informes@atlanti-kayaks.com
4571-2069

REPORTAJE A CARLOS ANTONSICH,
TITULAR DE ALUNOX
Carlos Antonsich es hijo de inmigrantes Italianos, su padre fue el conocido Ceberino que construía barcos de regatas en la década del 70 en el bajo de San Isidro.

Antonsich es el titular de una importante herrería especializada en Industria y Náutica, dedicada principalmente al trabajo del aluminio y el acero inoxidable. A fines del año 2008 por primera vez en Argentina, Alunox presentó su nuevo desarrollo para yates de lujo. Una puerta hidráulica, computarizada con cierre hermético.
Véala funcionando Aquí por Sailor's Tv.

Sailor`s Weekly (SW): ¿Cómo nace su empresa? Carlos.

Carlos Antonsich (CA): Esto es un emprendimiento familiar que comenzó mi padre en el año 1948, en el Sarandí, al lado del Club Sarandí. En la calle Primera Junta de San Isidro.

Mi abuelo vino de Italia en el año 1936 y se instaló en Mar del Plata. Ahí empezó él con el acero inoxidable, que acá todavía no se conocía.
Después en el año 48, mi viejo se vino para acá, al arroyo Sarandí. Yo nací en el 50 y me crié un poco acá y un poco en Mar del Plata. Porque mi viejo tenía también un hotel allá y entonces íbamos y veníamos .

Estudié en Mar del Plata y también estudié acá, o sea me repartí entre Mar del Plata y San Isidro. En aquella época cuando comenzó mi padre, trabajaban el acero inoxidable con autógenas.

SW: ¿Se puede soldar con autógena, el acero inoxidable?

CA: Yo no lo sé hacer, pero ellos lo hacían.

SW: ¿Siempre estuvo especializado en la náutica?

CA: Todo, a la náutica y más a veleros. En aquella época los veleros eran muchos más en número, que las embarcaciones a motor como lanchas y cruceros.

SW: ¿Navega acá en Bs. As.? Carlos.

CA: No. Lo que pasa es que como estoy dedicado a esto no puedo y cuando me tomo unos días, me voy a Mar del Plata. Ahí están todos mis familiares y tengo muchos amigos. Para mi ir a Mar del Plata, no es ir de vacaciones, si no es "volver a casa."

Mi padre se vino de Mar del Plata para no competir con mi abuelo y mi tío que manejan el negocio del acero allá, después siguió mi tío solo. Entonces yo sigo con la misma política de mi padre y por eso no me voy a vivir a Mar del Plata. Además "Dios está en todos lados, pero atiende en Buenos Aires."

SW: De chico ¿Le gustaba este oficio y trabajaba junto a su padre?

CA: No, yo de chico estudié y después… se sigue por tradición. Digamos que si tendría que elegir, no lo volvería hacer. Lo que pasa es que después, este trabajo se vuelve una costumbre y uno termina queriéndolo. Yo soy el más chico de los 3 hermanos y el que menos trabajó y menos se conocía acá. Mis hermanos en cambio si trabajaron más. Lo que pasa es que yo era muy chico.

SW:¿Qué hubiese elegido, o realmente quería ser?

CA: Aunque te parezca mentira, yo quería ser chofer de ómnibus.(risas) y que queres que haga, yo quería manejar un micro.

Mi hija está trabajando en IBM, es abogada y quiere meterse a trabajar en un juzgado, porque su deseo es llegar a ser jueza. Ahora va a renunciar para ganar menos plata que la que le pagan en IBM. Pero ella dice; "A mí me gusta eso". Entonces yo no le digo nada y la apoyo, por que si no le cuartaría lo que a ella le gusta.

Tengo otra hija más chica que eligió ser azafata. La verdad es que no me gusta nada, pero nunca me opuse, porque quiero que tengan una oportunidad que quizás yo no tuve.
Mi padre antes de empezar con esto, a los 17 años, era piloto de pruebas, hacía acrobacias aéreas y todo eso. Entonces todo lo que ganaba trabajando con su padre, se lo gastaba en el aeródromo de San Fernando, haciendo pruebas de piloto. Después se quiso ir a Córdoba, porque se estudiaba allá la carrera de piloto, y la madre no lo dejó. Eso fue algo que mi padre nunca le perdonó.

Bueno yo terminé el colegio Industrial y me puse a laburar. Después empecé a desarrollar productos con el acero y me terminó gustando. Pero bueno esa es la pequeña historia.
Si volviera a nacer o existiera otra vida, voy a ser chofer de micro. Porque cuando era chico viví más tiempo en Mar del Plata y mi abuelo hacía los tanques de combustibles, para los autos de carrera. Entonces iba seguido a los talleres de Mercedes Benz, de Fangio. Lo conocí a Bordeu y muchos otros corredores, al hermano de Fangio también.

El auto de Fangio que está en el museo de la ciudad de Balcarce, que es un chevrolet todo lleno de barro, los tanque de combustible que están detrás del asiento, los hizo mi abuelo. Después se fue desarrollando esto de la náutica en San Isidro y empezamos con los barcos de aluminio.

SW: ¿Usted lo conoció a Fangio?

CA: A Fangio no lo conocí, si a Bordeu , Mendiquele y a todo esos. Pero a Fangio no lo conocí porque no era una persona muy querida, aunque parezca mentira. Con Fangio hay todo un halo como con Gardel. Pero no era un ídolo que toda la gente adoraba, un ídolo era Bordeu. Bordeu era un señor desde que se levantaba hasta que se iba a dormir. Él venía y ponía la guita, en cambio Fangio no quería pagar porque era Fangio. Entendés como era la historia, "yo soy famoso y no pago." No, no es así. Todo el ambiente que trabaja, también vive de eso.

Entonces Fangio tiene toda una tradición como excelente corredor pero no como persona. Había gente mucho más querida en Mar del Plata. Un tipo que era adorado era Bordeu, yo lo conocí y era excepcional, increíble.
Fangio era muy respetado por sus logros deportivos pero como persona había gente mucho más queridas. Bueno con Gardel pasó algo parecido, me contó mi padre que por ejemplo a Gardel el gobierno no quería darle el pasaporte argentino. Era una persona de dudosa reputación.

SW: Siendo padre de dos hijas, el negocio pareciera morir con usted.

CA: En teoría si, pero en la práctica trabajo con dos sobrinos que van a continuar el día que yo no esté. Uno trabaja acá en el taller de San Isidro y el otro que hace todo lo que es la parte electrónica de nuestros productos y vive y trabaja en Mar del Plata.

SW: ¿Ya se llamaba Alunox cuando comenzó su padre?

CA: No. Cuando terminamos de hacer los barcos de aluminio en el año 79, cuando casi vamos a la quiebra que por milagro no fue. Yo me abrí y seguí en Mar del Plata unos 6 años y después en Mar del Plata nació Alunox.
Pero bueno, Mar del Plata no daba, con mi tío le alcanza y le sobra. Entonces volvimos para armar acá, porque este terreno nos había quedado junto con el de alado donde teníamos el astillero. Luego me llamaron de Brasil, pero esto, acá ya se continuaba armando y entonces si ya nos dedicábamos todo a la náutica.
De Brasil volví con los ojo de buey que hacemos ahora acá, para el astillero Segue, desde cuando empezó oficialmente a trabajar. Si bien Alunox nace en el 86, yo estuve toda mi vida acá. Pero el conocido era mi viejo que se llamaba Ceberino, el era el nombre conocido en la náutica.

SW: Cuenteme por favor sobre el astillero de su padre ¿Qué barcos hacían y si hicieron alguno conocido?

CA: Nosotros con mi padre comenzamos hacer barcos de aluminio y en el año 70 hicimos un barco que fue muy conocido y se llamó "FANTASMA". Un velero bastante famoso si vos averiguas en el ambiente. Es un diseño de Domato, un One Toner. Un barco muy revolucionario para la época y que ganó todo lo que corrió. Después se vendió a alguien de Mar del Plata y dejó de correr. Se hizo con el ingeniero Domato y Wilson ponía las velas.

Después se hizo el "RED ROCK", de Mandelbaum y se hicieron una serie de barcos de Frers. Hasta el año 75 fue un astillero importante, que para mi el error que cometió fue estratégico. En el año 75/76 toma fuerza el plástico, gran desgracia para el astillero, los barcos seriados.

El nuestro era un astillero conocido porque nos especializábamos en hacer barcos de regata y era lo único que hacíamos. Entonces cuando comienzan los barcos de plástico en serie y junto con la crisis del año 1975 que fue parecida a la que tenemos ahora. Pero con el agregado de la tablita de Martinez de Hoz, cuando nosotros queríamos cobrar nuestros contratos en dólares, no pagábamos ni la luz. Eso termina casi tumbando al astillero.

En aquel momento yo no tenía ni vos ni voto, era chico y no tenían en cuenta mi opinión. Pero pienso que el astillero cometió el error de querer seguir viviendo de los veleros de regatas, que era lo que nos daba la "chapa". Creo que deberián haberse volcado a los cruceros de fibra de vidrio, cuando tuvieron la oportunidad de hacer en Argentina los Striker.

No tenía nada que ver en aquel momento entre hacer un velero de regata de aluminio, el tiempo que nos llevaba, la mano de obra y los márgenes de ganancia. En el tiempo que se hacía un velero, podías hacer 7 cruceros, para darte una idea. Ahora ha cambiado mucho la cosa.

SW: Bueno pero fue un astillero que hizo barcos importantes, de diseñadores famosos de la talla de Frers.

CA: Si de Frers, de Peterson, porque se hizo el MARINA 3, cuando el RED ROCK gana la Admirals Cup. El RED ROCK se hizo en tiempo récord. Empezamos su construcción en febrero y lo embarcamos para Inglaterra el 30 de junio del mismo año.

Pero es como que vos te pongas a fabricar autos de carrera y autos normales. El negocio lo vas hacer con los autos normales, pero los de carrera te van a dar nombre y de alguna manera es tu hobie de los fines de semana, con los barcos es lo mismo.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

TELEFÓNICA AZUL, 1º EN LA CUARTA ETAPA.

A las 07:00:25 GMT el Telefónica Azul de Bekking y Martínez se alzaba ganador de una 4 etapa que va a pasar a los libros de historia como la etapa más dura en la Volvo Ocean Race. El Telefónica Azul lo ha vuelto a hacer, llegando victoriosos al Olimpo de Qingdao, tras unas más que terribles 2500 millas y tras haber invertido 11 días y 3 horas.

Tel. (011)-4549-2495 // 011-15-3361-4225 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

VIDEOS 4ta ETAPA Largada de la 4ta etapa Telefónica Negro 23/1/2009 (primeros) Video de la rotura en el Telefónica Negro Green Dragon Video del día 26-1-2009 Telefónica Azul 26/1/2009 TELEFONICA NEGRO SE RETIRA Tras la carnicería que ha significado la gran tormenta para la flota de la Volvo Ocean Race, 3 barcos continúan en regata, 2 han suspendido momentáneamente la competición, uno se ha retirado y el séptimo ha retomado la marcha. El Telefónica Negro de Fernando Echavarrí ha comunicado a la organización de la Volvo Ocean Race su retirada oficial de la cuarta etapa a las 02:06 GMT, y la puesta en marcha de su motor rumbo a Subic Bay, a 100 km al NW de Manila. La grieta entre su cubierta y el caso del Volvo Open 70, a la altura de la bañera, no recomienda que el potente Volvo 70 continúe navegando por motivos de seguridad. Por todo esto, el equipo ha preferido no arriesgar y entrar a tierra a evaluar la importancia de los daños. Un desenlace nada agradable para un equipo que ha demostrado una capacidad impresionante y un buen hacer que ha quedado fuera de duda en la que ha sido su mejor regata –alcanzando el liderato de la prueba durante varias jornadas-. Fernando Echávarri y su tripulación han realizado una impecable primera parte de etapa, digna de los más grandes. En el caso de que los daños no pudieran ser arreglados in situ, las fechas para la regata In Port de Qingdao se le echarían encima a la flota, al igual que la de la salida de la etapa 5. Ese problema está, desde luego presente, en la mente de los 3 barcos que han buscado el abrigo de la costa debido a los daños sufridos por el temporal. Ahora todos buscan como poder reparar a tiempo y llegar a Qingdao con tiempo suficiente para afrontar la regata costera y la salida de la quinta etapa. Más info: http://www.equipotelefonica.es/ Fuente: VOR Grael: decisão pareceu ser a mais sensata 26/01/2009 - 11h53 Passada a tempestade que atingiu a flotilha da Volvo Ocean Race, nos últimos dias, o brasileiro Torben Grael enviou seu relato sobre a situação a bordo. O comandante do Ericsson 4 acredita que a decisão de ficar abrigado foi a mais sensata e ainda mantém viva a chance de vitória na quarta perna da volta ao mundo, rumo à Qingdao. Fiquei um tempo sem escrever por que as condições estão muito difíceis. E complicado em uma competição, você ficar parado esperando, literalmente, o tempo passar. Mas é também difícil tomar a decisão de ir adiante e pôr em risco todo o trabalho e inclusive a vida das pessoas. Nosso objetivo nesta etapa é chegarmos inteiros a Qingdao depois, se possível, bem é claro. Muitos barcos tiveram problemas antes mesmo de chegar ao topo da Ilha de Luzon. Quando nos aproximávamos de lá, um dos dois barcos que tinham saído, o Telefônica Negro, deu meia volta com estragos. Diante da situação de 50% de risco, decidimos passar a noite, abrigados, junto à costa de Luzon. Os nórdicos, no Ericsson 3, fizeram o mesmo só que saíram bem antes de amanhecer e nós umas duas horas antes e três horas após a partida deles. No dia anterior, ainda na costa de Luzon, estávamos todos enrolados administrando a redução de nossas velas, enquanto 45 nós de vento sopravam contra 3 nós de corrente, fazendo ondas horríveis, pois eram altas e curtas. Passou por nós, ou melhor, nós passamos por um navio que mal andava para frente e as ondas explodiam na sua proa fazendo uma cortina de água duas vezes mais alta do que a proa que depois o engolia quase todo. De impressionar vendo de perto e ao vivo. A decisão me pareceu sensata, pois além de só quatro barcos estarem velejando no momento, a maioria com danos, estamos em uma boa posição e ainda tem muita água e frio pela frente além de ter dado ao pessoal a oportunidade de descansar enquanto cruzeirávamos abrigados na enseada de Pasuquin. Ali ficamos dando voltas só com a buja de temporal e sem vela grande, mesma armação que usamos para partir hoje pela manhã. Só que de manhã, já fora da proteção da baia fazíamos só de storm jib, de contravento, com a quilha no meio, 11 a 12 nós de velocidade no odômetro. Aliás junto com a bússola, é o que resta da instrumentação pois as três estações de vento do top do mastro voaram. Também temos um cheiro forte de diesel a bordo. Não sei se de vazamento, pois não conseguimos detectar nada. Possivelmente seja do próprio respiro dos tanques que é dentro do barco. Agora, com bem menos vento, mas ainda muita onda, estamos de genoa 4, três rizos e saltando como cabritos. Aqui dentro a coisa está impossível para descansar e muito difícil de escrever, mas a vontade era grande, reportou Torben Grael. Fonte: www.boia1.com.br

La Villa Olímpica en los pasados Juego Olímpicos ha dado la bienvenida al equipo español de Bouwe Bekking e Iker Martínez. Buen sabor de boca para los azules y muy especialmente para Iker Martínez y Xabi Fernández, ya que hace escasos meses se alzaron en este mismo escenario con una medalla olímpica de plata.

Para este tándem vasco la llegada a Qingdao como ganadores de esta etapa significa su medalla de oro particular. Tanto Iker como Xabi se mostraban realmente contentos: “Para mi esta etapa era una etapa especial, porque Qingdao me trae mucho recuerdos; hemos pasado aquí muchos meses preparando la Olimpiada. Esta ha sido mi medalla de oro; me hace mucha ilusión. Aquí ganamos una medalla olímpica.”

”Las condiciones durante la etapa han sido muy duras, si pudiera elegir no la volvería a hacer, pero el barco se ha portado como un verdadero campeón. Desde luego esta ha sido una victoria muy especial”.

Por su parte, su compañero de aventura olímpica, Xabi Martínez ratificaba lo dicho: “Ha sido muy especial; de Quingdao nos fuimos sin el Oro, pero ahora hemos vuelto y lo tenemos”.

Tras amarrar su Volvo Open 70 en la Villa Olímpica los 11 “supervivientes” a esta dura etapa de 2500 millas, y ser recibidos por familiares y aficionados que esperaban ansiosos, el equipo fue recibido por las autoridades.

El patrón de cada embarcación fue en ese momento vestido con la tradicional capa, el casco y la lanza de los milenarios guerreros chinos, mientras se dirigían a por su trofeo a través de una replica de la muralla china y acompañados de más de 300 mujeres, ataviadas con trajes regionales y dando la bienvenida con grandes tambores.

Las caras de agotamiento eran un verdadero poema, pero la alegría de por fin llegar a tierra estaba más que presente.

“Ha sido toda una experiencia –comentaba el santanderino Pablo Arrarte- ”nunca me había enfrentado a condiciones como las que hemos vivido, además es que para mi esta es mi primera regata oceánica. Pero creo que si me dicen de volver a hacerla –con las condiciones tan duras que hemos tenido- creo que no lo volvería a hacer”.

”Pero la verdad, es que no he tenido pega con el equipo; tienen mucha más experiencia que yo y confío mucho en ellos. Las condiciones han sido muy duras, extremadamente duras, pero hemos sobrevivido y el barco –que era nuestra máxima preocupación- no ha roto”.

”En estas tormentas te sientes como un juguete contra los elementos. Es como Eolo y Neptuno se pusieran a jugar con nosotros sin ningún miramiento, soplando y haciendo grandes olas a su antojo”.

EL PUMA CRECE

Un orgulloso Ken Read escribía anoche desde el PUMA que su tripulación se ha convertido por fin en un equipo durante esta etapa, en la que el esfuerzo de todos ha permitido superar la rotura de su botavara y finalizar segundos.

Esta ha sido la etapa en la que nuestra tripulación se ha convertido en un equipo. Antes éramos un grupo en el que cada uno buscaba su lugar, y ahora ya somos un equipo. El regreso no podía haberse producido sin el increíble esfuerzo de todos, unido a un par de golpes de suerte y un barco que ha aguantado... No podría estar más contento.

Hoy hemos tenido nuestra mejor noche de navegación. Teníamos un plan, navegábamos rápido y los chicos realizaron un trabajo espectacular. Sienta genial. Los otros (Ericsson 4) han resultado un rival duro de roer durante todo el camino, y por fín hemos tenido nuestra oportunidad después de mucho esperar. Creemos que hemos trabajado lo suficiente como para merecerlo. Acabaremos segundos.

En cierto momento, estábamos separados por tres esloras. Resulta increíble que después de encontrarnos con tres temporales en este recorrido, en el que hemos llegado a tener 100 millas de distancia, estuviéramos a 100 pies.

Estuvimos así durante unas diez horas. Teníamos un plan desde antes de comenzar la etapa. Vimos una ventana en las condiciones meteorológicas por la que un barco que llegara desde atrás podría colarse. Confié totalmente en nuestros meteorólogos, que apuntaron esa posibilidad incluso antes de que empezara la etapa. Cuando rompimos la botavara se nos vino el mundo encima, y para repararla teníamos que buscar abrigo. No estábamos preparados para continuar, y resultó ser lo mejor que nos podía pasar.

Tenemos un par de refuerzos del casco rotos que han sido reparados con carbono. Los chicos han estado geniales también en eso. No nos queda mucho de la botavara, pero nuestras velas están bastante bien y el resto del barco ha aguantado (creo).

Ken Read, patrón del PUMA

EL TENAZ DRAGON

Bien!, el Dragón parece que lo está consiguiendo. Todos estamos muy contentos y nos concentramos en mantener el barco de una pieza esta vez. Vamos camino a China, con 20 nudos y apuntando a la línea de llegada.

Unos cuantos pequeños roles más y estaremos a 400 millas de la línea. Hace pocos días Ian nos propuso darle un poco más de fortaleza a la reparación del mamparo. Esta vez desde un punto de vista distinto y hemos usado la reparación que ya existía, como base, pegando algunos sables de la mayor en el mamparo y usando Sickalfex.

Parece que ha funcionado y se reparten bien las cargas del mamparo. Creo que hacerlo así, con Sickaflex es mejor ya que tiene algo de movimiento y no cuenta con puntos duros.

A bordo ya hace frío, e incluso Neal MacDonald se ha puesto el pasamontañas y los guantes. En 24 horas llegaremos al frío de verdad. La temperatura del agua es de 10 grados y debería bajar hasta los 2. Dios mio!!.

Con suerte las condiciones de meteo que tenemos se mantendrán hasta el final y llevaremos a casa al Dragón de una pieza.

Vamos a por ello
Tom

FIN DE PARTIDA PARA EL DELTA LLOYD

El VO70 de primera generación Delta Lloyd no ha soportado la furia de esta cuarta etapa y se ha retirado a puerto. Sander Pluijm explica las causas que les han llevado a enfundarse los trajes de supervivencia.

“¡Hemos fastidiado el barco!”. Estas palabras suponen el punto y final de esta increiblemente dura etapa de la Volvo Ocean Race 2008-09. David Pella, capitán del barco, se quedó helado al revisar el mamparo de proa. El casco había empezado a deslaminarse. Una de las capas de carbono se había separado de las demás debido al contínuo golpeteo de las olas. Como consecuencia, la capa intermedia estaba absorbiendo agua, y un pantocazo podría terminar por quebrar el casco. Chuny y Guillermo se acercaron a la proa y volvieron rápidamente con la conclusión: “Hemos fastidiado el barco, arriad la mayor, bajad el ritmo”.

Esa frase puso en marcha el dispositivo de supervivencia. Frits se mantiene tranquilo, llama al equipo de tierra y al diseñador del barco,el argentino Juan K. Mientras tanto, Guillermo y él buscan un puerto en el que refugiarse. Keelung City, en Taiwan, está a sólo 60 millas, y Ericsson 3 también se ha dirigido allí. Gerd-Jan, responsable de seguridad a bordo, ayuda a David a conectar las bombas de achique. No nos estamos hundiendo, pero si hacemos agua, necesitamos las bombas para mantenernos a flote. Afortunadamente, el VO70 está diseñado con compartimentos estancos, así que podemos cerrar el de proa.

En cubierta se prepara todo para navegar el barco únicamente con tormentín y con cuidado sobre las olas en dirección a puerto. Gerd-Jan nos indica que nos pongamos los trajes de supervivencia y el chaleco salvavidas, seguido de una rápida charla de protocolos de emergencia por si se da el caso de que tengamos que evacuar el barco.

El silencio se establece a bordo y todo el mundo comienza a llamar a sus familias. Se acabó la partida, ¿pero por cuánto tiempo?; ¿cómo de grave es la avería, cuánto tiempo nos llevará repararla?; ¿llegaremos a tiempo para la regata costera?; ¿llegaremos para la salida?.

Esperamos tener respuesta a todas estas preguntas en las próximas horas o días. Finalmente, después de diez horas, llegamos lentamente a los muelles de Keelung City… Se acabó la partida... por ahora. Al menos, hemos llegado sanos y salvos.

Más información:
http://www.volvooceanrace.es/
http://www.equipotelefonica.es/prensa
http://www.volvooceanrace.org
www.camaulange.com.ar

Fuente: http://www.volvooceanrace.es/

“Chivas”, “Cusi 5”, “Matrero” y
“Arnet Go Canuto Rex” se quedaron con el
Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2009.
Los recorridos barlovento/sotavento que se corrieron el sábado pasado en Punta del Este y el recorrido en la Bahía de Maldonado del domingo 25, definieron los primeros puestos del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2009.

Foto: Claudio Cambria - YCA

.Punta del Este (Uruguay) 25 de enero 2009:
Con las victorias del uruguayo “Chivas” de Enrique Fabini (Fórmula ORC Internacional), del argentino “Cusi 5” de José Estévez Samela (Clase S40), del “Clandestino” del platense Fernando Queirel (Fórmula ORC Club) y del “Remacho” del porteño Eduardo Romero (Fórmula IRC), la Vuelta Gorriti definió hoy el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup, que cada año organizan conjuntamente el Yacht Club Argentino, el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo.

Así, los primeros lugares por suma de puntos en contra acumulados en las siete regatas del campeonato quedaron en poder del “Chivas”, con 12 puntos en ORC Internacional, del “Cusi 5” con 7 unidades en la Clase S40, del “Matrero” del porteño Toribio Achával con 8 puntos en ORC Club, y del rosarino “Arnet Go Canuto Rex” de Augusto Cortina con 14 puntos en la Fórmula IRC.

La regata de este domingo 25 de enero, la séptima y última del Circuito, comenzó a las 11.00 hs, cuando la flota de casi 80 veleros largó simultáneamente frente al Puerto de Yates de esta ciudad, impulsada por un viento Este bastante suave, de unos 6 nudos (algo más de 11 km/h) que en el transcurso de la prueba iría aumentando hasta alcanzar los 10 nudos (algo menos de 19 km/h).

Aunque el “Chivas”, hasta entonces firme candidato a llevarse los laureles en la fórmula ORC Internacional, largó pasado y debió rehabilitarse, ello no impidió que se llevara nuevamente su victoria del día, ni que tampoco quedara al tope de la clasificación general por suma de puntos del torneo.

Mientras tanto, las coloridas velas volvieron a dar un espectáculo excepcional a los veraneantes que siguieron el paso de los competidores desde Playa Mansa, Punta Ballena y Solanas, al tiempo que los veleros completaban las 15 millas de la regata (unos 28 kms) virando las boyas fondeadas frente a esas costas y la del Bajo del Este, al Sur de Gorriti. La prueba se desarrolló así rápidamente, con buenas condiciones para la navegación y un alto nivel competitivo.

Ayer, en cambio, la jornada no fue tan placentera. Se caracterizó por los vientos singularmente inestables que animaron las dos regatas tipo barlovento/sotavento disputadas como estaba previsto, también frente a las costas de esta ciudad uruguaya.

Había amanecido muy ventoso en Punta del Este, aunque para la hora de la largada, a las 13, había amainado hasta los 12 a 15 nudos (algo más de 22 a casi 28 km/h) del Este-Noreste. Sin embargo, la inestabilidad del viento continuaría, oscilando después entre los 6 y 12 nudos (11 y 22 km/h) con rachas que alcanzaban los 15 nudos (28 km/h), y provocando algunas largadas fallidas, roturas e incidentes, pero sin consecuencias graves.

En estas condiciones, las primeras victorias por tiempos corregidos del día, correspondientes a la quinta regata del programa, fueron para el “Chivas” en ORC Internacional, el “Cusi 5” (S40), el “Barón Rojo” de Diego Belli (ORC Club), y el porteño “Max Power” de Julián Somodi (Fórmula IRC).

Para el comienzo de la segunda prueba del día (la sexta del campeonato y el cuarto recorrido tipo barlovento/sotavento) soplaban alrededor de 25 nudos (poco más de 46 km/h) del Este-Sudeste, para darle el triunfo por tiempo corregido al marplatense “Mercenario IV” de Luis Silva (ORC Internacional), al “Cusi 5” (S40), al “Matrero” (ORC Club), y al “Berkley-Bauen Pilay Nuria” de Sergio Schujman (Fórmula IRC).

Este campeonato, uno de los más competitivos y tradicionales del hemisferio sur, y en el que en esta edición participaron competidores de Chile y Brasil, además de Uruguay y Argentina, suma puntaje para el XIII Campeonato Sudamericano Oceánico ORC Internacional y ORC Club, que se completa con la Rolex Ilhabela Sailing Week, que se disputará en julio próximo, frente a esas costas de Brasil.

Primeros Puestos Finales en las Clasificaciones Generales por Suma de Puntos:

Fórmula ORC Internacional:
1º) “Chivas” (Ricky Fabini, Uruguay), con 12 puntos
2º) “Mercenario IV” (Luis Silva, Argentina), 27 ptos.
3º) “Negra” (Juan Ball, Uruguay) 32 ptos.
4º) “Biguá V” (Jaime Mezzera, Uruguay) 32 ptos.
5º) “American Express Sailing Team” (Gustavo Ramos, Argentina) 37 ptos.
6º) “Santa Claus” (Paulo M. Cosentino, Argentina) 42 ptos.

Clase S40:
1º) “Cusi 5” (José Estévez Samela, Argentina) 7 ptos
2º) “Patagonia IV” (Norberto Álvarez Vitales, Argentina) 11 ptos.

Fórmula ORC Club:
1º) “Matrero” (Toribio Achával, Argentina) 8 ptos.
2º) “MSC Tango” (Luis Lajous, Argentina) 32 ptos
3º) “Sur” (Benoit Pierre Culot, Argentina) 34 ptos
4º) “Viernes” (Alfredo Lamagrande, Argentina) 37 ptos.
5º) “Barón Rojo” (Diego Belli, Argentina) 40 ptos.
6º) “Bicho” (Paola Solleveld, Argentina) 41 ptos.

Fórmula IRC:
1º) “Arnet Go Canuto Rex” (Augusto Cortina, Argentina) 14 ptos.
2º) “Berkley – Bauen Pilay Nuria” (Sergio Schujman, Argentina) 23 ptos.
3º) “Remacho” (Eduardo Romero, Argentina) 23 ptos.
4º) “Max Power” (Julián Somodi, Argentina) 26 ptos.
5º) “Marina Naza Jeans” (Ricardo D’Emilio, Argentina) 35 ptos.
6º) “Tolerancia Cero” (Jorge Ibardorde, Argentina) 37 ptos.

Todos los resultados AQUÍ

Fuente:
Andrea Ausfet: andrea@ausfetyasociados.com.ar
Argentina: 4737-5785 / (15) 3247-9360.

Videos de la largada Buenos Aires / Punta del Este.

MÁS INFO Y TODAS LAS FOTOS AQUÍ

El “Horizonte”, El “Alguacil” y El “Malón”
en las Primeras Posiciones de la
Semana de Clásicos Rolex Cup
Los veleros de Ricardo Galarce, Germán Frers y Alfredo Pott se colocaron en los lugares de vanguardia en la primera regata de esta prueba, que convoca a los nobles veleros de madera y bronces.

Miércoles 28 de enero de 2009:
El campeonato sigue hoy, con la tradicional Vuelta Gorriti y culmina el viernes, una regata sobre el Circuito La Barra.

Con el “Horizonte” de Ricardo Galarce, el “Alguacil” de Germán Frers y el “Malón” de Alfredo Pott, culminó ayer la primera regata de la Semana de Clásicos Rolex Cup que por segunda vez lleva a estos nobles veleros de madera a Punta del Este, brindando un espectáculo náutico deportivos de inigualable emoción y belleza.

Al igual que en enero de 2008, el primer recorrido de la Semana de Clásicos, de 15,1 millas náuticas (casi 28 kms) comenzó ayer puntualmente a las 13 horas, con largada frente a la escollera del puerto esteño, cuando una docena de yates, impulsados por el viento del Este-Sudeste de unos 12 nudos de intensidad (algo más de 22 km/h) pusieron proa a la boja Banquitos (frente a Playa Mansa) para luego virar otras dos marcas frente a Punta Ballena y Solanas, para volver luego al punta de partida pasando nuevamente por Banquitos.

La primera boya de la competencia fue virada en la posición de liderazgo por el “Horizonte”, seguido por el “Alguacil” que, cabe recordar, fue el ganador de este campeonato en 2008. A partir de allí, los clásicos pudieron izar sus deslumbrantes spinnakers (velas de proa, abolsadas y a menudo coloridas, que se utilizan cuando el viento es franco o de popa) y de esta manera siguieron hasta Punta Ballena y Solanas, dando la oportunidad de que momentáneamente el “Malón” lograra disputarle el segundo lugar al “Alguacil”.

De esta manera, aplicados los ratings y obtenidos los tiempos corregidos de la prueba, el primer lugar continuaba en posesión del “Horizonte”, con el “Alguacil” segundo y el “Malón” en el tercer lugar.

Hoy la flota, que ayer era de unas doce embarcaciones, aumentaba con el arribo del “Náutico”, timoneado por Horacio Huergo, uno de los inscriptos que ayer no había podido realizar a tiempo la travesía desde Buenos Aires. Las malas condiciones meteorológicas imperantes en el Río de la Plata durante el lunes hicieron que, al igual que otros dos inscriptos se refugiara en el puerto uruguayo de Juan Lacaze.

Resultados de la primera regata:

1º) “Horizonte” (Ricardo Galarce) Tiempo Corregido: 2 horas 21 minutos 34 segundos
2º) “Alguacil” (Germán Frers) TC 2h 22m 05s
3º) “Malón” (Alfredo Pott) TC 2h 38m 47s
4º) “Malay” (Marcelo Beccar Varela) TC: 2h 39m 57s
5º) “Fjord V” (Juan Carlos Firpo) TC: 2h 40m 31s:
6º) “May Be II” (Guillermo Maspero) TC: 2h 45m 56s;
7º) “Portofino” (Aníbal Carames) TC: 3h 03m 21s:
8º) “Cruz del Sur III” (Alberto Moore) TC: 3h 11m 40s;
9º) “Garúa” (Pablo Gutheim) TC: 3h 17m 05s;
10º) “Pax” (Daniel Escolar) TC: 3h 20m 13s;
11º) “Charango” (Félix Fernández Madero) TC: 3h 24m 24s;
12º) “Mero II” (Félix Noguera) TC: 3h 28m 35s.
No largaron:
“Bristol II” (Jorge Bulacio),
“Náutico” (Club Náutico San Isidro, capitán Horacio Huergo) y “Juan de la Cosa (Juan G. Varela).

Fuente:
andrea@ausfetyasociados.com.ar
(+54 11) 4737-5785 / (+54 9-11) 3247-9360
www.ausfetyasociados.com.ar

FONCIA PRIMERO SABOREANDO LA VICTORIA.

27-1-2009
Roland Jourdain pasó la noche en la calma del anticiclón de Açores. Durante este tiempo, Miguel Desjoyeaux avanza como un tren a 15 nudos de velocidad, a menos de 1500 millas de la meta. ¡ La ventaja entre ambos hombres se instala esta mañana en 633 millas!

Del placer a la frustración 3,2 nudos. Es la velocidad registrada esta noche a bordo de Veolia Environnement. El contraste es sorprendente con la navegación de sueño descripta en la víspera. Así como cada día en esta Vendée Globe, el placer puede dar lugar a la frustración en el espacio de algunas horas. E imaginamos a la de Roland Jourdain esta mañana.

La culpa es del anticiclón de Açores, que, como lo temía, se revela más complicado de atravesar para el segundo que para el primero. Es la ley del género en este ascenso del Atlántico. Y la pena doble para el skipper de Veolia Environnement.

Durante este tiempo, llevado por las buenas condiciones meteorológicas, Miguel Desjoyeaux navega a 15 nudos hacia las Arenas de Olonne. Situando 180 millares en el sudoeste del archipiélago de Açores, Foncia saca provecho de un buen viento de sudoeste que directamente le propulsa hacia el fin. Dispone en lo sucesivo de un margen muy confortable de 663 millas sobre su perseguidor.

¿ El tercer Armel Le Cléac' hora sufrirá también las ansias de las altas presiones açoriennes, la última gran dificultad de este ascenso Atlántico? El skipper de Brit Air, que parece querer cortar camino con una diferencia ligera al este, saca provecho de sus últimas 36 horas en los alisios.

Para otros, las condiciones de navegación son tan variadas que las posiciones son espaciadas: Steve White lentamente parece salir del anticiclón en el cual fue enviscado desde las 24 horas; Rich Wilson que dejó la Isla de los Estados sobre la izquierda, progresa prudentemente hacia el norte. Por fin, Rafael Dinelli y Norbert Sedlacek, por 47 grados meridionales, persiguen su bajada en el camino directa hacia el Cabo de Hornos, a 1400 millas de sus rodas.

Videos
DÍA 79
DIA 78
DÍA 75

Vea las posiciones en la Flota con un CLICK AQUÍ

Fuente: Véndee Globe

470pro, para divertirse corriendo
con barcos de 10 años.
La clase olimpica 470 tiene el agrado de comunicar que ha generado una nueva categoria denominada 470 pro.

La misma tiene el objetivo de convocar a las nuevas tripulaciones que tengan embarcaciones que su antigüedad supere los 10 años.

En marzo comenzaremos el año con un encuentro general de la clase. Las tripulaciones interesadas en saber más sobre el 470 podrán intercambiar ideas con los chicos que corren habitualmente: habrá una charla sobre el barco, puesta a punto y llevada.

La clase está interesada en agrupar a quienes quieran participar de las regatas del calendario 2009 bajo este concepto. La idea es todas las embarcacion de la clase que cumplan con estas características se pongan de acuerdo para correr en las mismas fechas y así tener regatas mas divertidas.

Se llevará a cabo en el Club de Veleros Barlovento el 14 de marzo de 2009 después de la última regata del día. Cerraremos con el ya tradicional Paty party.

A los interesados agradecemos se comuniquen con
Tomas tomysail@hotmail.com
Fernanda fersesto@arnet.com.ar
Santiago santimasse@yahoo.com.ar
Marco mcasciola@plural.com.ar
Mas detalles en la pagina de la clase: www.clase470.com.ar

Haddad e Castro levam o título por antecipação
A dupla carioca Felipe Haddad e Nicolas Castro venceu o Campeonato Brasileiro de 420 faltando duas regatas para terminar a competição. O evento teve início no último dia 20, no clube Veleiros do Sul, e terminou sábado (24).

26/01/2009 - 11h46
Felipe e Nicolas viajaram para o sul logo depois de conquistarem o Campeonato Carioca de 420, em Niterói, Rio de Janeiro. Na capital gaúcha, eles participaram de uma clínica para jovens velejadores e em seguida deram início à disputa pelo titulo inédito de campeões brasileiros. A dupla manteve a liderança do Brasileiro desde a primeira regata.

O fato de estarmos acima do peso normal para o barco acabou nos favorecendo nas regatas que foram com ventos de aproximadamente 20 nós, declarou esfuziante o timoneiro Felipe Haddad. O título garante à dupla a vaga masculina para o Mundial de 420 no Largo de Garda, na Itália.

Há um ano e meio, o timoneiro Felipe Haddad e o proeiro Nicolas Castro, ambos de 17 anos e estudantes do Ensino Médio, mantém a rotina de estudar e treinar na baia de Guanabara. Os dois se conheceram na classe Optimist e se tornaram amigos de mar e terra.

Estamos começando a colher os resultados da nossa dedicação e muito treino na baia de Guanabara, comemorou Haddad. O próximo objetivo da dupla é vencer o campeonato seletivo para representar o Brasil no Mundial Júnior da ISAF, que irá acontecer no mês de julho, em Búzios, litoral norte do Rio de Janeiro.

Fonte: Cláudia Duarte / www.boia1.com.br
Foto: Alexandre Haddad / Divulgação

Campeonato Norpatagónico de Vela 2009
5-6 Y 7 de Febrero DE 2009- Puerto Madryn ( Chubut)
CLUB NAUTICO ATLANTICO SUD
FEDERACION NORPATAGONICA DE VELA
COMITÉ DE REGATAS

AVISO DE REGATAS

REGLAS
Reglamento de Regatas de Vela RRV 2005 - 2008- ISAF
Las prescripciones de la Autoridad Nacional
Reglamento de la Fórmula FIC y PHRF ( veleros micro)
Este aviso de regatas sus boletines y enmiendas
LUGAR- FECHA-HORARIO DE PARTIDA
Ciudad de Puerto Madryn , aguas del Golfo Nuevo- dias 5,6 y 7 de Febrero de 2009
1º regata Jueves 5 de Febrero de 2009 14:00 hs
2º regata a continuación
3º regata Viernes 6 de Febrero de 2009 a las 10:00 hs
4º a continuación
5º a continuación
6º regata Sábado 6 de Febrero de 2009 a las 10:00 Hs
7º regata a continuación
El campeonato será válido con las regatas corridas. Habrá un descarte si se corren 7 regatas.-
INSCRIPCIONES
El valor será $ 100 optimist
$ 130 por persona las otras categorias
Las inscripciones de los yates participantes se recibirán anticipadamente en la Secretaría del Club Náutico Atlántico mediante depósito en Cuenta Corriente Banco Galicia Nª 2743/0256 72 CBU 0070256220000002743028 .-
CUIT 3067043899-2 - Enviar por mail, fax comprobante con nombre y apellido de inscriptos , club que representa y clase.- Las inscripciones se recibirán hasta el Jueves 5 de Febrero a las 11 Hs. No se recibirá dinero efectivo.-
La inscripción comprende Almuerzo marinero los dias Viernes y Sabado - Cena informal y entrega de premios Sabado a las 21:00 hs
CLASES
Optmist- europe-laser ( radial- Standard) -snipe -pampero- micros siempre que haya 5 inscriptos .-
RECORRIDO
El recorrido será trapecio francés y para la clase optimist triángulo olimpico .
DETERMINACIÓN DE POSICIONES
Se aplicará el Sistema de Puntaje Bajo para cada Yate que habiendo cruzado el Portón de Llegada y posteriormente no haya abandonado o fuera descalificado .- La CLASIFICACION FINAL de la Regata será por TIEMPOS CORREGIDOS FIC, los cuales cuentan con los nuevos ratings para cada barco. instancias contempladas en la regla A11 salvo ZFP y RDG, no obtendrán puntaje.
PROTESTAS
La COMISION DE PROTESTA resolverá las Protestas debidamente presentadas hasta 1 hs. posterior a la finalización de la regata y forma según lo estipulado en el RRV
PUBLICIDAD
Los Yates participantes exhibirán PUBLICIDAD de los Patrocinadores de la Regata conforme RRV .-
INFORMACIÓN Y CONSULTAS
Secretaría del Club Náutico Atlántico Sud sita en Av Rawson 288- TE FAX 02965 471602- Puerto Madryn

COLONIA: ANUNCIAN HALLAZGO DEL BERGANTÍN "GENERAL BELGRANO"

BUQUE DE RENOMBRE
El "General Belgrano", parte de la flota del almirante Brown, fue perdido en una batalla intentando tomar Colonia, en febrero de 1826. Luego, en 1841, Brown volvió a zarpar desde Buenos Aires con este y otros bergantines, hacia el puerto de Montevideo, según se informa en la página web del Instituto Browniano de Argentina. Es que es tradición honrar a un barco perdido poniéndole su nombre a uno nuevo. Así llegó este nombre hasta el crucero General Belgrano, que se hundió en las Malvinas, en 1982.

Ruben Collado, tras los tesoros sumergidos de
Colonia del Sacramento.

En la bahía de Colonia, Ruben Collado encontró varias embarcaciones históricas, entre ellas un bergantín al que identifica como el "General Belgrano", que fuera comandado por el almirante Brown. Pero los permisos de extracción se demoran, entre controversias patrimoniales.

En la zona de Colonia donde Ruben Collado encontró el navío Lord Clive, también hubo otros "seis o siete" hallazgos subacuáticos. Entre ellos, uno que, por la ubicación y los relatos históricos sobre su hundimiento, identifica como el bergantín General Belgrano.

Este hallazgo es revelado por Collado en un momento particular: junto a dos estudios de abogados está elaborando "una presentación final al nivel de las más altas autoridades" (en este caso, Presidencia, Ministerio de Cultura y Armada) sobre la demorada explotación del Lord Clive, acordada en un contrato firmado con el Estado en el año 2002, en el que se delimitaba la zona de exploración en la que podría trabajar Collado.

Por esa razón, Collado también peleará por recuperar los otros hallazgos. "No quieren entender que cuando te dan una zona, si encontrás otros barcos y los declarás en tiempo y forma, y decís que tenés interés en ellos, tienen la obligación de dártelo, en el mismo régimen del contrato, 50% para el Estado y 50% para quien asume el riesgo y lo saca", afirmó.

El General Belgrano, que era parte de la Armada Argentina y tenía bandera de ese país, entra en un régimen distinto al de otros barcos que llevaban banderas comerciales. En el caso de que el Estado argentino lo reclame, el uruguayo se lo debe entregar, afirmó.

EL “BELGRANO”. "Encontramos al Lord Clive, otra embarcación frente al muelle de madera de Colonia de Sacramento (que posteriormente fue rota por los trabajos de Hidrografía), el Belgrano y dos más, una frente a lo que es hoy el hotel Kempinski y otra en la bahía, una sumaca de unos 20 metros, como la que encontraron en Puerto Madero", relató Collado. "Esas embarcaciones las denunciamos dentro de la obligación, en tiempo y forma, lo que nos da derecho, si queremos, a sacarlas", añadió.

Tras detectar estos "impactos", con sonares, detectores de metales a distancia y otras herramientas, se verificó cada impacto mandando buzos y sacando fotografías. "Se identificó porque la historia te dice cómo se hundió, en la proximidad de qué zona... Encontramos una roca donde varó, los restos son del tamaño, unos 25 o 30 metros, de la Belgrano, está en la posición que decían", explicó el buzo argentino que se ha dedicado a la exploración de este tipo de hallazgos en Uruguay.

El bergantín, que fue hundido en 1826 en un combate entre las fuerzas de Buenos Aires y las portuguesas que ocupaban Colonia, tenía unos 16 cañones, algunos de los cuales fueron rescatados cuando varó, quedando el resto bajo el agua.

A partir de la ubicación de sus restos, en el lugar donde lo señalaban los estudios, Collado iniciará una serie de charlas en Colonia sobre la figura del almirante Brown y su lugar en la historia argentina y uruguaya, anunció.

Aunque su extracción puede demorarse unos cuantos años, Collado ya tiene planes para el caso de que ésta se concrete. "Lo interesante sería que ese barco se pudiera rescatar para la República Argentina. Por otro lado, hace tiempo vengo hablando con autoridades (argentinas) de recuperar los pedazos, porque debe estar destrozado, de un barco llamado `Nuestra Señora de la Encina` que es el que trajo a los canarios para fundar Montevideo", y está hundido en aguas argentinas. "Estaría bueno traerlo de Argentina para acá en contrapartida, aunque no es obligación, y armar un museo donde estén los restos de ese barco. No sé en qué condiciones está, nunca lo vi", dijo Collado. También un museo sería uno de los posibles destinos del Lord Clive, navío inglés (pero no integrante oficial de su Armada) con 60 cañones, hundido en 1763. Pero los permisos para su extracción se han venido demorando, en un contexto en el que la actividad de los "buscadores de tesoros" es controversial desde el punto de vista de Patrimonio.

¿DEMANDA? "Prefectura no da el permiso, porque no lo da Patrimonio Histórico", señala Collado, explicando la demora en la extracción de un navío que fue hallado en 2003.

"Nos pidieron un trabajo arqueológico, lo hicimos. Nos dijeron que había que ampliarlo, lo entregamos mejorado. Nos dijeron que no es suficiente, pero no explican qué sí lo sería. A nivel de Patrimonio histórico siempre se va a decir que no. Pero esos problemas son incumplimientos del contrato", afirmó. Por eso, estudia realizar una "presentación final" de su causa a nivel de las autoridades pertinentes. Si estas conversaciones no son exitosas, no se descarta una vía judicial. "Nos llevará 5 o 6 años, pero lo ganamos. El contrato dice que nos tiene que dar la mitad del navío. Si lo sacamos, vamos 50% y 50% para cada uno, y el Estado no pierde nada. Pero si no lo sacamos, tiene que pagarnos la mitad del navío", afirmó.

La posibilidad de un juicio contra el Estado trae al recuerdo el caso de la embarcación Nuestra Señora de Loreto, cuya ubicación en las cercanías del puerto de Montevideo por parte de Collado, y su posterior designación como Monumento Histórico, impidiendo su explotación, e implicó el pago del entorno de un millón y medio de dólares por lucro cesante.

Buscando patrimonio bajo agua

El reconocimiento del valor patrimonial histórico de los restos de los naufragios plantea "problemas que aún no han encontrado una solución satisfactoria para todos los involucrados: investigadores científicos, autoridades del patrimonio, autoridades navales y `buscadores de tesoros`", admite Antonio Lezama en su documento "Gestión del patrimonio subacuático uruguayo", del departamento de Arqueología de la Facultad de Humanidades.

Entre estos problemas, señala la falta de legislación específica, la falta de apoyos para la exploración científica y un "problema de gestión, común también al patrimonio arqueológico `terrestre`, que es el de buscar un punto de equilibrio entre la vocación de conservar algo que se considera un legado y la evidencia de que ese legado sólo cobra sentido a través de la vivencia del mismo (uso, disfrute, comprensión), actividades que lo deterioran o modifican".

Fuente:: XIMENA AGUIAR -El País – y Visión Marítima

Fecha: 23/01/09

UBICACIÓN Y COMO ACCEDER AL LUGAR
El Campeonato Nacional tendrá como base de operaciones el Club Marina Punta Verde situado en la ribera Este del Lago Rapel.

Cómo llegar:
Ya sea viniendo desde San Antonio o Melipilla a partir del cruce Las Arañas y pasando frente a Longovilos por el llamado Camino de la Fruta, seguir hasta el Puente Estero Alhue, luego el puente El Durazno para llegar a El Manzano.
Allí virar a la derecha en el cruce señalizado Lago Rapel por camino de asfalto que dura como 8 Km.
Al llegar al cruce a los 8 Km señalizado Punta Verde , doblar a la derecha siguiendo hasta la entrada de Punta Verde a la derecha del camino.
Identificarse en la barrera como participante en la Copa Marina Punta Verde.

AVISO DE REGATA

CAMPEONATO NACIONAL 2009
Organiza : Marina Punta Verde y Club Clase Catamaranes
Sede : Club Punta Verde/ Lago Rapel
Fecha : 30 y 31 de Enero y 1º de Febrero, 2009

Valor inscripcion socios $ 17.000 anticipado, $ 20.000 en sitio, no socios $ 25.000
Pago de inscripcion se debe hacer a :
Cta.: 30-01870-2 Banco Santander-Stgo CI 9.122.318-K Jorge Almarza
Avisar a jalmarza@optimisa.cl

1.- Reglamento:
ISAF, Fedevela, Instrucciones de Regata Clase Catamaranes 2008 y este aviso

2.- Horario:
Inscripciones y reunión timoneles : Viernes 12:00 hrs
Bandera clase atención Viernes : 16:00 horas tentativo

3.- Evento:
7 pruebas si posible, entre ellas una long distance coeficiente 2, un descarte con 7 pruebas
Recorridos: Tracks serán informados en reunión de timoneles.

4.- Categorías:
Hasta 17 pies; 18 pies y más
Se aplica siguiente rating :
Prindle 16 : 0.775 Hobie 16 : 0.775 Hobie 20 : 0.650
Nacra 5.5 : 0.670 Nacra 6.0NA : 0.643 Prindle 18-2 : 0.689 Prindle18.2ST : 0.683 Prindle 19Mx : 0.654 Prindle 18 : 0.749
Prindle19 : 0.664 TornadoCH : 0.650 F18 : 0.625
Windkat 17 : 0,695 Nacra 20 : 0.593
5.- Peso Tripulaciones
Peso minimo con ropa normal, descalzo
Hasta 17 pies de eslora : 118 Kg.
18 pies y más de eslora : 134 Kg.
En caso de estar bajo el mínimo se debe adicionar por ejem. bolsas con arena en el bote

6.- Instrucciones de Regatas:
Disponibles en la pagina Web o pueden solicitarse vía email
Penalidad 720 se cambia a UN giro (virada por avante y trasluchada)
Es exigencia que cada tripulante lleve un silbato consigo.

7.- Complemento:
Los competidores que habiendo participado no hayan cancelado su inscripción al campeonato, se consideraran como NO inscritos, sin posibilidad de reclamos posteriores.
Existen facilidades para dejar los botes en la Marina Punta Verde y facilitar el acceso a la regata Mayores detalles visitando www.catamaran.cl
Contactos:
Jorge Almarza 09 3309333
Patricio Barrios 07 765 5678
Alejandro Olivos 09 223 5880

Disputa pelo título começa no próximo sábado

28/01/2009 - 12h51
Começa no próximo sábado (31) a temporada 2009 da classe Velamar22, no Rio de Janeiro, com regata válida pelo Ranking Carioca 2009 e festa para os campeões de 2008. A regata de abertura terá largada na Enseada de São Francisco e chegada em Itaipu, praia oceânica de Niterói. Após a prova, além da premiação da própria regata, acontecerá a entrega de prêmios do ranking 2008, quando Marcelo Gilaberte, comandante do Dona Zezé, veleiro campeão em 2007, entregará o troféu transitório da classe para o campeão do Ranking 2008, Plínio Cabral, do veleiro Baruk.

Vitórias e regularidade

O Baruk foi o destaque absoluto da temporada passada. Além de vencer o maior número de regatas (seis), Plínio também conquistou o Torneio V22 e a Taça Comodoro. Ao todo, o Baruk esteve entre os três primeiros colocados em 12 dos 17 eventos de 2008.

O segundo colocado no Ranking 2008 ficou com o Smooth, de Ricardo Timotheo, e o Picareta/Boteco 1, de Leonardo Mauro, terminou em terceiro. A diferença de desempenho para o campeão foi grande: Ricardo venceu três provas e esteve nove vezes no pódio, enquanto Leonardo cruzou a linha de chegada por duas vezes e ficou sete vezes entre os três primeiros.

Outros destaques

Outros destaques da última temporada foram o Dona Zezé, quarto colocado na disputa. Apesar de ter o mesmo número de vitórias do Picareta e ter ficado 11 vezes entre os três primeiros, Gilaberte terminou o ano com 175 pontos, 12 a menos que o veleiro azul do Boteco 1. Outros destaques do ano foram o Veliger (Roberto Guimarães) que terminou a temporada na quinta posição, além de Sol Maior III (Mario Grillo, campeão estadual) e Leviatan (Elmo de Luna Freire), o primeiro campeão brasileiro da classe.

Entre regatas e campeonatos, o Ranking 2009 terá 21 eventos. O campeonato estadual será realizado em março e ainda não há confirmação de datas para o campeonato brasileiro.

Fonte: Gustavo Sirelli / www.boia1.com.br

Encontro de gerações no encerramento

19/01/2009 - 14h09
Terminou sábado (17), nas águas da Enseada de São Francisco, em Niterói, a 37ª Edição do Campeonato Brasileiro da classe Optimist. O título foi conquistado pelo o velejador Caio Swan de Freitas, do Rio Yatch Club, seguido do Felipe Rondina e do Ricardo Paranhos, ambos do Iate Clube de Brasília. A vencedora da categoria feminina foi a Isabela Fernandes, que manteve a liderança da categoria e a quarta colocação na classificação geral desde o inicio das séries de regatas.

Na cerimônia de premiação, o Iate Clube Brasileiro, com o patrocínio do Governo do Estado do Rio de Janeiro, e de olho na campanha para os Jogos Olímpicos Rio 2016, homenageou todos os medalhistas olímpicos fluminenses. Subiram ao palco Ronaldo Senfft – prata em 84; Lars Grael – bronze em 88 e 96; Clínio de Freitas – bronze em 88 e Isabel Swan – bronze em 2008. Foram nomeados ainda Marcelo Ferreira – ouro em 96 ; bronze em 2000 ; ouro em 2004; Torben Grael – prata em 84 ; bronze em 88 ; ouro em 96 ; bronze em 2000 ; ouro em 2004 e Nelson Falcão – bronze em 88, que não puderam comparecer.

A organização do evento não esqueceu da importância de apresentar aos atuais velejadores o verdadeiro significado de fazer parte do desporto da vela pois, segundo o técnico da equipe olímpica em Pequim 2008, Walter Boddener, 85% dos medalhistas da vela foram optimistas. Na sequência, Iate Clube Brasileiro colocou no palco os mais antigos ícones da classe, que trouxeram para a cidade de Niterói o título maior da classe, no Brasil. Foram também homenageados Marcelo Maia (Peró)– 1974; Helio Hasselmann (Curuca) – 1977; Rodrigo Amado – 1990/1991; Rafael Godoy – 1997; Gustavo Mascarenhas – 1998; Bernardo Araripe – 1999; Marco Grael – 2003; Juliana Senfft – 2002/2003 e Martine Grael – 2004/2006.

Resultado Final Geral:
Após 13 regatas
* Velejadores classificados para o Sul-Americano

* 1 - Caio Swan de Freitas - RYC - 41
* 2 - Felipe de Santa Ritta e Rondina - ICB-DF - 43
* 3 - Ricardo Paranhos - ICB-DF - 48
* 4 - Isabella Reis de Brito Fernandes - ICB - 62
* 5 - Mario Mazzaferro - ICPB - 64
* 6 - Alexander Elstrodt - YCSA - 85
* 7 - Breno Mauricio M. Martins - CNC - 102
* 8 - Breno Alex Osthoff - ICRJ - 103
* 9 - Matheus Giada Matschinske - CNC - 105
* 10 - Claudia Mazzaferro - YCSA - 110


Premiação por categoria:

:: Mirim: Feminino:
1º– Nina Rodrigues ICB - DF
2º – Natascha Boddener
3º – Sofia Grael – ICB DF

:: Mirim Masculino:
1º – Luiz Felipe de Barros - YCSA
2º – João Vitor Leite Silva - CNC
3º – Erick Hoffmann - ICPB

:: Infantil Feminino:
1º – Ericka Abreu - CNC
2º – Julia Correia - CNC
3º – Maria Carolina Boabaid - ICSC
4º – Elisa Ramos – ICB - DF
5º – Gabriella Kidd - CNP

:: Infantil Masculino:
1º – Felipe Rondina – ICB-DF
2º – Elizeu Silva - ICLI
3º – Nicholas Grael – ICB-DF
4º – Gabriel Elstrodt - YCSA
5º – Martin Lowy - YCSA

:: Juvenil Feminino:
1º – Isabela Fernandes - ICB
2º – Cláudia Mazzaferro - YCSA
3º – Viviam Guimarães - ICRJ
4º – Elisa Andrade - CNC
5º – Isabele Caldeira - YCSA

:: Juvenil Masculino:
1º – Caio Swan de Freitas- RYC
2º – Ricardo Paranhos – ICB-DF
3º – Mário Mazzaferro - ICPB
4º – Alexander Elstrodt - YCSA
5º – Breno Martins - CNC

:: Premiação da Melhor Flotilha:
Iate Clube de Brasília

:: Premiação do Melhor Estado:
Rio de Janeiro

Fonte: Dulce Senfft / www.boia1.com.br
Foto: Fred Hoffmann

Série de reportagens exibe a aventura

15/01/2009 - 10h50
A Travessia do Pacífico ganhou as telas de televisão. A viagem de Beto Pandiani e Igor Bely entre a América do Sul e a Oceania em um catamarã sem cabine, um total de 17.400 quilômetros percorridos, será exibida pela Rede Record, em uma série de cinco reportagens no Domingo Espetacular.

As duas primeiras matérias já foram ao ar. A reportagem do último domingo mostrou a parada feita pelos aventureiros na Ilha de Páscoa, primeira escala da viagem, e a chegada da dupla em Mangareva, na Polinésia Francesa. A série continua nos próximos três domingos, em que o restante da expedição será exibido.

A equipe da Rede Record esteve na Nova Caledônia e em Bundaberg, na Austrália, documentando a chegada da dupla, que ocorreu no dia 21 de novembro. As reportagens também contam com imagens feitas pelos cinegrafistas da Travessia, Eduardo Teiman e Maurício Pimentel, e pelos próprios velejadores, que registraram os momentos em alto-mar.

Durante a expedição, os velejadores fizeram paradas em Ilha de Páscoa, Fakarava, Taiti, Morea, Ilhas Cook, Tonga e Nova Caledônia, onde conheceram as belezas naturais da região e entraram em contato com a cultura local. Toda a viagem foi feita em um catamarã de apenas 7,6 metros e que não possuía cabine, o que obrigou a dupla a dormir em barracas, que eram constantemente invadidas pelas águas do Pacífico Sul.

A viagem também trouxe uma série de desafios para Beto e Igor. Os exploradores enfrentaram nove dias de tempestade em alto mar, que danificaram seriamente o barco e obrigaram a dupla a interromper duas vezes a aventura.

Um desafio do tamanho do Oceano Pacífico

A Travessia do Pacífico foi iniciada em outubro de 2007 e teve a primeira etapa entre Viña Del Mar, no Chile, e Mangareva, na Polinésia Francesa, com uma única parada na Ilha de Páscoa, depois de 7 mil quilômetros velejados em 31 dias.

A expedição foi interrompida por três meses, esperando o término da temporada de furacões na região. Aproveitando a pausa, a dupla de velejadores lançou no final de março o primeiro DVD da expedição e retornou para a Polinésia em abril, recomeçando a aventura com destino a Austrália.

Depois de passar por Fakarava, Taiti, Morea, Ilhas Cook e Tonga, Beto e Igor seguiram para a Nova Caledônia, última escala da Travessia antes da chegada à Austrália. Na metade do caminho, porém, enfrentaram ventos fortes e tiveram problemas com o catamarã. Pararam em Vanuatu, a cerca de mil milhas da Austrália, para arrumar o barco e esperar a melhora das condições do tempo.

Beto Pandiani aproveitou a pausa de três meses para adiantar alguns projetos ligados à Travessia, como a edição do segundo DVD sobre a expedição e a preparação de um livro com as imagens da viagem.

O velejador também se dedicou a algumas palestras para empresários, coordenou uma exposição na Adventure Sports Fair - feira de esportes de aventura que ocorreu em São Paulo -, e lançou, junto com a fotógrafa Maristela Colucci, uma exposição de fotos da primeira etapa da travessia.

Com o barco consertado, Beto e Igor retornaram ao mar no início de novembro. Com ventos fracos e bastante sol, a dupla passou pela Nova Caledônia, onde permaneceu por cinco dias, antes de concluir as últimas 700 milhas da viagem.

A Travessia do Pacífico teve o patrocínio máster de Semp Toshiba, com patrocínio de Mitsubishi Motors, Fnac, Yahoo! Brasil, Ferrari Stamoid, Red Bull e Mantecorp. Os apoios foram da Rede Accor Hospitality, Santaconstancia, North Sails, BL3, Reebok Sports Club, Yacht Club de Ilhabela, Osklen, Sigg, Barracuda, Holos e Arycom.

Os velejadores

:: Beto Pandiani - brasileiro, 51 anos
Há 13 anos realiza expedições de alta performance pelos mais temidos mares do mundo. Foi o primeiro velejador a unir a Antártica ao Ártico a bordo de catamarãs em cabine.

:: Igor Bely - francês, 24 anos
Viveu 18 anos a bordo do veleiro dos pais. Com mais de 200 mil milhas (quase 400 mil km) navegadas, já fez mais de 20 expedições à Antártica e regiões polares.

Fonte: ZDL – João Pedro Nunes / www.boia1.com.br
Foto: Maristela Colucci