REPORTAJE A ROBERTO ROVERE LA PUJA EN LA COPA AMÉRICA BÚZIOS SAILING WEEK
 
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Buenos Aires, jueves 27 de marzo de 2008
 
Rumbo a China 2008
   
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RADIO AVISOS

Copa América
 

SIN PERDÓN PARA SIMON DAUBNEY
sábado 22 de marzo de 2008
De eso no se habla

La WADA, agencia mundial anti doping apeló la decisión de la CAS (Court of Arbitration for Sport ) con respecto al sobreseimiento en el caso de doping positivo detectado en Simon Daubney (Alinghi) en la pasada Copa America.

La ISAF, organismo rector de nuestro deporte le había levantado la suspensión en enero pasado, ante la evidencia de prueba suficiente presentada por el imputado y avalada por la Swiss Olympic Association.

El director general de la WADA David Howman, no está conforme con la resolución y espera con esta apelación reabrir el caso.

Recordemos que a Daubney se le encontraron metabolitos de cocaína en su muestra de orina tomada el día 23 de junio de 2007, primer día de la serie final, convirtiéndose en el primer doping positivo en toda la historia de la Copa América.

Para enterarse más del funcionamiento de la WADA, pueden ir a su web haciendo click acá.

Fuente: J.P. Cadario

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LANGE & ESPÍNOLA GANAN
LA MEDAL RACE Y ACCEDEN AL PODIO 3º
EN EL TROFEO PRINCESA SOFÍA
El último día de la 39º Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, en el que participaron 561 barcos y 842 regatistas de 48 países siendo la competencia de clases olímpicas más importante de España, se disputó con fuertes vientos del sudoeste de aprox. 25 nudos y bastante ola. Fue la frutilla del postre, una regata en la que los participantes tuvieron que mostrar sus habilidades, con todo tipo de condiciones meteorológicas a lo largo de los seis días del torneo.

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La clase Tornado disputó la medal con toda la flota completa. Los franceses Xavier Revil & Christophe Espagnon se consagraron campeones con cuatro puntos de ventaja, sobre la pareja alemana formada por Johannes Polgar & Florian Spalteholz, mientras que en el tercer lugar clasificaron los argentinos Santiago Lange & Carlos Espínola, que fueron los ganadores de la última regata.

La superioridad que ha mostrado a lo largo de toda la semana la alemana Pietra Niemann, en la clase Laser Radial, ha sido aplastante. Se impuso en la medal, cosechando nueve victorias parciales en diez regatas, estas clasificaciones la hacen merecidamente dueña del título de Campeona absoluta del 39 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE. La segunda posición de la categoría fue para su compatriota, Francisca Goltz.

En la clase Laser St. el ingles Paul Goodison, líder desde el primer día, no tuvo ningún problema en tener la victoria final. El podio de Laser Standard lo completaron el británico Nick Thompson (2º) y el sueco Rasmus Myrgren (3º). Mientras que el representante argentino Julio Alsogaray finalizó 10º . Otro argentino y cordobés Diego Romero representando a Italia, con dos victorias se ubicó 22º. Otra actuación destacada en la categoría Laser St. fue la del uruguayo Alejandro Foglia que logró una victoria parcial con la que se ubicó 16º en la clasificación final.

En 470 masculino, Los argentinos Javier Conte & Juan de la Fuente, estuvieron en el inicio al tope de la clasificación preliminar y con una gran demostración de su nivel, finalizaron 5º con 47pts. luego de la Medal Race. A un punto de los franceses Charbonnier & Bausset y a 6 de los israelíes Kliger & Gal.

Los italianos Gabrio Zandonà & Andrea Trani son los campeones con un amplio margen de casi 20 puntos. La medal apenas aportó novedades a la clasificación general. Tan sólo destacar la mala regata de los franceses Nicolas Charbonnier & Olivier Bausset, que les hizo perder dos puestos en la general y los dejó afuera del podio.

La segunda posición final se la llevaron los israelíes Gideon Kliger & Udi Gal y la tercera los holandeses Sven Coster & Kalle Coster, ambos con 41 puntos. Las dos tripulaciones españolas presentes en la final, tuvieron problemas con el fuerte viento de la medal y no pudieron mejorar su clasificación. Así fue que Onán Barreiros Rodriguez & Aarón Sarmiento Padilla finalizaron 8º siendo los ibéricos mejor clasificados.

En la categoría 470 femenino las campeonas son Marcelien De Koning & Lobke Berkhout de Holanda, con 42 puntos. Segundas clasificaron las españolas Natalia Via Dufresne & Laia Tutzó, quienes comenzaron muy bien al tope de la clasificación y luego de 9 regatas y una victoria sumaron 51. En tercer lugar finalizaron las inglesas Christina Bassadone & Saskia Clark con 54pts. Con los mismos puntos no pudieron subir al podio las italianas Giulia Conti & Giovanna Micol que terminaron 4ª. El equipo brasilero de Fernanda Oliveira & Isabel Swan corrieron al mismo nivel clasificando 5ª con 57.

En Windsurf RS:X el argentino Mariano Reutemann finalizó 19 con 224pts, después de 10 regatas disputadas con más de 90 tablas. El podio lo encabezó 1º el ingles Nick Dempsey que se impuso en 5 pruebas, acumulando 31 puntos se distanció de su perseguidor, el polaco Przemyslaw Miarcznski quien finalizó 2º. El italiano Fabian Heidegger ocupó el tercer lugar, luego de cruzar 4º la llegada en la medal y aventajarle así ocho puntos al español Ivan Pastor de la Fuente que por 1 punto se quedó afuera del podio.

Muy buena actuación del español Rafael Trujillo Villar en la clase Finn, con el 2º lugar obtenido en la medal, clasificó 4º con 82pts. entre más de 40 timoneles. El campeón es Ben Ainslie de Inglaterra, que cómodamente con 4 victorias sumó 27. Segundo con 47 se ubicó el croata Ivan Kljakovic Gaspic. Mientras que el tercer puesto fue para el norteamericano Zach Railey que cosechó 77.

Los ucranianos Luka Rodion & Leonchuk Geogiy son los campeones de los 49er. Con 4 triunfos superaron por un punto a los alemanes Jan Peter Peckolt & Hannes Peckolt que clasificaron 2º. El tercer escalón del podio fue para los italianos Pietro Sibello & Gianfranco Sibello. España estuvo muy bien representada por el equipo de Iker Martinez & Xabi Fernández, quienes ganaron la quinta prueba y finalizaron 6º luego de cruzar 2º la línea de llegada en la Medal Race.

Para más info: http://www.trofeoprincesasofia.org/

 

 

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PHRF
 

KRILL GANÓ LA REGATA MESETA
DE ARTIGAS

El viernes pasado largó la tradicional regata crucero Meseta de Artigas.

En la clasificación general, el Dangelo 24, KRILL de Arturo Zubillaga fue el ganador. Mientras que al Vip 335, OBSESSION de Raúl Barbara, no le alcanzo con llegar casi 2 horas antes para superar al KRILL y clasificó 2º . Tercero en la tabla general se colocó TWISTER, Fayd 30 de Néstor Wulf, mas allá de quedarse con la cinta azul.

En la serie A OBSESSION fue el ganador, seguido por el TWISTER que ocupó el 2º. En tanto que TECO, Pandora 31M de Carlos Fraschini subió al tercer escalón del podio.

En la categoría B se impuso SUMMERING, Plenamar 300 de Daniel Castellan. 2º se ubicó MARIALUISA, Holland 30 de Alejandro Archavaleta. Tercero clasificó FILS, Mystic 235 de Ricardo Briozo.

El podio en la C lo encabezó el ganador de la general, KRILL. Segundo fue el ZAIDA, Holland 23 de Guillermo Marsico. Mientras que GUAY, Dangelo 24 de Marcelo Laquidara finalizó tercero.

Vea las fotos AQUÍ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Reportajes
   
420
 

FRANCISCO SUCARI & FRANCISCO RENNA SON LOS CAMPEONES SUDAMERICANOS DE 420.
En Río de Janeiro entre los días 19 y 23 de marzo pasados se disputó la copa sudamericana de la clase 420.

Con 32 equipos inscriptos y después de 10 regatas, donde los argentinos Sucari/Renna se impusieron con 5 victorias, superaron al 2º, el chileno Andrés Ducasse Soruco que hizo equipo con el argentino Fernando A. Gwozdz. En tanto que las brasileras Martine Soffiatti Grael & Daniela Adler Pimentel Duarte se ubicaron 3ª.

Otros chilenos que tuvieron un gran desempeño fueron Benjamin Grez Ahrens & Carlos Vergara Infante que concluyeron 5º

6º se ubicaron los argentinos Bruno Verdino & Tirso Sanchez Brizuela.

Todos los resultados AQUÍ

Solidaridad
   

NAVEGADA PARA LANCHAS, VELEROS & CRUCEROS
Al Paycarabí - Un nuevo e interesante programa para navegar veleros, cruceros y lanchas.

Vamos a favor de 3 escuelas primarias del delta + 3 jardines de infantes + sus comunidades


El Sábado 26 de Abril de 2008 navegamos al Río Paycarabi... a la Escuela 13.


Lo hacemos en beneficio de 3 Escuelas primarias, 3 jardines y sus comunidades dentro del Plan de Navegaciones del 2008. Vamos a la Escuela 13 –es la escuela con que iniciamos en el 2001 nuestra tarea- que siempre nos recibe con su increíble empuje y dedicación de la mano de su directora Inés. Desde ella ha de llegar el aporte solidario de los navegantes a un total de seis entidades educativas de la segunda Sección del delta y a las comunidades que viven en sus cercanías. Programa totalmente Gratuito.

Hora de partida:

Para los lentos Grupo 1(5-6 nudos veleros y cruceros) ha de ser a las 8.30 hs. en Vinculación y Lujan.. (Coordinan Bad Boy y Tom Collins)

Los cruceros y lanchas rapidas Grupo 2 (en 12/15 nudos) partirán a las 10 horas desde el mismo punto.

Grupo 3 parte de Luján y Villanueva en Villa la Ñata a 9.00 horas. Coordina Idefix

Un programa muy organizado... para pasarla bien haciendo amigos!.

Como participar:
podés acercar tus aportes (ropas, calzados, libros, útiles escolares, alimentos, juguetes a Charlas en el Cockpit en sus eventos o bien llevarlos al Club Náutico Albatros y entregarlos en portería o Secretaria.

Mucho agradecemos al Club Náutico Albatros su acción solidaria para con la comunidad nautica al proveernos depósitos y diversas gentilezas en las navegaciones que realizamos.

Podes participar en la navegación disfrutando de entretenimientos y premios, llevando vos mismo tus aportes. Para participar deberás enviarnos un correo a acsolidaria@yahoo.com.ar indicandonos los siguientes datos a los fines de organización:

Nombre de la Embarcacion:
Nombre del Capitan:
Telefono:
Tipo de embarcacion:
Velocidad a que navega: 5-6 nudos / 12 nudos:
Donde amarra y con que grupo navegará:
Cantidad total de tripulantes estimados:

Todas las preguntas que te formules están ya respondidas en www.pfdb.com.ar Tomo II en su portada.


Soling
 

Nordelta Cup 2008
Ya como tradición en la clase Soling de Argentina, el próximo 29 y 30 de Marzo se realizara el Nordelta Cup en la laguna del emprendimiento inmobiliario.

Como novedades en este año se incorporan las actividades sociales acompañados de marcas de primera línea así como la cobertura intensiva por parte de la prensa nacional.

El campeonato posee colaboración técnica en su organización por parte del Club Náutico San Isidro.

Y dispondrá a los competidores y también al público el siguiente cronograma que todavía está en fase de elaboración :

Viernes 28 de Marzo (por la tarde)
Empiezan a llegar los barcos remolcados en sus traillers a Puerto Canoas, se puede observar que a pesar de sus características técnicas y gran eslora, los mismos son fáciles de armar por las distintas tripulaciones.

Sábado 29 de Marzo

Entre las 8hs y 12hs: botadura de barcos en Puerto Canoas
A las 13hs empiezan las Regatas NORDELTA CUP 2008 en el Lago Central (largadas entre La Isla/Castores, llegadas Showroom del Golf donde el público en general se apodera del pasto para mirar)
Luego a las 18hs Parque Cerrado( amarre de las embarcaciones en muelle frente al Show Room del Golf en donde se invita al público que los mire y inclusive se suban a las mismas guiadas por sus dueños)

Domingo 30 de Marzo
Empieza temprano con un desayuno a las 10hs Medialunas & Café para las tripulaciones (Show Room del Golf) y a seguir se largan a las 11hs las Regatas NORDELTA CUP 2008 en el Lago Central (largadas entre La Isla/Castores, llegadas Showroom del Golf) .
El final está previsto entre las 16 y 18:00hs en donde los barcos son preparados, Puerto Canoas.

Ceremonia de cierre a las 18hs Show Room del Golf, Degustación de productos Gourmet, Cata de Vinos Luigi Bosca, Barra Martini & Quesos Magnasco, etc...
19hs Entrega de premios de NORDELTA CUP 2008

Los esperamos allá.

Fuente: http://www.soling.com.ar

Vea el Mundial 2007 en:
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REPORTAJE A JULIO LABANDEIRA,
ANTES DE PARTIR HACIA EL
MUNDIAL DE STAR.
La semana pasada tuvimos la primer entrega del reportaje que el timonel de Star del Yacht Club Olivos nos brindó muy amablemente, en sus oficinas del bajo San Isidro, horas antes de emprender su viaje a Miami, para buscar una de las 4 plazas disponibles en los Juegos Olímpicos, Pekin 2008.


Datos Personales de
Julio Labandeira.

 En el Horóscopo: Leo
 Un lugar: Villa La Angostura.
 Una comida: El Asado
 Un grupo musical: The Beatles

La semana pasada el señor Labandeira nos contó los detalles de la Bacardi Cup. Torneo disputado unas semanas antes, en las mismas aguas donde, desde el próximo 11 de abril, se correrá el Campeonato Mundial de Star y última chance de viajar a los Juegos Olímpicos en agosto del corriente año.

En esta segunda parte de la entrevista realizada por Sailor's Weekly, Julio Labandeira, entre otras cosas, nos cuenta como forma el equipo, como se preparan y habla también de los diseños, tendencias y carencias que hay en nuestro país.

SW: ¿Por qué el Soling dejó de ser Olímpico y por qué el Star estuvo en duda su continuidad en las Olimpiadas?

JL: El Soling dejó de ser Olímpico, y eso que trataron de hacerlo un poco más divertido, haciéndolo Match y que se yo. Porque en Sydney todavía fue, pero como Match. Yo creo que es un barco poco divertido, salvo que halla viento. Es un barco, digamos, que no debe ser atrayente para un

Juego Olímpico y que tiene una gran difusión, pero en Europa. En este momento fijate que tenemos Mundiales de Soling cada 2 por 3 en Argentina o en Puerto Alegre porque en realidad hay pocos países en el mundo que estén interesados en organizar un Campeonato Mundial de Soling.

Es un barco que no existe básicamente en Asia, no existe en Oceanía, no existe en África y existe poquito en América del Norte y existe en Puerto Alegre y Buenos Aires. Después el resto especialmente en Europa y en los países del norte, donde es una clase importante. Pero yo creo que es por la condición climática con que se navega. En el norte de Europa desde ya que tiene que ser un buen barco, porque hay mucho viento y ola, es decir el barco da para eso.

Yo me acuerdo cuando corría en Soling. Que teníamos hasta un spinnaker chico para los reach, y los barcos venían así desde Elvström de Dinamarca. Claro porque en Dinamarca cuando sopla… sopla. Creo que acá ese spinnaker chiquitito lo deben tener todavía original del año 70. Creo que no se usa, como no se usa en Puerto Alegre. Si vos miras las fotos, todos tienen los spinnaker al máximo.

Respecto del Star, sin ninguna duda es un muy buen barco y por eso dentro de muy poco, en el 2011 va a cumplir 100 años de diseñado. Todo el que lo navega nota que es un barco completo, difícil y eso es muy importante. Cuando una clase es difícil, atrae a los mejores del mundo. ¿Por qué? Por que es difícil. Porque cuando llegan a ganar un Campeonato Mundial, inmediatamente se transforman en un timonel de Copa América, de TP52 o de un Volvo.

El barco uno lo mira y no conozco a nadie que cuando lo mira no diga "che que lindo es esa porquería que tiene 100 años" y realmente es lindo y es muy lindo navegarlo, bueno eso ya es una sensación ¿no?. El Star estuvo en todas las Olimpiadas excepto en una sola, que fue en la de Canadá. Trataron de remplazarlo por otro, pero no funcionó y volvieron rápidamente al Star.

SW: ¿Y porque se dudó de si iba a continuar en los Juegos Olímpicos?

JL: No, lo que se dirime y creo que ese es el error de concepto, no es el Star. Lo que se dirime es la categoría. O sea, no se ha eliminado el Tornado, se eliminó el Catamarán. Contra quién estaba, contra el barco de quilla para dos personas. No contra el Star, sino entre el Catamarán y el barco de quilla para dos personas, y quedó afuera el Catamarán. Yo creo que si sigue estando el barco de quilla para dos personas, el Star con seguridad va a seguir siendo Olímpico.

De alguna manera el Yngling, por ahí no lo vemos como un barco lindo, pero en realidad es un barco pensado para femenino de quilla tres mujeres. Y bueno, no hay otro que reúna las condiciones. Entonces lo que pasó ahora con las Olimpiadas de Londres, fue la disyuntiva si mantener el Skiff, el barco de quilla para dos, o el Catamarán. Tenía que salir una de esas clases, porque han limitado la cantidad de participantes de vela. Y bueno, de esas 3 salió el Catamarán. Para Londres 2012 no va haber Tornado.

SW: ¿Cómo se entrenan para esta campaña? ¿Tienen un entrenador?

JL: Bueno nosotros en principio entrenamos solos. Lo cual no quiere decir que uno este siempre solo, sino que bueno entrenas con otros que puede ser cualquier otro que quiera entrenar con tigo. A lo largo del año, puede ser que alguien pueda en determinado momento entrenar con vos, salir juntos, etc. Pero puede que después no pueda y entonces pueda otro, uno va viendo. En realidad la FAY (Federación Argentina de Yachting) nos nominó ahora a Alejandro Cloos como entrenador para este Campeonato Mundial, pero es puntualmente para esto. Es decir, la clase Star no tiene entrenador. Nosotros contratamos oportunamente un entrenador polaco, que vino en el mes de noviembre, y volvimos a contratarlo ahora después de Bacardi nuevamente 3 días en USA. Pero eso es nosotros, otras tripulaciones no lo han hecho.

SW: ¿Desde cuando está corriendo con Nicolás Chernobilsky?

JL: Con Nicolás hace muy poco y lamentablemente no puede venir al Mundial. Entonces voy a correr este campeonato con Enrique DellaTorre, que era mi tripulante anterior. Con Nicolás navegamos desde septiembre de 2007. Anteriormente los últimos 2 años corrí con DellaTorre.

SW: ¿Por qué dejó de navegar con Enrique DellaTorre?

JL: Bueno con Enrique corrimos en Cascais el Mundial ISAF y entrenamos mucho, fuimos a correr a Brasil 2 Campeonatos, el Sudamericano en Mar del Plata. Y bueno, los dos tenemos familia, ocupaciones y ese primer semestre nos había dejado un poco afuera de nuestras ocupaciones habituales. En el caso especialmente de Enrique, él estaba muy preocupado porque en esos 6 meses habían quedado muy en el aire. Entonces charlándolo dijimos; bueno seguimos en algún otro momento. Problemas laborales te diría. En el caso mío yo lo pude seguir haciendo, porque es parte de mi actividad.

SW: ¿Por qué en la Bacardi Cup corrió con otra vela, es nueva?

JL: No, lo que pasó es que yo no sabía que en Bacardi, no se puede correr con publicidad y a nosotros nos auspicia CARRERA la marca de relojes. Entonces lo que hice fue usar la vela que tenía el barco. Por que las otras las tenía con publicidad. Así que salimos a navegar con las velas del barco y vimos que estaban razonables, digamos no fue la causal de nuestra actuación ni cosa por el estilo.

SW: Ahora el Mundial ¿Con que velas piensa correr?

JL: No, no. Con las nuestras, pero en el Mundial se puede correr con publicidad, no hay problema. En cambio en la Bacardi Cup es Bacardi la que no permite la publicidad de ningún otro tipo. Era una risa, porque digamos, había barcos que estaban ploteados muy lindos y todo lo demás, y veías a los equipos poniéndoles tape semitransparentes, ya que en algunos casos los sponsors no los dejan participar si no usan la marca, es el caso inverso ¿no?. Tapaban la publicidades pero disimuladamente, en el caso nuestro por suerte nos dimos cuenta antes de ponerlo en el barco y los días previos y después del Campeonato, navegamos con nuestras velas.

SW: ¿Cómo está la producción de velas? ¿Es un buen momento en la Argentina para hacer velas?

JL: Es un buen momento, no tanto por la Argentina, pero si por una coyuntura. Es decir nosotros ahora que pasamos a ser Elvström Sobstad. Muchos barcos vienen de Europa, especialmente los Benetau y los Bavaria usan nuestras velas en forma exclusiva, el 100% tienen nuestras velas. Vienen esos barcos con esas velas, en diferentes países de Sudamérica y entonces la renovación o la ampliación del pañol, nos provoca una demanda adicional que no teníamos.

A parte de eso estamos muy bien en Brasil y en Chile. Estamos exportando, hemos mandado velas a Europa, a España. El único problema en general es que con lugares lejanos como Europa, digamos el Europeo es un poco reacio para enviarte el anticipo a la Argentina. Entonces tiene que de alguna manera conocerte, o un amigo del interesado debe conocerte, digamos un problema de confianza.

SW: ¿Viajan a Miami antes para entrenar en la cancha donde se diputarán las regatas del Mundial?

JL: Si, vamos para entrenar, pero también hay 3 días de medición, porque al haber tantos barcos la medición se transforma en un plomazo. En esos 9 días me gustaría, no matarme los nueve días, sino dos si uno no. Pero eso es muy variable y vamos a ver como se da allá. Creo que voy a navegar bastante con Xavier Rohart y con Robert Scheidt.

Con los dos tenemos muy buena onda y en realidad ellos no van a probar juntos. O sea vamos a navegar con uno o con otro. Acá en el 2005 navegue mucho con Xavier Rohart, porque vino como 10 días antes y salía todos los días rigurosamente a la misma hora. Yo trataba de salir con él y probaba bien, había buena onda. Obviamente no soy un rival para ellos, pero a él le servía para comparar muchas cosas.

SW: ¿Qué paso con Robert Scheidt en la Bacardi Cup?

JL: Robert perdió Bacardi por que tuvo bandera negra en la última regata. El ganó la anteúltima regata con viento por 2' 20. Eso en Star es imposible, es un robo. Y en la otra regata, que como te digo se pasó con bandera negra, iba primero también. Te quiero decir, es el hombre a vencer, me parece. Robert anda bien con calma, con brisa o con viento, siempre esta bien. En cambio Lars Grael andaba muy bien con calma pero cuando sopló empezó a patinar. Y Percy es buenísimo con mucho viento, pero cuando viene la calma, se queda.

SW: ¿Cuál es la condición más cómoda para usted?

JL: Yo creo que lo mejor es que no sea extremo, o sea que no sople hoo ni que sea una calmita insoportable. Me siento bien con 13 nudos, o sea bien colgadito, todo full.

SW: ¿Desde cuando navega en Star?

JL: Hace poco, desde el 2001, que comencé a timonear. Corrí anteriormente algún campeonato como tripulante, en el 88 fui con Zanetti a las Olimpiadas, corrí algún Campeonato con Barón, pero como timonel desde el 2001.

SW: ¿En barcos más grandes, le interesaría participar de regatas?

JL: Y… después, cuando sea un poco más grande. Me atraen siempre que pueda armar un equipo piola. En otra época corría en cualquier cosa y con cualquiera. Ahora de alguna manera no me atraería correr con gente que no fuera conocida.

SW: ¿Le ve buen futuro a la fórmula IRC?

JL: Es una fórmula nueva, creo que ahora está muy bien y va andar bien. Porque como no hay ningún barco diseñado para IRC, seguramente es más pareja que IMS. Por que los barcos no están todavía construidos para IRC. Porque los barcos construidos para IMS hicieron que la fórmula desaparezca. Ahora por suerte quedan pocos de esos. En cambio para la IRC aún no hay ningún barco hecho para esa fórmula, entonces parece pareja y buena, donde puede ganar cualquiera. Cuando se hagan barcos puntualmente para IRC, va a pasar lo mismo que con la IMS.

SW: ¿Usted cree que el que sea secreta no la va a salvar del mismo destino que tuvo la IMS?

JL: Secreto no hay nada, la IMS cuando nació también era secreta pero en realidad te tenías que comprar un Farr. Tanto fue así que tuvieron que abrirla un poco, porque los que decían malas palabras eran los diseñadores. Vos analizala y vas a ver a principio de los 90/ 92 eran todos Farr.

Bueno Farr había sido el que ayudó al ORC para la fórmula. Entonces tenía algunos conceptos de la IMS. Creo que con IRC debe pasar más o menos lo mismo. Porque esto no surge espontáneamente, sino que tiene que haber un grupo de personas que saben y que arman la fórmula. Bueno el hecho de que exista eso, hace que ya no sea más secreta.

Creo que lo único que lo hace interesante es; que no podés medir el barco muchas veces en el año, no podés hacer las pruebas como se hacen en Argentina, que te la hacen en el papel y en la computadora, en IMS. En esto, en principio no se podría. Esto hace que sea un poquito más justa. Pero yo creo que es una fórmula más.

Es un poco más preciso el desplazamiento del barco ya que se pesa, eso es bueno. Por que eso que vas al río y con la olita medís el franco bordo, por más buena voluntad del medidor, siempre hay espacio para errores. En cambio si pesas el barco en una balanza es más preciso. En realidad creo que ese es el punto más interesante de la medición. Porque después en la medición de velas, hay diferencias pero no pasa nada.

SW: ¿Les ves futuro a las Box Rules como el GP26?

JL: Yo le tenía mucha fe, la verdad es que cuando apareció fui de los primeros en interesarme, me preocupé, me pareció lindo. No lo sé, por ahí todavía la gente le cuesta un poco acostumbrarse a tener un 26', por que lo único que hay es 26 pies en la Argentina. Son un poco difíciles de navegar para el común de la gente, yo hubiese dicho que las esloras más chicas deberían haber sido bastante populares en nuestro país. Pero me parece que son un poquito difíciles para el común de los navegantes, entonces le va costar crecer.

SW: ¿Cuáles son las complicaciones que tienen?

JL: Necesitas navegar muy bien, tienen mucha vela, se maneja con un asimétrico que es muy grande. Sin ninguna duda un tipo como Martín Billoch se debe divertir como loco. Pero bueno no hay tantos Martín Billoch en Argentina, como para que se compren un barco de estos.

SW: ¿Faltan escuelas de vela, para que halla más Billochs?

JL: Está faltando ahora, y eso lo estoy viendo en el YCO, me parece que esta faltando algunas escuelas para la etapa de los 15 a los 22 años, que hay alguna. Lo que no hay es arriba de esa edad. Hay si las escuelas de Timoneles de los clubes, pero navegan en H19. Eso no es algo para alguien de 22 a 25 años. Y de eso hay muy poco, ahí creo esta faltando.

Si yo tuviera un astillero que fabrique ese tipo de barcos, me preocuparía en esponsorear una escuela para ese tipo de barcos. Para gente joven, pero bueno que no entra en un 420. Creo que vos tenés que crear un poco la demanda, ayudarla. No se si bancarla toda, pero por ahí la escuela que esta faltando en Argentina esta por ese lado, en el segmento de 20 a 30 años, sin que sean los cursos tradicionales de Timonel.

Creo que antes del GP26 o del Skiff, se tienen que subir a un Snipe, un 420, 29er, Laser… o sea, esa escuela esta faltando. Y que naveguen bien, por que los que naveguen bien serán los que pueden pasar al GP26 o al Skiff.

Así con estas consideraciones finalizamos la entrevista exclusiva, que Julio Labandeira le brindó a nuestro semanario náutico, Sailor's Weekly.

Mañana
 

CHARLAS EN EL MARCO DEL CRUCERO DE LA AMISTAD
El próximo viernes 28 a las 20 horas se desarrollarán dos nuevas Charlas dirigidas a la comunidad náutica en general, en el marco del Crucero de la Amistad

Comunicaciones en general y estrategias para navegación en grupos: José Rothman tendrá a su cargo este segmento adonde se contemplarán diferentes aspectos de las comunicaciones a bordo con el fin de optimizar absolutamente el funcionamiento de equipos y operadores. Un capitulo especial ha de ser la relación con otras embarcaciones cuando se navega en crucero y grupos.

Medicina en navegación: el Dr. Arnaldo Smola charlará de las prevenciones que una navegación a Brasil (objetivo del Crucero de la Amistad) tiene en cuanto al manejo de dolencias, medicamentos, tratamientos y asistencia a tripulantes a bordo. Esta charla tiene contenidos aplicables a la navegación en general y a situaciones genéricas y médicas en navegación.

Estas Charlas son gratuitas y de entrada libre. Se desarrollan en el Club Náutico San Martin –institución organizadora del Crucero- ingresando por la calle Ricardo Rojas en San Fernando y por el camino de la Rivera hasta el 3314.

El programa se ha de continuar el 04/04/08
20:00 Hs
Arq. Alejandro Portabales , Meteorología en la derrota del Crucero

21:15 Sr. Guillermo Talmon Navegación con mal tiempo

Charlas en el Cockpit

Colaboradora en actos previos a la partida del CDLA

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Crucero
   

REGATA POSADAS - CORRIENTES 2008
Se disputó los días 20,21,22 y 23 de marzo 2008. Organizado por el Club Regatas Corrientes con la colaboracion del Yacht Club Posadas , Yacht Club Corrientes y Prefectura Naval Argentina.

Algunas características de la regata: no se cobró inscripción, a algunos barcos se le asistió con 50 litros de combustibles, y a toda la flota asistencia con el crucero de apoyo durante la subida de los barcos y durante toda la regata.

La flota subió desde Corrientes a Posadas el sábado 15 de marzo; 13 veleros y el crucero Don Esteban, quien nos acompaño y ayudó a la flota en toda la travesía. El Barco Escuela del Club Regatas (Invencible) se dispuso que fuera el último barco en la subida, llevaba 2 motores para solucionar problemas en la flota. En Paso Patria debió quedarse el Fiebre, Sailor 700. Continuamos 12 veleros y el crucero. En Posadas se sumaron el Allegro Vivace y Zapican, además de 5 veleros de la flota del YCP que corrieron la primera regata, lo que formó una flota de 19 veleros. Completaron el recorrido completo "Posadas - Corrientes" 14 veleros.

Se corrieron las 5 regatas previstas. Agradecemos a Fortunato Gehan oficial de día por la permanente asistencia a la flota con su crucero Don Esteban. En la primera regata se largó con buen viento del cuadrante NE en la partida, pero en la línea de llegada en el lago de la represa Yaciretá la llegada fue prácticamente sin viento.

Se impuso en la serie A Yuyobrujo, Dangelo30C de Posadas, Misiones, sobre 9 barcos en esta serie. En la serie B Don Fortú, Sailor 700 se impusó sobre 6 barcos de su serie y en la C el velero Invencible, Miura 25 sobre 4 barcos en dicha serie. En la segunda regata también con poco viento del E, en la A ganó Novara, VIP 33.5 en la B Iyara, Maxi 20 y en la C nuevamente Invencible. En la tercera regata Itaibaté - Itatí, con fuerte viento sur (de frente ) en la A nuevamente Novara, en la B Iyara y en la C Allegro Vivace, Micro. En la cuarta Regata se largó desde Itatí con buen viento, pero tuvimos una línea de llegada nuevamente sin viento. En la A ganó Novara, en la B Curioso, Storm23 y en la C Invencible. Y en la quinta regata Paso Patria - Corrientes en la A se impuso Atrevido, Plenamar 220 en la B D.Tovarich, Dangelo 24R y en la C Invencible

Resultados de la regata travesía Posadas Corrientes 2008:
Serie A: 1ºNovara, 2º Atrevido, 3º Tridente (Trimaran)
Serie B: 1º Curioso, 2º Iyara, 3º D.Tovarich
Serie C: 1º Invencible, 2º Katan (Micro), 3º Natal (Kripton 20)

Clasificación general:
1º Invencible, 2º D.Tovarich, 3º IYara.
Resultó Ganador de la clasificación general, el menor puntaje de las 5 regatas corridas el velero Invencible (Barco Escuela del Club Regatas Corrientes y Liga Naval Argentina).

Agradecemos muy especialmente al Club Regatas Corrientes, SPS Salud y Loteria Correntina por el incondicional apoyo.

Fuente: Domingo Luis Pozzer

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Reportaje
   
Motonáutica
 

Campeonato de
F1 Power Boat

Un nuevo líder en motonáutica

Con la victoria en la 3ª fecha, en el embalse de Termas de Río Hondo, Pablo D’Oliveira (Megatone) alcanzó la vanguardia en el campeonato de F1 Power Boat. Segundo fue Carlos Breyaui (YPF-Sancor Seguros).

Fuente: Diario La Nación.


Esquí
 

Campeonato Argentino de Esquí Náutico

El argentino Javier Julio se coronó en el Campeonato Argentino en las modalidades de pruebas combinadas, slalom, salto y figuras.

La 5ª y última fecha del certamen se efectuó en el Lago Rosamonte, en la localidad misionera de Apóstoles. En el segundo lugar terminó Jorge Ignacio Renosto, y completó el podio, Martin López.

Fuente: Diario La Nación

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

REPORTAJE A ROBERTO ROVERE,
TECNICO CONSTRUCTOR NAVAL
ENCARGADO DE RESCATAR
UN POCO DE HISTORIA.

Primera parte
Roberto Rovere, padre de 4 hijos; Paola, Carla, Alfredo, y María. Es el encargado de volver a la vida al barco con el que se verificó la teoría de las derivas continentales. El Atlantis, que también le dio el nombre al conocido trasbordador espacial de la NASA, hoy rebautizado con el nombre de Dr. Bernardo Houssay.


Paola y Roberto Rovere
El ATLANTIS original

Sailor's Weekly (SW): Cuénteme por favor Roberto ¿Cómo y cuándo nació su afinidad por la náutica?

Roberto Rovere (RR): Bueno, estoy en la náutica desde que me sacaron los pañales, porque empecé desde muy chico con unos tíos que me llevaban a navegar. Primero fue por el Delta; después, al ir creciendo, comencé a navegar en veleros con algunos amigos cuyos padres me invitaban, porque aún era chico. Ya desde muy pequeño quería estudiar Ingeniería Naval, era mi sueño. A los 6 años me inicie en el yatemodelismo, que practiqué durante unos 25 años, hasta que después no tuve más tiempo, y que me sirvió mucho para aprender, para experimentar, hacer modelos y también pruebas. Hice mucho de eso.

Cuando llegué al secundario, mi padre, que no tenía nada que ver con la náutica, estuvo buscando donde podía estudiar algo de eso y álguien le dijo que me convenía hacer un secundario industrial en otra especialidad y después estudiar Ingeniería Naval. Entonces entré en la Escuela Industrial Otto Krause, donde no había naval, y elegí estudiar Mecánica. Agradezco eso porque me ha sido de una utilidad enorme; fueron 6 años muy intensos concurriendo a clases mañana y tarde. A la mañana asistía a talleres y laboratorios, y por la tarde, a las clases teóricas. Allí, los alumnos disponíamos de instalaciones que no había en ningún otro colegio ni en la Facultad de Ingeniería. Recuerdo que de la Facultad de Ingeniería venían una vez al año a conocer el laboratorio de ensayos de materiales, mientras que nosotros teníamos prácticas intensivas durante los últimos años de la carrera. Eso fue importantísimo para mí, y a medida que pasaron los años lo fui valorando cada vez más, porque me resultó muy útil para todo lo que estudiaría y haría después.

Luego de recibirme de Técnico Mecánico estudié Ingeniería Naval, pero por cuestiones de trabajo y falta de tiempo, tuve que dejar esa carrera después de 5 años de estar cursando. Pero no me rendí, y como quería tener un título que me permitiera diseñar barcos, volví a otra escuela secundaria e hice dos años más estudiando de noche. Obviamente, me sirvió todo lo que había estudiado y sólo tuve que hacer 5º y 6º año nuevamente, pero esta vez en la especialidad naval. Mientras tanto venía trabajando como encargado en la oficina técnica de una fábrica, diseñando máquinas industriales y estructuras. Eso me dio una práctica muy útil para lo que iba hacer después. Cuando me recibí de Técnico Constructor Naval, dejé la fábrica y me puse de inmediato a trabajar en diseño y construcción, y ya hace más de 41 años que estoy en eso.

SW: Si, usted tiene una gran producción en el Río.

RR: Si, la tengo; en diseño habré hecho unos 500 trabajos aproximadamente, y se habrán construído unos 2.500 barcos, más o menos.

SW: Por lo que pude ver, sus diseños se orientan más al mercado de Crucero que al de Regatas.

RR: Bueno, sí, digamos que me vinieron a buscar más para ese segmento. La Argentina tiene un mercado náutico muy particular, diferenciado del resto del mundo, porque acá se corren muchas regatas, importantes para nosotros, con barcos de crucero de producción seriada, y si un astillero quiere vender un barco de crucero, tiene que hacer una primera unidad y conseguir que gane regatas. Eso es como un certificado de calidad, y luego podrá entonces vender mas sus barcos de crucero. Por ejemplo, yo hice el Alpha 25, que es eminentemente de crucero, pero con el dueño del astillero tuvimos que adaptar algunas cosas para la fórmula para salir a correr y hacerlo ganar, ¿no?. Al ganar algunas regatas, se empezó a vender mucho.

En esa época el Fortuna I era un barco de regatas y tuvo una vigencia de 20 años. Hoy la vigencia de un barco de regatas dura sólo la temporada, ni siquiera un año. Hoy ya es así, pero no acá. En nuestro país se sigue corriendo con barcos viejos, siguen ganando barcos que tienen 30 años o más. En ese sentido estamos muy pobres, no en calidad de tripulaciones, sino en cuanto a flota. Entonces, debido a la diferencia económica que tenemos con el primer mundo, todo es diferente.

Esa diferencia se aprecia en un concepto fundamental: en Argentina un barco es un bien de capital. Uno se hace un barco y está pensando cuánto le va a costar y a cuánto lo va a poder vender. En otros países, el barco es un bien de consumo, del que se sabe que se construye, se usa y después se lo va a vender por muy poco. Por ello, cuando ya está obsoleto suelen hacerle poco mantenimiento.

SW: ¿Algo así le habrá pasado al "Atlantis"?

RR: Al "Atlantis" no. El "Atlantis" estuvo activo 30 años y al cabo de ese tiempo se reemplazó por un barco a motor mucho más importante, el Atlantis II, dado que en ese lapso hubo una evolución muy grande en la oceanografía y entonces el "Atlantis" ya resultaba obsoleto. Bueno, 5 años después fue cuando el Dr. Bernardo Houssay se enteró que ese barco estaba fuera de servicio en un muelle y gestionó conseguir que se lo donaran para traerlo a la Argentina. Finalmente, por una cuestión legal no pudo lograrse una donación total, entonces tuvieron que hacer una venta y se pagó U$S 3.000.- (tres mil dólares).

Se trajo a acá con ciertas condiciones que había que cumplir, como por ejemplo cambiarle el nombre, dedicarlo al uso para el cual había sido concebido el barco, y en caso que no se lo usara más por estar consumido como embarcación, debíamos hundirlo con un funeral Vikingo, o devolverlo. Exigían que el barco tuviera un final digno.

Ya en Argentina, pese a que este barco tiene un historial importante e hizo campañas muy relevantes, sufrió muchos períodos de abandono, entre los que estuvo unos 10 años varado en una playa en Madryn. Primero lo tuvo a su cargo la Armada Argentina para que lo utilizara el CONICET (Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas). Luego pasó por varias manos estatales. En algún momento se lo quiso recuperar, pero para ese entonces el barco había sido saqueado, por estar abandonado.

Finalmente, y después de muchas idas y venidas, le encomendaron a la Prefectura Naval Argentina ocuparse de la función operativa del buque para que el CONICET lo utilizara. Pero cuando la Prefectura se hizo cargo, el CONICET no lo usó, quedando la PNA a su cuidado y con la responsabilidad de decidir su final, de acuerdo al convenio original de venta.

SW: ¿Cómo llega usted hacerse cargo de la obra de recuperación?

RR: Ante esa situación, en la institución se apreció el valor histórico de este barco y comenzó a crecer la idea de recuperarlo. Esta fue una árdua tarea que llevó muchos años, en los que esa filosofía fue mantenida y acrecentada por las sucesivas autoridades. Cuando el Estado Nacional le otorgó a la Prefectura el título de propiedad del buque, se materializó el propósito de rescatarlo y se impulsaron las tareas para la reconstrucción.

Durante aquellos años yo había hecho la reparación y modificación del Esperanza, y cuando terminé esa obra me dijeron que debía encargarme de estudiar la recuperación de "El Austral". Eso sucedió en el año 2000. Entonces, mientras se trataba de oficializar la propiedad del buque, fuí investigando y preparando el diseño que debería hacérsele.

SW: ¿Todo eso con la crisis, la recesión y los conflictos argentinos que todos conocemos?

RR: Si, absolutamente sin presupuesto predeterminado. Hasta el día de hoy no podemos decir "hay tanto" y hacer un programa de trabajo de acuerdo a las necesidades de la obra. La realidad es exactamente lo contrario: se programan los trabajos de acuerdo a lo que se logra disponer.

SW: ¿No hay una política de Estado en el rescate del buque, sino un impulso desde la PNA?

RR: Es la Prefectura la que creó, impulsó y lleva adelante este proyecto que hoy podemos decir que ya pasó su punto de no retorno. Ahora estamos mentalizados, y concentramos todos los esfuerzos, para poder estar navegando en los festejos del Bicentenario, en el 2010. Queremos poner el barco en funcionamiento el año que viene, para lo que no falta mucho tiempo pero sí mucho por hacer, y realizar las navegaciones de prueba y todos los ajustes que se requieran.

SW: ¿En que condiciones encontró el barco y cuáles fueron las reformas principales que tuvo que hacer?

RR: Bueno, la condición en que lo encontré mostraba un barco ya irrecuperable, como para ser hundido realmente. Estaba totalmente corroído y se mantenía a flote con las bombas andando, sino se iba a pique. Era un colador, hacía agua por todos lados.

SW: ¿Cómo se rescata un barco en esas condiciones?

RR: Se rescata haciendo lo que se denomina una reparación al 100%. Eso se ha hecho con muchos barcos antiguos en otros países. Da mas trabajo que hacer un barco nuevo, pero no iba a ser el mismo. En el mundo se valora mucho el espíritu del barco. El barco original no tiene que desaparecer nunca. Se tiene que ir reparando y modificando, aunque llegue a ser totalmente nuevo, pero no debe desaparecer o dejar de existir en ningún momento. Ese es el concepto.

Bueno, en este caso se tomó el casco en su parte central y se dijo "vamos a empezar por acá". Lo primero que se hizo, que ya era una decisión tomada, fue reducirle el calado.

Este barco había sido mantenido con reparaciones muy precarias. Por ejemplo, poner chapas soldadas encima de las partes que estaban malas, siendo que su construcción original era con remaches. En algunos lugares llegó a tener hasta 4 chapas encimadas. Se le hicieron parches por todos lados; era impresionante ver cómo todos esos parches cubrían más de un 60% de la superficie del casco de "El Austal".

Aparte de eso, las filtraciones también habían sido combatidas como se hace en los casos de emergencia, con lo que se denomina "cajonadas de cemento". Esto consiste en hechar cemento fulminante dentro del sector inundado, que al mezclarse con el agua se solidifica formando bloques en los espacios estructurales, obturando las vías de agua.

Eso llevó al barco a tener casi 230 toneladas de más cuando yo lo tomé. El diseño original era de 335 toneladas y lo encontré con 560. Bueno, la línea de flotación no había subido 1 metro, pero más o menos. Al hacer el nuevo proyecto respetando las líneas originales del casco y volviendo a la flotación de cuando fue botado, apareció un barco mucho más lindo, porque cuando yo lo vi por primera vez, era feo. Ahora cambió todo el aspecto del barco y su casco lucirá como en 1930.

Comenzamos entonces modificando un poco el calado, por uno que hoy se pueda usar y que le permita moverse en el Río de la Plata, porque el "Atlantis" estaba con 4.87 metros de calado de diseño, y ahora se lo llevó a 3.65mts. Para ello se hizo un recorte en la quilla, sin tocar el casco. Fue nada más una parte. Tenía una quilla clásica para su época, recta e inclinada, que comenzaba con un calado en la proa y venía bajando hasta el timón. Esa diferencia, entre el calado en la proa y el de popa, era de 1.22 mts. Lo que hice fue una quilla horizontal recta y le saqué esa cuña, que concentraba plano lateral a popa y no nos servía para navegar a nosotros. Esta modificación se hizo directamente sobre el casco original.

De esta forma pasamos primero a reparar la quilla que estaba totalmente corroída, después tuvimos que entrar con martillos neumáticos para sacar el cemento acumulado en la sentina. Ya con la quilla nueva y la sentina vacía, empezamos a cortar pedazos del centro del barco y cambiarlos por estructura nueva, de acuerdo al nuevo proyecto. El cambio consistía en que, en primer lugar, no volvíamos a la construcción remachada y pasábamos a la construcción soldada; la otra variante fue que se lo adaptó a las normas de construcción para navegación en zona de hielo, porque este barco hizo campañas en ambos polos y estuvo muchos años en el Ártico. Entonces lo preparamos para la condición de navegación en zonas de hielos jóvenes, de no más de un año, que es lo normal en el tipo de campañas que podrá desarrollar.

SW: ¿No podría reemplazar al Irízar?

RR: No, no. No es la función para este tipo de barco. Pero ahora tiene un "cinturón de hielo", que es una protección en toda la parte de proa y algunos detalles más de refuerzos estructurales, que las nomas exigen en estos casos.
Se fue haciendo de a pedacitos, por eso se dice que es una reparación. Llegamos a tener toda la parte central nueva con popa vieja y proa vieja. Entonces la nueva proa la hicimos en un bloque, y un día vino el soplete, separó lo viejo y se soldó lo nuevo. Inmediatamente después, se hizo lo mismo con la popa. Ahora el barco es 100% nuevo. Pero sigue siendo el mismo, porque nunca dejó de existir.

La historia continúa el próximo jueves en nuestra periódica edición del Sailor's Weekly

 

ORC
 

World Match
Racing Tour

Etapa brasileira abre a temporada 2008

26/03/2008 - 15h59
Pela primeira vez o Brasil terá a honra de abrir a temporada do World Match Racing Tour, uma das principais competições de vela do mundo, com a realização da Vitória Brasil Sailing Cup, entre os dias 16 e 26 de abril na capital capixaba.

As mulheres estarão representadas na Vitória Brasil Women’s Cup, de 16 a 20 de abril, na competição que apontará uma equipe feminina para enfrentar os homens no evento principal. As disputas acontecerão na raia montada em frente à Praça do Papa, na Enseada do Suá.

O evento masculino terá 12 tripulações e distribuirá US$ 150 mil (R$ 279 mil) em prêmios, sendo US$ 50 mil (R$ 93 mil) para o campeão. Já o evento feminino, que terá oito tripulações, distribuirá US$ 50 mil (R$ 93 mil) em prêmios, sendo US$ 20 mil (R$ 37,2 mil) para a campeã. O evento tem a organização da Boatszone, da Sun Sailing Team, do Centro Náutico Capixaba e do World Match Racing Tour.

Algumas novidades chegam com a temporada 2008 do Tour. A principal foi a criação de um circuito composto por 20 eventos classificatórios, não necessariamente na cidade-sede da etapa do circuito. Cada etapa terá duas seletivas. No caso do Brasil, o Campeonato Estadual de Match Race do Rio de Janeiro, a ser disputado nos dias 11, 12 e 13, no Iate Clube do Rio, servirá como seletiva. Na água, 12 tripulações e duas vagas em jogo, sendo uma por convite, para o evento masculino. A Vitória Brasil Women’s Cup definirá a outra vaga.

Além de ganhar uma etapa na Coréia do Sul e um evento de exibição na raia olímpica de Qingdao, na China, o World Match Racing Tour conquista cada vez mais importância na Federação Internacional de Vela (ISAF). Depois de ser reconhecida como evento especial em 2007, a competição indicará em 2008 um único campeão mundial de match race. Até o ano passado havia o campeão do Tour e um campeão do Campeonato Mundial da classe.

Esta será a terceira vez que o Brasil receberá uma etapa do World Match Racing Tour. A primeira foi em 2006, em Angra dos Reis (RJ), onde só ocorreu a disputa masculina. Graças às ótimas condições de vento e ao apoio do Ministério do Turismo/Embratur, Governo do Espírito Santo e da Companhia de Desenvolvimento de Vitória, o evento será disputado pela segunda vez na capital capixaba – a cidade também foi sede em novembro de 2007.

Este evento é de fundamental importância para o estado porque mostra o destino Espírito Santo para 55 países diferentes que estarão participando do evento, recebendo imagens pela TV, principalmente para o mercado sul-americano, norte-americano e europeu. Significa dizer que o estado está se estruturando e se preparando para receber grandes eventos náuticos do mundo inteiro É com muita alegria que o Espírito Santo recebe mais esta etapa da Vitória Brasil Sailing Cup. A nossa posição geográfica privilegiada, próxima aos grandes centros econômicos do país, com uma cidade moderna, com paisagem de belíssimas praias, montanhas, e o nosso clima, é digna da relevância da prova que vai reunir os mais importantes velejadores do mundo, afirma o Secretário Estadual de Turismo Marcus Vicente.

O World Match Racing Tour foi criado em 2000, com o nome de Swedish Match Tour, com o objetivo de unificar os melhores eventos de match race do mundo dentro de uma só competição. A partir do acordo com a Isaf, no início de 2006, passou a se chamar World Match Racing Tour, com suas etapas valendo pontos para o ranking da entidade e sendo classificado como Evento Especial da Federação. Nessa categoria, estão enquadradas competições como a America’s Cup e a Regata Volta ao Mundo.

Calendário 2008

Vitória Brasil Sailing Cup / Vitória - Brasil (16 a 26 de abril)

Match Race Germany / Langenargen - Alemanha (08 a 12 de maio)

Latium Match Cup / Roma – Itália (21 a 25 de maio)

Korea Match Cup / Gyeong Gi – Coréia do Sul (10 a 15 de junho)

Match Cup Sweden / Marstrand – Suécia (30 de junho a 06 de julho)

Tróia Portugal Match Cup / Tróia – Portugal (16 a 21 de julho)

Danish Open / Frederikshavn – Dinamarca (27 a 31 de agosto)

St. Moritz Match Race / St Moritz – Suíça (02 a 07 de setembro)

Bermuda Gold Cup / Hamilton – Bermuda (07 a 12 de outubro)

Monsoon Cup / Kuala Terengganu – Malásia (dezembro – datas a definir)

Celebration China Qingdao – China (01 a 04 de maio) – Evento de exibição

A Vitória Brasil Sailing Cup é organizada por:

Sun Sailing Team
Boatszone
Centro Náutico Capixaba – CNC
World Match Racing Tour

Com patrocínio de:

Governo Federal / Ministério do Turismo
Governo do Estado do Espírito Santo
Prefeitura da Cidade de Vitória
Companhia de Desenvolvimento de Vitória
SEBRAE
Sportv
Grupo Sá Machado

Com as parcerias de: X-Yachts, International Sailing Federation (ISAF) e Capitania dos Portos do Espírito Santo.

Fonte: Mauro Rodrigues / www.boia1.com.br
Foto: Wander Roberto / Divulgação

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Optimist
   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

EXCELENTE DESPEÑO DE LA
FLOTA ARGENTINA, EN EL

SUDAMERICANO DE OPTIMIST
PARACAS 2008

En Paracas, Peru, se disputó entre el 13 y el 22 del corriente, el Campeonato Sudamericano de Optimist 2008, con presencia de 16 paises y un total de 190 timoneles inscriptos.

Foto:http://www.sudopti2008.com/

El primer día de regatas, eolo se presentó con aproximados 20 nudos, que hizo volar a los chicos. Con formidable pericia Aponte al igual que Mazzaferro se adjudicaron ambas pruebas del día inaugural.

El segundo día el dios griego no quiso dar el presente y la jornada fue todo lo contrario al día anterior. la primera regata se corrió con 7 nudos, mientras que las condiciones cambiaron un poco para la segunda prueba, que sopló un sur aproximado a los 11 nudos. Esto permitió a los organizadores, largar una tercer competencia que se desarrollo con un par de nudos más.

Finalmente Ian Barrows de las Islas Virgenes después de 12 competencias donde se quedó cuatro veces con el 1º, dos veces 2º y otras dos 3º, acumuló 25 puntos en contra y se consagró Campeón Sudamericano 2008. El segundo lugar fue del representante de Puerto Rico, Iván Aponte. Tres victorias dos 2º y dos 3º fueron los mejores resultados con los que Aponte sumó 38.Tercero con 52, finalizó su compatriota Raúl Ríos. Otro puerto riqueño, Juan C. Perdomo clasificó apenas 7 puntos detrás, en 4º lugar.

De Argentina, Brian Higgins con solo 11 años, lideró la flota nacional en gran parte del certamen y se colocó 6º. Si bien tuvo algún problema en la 2ª prueba, Higgins tuvo un extraordinario desempeño que lo llevó a finalizar con 63pts a sólo 3pts. debajo del argentino Gonzalo Bisi que se ubicó 5º con 60.

Los brasileros Mazzaferro consiguieron excelentes ubicaciones; Mario Mazzaferro concluyó 7º igualando en puntos con Victor Aponte que clasificó 8º. Mientras Mario Mazzaferro completaba el top ten con 77 puntos. Otra representación destacada fue la uruguaya con Ignacio Perez que se ubicó 9º con 76puntos.

El torneo contó con flotas representantes de Antillas Holandesas, Bermuda, Brasil, Canada, Chile, Colombia, Ecuador, Guatemala, Islas Vírgenes, Mexico, Peru, Puerto Rico, USA, Uruguay, Venezuela y 15 timoneles integraron la flota Argentina.

Además se disputó un torneo por equipos donde el team argentino subió al podio en tercer lugar. Primero clasificó el equipo local, mientras que el segundo lugar fue de los chilenos.

Otras clasificaciones argentinas:
12º Ignacio Rogala.
17º Juan I. Biava.
21º Juan M. García Rodriguez
22º Federico Donzino
24º Lucia Falasca
29º Cesar Cosacow
30º Gonzalo Nandín
52º Mariana Lombardo
57º Juan Martín Queirel
60º Tomás Beitia
80º Juan Autelli
88º Rocio Gallesio Alvarez
92º Camila Delia

 
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ORC/IRC & PHRF
   
 

 

CAMPEONATO DE SEMANA SANTA
YACHT CLUB ARGENTINO

El fin de semana pasado se disputó durante el jueves, viernes y sábado santo, las regatas para las fórmulas ORC Internacional, ORC Club, IRC, PHRF y Veleros Clásicos. El torneo estuvo definido por 4 barlo/Sota y un marcas fijas.

Foto: Claudio Cambria

10 puntos estuvo el CHINO, Corum OD27 de Sergió Armesto, luego de las 5 regatas fue el ganador de la clasificación general, con dos victorias un 2º y dos 3º acumuló 10. Segundo, en la general de la ORC Internacional, se ubicó NUBIUM, Nubium 38 de Estaeban Kallay con 16, mientras que Norberto Alvarez con su BNT367 PATAGONIA subió al tercer escalón del podio.

El Sur, Frers 41 de Benoit Pierre Culot, fue el ganador de la general en ORC Club, con dos triunfos y tres 2º finalizó primero con 8pts. TIJUCA, Conte 24 de Fernando Queirel sumó 13 y se ubicó segundo. Mientras que el J24, QUINTO de Vicente Ragognetti fue el tercero.

En la fórmula PHRF se impuso comodamente el SHANGAI BABY, Mystic 360 de Lucio Neumann con 5 victorias y un 2º sumó 6. APOLO REX, Sol 105 de Rubén Bollorino fue el 2º con 10. En tanto que JAZZ, Pandora 31 de Jaime Goldaracena, con 14pts subió tercero al podio.

Para más info: http://www.yca.org.ar

 
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Aviso de Regata
   

 

 

CAMPEONATO DE OTOÑO EN EL
YACHT CLUB ARGENTINO

Aviso de Regata

1. REGLAS:
El “Torneo de Otoño” será corrido bajo las “Reglas” tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2005-2008 (RRV).
Decisión de Regatear: La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco. Regla Fundamental 4
Habrá parque cerrado para las Clases 420, 470, Europe, Laser Standard – Radial, 4.7, 29er, F-18 y Phantom 17.

2. ORGANIZADOR: Yacht Club Argentino.

3. SEDE: Yacht Club Argentino, Dársena Norte.

4. CANCHA, ZONA DE REGATAS Y RECORRIDOS:
4.1. Delta: Anchorena; Clases: Pampa 21, Grumete, Limbo 21 y Soling; Recorrido: Barlovento – Sotavento.
4.2. Foxtrot: Dársena Norte; Clases: 420, 470, 29er., Europe, Laser Standard - Radial - 4.7, F-18 y Phantom 17; Recorrido: Trapezoidal Inner-Outer Loop.
4.3. Golf: Dársena Norte; Clases: J-24, OD 27; Recorrido: Barlovento – Sotavento.

La distribución de Clases y la cantidad de canchas de regata podrá ser variada a criterio de la CR.

5. PROGRAMA:
Sábado 12/04/08 13.00 hs. Regatas
Domingo 13/04/08 13.00 hs. Regatas
Sábado 19/04/08 13.00 hs. Regatas
Domingo 20/04/08 13.00 hs. Regatas
Las regatas programadas son 10, la CR podrá largar hasta 3 regatas por día. Habrá un descarte si se corren 5 a 8 regatas y 2 descartes con 9 o más regatas.

6. INSCRIPCIONES:
6.1. Serán recibidas en la sede de Dársena Norte hasta las 17.00 horas del Viernes 12 de Abril de 2008.
6.2. El valor será de:
6.2.1. $80 para las Clases Laser y Europe.
6.2.2. $100 para las Clases 29er, 420, 470, F-18 y Phantom 17.
6.2.3. $150 para las Clases OD 27, J-24, Pampa 21, Grumete, Limbo 21 y Soling.
6.2.4. Será requisito para habilitar a una Clase una inscripción mínima de 5 barcos.
6.3. Para aquellos timoneles menores de 21 años que no figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad que publica la Federación Argentina de Yachting en su web, deberán presentar en el momento de la inscripción, el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor y certificada por Escribano. Dicho formulario está publicado en el sitio web de la FAY (http://www.fay.org) y en el del Yacht Club Argentino con la información de este Campeonato (http://www.yca.org.ar).

7. ARBITRAJE:
7.1. Las decisiones finales y acciones tomadas por los organizadores, relativas a cualquier controversia de índole patrimonial o de cualquier otra naturaleza, que exceda el marco decisorio establecido por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF, pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan involucrar a los participantes con los organizadores o con otros participantes, o a cualquiera de los mencionados entre sí, en forma conjunta o indistinta, no serán recurribles ante los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial ni Municipal. Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera de las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo e inapelable.


8. INSTRUCCIONES DE REGATA: Serán entregadas en el momento de la acreditación.


9. VALIDEZ DEL CAMPEONATO: El Campeonato será válido con las regatas corridas y válidas hasta el Domingo 20-04-08.


10. VIENTO MINIMO y MÁXIMO: Para las Clases de orza no se largará una regata con viento menor a 4 nudos, para las Clases de quilla quedará a criterio de la CR. No se largará una regata de la Clases 29er y Grumete si los registros de viento son superiores a 25 y 20 nudos respectivamente. Para el resto de las Clases quedará a criterio de la Comisión de Regata.

11. PREMIOS: Los premios serán entregados al finalizar la última regata del Campeonato.

 

 

 

 

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Copa América
   
 

LA PULSEADA JUDICIAL ENTRE GGYC Y LA SNG
Situación legal 33 AC
26-03-2008 - Valencia (ES) - Alinghi
LA SNG FRUSTRADA CON EL RESULTADO DE LA REUNIÓN
(Ginebra, 26 de marzo 2008)

Foto copyright George Johns

Tras la reunión mantenida hoy en la Société Nautique de Genève (Suiza) entre representantes de la SNG y el Golden Gate Yacht Club, Lucien Masmejan, abogado principal del club defensor, declaró:

“A pesar de las grandes esperanzas que teníamos para el encuentro con el GGYC de hoy, nos sentimos muy decepcionados con el resultado. GGYC ha adoptado la misma postura que mantuvo el año pasado, ya que sus representantes han acudido a la reunión con una idea fija en lugar de discutir y tratar de encontrar una solución de acuerdo con las instrucciones del juez Cahn.

Nos sentimos particularmente frustrados con la afirmación del GGYC de que el acuerdo llevado a cabo frente al juez Cahn de paralizar el caso para que el Defensor pudiera tener un periodo de aviso de 10 meses, tal y como recoge el Deed of Gift, ya no es aplicable y que la regata, según ellos, debe tener lugar en octubre de 2008.

El GGYC ha confirmado que ya ha comenzado ha construir su barco para el America’s Cup Match y ha afirmado que la SNG tiene tiempo para construir un barco que esté listo en el mes de octubre de este año y que si esto no es posible, la SNG puede competir en otro barco ya existente. Esto demuestra la clara continuación de la estrategia emprendida por el GGYC para ganar la America’s Cup a cualquier costo, ya que significaría una regata completamente desequilibrada, que es precisamente lo contrario de lo que todo el mundo espera de la competición en la America’s Cup.

Seguimos comprometidos con intentar sacar la lucha de los tribunales y devolverla al agua, pero las acciones del GGYC hacen que esto sea extremadamente difícil de conseguir. El GGYC ha sido capaz de garantizarse la participación directa en el America’s Cup Match por primera vez en su historia a través de los tribunales, a pesar de que sus argumentos defendían que su litigio iba en beneficio de todos los desafíos. Utilizaremos todas las vías abiertas para asegurar que participarán en una regata competitiva bajo el espíritu y la tradición de la America’s Cup”.

Fuente: J.P. Cadario.

 

ALINGHI COMIENZA EL ENTRENAMIENTO
25-03-2008 - Valencia (ES) - Alinghi
Alinghi comienza su entrenamiento en el multicasco Foncia con Alain Gautier

Alain Gautier habla con Ed Baird
Foto copyright Alinghi

La tripulación de Alinghi ha viajado este martes a Lorient, en la Bretaña francesa, para comenzar los entrenamientos en multicasco con el conocido tripulante francés Alain Gautier en el ORMA 60’ Foncia, en previsión de un match bajo el Deed of Gift provocado por BMW Oracle Racing, que ya firmó acuerdo con Russell Coutts para la próxima Copa América.

“En Alinghi estamos muy satisfechos por haber llegado a un acuerdo con Alain Gautier. Se trata de un tripulante especializado en multicascos de enorme experiencia y dado que ahora estamos concentrados en el diseño y la competición con un multicasco por el match bajo el Deed of Gift frente a BMW Oracle, la experiencia y el conocimiento de Alain serán de gran valor para el equipo”, afirmó Grant Simmer, coordinador del equipo de diseño, que añadió: “La mayoría de nosotros somos tripulantes de barcos quillados y nuestra experiencia en multicascos es limitada, sobre todo en grandes multicascos, así que se trata de un paso importante en nuestro proceso de aprendizaje poder comprender y competir en un barco multicasco”.

El principal objetivo del defensor de la 33ª America’s Cup es aprender más acerca de los multicascos y el grupo de tripulantes y diseñadores presentes esta semana en Lorient aspiran además a comprender el funcionamiento básico de los grandes trimaranes, por lo que observarán las velas, el diseño de cubierta, y demás piezas, así como la secuencia de las maniobras.

Alain Gautier, ganador de la Solitaire du Figaro en 1989 y la Vendée Globe en 1992, entre otros muchos títulos de multicascos, comenta sobre su papel como consultor para Alinghi: “Estoy encantado de unirme a Alinghi como consultor de multicascos y como entrenador en estas sesiones de entrenamientos en Foncia. Tenemos un gran respeto mutuo que se ha ido desarrollando en las dos últimas temporadas del Julius Baer Challenge (regatas sobre el lago Leman, Suiza). Pienso que puedo aportar mi conocimiento técnico y táctico, aunque no dudo de las habilidades de este equipo a la hora de diseñar un gran barco”.

Los entrenamientos comienzan este miércoles 26 de marzo, si las condiciones meteorológicas lo permiten. Además se planean sesiones adicionales de entrenamientos en las próximas semanas.

Tripulación presente:
Rodney Ardern, Ed Baird, Dean Phipps, Jan Dekker, Lorenzo Mazza, Nicolas Texier, Peter van Niekerk, Pieter van Nieuwenhuyzen, Matt Welling, Murray Jones y Francesco Rapetti.

Diseñadores presentes:
Rolf Vrolijk, Dirk Kramers, Kurt Jordan, Mike Schreiber, Pierre-Yves Jorand, Kirst Feddersen, y Alain Gautier como consultor.

Detalles de Foncia:
Trimarán: ORMA 60’ diseñado por VPLP en 2001 y botado en 2002
Eslora: 60 pies
Manga: 57 pies
Mástil: 28.5 m
Vela mayor: 188 m2
Foque Solent: 125 m2
Trinqueta: 84 m2
Gennaker: 248 m2

 
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Catamaran
   
 

CAMPEONATO OTOÑO/CLAUSURA LA TERCERA - 2008
El Viernes 21 y Sábado 22 a la cuadra de la Marina Punta Verde, club sede, se realizo el Campeonato de Otoño que cierra las actividades puntables del Ranking del Club de Catamaranes bajo la conducción de Jorge Galindo y la participación de 8 embarcaciones.

El Viernes el viento nos acompaño con promedio 10 nudos y el Sábado subió a 16-17 nudos siempre del SW, lo que hizo desarrollar la velocidad habitual de los catas.
La flota estaba compuesta por Hobie Tiger F18, Prindle 19, Prindle 19MX y el debut del WindKat F17

Debido a algunos problemas personales algunos botes no pudieron competir el día Sábado y se perdieron el mejor viento.
Los resultados con un descarte son:

1º Alfonso Gutiérrez & Víctor Ibáñez Hobie Tiger (1 1 1 2 2 3 7)
2º Fernando Hucke & Christian Hucke Prindle 19MX (3 3 2 1 1 1 8)
3º Fernando Urrutia & Johann Kéller Prindle 19MX (7 5 4 4 3 2 18)
4º Jorge Almarza & Javier Almarza Prindle 19MX (6 7 6 3 4 5 24)
5º Felipe Figueroa & Susana Solari P19MX (2 2 5 9 9 9 27)
6º Alberto Ortiz & Alberto Ortiz Jr. Prindle 19 (5 4 3 9 9 9 30)
7º Alejandro Olivos & Darío Zyskindowics WindKat 17 (8 8 8 5 5 4 30)
8º Fernando Concha & Tomas Concha P19MX (4 6 7 9 9 9 37)

La premiación será avisada oportunamente durante una próxima reunión de camaradería.

Fuente y foto: Jano Olivos <aolivos@catamaran.cl>

 

Calendario Tentativo Algarrobo-2008 - LA TERCERA

A continuación el programa de regatas a realizarse en el Club Náutico de Algarrobo desde Abril a Octubre. Ya informamos que están todas las facilidades dadas para guardar las embarcaciones y participar de las actividades náuticas del club.

Favor entregar a la brevedad la confirmación de asistencia para notificar al Club Náutico y agradecer la oportunidad de navegar durante el receso habitual de los catas.

5 de abril 2008 CLASE CATAMARÁN CNP
26 de abril 2008 CLASE CATAMARÁN CNP
17 Mayo 2008 Multiclase (SE SUMAN LOS CATAMARANES) Regata Glorias Navales y 3era Fecha Camp. De Otoño CNP
21 de JUNIO 2008 CLASE CATAMARÁN CNP
30 Agosto 2008 Multiclase (SE SUMAN LOS CATAMARANES) Regata Aniversario CNP
18 Septiembre 2008 Multiclase (SE SUMAN LOS CATAMARANES) Regata Fiestas Patrias y 2da Fecha Campeonato de Primavera CNP
04 al 05 Octubre 2008 Multiclase (SE SUMAN LOS CATAMARANES) Campeonato Interclubes 2008 CNP

Fuente: aolivos@catamaran.cl

 
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IRC
   
 
Subic Centennial gana la Rolex China Sea Race
Hong Kong - Philippines

24 de marzo de 2008
El viento terral que la pasada noche sopló frente a la costa filipina añadió un último toque de emoción a la clasificación de la Rolex China Sea Race. Los potenciales aspirantes a alzarse con el título en compensado de esta clásica regata oceánica de 565 millas vieron cómo crecían y luego se desvanecían sus posibilidades a medida que se acercaban a la línea de llegada.

Al final, el filipino "Subic Centennial" co-patroneado por Judes Echauz & Vince Perez, lograba una victoria que provocaba el entusiasmo del público local. Echauz & Perez ya ganaron la China Sea Race de 1998 con el mismo barco, y diez años más tarde llegaban a la regata con la intención de repetir la experiencia.

Judes Echauz es Presidente de la Philippines Sailing Association, cabeza del equipo de vela de Filipinas, y ha estado involucrado en los Juegos ASEAN de Manila. "Subic Centennial" es un Sydney 46 del Manila Yacht Club, y cuenta con una tripulación formada en su mayoría por jóvenes que forman parte del equipo filipino, entrenados por Jamie Wilmot (Australia).

Perez comenta que "Judes realiza un magnífico trabajo tratando de involucrar a los jóvenes filipinos, que de otra forma no podrían disfrutar del deporte de la vela. Él ha dotado de barcos escuela a la Philippines Sailing Association, y los ha enviado a los Southeast Asia Games, así que resulta una estupenda experiencia para ellos. Algunos nunca habían estado en Hong Kong".

Una vez más, la táctica ha jugado un papel tan importante como la suerte. Echauz comentaría al llegar a tierra: "Hemos tratado de mantenernos cerca del rumbo natural; no queríamos irnos al Sur, porque nos habríamos quedado parados. Según nuestra interpretación, lo mejor era mantenerse en el rumbo natural o incluso subir un poco al Norte; así, si se cumplía el parte y soplaba el Noreste durante la última jornada, nos favorecería".

"La previsión era de Noreste para los últimos dos días -continúa Echauz-, pero creo que ha habido algunas imprecisiones en el parte meteorológico. Ayer nos cogió un pozo, y durante cuatro horas prácticamente ni nos movimos. Estaba muy encalmado, apenas 2 ó 3 nudos hasta las cuatro de la tarde".

Echauz aprovechó para añadir: "Hemos visto a Rolex como patrocinador de regatas internacionales, y creemos que su incorporación a la Rolex China Sea Race le dará al evento un gran empujón y mucho prestigio".

Los barcos que cruzaron la línea de llegada por la noche fueron: "Moonblue 2", "Australian Maid", "Jaywalker", "Shahtoosh", "Stella" y "Dream".

El Ker 11.3 "Jaywalker" de Paul Bankowski se impuso en IRC Racing y acabó segundo de la general en compensado, detrás del "Subic Centennial", después de un magnífico tramo final donde otros quedaron rezagados, para cruzar la línea de llegada a las 22:04 horas -hora local-. Esta es la segunda edición en la que "Jaywalker" logra completar el recorrido de las cuatro en las que ha participado, luego de abandonar en dos ocasiones por problemas mecánicos.

Competir a bordo del Ker 11.3 fue muy divertido, como recuerda el tripulante hongkonés Don Wilks: "Es un barco puro de regatas, con literas, mesa de navegación, cocina, francobordo muy bajo y sin altura bajo cubierta. Cada ola pasa por encima, así que nos empapamos". Algo que seguramente resulte incómodo para algunos, aunque estimulante para otros, como indica Wilks: "Bajando por la costa filipina avanzábamos a 14-15 nudos, sin surfear, sólo 15 nudos en línea recta".

Resulta interesante que no haya habido un trayecto claramente ganador hacia Filipinas; algunos equipos eligieron navegar al Sur del rumbo natural -como el "Hi Fi", el "Jaywalker" o el "Dream"-, mientras otros como el "Subic Centennial" o el "Fortis Mandrake" prefirieron ir más pegados a la costa.

En IRC Premier Cruising Division, el primero en completar la regata fue el Taswell 49 "Dream" del hongkonés Mark Thornburrow. Su objetivo era repetir el papel de la edición de 2006, cuando finalizó segundo en la general. Este barco de 18 toneladas y 20 años de antigüedad es un crucero puro que incluye lujos como el aire acondicionado o el agua caliente y fría, detalles que deben resultar extraños a un experto tripulante de Etchell como Thornburrow, que sin embargo parece disfrutar del placer de navegar confortablemente en compañía de buenos amigos.

Hasta la pasada medianoche, el "Dream" mantenía buen ritmo, con spinnaker izado y una media de 10 nudos, pero finalmente sufriría la caída del viento a 20 millas de la línea de llegada..

Tras disfrutar de un buen viento térmico en sus últimas millas, a lo largo del lunes alcanzaban la línea de llegada en Subic Bay el "Walawala", el "Crystral", el "Challenge", el "Harlequin" y el "Xiphias". A las 17:00 horas de hoy, cinco barcos continúan en competición, con llegada prevista para medianoche.

Los retirados de esta edición han sido el "Strewth" -con problemas en su quilla- y el "Cloud" -acompañando al "Strewth"-, ambos ya en Hong Kong; y el "Tipsy Frenz" -con la mayor dañada-, que ya ha llegado a Subic Bay.

El presidente de la Rolex China Sea Race, Peter Cremers, que participando a bordo de su Warwick 55 "Shahtoosh" finalizó segundo en IRC Performance Cruising, se mostraba muy satisfecho por otra exitosa edición de esta bianual regata desde Hong Kong. "La regata le ha dado algo a todo el mundo, tanto a los barcos de alta competición como a los cruceros como el mío. Si saben jugar sus cartas, todos tienen opciones de hacerlo bien; ese es el objetivo. No se trata sólo de que los mejores barcos encuentren un hueco en esta regata, todos necesitan encontrar su nicho".

La ceremonia oficial de entrega de premios se realizará el próximo 16 de abril en el Royal Hong Kong Yacht Club. Además de los correspondientes trofeos, se entregarán las piezas de relojería Rolex conmemorativas al "Hi Fi" por su victoria en tiempo real y al "Subic Centennial" por su triunfo en la general.

Esta clásica asiática se ha convertido en parte destacada del dossier de regatas oceánicas de Rolex en base a un acuerdo de colaboración entre Rolex y el RHKYC que se inició en 2007. La Rolex China Sea Race se une a otras pruebas patrocinadas por Rolex en 2008, como la Maxi Yacht Rolex Cup, la Rolex Swan Cup, la Rolex Middle Sea Race y la Rolex Sydney Hobart Yacht Race.

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En España
Key Partners España
Javier Sobrino
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E/ javier@regattanews.com

Fuente: www.regattanews.com

 
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49er
   
 

CAMPEONATO EUROPEO DE 49er
España domina con claridad el Europeo – Madrid 2016 de 49er


26 de marzo de 2008
La jornada de hoy decidió el grupo Oro, en el que competirán a partir de mañana las 27 mejores tripulaciones del mundo

S’Arenal (Mallorca)
Las tripulaciones españolas dominan el Campeonato de Europa – Madrid 2016 de la clase olímpica 49er al término de la tercera jornada, que se disputó en aguas de Mallorca, en el Club Nàutic S’Arenal, y que hoy decidió el grupo Oro. Iker Martínez & Xabi Fernández continúan liderando la tabla en solitario, y en la segunda posición se colocaron hoy los hermanos argentinos, Federico & Arturo Alonso, aunque están empatados con el tercero y el cuarto. Eso sí, el tándem vasco, oro en Atenas 2004 y representante nacional en Pekín 2008, acumula ya una ventaja de ocho puntos sobre sus inmediatos perseguidores.

De nuevo han soplado vientos fuertes en la bahía de Palma, con una intensidad de 18 nudos de media, pero esta vez de componente sudoeste y algo racheados y variables en la dirección. El Comité de Regatas del Club Nàutic S’Arenal ha organizado tres pruebas en los dos campos de regata en que compite cada uno de los grupos. Han sido las últimas mangas de las series de clasificación, y mañana la flota de 54 barcos de 22 países que participan en el Campeonato de Europa – Madrid 2016 correrá ya las rondas finales, dividida en los grupos Oro y Plata.

Iker Martínez & Xabi Fernández (Grand Krust Movistar) siguen por buen camino para revalidar el título de campeones de Europa que consiguieron el año pasado en aguas de Sicilia. El dúo español no protagonizó una jornada excelente, pero la irregularidad fue la tónica de hoy para la mayoría de las tripulaciones. Con un quinto, un primero y un décimo (prueba que es ahora su único descarte por el momento), la pareja de oro se mantiene en el liderato del Campeonato de Europa – Madrid 2016, ahora con ocho puntos de ventaja sobre sus inmediatos perseguidores, con lo que ha aumentado su rédito en tres puntos.

Por detrás, tres tripulaciones empatadas en puntos persiguen a los regatistas españoles que lucharán por el podio en Pekín 2008. En el segundo lugar se sitúan los hermanos Federico & Arturo Alonso (Alfa Romeo), que precisamente son los sparring de Iker Martínez & Xabi Fernández. Con un tercero, un quinto y un primero, los asturianos se auparon desde la sexta plaza que ocupaban ayer. Y son la única tripulación de toda la flota que cuenta con tres victorias parciales (frente a los dos primeros de Iker y Xabi y de otros tres dúos).

Cierran el podio los suecos Jonas Lindberg & Kalle Torlen (Aplicator Armatec), conservando su tercer puesto de ayer, mientras que los jóvenes austriacos Nico Delle Kart & Nikolaus Leopold Resch (Hobas) bajaron de la segunda a la cuarta plaza del Campeonato del Mundo – Madrid 2016.

Los italianos Pietro & Gianfranco Sibello, líderes mundiales de la clase, también retrocedieron un puesto y ahora son quintos tras marcarse dos sextos y un tercero. Y en el sexto puesto empiezan a acechar los ucranianos Rodion Luka & Geogiy Leonchuk (Transbunker), otra de las tripulaciones fuertes en este evento organizado por el Club Nàutic S’Arenal. Aunque quien sí demostró hoy su fuerza fue la tripulación danesa formada por Jonas Barrer & Martin Kirketerp (Hempel Dong Energy), que se adjudicó dos triunfos parciales y firmó un tercero, subiendo así once puestos de golpe, hasta la séptima posición.

Mientras, otros favoritos siguen navegando por debajo de sus posibilidades: los hermanos alemanes Peckolt (T-Systems) son los 15, los australianos Nathan Outteridge & Austin Ben (que se proclamaron campeones del mundo en enero en Australia) están cuatro puestos más atrás y los británicos Stevie Morrison & Ben Rhodes (G4S, campeones del mundo en 2007) ocupan la plaza 24.

Los otros dos tándems españoles que participan en el Campeonato de Europa – Madrid 2016 de esta espectacular clase olímpica siguen pisándose los talones, ahora en orden invertido: los gallegos Manuel Jiménez & Jesús García (Caixanova), del Club Náutico de La Coruña, son los 45, y los canarios Javier Padrón & Juan González (Audicanarias.com), que corren por el Real Club Náutico de Gran Canaria, están un puesto más atrás. Ninguna de las dos tripulaciones disputó la primera prueba del día.

Para mañana el Club Nàutic S’Arenal ha previsto tres pruebas más a partir de las 12 horas. Serán las primeras mangas de las series finales, con la flota dividida en el grupo Oro (que reunirá a las 27 mejores tripulaciones del mundo) y en el Plata. Las finales se celebrarán hasta el sábado, y el domingo los diez mejores correrán la Medal Race, que puntúa doble y no se puede descartar.

Patrocinan este Campeonato de Europa de 49er la Fundación Madrid 2016, las consellerías de Turismo y de Deportes y Juventud del Govern de les Illes Balears y el Ayuntamiento de Llucmajor. Son colaboradoras de la regata las firmas Engel & Völkers y Cadillac, mientras que Seiko es el patrocinador de la clase.

Fuente: Neus Jordi - Comunicación y prensa

 
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ORC Internacional
   
ORC
 

35ª edição da Rolex Ilhabela Sailing Week
A 35ª edição da Rolex Ilhabela Sailing Week será realizada entre os dias 3 e 12 de julho, com regatas a partir do dia 6. Breve será divulgado o primeiro Aviso de Regata.

YCI incentiva participação no Sul-Americano

O Yacht Club de Ilhabela - YCI divulgou, o 1º Aviso de Regata do Circuito Atlântico Sul Rolex Cup, organizado e coordenado pelo Yacht Club Argentino - YCA e também primeira etapa do XII Campeonato Sul-Americano de IMS e ORC Club, organizado e realizado pelos YCA e YCI, respectivamente, em Punta del Este e em Ilhabela.

O YCI, com o intuito de incentivar ainda mais a participação de veleiros brasileiros neste XII Campeonato Sul Americano de IMS e OR CLUB, cuja 1ª Etapa é realizada pelo YCA e seus clubes parceiros junto ao Circuito Atlântico Sul Rolex Cup, em Punta del Este, informa que concederá um desconto de 50% (cinqüenta por cento) nos valores das inscrições da próxima Rolex Ilhabela Sailing Week, em Ilhabela 2008, aos veleiros brasileiros que participarem da primeira etapa deste Campeonato Sul-Americano em Punta del Este, assim como aos veleiros argentinos e/ou uruguaios e/ou de outras bandeiras, que participarem da RISW 2008, no YCI, em Ilhabela.

Esta iniciativa certamente engrandecerá mais ainda a integração da Vela Sul Americana, das Classes / Divisões convidadas IMS e ORC Club, para ambas as duas etapas, Punta del Este e Ilhabela, deste XII Campeonato Sul Americano de IMS e ORC Club.

Bons ventos a todos,

Diretoria de VELA.
Yacht Club de Ilhabela - YCI
XII Campeonato Sul-Americano de IMS E ORC Club

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

OCEANO, BÚZIOS SAILING WEEK
Título incontestável do Mitsubishi / Gol


Em mais um dia de sol, calor e ventos constantes, o veleiro Mitsubishi / Gol não deu nenhuma chance aos seus adversários. Ganhou as duas regatas do sábado (22), completou a quinta vitória e conquistou o título invicto da Búzios Sailing Week. O barco liderou a competição e a classe ORC Internacional, que substitui a IMS, e reúne os veleiros mais velozes. O segundo lugar ficou com o Sorsa / Oi, seguido pelo Touché Super.

O feriado de Páscoa e a bela paisagem da costa fluminense foram o cenário perfeito para a 20ª. edição da semana de vela. O evento reuniu, desde quinta-feira, 31 embarcações e 266 velejadores, que disputaram cinco regatas - quatro barla-sotas com as bóias montadas defronte a Armação de Búzios, e uma de percurso na direção de Geribá -, com ventos constantes todos os dias, de no mínimo 12 nós.

A cidade provou, mais uma vez, ser um dos melhores locais do país para a realização de regatas oceânicas. O sábado teve ventos em torno de 14 nós, que proporcionaram a realização das duas regatas programadas em pouco mais de três horas. Nas duas provas, a disputa ficou entre o Mitsubishi / Gol, Sorsa / Oi e Touché Super, que havia desistido de competir na sexta-feira (21) depois de quebrar o estai de popa. Em uma rápida operação, o comandante Ernesto Breda mandou buscar a peça no Guarujá, em São Paulo, tirando do barco gêmeo Asa Alumínio, e conseguiu consertar sua embarcação a tempo de competir neste sábado. E valeu a pena, pois fez dois segundos lugares, garantindo a terceira colocação na classificação geral.

Fizemos duas ótimas regatas neste sábado e quase conseguimos vencer a primeira. Valeu o esforço do nosso comandante, que foi ao Rio buscar a peça, explicou o tático do Touché, o argentino Martin Costa, que velejou pela primeira vez em Búzios, e ficou impressionado com a beleza e os ventos do lugar. Costa era tripulante do Matador, barco que foi comprado por Breda e se transformou no Touché. Por isso, veio a Búzios para ajudar a tripulação a regular o barco.

Quem também estava muito feliz era o invicto Eduardo Souza Ramos. Depois de cinco vitórias só posso estar muito contente. Fizemos uma competição excelente e com condições de vento que nos favoreceram bastante. Depois de Ilhabela e do Circuito Rio, no ano passado, quando não fomos tão bem, mexemos um pouco no barco. Agora fizemos dois ótimos campeonatos e ganhamos aqui e em Santa Catarina, no início do mês, contou Eduardo. Ele não considera seu barco imbatível e acredita que para Ilhabela a dificuldade será bem maior. Em Ilhabela teremos mais competidores brasileiros e sempre vêm barcos argentinos e chilenos de muita qualidade, acrescentou.

Na disputa particular dos Beneteau 40.7, houve muito equilíbrio. O Odoyá, de Georg Ehrenspereger, e o CapinCanela, de Marcos Soares terminaram com a mesma pontuação, mas o veleiro carioca foi o primeiro colocado por ter uma vitória a mais. Na ORC Club, o Ângela Star, de Peter Siemsen, foi o campeão com quatro vitórias. Na RGS, o vencedor foi o Star Trek, de Luis Felipe Pereira, também com quatro vitórias, o mesmo aconteceu com o Tigre, de Marcos Adler, campeão do HPE. Nesta classe, destaque para a presença de Alan Adler, campeão mundial da classe Star, no Zegna, que venceu a última regata, e a tripulação feminina do Repeteco 2, comandado por Caroline Bejar.

Resultados:

:: ORC Internacional:

1.- Mitsubishi/Gol, 4 pontos perdidos
2.- Sorsa/Oi, 9
3.- Touché, 11
4.- Odoyá, 19
5.- Neptunus Express
6.- CapinCanela

:: ORC Club:

1.- Ângela Star, 4 pp
2.- Viva, 9
3.- Enigma Animale

:: Benetau 40.7

1.- CapinCanela, 6 pp
2.- Odoyá, 6 pp
3.- Ventaneiro, 9

:: RGS:

1.- Star Trek, 4 pp (1+1+1+1)

:: HPE 25:

1.- Tigre, 4 pp (1+1+1+1)

Fonte: ZDL - João Pedro Nunes / www.boia1.com.br
Foto: Gonzalo Arselli

 
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Snipe
   
 

CAMPEONATO SUL-AMERICANO
DA CLASSE SNIPE
Domínio quase total dos brasileiros em Jurerê

No sábado (23) foi encerrado o Campeonato Sul-Americano da classe Snipe, em Florianópolis, e os títulos nas categorias sênior e feminina ficaram com os brasileiros. As duplas Carlos Henrique Wanderley / Richard Zietemann e Juliana Mota / Viviane Beghin foram as grandes campeãs da competição realizada pelo Iate Clube de Santa Catarina, em Jurerê.

O desempenho das duplas brasileiras só não foi 100% pela falta de sorte do atuais campeões mundiais da categoria Júnior, Mário Tinoco / Matheus Gonçalves. A dupla uruguai formada pelos irmãos Phillipp / Olivier Umpierre levou a taça. Todos os campeões estão classificados para a disputa do próximo Campeonato Hemisfério, em novembro, no belo balneário de Punta del Este, no Uruguai.

Foram três dias de competição com sol, bons ventos e nove regatas de excelente nível técnico. Colhidos depoimentos de alguns renomados velejadores, a conclusão é a de que o grau de dificuldade em cada regata foi alto e quem errou menos acabou bem na súmula do campeonato.

Fonte: Snipe Brasil / www.boia1.com.br

 
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