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 Buenos Aires, lunes 27 de septiembre de 2021 - Nº905 

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Domingo 26 / 9
Alejandra Sallago
Andrés Amilcar
Benjamín Cosentino
Joaquín Gutierrez
Juan Antonio Cañadas
Laura Salerno
"Lobo" Gianelli
Lucas Pedretti
Malena Sciarra
Pablo Recondo

Lunes 27 / 9
Alexandre Neto
Alexandre Soares
Alvaro Urzaiz
Aurora Canessa
Felipe Robles
Germán Schule
Leticia Sarandy
Marcelo Bassanetti
Marcos Franco
Mario Raúl de Zavaleta
Nicolás Castro
Omar Barbaglia

Martes 28 / 9
Alejo Zavaro
Cristian Greco
Felipe Norman
Guillermo Parada
Juan Martín Graham
Magali Della Torre
Marcel Bacqué
Valeria Lujan Valls

Miércoles 29 / 9
Agustín Vanzulli
Augusto Nicolini
Horacio Oscar Alarcon
Mimi Lezcano

Jueves 30 / 9
Dario Arrieta
David Benitez Segarra
Estefania Carolina Catani
Jorge Zarif
Juan Martín Benítez
Lari Calabrese
Manuel Bernardo Diaz
Matías Deleo
Maya Sordo Arias
Noelia Machado
Oliver Herrera Perez
Román Castelli

Viernes 1º / 10
David Buffe
Deolindo Jacoby
Euge Eclar
Joaco Echeguren
Leandro Gomez
Magali Damitio
Norberto Cantarero
Pachi Rivero
Ramiro Caviglia
Sergio Lemos
Tato Barbero
Vanesa Aiello Rocha

Sábado 2 / 10
Agustín Baruh
Dante Cittadini
Emilio Feliu Serra
Fatima Gianella
Gabriel Schoeder
Guadalupe Alvarez G.
Luiz Oliveira
Manuel Ojeda
Marcelo Dala Chelo
Nacho Jáuregui
Oscar Campos
Pablo Herman
Rochi Rabanal

Domingo 3 / 10
Beto Anido
Carlos Galvan
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Claudia Mazzaferro
Daniel Ocampo
Francisco Bernabe
Gastón Baruscotti
Gerard Sanchez Cabrera
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Resultados PHRF

Regata Fragata Libertad, Cto Pcia de Bs As

Podios:

Clasificación General

1º PURO STRESS 3 de Pablo Pathauer

2º CUBO MAGICO de Leonardo Tettamanti

3º NIRWANA de Julián Achaval

Serie A

1º CUBO MÁGICO de Leonardo Tettamanti

2º AGARRATE CATALINA de Jack Swieczewski

3º SOTRETA de Julio Vieytez

Serie B

1º PURO STRESS 3 de Pablo Pathauer

2º PURO ROCK de Luis Linietsky

3º NOMADE de Marcelo De los Santos

Serie C

1º WAYPOINT 2 de Juan Guirlli

2º VENTOLERO de León Ringel

3º GULLIVER 2 de Juan Folgueral

Serie D

1º NIRWANA de Julián Achaval

2º ALMA de Javier Ardohain

3º POLILLA II de Hugo Rossi

Serie E

1º MAHATMA de Gerardo Arsabuk

2º FLAMA de Alejandro Morassuttti

Serie F

1º CHACO de Pablo Rodríguez

2º BOOMERANG de Carlos Piñeyro

3º MAGNO de Gustavo Sferco

Serie X

1º ELUNEY II de Rosanna Puccio

2º OKTUBRE de Federico García

3º SYRAH de Miguel A. Zwarycz

Serie Z

1º MYSTIC de Edgardo Vaccari

2º CALAMACO de Dina G. Levin

 

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Velita Dorada

Casi 200 chicos vivieron la Fiesta de la Velita Dorada en el Club de Veleros Barlovento.

Divididos en tres categorías y tras un fin de semana primaveral extraordinario con buenas temperaturas, cielo despejado y una suave brisa que permitió disfrutar a pleno del río y las regatas en Buenos Aires.

Primeras posiciones:

Escuelita B Inicial
1º Vicente Follero
2º Francisco Cerrato
3º Renata Fuhrmann
4º Benjamín Soto
5º Luna Berard

Escuelita A Avanzados
1º Tomy Saner
2º Antonella De Bagge
3º Isabella Fothy J.
4º Camila García L.
5º Julia Cocozza

Pre Principiantes
1º Pedro Stengel
2º Joaquín Arocena
3º Delfina Becerra
4º Diego Borlenghi
5º Ema Villamarin

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LINK AL TRACK DE LA FLOTA
Federico Waksman - LIKE CRAZY - junto a sus padres y su Pogo3

La largada de la 23 MiniTransat se postergó 24hs hasta HOY.

Inicialmente programado para el domingo 26 de septiembre a las 14 horas, el inicio de la 23a edición de la Mini Transat Eurochef se ha pospuesto 24 horas para este lunes a las 14hs de Francia.

Por primera vez participa un barco uruguayo que además tuvo una excelente estapa clasificatoria, el Pogo3 LIKE CRAZY de Federico Waksman.

La situación meteorológica con el paso de un frente anunciado para la noche de domingo a lunes, frente a la costa de Lumière, obligó a los organizadores a modificar el programa para garantizar la máxima seguridad a los 90 competidores.

Partirán el lunes 27 de septiembre a las 14.00 horas para correr la primera etapa de la emblemática regata en Solitario (1.350 millas entre Les Sables d'Olonne y Santa Cruz de La Palma)donde los espera el volcán en erupción.

Explicaciones de Denis Hugues, director de regata.

¿Por qué se decidió este aplazamiento?

"Nuestro objetivo sigue siendo que lleguen al otro lado, tantos competidores como sea posible y, en este sentido, la situación meteorológica nos incita a ser cautelosos.

Se espera que un frente muy activo pase frente a la costa de Vendée durante la noche de domingo a lunes. Esto generará vientos promedio de 30-35 nudos, con rachas superiores a los 40 nudos, pero también mares cruzados y duros con un período de oleaje bastante corto.

Poner a los corredores en estas condiciones desde la primera noche, claramente no nos parece razonable.

La decisión de este aplazamiento fue muy pensada, porque el hecho de aplazar una salida naturalmente involucra muchas cosas. Se discutió con Christian Dumart, el meteorólogo de la regata. También se consultó a otros especialistas para corroborar nuestra elección.

Como resultado de este cambio, ¿Bajo qué condiciones finalmente se pondrán en marcha los solitarios?

"Al partir el lunes a las 2 de la tarde, los Solitarios partirán con un flujo del noroeste de 15 a 17 nudos.

La situación será relativamente ideal, ya que una vez pasado el frente, se espera que un anticiclón se posicione en el Cantábrico y dure cuatro días. Esto le dará tiempo a toda la flota para "desempacar" en buenas condiciones, antes de alcanzar los vientos alisios portugueses.

Estos últimos prometen ser bastante musculosos, pero los patrones ya estarán bien preparados. "

¿Qué cambios se han realizado para la fase de largada?

"La salida se dará en la zona inicialmente prevista, pero no se realizará el recorrido de desmarque en la bahía de Sables d'Olonne." Se espera una primera etapa bastante rápida.

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Link al track de la flota

Fuente: MiniTransat

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Reportaje a Julián Somodi - KATARA
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Esta semana en Buenas & Malas, tuve el placer de conversar con uno de los owners más ganadores, si no es que realmente es el más exitoso de los propietarios en la alta competencia de las fórmulas en el Rio de la Plata.

Conocido por sus rivales desde siempre, por las grandes actuaciones con su Mumm 36 MAD MAX que sin dudas era un referente a vencer, Campeón Argentino y Medalla Dorada YCA entre algunos de sus logros, ahora con su nueva nave Julián ganó en el debut del Katara, la copa Primavera Buquebús en la competitiva ORC Internacional.

¿Podríamos decir en un místico estreno KATARA?

Si, el nuevo KATARA (un pato gutierrez 11,93) que respondió de entrada en su primer campeonato con las expectativas que Julián tenía. Si bien aclara que aún hay mucho por trabajar y probar en el barco, los hechos son innegables; prácticamente ganaron todas las regatas.
Reportaje a Julián Somodi.


Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Julián!! Impresionante estreno del KATARA, muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

Julián Somodi (JS): Gracias Sebastián, muy contento con el debut y el triunfo, mejor imposible, pero todavía no está nada dicho. Como les digo siempre a todos; tranquilos, este fue un campeonato y todavía hay para mejorar muchísimas cosas… Pero, muy contento.

SW: Por favor contanos desde el inicio, la historia del KATARA.

JS: Cuando vendí el MAD MAX hace dos años, ya tenía en la cabeza un barco un poquito más grande que me permita hacer regatas un poquito más largas, más cómodos y que tuviera menos de 12mts de eslora.

Porque, por varios motivos técnicos como; necesitas ser Patrón para timonear el barco y con menos de 12mts, no. Además era a lo que podía alcanzar; porque todos saben que cada pie de eslora, es exponencial en la inversión.

LINK AL AUDIO DEL REPORTAJELo elegí a Patricio Gutiérrez para su construcción, tenía confianza en él por sus trabajos de los últimos años, más allá de que nunca hizo un barco tan grande. Lo diseñó él, pero yo estuve muy involucrado en el proyecto.

Es un barco de desplazamiento, no es un barco planeador ni foileador, es más tradicional con líneas modernas. Es un barco que tiene cocina con horno, heladera y adentro es un pura sangre pero vivible y con webasto (calefacción) .

Tiene algunas cosas de barco de Crucero, aunque no es un barco para pasear, es un barco de regata.

SW: ¿Tenés pensado correr en Dobles, el KATARA está contemplado para ese tipo de navegación?

JS: Si, el barco podría correr, pero todavía no está en mi cabeza correr en Dobles.

SW: ¿Cuántos tripulantes necesita?

JS: Ahora estamos corriendo de 9, pero pueden ser 8. Con nueve es más cómodo si viene un táctico que sería lo ideal.

SW: ¿De entrada la pegaron con la puesta a punto y lo descubrieron perfecto?

JS: Venimos trabajando hace mucho tiempo, tuve mucho apoyo de (guffy y oveja) que me ayudaron mucho como los amigos de North Sails que participaron también en esta primera puesta a punto, y esto nos permitió avanzar varios casilleros de golpe.

Personas muy profesionales con mucha experiencia, que te ayuden en el primer setup del barco, es importante.

Pero obviamente y para resumir; el barco lo navegamos el 3 de septiembre cuando izamos media hora las velas, y después salimos el sábado para correr. El spinaker lo izamos por primera vez, diez minutos antes de largar la primera regata.

SW: ¿Tenías el KATARA listo para empezar a correr justo cuando se desató la pandemia y tuviste que esperar más de un año para poder navegarlo?

JS: Se dieron varias cosas:
Primero;
que los tiempos que uno quiere, no son los tiempos que el río y el mercado náutico lo hace, esa es la realidad.
Segundo; la pandemia pegó muy fuerte, porque como el KATARA es un One Off (diseño único) se construyó en el galpón del YCA con Diego Pasquariello de Fenix Boats, donde estuvimos cuatro meses encerrados y no es que se vuelve de un día para el otro.

Desde que comenzamos el proyecto hasta que botamos el KATARA, pasaron aproximadamente dos años y un mes.

Realmente un One Off es un proyecto muy especial; todo es único y a medida para el barco, con sus problemitas que van apareciendo y requieren de tomar las decisiones correctas, en el momento.

SW: Me imagino que tenías una expectativa clara del rating y performance que buscabas.

¿Cómo se dio eso en la realidad?

JS: Si, si. Quiero ser prudente, porque corrimos solo tres días de regatas con algunas condiciones, ni siquiera navegamos en todas las condiciones. Entonces y por lo que vimos hasta ahora, estoy muy contento. Era lo que esperaba y estoy muy contento, pero algunas cosas tenemos que ajustar.

El KATARA es un barco que cuenta con un pistón hidráulico que eleva la base del mástil para tensar el aparejo. Por eso, la manera de calibrar el mástil es completamente diferente y si bien tuve mucha ayuda con eso, se trata de prueba y error.

SW: ¿Es un aparejo técnico que hay que trabajar en cada condición?

JS: No.

No tiene mayor de tope cuadrado, la mayor es triangular; por mi propia decisión.

SW: Hoy está muy de moda la mayor de tope cuadrado.

JS: En algunos barcos, porque la mayoría de los barcos que en el mundo ganan en ORC, no tienen mayor de tope cuadrada, salvo los muy grandes como los TP52 que adaptan para correr en fórmula, el resto no llevan mayor cuadrada.

Ya que sacaste el tema, uno de los motivos que nos funcionaban muy bien en el MAD MAX, es que era sumamente sencillo de llevar y muy simple la maniobra.

Entonces quise repetir parte de eso, en hacer las cosas simples.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Guillermo Parada
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICK"Tengo intensiones y posibilidades de seguir vinculado con la flota, algo que me interesa, porque además sigo siendo Presidente del Circuito."

Luego de una intensa gira que incluyó su paso por las 52 Súper Series, las regatas de Club Swan 50 y la Gold Cup de las Star Sailors League, muy amablemente me atendió Guillermo Parada que más allá de no continuar con AZZURRA que ahora es INTERLODGE, y las consecuencias en el deporte de la Vela que produjo la pandemia mundial, "Guille" continúa en carrera tanto o más activo que antes.
Reportaje a Guillermo Parada


Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Guille, muchas gracias por estos minutos, es una gran alegría verlos navegar tanto a tan buen nivel y luego de tantas adversidades que tuvimos en estos últimos años.

Guillermo Parada (GP): Gracias Sebastián.

Es verdad que viajar fue bastante difícil por las restricciones y cuarentenas, pero "se abrió la ventana" y había que ponerle garra. Se hizo largo porque, para de alguna manera amortizar las cuarentenas y restricciones, unimos varias actividades para que el viaje rindiera y valiera la pena.

Y estuvo bien, al final hice un poco de TP, Swan 50, el RC44 (SSL) y Swan 50 de nuevo.

SW: ¿Estás vinculado con el INTERLODGE (ex AZZURRA)?

LINK AL AUDIO DEL REPORTAJEGP: Me pidieron si podía timonear el barco durante 5 días en los entrenamientos, para facilitarles a ellos el traspaso del barco y mostrarles un poquito cómo hacíamos nosotros las cosas; cómo funcionan los sistemas, la puesta a punto, cómo trimábamos las velas y lo que hacíamos.

Estuve 5 días con ellos, en los que corrimos algunas regatitas y en las que nos fueron muy bien.

Después corrieron ellos el barco, y bueno, se tienen que adaptar. El resultado no fue bueno para ellos, pero timonea el dueño del barco que es una persona grande y el equipo tiene que terminar de adaptarse al barco.

El barco estaba tan competitivo como siempre y por suerte respondió muy bien.

SW: Me imagino que un poco toda la flota quedó congelada en la última fecha antes de la pandemia, en Sudáfrica.

GP: Si, el AZZURRA también, toda la flota.

Por suerte, en junio pasado también navegué en el ALEGRE y ahora para la fecha de Mahón que se corre esta semana, me invitaron a correr en otro barco que es tailandés y que se está sumando a la flota.

Pero lamentablemente no puedo ir, porque no me coincidían las fechas. Ahora estoy viendo si puedo viajar al último encuentro que será en noviembre, el Mundial, en Palma de Mallorca.

De alguna manera, tengo intensiones y posibilidades de seguir vinculado con la flota que es algo que me interesa, porque además sigo siendo Presidente del Circuito.

Con lo cual, el vínculo está y es un Circuito en el que participé desde el principio, que ayudé a formar y al que le tengo muchísimo cariño. Así que seguir vinculado siempre me divierte, más allá de que es un desafío deportivo interesante y que en definitiva, es lo que más me gusta.

Entonces estuve una semana con el TP y de ahí me fui a Valencia para tomar contacto por primera vez con un equipo nuevo de Swan 50, un armador alemán que compró un barco usado al que pusimos en funcionamiento.

Ahí viajamos con "Mamu" Caputo, Gonzalo Ramos Vertiz, Gaby Marino, Cole (Mariano Parada) mi hermano y yo. Junto con el dueño que es alemán, más 4/5 alemanes y otro chico de Chile, pusimos el barco a funcionar y nosotros adaptándonos un poco al Swan 50 (diseño de Juan K) que está algo viejo, un poco pesado y algo desatendido.

Porque, todavía no tiene un capitán o encargado y hay que trabajar mucho. Entonces estuvimos unos 5 días trabajándolo y haciendo la lista de tareas a realizar, para que el barco llegue lo mejor posible a Palma.

LINK AL VIDEODe ahí viajamos a Suiza para entrenar de cara a la Star Sailors League que es un proyecto de un suizo, al que se le ocurrió hacer algo así como una Copa de las Naciones o Mundial de Naciones.

Invitó a 56 países y eligió a un Capitán por país, por su representatividad o trayectoria y que en nuestro caso, es Santi (Santiago Lange).

LINK AL VIDEOLuego, hubo un sistema mixto del que surgían un número determinado de navegantes, del ranking de World Sailing, y después el Capitán tiene la potestad de elegir al resto del equipo.

En mi caso llegué por el ranking y por eso estuvimos también entrenando con Cole, Gaby Marino, Mamu Caputo, Ale Colla, Facu Olezza, Mateo Majdalani, Tomy Dietrich, Juan De La Fuente, Germán Panei, además de Santi.

Estuvimos 10 días entrenando en Suiza conociendo el barco y puliendo detalles de la tripulación, adaptándonos al lago.

LINK AL VIDEOHabía 6 barcos, pero cuando estuvimos nosotros navegaban 4 equipos; nos tocó un día contra Suiza y después contra México, Thailandia, Malasia y en los últimos días se sumó también Thaiti.

Durante esos diez días, hicimos unas 30 regatas de práctica y de las que ganamos 27 o 28, mientras que las restantes llegábamos 2º. Entonces, el resultado obviamente fue bueno; porque enfrentamos a equipos que no son de los más fuertes, pero que también navegan y esta era nuestra primera experiencia.

LINK AL VIDEOEn base a esto, invitaron al equipo argentino a formar parte de un evento de prueba que se hace a fines de septiembre y que será un poco más en serio; porque enfrentarán a Brasil y a Croacia.

Ahí va a timonear Santi y Mateo Majdalani va de táctico.

Porque ahora en los entrenamientos en los que participé, Santi era el táctico y la caña la llevaba yo. Pero no puedo ir a este evento y habrá algunos cambios en la tripulación; van a estar Vicky Travascio y Sol Branz, Klaus Lange, Diego Garay en la proa en lugar de Mamu, y algún cambio más que ahora no me acuerdo de memoria.


El Campeonato será entre mayo y junio del año que viene, será un evento de 7 semanas; compiten flotas de 4 barcos, son 5 regatas y los primeros dos clasificados pasan a la siguiente ronda, mientras que los dos últimos quedan eliminados.

Argentina, por un tema de ranking, entra en la 5ta semana.

Entramos ya bastante avanzada la competencia, porque cuanto más alto es el ranking, más tarde entras y por eso nosotros empezamos ya en cuartos de final.

Para el Campeonato se espera que la organización cuente con 10 barcos, por los que pasarán los 56 equipos / Naciones, entre las que entiendo que Argentina está en el puesto 14º.

Ya armamos un esquema de trabajo y el equipo va a correr de nuevo ahora a fin de mes, así que van a tener un poquito más de experiencia, y a partir de ahí, planificaremos cómo podemos hacerlo de la mejor manera con los calendarios de cada uno, para correr el año que viene.

Después de Suiza, volvimos a Mallorca para correr con el Swan 50 el primer campeonato, que como te conté, el barco todavía estaba un poco pesado y no del todo bien preparado; pero tenía una mayor nueva, un genoa mediano nuevo, y el resto de las velas eran bastante viejas.

Tuvimos finalmente tres días de regatas, porque se canceló uno y de los cuales; dos días tuvimos vientos medios en los que pudimos usar las velas nuevas, pero un día lamentablemente tuvimos muy poquito viento, y como el genoa liviano del barco estaba tan mal, decidimos usar el genoa mediano en las regatas de calma, y terminamos dos regatas en el 10º y otra que ya ni me acuerdo.

Ese día nos fue mal, porque en las otras regatas llegábamos 2º, 4º o 6º y estábamos bien prendidos arriba. Terminamos en mitad de la flota, contentos porque un poco era el objetivo.

Lo bueno es que nos fuimos con una idea clara de qué nos hace falta para ser más competitivos el año que viene y salir a pelear por los puestos de adelante.

Fue un viaje súper positivo, porque fueron surgiendo un montón de alternativas para hacer más campeonatos, volver a navegar y encontrarse con todo el mundo después de tanto tiempo, fue reconfortante; navegar bien, saber que estás competitivo, poder demostrártelo a vos y a los demás, era importante.

Esto también da la posibilidad a poder hacer más cosas para el año que viene y lo que resta de este, porque todavía me quedan un par de viajes más.

Contento y satisfecho de haberle puesto actitud y como se dice en otros ámbitos, haber salido a pelear el partido.

Ahora ya me estoy preparando para la Semana de Buenos Aires y el Campeonato Argentino de J70 que junto a los hermanos Engelhard y mi hermano, compramos un J70 (NILDO) nuevo y seguramente lo estrenemos este fin de semana (por el que pasó) para debutar en el Campeonato Argentino (SBA) y ni bien termine este campeonato, me vuelvo para Europa.

Así que, entretenido y ocupado por suerte: era importante a nivel cabeza, a nivel deportivo, y a todo nivel; volver un poco a la rutina de lo que fue mi vida en los último veintypico de años.

Continúa la próxima semana.

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52 Súper Series
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICK11 equipos estarán de martes a sábado compitiendo por el triunfo desde el Club Marítimo de Mahón. Bruni, Baird y el balear Weiller están entre los últimos fichajes de las tripulaciones

MAHÓN (23 de septiembre de 2021) - Mientras los regatistas ya comienzan a llegar a Menorca, los once barcos que competirán desde el próximo martes 28 al sábado 2 en la Menorca 52 SUPER SERIES Sailing Week ya se encuentran amarrados en el pantalán más próximo al Club Marítimo de Mahón. Será la cuarta vez que la regata más importante del mundo para barcos monocascos visite la isla balear después de las ediciones de 2016, 2017 y 2019.

Las grandes novedades en Mahón serán el regreso del francés Paprec de Jean Luc Petithugeunin y el estreno del velero con bandera tailandesa, Vayu, que ya estuvo en Portals en la regata Invitational, pero que en Menorca se une a la flota impulsado por la familia Whitcraft.

Y los equipos van llegando con algunos cambios en sus estructuras con respecto a las tripulaciones que compitieron hace algo menos de un mes en la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week.

Sin ir más lejos, el ganador de la primera regata de la temporada 2021, el Sled, tuvo que afrontar relevos debido a las restricciones de viajes de la pandemia. De nuevo, su armador y caña, Takashi Okura, no podrá estar al frente de su barco, y será Murray Jones quien lleve la caña del velero norteamericano como ya hiciera con éxito en Portals.

Okura no será la única baja en el equipo ya que varios de sus regatistas nipones no han viajado y tampoco lo ha hecho su sólido táctico Adam Beashel que será sustituido en la segunda regata de la temporada por el italiano Francesco Bruni.

El Project Manager del equipo y trimmer de mayor, Don Cowie, explica:
"Francesco es un regatista muy completo y conoce muy bien el barco y la flota, aunque va a tener mucho trabajo. Estamos encantados de la victoria en Portals, pero hay que reconocer que tuvimos un punto de suerte con la cancelación del último día. Creo que cinco o seis barcos estaban para ganar.

Nosotros llegábamos un poco oxidados, porque no hay que olvidar que mientras en Europa muchos regatistas pudieron navegar, en otras clases durante la pandemia y nosotros en Nueva Zelanda tuvimos que quedarnos en casa de brazos cruzados.

Creo que Francesco nos va a dar un punto de frescura en la popa".

Sobre la regata explica: "Es increíble lo igualada que está 52 SUPER SERIES ahora mismo. Creo que todos los barcos estamos casi iguales, en la mismo grado de desarrollo y con velocidades muy parecidas".

Quantum Racing llega a Mahón donde ha estado en el podio en las tres veces que la regata ha recalado en la magnífica rada natural. Ganaron en el estreno de 2016 y vienen de hacer segundos en Portals donde pagaron muy caro su mal día de competición del jueves.

El barco volverá a contar con su armador Doug DeVos a la caña y tendrá una nueva oportunidad para afinar la comunicación entre los integrantes de la popa.

"Hicimos algunos errores lógicos cuando tienes una estructura de popa nueva, es parte de la reconstrucción de cualquier equipo. Debemos seguir aprendiendo. Fue una lástima que no contasen los resultados del día del Invitational, porque hubiéramos ganado.

Fue una gran semana y nos alegró mucho volver a ver enganchados a los armadores lo que garantiza un buen futuro a la regata",
dice el navegante italiano Michele Ivaldi.

"Estoy deseando llegar a Menorca donde siempre competir es un reto mayúsculo. Allí no vas con ninguna regla preconcebida, es más un 'sal ahí fuera y enfréntate a lo que te encuentres'. Y no es fácil leer el viento y el agua allí. No es un sitio habitual para navegar y siempre es complicado. No está protegido y por eso se expone la isla a vientos como el Mistral que puede ir acompañado de olas de cuatro metros. Está todo muy abierto en Menorca", explica el transalpino.

Otra de las novedades de la semana en Mahón será la presencia de Ed Baird, ganador de la Copa América con Alinghi, haciendo la táctica del Phoenix de la familia Plattner.

"Vengo a que el ritmo del equipo siga igual. El barco parece que va muy bien y en Portals fallamos en un par de penalizaciones, pero la velocidad era buena. Así que espero no meter la pata y disfrutar de la semana", dice el norteamericano que ha estado estos meses regateando junto a Doug y Dalton DeVos en el circuito de los Grandes Lagos.

En Menorca hasta la fecha han ganado tres equipos, el Quantum, el Azzurra y el Platoon que lo hizo en 2019. En el estreno de la temporada en Portals el barco de Harm Müller-Spreer mostró algunos flashes de su calidad, pero las penalizaciones les impidieron luchar por el podio.

Ross Halcrow, uno de los trimmers del equipo, dice:
"No estuvimos finos llegando a las boyas en Mallorca. Nos penalizaron allí cuatro veces y eso es, lógicamente, lo que debemos mejorar.

El barco va muy bien y sólo estamos a seis puntos del liderato tras la primera regata. Y nos gusta Menorca, una regata abierta y desafiante en la que todo puede pasar".

Cuestión de familia
El equipo afincado en Tailandia de la familia Whitcraft ya probó en Puerto Portals lo que es competir en 52 SUPER SERIES al estar allí en la regata Invitational.

Pero a Menorca llegan dando un paso más ya que acaban de comprar el barco que tenía el Team Vision Future para terminar esta temporada. El velero fue construido por Sled y ahora pasará a llamarse Vayu en honor de la diosa hindú del viento.

La propiedad del barco la comparten Tom y Kevin Whitcraft quienes han competido con éxito su anterior TP52 (construido como El Desafío en 2008) en Asia desde 2015. Cinco miembros de la familia compiten en el velero: Tom hace el palo, Kevin trima, su hijo Dilan comparte su posición mientras que su otro hijo Don lleva la caña. Y la madre de estos, Malee lidia con el backstay. En el barco luce el estreno en la competición del regatista balear Manu Weiller que será el táctico a quien acompañará otro fichaje como es el navegante Frascesco Mogelli.

Pom Green manifiesta:
"Todavía nos estamos acostumbrando al barco y todo era bastante nuevo en Portals. Estábamos calibrando hasta dónde teníamos que llegar para competir en la flota de 52 SUPER SERIES y ahora será realmente ver y copiar. Hemos estado afinando el aparejo un poco más y hemos entendido los diferentes modos de navegar un poco mejor. Pero con Manu y Francesco sólo buscamos un poco más de consistencia para que nuestro timonel trabaje con mejor información".

"Vayu añade un nuevo elemento a la ya rica mezcla de equipos de las 52 SUPER SERIES. Estamos acostumbrados a combinaciones de padre e hijo o hija al timón, pero un hijo al timón, el otro como su padre trimando y la madre al mando de los backstays es una alineación muy novedosa que estoy seguro será admirada por la flota", afirma entusiasmado Rob Weiland, responsable de la clase TP52.

El Paprec de Jean Luc Petithugeunin se unió a 52 SUPER SERIES en 2012, en la primera edición de la competición. Mantiene la filosofía de dotar al barco con muchos regatistas amateurs y eso le une al velero tailandés.

Lejos de luchar por la victoria su idea es la de ir creciendo. Mientras los tailandeses quieren crecer alrededor de la familia, Jean Luc disfruta llevando en su barco a los jóvenes talentos de la vela francesa, dándoles la oportunidad de competir en las grandes ligas.

Por ejemplo, Kevin Pepponet, de treinta años, que fue campeón del mundo de 470 en 2018 será en Mahón el trimmer de mayor.

"Competimos en la Copa del Rey en agosto y no fuimos lo rápidos que esperábamos así que tenemos mucho trabajo por hacer. Se nos ha hecho muy complicado poder entrenar juntos este año. Tenemos una buena química en el barco y ya estamos deseando salir a competir", dice el Project manager Stéphane Neve.

Weiland finaliza:
"Los dos que llegan nuevos a Mahón saben que han elegido una clase complicada al enfrentarse a equipos profesionales. Pero esta regata tiene mucho que ver con los armadores que quieren medirse con los mejores y ahí encajan a la perfección.

En ese sentido, las ambiciones de la mayoría de los equipos no difieren mucho. Como gestor de la clase aplaudo la llegada de estos equipos que traen aire fresco y espero que sirva de ejemplo para que otros se sumen a la competición".

Fuente: 52SS

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Récord en La Ruta del Descubrimiento
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El maxi trimarán IDEC SPORT zarpó en la mañana del jueves pasado de su puerto base en La Trinité sur Mer, con rumbo hacia Algeciras, en el sur de España, donde el Grupo IDEC está construyendo un enorme parque logístico sustentable de energía.

Francis Joyon está al mando de su leal multicasco IDEC Sport y realiza el largo viaje de 1.000 millas en compañía de algunos de sus tripulantes claves, Bernard Stamm, Antoine Blouet y Corentin Joyon. La tripulación desembarcará en España y Bertrand Delesne, capitán del barco, y Christophe Houdet, encargado de llegar a Algeciras por carretera, se unirán a Joyon a bordo.

Una vez concluidas las operaciones corporativas de navegación y hostelería del Grupo IDEC en Andalucía, el ganador de la Route du Rhum se dirigirá a Puerto Sherry, cerca de Cádiz, donde iniciará el período de espera a que las condiciones sean adecuadas para intentar batir el récord de Discovery Route. la ruta histórica que une España con San Salvador en las Bahamas.

Operaciones de Relaciones Públicas en Algeciras
Por tanto, es por carretera que Bertrand Delesne, encargado de las operaciones técnicas del maxi trimarán IDEC SPORT desde 2018, llegará a Andalucía. "Corentin Joyon desembarcará en Algeciras, donde realizaremos una breve estancia para las operaciones de promoción del proyecto del parque" Puerto Seco Andalousia "desarrollado por el Grupo IDEC.

La tripulación de Antoine (Blouet), Bernard (Stamm), Christophe (Houdet) y yo entonces estaré completo ", explica el exmarinero de Mini, que está muy interesado en el inicio de la 23ª edición de la Mini-Transat hoy lunes..

"Nuestra Ruta del Descubrimiento seguirá de cerca la del Mini 6.50, por Canarias y hacia las Indias Occidentales. Esta ruta es realmente muy atractiva. Es el rumbo óptimo a favor del viento y la forma más divertida de navegar; también la más rápida para un trimarán como IDEC SPORT.

El barco es realmente asombroso y formidable en estas condiciones de viento franco". Se espera que IDEC SPORT atraque en Algeciras el próximo martes (mañana).

Stand-by en Puerto Sherry desde principios de octubre
"El récord de Discovery Route de Spindrift y Yann Guichard, establecido en 2013, es realmente alto", continuó Bertrand. "Seis días, 14 horas, 29 minutos y 53 segundos para cubrir 4.481 millas en una ruta directa. ¡Esa es una velocidad promedio de más de 25 nudos!

Obviamente, no podemos permitirnos elegir la ventana climática equivocada.

¡Esperamos que estos caudales del noreste se prolonguen hasta el final. octubre que es un buen mes para este tipo de clima. Estaremos en stand-by en Puerto Sherry desde principios de octubre, en contacto constante con Christian Dumard, nuestro experto en meteorología.

Estamos compitiendo, como de costumbre, con una tripulación reducida de 5.

Todos conocemos el barco de adentro hacia afuera. La comunicación a bordo es excelente. Todos contribuyen a la empresa, incluso en el clima Francis no es un gran admirador de los largos tiempos de espera. Esto le ha funcionado bien a lo largo de su extraordinaria carrera.

Siento una deliciosa presión acumulada. Este viaje es fabuloso. Cada uno de nosotros puede medir la belleza, el significado histórico y el valor del desafío deportivo que representa . "

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Fuente: IDEC SPORT

Vendée Arctic - Les Sables d'Olonne 2022
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Vendée Arctic - Les Sables d'Olonne 2022 ofrece un exigente recorrido de 3.500 millas

La SAEM Vendée, los organizadores de la Vendée Globe, también organizarán la "Vendée Arctic - Les Sables-d'Olonne", que será la primera etapa de clasificación para la Vendée Globe 2024.

El "Arctic Vendée Les Sables-d'Olonne" partirá de Port Olona el 12 de junio de 2022.


La Roche-Sur-Yon, 20 de septiembre
La regata se corrió por primera vez en julio de 2020 habilitada para la clase IMOCA. La primera "Vendée Arctic - Les Sables d'Olonne ofreció a los corredores de IMOCA una buena prueba final de fiabilidad que resultó útil para la flota, antes de la Vendée Globe.

Aunque debido a la situación sanitaria, la regata tuvo que realizarse 'a puerta cerrada', esta regata que llevó a los patrones a los duros sistemas meteorológicos de las latitudes septentrionales, se ganó los corazones y las mentes de los regatistas de Vendée Globe y supuso un riguroso desafío competitivo. .

De acuerdo con la Clase IMOCA y con el apoyo del Departamento de Vendée y de la ciudad de Les Sables d'Olonne, la SAEM Vendée, la empresa organizadora de la Vendée Globe, se ha hecho cargo de la organización de esta regata que comenzará en el puerto de Olona el 12 de junio de 2022 y será la primera etapa de clasificación para la Vendée Globe 2024.

Los patrones saldrán del famoso pontón Vendée Globe, pasarán por el legendario canal y tomarán la salida de Les Sables d'Olonne.

Partirán en dirección al Círculo Polar Ártico, pasarán Islandia, antes de regresar a Les Sables d'Olonne. En total se trata de una regata de 3.500 millas náuticas que representa una aventura extrema, en un recorrido innovador y exigente.

Este es un formato de competencia emocionante, más extremo y más comprometido desde una perspectiva deportiva, pero también es una oportunidad para que la organización cree un evento festivo y popular en Les Sables d'Olonne.

Se instalará un Village en la explanada de Vendée Globe con entretenimiento durante las dos semanas de regata, hasta la línea de meta.

El evento comenzará el viernes 10 de junio de 2022 y se inaugura con un desfile de los patrones de Vendée Globe programado para el 25 de septiembre.

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