Viernes
26 / 8
Bruno Lossio
Jorge Ramos
Lua García Villalba
Marcelo Cambiasso
Marcelo Zaeyen
Mariana Gliesch
Veronica Sanchez
Virginia Messi
Sábado
27 / 8
Federico
Mués
Guillermina Ocariz
Guillermo Talmon
Gustavo Carbonell
Héctor Oscar Campos
José Luis Paradeda
Juan Antonio Carosella
Max Bessarione
Domingo
28 / 8
Alex Leite
Andrés Anderson
Cesar Gomes Neto
Daniela Rivera
Emiliano Paladini
Griselda González
Lucas Andriola
Maneco Saez
Paulo Rogerio da Silva
Rodrigo Augsburger
Lunes
29 / 8
Agustín Frers
Alejandro Irigoyen
Carlos Perez Sarti
Cristina Mattulich
Diego Sixto
Fernando Bocciarelli
Hernán Fernández C
Ignacio J J Keller
Javier Casabe
Pablo Baudoino
Ramón Pietranera
Martes
30 / 8
Augusto Mues
Facundo Olezza
Fernando Brettas Sesto
María Aurora Pietranera
Ofir Blitzblau
Pao Rei
Ricardo José Rogala
Roberto O Giassone
Rodolfo Klein
Xavi Llado
Miércoles
31 / 8
Marina Neira
Matías Murguia
Nicolás Nasarov
Jueves
1° / 9
Cristian Jacquet
Gustavo Agra
Joe Rouse
Juan Pablo Masseroni
Pedro G Riquelme
Pilar García Hernández
Santiago Echeverría
Viernes
2 / 9
Bernardo Low-beer
Dulter Manhaes
Felipe Restrepo
Juan Martín Queirel
Patricio Seguel
Rubén Abad
Samuel Albrecht
¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO!
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mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.
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Juegos Paralímpicos
Rio 2016
7 al 18 de septiembre
___________________________
CRLP 13 al 15 de agosto
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
Francia
- Nov 2016
___________________________
CNAs 26/12 al 4/1/2017
___________________________
___________________________
Bs As - Río 2017
___________________________
Aviso de Regata 2017
___________________________
VENTIDUE
#24
La
unidad N° 24 de los "Ventidues", propiedad
del Astillero Piermarine, fue botado en el mes de julio
y se esta preparando para participar en la tradicional regata
Rosario-Buenos Aires. Este Ventidue quedará en el
YCA de San Fernando, Buenos Aires a partir del 18 de Septiembre,
disponible para visita de los interesados.
|
VENTIDUE #25
La
unidad N° 25
"Tonino Carotone" fue entregada en la ciudad de Paraná,
donde navegará profesionalmente en aguas entrerrianas.
¡Felicitamos a Federico!, su propietario.
Más
información
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK
A LA WEB
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|
Presencia
Argentina en el Campeonato Europeo de Laser U21
Francisco
Guaragna en su Facebook
Terminó el Campeonato Europeo U21 en Split,
Croacia
Después
de 9 regatas muy difíciles con diferentes condiciones,
fuertes borneos y corriente terminé en la posición
13° en la general. Estoy conforme y contento con
los resultados tanto en el Alemania entre los mejores
20 del mundo y ahora entre los mejores 15 de Europa.
Aprendí
mucho este mes fuera de casa, cometi errores y aciertos,
me quedo con la actitud de nunca bajar los brazos
y dejar la vida en cada regata.
No
tengo nada que reprocharme porque di el máximo
para poder auto superarme día a día.
Estoy
más motivado que nunca y vuelvo a Argentina
con muchas ganas de seguir trabajando y mejorar de
cara al futuro.
Pude
reencontrarme con viejos amigos y disfrutar buenos
momentos! Quiero agradecer enormemente a todos aquellos
que estuvieron apoyándome todo este tiempo,
tanto en Junin, como Rufino, mi familia que sin ellos
nada de esto hubiera sido posible, a mí PF
Mati galardi, FERCAM, YCA, CNJ. Muchas gracias a La
Verdad de Junín por la difusión y el
interés de las jornadas aquí, en especial
German Gaspar!
Todos
los resultados
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CAMPEONATO
PRIMAVERA 2016
El
sábado 3 de septiembre comenzará una
nueva edición del Campeonato Primavera, organizado
por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico
San Isidro, con el apoyo de la Escuela Naval Militar
y el auspicio de la empresa Buquebus.
El
certamen comenzará con la regata Buenos Aires
La Plata, cuya partida está programada
para el sábado 3 a las 10 horas. Al llegar
a La Plata, las tripulaciones podrán visitar
la Escuela Naval y participar de una serie de actividades
programadas, como visitar el Museo Naval, el planetario
y el simulador de navegación. Por la noche
disfrutarán de una cena en el comedor de cadetes.
El domingo 4 a las 10 horas se dará partida
a la regata La Plata Buenos Aires.
El
campeonato continuará los días 10 y
11 de septiembre con recorridos barlovento
sotavento y un recorrido de marcas fijas. El domingo
11, al finalizar la competencia, se realizará
la entrega de premios en la sede Dársena Norte
del Yacht Club Argentino.
El
Campeonato Primavera convoca embarcaciones que deseen
participar en las Fórmulas ORC Internacional,
ORC Club, ORC Sportboat, ORC Club Tripulaciones en
Dobles, PHRF y Veleros Clásicos y Vintage.
El evento forma parte del Campeonato Río de
la Plata 2016 Copa Buquebus.
El
formulario de inscripción está disponible
en nuestro sitio
YCA
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información
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|
Foto: Sailors
Weekly
|
En
la plaza de la Catedral de San Isidro colmada de gente
con banderas y muchísimos escolares, el municipio
homenajeó no solo a Lange & Carranza y sus
entrenadores incluido Yago Lange, sino también
al timonel del Club Veleros Barlovento de la clase Finn
que tuvo una sobresaliente actuación, Facundo Olezza.
Santiago
dio un mensaje de reconocimiento a los argentinos; "tenemos
y nos merecemos un país mejor". Además
se refirió también a la importancia de escuchar
a los jóvenes, poniendo como referencia a su entrenador
que solo tiene 21 años y a que sin dudas habrá
tenido que escuchar varias veces durante la campaña
que lo llevó a conseguir el sueño dorado
de su vida deportiva.
De fondo
se puede ver la pantalla gigante donde también
se pasaron las imágenes de la vibrante Medal Race.
Luego
detrás del escenario se realizó una conferencia
de prensa un tanto desprolija. Nada me habían informado
de cómo sería el sistema. Intenté
colar alguna pregunta, pero enseguida una señorita
me cortó diciendo que primero estaban los canales
televisivos y luego sería mi turno.
Después,
a la sombra del panel de prensa, muy desorganizadamente
nos agolpamos un grupo de periodistas gráficos
para entrevistar al gran timonel del Club Náutico
San Isidro y donde muy amablemente Santiago nos atendió.
Pensé que podría realizar 3 o 4 preguntas,
pero luego de la primera no me permitieron continuar con
ninguna otra. Por suerte los colegas de la prensa escrita,
hicieron buenas preguntas a las que Santi respondió
con el mismo nivel.
Lamentablemente
debido a la improvisación que hubo en la conferencia
de prensa, no puedo personalizar las preguntas de los
periodistas, que fueron las siguientes.
Foto:
SI Deportes
|
Santiago
Lange en Conferencia de Prensa.
¿Cómo
te sentís ahora con este homenaje en San Isidro?
Esta
es mi casa, mi familia y la verdad es una maravilla que
te reciban así. No tengo palabras, es muy especial
para mí. Agradezco muchísimo a todos los
que vinieron y le agradezco mucho a San Isidro por haber
organizado esto.
¿Cuál
es el mensaje para los chicos que se están iniciando?
Ahí
lo ves a Mateo, tiene 21 años, fue nuestro entrenador
y una parte importantísima de esta medalla. Hay
que confiar en los jóvenes y trabajar mucho, es
un mensaje muy importante.
¿Cuál
fue la experiencia familiar, cómo te sentís
ahora?
Foto:
SI Deportes
|
Yo
no hubiese estado en Rio si no hubiese ido con mis hijos,
eso lo tengo clarísimo. Compartir esto con mis
hijos
No tengo palabras, se me caen las lágrimas.
Soy un privilegiado y de hecho lo dicen las estadísticas;
no hay muchos casos en la historia del olimpismo de que
un padre pueda competir con sus hijos. Me pude dar ese
lujo, encima tanto ellos como nosotros, hicimos un torneo
espectacular. Es maravilloso.
¿Tuviste
que hacer un esfuerzo sobre humano para continuar después
de la operación. Cómo fue eso?
La
recuperación fue el esfuerzo más grande
de mi carrera deportiva. Hace menos de un año que
me operé y poder entrenar
Porque lo que están
viendo ahora es el final, lo importante fue lo que hicimos
antes; desde noviembre y contra reloj, porque veíamos
que no nos alcanzaba el tiempo. Corrimos nuestro primer
campeonato en diciembre, no había sido nada pero
nos quedamos a entrenar después de las regatas
más que ninguno y yo no daba más. Bueno
esas son las cosas realmente importantes, que lamentablemente
no se ven y que me hacen sentir aún más
orgulloso que haber ganado la medalla.
¿Vas
a ir a Tokio 2020 para defender la medalla?
Lo
que si sé, es que tenemos un equipo increíble
y esos son los cimientos para cualquier cosa. Sé
que con este equipo podemos hacer cualquier desafío,
y eso me deja tranquilo.
Para
tomar una decisión, todavía falta. Tengo
que tener la pasión para ir, saber que no tengo
otros proyectos, que se dan las condiciones, hay mucho
para pensar. Pero lo importante es que hay un equipo que
si no estoy yo, puede seguir funcionando y va a seguir
funcionando.
SW:
¿Cómo fue la primera regata del campeonato
que comenzaron bien adelante y luego finalizaron 11º?
La
realidad es que fue una linda regata; la rompimos en las
primeras vueltas, estaba muy inspirado, era una cancha
de regatas como la de la final, muy difícil. Después
paso que veníamos primeros y en una boya nos juntamos
todos, porque nos quedamos sin viento. Siempre pasó
eso, cuando estuvimos bajo presión, salimos primeros.
Siempre que tuvimos un imprevisto, dimos vuelta la cuestión
y salimos hacia adelante.
Ese
día regrese sabiendo que cuando la situación
nos exigía, nosotros salíamos. A los dos
días sucedió lo mismo; en la primera regata
del día tuvimos un descalificado y después
clavamos un 1º y un 2º, mientras que nuestros
rivales que se nos habían alejado mucho en puntos,
todos terminaron pero que 15º. Todos estos fueron
puntos claves de los Juegos Olímpicos que yo sabía
que bajo presión, estaba mejor que los jóvenes.
¿Qué
sentís cuando la gente te reconoce tanto, te piden
autógrafos y todo el recibimiento de San Isidro?
Es
impresionante, no estamos acostumbrados a esto. Somos
"bichos" del rio, no estamos acostumbrados,
pero lo que me llega es que la gente no se está
acercando a nosotros por un éxito, se acercan por
cariño y porque creo que tenemos buenos valores.
Eso para mi es muy importante. Soy un soñador y
sueño con una Argentina mejor, todos los días.
Nos merecemos estar mucho más y podemos estar mucho
más. Entonces si nosotros somos una pequeña
semilla de esto, bienvenido sea.
Todas
las entrevistas completas las podes volver a escucharla
por
Radio Sailors en Buenas & Malas el próximo
martes 30 de agosto
a partir de las 19hs.
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Homenaje
a Santiago Lange & Cecilia Carranza
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Fotos: Sailors
Weekly
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El
jueves 25 de agosto en una jornada de altas temperaturas
y cielo azul, al medio día, partió desde la
esquina de la Avenida Libertador y Leandro Alem, la caravana
integrada por un camión de bomberos que marchaba
adelante con cámaras de televisión, detrás
iba la camioneta policial con Santiago Lange y Cecilia Carranza
a quienes acompañaron también Yago Lange,
Facundo Olezza y al menos por momentos estuvo también
Victoria Travascio. Mientras que en la retaguardia marchaba
otra camioneta policial con más periodistas y televisión
donde también participó Sailors Weekly.
El
recorrido fue por la calle Alem hasta la estación
de San Isidro, Santiago se bajó en un momento de
la camioneta e ingresó a uno de los establecimientos
educativos donde estuvo varios minutos. En distintas oportunidades
la caravana se detuvo por la cantidad de personas que saludaban
a la dupla de Oro que en todo momento brindaron selfies
al público y no dejaban de saludar y emocionarse.
Las calles de San Isidro repletas de personas que hasta
desde los edificios saludaban a los deportistas de la Vela.
Finalmente
arribamos a la plaza de la Catedral que estaba colmada de
escolares y público en general que agitaban banderas
argentinas. Lange, Lange!!! Se escuchaba voces juveniles
aclamando al emblemático timonel sanisidrense, que
brindó un mensaje humilde, sincero y esperanzador.
En todo momento se los vio emocionado al punto de quebrar
la vos en más de una oportunidad, tanto Lange como
Carranza que tampoco se esperaban tremendo recibimiento.
Foto: Matías Capizzano
Declaraciones
del equipo técnico:
Mariano
"Cole" Parada, miembro del cuerpo técnico,
crack de la Vela Argentina que además también
corrió junto a Lange en los Juegos Olípicos
de Sidney 2000 en la clase Tornado.
Si
bien tenía alguna experiencia en catamaranes, el
Nacra 17 es distinto; con los foils, el mástil de
carbono y spinaker, que cuando navegué con Lange
en Tornado, todavía no lo usaban. Entonces cambiaron
algunas cosas, pero al final, la esencia es la misma.
Es
necesario conseguir el mástil que mejor vaya con
la vela que tengas, con las orzas, con los timones, con
el barco en general y el estilo que tengas para navegar.
Esto multiplicado por todos los rangos de vientos. El gran
desafío que tenía Rio es la diversidad de
canchas de regatas; unas afuera con ola, otras adentro con
agua plana, viento muy variables, era muy interesante.
¿Cuál
fue el rol tuyo y de Mateo?
Fue
algo muy especial que se dio entre todos, la verdad es que
funcionamos realmente como un equipo y creo que un poco
de ahí, los resultados.
Respecto
de la cancha, los chicos que estuvieron en Rio más
tiempo, pudieron sacar más conclusiones. Durante
los Juegos quise mantenerme un poquito más fresco,
no estar tan atado a los pronósticos y mirar más
lo que sucedía en la zona de regata. Igual era poca
la información que nosotros podíamos darles
a Santiago & Cecilia durante los juegos, porque los
botes de los entrenadores estaban restringidos a un corralito.
Entonces era poco lo que podíamos ver y participar,
porque los chicos salían a probar la cancha y nosotros
no podíamos acompañarlos.
¿Cuáles
te parece los puntos más fuertes del equipo, que
a pesar de todos los problemas que tuvieron hasta último
momento, les permitió ganar el Oro en Rio?
Creo
que los puntos más fuertes fueron; la experiencia
que tiene Santi, el equipo que formó con Cecilia
y todo el equipo técnico que en estos últimos
meses trabajamos muy duro, más que nadie y creo que
estábamos muy tranquilos. Esa fue la gran diferencia.
Entonces
en el momento de largar el campeonato, teníamos una
paz muy grande y en esto ayudó mucho el trabajo de
Daniel Espina que es el profesor de Yoga del equipo. Esto
se notó en los momentos de presión, donde
los más jóvenes en estas situaciones fallaron,
mientras que Santiago y Cecilia en los momentos exigidos
se hicieron grandes.
¿Viste
el momento de la penalización?
Vimos
la que sucedió en la largada, con la cual no estábamos
de acuerdo. La del barlovento no llegamos a verla porque
estábamos lejos. Pero los vimos penalizarse y no
entendíamos nada, un momento de nervios, pero por
suerte se dio todo bien.
¿Cuándo
cruzaron la llegada ustedes tenían claro que habían
ganado la Medalla de Oro?
Si,
nosotros lo teníamos claro, pero la regata finalizaba
con una pierna de reach (viento del través donde
los catamaranes navegan a más velocidad) y hasta
que no cruzaran la línea, no podíamos acercarnos
a ellos. Entonces nosotros sabíamos pero los veíamos
dudando a ellos, hasta que nos fuimos acercando y les pegamos
el grito de que habían ganado. Ahí se destapó
todo.
¿Ahora
volvés al AZZURRA?
En
10 días vamos a Mahón (Islas Baleares) para
correr el Mundial de TP52. Vamos a ver cómo se da.
¿Se
tienen fe?
Este
año ha estado difícil, el QUANTUM tuvo más
velocidad que nosotros. Se ve que en el invierno descubrió
algo que nosotros venimos un poquito atrás intentando
cazarlo. Pero ya para el campeonato anterior trabajamos
mucho en la forma de las velas
¿Toda
la flota se equiparó mucho este año?
Si,
en el TP al inicio está todo muy igualado, pero a
medida que avanza la temporada es como que los equipos "grandes"
se van acomodando. Hay muchas decisiones que pesan; cuando
poner velas nuevas, cuando no, qué modificar en las
velas, las conclusiones sobre la cancha de regata y en todo
esto, poco a poco, los equipos más fuertes suelen
ir para adelante.
Mateo
Majdalani, coach de Santiago Lange & Cecilia Carranza.
Fue
realmente una experiencia increíble, fueron más
de dos años y medio, mucho tiempo en el exterior
y a Santiago & Cecilia ya los admiraba desde antes de
esta campaña. La verdad que la cultura del trabajo
y la pasión por lo que hacen, es lo que más
me llevo y lo que más aprendí. Entonces estoy
muy contento y satisfecho por estos años de campaña.
¿Qué
te parece el Nacra 17?
Me
parece un muy lindo barco que tuvo muchos problemas de construcción,
pero que fueron mejorando a través de los años
y que encareció mucho, por más que sea un
one design; por la necesidad de probar muchos materiales
para poder encontrar lo que te gusta. Pero tiene un diseño
espectacular, y la construcción ha mejorado mucho.
Me parece un buen barco para los JJOO.
¿Siendo
un barco tan nuevo, crees que ya lo descubrieron completamente?
Seguramente
todavía hay mucho por descubrirle, siempre se puede
más. Pero lo descubrimos mucho.
¿Qué
fue lo más difícil para vos en esta campaña?
Trabajar
al lado de personas como Cecilia y Santiago es muy exigente,
porque les gusta que las cosas se hagan bien, les gusta
navegar bien, hay presión y obligadamente tenés
que trabajar bien. Todo es difícil pero también
muy satisfactorio.
¿Se
tenían tanta confianza?
Sabíamos
que llegábamos con una buena posibilidad, la preparación
de los últimos meses fue realmente buena, además
la experiencia que tienen Santiago y Cecilia para trabajar
bajo presión, comparado a los demás equipos.
Pero obviamente que el Oro no te lo asegura nadie. Todos
sabíamos que eran capaces, pero igual nos sorprendió
a todos y estamos muy contentos.
¿Con
qué equipos probaron más antes de los JJOO?
Con
Dinamarca y Suiza (la dupla suiza liderada por Matías
Buhler, argentino y ex entrenador de Lange en los JJOO de
China 2008)
¿Cómo
seguís para adelante?
Ahora
tengo ganas de navegar.
Estas
últimas declaraciones sumadas a las de Lange que
dio a entender que podría tener reemplazo, me dejan
pensando seriamente en la posibilidad que en el futuro Mateo
pueda correr el Nacra 17 con Cecilia, algo que ya han hecho
en algún campeonato.
Todas
las entrevistas completas podes volverlas a escuchar el
próximo martes 30 de agosto a partir de las 19hs
en Buenas
& Malas por
Radio Sailors.
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Reportaje a Facundo Olezza
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// 6042 // 0258
orgimpulso@abacoweb.com
Av.Maipú 4019 - La Lucila
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Reportaje
a
Facundo Olezza,
timonel olímpico argentino de la clase
Finn.
El
martes 23 de agosto pasado tuve el honor y placer de conversar
con Facundo Olezza, uno de los tantos extraordinarios regatistas
que produjo el Club Veleros Barlovento.
Facundo
recién comenzó a navegar en Finn por el año
2014 cuando probó algún barco de los que aún
quedan en Bs As y recién en la primavera europea
de 2015 comenzó de lleno con el objetivo olímpico,
que en realidad no era Río 2016, sino Tokio 2020
hacía donde todavía apunta hoy.
Olezza
llegó a Río como uno de los menos pensados
para clasificar a la Medal Race, según él
mismo lo aclara durante la charla, pero esto no le impidió
dar todo y presentar su mejor versión con la que
ganó la primera regata en la que estuvo muy bien
ubicado desde la largada.
Foto: Prensa San Isidro
Facundo Olezza junto al intendente de San Isidro Gustavo
Posse y Santiago Lange en el momento de recibir la placa
homenaje en la plaza de la Catedral, el pasado jueves 25
de agosto.
El
Finn es un barco que tiene bastante más desarrollo
que otras categorías como el Laser, RS:X o el mismo
Nacra 17 que a pesar de ser de las clases más modernas
de la Vela Olímpica como también los 49er,
son barcos de una misma marca y todos construidos por la
misma empresa con un único diseño, algo que
se buscó para que la diferencia la hagan las tripulaciones
y no el equipamiento.
Pero
en realidad toda esta moderna política tampoco cumple
del todo con el objetivo, y por eso los equipos de estas
modernas clases, tienen que comprar varias veces el mismo
elemento del equipamiento para poder comparar y decidir
cuál les rinde más. Otro de los errores es
que las empresas terminan siendo monopólicas en el
sector olímpico y al no tener competencia, los precios
terminan siendo más caros y los productos fabricados
no son homogéneos.
Creo
que si la World Sailing quiere hacer más entendible
al público nuestro deporte, deberíamos preocuparnos
más, para que más público en general
también pueda practicarlo.
No
me gusta la Medal Race como es hoy, tampoco me gustan los
monopolios que imponen costos muy poco populares. Entonces
espero que esta gran actuación de la Vela en las
últimas ediciones olímpicas que se corona
hoy con el Oro conquistado por Carranza & Lange, ojalá
pronto en San Isidro faciliten más el acceso del
público al Río de la Plata para la práctica
de Deportes Náuticos sustentables.
Durante
los cuatro años que dura el ciclo olímpico,
los principales timoneles de Finn a nivel mundial, van probando
y desarrollando sus materiales de acuerdo a las características
previsibles en el lugar donde se realizarán las regatas
olímpicas. Facundo no tuvo ni tiempo, ni presupuesto
comparado a los principales candidatos al top ten, para
enfrentar las olimpíadas. Por eso cuando las condiciones
fueron de vientos más fuertes, Olezza que corría
con un mástil empatillado (reparado) y con un desarrolló
físico menor que sus principales adversarios, sabía
que tenía que aguantar lo más posible a la
flota para no llegar tan atrás y tener oportunidad
en los días que no soplara tanto viento.
Foto: Robert Deaves
Sebastián
Rodrigué (SW): Buenas
tardes Facundo, FELICITACIONES y muchas gracias por estos
minutos. Por favor contame cómo fue esa primera regata
que ganaste.
Facundo
Olezza (FO):
Hola Sebastián, muchas gracias. Habíamos puesto
mucho énfasis en que no me afecte lo emocional. Porque
era un campeonato distinto al resto; había muchas
cámaras, muchos periodistas, helicópteros
y un entorno al que no estamos acostumbrados. Entonces todo
eso lleva a que las emociones y los nervios se despierten.
Por eso lo trabajamos mucho y uno de los objetivos principales
era mantenerse centrado y enfocado.
Así
que el primer día comencé haciendo todo igual
que cuando entreno, pero cuando bajé al agua traté
de no mirar para la playa donde había mucha gente,
mucho ruido y los helicópteros. Pero simplemente
me concentré en el barco y la cancha e hice el mismo
procedimiento que para cualquier otra regata; primero probé
el barco y me aseguré que anduviera bien, después
probé la cancha y medí la línea.
Creo
que uno de los factores que me jugó a favor fue no
tener tan estudiada la cancha como el resto. Porque al no
tener patrones previos de lo que hacía el viento,
me guiaba por lo que veía y lo que estaba pasando
en ese momento. Los demás timoneles que habían
estudiado más las zonas de regatas, creían
que con determinada condición, debía entrar
la presión de aire por un lado de la cancha y se
enceguecían con eso, olvidándose de lo que
estaba pasando realmente en ese momento.
Esto
se notó clarísimo en esta primera regata,
donde desde antes de largar me gustaba más la derecha
de la cancha. Entonces largué desde el Comité,
viré y entró el viento por la derecha tal
como lo había probado momentos antes, mientras que
todos los demás se habían ido a la izquierda,
porque teóricamente con ese viento entraba por la
izquierda. Desde ahí, ya crucé adelante y
me mantuve en el 2do lugar hasta el final de la segunda
popa donde pasé al 1º y desde ahí me
mantuve al frente hasta la llegada.
Durante
la competencia estuve bastante tranquilo y cuando terminó
la regata ni siquiera me permití festejar, porque
ya tenía que pensar en la próxima prueba y
ni quería pensar en lo que había hecho. Realmente
logré que no me afecte durante todo el campeonato;
cuando me fue bien, no dejé que eso me afecte, al
igual que cuando me fue mal. Porque el 2do y 3er día,
que soplaron 25 nudos con ola y llegué mal en las
4 regatas que corrimos, al siguiente día salía
igualmente tranquilo y enfocado, haciendo regata por regata.
Un
ejercicio que hicimos con Luca Devoti, mi entrenador, fue
que cada regata era una página nueva de un libro
que teníamos que ir escribiendo, cada página
que pasaba se dejaba atrás, como cuando lees un libro.
Por eso viví el campeonato como si fuera un libro,
pasando página a página.
SW:
La segunda regata que ganaste ¿También fue
que pegaste el borde de entrada y estuviste en punta todo
el recorrido?
FO:
Fue todo lo contrario; largué y fui para el mismo
lado que todos, porque estaba bastante claro que entraba
la derecha, pero tuve mala velocidad al principio y estuve
obligado a virar rápido. Entonces no pude ir para
donde quería y en la primera ceñida anduve
medio flojo, aunque logré llegar 16º al barlovento.
Lo
que realmente destaco de esa regata, fue la primera popa
en la que derivé 16º y orcé 3º el
sotavento. Tenía buena velocidad y estaba muy tranquilo,
logré tomar los pequeños borneos en la popa,
que a veces son mucho más difícil agarrarlos
que en ceñida. En el 2do barlovento tenía
bastante claro por dónde era mejor navegar, pude
correr adelante con viento libre y pasé a los dos
barcos que tenía adelante, alcanzando el 1er puesto
antes de derivar la última popa.
SW:
Tenías muy buena velocidad ¿Contabas con un
buen equipamiento?
FO:
Tenía un barco bastante normal, una vela bastante
normal, el mástil es el mismo que usé en Miami
(Cuando consiguió la clasificación olímpica),
era un palo partido y arreglado, o sea que no era uno de
los mejores mástiles. Pero que me permitió
navegar pensando en la cancha y no en el material, lo que
era mi objetivo.
SW:
¿Dentro de la bahía, fueron rotando la zona
de regatas donde corrían?
FO:
Si, eso fue muy bueno porque adentro de la bahía
las zonas de regatas son muy complicadas. Entonces la rotación
de cancha nos permitió tener un campeonato con mucha
diversidad de vientos, olas y la verdad es que tuvimos de
todo; el primer día fue con menos de 10 nudos, el
2do y tercero hicimos 4 regatas con 25knts, el 4to día
corrimos 2 regatas con 12 nudos y la 5ta jornada, 2 pruebas
con 10knts. Fue un campeonato muy completo, no esperaba
que Río nos diera condiciones tan buenas. Fue una
semana ideal para navegar.
SW:
¿Las corrientes eran tan complicadas como se anticipaba?
FO:
Las corrientes eran un dolor de cabeza, pero no me daba
mucha manija y simplemente veía lo que pasaba en
el momento, y corría de acuerdo a lo que veía.
Todo el resto de los equipos que tenían estudio satelital,
tampoco les sirvió demasiado, porque en Río
cada día es distinto y no responde a un patrón.
Entonces
me parece que es lo más divertido, porque los flacos
que estuvieron años entrenando y estudiando la bahía
de Guanabara, fueron quienes cometieron los errores tácticos
más básicos, desde mi punto de vista.
Creo
que fue una cancha en la que había que estar muy
atento con la cabeza enfocada afuera del barco, viendo lo
que pasaba.
SW:
¿Tuviste alguna protesta?
FO:
Si, el último día protesté al holandés
Pieter-Jan Postma que había clasificado 6to para
la Medal Race y yo estaba 9no, y si le protestaba quedábamos
igualados en puntos, pero como yo tenía dos 1º,
me ubicaba delante de él.
Entonces
lo protesté porque además así llegaba
a la Medal Race con posibilidades matemáticas de
alcanzar la Medalla de Bronce, y no quería regalar
ni un punto.
SW:
¿Cómo fue la situación?
FO:
Fue justo en la largada donde derivó para no pasarse
y me chocó, haciéndome largar último.
Hay que decir que Postma se portó como un señor;
me pidió perdón y me dijo que era justo que
proteste y que él había estado mal. De todas
maneras me dio lástima protestarlo, porque además
es un timonel que me cae muy bien.
Continúa
la próxima semana.
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Homenaje
del Barlovento a Facundo Olezza
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Fotos: María
Cristina De La Fuente - CVB
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El
jueves pasado por la noche el Club de Veleros Barlovento
le realizó su homenaje al representante olímpico
argentino de la clase Finn, Facundo Olezza que tuvo un extraordinario
desempeño vistiendo la celeste y blanca en Rio 2016
y con los colores del Barlovento.
Facundo es de los últimos argentinos en clasificar
a los Juegos Olímpicos pero sin dudas también
se debió a que fue el último en tomar la determinación
de hacer campaña. A menos de un año de comenzar
su preparación y con una mano rota, logró
clasificar al país y al mismo tiempo obtener la representación
para Rio 2016 en una de las flotas más exigentes
del planeta Vela, la clase Internacional Finn. Donde además
hay que señalar, tuvo una dura competencia en Miami
con el timonel argentino Juan I. Biava que si bien nunca
corrió en Finn, se la complicó bastante.
El
camino para Olezza recién empezaba cuando el resto
de la flota entraba a la recta final de la campaña
olímpica, pero para peor, Facu sufrió una
lesión muscular en la espalda y no pudo correr todos
los campeonatos programados en Europa antes de viajar a
Rio. Sin embargo con una muy buena estrategia de recuperación,
logró reponerse y llegar a Rio en condiciones aptas
de salud para poder correr. Largó la primera regata
y la ganó prácticamente de punta a punta.
Increíble, la Vela Argentina descubría un
nuevo Crack en una clase que no corre en el Rio de la Plata.
Pero esto no le alcanzó, y luego consiguió,
con algo más de esfuerzo, ganar otra regata más
y meterse en la Medal Race de sus primeros Juegos Olímpicos.
Realmente
el resultado que logró Olezza es tan sorprendente
como la Medalla de Oro de Santiago Lange & Cecilia Carranza
o el Diploma que consiguieron los hermanos Yago & Klaus
Lange que también se estrenaron como olímpicos
en Rio. Como le mencioné a Luis Velasco durante la
extraordinaria velada en el Barlovento, lo tremendamente
positivo es el futuro que tiene la delegación de
Vela Argentina con tantos equipos que se iniciaron en este
ciclo con tan buena performance.
Al
agasajo muy bien organizado por el CVB; con empanaditas,
pizzas, gaseosas y vino tinto que desfilaba al ritmo carioca
de un trio musical muy acustico que sonaba muy bien en vivo,
concurrieron autoridades de la Prefectura Naval Argentina,
el Prefecto Jorge González y socios caracterizados
del Barlovento como; Rodrigo Benedeto, Sebastián
Peri Brusa, Carlos Gastelu y Sebastián Tourón,
entre otros. Además de autoridades de la Federación
Argentina de Yachting, su presidente Luis Velasco y el vicepresidente,
Enrique Rodríguez Castelli.
Rafaél
Tuvi, capitán de yachting del club le cedió
la palabra a Velasco quién recordó una historia
no muy lejana en el tiempo, de la época en que Facundo
navegaba en Optimist junto a otros como Mateo Majdalani
o Lucía Falasca que también nos representaron
en Rio. En esta oportunidad y de manos del presidente de
la FAY, Facundo recibió una placa de reconocimiento
por el gran trabajo deportivo realizado, que le obsequió
su club.
El
representante argentino en la clase Finn también
agradeció a todos los que contribuyeron a su formación
como sus entrenadores y a los marineros del Barlovento que
estaban presentes, incluido el mismo Rafael Tuvi que está
siempre impulsando la actividad deportiva del Barlovento
y a la Comisión Directiva del club.
Reportaje a Luis
Velasco.
Sebastián
Rodrigué (SW): Felicitaciones
Luis, la primera Medalla de Oro que recibe el Yachting argentino,
y en tu gestión ¿Cómo te sentís?
Luis Velasco
(LV): El
logro es de los deportistas; tanto Pablo Masseroni que fue
el anterior presidente con quien tuve el lujo de ser su
vicepresidente y acompañarlo. Pablo trabajó
mucho y cuando terminó su ciclo y dejó la
presidencia, siguió a cargo del equipo olímpico
para no modificar nada, para que los deportistas sientas
que todo era igual que antes. Tuvimos la suerte que todo
el trabajo que venían realizando los deportistas;
el apoyo del ENARD combinado al trabajo de la FAY, tuviera
esta coronación fantástica.
Pero
no hay que dejar de lado al equipo, como mencioné
recién la cantidad de chicos que hace 8 años
estaban en Optimist y hoy en el equipo olímpico.
Cuando desde el ENARD nos planteaba el apoyo al alto rendimiento,
nosotros insistimos en el apoyo a los juveniles, para que
los chicos viajen al Mundial Youth.
Justamente
hoy estuve hablando con Santiago Lange para insistirle al
ENRAD que no retire el apoyo que venimos teniendo a los
juveniles y que es esencial para seguir adelante. Ahora
en el 2018 tenemos los Juegos Olímpicos de la Juventud,
donde los chicos que naveguen en Nacra 15, después
de hacer el Selectivo, va a tener al equipo de Nacra 17
ayudándolos. Creo que tanto de parte de los deportistas
como de las generaciones que vienen, es el mensaje que hay
que transmitir.
Tuve
la suerte de poder ver trabajar a los chicos, si bien todas
las entradas para los JJOO que tuvimos , se aplicaron para
el cuerpo técnico del equipo. Tuve la suerte de estar
4 días en los juegos, invitado por la World Sailing
(ex ISAF) y, verlos trabajar, verlo a Santiago en el día
libre rodeado de chicos dándoles sus comentarios
o manguereándoles el barco. Realmente fue muy lindo
ver al equipo trabajar en conjunto.
Ahora
estamos mandando un contenedor con 30 Optimist para Salta
donde el 2, 3 y 4 de septiembre vamos a estar con Diego
Raveca para hacer una clínica de desarrollo para
el Noroeste Argentino - NOA.
La
provincia de Córdoba lo pidió y nosotros logramos
que la Secretaría de Deportes le otorgue dos becas
para el Desarrollo de la Vela en el NOA. Donde vamos a estar
con Diego Raveca y "Patón" junto a Kiko
Kundig que largará las regatas y Flavio Naveira,
un equipo de gran nivel con el que vamos a realizar una
clínica de Optimist y un Campeonato por equipos para
las clases Snipe y Pampero. Para trabajar las reglas con
las otras categorías, porque la Federación
no solo se dedica al Alto Rendimiento, sino que también
al Desarrollo y a la actividad de la Vela en general.
Después
de Salta con el mismo camión nos vamos hasta Córdoba
donde haremos otra clínica y de ahí seguimos
a Mendoza, impulsando la actividad para esta temporada de
primavera/verano. La idea es aprovechar este envión
que nos han dado de manera fantástica Lange &
Carranza, para promover más nuestro deporte y generar
más actividad.
SW:
Para el 2018 una de las categorías juveniles es el
Nacra 15 y en Argentina todavía no hay ningún
catamarán de esta clase.
LV:
La FAY ya compró dos barcos que están llegando
en octubre, tienen un proceso de selección que se
hizo el año pasado y ese grupo de chicos se va a
rotar en los barcos y estamos viendo si podemos conseguir
dos catamaranes más, para poder tener 4 tripulaciones
y poder ir definiéndolo.
Estamos
apostando a que viaje en diciembre una tripulación
al Mundial Youth que deberá ser una dupla que pueda
competir en los Juegos de Bs As 2018 (19 años es
el limite de edad para participar en los Juegos Juveniles
de 2018). Ya se está hablado con el equipo olímpico
de Nacra 17 que será el respaldo de los Nacra 15,
para transmitirle a los chicos toda su experiencia.
SW:
¿Hay algo más que quieras agregar?
LV:
Agradecerle mucho a los deportistas, porque por mucho que
hagamos nosotros, las regatas se ganan en el agua y realmente
hicieron un gran trabajo.
SW:
Muchas gracias Luis.
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Campeonato
Metropolitano - CUBA
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Foto: Regatas
Cuba
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Por una
fuerte sudestada el segundo sábado del campeonato cuando
debían comenzar a competir los Laser, no se pudieron
largar las regatas programadas en el Rio de la Plata frente
a Núñez.
En
el Club Universitario Buenos Aires finaliza hoy el Campeonato
Metropolitano para clases; Optimist, Cadet, Laser, 29er,
F18, 420 y Moth.
Gacetilla
de Prensa Regatas @Cuba
El
principal evento náutico de Club Universitario de
Buenos Aires comenzó el pasado fin de semana con
más de 450 veleros inscriptos. En total 500 navegantes
compiten en 10 categorías diferentes en 6 canchas
de regatas. Un verdadero mundo de velas en las aguas de
Núñez.
Con un primer fin de semana de óptimas condiciones
climáticas y un gran ambiente en el playón
y en el agua, arrancaron las regatas de Optimist, 420, 29er,
F18, Cadet y Moth. Este fin de semana se sumará la
clase Laser.
El evento es selectivo para el World Sailing Youth Championship
de 420 a disputarse en Auckland Nueva Zelandia, parte del
selectivo para el Mundial de Cadet a disputarse en Buenos
Aires y Ranking Nacional para Laser.
El Metropolitano es la cita náutica más importante
en el calendario de CUBA y todos en la sede se esfuerzan
por hacer de este un evento gratamente memorable para todos
los participantes.
Es un evento, que por su magnitud, solo se puede llevar
a cabo con la ayuda de múltiples Clubes, Autoridades
de Regata y Colaboradores en general. A todos ellos les
damos un muy especial agradecimiento.
También colaboran diversas capitanías de CUBA
acomodando horarios de actividades para hacer un uso más
efectivo de las instalaciones. En particular se destaca
la capitanía de Actividades Subacuáticas de
CUBA que contribuye a la seguridad del evento poniendo en
operación un equipo de buzos de rescate prestos en
una embarcación para asistir ante cualquier situación
de riesgo que pudiera ocasionarse.
Aprovechando el reordenamiento del pañol de CUBA
se reciclaron materiales abandonados entregándose
de regalo a los participantes bolsos hechos a partir de
velas usadas contribuyendo al cuidado del medioambiente.
Mañana se completará el campeonato y se llevará
a cabo la entrega de premios a partir de las 18hs y después
de tratarse las protestas, si las hubiera.
Podios
provisorios a falta de una jornada de regatas:
Optimist
Principiantes 135 barcos 4 regatas
1° Tomás Rademacher CNSI 9pts
2° Bernardo Pironio CNSE 19pts
3° Bautista Fanelli CUBA 25pts
Optimist
Timoneles 98 barcos 6 regatas
1° Lucas Videla YCO 5pts
2° José Rother YCO 15pts
3° Santiago Toker CNSE 26pts
Cadet
12 barcos 4 regatas
1° Santiago Plantie & Matías Finsterbusch
CVSI 10pts
2° Mariano Pesallaccia & Martín Díaz
Tamayo CNAs 12pts
3° Lucas Pruden & Franco Díaz YCA 16pts
4° Mateo Ronchi & Valentino Lancon CNAs 16pts
29er
17 barcos 7 regatas
1° URU José Chifflet & Federico Radovitzky
YCU-CVB 7pts
2° Kuki Hovassapian & Martu Somodi YCA 14pts
3° Tomás Vugman & Juan Liniado YCA 18pts
F18:
10 barcos 8 regatas
1° Cruz González Smith & Mariano Heuser YCA
13pts
2° Ian Rodger & Eugenia Bosco CUBA 19pts
3° Juan Sucic & Juan Benitez YCA 24pts
420:
21 barcos 6 regatas
1° Fausto Peralta & Martín Arroyo YCA 8pts
2° Martín Cloos & Imanol Vilasetru 14pts
3° Ramiro Cosentino & Agustín Frers 17pts
Moth:
4 barcos 4 regatas
1° Franco Greggi YCA 6pts
2° Brian Higgins CVB 8pts
3° Iván Cosentino YCA 10pts
Más
información.
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Campeonato
Paranaense de Vela
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El
Club Náutico Paraná comenzó este sábado
el 2° Campeonato Paranaense de Vela con la presencia
de seis veleros cabinados, que fueron exigidos por los fuertes
vientos que soplaron durante toda la jornada y no mermaron
en las dos regatas disputadas.
El
recorrido de la primera regata consistió en la tradicional
"Vuelta a las dos islas", con la largada fijada
entre la lancha de comisión y la fuente de la costanera
de Paraná. En este sentido, el gran protagonista
fue el viento que sopló de manera constante a más
de 20 nudos del sector Sur /Suroeste y las embarcaciones
fueron exigidas en todo momento para llevar de buena manera
el rumbo, el Halcón III y el Imagen Latente sacaron
amplias diferencias sobre el resto, entendido por su mayor
eslora y tamaño de las velas, mientras que el resto
de la flota se mantuvo pareja hasta el final.
En
tanto, para la segunda competencia los nautas corrieron
un Barlo-Sota fondeado frente al balneario Thompson, y ya
sin el reparo de la ciudad y las islas que apaciguaban la
intensidad del viento en el primer recorrido, el oleaje
y las rachas de más de 25 nudos impidieron que tres
barcos culminen. Así, el Imagen Latente se mantuvo
firme en la vanguardia para ganar la general, seguido por
el Recalmón de gran segunda regata y tercero fue
el Barco Escuela, que a pesar de contar en su tripulación
con alumnos, no se mostraron doblegados por las condiciones
y pudieron terminar sin inconvenientes.
1ra y 2da Regata por serie:
Serie
A
1) Imagen Latente (Enrique Chiappini)
2) Halcón III (Leonardo Díaz)
Serie
B
1) Barco Escuela (Club Náutico Paraná)
Serie
C
1) Recalmon - (Fernando Aguirre)
2) Audace (Roberto Ruiz)
3) Morfeo II (Pablo Mayol)
Posiciones
generales parciales
General
1) Imagen Latente (Enrique Chiappini)
2) Recalmon - (Fernando Aguirre)
3) Barco Escuela (Club Náutico Paraná)
4) Halcón III (Leonardo Díaz)
5) Audace (Roberto Ruiz)
6) Morfeo II (Pablo Mayol)
Fuente
y foto: Club Náutico Paraná.
Mirá
todas las imágenes de la jornada
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La flota navegará en el río Neva en San
Petersburgo en una semana
- El equipo local Gazprom Team Russia debuta en la clase
GC32
- Puede seguir la competición en directo en la
página web del evento el 3 y 4 de septiembre
El resumen de los 4 primeros Actos de la temporada, aquí
El
quinto Acto de la temporada 2016 de Extreme Sailing Series
dará su pistoletazo de salida en apenas una semana
en la monumental ciudad rusa de San Petersburgo, en un
Acto presentado por SAP. 35 de los mejores tripulantes
del mundo se darán cita para competir en uno de
los campos de regatas más complicados de la temporada
hasta la fecha.
El
río Neva se transformará en un campo de
regatas en formato estadio del 1 al 4 de septiembre, cuando
la flota compita frente a la Fortaleza de Pedro y Pablo
y con el Palacio de Invierno como telón de fondo.
El
equipo con bandera rusa Gazprom Team Russia, liderado
por el campeón mundial 2016 del World Match Racing
Tour, Phil Robertson se unirá a la flota internacional
que inaugura en Rusia la segunda mitad de la temporada
2016.
'"El
año pasado San Petersburgo fue una de las regatas
más difíciles que recuerdo. El viento se
cuela por entre los edificios y las rachas cambian de
intensidad cada poco, lo que puede convertir a la competición
en una pesadilla, pero como sede es casi perfecta: justo
en el centro de la ciudad con público muy cerca
de los barcos presenciando en directo las regatas",
dijo Phil Robertson, que regresa a las Series después
de su participación en 2015.
El
resto de los participantes acaba de completar una regata
en el río Elba de Hamburgo hace apenas un mes y
conocen bien las dificultades que presenta competir en
un río.
"El
espacio reducido de un río presenta una colección
de retos. Tenemos que hacer más empopadas y virar
más veces, lo que acaba siendo un desafío
físico para los tripulantes. Además, hay
que contar con el factor de la corriente, que hace que
el dibujo del campo de regatas se mueva constantemente",
explicó Neil Hunter, patrón del equipo británico
Land Rover BAR Academy y que navegará en la ciudad
rusa por primera vez.
Un
equipo que regresa a San Peterburgo con una cuenta pendiente
es SAP Extreme Sailing Team, que cerró la clasificación
en el evento en esta ciudad en 2015.
"El
año pasado no estábamos preparados. Habíamos
navegado demasiado antes del comienzo de la regata, tuvimos
que reparar unos daños en el barco y no llegamos
a San Petesburgo en calma y preparados para condiciones
difíciles e impredecibles. Este año hemos
hecho los deberes y tenemos ganas de enmendar los errores
del pasado", comentó el co-patrón y
táctico de la tripulación danesa, Rasmus
Køstner.
Arnaud
Psarofaghis, caña del equipo suizo Alinghi, comparó
navegar en el estrecho río Neva con el circuito
de Fórmula 1 de Mónaco. El patrón
helvético llevó a los italianos de Lino
Sonego Team Italia al segundo puesto en Rusia en 2015.
"Fue
un resultado satisfactorio entonces y ahora será
la tercera vez que navegaré en el río Neva,
así que como equipo nos sentimos bien por lo que
podamos conseguir en San Petersburgo. Pueden pasar tantas
cosas en una regata, que no hay que pensar que se ha terminado
hasta que se completa la útima manga", detalló
Psarofaghis, que disputa a Oman Air y Red Bull Sailing
Team el primer puesto de la clasificación general.
Tan
solo 6 puntos separan a los tres equipos en cabeza: Oman
Air, Red Bull Sailing Team y Alinghi por lo que la victoria
está cerca para cualquiera de ellos. Les pisan
los talones SAP Extreme Sailing Team y Land Rover BAR
Academy, con 3 puntos de separación entre el cuarto
y quinto lugar.
Sail
Portugal - Visit Madeira se coloca en séptima posición
y San Petersburgo será el último evento
antes de navegar a domicilio en las próximas semanas
en Madeira y luego en Lisboa. Los lusos han mostrado su
potencial con algunos buenos resultados en eventos previos.
El
Acto 5 en San Petesburgo, presentado por SAP, arrancará
el 1 de septiembre en la Fortaleza de Pedro y Pablo situada
en la isla de Zayachii, que ofrecerá una vista
espectacular de la ciudad imperial rusa.
Los
seguidores a distancia pueden ver la competición
en directo a través de la página oficial
del evento el 3 y 4 de septiembre de 1430 a 1600 hora
española. Para más información sobre
el evento, puede consultar la web aquí.
Tripulaciones de Extreme
Sailing Series(tm) Acto 5, San Petersburgo, presentado
por SAP
Alinghi
(SUI)
Patrón/Caña: Arnaud Psarofaghis (SUI)
Táctico: Nicolas Charbonnier (FRA)
Trimmer de génova: Nils Frei (SUI)
Proa: Yves Detrey (SUI)
Floater: Timothé Lapauw (FRA)
Gazprom
Team Russia (RUS)
Patrón/Caña: Phil Robertson (NZL)
Trimmer de mayor: Will Tiller (NZL)
Trimmer de génova: Shane Diviney (IRL)
Proa: Victor Serezhkin (RUS)
Floater: Alexsey Kulakov (RUS)
Land
Rover BAR Academy (GBR)
Patrón/Proa: Neil Hunter (GBR)
Caña: Owen Bowerman (GBR)/Chris Taylor (GBR)
Trimmer de mayor: Will Alloway (GBR)
Trimmer de génova: Sam Batten (GBR)
Floater: Rob Bunce (GBR)
Oman
Air (OMA)
Patrón/Caña: Morgan Larson (USA)
Trimmer de mayor: Pete Greenhalgh (GBR)
Trimmer de génova: Ed Smyth (NZL/AUS)
Proas: Nasser Al Mashari (OMA) & James Wierzbowski
(AUS)
Red
Bull Sailing Team (AUT)
Patrón/Caña: Roman Hagara (AUT)
Táctico: Hans-Peter Steinacher (AUT)
Trimmer de mayor: Stewart Dodson (NZL)
Trimmer de génova: Adam Piggott (GBR)
Proa: Brad Farrand (NZL)
Sail
Portugal - Visit Madeira (POR)
Patrón/Caña: Diogo Cayolla (POR)
Trimmer de mayor: Frederico Melo (POR)
Trimmer de génova: Nuno Barreto (POR)
Proa: Luís Brito (POR)
Floater: João Matos Rosa (POR)
SAP
Extreme Sailing Team (DEN)
Co-Patrón/Caña: Jes Gram-Hansen (DEN)
Co-patrón/Táctico: Rasmus Køstner
(DEN)
Trimmer de mayor: Mads Emil Stephensen (DEN)
Trimmer de génova: Pierluigi De Felice (ITA)
Proa: Renato Conde (POR)
Clasificación
de Extreme Sailing Series(tm) 2016
Posición / Equipo/ Puntos
1 Oman Air (OMA) 47 puntos
2 Red Bull Sailing Team (AUT) 42 puntos
3 Alinghi (SUI) 41 puntos
4 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 34 puntos
5 Land Rover BAR Academy (GBR) 31 puntos
6 CHINA One (CHN) 29 puntos
7 Sail Portugal-Visit Madeira (POR) 27 puntos
8 Team Turx (TUR) 11 puntos
Más
información
Fuente:
Extreme Sailing Series
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El
barco compite por el título Mundial de TP52 que
se disputa en septiembre en aguas de Mahón.
El
experimentado armador norteamericano Richard Cohen se
une al circuito de 52 SUPER SERIES en Mahón donde
se disputa la cuarta prueba de la temporada y el título
mundial de TP52. Y lo hará con el barco Phoenix
que será patroneado por Paul Cayard. El armador
ha reunido a un grupo de experimentados regatistas que
tienen muchos años de experiencia en la clase.
Sin embargo, las primeras declaraciones de Cayard apuntan
hacia la cautela ya que se plantea como objetivo inicial
el de aprender y el de mejorar como equipo con la mirada
puesta en la próxima temporada de 52 SUPER SERIES.
Su
planteamiento ahora mismo es el de competir en Mahón,
donde se espera una flota de doce competitivos barcos.
Además, la idea es la de estar también en
el último evento de la temporada en la Cascáis
Cup en octubre. Así creen que pueden llegar de
la mejor forma posible a su objetivo que es el de hacer
ya la temporada completa de 52 SUPER SERIES en 2017 que
comienza en enero en Key West.
Cohen
volvió a competir el año pasado con un diseño
de Frers de 75 pies, pero, en busca de más competitividad,
decidió comprar el Phoenix al armador brasileño
Eduardo de Souza. Es un barco construido en 2014 y es
altamente competitivo ya que es muy parecido al actual
Quantum Racing, líder del circuito 2016 de 52 SUPER
SERIES, y al Azzurra, campeón de la temporada 2015
y del último mundial de TP52 en Puerto Portals.
En su primera temporada, el Phoenix terminó cuarto
con el reciente oro olímpico Santiago Lange como
táctico.
Paul
Cayard vuelve a las 52 SUPER SERIES después de
cuatro años de ausencia. Anteriormente había
competido con el Artemis de Torborjn Tornqvist ganando
el título de 2007 de la Medcup. En 2010 fue el
táctico de ese mismo proyecto ganando en Barcelona
el Trofeo Conde de Godó. Además, en 2010
estuvo llevando la caña en el barco El Desafío
que lideraba el actual director general de las 52 SUPER
SERIES, Agustín Zulueta.
La
tripulación que incluye el caña armador
Cohen cuenta también con el ganador de la Copa
América Peter Holmberg como táctico, Kalle
Coster como navegante y el ganador de la Volvo Ocean Race,
Marco Constant como trimmer de mayor.
Cayard explica:
"Nuestro
plan inicial era el de navegar en la costa este de Estados
Unidos, algo que ya hemos estado haciendo, para luego
unirnos a las 52 SUPER SERIES el 2017. Pero las cosas
han cambiado y hemos decidido venir a regatear ya este
final de temporada a Menorca y Cascáis. Hemos pensado
que es la mejor forma de prepararse para el año
que viene.
Llegamos
a estas regatas con la intención de aprender mucho.
Tenemos
una tripulación con mucha experiencia, regatistas
acostumbrados a ganar, pero también sabemos del
nivel de la flota en 52 SUPER SERIES y de la calidad de
los regatistas de los otros equipos, por eso no esperamos
estar este año en disposición de ganar regatas.
Eso sería de ingenuos. Pretendemos ser competitivos,
quizás terminando en posiciones centrales de la
flota. Tenemos un palo viejo y reparado. Ya hemos pedido
uno nuevo para el próximo año. Por eso nuestra
intención es la de aprender. Queremos ver el nivel
del resto y estar seguros de que llegaremos a 2017 en
Key West en la mejor forma posible."
El
Mundial de TP52 se disputará en Mahón del
14 al 18 de septiembre. Las regatas comenzarán
a las 13 horas cada uno de los cinco días de competición.
Más
información
Fuente
y foto: 52 SUPER SERIES
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XIII°
Copa del Rey de Barcos de Época.
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Mahón
27/08/2016 -
La XIII Copa del Rey de Barcos de Época corona
a sus campeones Spartan (Big Boats), Kelpie (Época
Cangreja), Rowdy (Época Marconi), Argos (Clásicos)
y Calima (Espíritu de Tradición) se adjudican
una edición de lujo de la regata de barcos históricos
organizada por el Club Marítimo de Mahón.
Spartan
(1912), en Big Boats; Kelpie (1903), en Época Cangreja;
Rowdy (1916), en Época Marconi; Argos (1964), en
Clásicos; y Calima (1970), en Espíritu de
Tradición, se coronaron campeones de la XIII Copa
del Rey de Barcos de Época organizada por el Club
Marítimo de Mahón que reunió, desde
el jueves 24 al sábado 27 de agosto, a una flota
formada por 42 embarcaciones en representación
de diez países.
La
tercera y última jornada de regatas, disputada
sobre un recorrido de 8,6 millas por la costa norte de
Menorca con viento suave del SE (Xaloc), no deparó
sorpresas en la mayoría de las clases, donde los
líderes habían dejado la victoria bien amarrada
el pasado viernes.
CLASIFICACIONES
Big
Boat
1. Spartan (1912), Ngh Restoration
2. MoonbeamIII (1903), Sarl Moonbeam
3. Caroly (1948), Marina Militare Italiana
Época
Cangreja
1. Kelpie (1903), Pelham Olive
2. Marigan (1898), Tim Liesenhoff
3. Gipsy (1927), Miguel Rigo
Época
Marconi
1. Rowdy (1916), Howard Dyer
2. Fjord III (1947), Christine Fox Perry
3. Sonata (1937), Jordi Cabau
Clásicos
1. Argos (1964), Bárbara Trilling
2. Galvana (1975), Hermanos Pella
3. Guia (1970), Ramón Rose Batlló
Espíritu
tradición
1. Calima (1970), Javier Pujol
2. Lohengrin (1974), Paco Bacquelaine
3. Six Jaguar (1979), Toni Ball
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El
estadounidense Spartan (1912), último superviviente
de la mítica flota NY50 de nueve unidades diseñada
por Herreshoff, careció de rival entre los Big
Boats a pesar de que fue el barco más pequeño
de la categoría. Con sus 23 metros de eslora, se
impuso con rotundidad al Moonbeam III (1903), de 30 metros;
al Shenandoa (1902), de 50 metros y tres mástiles
con aparejo áurico; a la goleta Xarifa (1927),
también de tres palos y 49 metros, y al Caroly,
de la Armada italiana, de 24 metros.
El
Spartan, que hasta esta temporada no había competido
nunca en Europa, es un cutter con un imponente aparejo
trapezoidal. Su entrada hoy en el puerto de Mahón,
donde por primera vez en los tres días de regata
se instaló la línea de llegada, ofreció
una de las imágenes más espectaculares de
la XIII Copa del Rey de Barcos de Época. Su
patrón, Justin Burman, admitió que competir
en aguas de Menorca había sido una experiencia
"difícil de igualar".
Otro
barco que no tuvo mayor complicación para adjudicarse
la Copa fue el británico Rowdy (1916) en la clase
Época Marconi (barcos botados hasta 1950 con vela
triangular). Ganó con holgura las tres pruebas
y limitó la emoción en su clase a la obtención
del subcampeonato y el tercer puesto, que se disputaron
el Fjord (1947), diseñado por Germán Frers
I y patroneado por su hijo, Germán Frers II; el
Sonata (1927), de Jordi Cabau; y el otro argentino de
la flota, el Delphis (1927), patroneado por el argentino
Martín Billoch, que finalmente quedó fuera
del podio.
Sí
hubo competencia, y mucha, en la clase Época Cangreja,
donde el barco más antiguo de la flota, el cutter
Marigan (1898), de Tim Liessenhoff, y el Kelpie (1903),
de Pelham Olive, pelearon hasta el último borde.
La victoria final en la clasificación general fue
para este último, que hoy se impuso en una regata
sin grandes exigencias tácticas con dos minutos
de ventaja en tiempo compensado.
Marigan
no pudo revalidar su triunfo del año pasado y el
Kelpie consiguió su mejor resultado en una Copa
del Rey de Barcos de Época, tras el segundo puesto
obtenido en 2013. El santanderino Gipsy (1927), que en
ningún momento estuvo en la lucha por el triunfo,
se clasificó en la tercera posición. El
Argos (1964) sumó su tercera Copa del Rey de Barcos
de Época (la segunda consecutiva) en la categoría
de Clásicos (barcos botados entre 1950 y 1975)
tras adjudicarse hoy la tercera regata e imponerse al
Galvana (1975), de los hermanos Pella, que no tuvo su
mejor día.
El
equipo de la armadora neoyorkina Barbara Trilling, patroneado
por Eduardo Méndez y que navega en representación
del Club Náutico de Altea, demostró ser
un barco muy competitivo con poco viento. En la primera
jornada cedió el primer puesto de la clasificación
al Galvana, después de que el jurado reconsiderara
una penalización del rating de éste, pero
los dos días siguientes no dio opciones y fue justo
vencedor. La
tercera plaza correspondió al Guia (1970), de Ramon
Rose Batlló, cuyo mejor resultado fue el segundo
puesto conseguido en la segunda jornada.
Cabe
destacar que en la categoría de Clásicos
los clasificados entre el 2° puesto y el 7° son
diseños de Sparkman & Stephens.
Por
último, el Calima acrecentó su leyenda agregando
a su palmarés la úndecima Copa del Rey de
Barcos de Época en la clase Espíritu de
Tradición. Teniendo en cuenta que se han disputado
13 ediciones de esta regata, el récord del velero
de Javier Pujol, botado en 1970 y que navega bajo pabellón
del Club Marítimo de Mahón, es del todo
inalcanzable.
El
Lohegrin, un Puma 34 de 1974 armado por Paco Bacqueline,
que fue segundo, y el Legolas (1996), de Jens Ricke, que
terminó en la tercera posición, apenas inquietaron
a la embarcación local.
DECLARACIONES
Justin
Burman, patrón del Spartan
"Gracias al mistral que sopló durante nuestra
travesía de Mallorca llegamos preparados y descansados
para esta regata. Antes de empezar la competición
tuvimos tiempo de descubrir la isla. Cales Coves es, ahora,
uno de mis lugares favoritos en el mundo. Y la entrada
en puerto es impresionante; ha sido, en resumen, una experiencia
asombrosa".
Pelham
Olive, armador del Kelpie
"Ha sido una regata encantadora. De verdad, hemos
disfrutado las tres mangas. Hoy nos ha ayudado el recorrido,
que ha sido perfecto para las condiciones que ha habido,
y en los largos hemos navegado muy bien. Siempre salimos
a pasar un buen rato pero hoy nuestra determinación
era la de dar el máximo y ganar. Pero para ello
necesitas una tripulación eficiente y un poco de
suerte. Yo tengo una tripulación muy buena, que
además son mis amigos, y el Kelpie se ha portado
muy bien".
Brandon
McCarty, patrón del Rowdy
"Es genial conseguir el primer puesto en las tres
regatas; y más en esta competición. Para
nosotros es mucho más que una simple regata. Es
la única prueba de este año fuera del circuito
Panerai a la que hemos venido porque el lugar es fantástico
y esperamos repetir el año que viene".
Eduardo
Méndez, patrón del Argos
"La regata de hoy ha sido bonita aunque corta. Hemos
estado todo el tiempo en lucha con el Galvana, que es
más rápido, para mantener nuestra posición.
Menorca nos trae suerte porque el año pasado también
ganamos, así que seguro que volveremos el año
que viene".
Javier
Pujol, armador del Calima
"A pesar de nuestro error en la salida -cometimos
un fuera de línea-, creo que hicimos una buena
regata. El barco es una bala y si la tripulación
no se dispersa, siempre tenemos opciones de ganar. Aunque
es muy cierto que no cumplimos, para nada el lema de 'salir
primeros, cobrar ventaja y llegar destacados', considero
que superamos justamente a nuestros amigos del Lohengrin".
LOS
BARCOS GANADORES Spartan (1912), Big Boat (USA)
El Spartan es el último superviviente de la New
York Yach Club 50' Class diseñado por Nathanael
G. Herreshoff. Fue construido por el propio Herreshoff
en sus astilleros en Bristol, Rhode Island, en 1913 y
fue parte de una serie de nueve yates que salieron de
allí entre 1913 y 1915.
Fue
reconvertido a la clase Época Cangreja en 1945
y sufrió restauraciones en las décadas de
los 60 y los 70 cuando era utilizado como barco charter
en el Caribe. En 1989 comenzó con una restauración
total que nunca terminó y el barco quedó
abandonado hasta que en 1993 fue trasladado al Herreshoff
Museum (Bristol, USA) para su conservación.
Finalmente
entre 2006 y 2009 fue restaurado para que pudiera volver
a navegar. Kelpie (1903), Época Cangreja (GRB)
Este Solent 38 One Design de aparejo cangrejo fue construido
en 1903 a partir de tablones de pino y marcos de roble
con interiores de caoba.
El
Kelpie, un majestuoso diseño de Alfred Milne, fue
restaurado entre 2009 y 2011 en los astilleros británicos
Fairlie Restauraciones. Rowdy (1916), Época Marconi
(USA)
El
Rowdy (número de vela NY 49), construido diez años
antes de que su hermano, el Marilee (número de
vela NY 50), es uno de los cuatro NY 40's que aún
navegan; la flota original, construida entre 1916 y 1926
por un grupo de miembros del New York Yacht Club, constaba
de catorce ejemplares.
Estos
yates, apodados los Cuarenta Combatientes, fueron los
ganadores de la Bermuda Race de 1924 a 1928.
El
Rowdy, cuyo primer propietario fue el senador estadounidense
Holland Sackett Duell, originalmente tenía una
vela cangreja. En 1998 sufrió una extensa renovación.
El yate fue comprado por el inglés Graham Walker,
y en 2008 navegó por primera vez en con aparejo
Marconi en la regata de Mahón-Imperia.
Argos
(1964), Clásicos (ESP) Construido por los astilleros
Carabela a diseño de Holman, este clásico
de 1964 es un campeón nato. El Argos, un duro rival
en el campo de regatas, fue campeón de España
de barcos clásicos en 2009.
Calima
(1970), Espíritu de Tradición (ESP) El Calima
cuenta con dos cumpleaños. El primero: su botadura
en 1970 tras ser construido en los Astilleros Carabela
siguiendo el diseño de Sparkman & Stephens.
El segundo: en 1999 tras ser adquirido por Javier Pujol
Usandizaga. Gracias a las mejoras conseguida y a la pericia
de sus marineros, el Calima cuenta con el honor de haber
conquistado en 2001 la Fasnet Race en su clase.
Fuente:
Copa del Rey de Barcos de Época
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