellos. Pero bueno, acá estamos pensando
en el 2017.
SW:
¿Para el año que viene habrá cambios
en la regla de la clase?
GP:
La regla ahora está congelada para cambios grandes
hasta el 2018, pero de todas maneras constantemente estas
probando materiales y diseños nuevos que puedan darte
una ventaja. De hecho, quien se pierde dos campeonatos de
las 52 Súper Series, cuando vuelve tiene que pagar
el precio.
Si
te pones a ver; Paul Cayard vino a dos campeonatos y corrió
con Peter Holmberg en la táctica, con el proel del
Alinghi, con una tripulación de lujo, quedó
último en Cascais y en Menorca venía último
hasta la regata final que ganaron, y por eso terminaron
8º.
Pero
prácticamente venían últimos en todas
las regatas y no fue porque era un mal equipo, es un team
buenísimo pero no están, hasta el momento,
lo suficientemente desarrollados para pelear en este circuito
que es tan parejo, y que si te falta un poquitito, terminas
10º. Porque todos navegan muy rápidos.
Ahora
Cayard continuará y, el año que viene, seguramente
con el correr de las fechas será otro barco más
a tener en cuenta. Porque talento no les falta, tienen un
buen barco, un buen presupuesto, buenos materiales, y no
tienen por qué no andar. Pero si te perdés
uno o dos campeonatos, pagas el precio bien caro. Esto te
obliga a estar todo el tiempo mejorando, porque si no lo
hacés, vas para atrás.
Continúa
la próxima semana.
Más
información
Toda
la entrevista completa a Guillermo Parada la podes volver
a escuchar por Radio Sailors este fin de semana en el siguiente
horario.
8hs - 12hs - 20hs.
Agradecimiento:
Quiero aprovechar para agradecer muy especialmente a los
protagonistas de la Vela y el deporte náutico que
cada semana me brindan su invalorable atención para
transmitir las extraordinarias experiencias que viven, pensamientos
y opiniones sobre nuestra actividad ¡MUCHAS
GRACIAS! A
todos ellos, a los que navegan, a los que me siguen o no
y a los que simplemente aportan su humanidad a este maravilloso
mundo náutico.
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Ahora el GRANADERO también es tuyo.
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Llámenos
y descubra nuevos horizontes en protección
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Av.Maipú 4019 - La Lucila
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Hormiga
Negra es uno de los ilustres navegantes argentinos que desde
la primera hora abordó con entusiasmo al proyecto
de rescatar al GRANADERO para que sea el barco de todos.
Álvarez Forn nos dio una clase magistral con actuación
teatral y dibujos explicativos con las expresiones más
directas para transmitirnos sus conocimientos sobre el origen
del nauta y la evolución de los aparejos a lo largo
de la historia de la humanidad. "Antes que la rueda,
el hombre aprendió a trasladar las cargas por agua."
La cita fue el jueves 24
de noviembre pasado, en el aula del Club Náutico
Buchardo que no dio abasto para todas las personas que
concurrieron a esta charla lanzamiento, de las obras a
realizar sobre el GRANADERO / META IPLAND. El velero antiguo
abandonado por el Estado en la Dársena F durante
décadas, construido en Holanda en 1912 y que escapó
de la armada inglesa en la primera guerra mundial, su
armador Geronimus Ipland era un alemán que tenía
dos barcos iguales con los que huyó de la guerra
hacia Argentina.
Lamentablemente
el gemelo del GRANADERO fue capturado por la armada británica
y no logró llegar a su destino.
Completamente
remachado, sin soldaduras, el casco de aproximadamente
unos 40 metros de eslora será restaurado y puesto
a son de mar para que vuelva a navegar, brindando un servicio
social a los más necesitados de nuestra sociedad,
cultivando nuestra mejor cultura que nos lleve a una sociedad
más justa y solidaria; funcionará una Escuela
de Artes y Oficios Marineros que le brindará una
real salida laboral a las juventudes de nuestras riberas,
además de un centro cultural que funcionará
en los salones que se harán donde originalmente
estuvieron las bodegas.
Es
un barco que ya pasó los 100 años de antigüedad
y que es un testigo viviente de toda una generación
de la vela que fundó nuestra patria. Estuvo abandonado
más de medio siglo. Hoy nos permite apreciar perfectamente
cómo fueron aquellos tiempos, siendo el GRANADERO
uno de los más modernos veleros de su época,
un barco ligero que podía orzar bastante con sus
amuras llenas. Además de ser un velero puro, ya
que nunca tuvo motor.
Esta
es una pieza cultural única y última, ya
que no quedan más cascos como este en nuestro país,
es el último y es de todos, como la cultura. La
Sociedad Marinera del Rio de la Plata no es un individuo
ni una corporación, es de toda la comunidad. Vos
también acabas de recibir el GRANADERO a tu nombre,
a través de la SMRLP. Es una oportunidad única
que no nos podemos perder.
En
la charla Luis Carballo y Rubén Rodríguez,
presidente y vice de la Sociedad Marinera del Rio de la
Plata nos explicaron la situación actual del barco,
las buenas condiciones en las que se encuentra su estructura
y forro, cuáles son las próximas tareas
a realizar, de qué manera se piensa organizar el
trabajo y la administración. Para garantizar que
los fondos tengan su aplicación exclusiva al proyecto
de restauración. Recién la semana pasada
tuvieron la confirmación que ahora el buque le
pertenece a la SMRLP y a partir de entonces podemos empezar
a buscar auspicios.
Lo
primero es volver el barco al agua, dado que el META IPLAND
/ GRANADERO fue sacado del agua sin que la SMRLP lo solicitara
y en cuya maniobra el caso sufrió algunas leves
marcas que demuestran el buen estado del barco, pero que
son necesarias reparar antes de botarlo nuevamente, al
igual que otros detalles también responsabilidad
del estado de abandono que el Estado le proporcionó
durante décadas.
Quiero
recordar que el GRANADERO fue levantado del agua para
ser cortado como chatarra, algo que se evitó gracias
a la colaboración de la Secretaría de Cultura
de la Nación, del Ministerio de Seguridad y también
de la Armada Argentina. Un honor haber recibido tanta
ayuda para que nuestra comunidad recupere este increíble
barco que tanto nos va a devolver.
Vista
desde el puente de mando.-
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Durante
más de dos horas con un break en el medio, el salón
con más de medio centenar de personas que siguieron
atentas la exposición del GRANADERO y los pasos
que seguirán, la invaluable exposición de
Hormiga Negra que nos llevó casi desde la prehistoria
hasta los días del GRANADERO.
Esperamos
juntarnos todos los jueves de ahora en más, ya
que apremian las tareas y búsqueda de soluciones
a diversos temas que se requiere resolver para que el
GRANADERO arribe a San Isidro. El tiempo se acaba porque
el lugar donde flotaba el GRANADERO, la Dársena
F frente a las areneras del puerto de Bs As y a donde
debemos devolverlo al agua, será rellenado a fin
de año y ya no podremos botarlo.
El
lugar de las reuniones de los juevees probablemente sea
el Náutico Buchardo o el Azopardo, estaremos informando
sobre estos encuentros en el grupo de Facebook "Rescatemos
al GRANADERO". Si sentís su llamado, si
querés una mejor sociedad para tus nietos, si entiendes
que el GRANADERO también es tuyo y una oportunidad
única, un regalo del tiempo, súmate al grupo
y abordá vos también al antiguo velero mercante
META IPLAND / GRANADERO.
Sin
dudas que las más de 130 toneladas de acero que
representa el GRANADERO son un hueso más que sabroso
para chatarrero y desguazadores. Por eso es imperante
que la comunidad náutica sea advertida de la gran
posibilidad histórica que se nos presenta esta
vez, por favor no te la pierdas que nos la perdemos todos.
Te
esperamos.
Más
información
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SUP
ARG en el Mundial y Panamericano 2016
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Entre
el 12 y el 20 de noviembre pasados se disputó el
Mundial de SUP en las islas Fidji ubicadas en medio del
Océano Pacífico, más cerca de Australia
que de América, uno de los paraísos recónditos
del Surf.
Allí
viajó la delegación argentina de 9 tablistas
entre los que fue parte el marplatense Sebastián
Barbero con quien tuve el placer de conversar a su regreso,
y que este martes 29 de noviembre podrás escuchar
en Buenas
& Malas a partir de las 19hs.
La
delegación argentina terminó en el 10º
entre un total de 27 nacionalidades, superando a equipos
con el de Inglaterra y Canadá, entre otros. ¡Felicitaciones!
En
la charla Barbero me cuenta que el Surf, todos los años
tiene un Campeonato Panamericano, como si fuera un Sudamericano
pero de todo el continente. Además también
el Surf participa cada 4 años de los Juegos Panamericanos
que en 2019 serán en Perú y la noticia es
que este año hace muy poco también se incorporó
el SUP a los Juegos Panamericanos.
"Está
muy bueno porque este año el Surf entró
a los JJOO, entonces esperamos que pronto también
lo haga el SUP. Porque es el deporte de mayor crecimiento
en los últimos años."
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas tardes Sebastián, muchas gracias por estos
minutos y felicitaciones por el importante avance del
SUP en argentina que los llevó a tener dos buenas
actuaciones internacionales; primero en el Panamericano
de Perú y ahora en el Mundial de Fidji.
¿Antes del Mundial en Fidji estuvieron en el Panamericano
de Perú?
Sebastián
Barbero (SB):
Gracias Sebastián, Fidji es un paraíso que
de nos ser por este Mundial, no creo que hubiera conocido
porque es un lugar muy remoto del Pacífico.
Antes
de ir a Fidji competimos en el Panamericano que fue en
Perú, en Lima, Miraflores y donde obtuvimos medallas
casi todos los representantes argentinos.
SW:
¿Cómo se prepararon para competir este año
en los Panamericanos, hay un circuito y plan de entrenamiento
local?
SB:
Si, por supuesto. Tenemos un ranking nacional que comenzó
en febrero de este año, en Bariloche a lo que siguieron
7 fechas en todo el país; hubo competencias en
Bariloche, en Corrientes, Paraná, Bs As, y obviamente
en Mar del Plata. Este es un Selectivo que tiene sus campeones
nacionales y que luego la Asociación de Surf Argentina
ASA, dictamina quién irá a los mundiales.
SW:
¿Clasifican los primeros 3?
SB:
Clasifican los dos primeros de cada especialidad, porque
son varias; está el Race que tiene dos tipos de
modalidades; los maratones que corren dos o más
por equipo y los Race Técnicos que ahora se llamarán
de 3km o 3,5km, son competencias cortas y explosivas donde
participan también dos corredores al igual que
en la modalidad Olas. Además hay una categoría
en la que se rema con los brazos y sin remos, la remada
hawaiana que se llama Pron y donde van siempre acostados
sobre a tabla o a los sumo se arrodillan.
SW:
¿La delegación argentina tiene representantes
en todas estas modalidades?
SB:
Si, claro. En Damas, hasta el 2016, era una sola mujer
por especialidad; Surf, Race y Pron. Pero creemos que
para el 2017 van a participar dos corredoras al igual
que sucede con los varones. Por lo que será una
delegación un poco más grande.
SW:
Compiten en lugares donde las condiciones de olas son
algo diferentes a las de acá ¿Es viable
entrenar y prepararse en Argentina para competir en estas
olas tan distintas?
SB:
Si, si. Sobre todo en Mar del Plata que tiene un mar que
cambia todos los días, que también tiene
olas grandes, no tanto como las del pacífico pero
Mar del Plata es un lugar especial para poder entrenar.
Porque muchas veces el mar está muy movido y entrenar
en esa condición después te da mucha más
fuerza, resistencia y equilibrio.
SW:
¿Es tan complicado, que una vez que la dominas
en Mar del Plata, después es más fácil?
SB:
Algo así. En Fidji nos tocó los días
de Race un mar casi plano, que benefició a los
corredores que navegan en lugares sin olas, mientras que
yo estaba esperando un mar movido y con olas grandes que
no tuvimos.
El
próximo Mundial será en Dinamarca y el agua
será plana porque se disputará en los canales,
mientras que la modalidad Olas será en una playa
cercana.
Delegación
argentina
Valeria
Sánchez
Mariano de Cabo
Gerónimo Rogers
Maximiliano Prenski
Ramón Mosquera
Sebastián Barbero
Aixa Sánchez
Francisco Giusti
Juliana González.
|
SW:
¿Cómo se conforma la delegación argentina?
SB:
Lo ideal sería que fueran 12 corredores más
los entrenadores y team leaders,
para que esos 12 deportistas hagan todas las pruebas y
no tengan que repetir. A este Mundial fuimos 9 atletas
y algunos tuvimos que correr en más de una disciplina.
En mi caso tuve que hacer la carrera corta (Race Técnico),
después hice el Maratón que fue de 18km
y el último día hice el Team Relay que es
una prueba muy divertida donde corren todos los países
y son 4 tablas por equipo, dos mujeres y dos varones;
en Race que es la tabla larga y en Pron que es la remada
hawaiana.
Son
carreras cortas tipo spring que comienzan las chicas de
Pron, después sigue en formato de posta y entonces
cuando pasan por la boya, el juez le da la salida al siguiente
compañero. Fue muy divertido y además con
mucho público, porque se corrió en el puerto.
Las
otras competencias, fue algo muy loco porque todos los
días tenías que viajar en barco unos 35km
al point que llaman Cloubreak que es un arrecife de coral
donde rompe una de las mejores olas del mundo y ahí
competíamos. Allí se hicieron las competencias
de Olas y realmente fue muy bueno porque había
unos tubos impresionantes, olas de 3 y hasta 4 metros,
muchas con tubos que los Supista entubaban. Entonces la
verdad es que fue un show, sobre todo el último
día que entró grande como en el inicio de
la modalidad.
SW:
¿En cuál modalidad competiste?
SB:
Competí en Race, que son las carreras con tablas
de 12 pies, son tablas ligeras, finitas, difíciles
y técnicas. Después otros dos compañeros
corrieron en Wave. Realmente el equipo aportó los
puntos, en cada carrera se van sumando puntos, y al final
del campeonato, además del resultado individual
que tuviste, está el ranking por países
que para mi fue lo más importante. Porque este
Mundial es una competencia en equipo, entonces estamos
todos con todos y cuando termina una carrera estamos el
grupo felicitando a cada corredor.
SW:
¿En qué pruebas nos fue mejor?
SB:
En Olas, sobre todo uno de los chicos, anduvo muy bien.
Llegó hasta casi octavos de finales, pero hay que
tener en cuenta que en SUP, el nivel internacional es
profesional. Nosotros corríamos contra los mejores
del mundo, algo que no sucede tanto con el Surf. Porque
en Surf está la liga mundial, que es profesional
a la que solo acceden 30/40 mejores y el campeonato ISA
de Surf no están los mejores del mundo.
En
Argentina el nivel es amateur, porque todos tenemos nuestros
trabajos y ocupaciones. Entonces obviamente hacemos lo
mejor que podemos. Muy contentos de haber conseguido el
10º puesto en el Mundial con 27 países.
SW:
¿Tienen algún apoyo del ENARD?
SB:
Por el momento no, pero tenemos la palabra de la Asociación
Argentina que a partir de este año, vamos a tener
todo el apoyo. Porque como ahora el SUP es un deporte
Panamericano, y si hay que empezar a entrenar para el
2019, el ENARD tendrá que apoyarnos y por lo menos
bancar algunos campeonatos; que serían el Panamericano
y el Mundial.
SW:
Donde se correrá el Campeonato Panamericano de
2017?
SB:
Por lo que escuché en Fidji, sería en Chile.
Así que lo tendríamos acá cerca.
SW:
Además un buen lugar con buenas olas, aunque un
poco frío.
SB:
Chile es espectacular; tenés un mar increíble
que habitualmente tiene olas grandes buenísimas
para surfearlas.
SW:
Muchas gracias Sebastián por toda tu amabilidad
y atención con la que nos compartis esta interesante
experiencia que pone nuevamente a Argentina entre los
mejores países del mundo en el deporte náutico.
SB:
Muchas gracias a vos Sebastián por todo lo que
hacés.
Más
información del Mundial.
Toda
la entrevista completa a Sebastián Barbero la podes
escuchar el próximo martes en Buenas
& Malas a partir de las 19hs.
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Circuito
Nacional Español de 6M
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Foto: Miguel
Selas / Uso editorial libre
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S.M.
el Rey Don Juan Carlos, como patrón del "Bribon
Movistar", se proclamó ayer domingo en Sanxenxo
vencedor del circuito 2016S.M. el Rey Don Juan Carlos, vencedor
del Circuito Nacional de 6M
S.M.
el Rey Don Juan Carlos recibió el premio, como patrón
del "Bribon Movistar", de vencedor del circuito
nacional de 6M
El
pasado
domingo 20 de noviembre se celebraba en Sanxenxo la última
prueba del Circuito Nacional de 6M sobre un recorrido barlovento/sotavento
en el que el "Alibabá II" de Peter Dubens,
patroneado en esta ocasión por Victor Mariño,
venció con más de un minuto de ventaja.
El
patrón vigués y su tripulación consiguieron
mantener la distancia con sus principales rivales: el "Aida"
de Juan Carlos Escotet y Francisco Botas, el "Bribon
Movistar", el "Erica" de Violeta Álvarez
y el "Caprice" del armador José Luis Angoso
y patroneado por Iñigo Echenique, que tuvieron que
volver a salir tras realizar un fuera de línea.
La
regata comenzó a las 12:20 horas en las inmediaciones
del Real Club Náutico de Sanxenxo, con unos 18 nudos
de media y mar gruesa debido al fuerte temporal que durante
el fin de semana azotó la costa de las Rías
Baixas y de Galicia en general.
Tras
el fuera de línea de los principales favoritos al
triunfo, el "Alibabá II" tan sólo
tuvo que vigilar al "Aida" de Juan Carlos Escotet,
con Francisco Botas como patrón, que se aupó
hasta la segunda plaza de la prueba, su mejor resultado
de la temporada, seguido del gran dominador del circuito,
el "Bribon Movistar" de José Cusi, patroneado
por SM el Rey Don Juan Carlos, y que en esta ocasión
sólo pudo llegar al tercer puesto, siendo este resultado
el más discreto de todo el circuito ya que de las
siete pruebas disputadas el barco de Jose Cusí se
alzó con el triunfo en cinco de ellas.
La
cuarta plaza fue para el "Erica" de Violeta Álvarez,
otro de los grandes perjudicados por el fuera de línea,
ya que el barco británico no pudo pasar del cuarto
puesto en la regata de ayer, lo que le hizo perder el subcampeonato
del circuito en favor del "Alibabá II"
por tan sólo dos puntos en la general.
Cerraron
la clasificación de esta última prueba del
Circuito Nacional de 6M el "Acacia" de Mauricio
Sánchez-Bella, el "Caprice" de José
Luis Angoso y el "Ian" de César Elízaga.
Final de
la temporada 2016
Tras siete meses de disputa del I Circuito Nacional de 6M
cabe destacar el claro dominio del barco de José
Cusí, el "Bribon Movistar", que desde la
primera a la última prueba ha estado patroneado por
S.M. el Rey Don Juan Carlos y se ha impuesto al resto de
la flota en cinco de las siete pruebas disputadas. Tan sólo
el británico "Alibabá II" de Peter
Dubens fue capaz de seguir el ritmo del barco del Real Club
Náutico de Sanxenxo, venciendo en dos pruebas de
las siete del circuito: el Trofeo Príncipe de Asturias
en Baiona y la última prueba disputada ayer en Sanxenxo.
Durante
todo el año, el "Alibabá II" ha
mantenido un apretado mano a mano por el subcampeonato con
el "Erica" de Violeta Álvarez que, hasta
la prueba de ayer, lo tenía en su poder pero debido
al cuarto puesto en Sanxenxo, éste se vio relegado
a la tercera posición por tan sólo dos puntos
de diferencia.
A
la entrega de premios en el Real Club Náutico de
Sanxenxo asistieron, entre otros, José Ramón
Lete Lasa, nuevo Secretario de Estado para el Deporte que
fue felicitado por su reciente nombramiento por S.M. el
Rey Don Juan Carlos; así como Jesús Sueiro,
como Concejal de Deportes, en representación del
Alcalde de Sanxenxo, Gonzalo Pita.
Un circuito
en las Rías Baixas
La flota además de las pruebas de Sanxenxo, entre
las que cabe destacar el Trofeo Viajes InterRías
y la Regata Rey Juan Carlos-Master El Corte Inglés,
navegó también en Marín en el Trofeo
Almirante Rodríguez Toubes, en Pedras Negra (O Grove)
en la Regatas das Illas Atlánticas y en Baiona en
el Trofeo Príncipe de Asturias recorriendo de esta
forma las Rías Baixas.
CLASIFICACIÓN
GENERAL I CIRCUITO NACIONAL 6M
Puesto /barco (armador) patrón
/ puntos
1º
Bribon Movistar (José Cusí),
SM. el Rey Don Juan Carlos, 10 puntos
2º Alibabá II (Peter
Dubens), Miguel Riveiro- Miguel Lago- Victor Mariño,
20 puntos
3º Erica (Violeta Álvarez),
Violeta Álvarez, 22 puntos
4º Aida (Juan Carlos Escotet),
Francisco Botas, 28 puntos
5º Caprice (José Luis
Angoso), Iñigo Echenique, 35 puntos
6º Ian (César Elízaga),
César Elízaga, 38 puntos
7º Acacia (Mauricio Sánchez-Bella),
Mauricio Sánchez-Bella, 43 puntos
Más
información
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Campeonato
Pcia de Bs As - Regata 100 Millas
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Fotos: Jorge
Cousillas
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Regata
100 Millas, cierre del Campeonato de
Vela Provincia de Buenos Aires.
El sábado 19 de noviembre pasado sonó
el último top de largada del Campeonato de Vela
Provincia de Buenos Aires con la regata de las 100 Millas
del Rio de la Plata, emblemática prueba del CINAVE
que forma parte del circuito organizado por el Club de
Veleros San Isidro y el Club Pesca y Náutica Las
Barrancas.
La
jornada se presentó tal como lo anunciaba el pronóstico,
con vientos moderados del sector Norte, la flota navegó
de popa hasta La Plata donde se encontró con una
calma chicha que no le permitía hacer proa a Colonia,
siguiente marca a virar. Luego de una hora o un poco más,
de a poco fue entrando nuevamente la presión de
aire del Noreste que nos permitió a los que habíamos
caído más a la costa, navegar con globo
casi hasta la boya de Colonia.
Allí
caía la noche y la navegación entra en otra
modalidad, continuamos con el spinaker izado casi hasta
Bs As, pero unas millas antes se negó un poco y
aumento bastante el viento, lo que nos impidió
continuar con el globo. Fue una jornada extraordinaria
con temperaturas veraniegas y la suave brisa del Norte
que comenzó cercana a los 16knts y terminó
arriba de los 20knts, pasando por la calma total, nos
brindó muy amablemente todas las condiciones.
La
primera pierna finalmente pagó más a los
de la costa que a los del layline de la izquierda, ya
que el viento se fue más al Noroeste (se prestó
más) y los que navegaban rio adentro tuvieron que
navegar más derivados que los que entraban desde
tierra que venían un poco más orzados con
más velocidad.
En
la Clasificación General se impusieron los del
APOLO REX, Sol 105 de Rubén Bollorino que es un
habitué ganador del circuito. Mientras que el segundo
lugar fue para un barco más chico, KRILL II, Goulu
25 de Luis Urgoiti, al tercer cajón del podio subieron
los del Conte 24 EUFORIA de Sebastián Touron.
Los
podios de la última fecha.
Todos
los resultados en la web
Serie
A (14 barcos inscriptos)
1º APOLO REX de Rubén Bollorino
2º COYA de Marcelo Cuenca
3º ALCORNOQUE de Guillermo Piñeyro
Serie
B (6 barcos inscriptos)
1º EUFORIA de Sebastián Touron
2º INDIGENA 2 de Julio Magdalena
3º PAMPERO de Marcelo Chechile
Serie
C (6 barcos inscriptos)
1º ACUARELA de Verónica Varas
2º BURBUJA 3 de Miguel Stocik
3º GULLIVER 2 de Raúl Folgueral
Serie
D (7 barcos inscriptos)
1º FOX de Pablo Hansen
2º TOO MUCH de Marcelo Salinas
3º CLANDESTINO 3 de Gerardo Boe
Serie
E (5 barcos inscriptos)
1º KRILL II de Luis Urgoiti
2º ANTARES 2 de Alberto Llorens
3º HADDOCK de Pablo Mizes
Serie
F (3 barcos inscriptos)
1º ALTER EGO de Jorge Aguilar
2º HERMANO 2 de Alejandro Von Eckenbrecher
3º PATUC de Fernando Avakyan
Serie
X (4 barcos inscriptos)
1º HAKUNA MATATA de Néstor Schettino
2º TRECE OCHO de Santiago Piazze Vicini
3º LOREN STAR 2 de Reinaldo Sordelli Carreras
Sereie
Z (2 barcos inscriptos)
1º SOLZINHO de Leandro Camigliano
2º LA MAGA de Ricardo Furfaro
Clasificación
General
1º APOLO REX de Rubén Bollorino
2º KRILL II de Luis Urgoiti
3º EUFORIA de Sebastián Touron
Podios
finales del Campeonato luego de 7 fechas.
Clasificación
General
1º APOLO REX de Rubén Bollorino
2º AVE NEGRA de Nahuel Wilson
3º FOX de Pablo Hansen
Serie
A
1º APOLO REX de Rubén Bollorino
2º MADRUGADA de Alejandro Zecchin
3º RED WIND de Armando Bozzini
Serie
B
1º AVE NEGRA de Nahuel Wilson
2º VELERIÑO de Tomás Cantaluppi
3º TAMATA de Gerardo Cutolo
Serie
C
1º GULLIVER 2 de Raúl Folgueral
2º ACUARELA de Verónica Varas
3º VENTOLERO de Néstor Ringel
Serie
D
1º FOX de Pablo Hansen
2º TOO MUCH de Marcelo Salinas
3º DEJA VU de Eduardo Gigliotti
Serie
E
1º HIRONDELLE de Cesar Chichizola
2º KRILL II de Luis Urgoiti
3º YANOMANO de Walter Bisioli
Serie
F
1º ALTER EGO de Jorge Aguilar
2º HERMANO 2 de Alejandro Von Eckenbrecher
3º TODAVIA VAMOS de Horacio Maffei
Serie
X
1º LOREN STAR 2 de Reinaldo Sordelli Carreras
2º TRECE OCHO de Santiago Piazze Vicini
3º HAKUNA MATATA de Néstor Schettino
Serie
Z
1º WAY POINT de Juan Guirli
2º BOOMERANG de Carlos Piñeiro
3º SOLZINHO de Leandro Camigliano
Solitarios
1º CUMELEN de Luis Perazzo
2º HERMANO 2 de Alejandro Von Eckenbrecher
3º ALETHIA de Sebastián Constantini
Dobles
1º VELERIÑO de Tomás Cantaluppi
2º BOOMERANG de Carlos Piñeyro
3º MARTINA de Raúl Moneta
Más
información.
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Comunicado
de prensa
Jueves
24 de noviembre 2016 - Día 19:
Nuevo
récord de Thomson en el Cabo de Buena Esperanza.
Safran sufre daños y se ve obligado a retirarse.
- Didac Costa ya navega en el hemisferio Sur tras cruzar
el Ecuador la pasada noche.
-
Alex Thomson emplea cinco días y 48 minutos menos
que Armel Le Cléac'h en 2012 para alcanzar el cabo
de Buena Esperanza
-
El Safran de Morgan Lagravière se ve forzado a
retirarse Mientras que los terrestres continúan
dando rienda suelta a su imaginación acerca del
foil de estribor dañado del Hugo Boss, el británico
demuestra que no le importa... siempre y cuando pueda
mantener a Armel Le Cléac'h y Sébastien
Josse más 100 millas por su popa.
Alex
cruzó la longitud del Cabo de Buena Esperanza a
las 12:00 horas de hoy jueves y continúa su cabalgada
en el Océano Índico, con vientos que deben
aflojar. Doce horas antes, a las 01:15 horas de la madrugada,
el español Didac Costa cruzaba el Ecuador y ya
navega en el hemisferio Sur, tras romper irremisiblemente
una vela.
Al
principio de la tarde, Morgan Lagravière informaba
de daños en el sistema de gobierno de su barco,
debido al impacto con un objeto flotante. Tras evaluar
la situación con su equipo y patrocinador, al final
de la tarde el patrón francés anunciaba
su retirada de la Vendée Globe.
"Debemos
continuar y perder lo menos posible", explicaba Sébastien
Josse (Edmond de Rothschild) por teléfono este
mediodía. Para la cabeza de la flota, la regata
entra en su apogeo al entrar en el océano Índico
y afrontar la larga navegación por los mares australes.
Armel
Le Cléac'h (Banque Populaire VIII) ha podido cortar
ligeramente su diferencia respecto a Thomson, un sólido
líder que ya acumula 14 días al mando. Sébastien
Josse ha trasluchado este mediodía para ganar sur
y apuntar hacia las islas Kerguelen.
¡Otro nuevo récord!
Los registros siguen cayendo en esta octava Vendée
Globe:
Alex Thomson acaba de bajar el listón de la bajada
del Atlántico en 17 días 22 horas y 58 minutos,
cinco días y 48 minutos menos que el tiempo fijado
por Armel Le Cléac'h en el año 2012 (22
días, 23 horas y 46 minutos). Pero los promedios
deben comenzar a disminuir de manera significativa en
una zona de transición de viento, que tal vez permita
a los regatistas tomarse un leve descanso tras 18 días
navegando a fondo.
Morgan Lagravière
(Safran) se ve obligado a retirarse
A consecuencia de la avería en el sistema de gobierno
sufrido este mediodía, el patrón del Safran,
Morgan Lagravière, ha conformado su retirada de
la Vendée Globe, de acuerdo con su equipo técnico
y patrocinadores.
En
una comunicación con su equipo, Morgan explicaba:
"He tenido una noche complicada con problemas en
el piloto automático. Tenía entre 20-25
nudos de viento y el barco era imposible de controlar.
Me salí bruscamente de rumbo 4 ó 5 veces.
Mientras echaba una cabezada, hacia mediodía, sentí
cómo el barco se iba de rumbo. Salí y pude
ver que el timón de sotavento se había salido
de su anclaje y dos tercios del mismo habían desaparecido.
Creo que fue debido a un golpe con un OFNI".
"Desafortunadamente
no tengo lo que se necesita para reparar tal avería,
así que todo ha terminado para mí.
Me
gustaría recordar las cosas positivas de esta aventura:
18 días de extraordinaria regata a bordo de un
barco que navega excepcionalmente bien, con el cual siempre
he estado en el pelotón de cabeza. Esta regata
en solitario también suponía para mí
una oportunidad de conocerme mejor y de conocer lo que
realmente importa en la vida. Me gustaría dar las
gracias a todo mi equipo técnico, así como
a los fans, que me han estado apoyando".
Morgan
está actualmente navegando hacia Ciudad del Cabo
(Sudáfrica), a donde llegará en tres días.
Philippe
Petitcolin, Director General de Safran, destacó
su apoyo al joven regatista:
"Esto
supone una gran decepción para Morgan, el Safran
Sailing Team, así como para todos los que trabajan
en Safran y que han seguido apasionadamente al barco durante
esta aventura. Desde la salida en Les Sables d'Olonne,
el dúo Morgan-Safran se mostró lo suficientemente
fuerte como para asumir este desafío, permaneciendo
en el grupo líder todo el tiempo. Morgan demostró
su espíritu competitivo y determinación,
igualando los valores de Safran. En nombre de todos los
que trabajan en el Grupo, le mando mi apoyo en este momento
difícil".
Un
largo camino en el que también hay altibajos...
"No puedo estar en modo regata, no es la Vendée
Globe que esperaba y que esperaba hacer. He sufrido más
de lo que pensaba... Voy a seguir compitiendo a pesar
de los problemas técnicos, pero es difícil".
Decía telefónicamente esta tarde Jeremie
Beyou (Maître CoQ), en desventaja por haber perdido
el sistema de comunicación por satélite.
No puede recibir archivos con los partes de 'meteo' y
debe hacer su camino a la antigua: barómetro y
olfato.
Más
atrás, a 2.000 millas del Maître CoQ, el
grupo de los 14 IMOCA, a la altura de Río de Janeiro,
sufrió toda la noche, pero ya comienza a encontrar
un Atlántico Sur sin encalmar.
"Si
decidí hacer la Vendée Globe también
fue para pillar este viento austral que nos espera y deseo
llegar al gran Sur. Navegué por estos mares hace
un par de años. Iremos rápido, es un gran
tobogán, pero hay que prepararse bien".
Prepararse
para el Océano Índico y el Pacífico
Sur, es el objetivo prioritario para los competidores
de la Vendée Globe. Revisar el barco, reparar velas,
los pequeños arreglos... es el plan de los próximos
días antes de meterse en las duras condiciones
australes.
MÁS DECLARACIONES
Mensaje
de Didac Costa, One Planet One Ocean:
"Esta madrugada, unos minutos antes de cruzar el
Ecuador, cuando ya tenía la cerveza para la ocasión
preparada, ha explotado el J1 (génova). Se ha rajado
horizontalmente desde la baluma hasta el grátil,
a la altura del tercio superior.
Soplaban
en ese momento entre 13 y 15 nudos. Con alguna dificultad
he logrado enrollarla y arriarla sin que causara más
desperfectos. Esta vela, que se utiliza en ceñida
por debajo de los 15 nudos, era el génova que había
dado la vuelta a mundo con Gerard y Ludo (Forum Màritim
Català) en 2010.
El
que utilizamos con Aleix en la Barcelona World Race, originario
del Synerciel de Jean Le Cam y luego heredado por el Gaes
de Anna y Gerard, además de estar muy viejo (dos
vueltas al mundo) tenía capas de pintura de diferentes
patrocinadores que lo hacían muy pesado para un
solitario. Sabía que era difícil que completara
la vuelta al mundo pero no pensaba perderla tan pronto.
Ahora,
cuando amaina el viento, la echo de menos; me falta potencia.
Es una vela que se guarda cuando se llega al sur pero
útil en las zonas de transición como en
la que estoy ahora. Habrá que apañarse,
ir algo más abierto con el código 0 fraccionado,
ya veremos...
¡Lo
que no me falta ahora es tela para parchear las otras
velas!
La
idea para los próximos 3-4 días es ganar
sur lo más rápido posible estudiando dónde
se situará próximo anticiclón, para
rodearlo y encontrar la puerta de entrada a los mares
del Sur. Por las noches baja la intensidad del calor y
aprovecho para tratar de descansar, pues de día,
con la escotilla de proa cerrada por los rociones y sin
que corra el aire, es prácticamente imposible.
Por cierto, aunque con algo de retraso y una cerveza no
muy fría, he celebrado debidamente el cambio de
hemisferio".
Sébastien
Josse, Edmond de Rotschild:
"He tenido un pequeño problema que he podido
solucionar. Comienza la entrada al gran Sur. Ya veremos
qué pasa, forma parte de los peligros de la regata.
Hace una hora trasluché por una decisión
estratégica, me ha tocado cambiar mucho material
de lado y reordenar el barco.
Me
costó dos horas hacer la maniobra, desde que cambié
del primer al último saco. Hace más frío,
ya voy con un polar. Sopla una veintena de nudos con metro
y medio de ola, el cielo está gris y hay mucha
humedad. Me encuentro bien, las condiciones son clementes,
puedo regatear al máximo sin ocuparme de otras
cosas.
Voy
a intentar ir lo más rápido posible para
evitar un viento del este, pues no hay ninguna borrasca
que aceche, por lo que hay tranquilidad. El ambiente ha
cambiado, las aves merodean y nos sobrevuelan. El contraste
del aire caliente con el agua fría forma un poco
de niebla, creando un ambiente algo austero.
Normalmente
hay una famosa corriente que forma una mar cruzada. Aún
no estamos en la zona de corriente de cabo Agulhas, pero
parece que las condiciones serán más suaves
de lo normal.
De
momento trato de seguir mi propia ruta, no habrá
muchas opciones tácticas, las trayectorias serán
baste convencionales, las cosas cambiarán dentro
de dos, tres o cuatro semanas, cuando haya una opciones
por la 'meteo' o averías. Hay que seguir y tratar
de perder lo menos posible
Fuente:
Vendée Globe
Más
información.
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Saint
Barth Cata Cup 2016
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El
domingo pasado finalizó la tradicional Saint Barth
Cata Cup de la clase F18 donde compitieron 3 tripulaciones
argentina; Cruz González Smith & Mariano Heuser
(8º), Christian Vilate & Lucas González
Smith (11º) y Juan Faustin & Nicolás Aragones
(19º).
Cruz
y Mariano comenzaron con un 5º en la regata inicial
y una de las más largas que sumó doble puntaje,
y luego de 7 regatas finalizaron como el equipo argentino
mejor clasificado. Pero el mejor resultado parcial lo
consiguieron Christian y Lucas al llegar 3ros en la tercera
regata y luego también colocaron un 4to en la quinta
prueba.
Tal
como nos lo había anticipado Cruz, el campeonato
tiene un cupo de 50 equipos de mucho nivel internacional
y todos están obligados a correr en representación
de alguno de los sponsors del campeonato.
En
Buenas & Malas de esta semana Lucas me cuenta que
originalmente se inscribieron para competir con Federico
Ferioli, pero a último momento por razones de fuerza
mayor, Federico no pudo viajar y en su lugar lo reemplazó
Christian, con quien Lucas no había corrido antes
y lo que hace más meritoria su actuación
en una flota tan reñida. Aunque los franceses Pierre
Le Clanche & Antoine Joubert ganaron 3 de 7 y solo
sumaron 14pts, mientras que entre los Subcampeones Gurvan
Bontemps & Benjamín Amiot y los belgas Patrick
Demesmaeker & Olivier Gagliani solo tuvieron 2pts
de diferencia.
"El
evento está realmente armado de primer nivel."
Reportaje
a Lucas González Smith
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buenas noches Lucas, muchas gracias por estos minutos
y felicitaciones por la buena participación que
tuvieron en Saint Barth.
Lucas González
Smith (LGS):
Muchas gracias Sebastián.
La
Saint Barth Cata Cup hoy por hoy es un evento que cada
vez está tomando más importancia en el circuito,
por toda la actividad social que genera y el lugar espectacular
que es Saint Barth para navegar. Tiene un formato de competencia
completamente diferente al habitual y eso también
atrae muchísimo a las tripulaciones.
Saint
Barth es una isla que está ubicada frente a Saint
Marteen y que pertenece al cordón de islas francesas;
es una isla bastante chica que la podes recorrer en el
día con el auto, es muy linda y prácticamente
vive del turismo; tiene mucha actividad náutica
por lo que cuenta con muchísimas dársenas
y marinas.
Esta
fue la 9na edición de la Saint Barth Cata Cup donde
corren los F18, es un evento patrocinado por diversos
sponsors que tiene la organización y es un campeonato
muy difícil de acceder, porque la inscripción
cierra muy temprana en el año y por eso la confirmación
de nuestra inscripción la hicimos por el mes de
abril cuando ya había una lista muy reducida por
la disponibilidad de hoteles.
Entonces
no es una flota muy numerosa, más que nada por
la falta de espacio tanto en la playa donde se organiza
el evento, como en alojamiento para las tripulaciones.
Realmente
el formato de las regatas es espectacular porque solo
tenés dos regatas por día; una por la mañana
y otra por la tarde; las regatas son prácticamente
en un formato de Marcas Fijas, no son recorridos Barlo/Sota
a los que estamos acostumbrados, pero casi todas las regatas
comienzan con un Barlo/Sota y luego continuaban con el
Marcas Fijas. Recorridos que nos llevaban a dar la vuelta
a alguna punta, peñasco o dar la vuelta a la isla,
que este año fue la primera prueba que se corrió.
Entonces todas son muy divertidas, porque los way points
de las marcas, te los daban una hora antes de largar la
regata.
SW:
¿Son regatas muy largas?
LGS:
Hubo dos regatas de dos horas y media, y la regata más
corta con un recorrido "Slalom", la hicimos
largando casi por la aleta y fue una regata de 25 minutos.
Pero casi todas rondan la hora/hora y media. Pero las
dos regatas de dos horas y media, estuvieron espectaculares;
donde no te podías distraer porque había
diferencias importantes de viento en la cancha. Realmente
es espectacular la geografía y la flota.
Es
un evento internacional que tiene un nivel espectacular,
porque hay muchos equipos que quieren venir por la hospitalidad
que hay en la isla, las condiciones para navegar que son
extraordinarias, realmente es el edén de la náutica;
te levantas, desayunas y vas a la playa, tiras el barco
al agua y vas a correr la primera regata, luego regresas
y te están esperando con un almuerzo en la playa
en Nikki Beach, luego nuevamente vas al agua y a la noche
siempre hay alguna cena. El evento está realmente
armado de primer nivel.
Nikki Beach Saint Barth.
SW:
Armaron el equipo con Christian a último momento.
LGS:
A Saint Barth iba a viajar con Federico Ferioli, mi compañero
de equipo con quien venimos navegando desde hace bastante.
Lamentablemente la semana previa al Mundial, le cayó
un "martes 13" y me avisó que obligadamente
no podía viajar a Saint Barth. Entonces estaba
la posibilidad que lo reemplace otra persona, para que
no se caiga todo; porque la inscripción estaba
hecha hace mucho y el barco ya estaba embarcado para la
isla.
Se
dio la posibilidad de que venga Christian, que no había
llegado a inscribirse a tiempo. Si bien a Christian lo
conozco un montón y lo entrené por fuera
de su equipo, prácticamente no había competido
nunca con él y entonces fue amalgamar dos formas
de navegar.
Por
otro lado también navegamos en un barco en el que
ninguno de los dos habíamos corrido antes, que
es el C2 y que es otro muy buen barco. Así que
nos costó al principio encontrar, no solamente
la comodidad con el barco y la velocidad justa, sino que
también nos costó mucho adaptarnos.
Además
las condiciones del lugar son muy particulares, porque
tenés que conocer mucho la cancha que tiene características
muy locales. Por eso los primeros resultados no se nos
dieron como hubiéramos querido; perdimos puestos
que nos costaron carísimos y terminamos en un mal
puesto en la primera prueba que era la vuelta a la isla
y que tenía puntaje doble.
Igualmente
estoy muy contento con el resultado, porque logramos hacer
regatas espectaculares; un 3er puesto en el que veníamos
por el 10º y fuimos para adelante, lo mismo fue el
último 7º donde tuvimos una muy mala largada,
un arranque muy malo donde perdimos la fase del viento,
derivamos con 3 o 5 barcos atrás. Pero como era
una regata larga, pudimos ir para adelante pasando barcos,
con buena velocidad y corriendo bien terminamos 7º
, súper contentos cerramos un excelente campeonato.
SW:
¿Cómo fueron las condiciones de viento?
LGS:
Tuvimos una semana de vientos intermedios con momentos
de calma.
SW:
¿Fueron regatas más de velocidad que de
táctica?
LGS:
No, para nada. Fueron con muchísima táctica;
con corrientes, muchos borneos, mucho viento de tierra
y es una geografía muy particular. Por ejemplo
ayer largamos con una ceñida muy corta, viento
suave de 5/7 nudos y rachas que podían entrar de
9knts que después aumentaron a un poquito más,
pero fue dificilísimo encontrar los huecos.
Después
tuvimos una popa muy larga, de ahí navegamos en
un reach hasta otra isla, para terminar con una ceñida
muy larga que recorrió toda la costa. Aunque hubo
equipos que decidieron navegar bien mar adentro, la diferencia
fue importante de presión, nosotros fuimos por
la costa; metiéndonos en bahías y atravesando
peñascos y bajos fondos que daba un poco de miedo
romper algo contra una piedra que sobresaliente. Fue sumamente
táctica, tanto en el posicionamiento respecto de
la flota, como en la decisión de por dónde
navegar.
SW:
Me imagino que el lugar es espectacular ¿Tuvieron
algún avistaje interesante de fauna?
LGS:
Si, si. Hemos tenido situaciones difíciles; en
una casi chocamos, pero contra una tortuga que prácticamente
reaccionó cuando ya habíamos pasado. (risas)
SW:
¿Cómo fue esa regata que terminaron 3ros?
LGS:
Fue un regatón. Tuvimos una largada más
o menos, derivamos en el medio de la flota, y luego de
la siguiente boya, tuvimos una ceñida que se dio
de borde, en donde nosotros decidimos no salir del sotavento
directo a la marca, sino acercarnos un poco más
a la costa, para tener primeros el viento.
Entonces
en esa ceñida, al tomar nosotros siempre el viento
fresco, cuando ya habíamos recorrido tres cuartos
de esa pierna, estábamos entre los diez primeros.
Después tuvimos muy buenos aciertos hasta la siguiente
marca que pasamos en el 5to puesto y en la última
pierna, que fue de popa, pegando muy bien los bordes y
navegando muy rápido, logramos pasar a los últimos
dos y colarnos en el podio.
SW:
¿Había premio por cada jornada?
LGS:
Si, acá el formato es que todas las noches en las
cenas, hay entrega de premios parciales de los ganadores
de las regatas del día y de la suma de puntos de
la jornada.
SW:
¿Qué características podes destacar
del C2?
LGS:
Es otro barco que tiene un buen all around, que anda bien
con todos los vientos, la diferencia es que cambia un
poco el concepto de la llevada y la puesta a punto. Para
mí el secreto del F18 es saber potenciar bien a
cada barco; tomar una marca y exprimirla hasta más
no poder.
SW:
Nuevamente felicitaciones a toda la delegación
por tan buena actuación y muchas gracias Lucas
por toda tu amabilidad y atención.
Más
información.
Toda
la entrevista completa a Lucas la podes volver a escuchar
este lunes por Radio
Sailors en el siguiente horario: 19hs
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Agenda
para Mar del Plata
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Las
regatas de las distintas clases náuticas empezarán
antes de fin de año.
El
31 de diciembre dará comienzo el Campeonato Argentino
de Moth, campeonato éste que se extenderá
hasta el 8 de enero y que es muy atractivo, ya que las
embarcaciones se deslizan a un metro del agua.
Desde
el 18 de enero, habrá varias capacitaciones dictadas
por la Federación Argentina de Yachting, siempre
en el club Náutico Mar del Plata y que serán
de mucha utilidad para todos los deportistas del país.
Del
18 al 21, habrá un clínica de Nacra, categoría
con la cual Santiago Lange consiguió su medalla
dorada. Esta clase es nueva en el país, pero es
de vital importancia ya que será la que competirá
en los Juegos Olímpicos de la Juventud de Buenos
Aires 2018 y en los próximos Juegos Olímpicos,
en 2020.
Desde el 21 y hasta el 25 de ese mes, se llevará
adelante un seminario para nautas paralímpicos,
deportistas que compiten en clase 2.4 ( vela adaptada).
Entre
el 26 de enero y el 1 de febrero, se realizará
un seminario para Jueces de Regata y una semana después,
será el turno de una capacitación similar,
para Oficiales de Regata, estimándose que concurrirán
autoridades de todo Sudámerica.
El 4 de febrero comenzará la 52da Semana Internacional
del Yachting, la cual se extenderá hasta el día
11, con la participación de todas las categorías
y más de 350 embarcaciones. Este evento es uno
de los tres más importantes del país y es
muy esperado en todo el continente.
Paralelamente y hasta el 16 de ese mes, los integrantes
del seleccionado argentino juvenil, que se capacitaron
en enero, harán un campeonato selectivo de Nacra,
con embarcaciones que adquirirá la FAY en estos
días.
El 18 de febrero dará inicio el Campeonato Sudamericano
de Laser, con finalización prevista para el día
26.
Del 25 al 28 de febrero, se disputará la primera
fecha de la Copa "Club Náutico Mar del Plata"
de SOTO 33, situación ésta que se repetirá
con las mismas siete embarcaciones del 24 al 26 de marzo.
Previo
a la competencia, como se realiza anualmente, habrá
una Regata para Periodistas.
Fuente: Martín Urribarri - Prensa Club Náutico
Mar del Plata.
Link
al CNMP
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