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RESULTADOS 1º CARRERA de Matías Pereira YCO 2º JOYITA de Robert Vernon CYA - CHI 3º VOLVO de Matías Seguel CNP - CHI 4º EXTASIS de Pedro Garra URU 5º RINA de Nicolás Cubria CNO 6º CACIQUE de Sergio Pendola CNO 7º INDIGO de Ezequiel Despontin CNC 8º COCOON de Fernando Montes CUBA 9º TOMMY HILLFIGER de Alejandro Rossi YCA 10º LUCA de Gustavo Coll YCU - URU Todos los resultados

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Matías, muchas gracias por estos minutos. Por favor contame cómo viviste este Sudamericano de J24 en el Club Universitario Buenos Aires.

Matías Pereira (MP): Fue un campeonato muy bien organizado, muy lindo, el club es hermosísimo, y había tripulaciones muy entrenadas que venían de correr afuera, nombres importantes como el caso del chileno Seguel, Vernon Robert, Pedro Garra que siempre es un rival muy difícil de ganar, y desde ya todos los argentinos que siempre son un dolor de cabeza. Son todos equipos muy duros, que navegan muy bien, vienen entrenando y básicamente tienen equipos formados desde hace mucho tiempo, que evidentemente han dado muy buenos resultados.

SW: Si Matías, pero ustedes estuvieron intratables, ganaron muchas regatas.

MP: Estuvimos ausentes de la clase durante un año entero, el último campeonato que corrimos antes que nos entreguen el barco que tenemos hoy, fue el campeonato argentino en el Club Náutico Olivos donde corrimos con un barco prestado del CUBA. Después corrimos este año la Semana de Buenos Aires con el barco nuevo que tuvimos sobre el campeonato. Entonces solo pudimos salir a dar una vuelta para ver que la maniobra funcionara bien, pero fue como la bicicleta, todos nos acordábamos bien lo que teníamos que hacer.

Creo que ayudó mucho el equipo que es fantástico, todos los que estamos arriba del barco lo conocemos muy bien, no entendemos porque ya hemos corrido juntos, buena gente, divertidos y creo que esa es la parte más importante de este deporte. Creo que ese fue el objetivo más importante que logramos.

SW: Empezaron con un 7mo en la primera regata ¿Qué pasó?

MP: En realidad no fue un séptimo, en esa regata llegamos 2dos. Pero nos comimos una penalidad por un cruce que creíamos que pasábamos pero cuando nos dimos cuenta que no y viramos, ya era demasiado tarde. Por eso asumimos una penalidad del 20% que nos sumó 5 pts.

SW: ¿Estuvieron las condiciones?

MP: El primer día tuvimos viento muy suave, con condiciones muy cambiantes, a lo que se sumó el problema de la gran bajante que el sábado fue realmente un trastorno. Porque en la regata nos veníamos varando todos faltando 100 metros para el barlovento, y de hecho tuvieron que anular la regata.

SW: ¿Fue un campeonato muy táctico?

MP: Si, fue un campeonato muy táctico pero a la vez muy predecible. Porque la corriente fue el factor determinante. Todos los días estuvo fuerte la bajante, entonces esa conclusión la saca todo el mundo y por lo tanto todos vamos para el mismo lado. Por eso la táctica se basaba más en como acomodarse en la flota y como correr con respecto a los demás. No era tanto un tema de borneos , sino de cómo entrabas a las boyas, como encarabas la segunda mitad de una ceñida o una popa para entrar de la forma más prolija en la siguiente marca.

SW: ¿En qué te parece que la pegaron más o que fue la clave?

MP: Creo que el factor más determinante que nos permitió ganar fue un tema de velocidad, realmente andábamos muy rápidos en todas las condiciones, y cuando un barco navega rápido la táctica es fácil. Después de la 3er largada nadie que largar cerca tuyo y te dejan todo el espacio que quieras, no se animan a tirarse a tu sotavento, es como que todo se hace más fácil. Por eso creo que ese fue el punto más determinante.

SW: Por los resultados, ganaron fácil el Sudamericano.

MP: Creo que los números no reflejan mucho lo que pasó en el agua, porque más allá que la diferencia fue sustancial, las regatas nos fueron así. La única regata que ganamos por una diferencia muy grande fue la última que ganamos con más de 100 metros de ventaja. Pero todo el resto de las regatas las diferencias eran una eslora o dos.

Siempre era una pelea muy dura contra el que teníamos cerca, pero a medida que van transcurriendo las regatas, se notaba que nosotros éramos más regulares, estábamos siempre ahí prendidos en la punta.

SW: ¿El descalificado que tuvieron fue un pasado con bandera negra?

MP: Si, esa fue una anécdota porque bajaba tan fuerte, y no había boya, eran dos lanchas. Entonces la que estaba fondeada en el pin, tenía el palo muy cerca de la proa. Entonces como bajaba muy fuerte la lancha quedó al revés, con lo cual todo el casco de la lancha estaba dentro del campo de regatas. Eso se ve que me confundió y en ese momento ni me enteré que largamos pasados. Después en tierra vino el marinero que estaba en esa lancha y me dice; "No te diste cuenta que la lancha estaba al revés, por eso te pasaste" ahí caí que estábamos descalificados. No fue algo por arriesgar, sino una huevada que no advertí en ese momento.

SW: ¿Tenías esta expectativa o un poco te sorprendiste?

MP: Nosotros veníamos de ganar el Campeonato Argentino, también con rivales muy duros, también ganamos el pre Sudamericano y realmente navegamos con mucha velocidad, mucho dominio del barco, y tácticamente muy sólidos. Además ya habíamos ganado dos veces el Sudamericano, con lo cual las probabilidades eran muchas.

SW: Muchas gracias Matías por estos minutos, mis mejores deseos para lo que sigue. Fuerte abrazo y seguimos en contacto.

Esto es un resumen de la entrevista que le realicé esta semana en el programa de radio BUENAS Y MALAS que podes escuchar hasta el próximo lunes 2 de diciembre a las 7am en 3 horario diarios (7, 19 y 23hs)

El campeonato tuvo muchos condimentos de los necesarios para un evento superlativo, una gran participación, soporte de la hinchada, muy buenos tercer tiempos regados de cerveza artesanal ARRECIFES, comida, viento, sol y además de eso buen manejo de la regata por parte del Oficial de Dí­a el PRO de la ISAF Bernd Knuppel que vino especialmente de Uruguay para el evento y seguir estrictamente los lineamentos de los estandares de la ISAF, una buena práctica para el Mundial 2014 a realizarse en Punta del Este.

Como si no fuera suficiente, fue increí­ble ver el cambio de liderazgo en cada una de las siete regatas que duraron 1hr.30min en promedio. También muchos cambios de recorridos demostrando los esfuerzos del club por aportar toda la infraestructura para satisfacer a todos los participantes con regatas más justas, aun cuando tuvieron que pedir prestado lancha de comité ya que la suya no salía de boxes.
La disputa fue intensa, pero dos equipos claramente dominaron, el ARG 34 los ganadores y el ARG 39 de Paulo Cosentino, Nico Goulu y Juan P.A. Galleis. Los campeones del ano pasado ARG 36 con Pablo Despontin, Pablo Noceti y Ezequiel F. Sasso estuvieron cerca pero se fueron contentos con el tercer puesto.

Durante el primer dia de regatas, los equipos tuvieron que esperar cerca de 1hr. Para poder volver a puerto debido a la bajante, la mayorí­a varada cercano al canal de entrada, pero los hermanos Nottebohm no perdieron tiempo, saltaron a un crucero y fueron a tierra, compraron comida y volvieron para distribuir la misma entre el grupo de Solinguistas, el PRO y Juampi del Barlovento no quedaron atrás y también en un gomón fueron al club y volvieron con aguar para todos los competidores. Pero la peor parte la tuvo el equipo ARG 25 con el Austriaco Christian Scheinecker a bordo junto a Mariano Vassalini y Tomas Ladereche que saliendo para la primer regata rompieron la driza de mayor y quedaron varados a la salida del canal, esperaron por todo el dia hasta cuando se juntaron con la flota que retornaba.

Los nuevos integrantes de la flota ARG 381 Sergio Cambilargu, Juan Somoza y Lucas Favre ganaron el premio classic con un Selco 69 y dejaron atras al 778 con Mariano Schilling, Carolina Galazzi y Florencia Lago que terminaron por ganar el Vintage trophy tambien navegando un Selco 69.

El premio joven termino en manos del ARG 138 de Santiago Despontin, Pedro Nottebohm y Bautista Pesci.

El proximo evento en Argentina sera la Semana de Olivos organizada por el CNO, diciembre 7 y 8, no muchos participaran, ya que la gran mayoria esta embarcada en las regatas de marca fija a Punta del Este asi como en otros campeonatos Argentinos de otras clases.

Pero el encerramiento del ano será¡ durante la Copa de Campeones a fin de diciembre donde los invitados tendrán una chance de probar el Soling con tripulantes entrenados.

Primeras posiciones
1º Martìn Busch, Eduardo Zimmermann & Maximo Feldman CNSI
2º Paulo Cosentino, Nicolás Goulu & Juan Pablo Alvares YCA
3º Pablo Despontin, Pablo Neceti & Ezequiel Sasso CNSI
4º Alejandro Chometowski, Lucas Authier & Javier Bock CNSI
5º Santiago Nottebohm, Pablo Araujo & Lucas Tululty CNSI

Todos los resultados

Fuente y foto: Asociaciòn Argentina de Soling

"Me encanta soñar con barcos de crucero que dentro de 10 años naveguen a 20 nudos en lugar de a 10. "
Reportaje a Santiago Lange - 3ra Parte

Foto: Sander van der Borch

La semana pasada finalizábamos la 2da entrega de este reportaje cuando Santiago Lange nos decía que claramente el diseño de cascos del ARTEMIS era màs del estilo ORACLE que ETNZ. "Claramente había dos estilos de barcos". Tanto el ORACLE como ARTEMIS no fueron originalmente concebidos para volar, tal como lo fue el ETNZ .

"Por eso cuando los dos equipo, durante las competencias consiguen hacer volar los barcos en ceñida, quién tenía más "petróleo para encontrar" era ORACLE. Porque los cascos más chicos en ceñida tenían menos resistencia aerodinámica (windex)." Además durante la charla Santiago también me comentó que está navegando en S40 y que hay un proyecto brasilero de TP52 en el que probablemente también participe.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿El diseño del barco rojo, el del accidente, era igual al del barco azul con el que corrieron la Louis Vuitton?

Santiago Lange (SL): Absolutamente no, eran dos barcos totalmente diferentes.

SW: ¿En qué habían evolucionado entre uno y otro?

SL: Hubo muchos cambios; desde el punto de vista de la cubierta, eran diferentes; los cascos eran diferentes, eran más anchos en la popa, tenía más volumen en la proa y un franco bordo un poco más ancho.

El barco azul sin dudas era mejor que el barco rojo, era una evolución de anterior y como mientras estábamos finalizando la construcción del barco azul, se ha tomado la decisión de volar. Entonces se ha modificado más aún en esa dirección. Por eso terminó siendo un barco en el que se podía volar, mientras que en el rojo, no.

SW: Está Copa America fue increíble también en cuanto a lo que sucedió deportivamente, más allá de la evolución del diseño. Primero parecía que el ETNZ se lo llevaba puesto al ORACLE y de golpe se dio vuelta la torta y los norteamericanos se desayunaron con Kiwis.

¿Te parece que fue una cuestión de la evolución del diseño o del trabajo a bordo de la tripulación?

SL: De todo un poco; yo no diría que al principio parecía que el ETNZ se los llevaba por delante a los del ORACLE. Al revés de mucha gente que decían que el ETNZ andaba mucho más, yo siempre opiné que los dos barcos eran similares. Lo que si tuvieron ventaja los kiwis en las primeras 6 regatas, era en las viradas. Para mí la mayor diferencia de performance entre los dos equipos, estaba en las viradas.

Desde el punto de vista deportivo, los neozelandeses habían navegado mucho mejor, y ORACLE había cometido errores. Habiendo llegado al gate de sotavento primero, cometió errores tácticos importantes que le han hecho perder algunas regatas.

Si bien quizás en algún momento pudieron tener un poco más de velocidad, estando adelante el ORACLE para el ETNZ iba ser difícil de revertir. Por eso creo que ahí es donde son importantes personas como Russel Coutts o Ben Ainslie… Por eso creo que ORACLE tomó una decisión muy valiente de cambiar el táctico, muy temprano. Normalmente este tipo de decisiones en la Copa América se toman el último día de regatas. Entonces ORACLE a tomado una determinación muy difícil, muy temprano.

Otra cosa que pasaba cuando uno mira a los equipos desde la vereda de enfrente; uno decía "Qué hace ORACLE con tanta gente. Tantos cracks del yachting juntos en un mismo equipo parecía demasiado (Russell Coutts, Ben Ainslie, Slingby, Spithill, Bandock) Pero la historia de esta 34º Copa América nos dijo que no.

Por eso creo que el gran cambio fue que ORACLE comenzó a navegar mejor, tuvo una inyección de confianza con Ben Ainslie, y mejoraron las viradas. Entonces ahí se llegó a un punto intermedio donde la cosa se había emparejado mucho.

Después ORACLE también contó con la suerte que sin duda estuvo de su lado en la regata que se anuló por tiempo límite faltando muy poco para que los kiwis ganaran. Además de las otras dos regatas en las que el ETNZ estaba ganando y se anularon por mucho viento.

Entonces con este factor suerte que les ayudó a prolongar mucho las regatas y a seguir mejorando el barco, y con la tendencia de volar en ceñida, empezó a pasar lo que comenté antes, que cuando empezaron a volar en ceñida, esta condición favoreció mucho al ORACLE por diseño de sus cascos.

Entonces todos estos factores les afectaron emocionalmente a los kiwis. Si uno ve el lenguaje del cuerpo de Dean Baker en la regata 1 o 2 es totalmente distinto al de las últimas 6 regatas. Sin lugar a dudas ETNZ empezó a navegar peor, por ese motivo. Sin duda, la tensión que se le veía a Dean Backer por televisión, estoy seguro que no ayuda para navegar un barco rápido.

SW: ¿Cómo te imaginas que puede ser la próxima America's Cup?

SL: Es una linda pregunta que a todos nos gustaría contestar. Escucho rumores, pero soy de la teoría que es mejor no hablar hasta no saber las cosas en concreto. Porque es un mundo tan complicado con tantas estrategias que tiran rumores que no son correctos para tener más tiempo, o sea… No se sabe. Te puedo contar los rumores que escucho:

Se habla de 2017 en San Francisco, suena lógico. Creo que para San Francisco la Copa América fue todo un éxito, y fue en los últimos los últimos 20 días. Porque hasta ahí , la gente decía que Larry Elison estaba peleado con la ciudad de San Francisco. Pero fue tan exitosa que suena lógico que se mantenga, además un lugar tan maravilloso porque hay viento todos los días y las condiciones que ya todo el mundo sabe.

Siendo en 2016 los Juegos Olímpicos, suena bien que la 35º America's Cup sea en 2017. Por otra parte estoy seguro que será con catamaranes con foils, entonces la gran pregunta es ¿Cómo se hace para bajar los costos y que compitan más equipos? Referente a esto se escuchan muchos rumores, como que puedan tener muchas piezas one design… pero son rumores, que si va ser en un catamarán más chico o en el mismo barco con piezas más estándar para todos los barcos. Pero ahora es imposible saber cómo será.

SW: ¿Hay algo que te gustaría que se cambie?

SL: Creo en la dirección en la que está yendo el deporte, creo en este formato, me gusta que las reglas sean los más abiertas posibles para que el deporte pueda evolucionar, me encanta soñar con barcos de crucero que dentro de 10 años naveguen a 20 nudos en lugar de a 10. Que las regatas cada vez sean más rápidas y vistosas, me encanta. Disfruté mucho el cambio del monocasco al catamarán, por el simple hecho que hay menos tiempo para pensar, que hay que hacer más cosas, que todo es más delicado, que al ir más rápido todo se hace más sensible.

Todos esos cambios que tuve en el año 1997 cuando empecé a navegar en Tornado, creo en ellos. Principalmente creo en un deporte donde los barcos naveguen lo más rápido que se pueda.

Hay dos teorías respecto a la Copa América; una dice que tienen que ser barcos grandes e imponentes… Pero yo creo que no necesariamente tienen que ser tan grandes, y pienso que una buena manera de abaratar costos es hacer la Copa América en barcos de 45 pies de eslora, agarrar los AC45 que tenemos y en base a eso hacer un box rule muy amplio, y hacer los 45 pies voladores que ya foileen. Entonces el Circuito puede empezar mañana con estos barcos que ya tenemos; que le permitan a los equipos hacer sus orzas y timones para volar, con el ala y casco one desing para empezar mañana con ese circuito.

Al ser el barco más chico, esto abre la puerta a que los equipos puedan presentarse con dos catamaranes. Entonces los equipos que hoy suponemos van con seguridad como PRADA, ETNZ, ORACLE y ARTEMIS. Cada uno puede ir con dos equipos porque van solo 5 tripulantes por barco. Después al ser un barco más chico aumenta notablemente la seguridad, porque para mí el gran riesgo de los barcos de 70 pies es que si uno se tumba, caes de 14 metros y con la desaceleración eso puede ser mortal. Creo que las probabilidades de que alguien se caiga son muy altas. Entonces si te caes de 14 metros es una cosa, y si te caes de 7 metros como es en un AC45, la probabilidades de fatalidad son la mitad.

SW: Muchas gracias Santiago por estos minutos y felicitaciones también por tus hijos que están corriendo tan bien en la clase 49er. Fuerte abrazo

Irina Piñeyrua & Federico García, Campeones Argentinos de 29er.
El lunes pasado en el Club Regatas La Plata, finalizó el Campeonato Argentino de 29er donde entre un total de 28 barcos inscriptos, un buen número para el Río de la Plata pero un poco bajo respecto a los mejores momentos que supo tener la clase, Irina y Federico -YCA- ganaron dos regatas seguidas y en 7 de 12 regatas, llegaron entre los primeros 3 para consagrarse Campeones.

Foto: Pedro Spahr
Baudoino & Martín Cubría Subcampeones Argentinos de 29er - 2013

El 2do puesto lo consiguieron Baudoino / Cubria -CUBA- que empezaron el campeonato ganando la primera regata y terminaron con un total de 3 victorias y 6 resultados entre los primeros 3, lamentablemente tuvieron dos descalificados, muy probablemente pasados, de los que solo pudieron descartar uno. Esto de todas formas no les impidió subir al podio en 2do lugar y a un punto de los campeones. En tanto que Torre/Martinez hicieron también un gran campeonato, subieron muy cerquita en puntos, al tercer escalón del podio.

El día 2 del campeonato, Irina comento que la cancha tenía características un poco distintas que las de Dársena Norte, una ola más grande y profunda. También valoró mucho las condiciones del.río y el viento que fueron en los que mejor se sienten.

Además Irina advirtió la complicación del paso por la famosa "canaleta" por donde en mi época de Pingüinista teníamos que cargar los barcos para pasarlos. Ahora desde el Club Regatas la Plata se hizo un gran esfuerzo por mejorar esa situación, pero evidentemente todavía queda por hacer, según los comentarios de la flamante Campeona Argentina de 29er.

Por Federico Travascio
Después del finde que pasó siento la obligación, y más que la obligación, las ganas de agradecerle a todos los que hicieron posible el campeonato argentino de 29er en La Plata.

Desde hace varios meses veníamos pensando desde la clase en organizar un buen campeonato argentino, pero nunca nos imaginamos tanto. El Club Regatas La Plata, con Jose Luis Lopresti a la cabeza, demostró que le sobra tela para este tipo de eventos.

Es muy difícil hacer una descripción de lo que fue para que lo valoren los que no lo vivieron. Pero para la clase 29er es un recuerdo que va a quedar por siempre. Sé que teniendo tanto cariño por este club no tiene tanto valor que lo diga, pero fue uno de los campeonatos mejor organizados que me tocó correr en mi vida. Y nada es casualidad, la razón de todo estuvo en las ganas que tenía el club y su gente de hacer las cosas bien.

Un agradecimiento especial se merecen Rodolfo Sulin, que como oficial de día demostró un excelente desempeño, José María Sanchez Pagano a cargo del staff de jueces, Marcelo F. Z, chairman del campeonato, Nacho Giamona, Fede Rother, el polaco, Julito Siscato, Marcelo Leite, Osvaldo Martinez, Damián Perez, María Luz Galván, Mónica, Carlos y, disculpen el etcétera, pero la lista es muy larga…

Todos pusieron muchísimo más de lo que correspondía y eso muestra las ganas que tenía el club de organizar el evento y también nos deja claro, una vez más (como fue en el Sudamericano en Rosario), que cuando salimos de los lugares tradicionales, nos abrazan de una manera muy especial. Espero que la clase siga entendiéndolo así.

No quiero dejar de agradecerles a los sponsors del campeonato Paladini, JuanpaNews, Slam, GyO Rigging, Chajá y Banco Itaú que ayudaron, y mucho, a que esto fuera posible.
Gracias de nuevo al CRLP y su gente por el ejemplo que dieron a la clase y a todo el yachting argentino.

Santiago Duncan y Gerónimo Pozzi Alcón, Campeones Argentinos de Optimist 2013
El lunes pasdo finalizó en el Yacht Club Argentino el Campeonato Argentino de Optimist 2013 donde en la categoría Timoneles se coronó Santiago Duncan, mientras que Gerónimo Pozzi lo hizo en Principiantes.

Información de Prensa Yacht Club Argentino.
Hoy finalizó el Campeonato Argentino de Optimist realizado los días 23, 24 y 25 de noviembre en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino. Santiago Duncan Loinaz (Optimist Timoneles - CVR) y Gerónimo Pozzi Alcón (Optimist Principiantes - CNSP) fueron los regatistas que se llevaron el título de Campeones Argentinos 2013.

En el último día del certamen, los competidores de Optimist Principiantes corrieron una sola regata, la que faltaba para completar las 6 pruebas establecidas en las Instrucciones de Regata. La flota amarilla largó a las 12:05 con viento suave del ESE de 6 nudos. Unos minutos después, antes de la largada de la flota azul, el viento rotó levemente al E, por lo que se corrigió la línea de partida y se dio partida a esta serie a las 12:20. Hacia el fin de la regata el viento fue incrementando su intensidad hasta alcanzar unos 15 nudos, manteniendo la misma dirección.

En Optimist Timoneles, categoría que disputaba en este certamen la segunda etapa de su "Campeonato Selectivo Sudamericano 2014", la serie amarilla largó la séptima regata del campeonato a las 12:12 con viento ESE de 11 nudos. La serie azul partió a las 12:22 y la roja a las 12:32. La octava prueba se largó aproximadamente una hora después con viento de 15 a 18 nudos de intensidad (misma dirección). Al finalizar este recorrido, la Comisión de Regata decidió enviar las embarcaciones de regreso a puerto debido a un informe meteorológico que anunciaba el ingreso de un frente grande del W.

Luego de las regatas, y una vez tratadas las protestas del día, se realizó la entrega de premios en la carpa instalada en las inmediaciones del edificio Corna Badaracco.
El campeonato Argentino de Optimist contó con 264 inscriptos en las categorías Timoneles (149) y Principiantes (115). Entre ellos hubo regatistas de las provincias de Buenos Aires, Chubut, Córdoba, Corrientes, Entre Ríos, Misiones y Santa Fe, así como también algunos competidores de Uruguay.

El Chairman del campeonato fue Benjamín Cosentino. Los Oficiales de Regata fueron Teodoro Kundig (Optimist Timoneles) y Herman Calcoen (Optimist Principiantes). El Jurado estuvo formado por los jueces José Corvalán, Alfredo Bafico, Antonio Gneri, Claudio Fontecha y Jorge Jáuregui. La Seguridad estuvo a cargo de Gustavo Sciacca, Mariano Sellanes y Gonzalo Arroyo, y Alfredo Agote fue el Beach Master del evento.

Los resultados finales están disponibles en http://www.yca.org.ar

"Nacho" Biava, "Pancho" Renna y
Matías Poncell de Chile, se quedaron con el 1er puesto.
Fotos: María Luz Leopoldo Kinch
Izq a dere: Cecilia Carranza, Pancho Renna y Lucía Falasca

El lunes pasado terminó en el Club Náutico San Isdro el Campeonato Argentino de Laser. En la categoría Laser St masculino donde compitieron 38 timoneles, el rosarino Juan Ignacio le dio linda Biava a Federico Buiatti YCR que terminó en el 2do puesto con 10pts más. Mientras que Nano Verdier YCO subió al 3er cajón del podio tras ganar dos regatas.

En la clase Laser Radial con 68 barcos inscriptos y luego de 8 regatas, Francisco Renna CVB tras ganar la 7ma y con un total de 21pts se coronó Campeón Argentino 2013. Mientras que la rosarina Cecilia Carranza -YCR- quien consiguió ganar dosr regatas, con la suma de 26 fue la campeóna femenina y Subcampeona en la clasificación general. En tanto que con un triunfo y 31pts, subió al tercer escalón del podio Lucía Falasca -YCA-.

Por último en Laser 4.7 el mejor fue el chileno Matías Poncell -CYA- que dominió ampliamente la flota, ganó tres regatas seguidas y tras 8 pruebas, sumó 15pts. Mientras que Dolores Moreira -YCU- consiguió el 2do lugar empatando en puntos con Mathias Rosch -CVB- que terminó llevándose el bronce por desempate. Con el mismo puntaje clasificó 4ta Micaela Del Pero -CNAS-

Comentarios en BUENAS Y MALAS

Cecilia Carranza
Hacía un año y 2 meses que no me subía al Laser, la idea es empezar a navegar de nuevo, porque voy a ir a los Juegos Odesur que son en marzo, por eso volví al Laser hace un par de semanas y este era un campeonato preparatorio muy importante de cara a los Juegos Odesur, que me deja bien y con confianza. Porque pude hacer cosas muy bien, otras no tanto, porque me faltaba rítmo en el barco. Pero como es parte del proceso, lo tomé como tal. Estuvo muy bien, buen ambiente, lindo fin de semana, muchos barcos, con el título en la mano así que más que bien.

Fue un fin de semana muy inestable en cuanto al viento, por eso creo que la clave era poder tener la cabeza afuera del barco, pensando más en la táctica respecto al viento, que las cuestiones del barco. Por eso mi problema fue que como me faltaba rítmo arriba del barco, no podía mirar tanto la cancha y la flota. Claramente esto es algo que voy a ir mejorando con los días, de acá a los Juegos Odesur con el correr del entrenamiento.

La primera regata del campeonato en la que llegúe 2da se anuló por protestas que se presentaron en tierra. Después en la 2da regata del día quedé 14º, fue un puesto duro pero por suerte mi experiencia me ayudó a conservar la concentración, lograr hacer borrón y cuenta nueva para continuar el campeonato en la punta.

Izq a der: Federico Buiati, Nacho Biava y Nano Verdier.

Juan Ignacio Biava
Fue un buen campeonato, fue bueno que pudimos correr todas las regatas. Porque este año tuvimos varios campeonato en los que no se pudieron aprovechar todos los días. Aunque el lunes estuvo medio lluvioso, y las condiciones no fueron las mejores y con bastantes borneos, pudimos aprovechar bien el día.

El sábado fue un día muy predecible, típica jornada rioplatense con borneos y pozos de calmas que se dan en estas condiciones, y uno se puede anticipar. La segunda regata la perdí ante Nano Verdier, una muy linda regata.

Como siempre la flota de Standard es muy pareja, los 10 primeros están siempre ahí prendidos en la punta y hay que estar atento en todo momento. Uno no puede distraerse. Creo que por ejemplo Nano es un competidor al que no hay que perder de vista, porque todos los días una regata gana. Ahora le fallo el lunes, pero en general gana regatas en todos los campeonatos.

El jury estuvo muy atento lo que les costó caro a varios como, Agustín Vidal, Tomás Pellejero, Nano, y otros que se ligaron una bandera amarilla. Como siempre el Náutico San Isidro es palabras mayores para organizar buenos campeonatos. Lo único que hubo algunos comentarios por el tema de la primera regata de la categoría Radial, que parece no estuvo bien organizada y finalmente se tuvo que anular.

Primeras Posiciones

Laser St
1º Juan Ignacio Biava YCR
2º Federico Buiatti YCR
3º Daniel "Nano" Verdier YCO
4º Agustín Vidal 400 YCC
5º Andrés Heredia YCO

Laser Radial
1º Francisco Renna CVB
2º Cecilia Carranza CVR
3º Lucía Falasca YCA
4º Francisco Guaragna CNJ
5º Tomás Vignarti YCA

Laser 4.7
1º Matias Poncell CYA -CHI-
2º Dolores Moreira YCU -URU-
3º Mathias Rosch CVB
4º Micaela Del Pero CNAS
5º Agustín Pezzuti CVR

Todos los resultados

Sebastían & Fernando Casadei, Campeones Argentinos de Pampero 2013

Clase Nacional Pampero
Balneario El Condor - Viedma - Rio Negro

Con la participación de mas de 70 barcos de casi todos los rincones de nuestro país, mucho sol y viento, se disputo este pasado fin de semana el 26 Campeonato Argentino de la Clase Nacional Pampero (única clase de origen nacional y la mas federal) en el Balneario El Cóndor, Viedma, provincia de Rio Negro.

Con una excelente organización por parte de la Secretaria de Deportes de la provincia de Rio Negro, Escuela de Nautica y Club Náutico La Ribera, y con el apoyo de la AACNP, se definió la XXVI edición de esta ya clásico de vela de la argentina.

Embarcaciones y tripulaciones provenientes de Salta, Santiago del Estero, Tucumán, Córdoba, San Juan, Mendoza, Neuquén, Rio Negro, Chubut, Santa Fe, CABA y Buenos Aires se dieron cita en la desembocadura del Rio Negro para participar del campeonato que culminaría el lunes con la entrega de premios.

La cancha de regatas dispuesta por la CR (Ricardo Zucal, Sergio Vila, Federico Basile, Christian Boisenkruse y muchos colaboradores) fue un Barlo-Sota, con desmarque (ala) en barlovento y portón en sotavento. Un sábado ideal para la navegación, con sol y un viento de 10/12 nudos del sur y sudeste. Lograron terminarse 2 regatas, muy complicadas cuando la corriente de marea se hizo presente, sobre todo para los que no habían tenido la experiencia de navegar "contra" 4 a 7 nudos de correntada.

Domingo soleado y muy ventoso, mas de 25 nudos y rachas aun superiores dejaron a la flota en la playa a la espera, y dado que no dejo de soplar durante todo el día, la CR decidió la suspensión hasta el día siguiente. Día lunes temprano todo el mundo al agua. 4 regatas corridas con un excelente viento de entre 15 y 20 nudos siempre del sur y sudeste, algo de ola, mucha correntada y las regatas terminadas. Bandera negra en algunas largadas muy dificiles. Algunas protestas tambien fueron hechas. Muchos pasados por la correntada.

Finalmente el ganador fue el Barco Perfectirijillo, tripulado por Sebastián y Fernando Casadei del Club Náutico Santiago del Estero. Segundo Puesto para Rosario con Nicolas Cuerdo y Alejandro Brizuela a bordo del Astillero Cuerdo Barcos. Tercer Puesto para Brown, Javier Ardohain y Javier Lopez (la tabla de posiciones completa al final de este articulo). Un campeonato muy reñido y parejo desde las primeras regatas, donde el ganador se definió sobre el final del dia lunes.

De mas esta decir que la camarería en tierra fue la misma de siempre: muchos encuentros para ir "picotear algo", asados en el albergue El Cóndor (donde se realizaría la entrega de premios), recorridas por la zona, etc. etc. (no hay que olvidarse de los loros barraqueros que también nos acompañaron día y NOCHE!)

Durante la cena de camarería también se realizo el sorteo del casco de pampero donado muy gentilmente por Jorge Farfalla, Astillero FAR. Barco nuevo entonces para la flota de Salta.
Finalmente y ya cerrando el campeonato, Fabian Absi se hizo presente con un barril de cerveza artesanal de su propia fabricación. Resultado: todo el mundo a tomar una buena cerveza en la costa del balneario.

También se realizo el sábado por la noche, la Asamblea Anual Ordinaria de la AACNP. Se discutieron temas propios de la administración y formalidades legales. También se definió gracias a las tratativas realizadas por el Club Náutico Santiago del Estero a través del Sr...... de la sede del proximo campeonato argentino. Asi que en el 2014 la flota pondrá rumbo a Termas de Rio Hondo a mediados de octubre.

Para culminar este resumen, la AACNP quiere agradecer a todos las personas que han colaborado para la organizacion de este evento, a las instituciones que lo hicieron posible, sponsors, y por sobre todo a los PAMPERISTAS que se hicieron presentes desde todas las latitudes de nuestra Argentina, sabiendo del esfuerzo que implica mover barcos y personas. Gracias a Ricardo Chirico, delegado de la zona sur, por hacer posible que el evento no tuviera costo para las tripulaciones, con cena y almuerzos marineros incluidos y alojamiento casi gratis (apenas 3 litros de combustible de costo).

Un fuerte abrazo a toda la flota y a prepararse para el Grand Prix 2014 y por supuesto nos veremos en Termas de Rio Hondo.
Pampero, un Sentimiento Nacional

Fuente: http://www.clasepampero.org.ar/

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La FAY implementó la aplicacion de las Reglas Especiales Offshore
Seran obligatorias en categorias de regata 0, 1, 2, y 3 a partir de Abril se 2014
Que son las Reglas Especiales

Con el desastre de la Fastnet 79, se comprobó que un gran número de barcos participantes no estaba preparado para afrontar condiciones extremas.

Esas condiciones extremas no se habían presentado en muchísimas regatas anteriores, lo que desarrolló una falsa sensación de seguridad.

Esto promovió que participaran muchos barcos sin las condiciones de seguridad y de entrenamiento necesarias. Las consecuencias son conocidas: 15 fallecidos, 24 barcos abandonados, 5 hundidos, y el 72% de la flota abandonó.

Como consecuencia, y con el objetivo de promover una actividad náutica más segura, especialmente en lo referente a regatas, la International Sailing Federation (ISAF) desarrolló oportunamente una serie de recomendaciones (Offshore Special Regulations – OSR) que recomienda adoptar en toda clase de competencias, para estar listo para lo inesperado.
El uso de estas Reglas Especiales no atañe solo a los regatistas. Sus recomendaciones son útiles a todos los cruceristas serios y responsables.

Su aplicación en Argentina
Las OSR no son demasiado conocidas por la mayoría de los navegantes de la Argentina.
En las prescripciones FAY 1993, su aplicación se hizo obligatoria. Desde 2009 solo se recomendó enfáticamente a los clubes su puesta en práctica, con las excepciones que fueran pertinentes, y las OSR fueron traducidas y publicadas en la página de la FAY.
Sin embargo, solo unos pocos clubes las exigen.

Se considera que lo conseguido no es suficiente.
En nuestro país muchos barcos no están bien equipados o sus tripulaciones no están adecuadamente entrenadas. Una causa de ello son las regatas de media distancia que han gozado de muy buenas condiciones meteorológicas en sus ultimas ediciones, generando esa falsa sensación de seguridad. Una situación similar a la Fastnet 79.
Sin embargo, ¿que hubiera pasado si, por ejemplo, los 70 nudos del 4 de Abril de 2012 hubieran atravesado una regata a Punta del Este? Se habrían perdido barcos y vidas? Mejor no probarlo.
La FAY ha encarado la tarea de difundir y promover la aplicación de esas normas OSR para elevar el nivel de seguridad de las flotas, antes que un caso como la Fastnet 79 suceda en nuestras aguas.

Esto no liberará de su responsabilidad al Patrón del barco, quien una vez tomada la decisión de zarpar, asume la responsabilidad de mantener seguro a su barco y a su tripulación. (RRV Regla Fundamental 4: “La decisión de participar o continuar participando en una regata es decisión exclusiva de la persona a cargo”).

Aplicación:
A partir del 1ero de Abril de 2014 será obligatorio para todas las entidades afiliadas a la FAY :
Categorizar las regatas (todas) y comunicárselo a los participantes de las mismas tanto en los Avisos como en las Instrucciones de Regata.

Para las regatas de Categoría 3, 2, 1 y 0, la Autoridad Organizadora (AO) :
i. deberá informar en las Instrucciones de Regata (IdR) el carácter obligatorio de su cumplimiento para las embarcaciones que participen del evento.

ii. deberá publicar en las Instrucciones de Regata y exigir que por el solo hecho de inscribirse, los Patrones a cargo de las embarcaciones, acuerden, con carácter de Declaración Jurada :

Conocer y cumplir las OSR para la categoría establecida de la regata.
Aceptar, tal como lo indica la Regla Fundamental 4 del Reglamento de Regatas a Vela, su total responsabilidad por participar del evento deportivo.

Que en caso de incluir menores de 18 años en la tripulación, los mismos cuentan con la autorización de sus padres o tutores responsables para participar del evento deportivo. (A este fin no será válido el listado de autorizaciones en poder de la FAY dado que el mismo está dirigido hacia otro tipo de competencias)

Las secciones Sección 3.03 ( Certificados de Construcción del Casco) y 3.04.3 ( Índice mínimo de Estabilidad y Flotación) no serán de aplicación inmediata.

Para las regatas Categoría 4, la AO deberá informar a los participantes con la anticipación adecuada la importancia y necesidad que los Patrones a cargo de las embarcaciones conozcan las recomendaciones de las OSR.

Para las regatas Categoría 5 y 6, la AO deberá informar en las IdR la categoría de la regata e indicar dónde pueden informarse los participantes de las recomendaciones de la ISAF.

Para las regatas categoría 4, 5 y 6 en las cuales no se establezca la obligatoriedad de cumplimiento efectivo de las OSR, la AO deberá incluir los siguientes requisitos en las Instrucciones de Regata, con los que acordará el Patrón en el momento de inscribirse, con carácter de Declaración Jurada :
i. Que conoce las OSR y el impacto que tiene en la seguridad en la navegación a vela en regatas.

ii. Que acepta tal como lo indica la Regla Fundamental 4 del Reglamento de Regatas a Vela, su total responsabilidad por participar del evento deportivo.

iii. Que en caso de incluir menores de 18 años en la tripulación, los mismos cuentan con la autorización de sus padres o tutores responsables para participar del evento deportivo. (A este fin no será válido el listado de autorizaciones en poder de la FAY dado que el mismo está dirigido hacia otro tipo de competencias)

Otros comentarios y recomendaciones:
La versión actual de las Regulaciones Especiales esta publicada en la pagina de la FAY
Las AO podrán indicar en las IdR que no le está permitido a los competidores protestar a otros competidores por el cumplimiento de las OSR, así como las excepciones que considere pertinente.

Se recomienda enfáticamente a los Astilleros locales que fabriquen barcos que vayan a competir en regatas de fórmula que adecuen las características de diseño y constructivas de los mismos a las Reglas Especiales, y que lo informen en sus comunicaciones y folletos con el objeto de lograr una ventaja competitiva.

En los casos que una regata de Categoría 4 implique condiciones de navegación con dificultades para la asistencia a la flota en casos de incidentes la AO deberá analizar si es conveniente hacer que las mismas sean de cumplimiento efectivo.

Es altamente recomendable que los Clubes incluyan en los programas de los cursos de patrón todos los temas relacionados con la seguridad en la navegación y en regata, difundiendo especialmente las Regulaciones Especiales que fija la ISAF y que ratifican las presentes normas, ya que estas normas hacen a la navegación en general.

Fuente: Federación Argentina de Yachting