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Aviso de Regata

COPA MERCOSUR
DEL 15 AL 20 DE JULIO
POSADAS MISIONES

Copa Mercosur:
La Copa Mercosur se encuentra abierta a cualquier principiante o timonel. La misma se realiza del 18 al 20 de Julio con un costo de $ 200, ver Aviso de regata.

Clínica:
La AsociaciónOptimist Argentina realizará una clínica previa del 15 al 18 de julio.
La misma estará a cargo de un equipo designado por la Asociación, con un programa de trabajo
desarrollado por el Entrenador Nacional Martin Manrique.

Transporte de embarcaciones:
Se brindará apoyo de transporte de las embarcaciones(28 lugares) a los timoneles que clasificaron de acuerdo al ranking de la Copa San Fernando y que lo soliciten por mail a oficina_aoa@yahoo.com antes del 28 de junio de 2013.

El transporte estará a cargo de Tucho Noce, quien cargará el camión el domingo 7 de julio en el Club Náutico San Isidro.

Plazas para el interior:
Quedan plazas especialmente reservadas (12 plazas) para las flotas del interior que lo requieran
también por mail, según el criterio del selectivo dispuesto por las autoridades de sus circuitos o flotas de club, que deberán ser confirmadas antes del 28 de junio de 2013.

Alojamiento marinero:
Se encuentra disponible alojamiento marinero a quien asi lo solicite directamente al club organizador sin costo adicional. (Plazas limitadas)

Viaje:
Los participantes podrán asistir llegando por sus propios medios.

El entrenador designado partirá de Bs As en avión con destino Posadas, (Aerolíneas Argentinas)
partiendo el domingo 14 y regresando el domingo 21 de julio, (único vuelo del día en ambos casos) los timoneles que deseen viajar con él, deberán notificarlo a la AOA (enviando un mail a
oficina_aoa@yahoo.com) , y sacar los pasajes por sus propios medios.

ComisiónDirectiva AOA

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"Personalmente creo que estábamos para más que terceros".
Entrevista a Juan De La Fuente
El lunes pasado minutos antes de comenzar mi programa náutico semanal por radio, BUENAS Y MALAS, tuve el placer de conversar con Juan De La Fuente luego de que consiguieran el bronce por segunda vez en el circuito mundial de la clase 470 y de su 4ta o 5ta vez que corre la tradicional Giraglia Rolex Cup.

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Foto: Gian Luca Difazio
Esta entrevista completa podes escucharla por Radio Sailors hasta el próximo domingo 30 de junio.

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Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Juan, muchas gracias por estos minutos. Me imagino que te estarás tomando un descansito después de tantas regatas ¿Cómo te trató esta edición de la Giraglia?

Juan De La Fuente (JF): Estuvo tranquila, no hubo mucho viento, pero tampoco tanta calma. Estuvo muy linda, está es la 4ta o 5ta vez que la corro, y la de este año fue la más benévola.

SW: Perdón Juan, antes que nada FELICITACIONES!!! por la excelente gira que hicieron por Europa.

Empezaron bien en Palma, pero fueron mejorando cada vez más. Por favor coméntame cómo fueron las condiciones climáticas en el Campeonato Europeo en Italia.

JF: Nos sorprendió el viento al principio, nosotros pensábamos por los reportes que sería un campeonato de calma y los primeros dos días tuvimos vientos de hasta 18 nudos. Esto no digo que nos haya jugado en contra, simplemente nos sorprendió.

Como bien decís, fuimos de menor a mayor. Con este nuevo formato de campeonato donde la clasificación cuenta como si fuera una sola regata, arrancamos un poco más tranquilos, y después fuimos apretando en la medida que se iba desarrollando el campeonato.
Una lástima la última regata de la final en la que llegamos 16°, porque estábamos muy a tiro de los primeros y ahí nuevamente se nos alejaron y tuvimos que pelear el podio e la medal. Sin posibilidades de aspirar al primer puesto.

SW: Les pasó algo particular en esa regata que llegaron 16.

JF: No, fue una regata muy complicada, con muy poco viento. Corrimos con hasta 3 nudos de intensidad. No pudimos navegar en la primera fila y por eso tuvimos que pelearla desde atrás. Estuvo muy complicada y no la pudimos resolver bien. Fue una nada más que una mala regata, pero una lástimas porque estábamos bien prendidos a 4 puntos del primero y 2 del segundo.
Nos dio un poco de bronca porque al menos yo personalmente creo que estábamos para más que terceros. Estábamos muy bien, pero igualmente contentos, un podio siempre es bienvenido. Teníamos un barco nuevo con el que al principio nos costó bastante adaptarnos, pero a partir de este campeonato, ya estamos más aclimatados a este nuevo 470.

SW: ¿Corrieron con las mismas velas que en Hyerès?

JF: Si, pero corrimos con otro mástil. Así que fueron bastantes cambios que hicimos para el "Europeo". Pero con tantos días de agua como los que tenemos con Lucas, ya es más fácil hacer este tipo de modificaciones.

Ahora para el Mundial, ya tenemos el barco armado y sabemos cómo reacciona. Porque un poco, se modificó la forma. Entonces el barco reacciona distinto, pero lo tenemos bien calado. Por eso para el Mundial está todo probado, no vamos a cambiar nada, corremos con el mismo mástil y el mismo barco. Quizás tengamos una nueva mayor con un nuevo diseño, es algo que estamos evaluando, y ahora cuando vayamos a Río de Janeiro, lo vamos a probar. Pero es algo bastante delicado y que vamos a pensarlo bien.

SW: ¿En qué condición te parece que andan mejor?

JF: Con más viento, respecto de la flota, andamos mejor. Aunque los australianos con más de 15 nudos también navegan muy rápìdos. Con viento estamos más cómodos porque fueron las condiciones para las que nos preparamos para los JJOO, y porque además fueron con las que corrimos gran parte de las regatas de este año. Este año fue bastante ventoso, hubo muy pocos días con viento por debajo de los 10 nudos.

SW: ¿Qué características distintas tiene el nuevo mástil?

JF: En realidad es un mástil que usamos en 2009 y 2010. Después lo llevamos a Miami, y se nos quedó ahí durante dos años, no lo podíamos traer y por eso por suerte, un norteamericano nos lo pudo traer este año. Estamos probando, este palo es más blando que todos los demás. Pero no es porque estemos buscando un mástil más blando, sino que es por cómo reacciona. Es un poco complicado de explicar. Estamos buscando mástiles de generaciones viejas, porque las generaciones nuevas no nos gustan mucho.

SW: En cuestión de orzar ¿Tienen algo nuevo?

JF: Tenemos algo para probar, pero todavía no tuvimos la oportunidad de hacerlo. No creo que lleguemos este año, porque realmente no nos queda mucho. Ahora tenemos el entrenamiento de Río de Janeiro, después tenemos el Mundial y en octubre la última fecha de la World Cup en China. Entonces este año no vamos a tener la oportunidad de hacerlo y será algo para el año que viene, en el mes de febrero en Río y después en los primeros campeonatos en España.

SW: ¿Cuál fue la clave para llegar al podio en el Europeo?

JF: No tuvimos mucho tiempo para probar la zona de regatas, y los días previos al campeonato nos tocaron de vientos muy calmos para lo que teníamos pensado. Después cuando empezó el campeonato, el viento aumentó. Así que al principio nos costó volver a nuestro ritmo, pero después fuimos para adelante como siempre. Finalmente en la medal race nosotros estamos bastante confiados y nos gustan. Si bien fue una regata muy ajustada, porque con vientos medios es muy difícil que los barcos se separen mucho.

Estábamos a metros, a los ingleses los teníamos adelante casi toda la regata, después se equivocaron en una popa, nosotros ya lo habíamos pasado en la ceñida, pero necesitábamos que otros dos barcos también los pasen. Por suerte se equivocó en la última popa, porque para ganarles necesitábamos meterles dos barcos en el medio. Por eso fue una regata bastante interesante, y divertida.

SW: ¿Formia no era un lugar de Italia que vos conocieras?

JF: La verdad es que nunca había ido. Lo que se conoce es Gaeta que es otro pueblo de la zona. Que es una bahía cerrada, donde el sea breez (la térmica) antes pasa por tierra. Por eso es una cancha bastante plana, pero interesante. Fue otra cosa a la que me esperaba, la verdad es que estuvo bastante bueno.

Pensábamos que la cancha siempre nos iba a favorecer ir a la derecha, pero a mitad del campeonato comenzó a pagar la izquierda y no agarró un poco desprevenidos a nosotros. La verdad es que el campeonato estuvo bueno, se largaron todas las regatas, algo que viene sucediendo en los últimos eventos. Un veterano como yo, es raro que alguna vez haya visto correr absolutamente todas las regatas como este año. Por suerte se está dando así, por lo que vamos a tener un año muy entretenido y con muchas buenas navegadas.

Continúa la próxima semana.

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Entrevista a Alejandro Irigoyen
 

"...para ganarles, hay que avanzar un puesto más por regata..."
Entrevista a Alejandro Irigoyen, entrenador de
Lucas Calabrese & Juan De La Fuente.
2da Parte


La semana pasada finalizábamos la primera entrega de esta entrevista que le realicé a Alejandro Irigoyen a mediados de junio en sus oficinas, cuando me decía:
"Creo que les estamos acortando la distancia. Eso nos motiva mucho y cada vez nos dan más ganas de seguir trabajando, porque los vemos cada vez más cerca."


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Sebastián Rodrigué (SW): ¿Hay algo en particular en lo que están trabajando más?

Alejandro Irigoyen (AI): En la puesta a punto del aparejo , y estudiando las formas del mástil con este seteo. Pero es algo que estamos desarrollándolo.

SW: ¿Cómo estuvo el campeonato para ustedes, la organización, la sede, protestas?

AI: Esta vez por suerte no tuvimos protestas, la organización tenía muchas ganas, pero pocos medios. Me llama la atención que un Campeonato Europeo se organice en un lugar con tan pocas facilidades, porque el club era "pobre" para lo que requiere semejante campeonato. Obviamente que para amarrar tu barco y tomarte un café, está bárbaro. Pero para un evento como el Europeo, con 150 barcos, 300 regatistas, sus entrenadores y gomones, etc. Era un club demasiado chico.

Pero en cuanto al fondeo de los recorridos y la organización en el agua, fue excelente. Era un lugar fácil, sin cambios grandes. Pero fue una CR muy idónea de la que no nos podemos quejar para nada. En general tratamos de no hacernos problemas por esas cosas, lo que tenemos es lo que hay. En ese sentido quizás tenemos una ventaja respecto de los europeos. Ellos están acostumbrados a que las cosas estén bien hechas, y si no es así les afecta. En cambio nosotros nos acomodamos a lo que nos dan.

SW: ¿Cómo viste las condiciones del campeonato?

AI: El viento era muy inestable, nosotros estamos trabajando con un equipo de meteorólogos español/austríaco que nos pasan una muy completa visión de lo que va a pasar durante el día, micro climáticamente dentro de la bahía, ya hace 4 campeonatos que estamos trabajando con ellos, son muy buenos, el lugar era complicado de predecir. Pero para mí el resultado no pasó por ahí. Si fueron regatas muy tácticas, pero no creo que no hayamos alcanzado el primero por una cuestión de las condiciones climáticas.

SW: ¿Dónde te parece que el australiano consigue ese plus para estar siempre primero?

AI: Tienen un aparejo todavía un poco más elaborado en algunas condiciones. La diferencia de puntos no es tan significativa. Para ganarles, hay que avanzar un puesto más por regata.

SW: ¿Cómo los ves a los chicos, fue un empezar de nuevo, o hilaron desde Weymouth y siguen evolucionando?

AI: Te diría que retomamos desde el mismo lugar en que terminamos en Weymouth. Fueron muchos meses de no navegar, pero enseguida armamos nuevamente el equipo y se arrancó muy bien. No tuvimos un bajón y la necesidad de levantar el ritmo. Ellos son súper profesionales por eso realmente eso no nos costó para nada.

SW: ¿Hay algún equipo con el que tengan más afinidad para probar?

AI: Tenemos más afinidad con el equipo inglés, ellos organizan varias regatas antes de los campeonatos y nos invitan a participar. Por eso normalmente estamos cerca del team inglés, el neozelandés, también de los españoles, con los croatas que Lucas tiene bastante afinidad.
Pero si bien por un lado corremos regatas de práctica, el resto del tiempo estamos solos en la búsqueda de alguien circunstancial que nos pueda servir para probar algo; a veces un japonés, otras un croata, o los ingleses. Es algo que lo analizamos circunstancialmente.

Lo que tiene el entrenamiento del yachting a este nivel, es que hay una parte cuando salís al agua, que no la podes planificar. Porque estas dependiendo de las condiciones que son aleatorias. Si bien con el windguru planteas 4 o 5 días para adelante, finalmente cuando salimos al agua, nos encontramos con la realidad.

SW: ¿Cómo está funcionando el apoyo del Enard y la FAY?

AI: Se está trabajando bien, toda estructura de apoyo es mejorable. Pero siempre estamos mejor que antes. Es decir, yo tengo una visión un poco más larga. Quizás si le preguntas a uno de los chicos se puede quejar de los tiempos. Pero yo hace 35 años que estoy en esto, y este momento es un sueño comparado a lo que fue cuando empecé.

SW: En la década del 80, cuando comenzaste a correr en 470, había una flota bastante importante en Buenos Aires ¿Cómo se puede volver a armar?

AI: En ese momento había un grupo muy competitivo de chicos, que queríamos navegar en 470 y queríamos ir a los Juegos Olímpicos; Guillermo Baqueriza, Santiago Lange, Martín Costa, Gabriel Borgstrom, Gabriel Mariani, si haces la lista de todos ellos, te vas a dar cuenta que es el quien es quien del yachting, de los últimos 30 años.

Entonces todos ellos con la ayuda de nuestros padres, se importaron un montón de 470, en total fueron 45 barcos en el lapso de 2 años. Eso fue lo que creó una flota con una inercia que llegó hasta lo que tenemos hoy.

SW: ¿Hoy quizás sean demasiadas clases. Porque hay unos 20 en 420 y otro tanto en 29er. Si se juntaran podríamos tener nuevamente una flota de 470 como en los 80'?

AI: En realidad en aquel momento los padres que organizaron todo, fueron el de Martín Billoch con mi viejo. Entre ellos dos se juntaron y decidieron que querían traer el 470 para Argentina para que naveguemos nosotros con miras a los Juegos Olímpicos. De ahí se prendieron los demás, y se terminó armando una flota con un nivel increíble.

Nosotros en un año de navegar solos, ya estábamos ganando regatas en campeonatos mundiales y de nivel internacional. Martín Billoch terminó 4º en un Europeo, quedamos 2º en otro campeonato importante antes de los JJOO de Moscú. Éramos un grupo de tripulaciones muy concreto que navegábamos todos los días.

Creo que se puede volver a armar la clase, es cuestión de que se lo propongan algunos como fue en aquel momento.

SW: ¿Cuánto cuesta un 470?

AI: Es un poco más caro que un 420. No es algo imposible, se trata más de querer que de poder. Es cuestión de traer los cascos pelados, armarlos con herrajes que hay acá, y traer los mástiles aparte.

SW: ¿Era muy descabellada para vos la idea de Johnny Macall de que el ENARD les financiara los 470 a los equipos interesados?

AI: Era una excelente idea, pero no es la función del ENARD.

SW: ¿Hay alguna duda sobre que el 470 continúe en los Juegos?

AI: No, la clase extraoficialmente está asegurada en los Juegos Olímpicos hasta el 2020.

SW: ¿Alguna anécdota que puedas compartir del Campeonato Europeo?

AI: Una buena fue el nombre del barco. Resulta que a Lucas se le ocurrió participar a los nautas a través de facebook para buscarle el nombre al barco. Fue impresionante la cantidad de de nombres que tiraron. Finalmente se eligió Halcón como el barco de Bouchard, un poco devino porque el año pasado nosotros habíamos propuesto llamarnos los Piratas, algo que trajo una gran discusión, pero fue gracioso porque cuando fuimos a la medición. El apellido del medidor era Halcón. Entonces todo el trámite fue bastante ameno y más relajado, sobre todo siendo un barco nuevo con líneas un poco diferentes y todo recién armado.

SW: Un golazo el nombre, muchas gracias Alejandro por todo este tiempo y la amabilidad con la que me contestaste todas las preguntas. Mis mejores deseos para esta campaña y todo tu trabajo.

Toda esta entrevista la podes escuchar por Radio Sailors, la primera radio náutica.

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Semana Olímpica de Kiel
 

Dos tripulaciones Argentinas
en el top ten de la clase Nacra 17.

Todos los resultados
Tres tripulaciones argentinas participaron en la clase multicasco Nacra 17, en la Semana Olímpica de Kiel donde los mejores clasificados por Argentina fueron Cecilia Carranza & Esteban Blando que se ubicaron en el 7º, mientras que Lucas & Moira González Smith terminaron en el 9º. La joven Irina Piñeyrua tuvo que conformarse con el puesto 20º.

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En Alemania 3 tripulaciones en campaña para conseguir una plaza en los próximo Juegos Olimpicos de Río 2016, participaron de un clásico campeonato europeo, que este año fue antesala del primer Mundial para la clase Nacra 17 que se disputará en Holanda desde el 21 al 27 de julio y en donde ya se encuentran entrenando Cecilia y Esteban.

Los campeones fueron lo españoles Iker Martínez & Tara Pacheco, quienes terminaron empatado en 3 puntos con los australianos Jason Waterhouse & Lisa Darmanin que tuvieron que conformarse con la medalla de plata, mientras que el bronce se lo llevaron los austríacos Thomas Zajac & Tania Chiara Frank que sumaron 7pts.

Los rosarinos Carranza/Blando, consiguieron ganar la 6ta prueba y cortar la meta tres veces en el 4º puesto. Un excelente desempeño siendo que para Cecilia estos son sus primeros campeonatos arriba de un multicasco. Por otra parte los hermanos González Smith, Lucas y Moira, terminaron 9º siendo que ellos también están empezando este año y conocen un poco menos el barco, pero cuentan con una experiencia previa arriba de los catamaranes.

En la clase Laser St. el brasilero Robert Scheidt se tuvo que conformar con el 2do puesto, tras igualar en puntos con el alemán Philipp Buhl que se coronó campeón tras ganar la segunda Medal Race. Mientras que Bruno Fontes, también por Brasil, se ubicó en el 6º, el guatemalteco Juan I. Maegli lo hizo en el 11º.

Finalmente en la clase Laser Radial, Elizabeth Kohl estuvo compitiendo y metiendo algun muy buen 2do puesto y haciendo sus primeras experiencias a todo pulmón. Al igual que Gonzalo Pollitzer & Federico Villambrosa que en la clase 49er terminaron 45º

Todos los resultados.

Resultados Nacra 17

 

 

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Campeonato Sudamericano de 29er
 
Muy ajustado, Rosario se quedó
con el título.

Los rosarinos Alejandro Noe & Jorge Marc se consagran Campeones Sudamericanos de 29er con los mismos puntos que los uruguayo Manfredo Fink & Guillermo Moreira que se llevaron el 2º lugar.


Los rosarinos Campeones Sudamericanos Alejandro Noe & Jorge Marc
El lunes pasado tuve el placer de conversar con el vicepresidente de la flota argentina de 29er, Federico me contó algunos detalles sobre el reciente Campeonato Sudamericano organizado por el Club de Velas de Rosario, donde compitieron equipos de Brasil, Uruguay, Chile y Argentina. En un lugar muy particular por sus condiciones, pero además muy parejo en cuanto a la suma de puntos, en las 4 primeras posiciones.

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Entrevista a Federico Travascio.

En el programa Buenas y Malas y en Radio Sailors, podes escuchar toda esta entrevista y las palabras del Subcampeón Sudamericano, el uruguayo Manfredo Finck, hasta el próximo domingo 30 de junio.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo estuvo el campeonato, comenzó con vientos suaves?

Federico Travascio (FT): Los primeros días fueron bastante complicados. En el día 1, se pudo largar solamente una regata y el segundo día salimos a flotar. Porque no se pudo largar ninguna.

El viento soplaba de tierra y al principio tuvimos algo de viento como para largar, pero estaba muy inestable. Por eso el Oficial de Regatas decidió esperar un poco, y en esa espera el viento calmó. Si bien nos quedamos a cumplir con el límite de día para dar un top de largada, no pudimos correr ninguna regata. Así ya teníamos jueves y viernes con una sola regata y eso nos preocupaba un poco, pero por suerte después las cosas cambiaron, y el sábado se pudieron largar tres pruebas, y el domingo corrimos 4 regatas en un último día en el que pensábamos que no podríamos correr muchas competencias por lo restringido que teníamos el horario. Solo podíamos navegar hasta las 15hs. Por suerte el domingo tuvimos más viento, entre los 12 a 13 nudos, que nos permitió concluir con un lindo campeonato.

SW: ¿Te sorprendió la flota tanto como a mí? Muchos nombres nuevos muy arriba.

FT: Un poco la idea de hacer el campeonato en Rosario, era justamente esa; que participen tripulaciones que no estaban corriendo habitualmente los campeonatos de Bs As. Darle la posibilidad de participar a tripulaciones que son muy buenas, Que probablemente por las distancias no tienen la posibilidad de venir a correr al Río de la Plata. Así fue que se consagraron campeones una dupla rosarina, Alejandro Noe & Jorge Marc.

La verdad es que sorprendieron, porque no venían corriendo la cantidad de campeonatos que venían haciendo otros. Pero eran locales, tenían un poco más de conocimiento de la cancha, y sin dudas son dos chicos que navegan muy bien, son excelentes navegantes los dos.

SW: Contame un poco sobre las condiciones y características que tuvieron.

FT: En Rosario la corriente es muy fuerte, esto es fundamental a la hora de plantear la estrategia de una regata. La cancha tenía entre 3 y 4 nudos de corriente, por eso cuando hay poco viento, vos ves que las boyas vienen a vos, y no que vos vas a la boya. La corriente es una cinta transportadora que si hay poco viento no te deja hacer nada. Ni maniobrar para impedir el contacto con una boya, o enredarte en alguna situación con la lancha de la Comisión de Regata. Incluso nosotros nos quedamos enredados en algún barlovento, que además está registrado por una cámara y seguramente aparezca por algún lado ese video. Hubo varias situaciones como esta, que requieren de experiencia para saber solucionarlas a tiempo.

SW: Me imagino que en la clase twenty mucha experiencia sobre esta situación, nadie debe tener. Porque siempre van planeando para todos lados, eso de quedar a la voluntad de la corriente los debe haber confundido.

FT: Si, es raro. Pero la idea del Campeonato en Rosario, era un poco eso; conocer otra cancha. Yo soy de los que opinan que cualquier lugar navegables, es bueno para correr regatas. No es ni más ni menos injusto correr en una cancha complicada como la de Rosario, que en la de Bs As. Hay que saber navegar en todos lados.

SW: ¿Cómo estuvo la organización en tierra?

FT: Todos los días cuando llegábamos del agua, nos esperaban con chocolate caliente y media lunas, porque hacía frío. El regreso al club era todo a remolque contra corriente, que nos llevaba cerca de 40 minutos y por eso llegábamos congelados.

Todo lo que respecta a la organización estaba muy bien planteado, pero bueno atrás del cual estaba una persona que conoce mucho sobre campeonatos y es muy profesional, Alejandro Colla que estaba al tanto de todo, minuto a minuto del campeonato. Así resultó todo muy bien por ese lado.

SW: Me imagino que fue un campeonato donde los equipos más livianos estuvieron beneficiados.

FT: Si, aunque te digo que los que ganaron, los campeones, son bastante pesados. Los dos suman 140kg, pero también había una cuestión de maña y de conocer la cancha. Las dos cosas ayudaron bastante; ser liviano, pero por otro lado tener la técnica y conocimiento del lugar.

Si te fijas vas a ver que los resultados de las regatas, fueron muy desparejos. Generalmente en un campeonato el que gana, también gana algunas regatas. En este campeonato los campeones ganaron solo una de las pruebas. Mientras que los Subcampeones, no ganaron ninguna y terminaron con los mismos puntos que los ganadores.

SW: ¿Cómo ves el nivel general de la flota?

FT: El nivel es bueno, por ahí lo característico en las largadas con tanta corriente a las que no estoy acostumbrado. Uno tenía que plantear la táctica de largada de una manera muy distinta a la que uno está acostumbrado. No te podías quedar proa al viento en la línea, porque la corriente te llevaba para cualquier lado.

Cuando faltaban tres minutos para largar, tenías que navegar hacía sotavento, tenías a todos los barcos navegando en popa redonda, tratando de alejarse del barlovento y cuando faltaba un minuto, vos veías que todos los barcos estaban muy lejos de la línea. Pero cuando comenzaban a orzar, en 30 segundos estaban todos en la línea, y largaban.

SW: Raro y complicado.

FT: Si, pero también divertido. Porque cambiar un poco el formato de lo que uno está acostumbrado, también lo hace divertido.

SW: ¿La corriente normalmente la tuvieron cruzada, o les quedaba más en el sentido de la popa y la ceñida?

FT: En la mayoría de las regatas la corriente estaba a favor en la ceñida, esto hacía que las ceñidas fueran muy cortas y rápidas, y las popas muy lentas. A veces estabas muy cerca de otro barco que tenías adelante durante la popa, pero después que orzaba el sotavento, cuando llegabas vos a la boya, el de adelante ya estaba en la mitad de la ceñida. Después se volvían a juntar en la popa siguiente. Por eso la verdad es que fueron muy divertidas las regatas.

A mí me encantó ir a correr a otro lugar, pensando también en los equipo que van a ir a correr el mundial como Klaus Lange y Nacho Varisco, entre otros. Les viene bien el ejercicio de adaptación, porque si bien en Chipre las condiciones no van a ser las de Rosario, si se van a tener que adaptar a las condiciones de Chirpe. Entonces el practicar correr en lugares desconocidos es una gimnasia que está bueno para todos….

Toda la entrevista completa la podes escuchar por Radio Sailors y el programa BUENAS Y MALAS hasta el próximo domingo 30 de junio.

 
Campeonato Sudamericano de 29er
 

"Espero que con este resultado le podamos dar un empujón fuerte a la clase acá en Uruguay."

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Reportaje a Manfredo Finck, Subcampeón Sudamericano de 29er.
Manfredo junto a Guillermo Moreira, se consagraron subcampeones sudamericanos de 29er luego de correr un gran campeonato con un par de 2º puestos en las regatas y luego de lograr su peor clasificación en la última prueba (un 15º que descartaron) , se llevaron la Plata para Uruguay. Al cierre de esta edición tuve el placer de conversar con Finck que me contó un poco sobre ellos y como vivieron en Campeonato.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Manfredo, muchas gracias por estos minutos. Antes que nada FELICITACIONES!!! Corrieron un muy buen campeonato.

Manfredo Finck (MF): Si, nos fue mejor de lo que esperábamos.

SW: ¿Hace cuánto que navegan en 29er?

MF: Me compré el barco después de los Panamericanos. Hace más o menos un año y medio.

SW: ¿En Uruguay hay una flota de 29er que esté corriendo?

MF: No, la flota recién comenzó a existir ahora. El primer año solamente navegábamos nosotros, habíamos dejado el barco en Montevideo, y si bien estábamos entrenando, no habíamos avanzado mucho. Este año decidimos dejar directamente el barco en Bs As y viajar para entrenar. El año pasado ya éramos dos, pero la chica del otro barco es entrenadora y por eso los fines de semana no podía salir a entrenar. Pero este año ya se compraron dos barcos más.

Ahora ya somos 4 barcos, pero todavía nunca tuvimos un campeonato uruguayo de 29er. Espero que con este resultado le podamos dar un empujón fuerte a la clase acá en Uruguay.

SW: ¿Cuántos años tenés Manfredo, y en qué otros barcos navegaste antes?

MF: Tengo 21 años, corrí en Uruguay en Optimist, después estuve muy poco tiempo en 420. Ahí me llamó el "Oveja" para que corriera con él en Snipe, y corrí unos 4 años como tripulante. Hasta hace un par de años que me compré el 29er para correr de timonel.

SW: Me imagino que habrán festejado como loco.

MF: Siii. Pero igual fue un triunfo agridulce, porque si bien no fuimos pensando en quedar 2dos, terminamos empatados con los primeros. En realidad lo perdimos nosotros el último día, en las últimas dos regatas que sumamos un total de 25pts. De todas maneras estamos re contentos.

SW: ¿Te sorprendió el lugar?

MF: El lugar lo conocía, porque hubo un año en los que corrí en Optimist que estuve en un grupo de los que más viajaron. Entonces cuando habías campeonatos argentinos, que normalmente la flota uruguaya no participa, nosotros íbamos. Así que hubo un año que corrí bastante en Rosario. Entonces una idea tenía y personalmente, por más que haya varias opiniones distintas, a mí la cancha rosarina me gusta. Me gusta por lo extrema que es, te pone en situaciones que solamente se dan en Rosario. Entonces tenés que pensar mucho, no es al azar.

SW: De todas formas ¿Pudieron entrenar algo antes del Campeonato ahí en Rosario?

MF: No pudimos entrenar antes del campeonato porque al tener el barco en Bs As, estamos viajando casi todos los fines de semana para entrenar con los hermanos Bosco que van a ir a correr el Mundial. Les estamos haciendo de sparring.

La semana anterior al Sudamericano, habíamos ido a Bs As para entrenar y no daban los tiempos para llevar el barco a Rosario. Tuvimos que volver a Montevideo esa semana y viajar a Rosario sobre la fecha del campeonato.

SW: ¿Qué les pasó en la última regata que llegaron en el puesto 15º?

MF: El día lo comenzamos bien con un 3º en la primera regata, después en la siguiente regata lo empezamos a marcar un poco a Jochi porque se había acercado y terminamos 9º. En esa regata logramos que Jochi se pasara en la largada, y nosotros largamos mal pero hicimos un buen negocio. El objetivo era que al no tener nosotros ningún descarte jugado, que ellos gastaran su descarte para poder correr más tranquilos. Luego en la tercera prueba, veníamos bastante bien en el 5º, pero me comí un bruto borneo en la popa y terminamos 10º. Ahí creo que comenzó a funcionar un poco mal la cabeza, y en la última regata hubo varios que se pasaron, nosotros fuimos un poco más conservadores, largamos atrás y no pudimos recuperar.

Toda esta entrevista la podes escuchar completa por Radio Sailors hasta el próximo lunes 1º de julio.

 Costas de Colonia
 


COLONIA INVIERTE US$ 5 MILLONES PARA EVITAR LA EROSIÓN COSTERA

Jueves, 27 de Junio de 2013
La faja costera de Colonia se deteriora diariamente y la intendencia trabaja en procura de detener ese proceso. Hasta ahora la comuna ha invertido en obras más de U$S 5.000.000.- para evitar la erosión, la comuna coloca un cordón de piedra con malla geotextil.

La erosión provoca la pérdida de playas y la caída de árboles en la rambla de la capital coloniense. Hasta el momento la Intendencia ha gastado más de US$ 5.000.000 en establecer un cordón de piedra con malla geotextil, que parece ser un atenuante importante. Desde hace tres años la Intendencia viene trabajando desde los fogones del Real de San Carlos hasta pasando el balneario municipal.

Ahora se inició la segunda etapa de las obras de protección de la faja costera y de las propias barrancas, que más al centro de la ciudad se van pronunciando. Las continuas sudestadas hacen su trabajo y eso impacta con fuerza y rompe la rambla. "A una parte ya le hemos encontrado solución con esta malla que permite ubicar el agua entre la piedra y no lleva arena, ni tierra", dijo el intendente Walter Zimmer.

La malla textil y las rocas de protección han sido una apuesta importante, "aunque resulta una inversión muy grande", afirmó el jerarca. A la altura del Hotel Bahía los camiones de la Intendencia fueron acumulando pesadas piedras durante los últimos meses hasta que esta semana llegó la orden de comenzar a trabajar. "Seguimos con el mismo sistema, atendiendo la zona que se observaba estaba perdiendo parte de la barranca", enfatizó Zimmer.

Es que a medida que se viaja desde el Real de San Carlos hacia el centro de la ciudad las barrancas son más altas y el agua las erosiona por debajo. Incluso la pérdida de los médanos de contención natural ha sido el elemento principal.

En la zona de muelle viejo, sobre el Real de San Carlos, el médano principal no fue deteriorado y aún se mantiene conteniendo al río.Otro de los trabajos que la comuna ha venido realizando es la plantación de árboles. Con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente, la Intendencia ordenó plantar 100 árboles de distintas especies, con el objetivo de recuperar los perdidos durante los últimos temporales.- Colonia- Por Pedro Clavijo.- (El País Digital)

Regata Zárate - San Isidro
 

LA REGATA QUE ESPERABAS
UN FIN DE SEMANA DISTINTO YA ESTA EN SU CUENTA REGRESIVA

LINK A LA WEB DE LA REGATA
ZARATE - SAN ISIDRO
4ta fecha – CAMPEONATO PROVINCIA
Domingo 25 de Agosto de 2013

A vos que nos acompañaste durante todos estos años, a quienes nunca la vivieron, a aquellos que la reconocen como una regata exigente o a quienes simplemente la toman como un paseo acompañado. A ustedes, la flota del interior del país, a la de la hermana República Oriental del Uruguay, a la flota Río de la Plata les decimos bienvenidos. A todos ustedes les estamos agradecidos y deseamos informarles que estamos trabajando por una gran regata, por otra gran fiesta de la vela argentina.

Preparemos los barcos para remontar el Paraná de las Palmas, que tras unas diez horas de motor nos deparara la vista del puente Zarate - Brazo Largo con la ciudad de Zarate como telón. El Club de Veleros San Isidro y el Club Náutico Zarate también se preparan a los efectos y la Prefectura Naval Argentina hace lo propio para brindarnos sus instalaciones y la enorme dársena con que cuenta para amarre de las embarcaciones participantes.

En el plano deportivo las inscripción estará abierta a barcos medidos y no medidos bajo formula PHRF e IRC, series A,B.C.D.E.F.M y S (sin spi). La misma estará abierta a partir del 10 de Agosto, intentando, como todos los años, saber de vuestra presencia con la mayor anterioridad posible para permitirnos desarrollar correctamente el evento, dada la limitación de capacidad de la Dársena y del gimnasio del Náutico Zarate, donde se llevara a cabo la fiesta previa.

Los esperamos!

Para mayor información remitirse a la página web del Club de Veleros San Isidro www.cvsi.org.ar, Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires www.campeonatoprovincia.org.ar o de la regata www.zaratesanisidro.org.ar. Por mail a regatas@cvsi.org.ar o a los t.e. 011 4743 1565 o 011 4732 2543

Cronograma del Evento
Sábado10 de Agosto: Apertura de Inscripciones on Line

Martes 20 de Agosto: Reunión de Timoneles

Jueves 22 de Agosto: Cierre de Inscripciones

Sábado 24 de Agosto: Fiesta, Asado y Shows en Zarate

Domingo 25 de Agosto: Largada de la Regata

Sábado 31 de Agosto: Entrega de Premios en el CVSI

Regata La Route des Princes
 

Edmond de Rothschild lidera
las costeras de Plymouth.

Las regatas costeras vuelven a la Route des Princes en aguas de Plymouth, tras no poder disputarse las seis mangas programadas en Dun Laoghaire, debido a las duras condiciones, que incluso propiciaron el vuelco del Spindrift, al poco de darse la primera salida en la bahía de Dublín.

Viernes, Junio 28, 2013
Con poco viento del oeste, hoy se han podido disputar las tres mangas programadas en aguas de Plymouth, siendo el MOD70 Edmond de Rothschild quien ha regresado a puerto con la mejor puntuación del día, tras unos parciales (1-3-1), que superan al Virbac-Paprec 70 (2-1-3) y al Oman Air-Musandam (3-3-2).

Edmond de Rothschild gana la primera costera de Plymouth
Tras un aplazamiento esperando que el viento se estabilizara, comenzó la primera manga de las regatas costeras de Plymouth. Con poco viento, el Virbac-Paprec 70 aprovechó el segundo tramo (de popa) para navegar solo por el lado derecho y sorprender al Edmond de Rothschild, que lideraba la flota tras el corto través inicial, mientras el Oman Air-Musandam seguía tercero. En la siguiente ceñida era Jean-Pierre Dick el sorprendido por Edmond de Rothschild, que le superó navegando más a la izquierda y pasando así la línea de llegada en primer lugar, seguido por el Virbac-Paprec 70, mientras el Oman Air-Musandam cerraba la llegada.

La segunda para el Virbac-Paprec 70
Victoria para Virbac-Paprec 70 que esta vez no se ha dejado sorprender, pese a la montonera en la baliza de barlovento, al finalizar el tercer tramo de ceñida. Allí se le intentó colar el Edmond de Rothschild, pero los de Jean-Pierre Dick salvaron la situación y con buenas maniobras al inicio de la segunda empopada lograron metros para terminar la empopada en cabeza, y luego controlar a sus rivales en la ceñida final. Virbac-Paprec 70 empleó 28 minutos para completar el recorrido, y por detrás suyo se decidió el segundo puesto a favor del Oman Air-Musandam, que esta vez si logró colarse y virarle en proa al Edmond de Rothschild justo en la boya de la segunda ceñida, previa al corto través final.

Edmond de Rothschild repite en la tercera
Clara victoria de Edmond de Rothschild, que ha dominado todo el recorrido de la tercera manga con claridad tras una brillante primera empopada. Tercero en barlovento, los de Josse traslucharon enseguida y navegaron por el lado derecho, mientras Virbac-Paprec 70 y Oman Air-Musandam se entretuvieron en hacerlo. Encabezando el inicio de la primera ceñida, el Edmond de Rothschild puso pies en polvorosa, mientras en su estela el Virbac-paprec 70 contenía al barco omaní, hasta que una trasluchada marrada por los franceses permitió que el Omar Air-Musandam le ganara la partida al Virbac-Paprec 70.

Mañana, costeras y salida 4ª etapa Plymouth-Morlaix
Mañana sábado, a las 11:15 horas (hora española), está programada la primera de las tres costeras, tras las cuales regresarán a puerto y prepararán los barcos para la cuarta y última regata oceánica. Será a las 20:00 horas cuando los MOD70, los Multi50 y el Prince de Bretagne pondrán rumbo a Morlaix, en Bretaña francesa, donde finalizará la Route des Princes.

Los recorridos, inicialmente previstos, serán de 198 millas para los MOD70, y 186 millas para los Multi50.

Tras la salida, la flota de la Route des Princes comenzará la etapa con un primer tramo corto entre boyas frente a Plymouth, para poner rumbo a la Wolf Rock, que dejarán por babor, donde se otorgará la bonificación especial. Desde Wolf Rock, los MOD70 y el Maxi80 Prince de Bretagne irán en busca de la señalización de Portsall antes de la llegada en Morlaix, mientras los Multi50 pasarán la de Aman Ross.

Clasificación regatas costeras Plymouth
1- Edmond de Rothschild, Sébastien Josse, 26 puntos
3- Virbac-Paprec 70, Jean-Pierre Dick, 24 puntos
3- Oman Air-Musandam, Sidney Gavignet, 22 puntos
4- Spindrift (DNS) 8 puntos

Fuente: Route Des Princes

  Rolex Ilhabela Sailing Week 2013
 


vela feminina ganha espaço na Rolex Ilhabela Sailing Week

LINK A LA WEB OFICIAL

27 de junho - 16h37
Com charme, beleza e resultados, vela feminina ganha espaço na Rolex Ilhabela Sailing Week
Maior evento náutico da América Latina terá uma equipe 100% feminina e outras tripulações mistas nas regatas de 6 a 13 de julho


Ilhabela (SP) - O maior campeonato de vela oceânica da América Latina reúne cada vez mais mulheres, fato que garante mais charme e beleza à 40ª edição da Rolex Ilhabela Sailing Week. O evento, que será disputado de 6 a 13 de julho, no Yacht Club de Ilhabela (YCI), terá uma equipe 100% feminina na classe HPE, uma velejadora austríaca no timão de outro time e várias mulheres espalhadas nos mais de 130 barcos já confirmados para as regatas no litoral norte paulista nas categorias ORC, HPE, C30, S40, RGS (A, B, C e Cruiser), além das novidades IRC e Star. Sem contar o site de busca por tripulante que reúne perfis de várias candidatas.

Os resultados também mostram que o espaço não é apenas dos homens e a força, na maioria das vezes, perde espaço para tática. Nada de sexo frágil em jogo. "Nós, como todos os atletas, gostamos de superação. Montar uma equipe 100% feminina numa classe com mais homens na raia é um desafio. As regatas são técnicas e com um nível competitivo alto. Por isso vamos colocar à prova todo o nosso talento", diz Renata Bellotti, que comanda o Xavante Alfa Instrumentos, barco só com mulheres a bordo.

O time feminino tem experiência de sobra para brigar pelas primeiras posições. Além da timoneira Renata Bellotti, a equipe será formada por Fernanda Decnop (atual líder do ranking brasileiro de Laser Radial), Tatiana Ribeiro, Larissa Juk e Andrea Rogik. "A classe HPE demanda muita força física e uma tripulação feminina é obrigada a desenvolver outras aptidões, que superam em parte essa tal necessidade. Temos maior atenção nas variações de vento e correnteza, mais preocupação na regulagem fina do equipamento, o respeito pela função de cada uma sem interferência e, principalmente, o zelo pela harmonia e bem estar da tripulação", diz Renata Bellotti, que não se esquece do famoso sexto sentido feminino.

Integrante especial do Fram, um dos barcos na classe RGS, a austríaca Barbara Prommegger, de 40 anos, será a timoneira do time. "O nível da vela brasileira é muito alto. Na Europa, há mais barcos e velejadores, mas as pessoas, ou a maioria delas, encaram o esporte de outra maneira. No Brasil, como é um pouco mais difícil praticar a modalidade, os atletas são mais completos. É tudo mais especial".

Concorrente do Fram na mesma classe, o Jazz tem mais mulheres do que homens a bordo. "O importante é o entrosamento do time. Nossa equipe está cada vez melhor e a nossa alegria interna resulta em resultados no ano de 2013. Isto independe de sermos uma equipe feminina ou mista. Mas continuo prestigiando as mulheres que fazem parte da minha tripulação, pois acho que elas ainda têm menos espaço na vela de oceano", atesta a comandante Valéria Ravani.

A vela olímpica brasileira também brilha com resultados internacionais, como o terceiro lugar do ranking mundial da dupla de 470 Fernanda Oliveira/Ana Barbachan. Outra parceria de sucesso e que também tem tudo para subir ao pódio nos Jogos do Rio, em 2016, é Martine Grael /Kahena Kunze, na 49erFX. Elas estão em segundo.

Veleiros ainda podem se inscrever - As inscrições seguem abertas no site www.risw.com.br. Até esta terça-feira (25), 132 embarcações já estavam confirmadas no evento. Os veleiros que ficarem em seus clubes de origem, outros clubes com eles conveniados, com amarras próprias ou alugadas, terão 25% de desconto. O valor da inscrição para os barcos que queiram ficar em poitas ou amarras do Yacht Club de Ilhabela será de R$ 400,00 por tripulante até 30 de junho.

Fan page quer ser o ponto de encontro virtual da comunidade - a 40ª edição da Rolex Ilhabela Sailing Week colocou no ar o site oficial - www.risw.com.br - e também a Fan Page do Facebook.

O objetivo da fan page é ser um ponto de encontro virtual da comunidade náutica envolvida no evento. A página também dá informações privilegiadas sobre o evento, coloca fotos dos barcos que fizeram a história das 39 edições anteriores.

Principal evento náutico esportivo da América Latina, a Rolex Ilhabela Sailing Week tem patrocínio titular da Rolex e patrocínios da Mitsubishi Motors e Bradesco Private. O evento tem apoio da Marinha do Brasil, Prefeitura Municipal de Ilhabela, Confederação Brasileira de Vela (CBVela), ABVO e das Classes ORC, HPE, C30, S40 e RGS, entre outros. A organização, sede e realização são do Yacht Club de Ilhabela (YCI)

Más información en la web oficial

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Récord del Team SCA - VOR 2014-15
 

Equipo SCA marca un nuevo el récord.

Rick Tomlinson / Team SCA Rick Tomlinson / Team SCA
El equipo con varios entrenadores, optaron por el recorrido de 218 millas a las Islas Canarias el sábado 22 de junio pasado y de acuerdo con Sam Davies, uno de los cinco marineros ya confirmados para la edición 2014-15 de la Volvo Ocean Race, fue un caso de misión cumplida.

"Hemos establecido un récord de Puerto Calero Marina La Palma este fin de semana!" Davies Twitter. "12h10m38s av velocidad 17.5kt :-)"

Sergio Matos, alcalde de Santa Cruz de La Palma, estaba allí para darles la bienvenida a la isla y ser el primero en felicitarlos en un segundo logro notable en cuestión de semanas.

En mayo, el equipo de SCA se llevó la victoria en las 74-millas Round Race Lanzarote en otro tiempo récord - su primera verdadera regata como grupo.

Davis agregó: "Fue un muy gran hito en nuestra preparación y tuvimos la suerte de contar con grandes condiciones, lo que nos permitió conseguir el récord de la prueba."

El próximo gran objetivo para el equipo de SCA será la Rolex Fastnet Race en agosto - la primera regata de altura para el equipo.

  Vela infantil en Cartagena
 

CARTAGENA CORONA A TORRES, CARDONA, MULOCHOT Y GRANDA
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26.06.2013
El Campeonato de España Vela Infantil 2013, celebrado en aguas del Real Club de Regatas de Cartagena desde el pasado 21 de junio echa el cierre y ya mira a una nueva edición. Pero en la presente hoy se ha disputado la última jornada y las magnificas condiciones de viento han permitido completar otras tres pruebas, por lo que se cierra el programa con todas las pruebas previstas, doce, aunque la clase Bic Techno 293 Sub15 han completado once.

Pocas sorpresas en esta última jornada con viento de unos 16 nudos de intensidad de componente Noreste que permitido al Comité ser puntual a la señal de atención para la primera prueba del día. Con todo a favor el representante del náutico de Palma, Albert Torres, se veía sorprendido en la primera prueba del día, concluyendo en un discreto noveno puesto. Después volvía a demostrar el nivel y calidad que ha impuesto en estos tres anteriores jornadas, firmando un trabajado tercer puesto para cerrar su presencia en Cartagena con un primero.

Torres se lleva el título Nacional en clases Optimist con 28 puntos en su casillero. Junto a él le acompañan en el podio el gandiense Enrique Luján, plata y quien lograba una impresionante remontada desde el séptimo puesto con el que concluyó en la jornada de ayer hasta subir al segundo puesto del cajón, con un total de setenta y ocho puntos, mientras que el bronce es para el tinerfeño Alfonso Fernández que se queda a un punto de Luján. La cuarta y quinta plaza son para dos representantes de Baleares: Marc Lladó de Sa Ràpita y María Bover del náutico de Palma, con ochenta y dos y ochenta y seis puntos respectivamente.

El cartagenero Antonio López ha mejorado algo en esta última jornada, sobre todo en la primera prueba del día en la que firmaba un segundo puestos. En la siguiente y con unas condiciones de viento que poco le favorecían no superaba el décimo puesto aunque en la última el cartagenero volvía a estar perfecto consiguiendo un trabajado quinto puesto. Unos números que le dejan en la novena plaza de la general. Elena Martín, del Mar Menor, es la primera fémina de la Región de Murcia en la tabla, ocupando la plaza cincuenta y siete.

JOAN CARDONA, DUEÑO Y SEÑOR EN LASER 4.7

En clase Laser 4.7 Joan Cardona no ha tenido ningún problema en esta última jornada, con dos segundos puestos y un cuarto, el representante del náutico de Palma se cuelga el oro con veintitrés puntos, consiguiendo una sustancial ventaja con el segundo de la tabla, Pedro Muñiz de Gran Canaria, con treinta y dos puntos entre ambos. El bronce viaja a Tenerife, de la mano de la regatista Silvia Morales con sesenta y siete puntos en su casillero. La cuarta y quinta plaza en este nacional ha sido para el canario de Arrecife, Alejandro Bethencourt con setenta y cuatro puntos y Salvador Roig de Jávea sumando seis puntos más.

Por lo que respecta a los representantes de la Región, Rafael de la Hoz concluye noveno, en el ‘top ten’ y eso ha sido lo más positivo. Hoy ha ido de menos a más y tras empezar con un décimo ha pasado a un undécimo puesto y después ha concluido en el puesto veintidós. El cartagenero Raúl Fernández es el segundo mejor regatista murciano en la clase, ocupando el puesto veintitrés seguido de Francisco Alcázar de Mar Menor.

MULOCHOT Y GRANDA SIN RIVALES EN TABLAS

En cuanto a la clase Bic Techno 293 Sub15 y Sub17 tanto el valenciano Rodríguez Mulochot como el canario Ángel Granda no ha tenido rivales en sus respectivas clases. Mulochot en Sub15 ha logrado una renta mucho más amplia que el canario, pero el dominio de ambos en aguas cartageneras ha sido incuestionable. Mulochot se ha despedido de las aguas cartageneras con otros tres primeros puestos. Impresionante y de vértigo los números del valenciano del CW Hispano Francés ya que ha ganado diez de las once pruebas que se han disputado y sólo ha ‘fallado’ en una, logrando un quinto puesto. La segunda plaza y medalla de plata en esta categoría ha sido para el catalán de Torredembarra García Ferrán sumando cuarenta y dos puntos, con tres más y medalla de bronce se coloca el canario Suarez Magui.

En los Sub17 los márgenes han sido algo más cortos, pero nadie ha sido capaz de discutir el dominio del canario Ángel Granda, siete triunfos en doce pruebas. Hoy ha cerrado su participación con un tercero, un segundo y un sexto, su peor resultado en Cartagena. La plata ha dios para el andaluz de puerto Sherry Fernando Lamadrid, con veintitrés puntos, seguido de Ignasi Segado del náutico Bétulo de Badalona, quien se cuelga el bronce.

ESPAÑA YA TIENE EQUIPO PARA EL MUNDIAL Y EUROPEO DE OPTIMIST

Tras cerrarse el Campeonato de España, y después de completar el ranking oficial de la clase Optimist, España ya tiene a sus representantes para el campeonato del Mundo y Europeo. En la cita mundialista estarán tres representantes de Baleares: Albert Torres, María Bover y Marc Lladó; uno de Catalunya Paula Igual y uno de la Región de Murcia, Antonio López.

En cuanto al Europeo en categoría masculina Catalunya cuenta con dos representantes: Eduard Ferrer y Albert Gelpí; un canario, Alfonso Fernández y un valenciano, Enrique Luján. Por lo que respecta a las féminas, Aina Colom de Baleares; Patricia Reino de Canarias y Laura Martínez de Andalucía serán nuestras representantes.


FIN DE FIESTA CON LA CEREMONÍA DE CLAUSURA Y ENTREGA DE TROFEOS

Con la clausura y entrega de trofeo se daba por cerrado el Campeonato de España de Vela Infantil 2013. Un acto que se ha celebrado en las instalaciones del Real Club de Regatas de Cartagena y la que han asistidos los presidentes de la Real Federación Española de Vela y federación de Murcia, José Ángel Rodríguez y Pedro Román, respectivamente; los Secretarios Nacionales de las clases Optimist y Bic Techno 293, Francisco Coro y Luis Mengual, respectivamente, así como el de la Territorial Optimist Murcia, Diego López Vicealmirante Jefe del Arsenal de Cartagena, Fernando Zumalacarregui; Coronel de Infantería de Marina y Presidente de la Comisión Naval de Regatas de la Armada, Luis Felipe Bauza; los concejales de Turismo y Deportes, Carolina Palazón y Diego Ortega, respectivamente y el presidente del Real Club de Regatas de Cartagena, Miguel Ángel Celdrán.

Tras la entrega de trofeos se realizó un sorteo para todos los regatistas.

Leer más: http://www.velainfantilcartagena.es/news/cartagena-corona-a-torres-cardona-mulochot-y-granda-/

Más información

Fuente: Vela Infantil Cartagena

Semana de la Bandera YCR
 

Campeonato Semana de la Bandera.
El fin de semana pasado con condiciones de vientos suaves y finalizando el domingo con una máxima de 12 nudos, disputaron las regatas las clases Snipe, Optimist y Laser, organizadas por el Yacht Club Rosario.

En la clase Snipe con una flota de 10 barcos y luego de 3 victorias en 8 regatas, se coronaron campeones la tripulación del Club de Velas de Rosario integrada por Federico Pierson & Mariano Zarza con un total de 18pts. En tanto que de su mismo club Federico Norman & Diego Rudoy, con dos puntos más, consiguieron la medalla de plata, el bronce también se fue al CVR en las manos de Brenda Cuagliotti & Agustín Perez Goiri.

El resto de las clasificaciones de la clase Snipe fueron:
4º Martín Viale & Santiago Echeverría CVR
5º Eugenio Cortese & Marcelo Cortese CRSN
6º Mariano Arroyo & Juan P. Guerra CVR
7º Luciano Pesci & Victoria Courtade CNC
8º Gonzalo García & Ezequiel Azu CVR
9º Matías Chemes & Jorge Chemes CMPSF
10º Fernando Orue & Emiliano Orue YCSF

Tomás Pellejero del Yacht Club Rosario fue el gran campeón de la clase Laser St ante una flota de 17 timoneles y luego de 4 victorias en 8 regatas con un total de 14pts. Mientras que el cordobes Nicolás Vidal del 400YCC después de ganar dos regatas y sumar 18pts se consagró subcampeón, el bronce fue para la misma sangre cordobesa en las manos de Agustín Vidal que sumó 27pts.

Primeras posiciones de Laser St.
1º Tomás Pellejero
2º Nicolás Vidal
3º Agustín Vidal
4º Juan I. Biava
5º Rachid Dalibalta
6º Agustín Peralta
7º Cristian Vogt
8º Fernando Ines
9º Lorenzo Giacometti
10º Federico Dorbessan

Primeras posiciones de Laser 4.7
1º Francisco Guaragna
2º Guido Pozzi
3º Emiliano Fernández
4º Sara De Paoli
5º Lucila Fagnani
6º Estanislao Martinez Lacabe
7º Julieta Reano
8º Marina Rodríguez Barreda

Laser Radial
1º Juan Martín Gómez
2º Lucía Falasca
3º Juan Martín Queirel
4º Ignacio Rodríguez
5º Nicolás Quagliotti
6º Lourdes Hartkopf
7º Agustín Pezzutti
8º Tomás Vignati

En la categoría Optimist con 95 barcos clasificados, Juan Ignacio Queirel YCO terminó en el primer puesto luego de 3 regata. Mientras que Francisco Villalba CRSN ocupó el 2º puesto, Santiago Duncan CVR subió al tercer escalón del podio.

Siguientes posiciones de Optimist fueron
4º Iván Luppi CNSP
5º Juan P. Grosso CVR
6º Facundo Monaco YCO
7º Juan S. Graff CNSP
8º Clara Vignati YCA
9º Octavio Dorbessan CNP
10º Matías Warenycia YCP

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 II Circuito NH Resorts J80
 

'Herbalife' se confirma ganador.
El barco 'Herbalife' se confirma ganador, por segundo año consecutivo, del II Circuito NH Resort de J80. 'Hotel Almenara-Península Petroleum' y 'PAS Team' completan el podio.

17 Junio, 2013
El viento no quiso acudir a la despedida del II Circuito NH Resort de J80, prevista para el pasado sábado, jornada en la que se habrían disputado las tres últimas pruebas. Flota y organización esperaron el tiempo reglamentario en el campo de regatas situado en las inmediaciones del RCM Sotogrande, pero nada se pudo hacer para salvar la jornada de despedida y cierre a un circuito que acaba con un total de 48 pruebas disputadas desde el pasado mes de octubre, bajo la impecable organización de la firma Bevelle Náutica.

No hacía falta este ultimo asalto para conocer al ganador, ya que el monotipo 'Herbalife' de los armadores Pepequín Orbaneja y Juan Luis Paez, con este último a los mandos, ya se sabía vencedor desde citas atrás, merced a una amplia renta acumulada y la regularidad demostrada a lo largo de todo el invierno. El barco del Náutico Sevilla consigue renovar el título y mantenerse imbatido en su corta historia, con mas de treinta victorias parciales y un sexto como peor puesto en su marcador. Los de Orbaneja y Páez saborean un triunfo que se les empezó a complicar hacia la mitad del recorrido, ante unos rivales que se lo han ido poniendo más complicado a cada prueba.

Los principales oponentes a su hegemonía, los barcos 'Hotel Almenara-Península Petroleum' de John Bassadone, y 'PAS Team' de Caine Federico, con el gaditano Nacho Alcina a la caña, ambos con bandera del RCM Sotogrande, completan el podio por este orden, después de hacerse acreedor de otros tantos triunfos parciales en lo que ha dado de si el circuito. Destacar y mucho el cuarto puesto del 'NH Resort' de Jordi Caralt, que ha protagonizado una de las remontadas más sonadas del circuito.

El quinto lugar es para el 'Puerto Sotogrande' de Miguel Angel Díaz, otro de los monotipos que nunca ha bajado la guardia para estar siempre en los puestos de privilegio. Tras él, el 'Few Oi' de Luis Triay, 'Fendemares II' de Enrique de Bernardo, 'Cimco Partners' de Christopher Vujnovich, el barco con tripulación femenina 'Puerto Sherry' de Borja Melgarejo y el 'Royal Club Gibraltar Yacht' de Tony Segovia cerrando el 'top ten', por delante del 'Campofrío' de Iñaki Castañer y 'FRS Iberia' de Moritz Bruns.

Acaba así un circuito que ha ido en remontada a cada entrega, en numero de participantes y en la calidad de los mismos, con una flota que ha aprovechado bien el tiempo para crecer y prepararse de cara a la temporada estival y la tercera edición del circuito que comenzara una vez pasado el verano. Antes de eso, todos tendrán una oportunidad única de medirse con la flota nacional en el Campeonato de España de la clase, que se celebrara en aguas de la bahía de Cádiz a finales del mes de septiembre. Allí, los andaluces se verán las caras con la potente flota cántabra, canaria o balear, entre otras.

Juan Luis Páez, armador y patrón del monotipo 'Herbalife' declaraba tras confirmar el triunfo, "...estamos muy satisfechos con la victoria, por segunda vez, del circuito. Pese a que a que el nivel de la flota ha ido subiendo a lo largo del año hemos conseguido mantener una gran regularidad hasta el final, sin ceder ante el incremento de presión de los rivales. Creo que la clave ha estado en la compenetración de la tripulación para la ejecución de las maniobras, sobre todo algo que se ha notado mucho en los numerosos días de viento fuerte que hemos tenido.

Gracias al apoyo de nuestro patrocinador durante los dos últimos años, Herbalife, hemos formado un sólido equipo y esto está dando sus frutos. Queremos dar mil gracias al organizador y a NH, y animarles a seguir trabajando para que este circuito siga creciendo".

Fuente: Circuito NH Resorts J80

44ª La Solitaire du Figaro
 

Adrien Hardy triunfa en Dieppe y Yan Ellies se queda con la copa Copa

24 junio, 2013
Ayer sábado, 22 de junio a las 10:02 p.m. minutos y 20 segundos, Adrien Hardy cruzó la línea de meta de la cuarta etapa de La Solitaire du Figaro Eric Bompard Cashmere (Roscoff-Dieppe) en la primera posición.

Hardy completó el recorrido en dos días, nueve horas, dos minutos y 20 segundos a una velocidad media teórica de 9,12 nudos. Esto incluyó una final con 24 horas con un viento que era regularmente de 30 nudos y con rachas de hasta 40 nudos.

Después de estar a la par con Yann Elies (Groupe Queguiner-leucémie Espoir) de regreso a través del Canal Inglés, Hardy finalmente logró superar a su oponente que entra en Antifer de Le Havre a principios de esta noche.

Xavier Macaire compléta el podio en Dieppe.

Esta es la primera vez desde la aprobación de los monotipo Figaro Beneteau que Yann Elies ha ganado por segundo año consecutivo La Solitaire du Figaro Eric Bompard cachemire.

El Briochain había salvado la tercera fase a pesar de su estay roto y marcar el ritmo de esta ronda final con Adrien Hardy, ganador en Dieppe.

Pero la revelación del año: Xavier Macaire ha dado mucho en la regata para ir por delante de sus competidores.

Les siguieron:
4º- DBLC de Yoann Richomme
5º- Vendee de Morgan Legrareis
6º- Maitre Coq de Jereme Bayou
7º- Banque Popularice deArmell le Cleac´h
8º- Bretagne- Credite Mutuel de Corentin Moreau
9º- Crece Vert de gildas Morvan

Fuente: http://www.nauticalnewstoday.com/

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 Vela Clásica
 

El Heartbeat fue el vencedor en la Superyachts Cup

Sábado 22 de junio
Habia esta mañana un ambiente tenso antes de la regata final. “Hay 3 barcos que tienen la oportunidad de ganar”, comentó Richard Searle, uno de los tripulantes del Velsheda. “Es genial ver a Lionheart como al Ranger, nuestro competidor desde hace mucho tiempo, eso aumenta el nivel de competencia y la intensidad, y todos tenemos que intensificar nuestro rendimiento, ya que no hay lugar para el error. ”

En el primer tiempo, fue Hanuman el primero en darle la vuelta a la primera marca de barlovento, seguido poco después por Velsheda – ambos barcos habían ido a la izquierda después de la salida que parecía dar resultados. “El objetivo de la regata costera es hacer la menor cantidad posible de maniobras, una vez que han tomado una decisión se tiene que mantener su compromiso, especialmente si se trata de vientos ligeros”, explicó John Cutler, táctico a bordo del Ranger. Con regatas costeras es más difícil pasar de barlovento a sotavento. La siguiente etapa fue un corto alcance, con Hanuman, Velsheda teniendo una buena ventaja sobre Ranger, Rainbow y Lionheart.

Hanuman siguió al frente de la flota cerca de 2 horas. Tenía una gran velocidad la embarcación y sin errores realizados era difícil de superar. El segundo lugar fue para Velsheda con su fantástico comienzo, seguido por Ranger, Lionheart y Rainbow.

Los resultados globales, Hanuman el vencedor, Lionheart y Ranger tienen los mismos puntos pero con un primero en la manga 3, Lionheart ocupa el segundo, con Velsheda cuarto y quinto Rainbow.

Las condiciones eran perfectas hoy para los J, un poco más pesado de lo previsto inicialmente, con una brisa de 13-15 nudos y estado de la mar ligeramente agitado.

Domingo
Heartbeat fue el vencedor general de la Superyacht Cup Palma en 2013, consiguió hoy la ventaja sobre Maria Cattiva y Atalante de la clase 2.

Manon Borrius Broek, el titular de Heartbeat estaba encantado con el resultado, que compró el yate Claasen 23.8m específicamente lo suficientemente grande (y sigue siendo el más pequeño de la flota) para que pudiera entrar en la Superyacht Cup. “Era nuestro sueño de participar en la regata Superyacht, hemos tardado en la puesta a punto 3 años y ahora somos los ganadores. Estamos muy contentos.”

En la Clase 1, Highland Breeze en primer lugar por delante de P2, Salperton. Sin embargo, la competencia era dura en los últimos coletazos de la última manga de hoy; Salperton tenía la ventaja sobre P2 y Rebecca cuando doblaron la marca final, sin embargo, perdió frente a P2 sobre la línea, ya que tenía que hacer una trasluchada al final.

Los resultados globales,Hanuman el vencedor, Lionheart y Rnger tienen los mismos puntos pero con un primero en la manga 3, Lionheart ocupa el segundo, con Velsheda cuarto y quinto Rainbow.

Esta noche la entrega de premios será en el Museo Es Baluard con una cena cocktail y actuaciones en directo.

Fuente:http://vientoafavor.cl/archives/6591#.UceXPDuwz9l

 

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