Reportaje a
Daniel Fernando
"Nano" Verdier,
Medalla de Bronce de Snipe junto a Daniela Alejandra Cardozo, en los Juegos Odesur, Cochabamba 2018.

En la recepción que la Federación Argentina de Yachting junto al Club Náutico Olivos le organizó al Seleccionado Juvenil Olímpico y la Delegación de Vela en los Juegos Odesur, el pasado 7 de junio, tuve el honor y placer de entrevistar a Nano Verdier tras el extraordinario logro que alcanzaron con Daniela, en una categoría por demás técnica donde la experiencia en este particular barco (un mini Star) es otro tripulante más.

Por eso, si bien los Verdier son una familia con tradición en la Vela y Nano es un reconocido timonel de Laser St que ha sabido pelear y ganar grandes campeonatos, no es tanta la experiencia que tiene en el Snipe y con Daniela hace solo un año que formaron equipo.

¡¡FELICITACIONES!!

El podio de Snipe con solamente Daniela Cardozo del equipo argentino.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Nano, extraordinario el campeonato que corrieron con Daniela en Bolivia. Para mí fue una sorpresa verlos corriendo en Snipe.

Daniel Fernando Verdier (Nano): Gracias Sebastián, bueno hace ya un año que venimos compitiendo a nivel local.

SW: ¿Habías navegado de chico en Snipe o esta es la primera vez?

Nano: No, esta es la primera vez. Me bajé del Laser, hice una pausa y me subí al Snipe.

SW: ¿En Bolivia tuvieron un campeonato de calma?
Nano: No, todo lo contrario: esperábamos tener muy poco viento y me sorprendió gratamente. A mí, desde el Laser, siempre me gustó la "rosca" (mucho viento), así que; mientras más viento, mejor.

El primer día creo que fue el que más sopló y llegó a 15/16 nudos, pero lo que me llamó la atención y pienso que deberá ser en base a la altura, el viento empuja mucho menos. Los anemómetros nos marcaban 15 nudos, pero nosotros navegábamos con las mismas sensaciones que acá tenemos con 11/12 nudos. Pienso que será porque también teníamos la mitad de la presión atmosférica. En Bolivia navegábamos a 3300 metros de altura con 650 a 700 milibares de presión atmosférica.

SW: ¿Te ayudó alguien con la puesta a punto, la elección de las velas, etc.? Porque es un barco bien técnico.

Nano: Es un barco muy fino y si, tal cual; tengo una puesta a punto bastante estándar que en su momento me la han pasado los referentes de acá como: Luis Soubie o Augusto Amato, y para Bolivia sabíamos que seguro lo que tendríamos era agua plana. Entonces con algún consejo que me dio Ale Cloos y también Luis en alguna charla, había que jugar un poco con el palo y las velas.

Por eso cambié las Velas para este campeonato y también cambié bastante la puesta a punto; bajé 5 cm de caída, manteniendo la tensión, tratando de mantener el palo más curvado para que sea más fácil el flujo de viento por las velas.

SW: ¿Velocidad, táctica; hubo alguna clave?

Nano: El primer día tuvimos muy buena velocidad; de hecho hubiésemos sido los 1º del día, sino nos hubiéramos comido una bandera amarilla en la llegada de la primera regata, donde veníamos ganando y muy próximos a llegar, terminamos 3º. Posiblemente nervios del primer día con los que no pudimos controlar bien y el Snipe se nos movía de más.

El segundo, y después para el último día, bajó un poquito el viento y ya no teníamos esa comodidad en velocidad, aunque igual teníamos buena velocidad. Pero si, la gran fortaleza fue la táctica; tratamos de correr siempre con una flota muy cerrada, sin asumir riesgos.

SW: ¿Tuvieron buenas largadas?

Nano: Si, creo que fuimos el barco más fuerte en las largadas.

SW: Más allá de la penalidad en la primera regata ¿Tuvieron alguna protesta?
Nano: Tuvimos una protesta lógica y entendible del equipo peruano el último día.

Si bien fue una situación que pudo darse a alguna duda, creo que fue más un último recurso ante el cual los jueces fallaron a nuestro favor.

SW: ¿Estuvo buena la organización en Bolivia, qué te pareció la cancha, es un lugar delirante para correr, cómo lo viste?

Nano: La organización, en cuanto a los Juegos, por parte del país anfitrión fue increíble y yo no esperaba que Bolivia estuviera a la altura de los Juegos. En cuanto a la organización náutica; creo que estuvo más a cargo de la Federación Peruana de Vela que prestó mucha colaboración, y la verdad estuvo todo muy bien. Pensá que es un lugar donde no existe la navegación a Vela, se montó todo para este evento y no faltó nada. Estuvo muy bueno.

En cuanto a la cancha (zona de regata); podría ser una mezcla entre las condiciones de Córdoba, lago entre montañas, pero con vientos térmicos mucho más regulares que se levantaban a partir del mediodía y por la mañana no había nada de viento. El viento siempre sopló del mismo lugar y con una rutina similar, los borneos quizás respondían más a una cancha más loca, pero dentro de todo, normal.

SW: ¿Pensas continuar en el Snipe?

Nano: Si. La idea cuando me bajé del Laser, era bajar un cambio. Por eso pensé que un barco de dos velas con dos personas, que no me exija tanto en lo físico.

Porque lo que decidí fue llevar mi vida más hacia el plano profesional, ya que soy ingeniero agrónomo y quiero dedicarme más a eso. Entonces el Snipe es un muy lindo barco, Dani se enganchó, tenemos muy buena química arriba del barco y surgió esta posibilidad de ir a Bolivia.

SW: ¿Bueno, pero ahora este resultado no te abre las puertas a pensar en algo más?

Nano: Si, si.. Tenemos que hablar, porque Daniela está estudiando medicina y la idea es seguir, ver si podemos hacerlo con más ritmo del que venimos teniendo, y obviamente sería un sueño estar en los Juegos Panamericanos del año que viene. Para eso todavía tenemos que entrenar mucho. También tenemos la idea de correr el Campeonato del Hemisferio en noviembre acá en Olivos.

SW: Muchísimas gracias Nano, por representarnos a tan buen nivel y por toda la amabilidad con la que me brindaste tu tiempo. Los mejores vientos para todo lo que viene.

Resultados Odesur Snipe

Toda la entrevista completa a Daniel Fernando "Nano" Verdier, la podes volver a escuchar este lunes por Radio Sailors en los siguientes horarios: 5hs - 10hs - 15hs y 20hs

Reportaje a
Alejandro Cloos

El 7 de junio pasado, en el agasajo que el Club Náutico Olivos junto a la Federación Argentina de Yachting le realizaron a los Seleccionados de Vela Juvenil que participará en los próximos Youth Olympics Games y a la Delegación que participó en los Juegos Odesur en Bolivia, tuve el placer de conversar con el DT general de la FAY, Ale Cloos, que muy amablemente me atendió y esto me contó.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Ale, tremenda actuación en Cochabamba ¡¡Todos los equipos argentinos de Vela ganaron medallas!!

¿Tenías una expectativa tan alta?

Alejandro Cloos (Ale): Lo que primero me sorprendió y superó todas nuestras expectativas, fue el lugar y la organización.

Los organizadores de Bolivia se pusieron las pilas e hicieron un campeonato bárbaro, y no solo en Vela, en los demás Deportes también hicieron un trabajo excelente, y son los primeros Juegos que organiza Bolivia. Paraguay también va a organizar los próximos Juegos Odesur por primera vez sin antes haber sido sede de ninguna de las instancias del Circuito Panamericano.

La verdad es que Bolivia estuvo a la altura del evento; contrataron buenos jueces, buenas autoridades de regata, tuvimos buenos barcos, nadie se quejó de nada y todo estuvo muy bien. Por eso un gran agradecimiento para ellos.

En cuanto a lo deportivo y condiciones de navegación, nosotros pensábamos que navegaríamos con muchísimo menos viento; me imaginaba en un escenario de calma y teniendo que esperar casi hasta la noche para ver si se podría correr o no, pero no fue así. El viento como un reloj aparecía al mediodía y suficiente para poder correr siempre.

La mayoría de las delegaciones se presentaron con tripulaciones livianas (previendo que las condiciones serían de muy poco viento), nosotros también, y costó. (risas) Pero fue igual para todos.

Es un equipo juvenil y ninguno había ganado el Selectivo: En el caso del Laser Radial, lo había ganado Lucía Falasca y Lucía Cardozo había finalizado 2da, pero como Falasca tenía que correr en Europa muy sobre el final de los Odesur, no era conveniente y por eso viajó a Cochabamba Lucía Cardozo.

Además, desde la FAY también estábamos con la idea de tratar de llevar un equipo juvenil, obviamente respetando siempre los Selectivos. Lo mismo pasó con el Laser St, donde Francisco Guaragna tampoco había ganado el Selectivo ya que lo había ganado Julio Alsogaray, que lo que menos necesita es un título Odesur. Lo mismo pasó con Nano que tampoco ganó el Selectivo de Snipe, pero estaba dispuesto a viajar costeando los gastos que fueran necesarios.

SW: ¿Les salió muy caro?

Ale: El tema que tenemos en la Vela con el Comité Olímpico, el ENARD o la Secretaría de Deportes, es que siendo que los deportes están categorizados por nivel y nosotros somos el A1, el principal de toda la lista de Deportes, me lo dijo Warthein hace 15 días atrás, la Vela es el Deporte Nº1 por la cantidad de medallas olímpicas que consiguió la Vela.

Entonces esto por un lado nos juega a favor, porque nuestro presupuesto es más alto, pero el apoyo está orientado a la obtención de medallas olímpicas, porque saben que las podemos alcanzar. Por eso nuestro presupuesto no llega a nivel Odesur; para los Juegos Odesur, nuestro presupuesto es cero.

Pienso que es un problema de un diseño que no está bien, pero como la torta para repartir siempre es chica, los deportes que no tienen proyección; ni en los Panamericanos ni Olímpicos, los apoyamos como país para los Juegos Odesur.

Después, aquellos Deportes que pueden alcanzar metas Panamericanas, se los apoya para ese circuito y a los que consideran que tienen potencial Olímpico, es igual, solo hay plata para los objetivos de esa campaña.

SW: ¿En Bolivia estuviste arriba del bote trabajando con todos, cómo fue la tarea en la cancha?

Ale: Fuimos con Pablo Sanguinetti; el como entrenador y yo como Delegado Técnico (team leader). Los botes tenían que quedarse todos en el sotavento, pero íbamos cubriendo un poco a todos los chicos.

Una cancha muy linda, muy aleatoria, todas las tácticas estaban orientadas a flotas muy chiquitas, porque eran flotas de 6 barcos. Entonces, esto ya lo estuvimos analizando tanto en las teóricas como en las prácticas.

Es otro manejo de barco, porque por ejemplo; las largadas son muy fáciles, pero no se trata tanto de quebrarle la línea al otro, algo que en esta flota con una línea larga y pocos barcos es fácil. Entonces, espacio para largar siempre vas a tener, pero lo que tenés que resolver muy bien es tu posición respecto de los otros barcos, para las próximas rachas que llegan. O sea, el próximo borneo te tiene que encontrar en el lugar que tenés que estar. Y si no, estás listo.

A eso de las 11 de la mañana comenzaba a soplar una brisa térmica que iba aumentando, y durante la tarde, en algún momento aparecía lo que llamábamos "El Brujo", una nube que se formaba en la boca, y no todos los días, pero cuando este Brujo avanzaba sobre el lago, hacía que el viento baje de intensidad y se pusiera más oscilante.

Yo les explicaba a los chicos que era como una bandera; cuando soplan 30 nudos, la bandera flamea rápido y cortito, pero cuando baja la intensidad del viento, flamea más despacio y con una oscilación más abierta.

Tal cual, eso era lo que sucedía; cuando el viento aumentaba, la oscilación era en menor tiempo y más chica, pero cuando bajaba, se estiraban los minutos hasta 5 y las oscilaciones podían ser más importantes.

Entonces en una ceñida de un poco más de 10 minutos, si arrancabas con el pie izquierdo, no llegabas bien al barlovento. Pero todo esto funcionó muy bien en los equipos argentinos, aunque tampoco es algo que los demás desconozcan.

SW: ¿Cómo es la expectativa que tienen hacia adelante?

Ale: Los Juveniles viajan al Mundial de la World Sailing en Corpus Cristi, Texas; los representantes del Kitesurf TT:R viajan a correr el Europeo a Gizzeria, Italia; el equipo Olímpico está terminando Marsella y además se suman algunos otros. El 16 de julio estoy viajando para Aahrus, Dinamarca donde se disputará el Mundial de la World Sailing y primer Selectivo para los Juegos Olímpicos de Tokio 2020.

Antes, en el marco de la campaña Panamericana para Perú 2019; estamos viajando a mitad de junio con Javier Conte a Paracas, para entrenar con el equipo de Lightning (Paula Salerno, Julio Alsogaray y Javier Conte)

Aahrus es un desafío importante, pero viajamos con bastante apoyo y vamos con fuerza; llevamos a un preparador físico y todo un equipo bien integrado. Después tenemos un Test Event en Paracas, donde van a competir todas las clases Panamericanas, porque las clases olímpicas tienen muy cerca la primera fecha del circuito 2019, en Enoshima, Japón.

SW: ¿En qué clases tenés más expectativas que se puedan conseguir las plazas olímpicas?

Ale: La mayor expectativa esta en; Nacra 17, en 49er FX, 49er, y también pienso que el Finn, el tema es que solo son 8 lugares. Pero también está Celina Tejerina en RS:X que viene trabajando mucho y le tengo fe, ojalá consiga ahora la plaza.
Si bien es muy lindo volver de Bolivia con todos los equipos premiados,
el camino también es muy importante.

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Toda la entrevista completa a Ale Cloos la podes volver a escuchar por Radio Sailors este lunes en el siguiente horario:
3hs 9hs 13hs y 22hs

Los gaúchos del Crioula, el S40 de Eduardo Plass, son los grandes campeones de la 45ª Semana de Vela de Ilhabela.

El equipo del Veleiros Do Sul, tuvo el mejor desempeño en las categorías ORC e IRC en las ocho regatas realizadas a lo largo de la semana. El título se definió el sábado 28 de julio pasado, en dos reñidas regatas, con vientos fuertes y mucho sol en la costa norte paulista.

Después de escribir su nombre en la historia de la Semana de Vela de Ilhabela, batiendo el récord de la regata Alcatrazes marcado anteriormente por Boreste Marina de Brasil (6h01min42), el Crioula conquistó el título Sudamericano de ORC e IRC, disputado simultáneamente con las regatas sumando puntos en ambas fórmulas y otorgando los títulos de las dos categorías en la Semana de Vela de Ilhabela.

"Tuvimos una secuencia larga de regatas, comenzando con la etapa de Punta del Este del Sudamericano de ORC y terminando hoy, con el cierre de la Semana de Vela de Ilhabela, logramos hacer un promedio muy bueno de resultados. En esta edición, pudimos navegar muchos días en el canal de San Sebastián, un área que nos obliga a practicar la táctica, y aprendemos mucho ", destacó el regatista olímpico Samuel Albrecht.

En la suma de las clases ORC e IRC, el Mad Max (Julián Somodi) se quedó con el subcampeonato. Para destacar la constante presencia en el evento, del velero que navegó especialmente desde Argentina para la Semana de Vela de Ilhabela, y celebró los resultados de este sábado.

"Hemos llegado muy bien en la primera regata y nos quedamos bien delante con los barcos grandes, no sé qué pasó con los otros barcos más pequeños que quedaron unos ocho minutos atrás, la segunda regata también fue buena, disfrutamos mucho", cuenta Julián Somodi . "Fue una semana excelente, sólo agotadora, el año pasado corrí con un HPE30 prestado, y esta vez traje mi barco desde casa, es un viaje pesado, y ahora para volver tendremos el viento contra".
Ajustadas regatas en la RGS

La 45ª Semana de Vela de Ilhabela fue considerada una de las mejores de la historia por los navegantes, por las condiciones climáticas que posibilitaron varios días de regatas en el Canal de San Sebastián. El equilibrio, fue la marca de la competencia para la mayoría de las categorías, y con los RGS no fue diferente.

En sus tres divisiones y en la Clasificación General de la RGS, la disputa siguió apretada hasta el final. Tres barcos estaban empatados en la primera posición: Zeus (Paulo Moura), Reina Empresta Capital (Leonardo Pacheco) y Xiliki (Leonardo Leal). Con una victoria y un segundo lugar en las dos regatas de este sábado (28), el Reina Empresta Capital se llevó la mejor parte y se quedó con el título.

"Todo podía suceder, y eso hizo la competencia más emocionante. También tuvimos buen viento todos los días y conseguimos hacer todas las regatas programadas, muchas veces en el canal de São Sebastião y dos días en Ponta das Canas, lo que es genial para nosotros , que somos locales ", comentó el comandante de la Reina, Leonardo Pacheco. "Los barcos más pequeños tienen más dificultad con vientos fuertes, y sufrimos bastante al principio de la semana, cuando tuvimos ráfagas de más de 20 nudos".

Equilibrio en la C-30
Una de las disputas más equilibradas de la Semana de Vela de Ilhabela fue de la clase C-30, formada por barcos iguales de 30 pies. Al menos cuatro veleros fueron a la línea de partida el último día, este sábado (28), con posibilidades de conquistar el título. El Caiçara UV.Line (Marcos O. Cesar) fue el ganador. El equipo también llevó la víspera al brasileño de la categoría

Muy cerca del título, el Caballo Loco abrió con la victoria en la primera regata, pero terminó la competencia en cuarto lugar. El comandante Mauro Dottori, director de Vela del Yacht Club de Ilhabela, organizador del evento, comentó los resultados de la semana.

"Mi expectativa es siempre de miedo. Si va a salir bien o no. Teníamos un poco de miedo por la situación del país, de no tener muchas personas y cosas de ese tipo. Yo creo que San Pedro ayudó, no? No tuvimos ningún problema de organización y, sobre todo, muchos participantes.

Entonces, para nosotros, fue hermoso. San Pedro participó. Hemos tenido algunas regatas aquí cerca del canal, lo que dio para acercar al público a las regatas. Creo que fue muy bonito. Para nosotros, el balance es extremadamente positivo y nos anima mucho para la próxima, la 46. La organización tuvo prácticamente cero problemas. En el agua, el Cuca y el personal hicieron un gran trabajo ", destacó.

Ginga 100%
Con victoria en las ocho regatas disputadas, el Ginga mantuvo la hegemonía en la clase HPE25 y conquistó el quinto título de la Semana de Vela de Ilhabela. El secreto de la tripulación para mantenerse en la cima por tanto tiempo es la coordinación y el control emocional, de acuerdo con el comandante Breno Chvaicer.

"Es un equipo que mantenemos desde hace muchos años, todos entrenando bastante juntos, llegamos a un punto en que uno sabe lo que el otro quiere decir sólo en la mirada, es una relación muy duradera", explicó Breno. "Y, después de tantos años, no tenemos conflictos a bordo, todo lo que teníamos que discutir, ya lo discutimos.

Fuente y fotos: 45º Semana de Vela de Ilhabela

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Los IMOCA se estrenan con tripulación completa, cada clase tiene sus características distintivas, y la inclusión de ambas significará que la regata sea más abierta y atractiva para los navegantes y diseñadores, así como también más interesante para un amplio espectro de aficionados.

Las tripulaciones competirán entre barcos de sus mismas clases y se otorgarán dos trofeos.

El IMOCA 60 es un monocasco que está a la vanguardia en tecnología. Tal vez mejor conocido por su uso en regatas como la Vendée Globe o la Route du Rhum, la clase será adaptada por los principales diseñadores para dar cabida a un equipo completo en alta mar que será presionado al límite corriendo en este tipo de barco por todo el mundo.

Por el contrario, el VO65 es un barco de regatas con un diseño más de alta mar que se utilizó en las dos últimas ediciones de la Volvo Ocean Race. La edición 2017-18, ganada por Dongfeng Race Team, fue la más ajustada en los 45 años de historia del evento, en gran parte debido a la estricta carrera de diseño que igualaba el potencial de rendimiento de los barcos.

"Al abrir la próxima edición a los IMOCA 60 y VO65, tenemos la intención de atraer a los mejores navegantes, diseñadores y equipos del mundo, para asumir el desafío de competir con tripulación completa por todo el mundo", dijo Johan. Salén, copropietario del evento.

"La presentación del IMOCA 60 aporta un elemento de diseño e ingeniería a la regata que nos mantiene a la vanguardia de la tecnología y el rendimiento, y atraerá a los artistas más competitivos de nuestro deporte.

"Acabamos de ver cuán cerca y convincente puede ser el evento cuando los equipos fuertes compiten en el VO65 One Design. Abrir la regata a ambas clases nos da lo mejor de ambos mundos ".

La clase VO65 tendrá una fuerte orientación hacia la juventud, aprovechando la experiencia de la edición más reciente, que contó con una talentosa cosecha de marineros que se enfrentaron al desafío de la regata por primera vez, incluidos varios medallistas olímpicos y ganadores de la Copa América.

La gerencia de la regata está trabajando actualmente en un Aviso de Regata preliminar para el evento 2021-22, que se espera que se publique en el otoño del hemisferio norte (primavera en Bs As), e incluirá detalles sobre el número de tripulantes y los incentivos y / o restricciones para cada clase.

Al mismo tiempo, en conjunto con The Sports Consultancy, se está intensificando el trabajo para identificar ciudades excepcionales para los puertos de escala en la próxima regata. La selección de estas ciudades anfitrionas definirá la ruta de la edición 2021-22, que se espera que incluya de 8 a 10 escalas, mientras mantiene las piernas de la competencia en el Océano Austral.

"Junto con los organizadores de la regata, nuestro experimentado grupo de adquisición de host espera llevar la próxima edición de la vuelta al mundo al mercado e interactuar con posibles ciudades de escala en todo el planeta que comparten nuestro entusiasmo por las fantásticas evoluciones que traerá la próxima regata", dijo Robert Datnow, director general de The Sports Consultancy.

"Espero que el proceso de licitación sea contundente y altamente competitivo".
La próxima edición de la carrera comenzará en Alicante, España, en septiembre / octubre de 2021, y finalizará en Europa en mayo / junio de 2022.

"Desde la edición más reciente que finalizó el mes pasado, hemos trabajado arduamente para definir la evolución de la regata 2021 y más allá", dijo el copropietario Richard Brisius.

"Nuestra prioridad es mantenernos fieles a los valores centrales del evento a medida que avanzamos. Queremos promover una regata sostenible en todo el mundo que sea una competencia implacable y estimulante entre los equipos integrados por los mejores navegantes, diseñadores y constructores de barcos.

"Continuaremos innovando y utilizando la última tecnología para compartir esta historia de esfuerzo humano y logros lo más ampliamente posible a fin de inspirar a la próxima generación de navegantes offshore, así como a todos nuestros fanáticos que siguen nuestro evento con tanta pasión".

Se lanzará más información sobre la próxima carrera en las próximas semanas y meses, incluidas las actualizaciones de la selección de Aviso de Regata y ciudad anfitriona.

La Volvo Ocean Race 2017-18 finalizó el 30 de junio con los siete equipos compitiendo en la última pierna en el puerto en La Haya. Los fanáticos disfrutaron el final más cercano en la historia de la regata, con tres equipos que comenzaron el tramo final en un empate para ganar la prueba.

El Dongfeng Race Team de Charles Caudrelier se convertiría en el primer equipo con bandera china en ganar la vuelta al mundo por sobre Xabi Fernández y su tripulación española de MAPFRE; Su resultado en el segundo lugar fue el mejor para un equipo español. El equipo de Bouwe Bekking, Brunel, completaría el podio en su octavo intento por el título.

Por primera vez en la historia de la regata, las marineras se integraron en cada equipo de carreras y Carolijn Brouwer, Marie Roux y Justine Mettraux se convirtieron en las primeras mujeres en ganar la Volvo Ocean Race.

Utilizando una estrategia de promoción de contenido directo de los reporteros y marineros a bordo de cada barco, el evento estableció nuevos récords para los números de audiencia en línea y redes sociales y el compromiso de los fanáticos.

Como experiencia de un evento en vivo, casi 100,000 invitados corporativos asistieron al menos a una de las 12 ciudades de escala, donde Race Villages atrajo a más de 2.5 millones de fanáticos.

"Desde 1973, esta regata ha consistido en que las personas asuman el desafío de competir en todo el mundo. Este último evento fue uno de los mejores en la historia de la Volvo Ocean Race ", concluyó Brisius. "Nuestro trabajo ahora es construir sobre esa plataforma y hacer que la regata sea cada vez más fuerte como un evento deportivo mundial premium y sostenible".

El 31 de mayo de 2018, los organizadores confirmaron que la próxima edición tendrá lugar en 2021 bajo nueva propiedad. Se espera que la transferencia de propiedad a Atlant Ocean Racing Spain se complete y entre en vigor a partir del 1 de octubre de 2018, con Volvo como patrocinador de la Vuelta al Mundo.

Fuente: Volvo Ocean Race

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Hoy domingo 29 de julio, S.M. el Rey Felipe VI ha entrenado al timón del "Aifos 500" en clase ClubSwan 50 y S.A.R. la Infanta Elena a bordo del "Titia" de 6 Metros Clásicos.

Palma, 29 de julio de 2018
La 37 Copa del Rey MAPFRE reunirá en la bahía de Palma a una cifra récord de 154 equipos. "Cuando dibujamos los cortes de este año en ORC, cuando decidimos que 6 Metros fuera clase invitada y cuando vimos que los J80 habían pegado un buen impulso de inscripción, nos dimos cuenta de que el récord del año pasado se podía superar", explica Manu Fraga, director de la regata. La inscripción supera el techo anterior, establecido el pasado año en 138 barcos.

Para encajar a semejante número y diversidad de participantes, el Comité de Regata ha dividido a la flota en 13 clases. En tiempo real competirán los monotipos ClubSwan 50, MRW Swan 45, ClubSwan 42, GC32, Melges 40, 6 Metros Clásicos, 6 Metros Modernos y Herbalife Nutrition J80; en tiempo compensado, los BMW ORC 1, BMW ORC 2, BMW ORC 3, Mallorca Sotheby's IRC 0 y Mallorca Sotheby's IRC 1. Hoy, domingo, la mayoría de ellos han salido a entrenar como anticipo de las seis jornadas de regatas que les esperan a partir de mañana. En la bahía de Palma se ha podido ver a S.M. el Rey Felipe VI navegando con el "Aifos 500" de la Comisión Naval de Regatas, que competirá en la igualada clase ClubSwan 50, y a su hermana S.A.R. la Infanta Elena, tripulante del "Titia" en clase 6 Metros Clásicos.

Juego de naciones
En los pantalanes del Real Club Náutico de Palma lucirán esta semana los pabellones de los 29 países con representación en la 37 Copa del Rey MAPFRE, un hito sin precedentes que supera las 24 nacionalidades de 2017. Participan barcos de Alemania, Argentina, Australia, Austria, Bélgica, Chile, China, España, Estados Unidos, Estonia, Francia, Holanda, Hong Kong, Inglaterra, Islas Vírgenes Británicas, Italia, Japón, Mónaco, Noruega, Nueva Zelanda, Perú, Polonia, Portugal, Rumanía, Rusia, Sudáfrica, Suecia, Suiza y Turquía.

La flota incluye monocascos con esloras entre los ocho y los más de 24 metros, y los catamaranes voladores GC32, que regresan a Palma por tercer año consecutivo; una magnífica combinación de equipos profesionales y amateur, esencia de la Copa del Rey MAPFRE desde su nacimiento en 1982. Por los pantalanes del RCNP alternan campeones olímpicos, de America's Cup o Volvo Ocean Race con regatistas aficionados hasta completar un espectacular listado formado por cerca de 2.000 tripulantes. Entre los equipos confirmados no faltan cinco campeones de 2017, que regresan a defender título: "Rats on Fire" (BMW ORC 1), "Earlybird" (ClubSwan 50), "Elena Nova" (MRW Swan 45), "Pez de Abril" (ClubSwan 42) y "Bribon Movistar" (Herbalife Nutrition J80).

La organización como clave
Es verano, y Palma se encuentra en pico de actividad. Una buena plaza de amarre es algo muy cotizado, y el tráfico de la bahía roza la congestión. En este escenario, celebrar una regata con más de 150 barcos de diferentes esloras supone un reto sólo al alcance de la capacidad organizativa del RCNP, que por primera vez distribuye a la flota en cinco áreas de regatas. "Es una tarea enorme tanto a nivel organización como portuario, porque el espacio es el que es", explica Fraga. "Resulta clave el esfuerzo que han realizado tanto los socios como todo el equipo de Capitanía y Puerto". La organización de la 37 Copa del Rey MAPFRE involucra a más de 300 personas.

Intenso programa diario
El programa de competición de esta edición consta de un máximo de 11 pruebas para todas las clases menos los GC32 (que disputarán hasta 20), los Melges 40 y Herbalife Nutrition J80 (hasta 12), y ambas divisiones de 6 Metros (hasta ocho). Mañana, lunes 30 de julio, debutan todos menos los 6 Metros, que compiten desde el martes, y los GC32 y Melges 40, a partir del miércoles.

En tierra, la oferta arranca cada día desde mañana mismo con desayunos para participantes e invitados, y finaliza con fiestas, gastronomía y actuaciones musicales en el Crew Village RCNP. Un año más, no faltarán citas clásicas como la Fiesta del Regatista o la Cena de Armadores, y se espera la visita de caras conocidas para dar contenido a la agenda social. La regata finaliza el sábado, 4 de agosto, con la entrega de premios final en Ses Voltes.

La 37 Copa del Rey MAPFRE es puntuable para los circuitos The Nations Trophy Mediterranean League 2018 de clases ClubSwan 50, Swan 45 y ClubSwan 42, para el Melges 40 Grand Prix 2018 y para el GC32 Racing Tour 2018.

Está organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de MAPFRE y la colaboración institucional del Govern de les Illes Balears, el Ayuntamiento de Palma, la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela. Fuente: 37 Copa del Rey MAPFRE

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Los veleros cabinados dieron inicio al Campeonato Clausura de Vela que organiza la Subcomisión de Vela del Club Náutico Paraná (CNP). Con diez embarcaciones protagonistas, se disputaron tres regatas con buenas condiciones de viento.

El Tiempo Libre marcó el ritmo en la primera competencia del día y se quedó con la general. Pero en la segunda y tercera regata fue el Génesis el que mejor rendimiento demostró y quedó en lo más alto de las posiciones. Mientras que el Halcón III obtuvo la Cinta Azul por arribar a la llegada en el menor tiempo real.

Las regatas, con un Barlo-Sota de cuatro piernas como recorrido, tuvieron lugar en inmediaciones del ingreso al CNP y las dos islas, ubicadas frente a la costanera de la ciudad de Paraná. El viento varió muy poco en el transcurso de la tarde y sopló entre los 6 y 8 nudos.

Resultados

Primera Regata
General: 1-Tiempo Libre; 2-Halcón III; 3-Génesis; 4-Imagen Latente; 5-Recalmón; 6-Pagarú Pabu; 7-Comandante; 8-Musa; 9-Pata Negra; 10-Itaca.
Serie A: Halcón III; 2-Imagen Latente; 3-Itaca.
Serie B: 1-Génesis; 2-Comandante; 3-Pata Negra.
Serie C: 1-Tiempo Libre; 2-Pagarú Pabu.
Serie D: 1-Recalmón; 2-Musa.

Segunda Regata
1-Génesis; 2-Imagen Latente; 3-Tiempo Libre; 4-Recalmón; 5- Pagarú Pabu; 6-Halcón III; 7-Comandante; 8-Pata Negra; 9-Itaca; 10-Musa.
Serie A: 1-Imagen Latente; 2-Halcón III; 3-Itaca.
Serie B: 1-Génesis; 2-Comandante; 3-Pata Negra.
Serie C: 1-Tiempo Libre; 2-Pagarú Pabu.
Serie D: 1-Recalmón; 2-Musa.

Tercera Regata
1-Génesis; 2-Pagarú Pabu; 3-Tiempo Libre; 4-Imagen Latente; 5-Comandante; 6-Recalmón; 7-Halcón III; 8-Pata Negra; 9-Itaca; 10-Musa.
Serie A: 1-Imagen Latente; 2-Halcón III; 3-Itaca.
Serie B: 1-Génesis; 2-Comandante; 3-Pata Negra.
Serie C: 1-Pagarú Pabu; 2-Tiempo Libre.
Serie D: 1-Recalmón; 2-Musa.

Fuente y foto: Club Náutico Paraná

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