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Rumbo
a China 2008
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RADIO
AVISOS
Copa
América
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SIN
PERDÓN PARA SIMON DAUBNEY
sábado
22 de marzo de 2008
De eso no se habla
La
WADA, agencia mundial anti doping apeló
la decisión de la CAS (Court of Arbitration
for Sport ) con respecto al sobreseimiento en
el caso de doping positivo detectado en Simon
Daubney (Alinghi) en la pasada Copa America.
La
ISAF, organismo rector de nuestro deporte
le había levantado la suspensión en
enero pasado, ante la evidencia de prueba suficiente
presentada por el imputado y avalada por la Swiss
Olympic Association.
El director general de la WADA David Howman,
no está conforme con la resolución
y espera con esta apelación reabrir el caso.
Recordemos
que a Daubney se le encontraron metabolitos
de cocaína en su muestra de orina tomada
el día 23 de junio de 2007, primer día
de la serie final, convirtiéndose en el primer
doping positivo en toda la historia de la Copa
América.
Para
enterarse más del funcionamiento de la WADA,
pueden ir a su web haciendo click acá.
Fuente:
J.P.
Cadario
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LANGE
& ESPÍNOLA GANAN
LA MEDAL RACE Y ACCEDEN AL PODIO 3º
EN EL TROFEO PRINCESA SOFÍA
El último día de la 39º Trofeo S.A.R.
Princesa Sofía MAPFRE, en el que participaron 561
barcos y 842 regatistas de 48 países siendo la
competencia de clases olímpicas más importante
de España, se disputó con fuertes vientos
del sudoeste de aprox. 25 nudos y bastante ola. Fue la
frutilla del postre, una regata en la que los participantes
tuvieron que mostrar sus habilidades, con todo tipo de
condiciones meteorológicas a lo largo de los seis
días del torneo.
La
clase Tornado disputó la medal con toda
la flota completa. Los franceses Xavier Revil &
Christophe Espagnon se consagraron campeones con cuatro
puntos de ventaja, sobre la pareja alemana formada por
Johannes Polgar & Florian Spalteholz, mientras
que en el tercer lugar clasificaron los argentinos Santiago
Lange & Carlos Espínola, que fueron los
ganadores de la última regata.
La
superioridad que ha mostrado a lo largo de toda la semana
la alemana Pietra Niemann, en la clase Laser
Radial, ha sido aplastante. Se impuso en la medal,
cosechando nueve victorias parciales en diez regatas,
estas clasificaciones la hacen merecidamente dueña
del título de Campeona absoluta del 39
Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE. La segunda
posición de la categoría fue para su compatriota,
Francisca Goltz.
En
la clase Laser St. el ingles Paul Goodison,
líder desde el primer día, no tuvo ningún
problema en tener la victoria final. El podio de Laser
Standard lo completaron el británico Nick
Thompson (2º) y el sueco Rasmus Myrgren
(3º). Mientras que el representante argentino Julio
Alsogaray finalizó 10º . Otro argentino
y cordobés Diego Romero representando a
Italia, con dos victorias se ubicó 22º.
Otra actuación destacada en la categoría
Laser St. fue la del uruguayo Alejandro Foglia
que logró una victoria parcial con la que se ubicó
16º en la clasificación final.
En
470 masculino, Los argentinos Javier
Conte & Juan de la Fuente, estuvieron en el inicio
al tope de la clasificación preliminar y con una
gran demostración de su nivel, finalizaron 5º
con 47pts. luego de la Medal Race. A un punto de
los franceses Charbonnier & Bausset y a 6 de
los israelíes Kliger & Gal.
Los
italianos Gabrio Zandonà & Andrea Trani
son los campeones con un amplio margen de casi 20 puntos.
La medal apenas aportó novedades a la clasificación
general. Tan sólo destacar la mala regata de los
franceses Nicolas Charbonnier & Olivier Bausset,
que les hizo perder dos puestos en la general y los dejó
afuera del podio.
La
segunda posición final se la llevaron los israelíes
Gideon Kliger & Udi Gal y la tercera los holandeses
Sven Coster & Kalle Coster, ambos con 41 puntos.
Las dos tripulaciones españolas presentes en la
final, tuvieron problemas con el fuerte viento de la medal
y no pudieron mejorar su clasificación. Así
fue que Onán Barreiros Rodriguez & Aarón
Sarmiento Padilla finalizaron 8º siendo los ibéricos
mejor clasificados.
En
la categoría 470 femenino las campeonas
son Marcelien De Koning & Lobke Berkhout de
Holanda, con 42 puntos. Segundas clasificaron las
españolas Natalia Via Dufresne & Laia Tutzó,
quienes comenzaron muy bien al tope de la clasificación
y luego de 9 regatas y una victoria sumaron 51. En tercer
lugar finalizaron las inglesas Christina Bassadone
& Saskia Clark con 54pts. Con los mismos puntos
no pudieron subir al podio las italianas Giulia Conti
& Giovanna Micol que terminaron 4ª. El equipo
brasilero de Fernanda Oliveira & Isabel Swan
corrieron al mismo nivel clasificando 5ª con 57.
En
Windsurf RS:X el argentino Mariano Reutemann
finalizó 19 con 224pts, después de 10 regatas
disputadas con más de 90 tablas. El podio lo encabezó
1º el ingles Nick Dempsey que se impuso en
5 pruebas, acumulando 31 puntos se distanció de
su perseguidor, el polaco Przemyslaw Miarcznski quien
finalizó 2º. El italiano Fabian Heidegger
ocupó el tercer lugar, luego de cruzar 4º
la llegada en la medal y aventajarle así ocho puntos
al español Ivan Pastor de la Fuente que
por 1 punto se quedó afuera del podio.
Muy
buena actuación del español Rafael Trujillo
Villar en la clase Finn, con el 2º lugar
obtenido en la medal, clasificó 4º con 82pts.
entre más de 40 timoneles. El campeón es
Ben Ainslie de Inglaterra, que cómodamente
con 4 victorias sumó 27. Segundo con 47 se ubicó
el croata Ivan Kljakovic Gaspic. Mientras que el
tercer puesto fue para el norteamericano Zach Railey
que cosechó 77.
Los
ucranianos Luka Rodion & Leonchuk Geogiy son
los campeones de los 49er. Con 4 triunfos superaron
por un punto a los alemanes Jan Peter Peckolt &
Hannes Peckolt que clasificaron 2º. El tercer
escalón del podio fue para los italianos Pietro
Sibello & Gianfranco Sibello. España estuvo
muy bien representada por el equipo de Iker Martinez
& Xabi Fernández, quienes ganaron la quinta
prueba y finalizaron 6º luego de cruzar 2º la
línea de llegada en la Medal Race.
Para
más info: http://www.trofeoprincesasofia.org/
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KRILL
GANÓ LA REGATA MESETA
DE ARTIGAS
El
viernes pasado largó la tradicional regata
crucero Meseta de Artigas.
En
la clasificación general, el Dangelo 24,
KRILL de Arturo Zubillaga fue el ganador.
Mientras que al Vip 335, OBSESSION de
Raúl Barbara, no le alcanzo con llegar
casi 2 horas antes para superar al KRILL y
clasificó 2º . Tercero en la tabla general
se colocó TWISTER, Fayd 30 de
Néstor Wulf, mas allá de quedarse
con la cinta azul.
En
la serie A OBSESSION fue el ganador, seguido
por el TWISTER que ocupó el 2º.
En tanto que TECO, Pandora 31M de Carlos
Fraschini subió al tercer escalón
del podio.
En
la categoría B se impuso SUMMERING,
Plenamar 300 de Daniel Castellan. 2º
se ubicó MARIALUISA, Holland 30 de
Alejandro Archavaleta. Tercero clasificó
FILS, Mystic 235 de Ricardo Briozo.
El
podio en la C lo encabezó el ganador de la
general, KRILL. Segundo fue el ZAIDA,
Holland 23 de Guillermo Marsico. Mientras
que GUAY, Dangelo 24 de Marcelo Laquidara
finalizó tercero.
Vea
las fotos AQUÍ
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420
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FRANCISCO
SUCARI & FRANCISCO RENNA SON LOS CAMPEONES SUDAMERICANOS
DE 420.
En Río de Janeiro entre
los días 19 y 23 de marzo pasados se disputó
la copa sudamericana de la clase 420.
Con
32 equipos inscriptos y después de 10 regatas,
donde los argentinos Sucari/Renna se impusieron
con 5 victorias, superaron al 2º, el chileno
Andrés Ducasse Soruco que hizo equipo
con el argentino Fernando A. Gwozdz. En tanto
que las brasileras Martine Soffiatti Grael &
Daniela Adler Pimentel Duarte se ubicaron 3ª.
Otros
chilenos que tuvieron un gran desempeño fueron
Benjamin Grez Ahrens & Carlos Vergara Infante
que concluyeron 5º
6º
se ubicaron los argentinos Bruno Verdino &
Tirso Sanchez Brizuela.
Todos
los resultados AQUÍ
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Solidaridad
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NAVEGADA
PARA LANCHAS, VELEROS & CRUCEROS
Al
Paycarabí - Un nuevo e interesante programa
para navegar veleros, cruceros y lanchas.
Vamos
a favor de 3 escuelas primarias del delta + 3 jardines
de infantes + sus comunidades
El Sábado 26 de Abril de 2008 navegamos al
Río Paycarabi... a la Escuela 13.
Lo hacemos en beneficio de 3 Escuelas primarias, 3
jardines y sus comunidades dentro del Plan de Navegaciones
del 2008. Vamos a la Escuela 13 –es la escuela
con que iniciamos en el 2001 nuestra tarea- que siempre
nos recibe con su increíble empuje y dedicación
de la mano de su directora Inés. Desde
ella ha de llegar el aporte solidario de los navegantes
a un total de seis entidades educativas de la segunda
Sección del delta y a las comunidades que viven
en sus cercanías. Programa totalmente Gratuito.
Hora
de partida:
Para los lentos Grupo 1(5-6 nudos veleros y
cruceros) ha de ser a las 8.30 hs. en Vinculación
y Lujan.. (Coordinan Bad Boy y Tom Collins)
Los cruceros y lanchas rapidas Grupo 2 (en
12/15 nudos) partirán a las 10 horas desde
el mismo punto.
Grupo
3 parte de Luján y Villanueva
en Villa la Ñata a 9.00 horas. Coordina
Idefix
Un
programa muy organizado... para pasarla bien haciendo
amigos!.
Como
participar:
podés acercar tus aportes (ropas, calzados,
libros, útiles escolares, alimentos, juguetes
a Charlas en el Cockpit en sus eventos o bien
llevarlos al Club Náutico Albatros y
entregarlos en portería o Secretaria.
Mucho
agradecemos al Club Náutico Albatros
su acción solidaria para con la comunidad nautica
al proveernos depósitos y diversas gentilezas
en las navegaciones que realizamos.
Podes
participar en la navegación disfrutando de
entretenimientos y premios, llevando vos mismo tus
aportes. Para participar deberás enviarnos
un correo a acsolidaria@yahoo.com.ar
indicandonos los siguientes datos a los fines de organización:
Nombre
de la Embarcacion:
Nombre del Capitan:
Telefono:
Tipo de embarcacion:
Velocidad a que navega: 5-6 nudos / 12 nudos:
Donde amarra y con que grupo navegará:
Cantidad total de tripulantes estimados:
Todas
las preguntas que te formules están ya respondidas
en www.pfdb.com.ar
Tomo II en su portada.
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Soling
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Nordelta
Cup 2008
Ya
como tradición en la clase Soling de Argentina,
el próximo 29 y 30 de Marzo se realizara el
Nordelta Cup en la laguna del emprendimiento inmobiliario.
Como
novedades en este año se incorporan las actividades
sociales acompañados de marcas de primera línea
así como la cobertura intensiva por parte de
la prensa nacional.
El
campeonato posee colaboración técnica
en su organización por parte del Club Náutico
San Isidro.
Y
dispondrá a los competidores y también
al público el siguiente cronograma que todavía
está en fase de elaboración :
Viernes
28 de Marzo (por la tarde)
Empiezan a llegar los barcos remolcados en sus traillers
a Puerto Canoas, se puede observar que a pesar
de sus características técnicas y gran
eslora, los mismos son fáciles de armar por
las distintas tripulaciones.
Sábado
29 de Marzo
Entre
las 8hs y 12hs: botadura de barcos en Puerto Canoas
A las 13hs empiezan las Regatas NORDELTA CUP 2008
en el Lago Central (largadas entre La Isla/Castores,
llegadas Showroom del Golf donde el público
en general se apodera del pasto para mirar)
Luego a las 18hs Parque Cerrado( amarre de las embarcaciones
en muelle frente al Show Room del Golf en
donde se invita al público que los mire y inclusive
se suban a las mismas guiadas por sus dueños)
Domingo
30 de Marzo
Empieza temprano con un desayuno a las 10hs Medialunas
& Café para las tripulaciones (Show
Room del Golf) y a seguir se largan a las 11hs
las Regatas NORDELTA CUP 2008 en el Lago
Central (largadas entre La Isla/Castores, llegadas
Showroom del Golf) .
El final está previsto entre las 16 y 18:00hs
en donde los barcos son preparados, Puerto Canoas.
Ceremonia
de cierre a las 18hs Show Room del Golf, Degustación
de productos Gourmet, Cata de Vinos Luigi Bosca, Barra
Martini & Quesos Magnasco, etc...
19hs Entrega de premios de NORDELTA CUP 2008
Los
esperamos allá.
Fuente:
http://www.soling.com.ar
Vea
el Mundial 2007 en:
SAILOR'S
Tv.
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REPORTAJE
A JULIO LABANDEIRA,
ANTES DE PARTIR HACIA EL
MUNDIAL DE STAR.
La semana pasada tuvimos la primer entrega
del reportaje que el timonel de Star del Yacht Club Olivos
nos brindó muy amablemente, en sus oficinas del
bajo San Isidro, horas antes de emprender su viaje a Miami,
para buscar una de las 4 plazas disponibles en los Juegos
Olímpicos, Pekin 2008.
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Datos Personales de
Julio Labandeira.
En el Horóscopo: Leo
Un lugar: Villa La Angostura.
Una comida: El Asado
Un grupo musical: The Beatles
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La
semana pasada el señor Labandeira nos contó
los detalles de la Bacardi Cup. Torneo disputado
unas semanas antes, en las mismas aguas donde, desde el
próximo 11 de abril, se correrá el Campeonato
Mundial de Star y última chance de viajar a
los Juegos Olímpicos en agosto del corriente
año.
En
esta segunda parte de la entrevista realizada por Sailor's
Weekly, Julio
Labandeira, entre otras cosas, nos cuenta como forma
el equipo, como se preparan y habla también de
los diseños, tendencias y carencias que hay en
nuestro país.
SW:
¿Por qué el Soling dejó de
ser Olímpico y por qué el Star
estuvo en duda su continuidad en las Olimpiadas?
JL:
El Soling dejó de ser Olímpico,
y eso que trataron de hacerlo un poco más divertido,
haciéndolo Match y que se yo. Porque en Sydney
todavía fue, pero como Match. Yo creo que es un
barco poco divertido, salvo que halla viento. Es un barco,
digamos, que no debe ser atrayente para un
Juego
Olímpico y que tiene una gran difusión,
pero en Europa. En este momento fijate que tenemos
Mundiales de Soling cada 2 por 3 en Argentina
o en Puerto Alegre porque en realidad hay pocos
países en el mundo que estén interesados
en organizar un Campeonato Mundial de Soling.
Es
un barco que no existe básicamente en Asia,
no existe en Oceanía, no existe en África
y existe poquito en América del Norte
y existe en Puerto Alegre y Buenos Aires.
Después el resto especialmente en Europa
y en los países del norte, donde es una clase importante.
Pero yo creo que es por la condición climática
con que se navega. En el norte de Europa desde
ya que tiene que ser un buen barco, porque hay mucho viento
y ola, es decir el barco da para eso.
Yo
me acuerdo cuando corría en Soling. Que
teníamos hasta un spinnaker chico para los reach,
y los barcos venían así desde Elvström
de Dinamarca. Claro porque en Dinamarca
cuando sopla… sopla. Creo que acá ese spinnaker
chiquitito lo deben tener todavía original del
año 70. Creo que no se usa, como no se usa en Puerto
Alegre. Si vos miras las fotos, todos tienen los spinnaker
al máximo.
Respecto
del Star, sin ninguna duda es un muy buen barco
y por eso dentro de muy poco, en el 2011 va a cumplir
100 años de diseñado. Todo el que lo navega
nota que es un barco completo, difícil y eso es
muy importante. Cuando una clase es difícil, atrae
a los mejores del mundo. ¿Por qué? Por que
es difícil. Porque cuando llegan a ganar un Campeonato
Mundial, inmediatamente se transforman en un timonel
de Copa América, de TP52 o de un
Volvo.
El
barco uno lo mira y no conozco a nadie que cuando lo mira
no diga "che que lindo es esa porquería que
tiene 100 años" y realmente es lindo y es
muy lindo navegarlo, bueno eso ya es una sensación
¿no?. El Star estuvo en todas las Olimpiadas
excepto en una sola, que fue en la de Canadá.
Trataron de remplazarlo por otro, pero no funcionó
y volvieron rápidamente al Star.
SW:
¿Y porque se dudó de si iba a continuar
en los Juegos Olímpicos?
JL:
No, lo que se dirime y creo que ese es el error de concepto,
no es el Star. Lo que se dirime es la categoría.
O sea, no se ha eliminado el Tornado, se eliminó
el Catamarán. Contra quién estaba,
contra el barco de quilla para dos personas. No contra
el Star, sino entre el Catamarán
y el barco de quilla para dos personas, y quedó
afuera el Catamarán. Yo creo que si sigue
estando el barco de quilla para dos personas, el Star
con seguridad va a seguir siendo Olímpico.
De
alguna manera el Yngling, por ahí no lo
vemos como un barco lindo, pero en realidad es un barco
pensado para femenino de quilla tres mujeres. Y bueno,
no hay otro que reúna las condiciones. Entonces
lo que pasó ahora con las Olimpiadas de Londres,
fue la disyuntiva si mantener el Skiff, el barco
de quilla para dos, o el Catamarán. Tenía
que salir una de esas clases, porque han limitado la cantidad
de participantes de vela. Y bueno, de esas 3 salió
el Catamarán. Para Londres 2012 no
va haber Tornado.
SW:
¿Cómo se entrenan para esta campaña?
¿Tienen un entrenador?
JL:
Bueno nosotros en principio entrenamos solos. Lo cual
no quiere decir que uno este siempre solo, sino que bueno
entrenas con otros que puede ser cualquier otro que quiera
entrenar con tigo. A lo largo del año, puede ser
que alguien pueda en determinado momento entrenar con
vos, salir juntos, etc. Pero puede que después
no pueda y entonces pueda otro, uno va viendo. En realidad
la FAY (Federación Argentina de Yachting)
nos nominó ahora a Alejandro Cloos como
entrenador para este Campeonato Mundial, pero es
puntualmente para esto. Es decir, la clase Star
no tiene entrenador. Nosotros contratamos oportunamente
un entrenador polaco, que vino en el mes de noviembre,
y volvimos a contratarlo ahora después de Bacardi
nuevamente 3 días en USA. Pero eso es
nosotros, otras tripulaciones no lo han hecho.
SW:
¿Desde cuando está corriendo con Nicolás
Chernobilsky?
JL:
Con Nicolás hace muy poco y lamentablemente
no puede venir al Mundial. Entonces voy a correr
este campeonato con Enrique DellaTorre, que era
mi tripulante anterior. Con Nicolás navegamos
desde septiembre de 2007. Anteriormente los últimos
2 años corrí con DellaTorre.
SW:
¿Por qué dejó de navegar con
Enrique DellaTorre?
JL:
Bueno con Enrique corrimos en Cascais el
Mundial ISAF y entrenamos mucho, fuimos a correr
a Brasil 2 Campeonatos, el Sudamericano
en Mar del Plata. Y bueno, los dos tenemos familia,
ocupaciones y ese primer semestre nos había dejado
un poco afuera de nuestras ocupaciones habituales. En
el caso especialmente de Enrique, él estaba
muy preocupado porque en esos 6 meses habían quedado
muy en el aire. Entonces charlándolo dijimos; bueno
seguimos en algún otro momento. Problemas laborales
te diría. En el caso mío yo lo pude seguir
haciendo, porque es parte de mi actividad.
SW:
¿Por qué en la Bacardi Cup corrió
con otra vela, es nueva?
JL:
No, lo que pasó es que yo no sabía que en
Bacardi, no se puede correr con publicidad y a
nosotros nos auspicia CARRERA la marca de relojes.
Entonces lo que hice fue usar la vela que tenía
el barco. Por que las otras las tenía con publicidad.
Así que salimos a navegar con las velas del barco
y vimos que estaban razonables, digamos no fue la causal
de nuestra actuación ni cosa por el estilo.
SW:
Ahora el Mundial ¿Con que velas piensa correr?
JL:
No, no. Con las nuestras, pero en el Mundial se
puede correr con publicidad, no hay problema. En cambio
en la Bacardi Cup es Bacardi la que no permite
la publicidad de ningún otro tipo. Era una risa,
porque digamos, había barcos que estaban ploteados
muy lindos y todo lo demás, y veías a los
equipos poniéndoles tape semitransparentes, ya
que en algunos casos los sponsors no los dejan participar
si no usan la marca, es el caso inverso ¿no?. Tapaban
la publicidades pero disimuladamente, en el caso nuestro
por suerte nos dimos cuenta antes de ponerlo en el barco
y los días previos y después del Campeonato,
navegamos con nuestras velas.
SW:
¿Cómo está la producción de
velas? ¿Es un buen momento en la Argentina
para hacer velas?
JL:
Es un buen momento, no tanto por la Argentina,
pero si por una coyuntura. Es decir nosotros ahora que
pasamos a ser Elvström Sobstad. Muchos barcos
vienen de Europa, especialmente los Benetau
y los Bavaria usan nuestras velas en forma exclusiva,
el 100% tienen nuestras velas. Vienen esos barcos con
esas velas, en diferentes países de Sudamérica
y entonces la renovación o la ampliación
del pañol, nos provoca una demanda adicional que
no teníamos.
A
parte de eso estamos muy bien en Brasil y en Chile.
Estamos exportando, hemos mandado velas a Europa,
a España. El único problema en general
es que con lugares lejanos como Europa, digamos
el Europeo es un poco reacio para enviarte el anticipo
a la Argentina. Entonces tiene que de alguna manera
conocerte, o un amigo del interesado debe conocerte, digamos
un problema de confianza.
SW:
¿Viajan a Miami antes para entrenar en la
cancha donde se diputarán las regatas del Mundial?
JL:
Si, vamos para entrenar, pero también hay 3 días
de medición, porque al haber tantos barcos la medición
se transforma en un plomazo. En esos 9 días me
gustaría, no matarme los nueve días, sino
dos si uno no. Pero eso es muy variable y vamos a ver
como se da allá. Creo que voy a navegar bastante
con Xavier Rohart y con Robert Scheidt.
Con
los dos tenemos muy buena onda y en realidad ellos no
van a probar juntos. O sea vamos a navegar con uno o con
otro. Acá en el 2005 navegue mucho con Xavier
Rohart, porque vino como 10 días antes y salía
todos los días rigurosamente a la misma hora. Yo
trataba de salir con él y probaba bien, había
buena onda. Obviamente no soy un rival para ellos, pero
a él le servía para comparar muchas cosas.
SW:
¿Qué paso con Robert Scheidt en la
Bacardi Cup?
JL:
Robert perdió Bacardi por que tuvo bandera
negra en la última regata. El ganó la anteúltima
regata con viento por 2' 20. Eso en Star es imposible,
es un robo. Y en la otra regata, que como te digo se pasó
con bandera negra, iba primero también. Te quiero
decir, es el hombre a vencer, me parece. Robert
anda bien con calma, con brisa o con viento, siempre esta
bien. En cambio Lars Grael andaba muy bien con
calma pero cuando sopló empezó a patinar.
Y Percy es buenísimo con mucho viento, pero
cuando viene la calma, se queda.
SW:
¿Cuál es la condición más
cómoda para usted?
JL:
Yo creo que lo mejor es que no sea extremo, o sea
que no sople hoo ni que sea una calmita insoportable.
Me siento bien con 13 nudos, o sea bien colgadito, todo
full.
SW:
¿Desde cuando navega en Star?
JL:
Hace poco, desde el 2001, que comencé a timonear.
Corrí anteriormente algún campeonato como
tripulante, en el 88 fui con Zanetti a las Olimpiadas,
corrí algún Campeonato con Barón,
pero como timonel desde el 2001.
SW:
¿En barcos más grandes, le interesaría
participar de regatas?
JL:
Y… después, cuando sea un poco más grande.
Me atraen siempre que pueda armar un equipo piola. En
otra época corría en cualquier cosa y con
cualquiera. Ahora de alguna manera no me atraería
correr con gente que no fuera conocida.
SW:
¿Le ve buen futuro a la fórmula IRC?
JL:
Es una fórmula nueva, creo que ahora está
muy bien y va andar bien. Porque como no hay ningún
barco diseñado para IRC, seguramente es
más pareja que IMS. Por que los barcos no
están todavía construidos para IRC.
Porque los barcos construidos para IMS hicieron
que la fórmula desaparezca. Ahora por suerte quedan
pocos de esos. En cambio para la IRC aún
no hay ningún barco hecho para esa fórmula,
entonces parece pareja y buena, donde puede ganar cualquiera.
Cuando se hagan barcos puntualmente para IRC, va
a pasar lo mismo que con la IMS.
SW:
¿Usted cree que el que sea secreta no la va a salvar
del mismo destino que tuvo la IMS?
JL:
Secreto no hay nada, la IMS cuando nació
también era secreta pero en realidad te tenías
que comprar un Farr. Tanto fue así que tuvieron
que abrirla un poco, porque los que decían malas
palabras eran los diseñadores. Vos analizala y
vas a ver a principio de los 90/ 92 eran todos Farr.
Bueno Farr había sido el que ayudó
al ORC para la fórmula. Entonces tenía
algunos conceptos de la IMS. Creo que con IRC
debe pasar más o menos lo mismo. Porque esto no
surge espontáneamente, sino que tiene que haber
un grupo de personas que saben y que arman la fórmula.
Bueno el hecho de que exista eso, hace que ya no sea más
secreta.
Creo
que lo único que lo hace interesante es; que no
podés medir el barco muchas veces en el año,
no podés hacer las pruebas como se hacen en
Argentina, que te la hacen en el papel y en la computadora,
en IMS. En esto, en principio no se podría.
Esto hace que sea un poquito más justa. Pero
yo creo que es una fórmula más.
Es
un poco más preciso el desplazamiento del barco
ya que se pesa, eso es bueno. Por que eso que vas al río
y con la olita medís el franco bordo, por más
buena voluntad del medidor, siempre hay espacio para errores.
En cambio si pesas el barco en una balanza es más
preciso. En realidad creo que ese es el punto más
interesante de la medición. Porque después
en la medición de velas, hay diferencias pero no
pasa nada.
SW:
¿Les ves futuro a las Box Rules como el
GP26?
JL:
Yo le tenía mucha fe, la verdad es que cuando apareció
fui de los primeros en interesarme, me preocupé,
me pareció lindo. No lo sé, por ahí
todavía la gente le cuesta un poco acostumbrarse
a tener un 26', por que lo único que hay es 26
pies en la Argentina. Son un poco difíciles
de navegar para el común de la gente, yo hubiese
dicho que las esloras más chicas deberían
haber sido bastante populares en nuestro país.
Pero me parece que son un poquito difíciles para
el común de los navegantes, entonces le va costar
crecer.
SW:
¿Cuáles son las complicaciones que tienen?
JL:
Necesitas navegar muy bien, tienen mucha vela, se maneja
con un asimétrico que es muy grande. Sin ninguna
duda un tipo como Martín Billoch se debe
divertir como loco. Pero bueno no hay tantos Martín
Billoch en Argentina, como para que se compren
un barco de estos.
SW:
¿Faltan escuelas de vela, para que halla más
Billochs?
JL:
Está faltando ahora, y eso lo estoy viendo en el
YCO, me parece que esta faltando algunas escuelas
para la etapa de los 15 a los 22 años, que hay
alguna. Lo que no hay es arriba de esa edad. Hay si las
escuelas de Timoneles de los clubes, pero navegan en H19.
Eso no es algo para alguien de 22 a 25 años. Y
de eso hay muy poco, ahí creo esta faltando.
Si
yo tuviera un astillero que fabrique ese tipo de barcos,
me preocuparía en esponsorear una escuela para
ese tipo de barcos. Para gente joven, pero bueno que no
entra en un 420. Creo que vos tenés que
crear un poco la demanda, ayudarla. No se si bancarla
toda, pero por ahí la escuela que esta faltando
en Argentina esta por ese lado, en el segmento
de 20 a 30 años, sin que sean los cursos tradicionales
de Timonel.
Creo que antes del GP26 o del Skiff, se
tienen que subir a un Snipe, un 420, 29er, Laser…
o sea, esa escuela esta faltando. Y que naveguen bien,
por que los que naveguen bien serán los que pueden
pasar al GP26 o al Skiff.
Así
con estas consideraciones finalizamos la entrevista exclusiva,
que Julio Labandeira le brindó a nuestro
semanario náutico, Sailor's Weekly.
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Mañana
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CHARLAS
EN EL MARCO DEL CRUCERO DE LA AMISTAD
El próximo viernes 28 a las 20 horas se
desarrollarán dos nuevas Charlas dirigidas
a la comunidad náutica en general, en el marco
del Crucero de la Amistad
Comunicaciones
en general y estrategias para navegación en
grupos: José Rothman tendrá a su cargo
este segmento adonde se contemplarán diferentes
aspectos de las comunicaciones a bordo con el fin
de optimizar absolutamente el funcionamiento de equipos
y operadores. Un capitulo especial ha de ser la relación
con otras embarcaciones cuando se navega en crucero
y grupos.
Medicina
en navegación: el Dr. Arnaldo Smola charlará
de las prevenciones que una navegación a Brasil
(objetivo del Crucero de la Amistad) tiene en cuanto
al manejo de dolencias, medicamentos, tratamientos
y asistencia a tripulantes a bordo. Esta charla tiene
contenidos aplicables a la navegación en general
y a situaciones genéricas y médicas
en navegación.
Estas
Charlas son gratuitas y de entrada libre. Se desarrollan
en el Club Náutico San Martin –institución
organizadora del Crucero- ingresando por la calle
Ricardo Rojas en San Fernando y por el camino de la
Rivera hasta el 3314.
El
programa se ha de continuar el 04/04/08
20:00 Hs
Arq. Alejandro Portabales , Meteorología en
la derrota del Crucero
21:15
Sr. Guillermo Talmon Navegación con mal tiempo
Charlas
en el Cockpit
Colaboradora
en actos previos a la partida del CDLA
Difusora
oficial del Crucero de la Amistad
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Crucero
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REGATA
POSADAS - CORRIENTES 2008
Se
disputó los días 20,21,22 y 23 de
marzo 2008. Organizado por el Club Regatas Corrientes
con la colaboracion del Yacht Club Posadas , Yacht
Club Corrientes y Prefectura Naval Argentina.
Algunas
características de la regata: no
se cobró inscripción, a algunos
barcos se le asistió con 50 litros de
combustibles, y a toda la flota asistencia con
el crucero de apoyo durante la subida de los
barcos y durante toda la regata. |
La
flota subió desde Corrientes a Posadas
el sábado 15 de marzo; 13 veleros y el crucero
Don Esteban, quien nos acompaño y
ayudó a la flota en toda la travesía.
El Barco Escuela del Club Regatas (Invencible)
se dispuso que fuera el último barco en la
subida, llevaba 2 motores para solucionar problemas
en la flota. En Paso Patria debió
quedarse el Fiebre, Sailor 700. Continuamos
12 veleros y el crucero. En Posadas se sumaron
el Allegro Vivace y Zapican, además
de 5 veleros de la flota del YCP que corrieron
la primera regata, lo que formó una flota
de 19 veleros. Completaron el recorrido completo
"Posadas - Corrientes" 14 veleros.
Se
corrieron las 5 regatas previstas. Agradecemos a
Fortunato Gehan oficial de día por
la permanente asistencia a la flota con su crucero
Don Esteban. En la primera regata se largó
con buen viento del cuadrante NE en la partida,
pero en la línea de llegada en el lago de
la represa Yaciretá la llegada fue prácticamente
sin viento.
Se impuso en la serie A Yuyobrujo, Dangelo30C
de Posadas, Misiones, sobre 9 barcos en esta
serie. En la serie B Don Fortú, Sailor
700 se impusó sobre 6 barcos de su serie
y en la C el velero Invencible, Miura
25 sobre 4 barcos en dicha serie. En la segunda
regata también con poco viento del E, en
la A ganó Novara, VIP 33.5
en la B Iyara, Maxi 20 y en la C nuevamente
Invencible. En la tercera regata Itaibaté
- Itatí, con fuerte viento sur (de frente
) en la A nuevamente Novara, en la B Iyara
y en la C Allegro Vivace, Micro. En
la cuarta Regata se largó desde Itatí
con buen viento, pero tuvimos una línea de
llegada nuevamente sin viento. En la A ganó
Novara, en la B Curioso, Storm23
y en la C Invencible. Y en la quinta regata
Paso Patria - Corrientes en la A se impuso
Atrevido, Plenamar 220 en la B D.Tovarich,
Dangelo 24R y en la C Invencible
Resultados
de la regata travesía Posadas Corrientes
2008:
Serie A: 1ºNovara, 2º Atrevido, 3º
Tridente (Trimaran)
Serie B: 1º Curioso, 2º Iyara, 3º
D.Tovarich
Serie C: 1º Invencible, 2º Katan (Micro),
3º Natal (Kripton 20)
Clasificación
general:
1º Invencible, 2º D.Tovarich, 3º
IYara.
Resultó Ganador de la clasificación
general, el menor puntaje de las 5 regatas corridas
el velero Invencible (Barco Escuela del Club Regatas
Corrientes y Liga Naval Argentina).
Agradecemos
muy especialmente al Club Regatas Corrientes,
SPS Salud y Loteria Correntina por el incondicional
apoyo.
Fuente:
Domingo Luis Pozzer
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Motonáutica
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Campeonato
de
F1 Power Boat
Un
nuevo líder en motonáutica
Con
la victoria en la 3ª fecha, en el embalse de
Termas de Río Hondo, Pablo D’Oliveira (Megatone)
alcanzó la vanguardia en el campeonato de F1
Power Boat. Segundo fue Carlos Breyaui (YPF-Sancor
Seguros).
Fuente:
Diario La Nación.
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Esquí
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Campeonato
Argentino de Esquí Náutico
El
argentino Javier Julio se coronó en
el Campeonato Argentino en las modalidades
de pruebas combinadas, slalom, salto y figuras.
La
5ª y última fecha del certamen se efectuó
en el Lago Rosamonte, en la localidad misionera
de Apóstoles. En el segundo lugar terminó
Jorge Ignacio Renosto, y completó
el podio, Martin López.
Fuente:
Diario La Nación
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REPORTAJE
A ROBERTO ROVERE,
TECNICO CONSTRUCTOR NAVAL
ENCARGADO DE RESCATAR
UN POCO DE HISTORIA.
Primera
parte
Roberto
Rovere, padre de 4 hijos; Paola, Carla, Alfredo, y María.
Es el encargado de volver a la vida al barco con el que
se verificó la teoría de las derivas continentales.
El Atlantis, que también le dio el nombre al conocido
trasbordador espacial de la NASA, hoy rebautizado con el
nombre de Dr. Bernardo Houssay.
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Paola
y Roberto Rovere
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El
ATLANTIS original
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Sailor's
Weekly (SW): Cuénteme por favor Roberto
¿Cómo y cuándo nació su afinidad
por la náutica?
Roberto
Rovere (RR): Bueno, estoy en la náutica desde
que me sacaron los pañales, porque empecé
desde muy chico con unos tíos que me llevaban a navegar.
Primero fue por el Delta; después, al ir creciendo,
comencé a navegar en veleros con algunos amigos cuyos
padres me invitaban, porque aún era chico. Ya desde
muy pequeño quería estudiar Ingeniería
Naval, era mi sueño. A los 6 años me inicie
en el yatemodelismo, que practiqué durante unos 25
años, hasta que después no tuve más
tiempo, y que me sirvió mucho para aprender, para
experimentar, hacer modelos y también pruebas. Hice
mucho de eso.
Cuando
llegué al secundario, mi padre, que no tenía
nada que ver con la náutica, estuvo buscando donde
podía estudiar algo de eso y álguien le dijo
que me convenía hacer un secundario industrial en
otra especialidad y después estudiar Ingeniería
Naval. Entonces entré en la Escuela Industrial
Otto Krause, donde no había naval, y elegí
estudiar Mecánica. Agradezco eso porque me ha sido
de una utilidad enorme; fueron 6 años muy intensos
concurriendo a clases mañana y tarde. A la mañana
asistía a talleres y laboratorios, y por la tarde,
a las clases teóricas. Allí, los alumnos disponíamos
de instalaciones que no había en ningún otro
colegio ni en la Facultad de Ingeniería. Recuerdo
que de la Facultad de Ingeniería venían una
vez al año a conocer el laboratorio de ensayos de
materiales, mientras que nosotros teníamos prácticas
intensivas durante los últimos años de la
carrera. Eso fue importantísimo para mí, y
a medida que pasaron los años lo fui valorando cada
vez más, porque me resultó muy útil
para todo lo que estudiaría y haría después.
Luego
de recibirme de Técnico Mecánico estudié
Ingeniería Naval, pero por cuestiones de trabajo
y falta de tiempo, tuve que dejar esa carrera después
de 5 años de estar cursando. Pero no me rendí,
y como quería tener un título que me permitiera
diseñar barcos, volví a otra escuela secundaria
e hice dos años más estudiando de noche. Obviamente,
me sirvió todo lo que había estudiado y sólo
tuve que hacer 5º y 6º año nuevamente,
pero esta vez en la especialidad naval. Mientras tanto venía
trabajando como encargado en la oficina técnica de
una fábrica, diseñando máquinas industriales
y estructuras. Eso me dio una práctica muy útil
para lo que iba hacer después. Cuando me recibí
de Técnico Constructor Naval, dejé la fábrica
y me puse de inmediato a trabajar en diseño y construcción,
y ya hace más de 41 años que estoy en eso.
SW:
Si, usted tiene una gran producción en el Río.
RR:
Si, la tengo; en diseño habré hecho unos 500
trabajos aproximadamente, y se habrán construído
unos 2.500 barcos, más o menos.
SW:
Por lo que pude ver, sus diseños se orientan más
al mercado de Crucero que al de Regatas.
RR:
Bueno, sí, digamos que me vinieron a buscar más
para ese segmento. La Argentina tiene un mercado
náutico muy particular, diferenciado del resto del
mundo, porque acá se corren muchas regatas, importantes
para nosotros, con barcos de crucero de producción
seriada, y si un astillero quiere vender un barco de crucero,
tiene que hacer una primera unidad y conseguir que gane
regatas. Eso es como un certificado de calidad, y luego
podrá entonces vender mas sus barcos de crucero.
Por ejemplo, yo hice el Alpha 25, que es eminentemente
de crucero, pero con el dueño del astillero tuvimos
que adaptar algunas cosas para la fórmula para salir
a correr y hacerlo ganar, ¿no?. Al ganar algunas
regatas, se empezó a vender mucho.
En esa
época el Fortuna I era un barco de regatas
y tuvo una vigencia de 20 años. Hoy la vigencia de
un barco de regatas dura sólo la temporada, ni siquiera
un año. Hoy ya es así, pero no acá.
En nuestro país se sigue corriendo con barcos viejos,
siguen ganando barcos que tienen 30 años o más.
En ese sentido estamos muy pobres, no en calidad de tripulaciones,
sino en cuanto a flota. Entonces, debido a la diferencia
económica que tenemos con el primer mundo, todo es
diferente.
Esa
diferencia se aprecia en un concepto fundamental: en
Argentina un barco es un bien de capital. Uno se hace
un barco y está pensando cuánto le va a costar
y a cuánto lo va a poder vender. En otros países,
el barco es un bien de consumo, del que se sabe que se construye,
se usa y después se lo va a vender por muy poco.
Por ello, cuando ya está obsoleto suelen hacerle
poco mantenimiento.
SW:
¿Algo así le habrá pasado al "Atlantis"?
RR:
Al "Atlantis" no. El "Atlantis"
estuvo activo 30 años y al cabo de ese tiempo se
reemplazó por un barco a motor mucho más importante,
el Atlantis II, dado que en ese lapso hubo una evolución
muy grande en la oceanografía y entonces el "Atlantis"
ya resultaba obsoleto. Bueno, 5 años después
fue cuando el Dr. Bernardo Houssay se enteró
que ese barco estaba fuera de servicio en un muelle y gestionó
conseguir que se lo donaran para traerlo a la Argentina.
Finalmente, por una cuestión legal no pudo lograrse
una donación total, entonces tuvieron que hacer una
venta y se pagó U$S 3.000.- (tres mil dólares).
Se trajo
a acá con ciertas condiciones que había que
cumplir, como por ejemplo cambiarle el nombre, dedicarlo
al uso para el cual había sido concebido el barco,
y en caso que no se lo usara más por estar consumido
como embarcación, debíamos hundirlo con un
funeral Vikingo, o devolverlo. Exigían que el barco
tuviera un final digno.
Ya en
Argentina, pese a que este barco tiene un historial
importante e hizo campañas muy relevantes, sufrió
muchos períodos de abandono, entre los que estuvo
unos 10 años varado en una playa en Madryn.
Primero lo tuvo a su cargo la Armada Argentina para
que lo utilizara el CONICET (Consejo Nacional de
Investigaciones Científicas y Técnicas). Luego
pasó por varias manos estatales. En algún
momento se lo quiso recuperar, pero para ese entonces el
barco había sido saqueado, por estar abandonado.
Finalmente,
y después de muchas idas y venidas, le encomendaron
a la Prefectura Naval Argentina ocuparse de la función
operativa del buque para que el CONICET lo utilizara.
Pero cuando la Prefectura se hizo cargo, el CONICET
no lo usó, quedando la PNA a su cuidado
y con la responsabilidad de decidir su final, de acuerdo
al convenio original de venta.
SW:
¿Cómo llega usted hacerse cargo de la obra
de recuperación?
RR:
Ante esa situación, en la institución se apreció
el valor histórico de este barco y comenzó
a crecer la idea de recuperarlo. Esta fue una árdua
tarea que llevó muchos años, en los que esa
filosofía fue mantenida y acrecentada por las sucesivas
autoridades. Cuando el Estado Nacional le otorgó
a la Prefectura el título de propiedad del
buque, se materializó el propósito de rescatarlo
y se impulsaron las tareas para la reconstrucción.
Durante
aquellos años yo había hecho la reparación
y modificación del Esperanza, y cuando terminé
esa obra me dijeron que debía encargarme de estudiar
la recuperación de "El Austral".
Eso sucedió en el año 2000. Entonces, mientras
se trataba de oficializar la propiedad del buque, fuí
investigando y preparando el diseño que debería
hacérsele.
SW:
¿Todo eso con la crisis, la recesión y los
conflictos argentinos que todos conocemos?
RR:
Si, absolutamente sin presupuesto predeterminado. Hasta
el día de hoy no podemos decir "hay tanto"
y hacer un programa de trabajo de acuerdo a las necesidades
de la obra. La realidad es exactamente lo contrario: se
programan los trabajos de acuerdo a lo que se logra disponer.
SW:
¿No hay una política de Estado en el
rescate del buque, sino un impulso desde la PNA?
RR:
Es la Prefectura la que creó, impulsó
y lleva adelante este proyecto que hoy podemos decir que
ya pasó su punto de no retorno. Ahora estamos mentalizados,
y concentramos todos los esfuerzos, para poder estar navegando
en los festejos del Bicentenario, en el 2010. Queremos poner
el barco en funcionamiento el año que viene, para
lo que no falta mucho tiempo pero sí mucho por hacer,
y realizar las navegaciones de prueba y todos los ajustes
que se requieran.
SW:
¿En que condiciones encontró el barco y cuáles
fueron las reformas principales que tuvo que hacer?
RR:
Bueno, la condición en que lo encontré mostraba
un barco ya irrecuperable, como para ser hundido realmente.
Estaba totalmente corroído y se mantenía a
flote con las bombas andando, sino se iba a pique. Era un
colador, hacía agua por todos lados.
SW:
¿Cómo se rescata un barco en esas condiciones?
RR:
Se rescata haciendo lo que se denomina una reparación
al 100%. Eso se ha hecho con muchos barcos antiguos en otros
países. Da mas trabajo que hacer un barco nuevo,
pero no iba a ser el mismo. En el mundo se valora mucho
el espíritu del barco. El barco original no tiene
que desaparecer nunca. Se tiene que ir reparando y modificando,
aunque llegue a ser totalmente nuevo, pero no debe desaparecer
o dejar de existir en ningún momento. Ese es el concepto.
Bueno,
en este caso se tomó el casco en su parte central
y se dijo "vamos a empezar por acá". Lo
primero que se hizo, que ya era una decisión tomada,
fue reducirle el calado.
Este
barco había sido mantenido con reparaciones muy precarias.
Por ejemplo, poner chapas soldadas encima de las partes
que estaban malas, siendo que su construcción original
era con remaches. En algunos lugares llegó a tener
hasta 4 chapas encimadas. Se le hicieron parches por todos
lados; era impresionante ver cómo todos esos parches
cubrían más de un 60% de la superficie del
casco de "El Austal".
Aparte
de eso, las filtraciones también habían sido
combatidas como se hace en los casos de emergencia, con
lo que se denomina "cajonadas de cemento". Esto
consiste en hechar cemento fulminante dentro del sector
inundado, que al mezclarse con el agua se solidifica formando
bloques en los espacios estructurales, obturando las vías
de agua.
Eso
llevó al barco a tener casi 230 toneladas de más
cuando yo lo tomé. El diseño original era
de 335 toneladas y lo encontré con 560. Bueno, la
línea de flotación no había subido
1 metro, pero más o menos. Al hacer el nuevo proyecto
respetando las líneas originales del casco y volviendo
a la flotación de cuando fue botado, apareció
un barco mucho más lindo, porque cuando yo lo vi
por primera vez, era feo. Ahora cambió todo el aspecto
del barco y su casco lucirá como en 1930.
Comenzamos
entonces modificando un poco el calado, por uno que hoy
se pueda usar y que le permita moverse en el Río
de la Plata, porque el "Atlantis" estaba
con 4.87 metros de calado de diseño, y ahora se lo
llevó a 3.65mts. Para ello se hizo un recorte en
la quilla, sin tocar el casco. Fue nada más una parte.
Tenía una quilla clásica para su época,
recta e inclinada, que comenzaba con un calado en la proa
y venía bajando hasta el timón. Esa diferencia,
entre el calado en la proa y el de popa, era de 1.22 mts.
Lo que hice fue una quilla horizontal recta y le saqué
esa cuña, que concentraba plano lateral a popa y
no nos servía para navegar a nosotros. Esta modificación
se hizo directamente sobre el casco original.
De esta
forma pasamos primero a reparar la quilla que estaba totalmente
corroída, después tuvimos que entrar con martillos
neumáticos para sacar el cemento acumulado en la
sentina. Ya con la quilla nueva y la sentina vacía,
empezamos a cortar pedazos del centro del barco y cambiarlos
por estructura nueva, de acuerdo al nuevo proyecto. El cambio
consistía en que, en primer lugar, no volvíamos
a la construcción remachada y pasábamos a
la construcción soldada; la otra variante fue que
se lo adaptó a las normas de construcción
para navegación en zona de hielo, porque este barco
hizo campañas en ambos polos y estuvo muchos años
en el Ártico. Entonces lo preparamos para
la condición de navegación en zonas de hielos
jóvenes, de no más de un año, que es
lo normal en el tipo de campañas que podrá
desarrollar.
SW:
¿No podría reemplazar al Irízar?
RR:
No, no. No es la función para este tipo de barco.
Pero ahora tiene un "cinturón de hielo",
que es una protección en toda la parte de proa y
algunos detalles más de refuerzos estructurales,
que las nomas exigen en estos casos.
Se fue haciendo de a pedacitos, por eso se dice que es una
reparación. Llegamos a tener toda la parte central
nueva con popa vieja y proa vieja. Entonces la nueva proa
la hicimos en un bloque, y un día vino el soplete,
separó lo viejo y se soldó lo nuevo. Inmediatamente
después, se hizo lo mismo con la popa. Ahora el barco
es 100% nuevo. Pero sigue siendo el mismo, porque nunca
dejó de existir.
La
historia continúa el próximo jueves en nuestra
periódica edición del Sailor's Weekly
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ORC
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World
Match
Racing Tour
Etapa brasileira abre a temporada 2008
26/03/2008
- 15h59
Pela primeira vez o Brasil terá a honra
de abrir a temporada do World Match Racing Tour,
uma das principais competições de vela
do mundo, com a realização da Vitória
Brasil Sailing Cup, entre os dias 16 e 26 de abril
na capital capixaba.
As
mulheres estarão representadas na Vitória
Brasil Women’s Cup, de 16 a 20 de abril, na competição
que apontará uma equipe feminina para enfrentar
os homens no evento principal. As disputas acontecerão
na raia montada em frente à Praça
do Papa, na Enseada do Suá.
O evento masculino terá 12 tripulações
e distribuirá US$ 150 mil (R$ 279 mil) em prêmios,
sendo US$ 50 mil (R$ 93 mil) para o campeão.
Já o evento feminino, que terá oito
tripulações, distribuirá US$
50 mil (R$ 93 mil) em prêmios, sendo US$ 20
mil (R$ 37,2 mil) para a campeã. O evento tem
a organização da Boatszone, da
Sun Sailing Team, do Centro Náutico Capixaba
e do World Match Racing Tour.
Algumas novidades chegam com a temporada 2008 do Tour.
A principal foi a criação de um circuito
composto por 20 eventos classificatórios, não
necessariamente na cidade-sede da etapa do circuito.
Cada etapa terá duas seletivas. No caso do
Brasil, o Campeonato Estadual de Match Race
do Rio de Janeiro, a ser disputado nos dias 11,
12 e 13, no Iate Clube do Rio, servirá
como seletiva. Na água, 12 tripulações
e duas vagas em jogo, sendo uma por convite, para
o evento masculino. A Vitória Brasil Women’s
Cup definirá a outra vaga.
Além de ganhar uma etapa na Coréia
do Sul e um evento de exibição na
raia olímpica de Qingdao, na China,
o World Match Racing Tour conquista cada vez
mais importância na Federação
Internacional de Vela (ISAF). Depois de ser reconhecida
como evento especial em 2007, a competição
indicará em 2008 um único campeão
mundial de match race. Até o ano passado havia
o campeão do Tour e um campeão do Campeonato
Mundial da classe.
Esta será a terceira vez que o Brasil
receberá uma etapa do World Match Racing
Tour. A primeira foi em 2006, em Angra dos
Reis (RJ), onde só ocorreu a disputa masculina.
Graças às ótimas condições
de vento e ao apoio do Ministério do Turismo/Embratur,
Governo do Espírito Santo e da Companhia de
Desenvolvimento de Vitória, o evento será
disputado pela segunda vez na capital capixaba – a
cidade também foi sede em novembro de 2007.
Este evento é de fundamental importância
para o estado porque mostra o destino Espírito
Santo para 55 países diferentes que estarão
participando do evento, recebendo imagens pela TV,
principalmente para o mercado sul-americano, norte-americano
e europeu. Significa dizer que o estado está
se estruturando e se preparando para receber grandes
eventos náuticos do mundo inteiro É
com muita alegria que o Espírito Santo
recebe mais esta etapa da Vitória Brasil
Sailing Cup. A nossa posição geográfica
privilegiada, próxima aos grandes centros econômicos
do país, com uma cidade moderna, com paisagem
de belíssimas praias, montanhas, e o nosso
clima, é digna da relevância da prova
que vai reunir os mais importantes velejadores do
mundo, afirma o Secretário Estadual de Turismo
Marcus Vicente.
O World Match Racing Tour foi criado em 2000,
com o nome de Swedish Match Tour, com o objetivo
de unificar os melhores eventos de match race do mundo
dentro de uma só competição.
A partir do acordo com a Isaf, no início
de 2006, passou a se chamar World Match Racing
Tour, com suas etapas valendo pontos para o ranking
da entidade e sendo classificado como Evento Especial
da Federação. Nessa categoria, estão
enquadradas competições como a America’s
Cup e a Regata Volta ao Mundo.
Calendário 2008
Vitória Brasil Sailing Cup / Vitória
- Brasil (16 a 26 de abril)
Match Race Germany / Langenargen - Alemanha
(08 a 12 de maio)
Latium Match Cup / Roma – Itália (21
a 25 de maio)
Korea Match Cup / Gyeong Gi – Coréia do
Sul (10 a 15 de junho)
Match Cup Sweden / Marstrand – Suécia
(30 de junho a 06 de julho)
Tróia Portugal Match Cup / Tróia
– Portugal (16 a 21 de julho)
Danish Open / Frederikshavn – Dinamarca (27
a 31 de agosto)
St. Moritz Match Race / St Moritz – Suíça
(02 a 07 de setembro)
Bermuda Gold Cup / Hamilton – Bermuda (07 a
12 de outubro)
Monsoon Cup / Kuala Terengganu – Malásia
(dezembro – datas a definir)
Celebration China Qingdao – China (01 a 04
de maio) – Evento de exibição
A Vitória Brasil Sailing Cup é organizada
por:
Sun Sailing Team
Boatszone
Centro Náutico Capixaba – CNC
World Match Racing Tour
Com patrocínio de:
Governo Federal / Ministério do Turismo
Governo do Estado do Espírito Santo
Prefeitura da Cidade de Vitória
Companhia de Desenvolvimento de Vitória
SEBRAE
Sportv
Grupo Sá Machado
Com as parcerias de: X-Yachts, International Sailing
Federation (ISAF) e Capitania dos Portos do Espírito
Santo.
Fonte: Mauro Rodrigues / www.boia1.com.br
Foto: Wander Roberto / Divulgação
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Optimist
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EXCELENTE
DESPEÑO DE LA
FLOTA ARGENTINA, EN EL
SUDAMERICANO DE OPTIMIST
PARACAS 2008
En
Paracas, Peru, se disputó entre el 13 y el 22 del
corriente, el Campeonato Sudamericano de Optimist 2008,
con presencia de 16 paises y un total de 190 timoneles
inscriptos.
El
primer día de regatas, eolo se presentó
con aproximados 20 nudos, que hizo volar a los chicos.
Con formidable pericia Aponte al igual que Mazzaferro
se adjudicaron ambas pruebas del día inaugural.
El
segundo día el dios griego no quiso dar el presente
y la jornada fue todo lo contrario al día anterior.
la primera regata se corrió con 7 nudos, mientras
que las condiciones cambiaron un poco para la segunda
prueba, que sopló un sur aproximado a los 11 nudos.
Esto permitió a los organizadores, largar una tercer
competencia que se desarrollo con un par de nudos más.
Finalmente
Ian Barrows de las Islas Virgenes después
de 12 competencias donde se quedó cuatro
veces con el 1º, dos veces 2º y otras dos 3º,
acumuló 25 puntos en contra y se consagró
Campeón Sudamericano 2008. El segundo lugar
fue del representante de Puerto Rico, Iván
Aponte. Tres victorias dos 2º y dos 3º fueron
los mejores resultados con los que Aponte sumó
38.Tercero con 52, finalizó su compatriota Raúl
Ríos. Otro puerto riqueño, Juan C.
Perdomo clasificó apenas 7 puntos detrás,
en 4º lugar.
De
Argentina, Brian Higgins con solo 11 años,
lideró la flota nacional en gran parte del certamen
y se colocó 6º. Si bien tuvo algún
problema en la 2ª prueba, Higgins tuvo un
extraordinario desempeño que lo llevó a
finalizar con 63pts a sólo 3pts. debajo del argentino
Gonzalo Bisi que se ubicó 5º con 60.
Los
brasileros Mazzaferro consiguieron excelentes ubicaciones;
Mario Mazzaferro concluyó 7º igualando
en puntos con Victor Aponte que clasificó
8º. Mientras Mario Mazzaferro completaba el
top ten con 77 puntos. Otra representación destacada
fue la uruguaya con Ignacio Perez que se ubicó
9º con 76puntos.
El
torneo contó con flotas representantes de Antillas
Holandesas, Bermuda, Brasil, Canada, Chile, Colombia,
Ecuador, Guatemala, Islas Vírgenes, Mexico, Peru,
Puerto Rico, USA, Uruguay, Venezuela y 15 timoneles
integraron la flota Argentina.
Además
se disputó un torneo por equipos donde el team
argentino subió al podio en tercer lugar. Primero
clasificó el equipo local, mientras que el segundo
lugar fue de los chilenos.
Otras
clasificaciones argentinas:
12º Ignacio Rogala.
17º Juan I. Biava.
21º Juan M. García Rodriguez
22º Federico Donzino
24º Lucia Falasca
29º Cesar Cosacow
30º Gonzalo Nandín
52º Mariana Lombardo
57º Juan Martín Queirel
60º Tomás Beitia
80º Juan Autelli
88º Rocio Gallesio Alvarez
92º Camila Delia
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CAMPEONATO
DE SEMANA SANTA
YACHT CLUB ARGENTINO
El
fin de semana pasado se disputó durante el jueves,
viernes y sábado santo, las regatas para las fórmulas
ORC Internacional, ORC Club, IRC, PHRF y Veleros Clásicos.
El torneo estuvo definido por 4 barlo/Sota y un marcas fijas.
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Foto:
Claudio Cambria
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10
puntos estuvo el CHINO, Corum OD27 de Sergió
Armesto, luego de las 5 regatas fue el ganador
de la clasificación general, con dos victorias un
2º y dos 3º acumuló 10. Segundo, en la
general de la ORC Internacional, se ubicó
NUBIUM, Nubium 38 de Estaeban Kallay
con 16, mientras que Norberto Alvarez con su BNT367
PATAGONIA subió al tercer escalón
del podio.
El
Sur, Frers 41 de Benoit Pierre Culot,
fue el ganador de la general en ORC Club, con dos
triunfos y tres 2º finalizó primero con 8pts.
TIJUCA, Conte 24 de Fernando Queirel
sumó 13 y se ubicó segundo. Mientras que el
J24, QUINTO de Vicente Ragognetti fue
el tercero.
En
la fórmula PHRF se impuso comodamente el SHANGAI
BABY, Mystic 360 de Lucio Neumann con
5 victorias y un 2º sumó 6. APOLO REX,
Sol 105 de Rubén Bollorino fue el 2º
con 10. En tanto que JAZZ, Pandora 31 de Jaime
Goldaracena, con 14pts subió tercero al podio.
Para
más info: http://www.yca.org.ar
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CAMPEONATO
DE OTOÑO EN EL
YACHT CLUB ARGENTINO
Aviso
de Regata
1.
REGLAS:
El “Torneo de Otoño” será corrido bajo
las “Reglas” tal como las define el Reglamento de Regatas
a Vela de la ISAF 2005-2008 (RRV).
Decisión de Regatear: La responsabilidad por la decisión
de un barco de participar en una regata o de continuar regateando,
es exclusiva del barco. Regla Fundamental 4
Habrá parque cerrado para las Clases 420, 470,
Europe, Laser Standard – Radial, 4.7, 29er, F-18 y Phantom
17.
2.
ORGANIZADOR: Yacht Club Argentino.
3.
SEDE: Yacht Club Argentino, Dársena Norte.
4.
CANCHA, ZONA DE REGATAS Y RECORRIDOS:
4.1. Delta: Anchorena; Clases: Pampa 21, Grumete, Limbo
21 y Soling; Recorrido: Barlovento – Sotavento.
4.2. Foxtrot: Dársena Norte; Clases: 420, 470, 29er.,
Europe, Laser Standard - Radial - 4.7, F-18 y Phantom 17;
Recorrido: Trapezoidal Inner-Outer Loop.
4.3. Golf: Dársena Norte; Clases: J-24, OD 27; Recorrido:
Barlovento – Sotavento.
La distribución
de Clases y la cantidad de canchas de regata podrá
ser variada a criterio de la CR.
5.
PROGRAMA:
Sábado 12/04/08 13.00 hs. Regatas
Domingo 13/04/08 13.00 hs. Regatas
Sábado 19/04/08 13.00 hs. Regatas
Domingo 20/04/08 13.00 hs. Regatas
Las regatas programadas son 10, la CR podrá largar
hasta 3 regatas por día. Habrá un descarte
si se corren 5 a 8 regatas y 2 descartes con 9 o más
regatas.
6.
INSCRIPCIONES:
6.1. Serán recibidas en la sede de Dársena
Norte hasta las 17.00 horas del Viernes 12 de Abril de 2008.
6.2. El valor será de:
6.2.1. $80 para las Clases Laser y Europe.
6.2.2. $100 para las Clases 29er, 420, 470, F-18 y Phantom
17.
6.2.3. $150 para las Clases OD 27, J-24, Pampa 21, Grumete,
Limbo 21 y Soling.
6.2.4. Será requisito para habilitar a una Clase
una inscripción mínima de 5 barcos.
6.3. Para aquellos timoneles menores de 21 años que
no figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad
que publica la Federación Argentina de Yachting en
su web, deberán presentar en el momento de la inscripción,
el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor
y certificada por Escribano. Dicho formulario está
publicado en el sitio web de la FAY (http://www.fay.org)
y en el del Yacht Club Argentino con la información
de este Campeonato (http://www.yca.org.ar).
7.
ARBITRAJE:
7.1. Las decisiones finales y acciones tomadas por los organizadores,
relativas a cualquier controversia de índole patrimonial
o de cualquier otra naturaleza, que exceda el marco decisorio
establecido por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF,
pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia
o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan involucrar
a los participantes con los organizadores o con otros participantes,
o a cualquiera de los mencionados entre sí, en forma
conjunta o indistinta, no serán recurribles ante
los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial ni Municipal.
Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera de
las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral
de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas
de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo
e inapelable.
8. INSTRUCCIONES DE REGATA: Serán entregadas
en el momento de la acreditación.
9. VALIDEZ DEL CAMPEONATO: El Campeonato será
válido con las regatas corridas y válidas
hasta el Domingo 20-04-08.
10. VIENTO MINIMO y MÁXIMO: Para las Clases
de orza no se largará una regata con viento menor
a 4 nudos, para las Clases de quilla quedará a criterio
de la CR. No se largará una regata de la Clases 29er
y Grumete si los registros de viento son superiores
a 25 y 20 nudos respectivamente. Para el resto de las Clases
quedará a criterio de la Comisión de Regata.
11.
PREMIOS: Los premios serán entregados al finalizar
la última regata del Campeonato.
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LA
PULSEADA JUDICIAL ENTRE GGYC Y LA SNG
Situación legal 33 AC
26-03-2008 - Valencia (ES) - Alinghi
LA SNG FRUSTRADA CON EL RESULTADO DE LA REUNIÓN
(Ginebra, 26 de marzo 2008)
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Foto
copyright George Johns
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Tras
la reunión mantenida hoy en la Société
Nautique de Genève (Suiza) entre representantes
de la SNG y el Golden Gate Yacht Club, Lucien
Masmejan, abogado principal del club defensor, declaró:
“A pesar
de las grandes esperanzas que teníamos para el encuentro
con el GGYC de hoy, nos sentimos muy decepcionados
con el resultado. GGYC ha adoptado la misma postura
que mantuvo el año pasado, ya que sus representantes
han acudido a la reunión con una idea fija en lugar
de discutir y tratar de encontrar una solución de
acuerdo con las instrucciones del juez Cahn.
Nos
sentimos particularmente frustrados con la afirmación
del GGYC de que el acuerdo llevado a cabo frente
al juez Cahn de paralizar el caso para que el Defensor
pudiera tener un periodo de aviso de 10 meses, tal y como
recoge el Deed of Gift, ya no es aplicable y que
la regata, según ellos, debe tener lugar en octubre
de 2008.
El GGYC
ha confirmado que ya ha comenzado ha construir su barco
para el America’s Cup Match y ha afirmado que la
SNG tiene tiempo para construir un barco que esté
listo en el mes de octubre de este año y que si esto
no es posible, la SNG puede competir en otro barco
ya existente. Esto demuestra la clara continuación
de la estrategia emprendida por el GGYC para ganar
la America’s Cup a cualquier costo, ya que significaría
una regata completamente desequilibrada, que es precisamente
lo contrario de lo que todo el mundo espera de la competición
en la America’s Cup.
Seguimos
comprometidos con intentar sacar la lucha de los tribunales
y devolverla al agua, pero las acciones del GGYC
hacen que esto sea extremadamente difícil de conseguir.
El GGYC ha sido capaz de garantizarse la participación
directa en el America’s Cup Match por primera vez
en su historia a través de los tribunales, a pesar
de que sus argumentos defendían que su litigio iba
en beneficio de todos los desafíos. Utilizaremos
todas las vías abiertas para asegurar que participarán
en una regata competitiva bajo el espíritu y la tradición
de la America’s Cup”.
Fuente:
J.P.
Cadario.
ALINGHI
COMIENZA EL ENTRENAMIENTO
25-03-2008
- Valencia (ES) - Alinghi
Alinghi comienza su entrenamiento en el multicasco Foncia
con Alain Gautier
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Alain
Gautier habla con Ed Baird
Foto copyright Alinghi
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La tripulación
de Alinghi ha viajado este martes a Lorient,
en la Bretaña francesa, para comenzar los
entrenamientos en multicasco con el conocido tripulante
francés Alain Gautier en el ORMA 60’ Foncia,
en previsión de un match bajo el Deed of Gift
provocado por BMW Oracle Racing, que ya firmó
acuerdo con Russell Coutts para la próxima
Copa América.
“En
Alinghi estamos muy satisfechos por haber llegado
a un acuerdo con Alain Gautier. Se trata de un tripulante
especializado en multicascos de enorme experiencia y dado
que ahora estamos concentrados en el diseño y la
competición con un multicasco por el match bajo el
Deed of Gift frente a BMW Oracle, la experiencia
y el conocimiento de Alain serán de gran valor
para el equipo”, afirmó Grant Simmer, coordinador
del equipo de diseño, que añadió: “La
mayoría de nosotros somos tripulantes de barcos quillados
y nuestra experiencia en multicascos es limitada, sobre
todo en grandes multicascos, así que se trata de
un paso importante en nuestro proceso de aprendizaje poder
comprender y competir en un barco multicasco”.
El principal
objetivo del defensor de la 33ª America’s Cup
es aprender más acerca de los multicascos y el grupo
de tripulantes y diseñadores presentes esta semana
en Lorient aspiran además a comprender el
funcionamiento básico de los grandes trimaranes,
por lo que observarán las velas, el diseño
de cubierta, y demás piezas, así como la secuencia
de las maniobras.
Alain
Gautier, ganador de la Solitaire du Figaro en 1989
y la Vendée Globe en 1992, entre otros muchos
títulos de multicascos, comenta sobre su papel como
consultor para Alinghi: “Estoy encantado de unirme
a Alinghi como consultor de multicascos y como entrenador
en estas sesiones de entrenamientos en Foncia. Tenemos
un gran respeto mutuo que se ha ido desarrollando en las
dos últimas temporadas del Julius Baer Challenge
(regatas sobre el lago Leman, Suiza). Pienso que
puedo aportar mi conocimiento técnico y táctico,
aunque no dudo de las habilidades de este equipo a la hora
de diseñar un gran barco”.
Los
entrenamientos comienzan este miércoles 26 de marzo,
si las condiciones meteorológicas lo permiten. Además
se planean sesiones adicionales de entrenamientos en las
próximas semanas.
Tripulación
presente:
Rodney Ardern, Ed Baird, Dean Phipps, Jan Dekker, Lorenzo
Mazza, Nicolas Texier, Peter van Niekerk, Pieter van Nieuwenhuyzen,
Matt Welling, Murray Jones y Francesco Rapetti.
Diseñadores
presentes:
Rolf Vrolijk, Dirk Kramers, Kurt Jordan, Mike Schreiber,
Pierre-Yves Jorand, Kirst Feddersen, y Alain Gautier como
consultor.
Detalles
de Foncia:
Trimarán: ORMA 60’ diseñado por VPLP en 2001
y botado en 2002
Eslora: 60 pies
Manga: 57 pies
Mástil: 28.5 m
Vela mayor: 188 m2
Foque Solent: 125 m2
Trinqueta: 84 m2
Gennaker: 248 m2
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Catamaran
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CAMPEONATO
OTOÑO/CLAUSURA LA TERCERA - 2008
El
Viernes 21 y Sábado 22 a la cuadra de la Marina
Punta Verde, club sede, se realizo el Campeonato de Otoño
que cierra las actividades puntables del Ranking del Club
de Catamaranes bajo la conducción de Jorge Galindo
y la participación de 8 embarcaciones.
El
Viernes el viento nos acompaño con promedio 10
nudos y el Sábado subió a 16-17 nudos siempre
del SW, lo que hizo desarrollar la velocidad habitual
de los catas.
La flota estaba compuesta por Hobie Tiger F18,
Prindle 19, Prindle 19MX y el debut del
WindKat F17
Debido
a algunos problemas personales algunos botes no pudieron
competir el día Sábado y se perdieron el
mejor viento.
Los resultados con un descarte son:
1º
Alfonso Gutiérrez & Víctor Ibáñez
Hobie Tiger (1 1 1 2 2 3 7)
2º Fernando Hucke & Christian Hucke Prindle
19MX (3 3 2 1 1 1 8)
3º Fernando Urrutia & Johann Kéller
Prindle 19MX (7 5 4 4 3 2 18)
4º Jorge Almarza & Javier Almarza Prindle
19MX (6 7 6 3 4 5 24)
5º Felipe Figueroa & Susana Solari P19MX
(2 2 5 9 9 9 27)
6º Alberto Ortiz & Alberto Ortiz Jr. Prindle
19 (5 4 3 9 9 9 30)
7º Alejandro Olivos & Darío Zyskindowics
WindKat 17 (8 8 8 5 5 4 30)
8º Fernando Concha & Tomas Concha P19MX
(4 6 7 9 9 9 37)
La
premiación será avisada oportunamente durante
una próxima reunión de camaradería.
Fuente
y foto: Jano Olivos <aolivos@catamaran.cl>
Calendario
Tentativo Algarrobo-2008 - LA TERCERA
A
continuación el programa de regatas a realizarse
en el Club Náutico de Algarrobo desde Abril
a Octubre. Ya informamos que están todas las facilidades
dadas para guardar las embarcaciones y participar de las
actividades náuticas del club.
Favor
entregar a la brevedad la confirmación de asistencia
para notificar al Club Náutico y agradecer la oportunidad
de navegar durante el receso habitual de los catas.
5
de abril 2008 CLASE CATAMARÁN CNP
26 de abril 2008 CLASE CATAMARÁN CNP
17 Mayo 2008 Multiclase (SE SUMAN LOS CATAMARANES)
Regata Glorias Navales y 3era Fecha Camp. De Otoño
CNP
21 de JUNIO 2008 CLASE CATAMARÁN CNP
30 Agosto 2008 Multiclase (SE SUMAN LOS CATAMARANES)
Regata Aniversario CNP
18 Septiembre 2008 Multiclase (SE SUMAN LOS CATAMARANES)
Regata Fiestas Patrias y 2da Fecha Campeonato de Primavera
CNP
04 al 05 Octubre 2008 Multiclase (SE SUMAN LOS
CATAMARANES) Campeonato Interclubes 2008 CNP
Fuente:
aolivos@catamaran.cl
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Subic
Centennial gana la Rolex China Sea Race
Hong Kong - Philippines
24
de marzo de 2008
El
viento terral que la pasada noche sopló frente
a la costa filipina añadió un último
toque de emoción a la clasificación de la
Rolex China Sea Race. Los potenciales aspirantes
a alzarse con el título en compensado de esta clásica
regata oceánica de 565 millas vieron cómo
crecían y luego se desvanecían sus posibilidades
a medida que se acercaban a la línea de llegada.
Al
final, el filipino "Subic Centennial" co-patroneado
por Judes Echauz & Vince Perez, lograba
una victoria que provocaba el entusiasmo del público
local. Echauz & Perez ya ganaron la China
Sea Race de 1998 con el mismo barco, y diez años
más tarde llegaban a la regata con la intención
de repetir la experiencia.
Judes
Echauz es Presidente de la Philippines Sailing
Association, cabeza del equipo de vela de Filipinas,
y ha estado involucrado en los Juegos ASEAN de Manila.
"Subic Centennial" es un Sydney 46 del
Manila Yacht Club, y cuenta con una tripulación
formada en su mayoría por jóvenes que forman
parte del equipo filipino, entrenados por Jamie Wilmot
(Australia).
Perez
comenta que "Judes realiza un magnífico
trabajo tratando de involucrar a los jóvenes filipinos,
que de otra forma no podrían disfrutar del deporte
de la vela. Él ha dotado de barcos escuela a la
Philippines Sailing Association, y los ha enviado
a los Southeast Asia Games, así que resulta
una estupenda experiencia para ellos. Algunos nunca habían
estado en Hong Kong".
Una
vez más, la táctica ha jugado un papel tan
importante como la suerte. Echauz comentaría
al llegar a tierra: "Hemos tratado de mantenernos
cerca del rumbo natural; no queríamos irnos al
Sur, porque nos habríamos quedado parados. Según
nuestra interpretación, lo mejor era mantenerse
en el rumbo natural o incluso subir un poco al Norte;
así, si se cumplía el parte y soplaba el
Noreste durante la última jornada, nos favorecería".
"La
previsión era de Noreste para los últimos
dos días -continúa Echauz-, pero
creo que ha habido algunas imprecisiones en el parte meteorológico.
Ayer nos cogió un pozo, y durante cuatro horas
prácticamente ni nos movimos. Estaba muy encalmado,
apenas 2 ó 3 nudos hasta las cuatro de la tarde".
Echauz
aprovechó para añadir: "Hemos visto
a Rolex como patrocinador de regatas internacionales,
y creemos que su incorporación a la Rolex China
Sea Race le dará al evento un gran empujón
y mucho prestigio".
Los
barcos que cruzaron la línea de llegada por la
noche fueron: "Moonblue 2", "Australian
Maid", "Jaywalker", "Shahtoosh",
"Stella" y "Dream".
El
Ker 11.3 "Jaywalker" de Paul
Bankowski se impuso en IRC Racing y acabó
segundo de la general en compensado, detrás del
"Subic Centennial", después de
un magnífico tramo final donde otros quedaron rezagados,
para cruzar la línea de llegada a las 22:04 horas
-hora local-. Esta es la segunda edición en la
que "Jaywalker" logra completar el recorrido
de las cuatro en las que ha participado, luego de abandonar
en dos ocasiones por problemas mecánicos.
Competir
a bordo del Ker 11.3 fue muy divertido, como recuerda
el tripulante hongkonés Don Wilks: "Es
un barco puro de regatas, con literas, mesa de navegación,
cocina, francobordo muy bajo y sin altura bajo cubierta.
Cada ola pasa por encima, así que nos empapamos".
Algo que seguramente resulte incómodo para algunos,
aunque estimulante para otros, como indica Wilks:
"Bajando por la costa filipina avanzábamos
a 14-15 nudos, sin surfear, sólo 15 nudos en línea
recta".
Resulta
interesante que no haya habido un trayecto claramente
ganador hacia Filipinas; algunos equipos eligieron navegar
al Sur del rumbo natural -como el "Hi Fi",
el "Jaywalker" o el "Dream"-,
mientras otros como el "Subic Centennial"
o el "Fortis Mandrake" prefirieron ir
más pegados a la costa.
En
IRC Premier Cruising Division, el primero
en completar la regata fue el Taswell 49 "Dream"
del hongkonés Mark Thornburrow. Su objetivo
era repetir el papel de la edición de 2006, cuando
finalizó segundo en la general. Este barco de 18
toneladas y 20 años de antigüedad es un crucero
puro que incluye lujos como el aire acondicionado o el
agua caliente y fría, detalles que deben resultar
extraños a un experto tripulante de Etchell como
Thornburrow, que sin embargo parece disfrutar del
placer de navegar confortablemente en compañía
de buenos amigos.
Hasta
la pasada medianoche, el "Dream" mantenía
buen ritmo, con spinnaker izado y una media de 10 nudos,
pero finalmente sufriría la caída del viento
a 20 millas de la línea de llegada..
Tras
disfrutar de un buen viento térmico en sus últimas
millas, a lo largo del lunes alcanzaban la línea
de llegada en Subic Bay el "Walawala",
el "Crystral", el "Challenge",
el "Harlequin" y el "Xiphias".
A las 17:00 horas de hoy, cinco barcos continúan
en competición, con llegada prevista para medianoche.
Los
retirados de esta edición han sido el "Strewth"
-con problemas en su quilla- y el "Cloud"
-acompañando al "Strewth"-, ambos
ya en Hong Kong; y el "Tipsy Frenz"
-con la mayor dañada-, que ya ha llegado a Subic
Bay.
El
presidente de la Rolex China Sea Race, Peter Cremers,
que participando a bordo de su Warwick 55 "Shahtoosh"
finalizó segundo en IRC Performance Cruising,
se mostraba muy satisfecho por otra exitosa edición
de esta bianual regata desde Hong Kong. "La
regata le ha dado algo a todo el mundo, tanto a los barcos
de alta competición como a los cruceros como el
mío. Si saben jugar sus cartas, todos tienen opciones
de hacerlo bien; ese es el objetivo. No se trata sólo
de que los mejores barcos encuentren un hueco en esta
regata, todos necesitan encontrar su nicho".
La
ceremonia oficial de entrega de premios se realizará
el próximo 16 de abril en el Royal Hong Kong
Yacht Club. Además de los correspondientes
trofeos, se entregarán las piezas de relojería
Rolex conmemorativas al "Hi Fi" por su
victoria en tiempo real y al "Subic Centennial"
por su triunfo en la general.
Esta
clásica asiática se ha convertido en parte
destacada del dossier de regatas oceánicas de Rolex
en base a un acuerdo de colaboración entre Rolex
y el RHKYC que se inició en 2007. La Rolex China
Sea Race se une a otras pruebas patrocinadas por Rolex
en 2008, como la Maxi Yacht Rolex Cup, la Rolex
Swan Cup, la Rolex Middle Sea Race y la Rolex
Sydney Hobart Yacht Race.
Para
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Fuente:
www.regattanews.com
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49er
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CAMPEONATO
EUROPEO DE 49er
España
domina con claridad el Europeo – Madrid 2016 de 49er
26
de marzo de 2008
La jornada de hoy decidió el grupo Oro, en el que
competirán a partir de mañana las 27 mejores
tripulaciones del mundo
S’Arenal
(Mallorca)
Las tripulaciones españolas dominan el Campeonato
de Europa – Madrid 2016 de la clase olímpica 49er
al término de la tercera jornada, que se disputó
en aguas de Mallorca, en el Club Nàutic
S’Arenal, y que hoy decidió el grupo Oro. Iker
Martínez & Xabi Fernández continúan
liderando la tabla en solitario, y en la segunda posición
se colocaron hoy los hermanos argentinos, Federico
& Arturo Alonso, aunque están empatados
con el tercero y el cuarto. Eso sí, el tándem
vasco, oro en Atenas 2004 y representante nacional
en Pekín 2008, acumula ya una ventaja de
ocho puntos sobre sus inmediatos perseguidores.
De
nuevo han soplado vientos fuertes en la bahía de
Palma, con una intensidad de 18 nudos de media,
pero esta vez de componente sudoeste y algo racheados
y variables en la dirección. El Comité
de Regatas del Club Nàutic S’Arenal ha organizado
tres pruebas en los dos campos de regata en que compite
cada uno de los grupos. Han sido las últimas mangas
de las series de clasificación, y mañana
la flota de 54 barcos de 22 países que participan
en el Campeonato de Europa – Madrid 2016 correrá
ya las rondas finales, dividida en los grupos Oro y Plata.
Iker
Martínez & Xabi Fernández (Grand Krust
Movistar) siguen por buen camino para revalidar el
título de campeones de Europa que consiguieron
el año pasado en aguas de Sicilia. El dúo
español no protagonizó una jornada excelente,
pero la irregularidad fue la tónica de hoy para
la mayoría de las tripulaciones. Con un quinto,
un primero y un décimo (prueba que es ahora su
único descarte por el momento), la pareja de oro
se mantiene en el liderato del Campeonato de Europa
– Madrid 2016, ahora con ocho puntos de ventaja sobre
sus inmediatos perseguidores, con lo que ha aumentado
su rédito en tres puntos.
Por
detrás, tres tripulaciones empatadas en puntos
persiguen a los regatistas españoles que lucharán
por el podio en Pekín 2008. En el segundo
lugar se sitúan los hermanos Federico &
Arturo Alonso (Alfa Romeo), que precisamente son los
sparring de Iker Martínez & Xabi Fernández.
Con un tercero, un quinto y un primero, los asturianos
se auparon desde la sexta plaza que ocupaban ayer. Y son
la única tripulación de toda la flota que
cuenta con tres victorias parciales (frente a los dos
primeros de Iker y Xabi y de otros tres dúos).
Cierran
el podio los suecos Jonas Lindberg & Kalle Torlen
(Aplicator Armatec), conservando su tercer puesto
de ayer, mientras que los jóvenes austriacos Nico
Delle Kart & Nikolaus Leopold Resch (Hobas) bajaron
de la segunda a la cuarta plaza del Campeonato del
Mundo – Madrid 2016.
Los
italianos Pietro & Gianfranco Sibello, líderes
mundiales de la clase, también retrocedieron un
puesto y ahora son quintos tras marcarse dos sextos y
un tercero. Y en el sexto puesto empiezan a acechar los
ucranianos Rodion Luka & Geogiy Leonchuk (Transbunker),
otra de las tripulaciones fuertes en este evento organizado
por el Club Nàutic S’Arenal. Aunque quien
sí demostró hoy su fuerza fue la tripulación
danesa formada por Jonas Barrer & Martin Kirketerp
(Hempel Dong Energy), que se adjudicó dos triunfos
parciales y firmó un tercero, subiendo así
once puestos de golpe, hasta la séptima posición.
Mientras,
otros favoritos siguen navegando por debajo de sus posibilidades:
los hermanos alemanes Peckolt (T-Systems) son los
15, los australianos Nathan Outteridge & Austin
Ben (que se proclamaron campeones del mundo en enero
en Australia) están cuatro puestos más
atrás y los británicos Stevie Morrison
& Ben Rhodes (G4S, campeones del mundo en 2007)
ocupan la plaza 24.
Los
otros dos tándems españoles que participan
en el Campeonato de Europa – Madrid 2016 de esta
espectacular clase olímpica siguen pisándose
los talones, ahora en orden invertido: los gallegos Manuel
Jiménez & Jesús García (Caixanova),
del Club Náutico de La Coruña, son
los 45, y los canarios Javier Padrón & Juan
González (Audicanarias.com), que corren por
el Real Club Náutico de Gran Canaria, están
un puesto más atrás. Ninguna de las dos
tripulaciones disputó la primera prueba del día.
Para
mañana el Club Nàutic S’Arenal ha
previsto tres pruebas más a partir de las 12 horas.
Serán las primeras mangas de las series finales,
con la flota dividida en el grupo Oro (que reunirá
a las 27 mejores tripulaciones del mundo) y en el Plata.
Las finales se celebrarán hasta el sábado,
y el domingo los diez mejores correrán la Medal
Race, que puntúa doble y no se puede descartar.
Patrocinan
este Campeonato de Europa de 49er la Fundación
Madrid 2016, las consellerías de Turismo y de Deportes
y Juventud del Govern de les Illes Balears y el Ayuntamiento
de Llucmajor. Son colaboradoras de la regata las firmas
Engel & Völkers y Cadillac, mientras que Seiko
es el patrocinador de la clase.
Fuente:
Neus Jordi - Comunicación y prensa
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ORC
Internacional
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ORC
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35ª
edição da Rolex Ilhabela
Sailing Week
A
35ª edição da Rolex Ilhabela Sailing
Week será realizada entre os dias 3 e 12 de
julho, com regatas a partir do dia 6. Breve será
divulgado o primeiro Aviso de Regata.
YCI
incentiva participação no Sul-Americano
O
Yacht Club de Ilhabela - YCI divulgou, o 1º
Aviso de Regata do Circuito Atlântico Sul
Rolex Cup, organizado e coordenado pelo Yacht
Club Argentino - YCA e também primeira
etapa do XII Campeonato Sul-Americano de IMS
e ORC Club, organizado e realizado pelos YCA
e YCI, respectivamente, em Punta del Este
e em Ilhabela.
O YCI, com o intuito de incentivar ainda mais
a participação de veleiros brasileiros
neste XII Campeonato Sul Americano de IMS e OR
CLUB, cuja 1ª Etapa é realizada pelo
YCA e seus clubes parceiros junto ao Circuito
Atlântico Sul Rolex Cup, em Punta del
Este, informa que concederá um desconto
de 50% (cinqüenta por cento) nos valores das
inscrições da próxima Rolex
Ilhabela Sailing Week, em Ilhabela 2008,
aos veleiros brasileiros que participarem da primeira
etapa deste Campeonato Sul-Americano em Punta
del Este, assim como aos veleiros argentinos e/ou
uruguaios e/ou de outras bandeiras, que participarem
da RISW 2008, no YCI, em Ilhabela.
Esta iniciativa certamente engrandecerá mais
ainda a integração da Vela Sul Americana,
das Classes / Divisões convidadas IMS e
ORC Club, para ambas as duas etapas, Punta
del Este e Ilhabela, deste XII Campeonato
Sul Americano de IMS e ORC Club.
Bons ventos a todos,
Diretoria de VELA.
Yacht Club de Ilhabela - YCI
XII Campeonato Sul-Americano de IMS E ORC Club
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Em mais um dia de sol, calor e ventos constantes, o veleiro
Mitsubishi / Gol não deu nenhuma chance aos
seus adversários. Ganhou as duas regatas do sábado
(22), completou a quinta vitória e conquistou o título
invicto da Búzios Sailing Week. O barco liderou
a competição e a classe ORC Internacional,
que substitui a IMS, e reúne os veleiros mais
velozes. O segundo lugar ficou com o Sorsa / Oi,
seguido pelo Touché Super.
O feriado de Páscoa e a bela paisagem da costa fluminense
foram o cenário perfeito para a 20ª. edição
da semana de vela. O evento reuniu, desde quinta-feira,
31 embarcações e 266 velejadores, que disputaram
cinco regatas - quatro barla-sotas com as bóias montadas
defronte a Armação de Búzios,
e uma de percurso na direção de Geribá
-, com ventos constantes todos os dias, de no mínimo
12 nós.
A cidade provou, mais uma vez, ser um dos melhores locais
do país para a realização de regatas
oceânicas. O sábado teve ventos em torno de
14 nós, que proporcionaram a realização
das duas regatas programadas em pouco mais de três
horas. Nas duas provas, a disputa ficou entre o Mitsubishi
/ Gol, Sorsa / Oi e Touché Super, que havia desistido
de competir na sexta-feira (21) depois de quebrar o estai
de popa. Em uma rápida operação, o
comandante Ernesto Breda mandou buscar a peça
no Guarujá, em São Paulo, tirando
do barco gêmeo Asa Alumínio, e conseguiu
consertar sua embarcação a tempo de competir
neste sábado. E valeu a pena, pois fez dois segundos
lugares, garantindo a terceira colocação na
classificação geral.
Fizemos duas ótimas regatas neste sábado e
quase conseguimos vencer a primeira. Valeu o esforço
do nosso comandante, que foi ao Rio buscar a peça,
explicou o tático do Touché, o argentino
Martin Costa, que velejou pela primeira vez em Búzios,
e ficou impressionado com a beleza e os ventos do lugar.
Costa era tripulante do Matador, barco que foi comprado
por Breda e se transformou no Touché.
Por isso, veio a Búzios para ajudar a tripulação
a regular o barco.
Quem também estava muito feliz era o invicto Eduardo
Souza Ramos. Depois de cinco vitórias só
posso estar muito contente. Fizemos uma competição
excelente e com condições de vento que nos
favoreceram bastante. Depois de Ilhabela e do Circuito
Rio, no ano passado, quando não fomos tão
bem, mexemos um pouco no barco. Agora fizemos dois ótimos
campeonatos e ganhamos aqui e em Santa Catarina,
no início do mês, contou Eduardo. Ele
não considera seu barco imbatível e acredita
que para Ilhabela a dificuldade será bem maior.
Em Ilhabela teremos mais competidores brasileiros
e sempre vêm barcos argentinos e chilenos de muita
qualidade, acrescentou.
Na disputa particular dos Beneteau 40.7, houve muito
equilíbrio. O Odoyá, de Georg Ehrenspereger,
e o CapinCanela, de Marcos Soares terminaram
com a mesma pontuação, mas o veleiro carioca
foi o primeiro colocado por ter uma vitória a mais.
Na ORC Club, o Ângela Star, de Peter
Siemsen, foi o campeão com quatro vitórias.
Na RGS, o vencedor foi o Star Trek, de Luis
Felipe Pereira, também com quatro vitórias,
o mesmo aconteceu com o Tigre, de Marcos Adler,
campeão do HPE. Nesta classe, destaque para
a presença de Alan Adler, campeão mundial
da classe Star, no Zegna, que venceu a última
regata, e a tripulação feminina do Repeteco
2, comandado por Caroline Bejar.
Resultados:
:: ORC Internacional:
1.- Mitsubishi/Gol, 4 pontos perdidos
2.- Sorsa/Oi, 9
3.- Touché, 11
4.- Odoyá, 19
5.- Neptunus Express
6.- CapinCanela
:: ORC Club:
1.- Ângela Star, 4 pp
2.- Viva, 9
3.- Enigma Animale
:: Benetau 40.7
1.- CapinCanela, 6 pp
2.- Odoyá, 6 pp
3.- Ventaneiro, 9
:: RGS:
1.- Star Trek, 4 pp (1+1+1+1)
:: HPE 25:
1.- Tigre, 4 pp (1+1+1+1)
Fonte: ZDL - João Pedro Nunes / www.boia1.com.br
Foto: Gonzalo Arselli
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Snipe
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CAMPEONATO
SUL-AMERICANO
DA CLASSE SNIPE
Domínio
quase total dos brasileiros em Jurerê
No
sábado (23) foi encerrado o Campeonato Sul-Americano
da classe Snipe, em Florianópolis, e
os títulos nas categorias sênior e feminina
ficaram com os brasileiros. As duplas Carlos Henrique
Wanderley / Richard Zietemann e Juliana Mota /
Viviane Beghin foram as grandes campeãs da
competição realizada pelo Iate Clube
de Santa Catarina, em Jurerê.
O desempenho das duplas brasileiras só não
foi 100% pela falta de sorte do atuais campeões
mundiais da categoria Júnior, Mário Tinoco
/ Matheus Gonçalves. A dupla uruguai formada
pelos irmãos Phillipp / Olivier Umpierre
levou a taça. Todos os campeões estão
classificados para a disputa do próximo Campeonato
Hemisfério, em novembro, no belo balneário
de Punta del Este, no Uruguai.
Foram três dias de competição com
sol, bons ventos e nove regatas de excelente nível
técnico. Colhidos depoimentos de alguns renomados
velejadores, a conclusão é a de que o grau
de dificuldade em cada regata foi alto e quem errou menos
acabou bem na súmula do campeonato.
Fonte: Snipe Brasil /
www.boia1.com.br
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