Reportaje a
Germán Frers

El 23 de febrero pasado muy amablemente y tras coronarse Campeón una vez más, en la Semana de Clásicos de Punta del Este, me recibió Germán en su estudio, donde conversamos casi de todo. Obviamente del Circuito emblemático de Clásicos, la Semana de Punta del Este, las playas que Frers disfruta desde los 5 años, las características del AGUACIL, la cultura, la política argentina y de la historia de los barcos mezclada con el presente, la frutilla del postre, el RECLUTA; un Velero de 20mts de eslora, de líneas clásicas y de madera, que Germán está reviviendo en honor al original que terminó perdiéndose en las playas del Partido de la Costa, cuando corría la Regata Buenos Aires - Mar del Plata de 1942.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Germán, Campeones en Punta del Este con el AGUACIL!!

¿Es Punta del Este como destino turístico, el mayor atractivo que tiene la Semana de Clásicos; las condiciones climáticas, la cancha, el público, cuál le parece que es la mayor atracción del circuito?

Germán Frers (GF): Punta del Este es un lugar ideal para correr regatas; toda la bahía de Maldonado, y afuera, hacia la Isla de Lobos hasta La Barra. Son dos circuitos diferentes.

SW: ¿El AGUACIL es competitivo en ambas canchas?

GF: El AGUACIL anda bien, tiene muy buena tripulación y ya hemos ganado varias veces.

SW: ¿En general corre siempre con la misma tripulación?

GF: Si, bastante. Esta vez faltaron los Tedín, y un golpe muy fuerte fue la muerte de Juan pocos días antes. Lo extrañamos mucho, uno nunca está preparado para esas cosas.

SW: ¿Sabe con esta última Copa, cuántas veces ya ganó la Semana de Clásicos de Punta del Este?

GF: No estoy seguro, pero serán dos o tres.

SW: Tampoco, tantas. Esto muestra lo competitiva que es la flota.

GF: En la edición anterior llegamos a la última regata, tres barcos empatados en puntos, y quedamos 3º.

SW: ¿Este año también definieron en la última regata?

GF: Este año llegamos con una buena ventaja a la última regata, que le ganamos por dos segundos al HORIZONTE. Ganamos 3 de 4 regatas.

SW: ¿Hubo alguna clave, algo que haya sido determinante?

GF: Largamos bien, hicimos buena táctica, buenas maniobras, la tripulación funcionó muy bien. La primera regata fue con muy poco viento y quedamos 3º. Los demás días sopló más y eso nos favorece.

SW: Las calmas me parecen siempre mucho más complicadas que el viento fuerte ¿Cómo se hace para trimar la Velas si no hay nada de viento? A veces hasta se pierde el control total del barco.

GF: Por eso la Vela es tan buen deporte, es muy formador de carácter; hay que soportar los malos ratos y no perder nunca el optimismo.

SW: ¿Hay alguien que se encarga de los pronósticos?

GF: Cuento con la información de Internet y además intervienen Pablo y Cañoni que es el navegador, y ellos dan su opinión. Era todo bastante previsible, hoy en día no hay mucho misterio.

SW: ¿Hay rivales clásicos con los que ya se conocen mucho y pueden anticiparse o de los que se cuidan más?

GF: Son todos contrincantes fuertes; ALFARD, HORIZONTE, más todos los Vintage. Nos conocemos mucho. Es todo parte del juego y no hubo muchas equivocaciones de parte de ninguno.

SW: ¿Le hizo algo especial al AGUACIL para la Semana de Clásicos?

GF: Un Genoa 1 nuevo que usamos mucho y nos dio muy buen resultado, nunca había caminado tanto el AGUACIL como en esta edición que, incluso en una regata, llegamos a pasar al HORIZONTE en ceñida.

SW: ¿Tienen algún secreto los diseños de Frers que siempre andan tan bien?

GF: Seguro, pero no lo voy a contar. (risas)

SW: ¿Cómo resuelve o despotencia el barco cuando está al límite de paño y en las rachas no se aguanta?

GF: Aplanando las velas y llevando el barco de manera de no sobre cargarlo. En los Clásicos funciona igual que en cualquier otro barco, solo que cambiar las Velas es un poco más difícil y hay que pensarlo mucho. Pero rizar es muy fácil y en popa, uno le puede poner toda la Vela que quiera sin problema.

SW: ¿Cómo es el mantenimiento de un fondo de madera competitivo. Hay que hacerlo todos los años?

GF: No, este año solo lo levantamos para limpiarlo.

SW: ¿Cobre, brea…? (risas)

GF: No, que brea. Cobre, bien pintado o con antifoiling que es lo mismo. Tiene que estar bien lijado y bien pintado, nada más.

SW: ¿Es lógico que un barco de madera haga agua?

GF: No. Hoy en día con los materiales que hay, eso se cura. El AGUACIL no hace agua por el casco, un poco por la cubierta porque se reseca con el sol. Hace tres años lo tuve que actualizar, porque se le había podrido la roda y ahí lo calafatearon bien y quedó muy fuerte.

SW: ¿La madera que usa es el PeteribÍ?

GF: No, Viraró.

SW: Leí una nota en Internet que decía que el FJORD III era de Peteribi.

GF: No, de Peteribi era la cubierta. Se usaba el Peteribi cuando no había Teca. Porque por lo menos en color, es lo más parecido que tenemos acá. El Peteribi se raja mucho con el sol.

SW: ¿Qué le parece el nuevo Copa América?

GF: Tiene "Alas" y un poco de lastre para poder mantenerse adrizado en el puerto. Es muy parecido al catamarán, porque el catamarán cambiaba de foil en cada borde y acá hacen lo mismo.

Lo que es interesante, es que cambiaron la Vela Rígida que nadie la entendía en la televisión, porque no se sabía si el barco iba de ceñida o en popa, por un aparejo con Velas flexibles. No sé si llegarán a usar spinaker, pero asimétricos van a usar.

SW: Lo veo muy difícil de navegar, me imagino las tumbadas que habrá cuando empiecen.

GF: No creo que se tumben.

SW: Entonces son menos peligrosos que los catamaranes donde el ARTEMIS sufrió el accidente trágico.

GF: El accidente del ARTEMIS fue más estructural que tumbada. Creo que desde ese punto de vista, van a ser más seguros, si nadie se cae al agua a esa velocidad y lo agarra un foil, que es lo peligroso.

SW: ¿Entonces las regatas serán muy parecidas a la de los catamaranes?

GF: Hay que ver cómo son los recorridos y el largo de las regatas. Seguro que van a ser más largas.

SW: ¿Habrá más Match Race, le gusta más este nuevo diseño que los anteriores catamaranes?

GF: No sé, cuando los vea…. Porque por ahora son imaginaciones. Creo que es un buen paso el que han dado.

SW: Ojalá que algún día haya también un equipo argentino en la Copa América.

GF: Para eso faltan 20 años, si vamos por buen camino.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a
Jorge Jauregui
Ganador de la 61º Regata Oceánica Buenos Aires -
Mar del Plata.

2da Parte

Finalizaba en la edición anterior la primera entrega de la entrevista que muy amablemente me concedió Jauregui el pasado jueves 22 de febrero, cuando hablando de lo difícil que es superar buenas convocatorias en las regatas de fórmula en general, respecto de la emblemática prueba oceánica 100% argentina nos contaba:

"Lo que fue muy bueno, fue la participación de las Tripulaciones en Dobles. Eso demuestra que cuando hay buenas tripulaciones y con ganas, se puede. Los dos primeros, el TATA y el SANTA MARÍA, dos dibujos gemelos de Patricio Gutiérrez (Nubium 34.5), hicieron una regata espectacular en Dobles, y caminando excelentemente bien. Por eso depende mucho de la predisposición de la gente."

Sebastián Rodrigué (SW): Siendo una regata emblemática por su historia y por ser de las pocas o única de características oceánicas puramente argentina ¿La escasa convocatoria no es una deuda en el desarrollo del deporte de la Vela en nuestro país? Una tarea que entiendo históricamente estuvo en los objetivos primarios de la FAY.

Porque creo que en 1970 corrían más barcos esta regata, y aún si eran la misma cantidad, también lo siento como un fracaso, ya que ahora somos más del doble de argentinos que en aquel momento.

Jorge Jauregui (JJ): Es verdad, tenemos una deuda, es muy difícil hacerlo crecer a nuestro deporte, hay una serie de cosas en contra; toda la cuestión impositiva o reglamentaria, es absolutamente en contra del crecimiento.

En la Provincia de Buenos Aires, tenemos cuatro Gabelas diferentes; empezando por "Bienes Personales", ARBA, la Matricula de PNA, más, por ejemplo, esto creado en San Fernando entre "Gallos y Medias Noches" del "Acceso a Vías Navegables". Entonces se pagan 4 impuestos o tasas diferentes, que son barreras para la Vela en lugar de favorecerla.

En otros aspectos, también vemos que hay pocos astilleros confiables nuevos como para que tengamos dibujos nuevos, como los Nubium 34.5 que hizo Patricio Gutiérrez y son excelentes. Entonces la flota está vieja, creo que va a llegar un momento en que la vamos a tener que rejuvenecer, y no solamente los barcos, sino también las tripulaciones.

En el club insistimos con nuestras regatas, con la regata oceánica a Mar del Plata, con la regata a Rio de Janeiro, en el FJORD VI continuamente llevamos chicos que salen de los monotipos a los barcos más grandes. Y bueno…

Tenemos que luchar. Porque la navegación oceánica, es algo que aquel que la puede disfrutar, no se lo olvida nunca más en su vida. Es algo superior.

SW: Escuché algunos comentarios respecto de lo que exigían este verano en la Prefectura Naval Argentina en Mar del Plata, en cuanto a los elementos de seguridad de los barcos que estaban en navegación entre Bs As y Mar del Plata.

¿Qué pasó, que opina usted?

Fotos: Claudio Cambria - YCA

JJ: La Prefectura de Mar del Plata hizo una interpretación distinta a lo que históricamente se había hecho sobre los elementos exigidos, por una ordenanza vetusta que es la ordenanza 1 del 73 de la PNA.

A raíz de esto, estaba pidiendo elementos de seguridad como para una navegación oceánica (navegar a Sudafrica o Nueva Zelanda), aun cuando fuera costera. Había una interpretación que dada la cantidad de millas, categorizaba de oceánica la travesía. Como consecuencia no solo pedían elementos de seguridad para navegación oceánica, sino que también se exigía la habilitación como Piloto.

Algo que nunca se había pedido y que tampoco se exigió a los mismos barcos que llegaron a Mar del Plata desde Buenos Aires, a la hora de zarpar de sus amarras. Con lo cual, alguien estaba equivocado; o el marplatense o el porteño. Tuve la oportunidad de hablar con algunos funcionarios de Mar del Plata, a los que les expresé mi opinión, pero no sé qué van a hacer.

SW: De alguna manera los que salieron beneficiados bastante bien, habrán sido los comerciantes de Mar del Plata al tener que abastecer de todo tipo de elementos a los ingenuos capitanes. Algo que nuevamente me llama la atención y conociendo nuestra cultura, me hace sospechar más. Siempre pienso que cuando alguien comete un error que le produce ganancias a otro, me convence de que se trata de una "Tonga".

JJ: Zarparon desde Buenos Aires a Mar del Plata bajo la Categoría 3 de la World Sailing, que es más que Rio de la Plata Exterior y que es lo que solicitaba la Prefectura hasta este momento . Hubo que completar alguna bengala, sextante o almanaque náutico. Pero además había que tener la habilitación de Piloto, que no todos la tienen.

Algo que me plantearon en Mar del Plata y que también motivó que hiciera alguna gestión, es que los marplatenses con esta medida, quedan acorralados. Porque Quequén queda a 60/70 millas, y La Plata que es el otro puerto más cercano, está mucho más lejos. Por eso alguien que normalmente navegaba entre Bs As y Mar del Plata, no podía salir nunca más.

SW: (Otra barrera más que le bajan al acceso a la Vela, el deporte que más medalla le dio a Argentina)

JJ: Entonces los elementos se pueden comprar, pero nadie puede de la noche a la mañana hacerse Piloto.

SW: No se entiende cómo puede haber tanta anarquía en la Prefectura, y que para las dependencias en el Rio de la Plata tenga un criterio tan distinto al que tienen en Mar del Plata y que finalmente produce este inconveniente insalvable para algunos.

JJ: Hicimos gestiones con funcionarios de Deporte Náutico (una división de la PNA), hicimos gestión directa con el Prefecto de Mar del Plata y creo que el Departamento de Deporte Náutico de la PNA, de alguna manera deberá bajar una interpretación general a todos.

SW: Volviendo a los barcos y el deporte, leí que Germán Frers (padre), a los barcos que hacía para él, los llamaba FJORD y que el tercero lo construyó para correr la Regata Oceánica Buenos Aires - Rio de Janeiro

¿Al sexto lo hizo también con un objetivo particular?

JJ: Lo diseñó para correr la Buenos Aires - Rio del año 1971.

SW: ¿Es una evolución de los anteriores?

JJ: Fue un cambio importante porque; el FJORD IV fue un Súper Cadete, el FJORD V era con aparejo IOL y de madera, y al VIº lo vuelve a ser con aparejo Sloop y un poco palicorto, pensando en la ventolina que tuvo la Bs As - Rio de 1968. Por eso es un barco que con calma no anda bien y con viento se agranda.

SW: ¿Cómo cuidan en el YCA al FJORD VIº?

JJ: Tenemos un capitán rentado, Manuel Meroni, que en principio está abordo los viernes, sábados y domingos, y es el encargado de ejecutar una cantidad de tareas que salen de un listado que preparamos conjuntamente con él y la Comisión que está a cargo del barco, integrada por; Beba Sola, "Cachito" Monllor, Piedra Galarce, y yo.

Habitualmente estamos arriba del barco y vemos las necesidades; hay cuestiones de mantenimiento que se las pedimos al personal del club y otras cuestiones que sean más onerosas, las tenemos que presupuestar y ejecutar cuando la billetera del club lo permita.

El FJORD VIº hace tiempo que está internalizado dentro del club, como un patrimonio especial; y nuestros marineros o empleados, lo quieren y cuidan como algo muy importante del YCA.

SW: Leí sus comentarios al llegar a Mar del Plata sobre el excelente resultado que les dan las Velas Hood y que especialmente el Genoa 2

¿Es una Genoa con rizos?

JJ: No, no. Al Genoa 2 no le tomamos rizos.

En una larga conversación con Ferrero, sobre las características de las Velas que le íbamos a hacer al barco. En un momento determinado, él nos dice que el FJORD VI necesitaba una G2 de determinadas características; "una Vela que jugando con los rizos de la Mayor, la vas a poder mantener entre los 15knts y 25knts." Un rango muy amplio que en una navegación oceánica es muy importante para no estar cambiando tanto la Vela de proa, y la verdad es que tira una barbaridad.

Una Vela que nos ayudó ahora en la Regata a Mar del Plata, pero también durante toda la temporada y en la Bs As - Rio del año pasado donde tuvo un desempeño bárbaro.

SW: Tiene un montón de millas y sifonazos, no es una Vela nueva.

JJ: No tenemos Velas nuevas; la Mayor está un poquito cansada (tres temporadas completas del Campeonato Buque Bus, 3 Bs As - Mar del Plata y una regata a Rio.) Eso si, el alistamiento del FJORD VIº se controla día a día.

SW: ¿Desde Mar del Plata el FJORD VIº regresó a Bs As con la misma tripulación que corrió la Regata?

JJ: No, todos los que corrimos, nos bajamos. Pero quedó solamente el Capitán (Meroni). Allá se subió otra tripulación que navegó el barco desde Mar del Plata al Puerto del Buceo en Montevideo. Ahora están en Montevideo esperando a que calme, para que con otra tripulación distinta a la que zarpó de Mar del Plata, navegué el FJORD VIº hasta Buenos Aires.

Tratamos que el FJORD VIº navegue todo lo más posible, con distintas franjas etarias del club. Por ejemplo el Circuito Mar de Solis, corrieron el FJORD VIº tres padres con 5 hijos en edad de Optimist.

SW: ¿Cómo formó la tripulación en esta victoria a Mar del Plata?

JJ: Manuel Meroni, José Petorutti, Eugenia Jason, Guido Van Avermaete, Luciano Sherer, Carlos Tortonesi, Cesar Recalde y yo.

SW: ¿Hay algo que no quiera dejar fuera de la nota?

JJ: El agradecimiento que le hago siempre al Yacht Club Argentino por el esfuerzo que hace para poner a disposición de todos los socios al FJORD VIº , y el agradecimiento personal de que me permitan capitanearlo.

SW: Muchas gracias Jorge y los mejores vientos para este 2018.

Más información

Toda la entrevista completa a Jorge Jauregui podes volverla a escuchar este domingo y lunes por Radio Sailors en el siguiente horario:
8hs 12hs y 19hs

Ayer, viernes 2 de marzo, comenzó en el Club Náutico Olivos el 81º Campeonato Argentino de la Clase Snipe que además también es Selectivo para disputar los próximos Juegos Odesur.

Este es el segundo intento de cumplir con el Campeonato Nacional Argentino de la clase panamericana e Internacional Snipe, ya que el año pasado en la Laguna Setúbal de Santa Fe, por viento inestables y diversas protestas que presentaron varios competidores, el campeonato no logró ser válido y se reprogramó para comenzar las regatas el viernes 2 de marzo hasta el domingo 4. Lamentablemente el viernes sopló suave y al cierre de esta edición las condiciones del sábado eran aún más complicadas y muy calurosas. Los resultados brillaban por su ausencia el sábado 3 de marzo y si bien los solicitamos con tiempo al club organizador, tampoco nos respondieron.

El 81º Campeonato Argentino de Snipe que finaliza mañana, es organizado por el Club Náutico Olivos y la Asociación Argentina de la clase Snipe y tiene programadas 9 regatas con un máximo de 3 pruebas por día.

De todas maneras a pesar de otorgar los primeros dos lugares a los ODESUR a disputarse en Bolivia este año, el objetivo no es tentador para el equipo que más probabilidades tiene de representa a Argentina en los Juegos Panamericanos del año que viene. Hablo de Luis Soubie que corre con Brenda Quagliotti y en la última entrevista me confesó que para sentir que están en un buen nivel, debería hacer un top 3 en este Campeonato Argentino y un top five en el Sudamericano de la clase a disputarse en Puerto Alegre desde el 24 hasta el 31 del corriente. http://jangadeiros.com.br/ . Por desgracia para Luis, si bien se considera un gran timonel calmero, el peso no lo beneficia en nada para competir en las condiciones que se están dando nuevamente de poco viento.

Entre los inscriptos sabemos que se encuentra el cordobés Lucho Pesci con Bárbara Brotons, también está Javier Conte corriendo con Diego Rudoy quienes tienen como apoyo a Pablo Baudoino, además competirán Diego Lipszyc & Joaquín Lambertí, Augusto Amato & Constanza Álvarez, Nano Verdier & Daniel Cardozo, Luis Soubie & Brenda Quagliotti, Alejandro Triggiano & Mariana Safar, Federico & Florencia Buiatti, Trixy Agusti & Pablo Avila, Eduardo Fumagallo & Agostina Alonso, entre muchos otros.

Link al Campeonato Argentino de Snipe

VALENCIA 2 de marzo
Eduardo de Souza Ramos vuelve a las 52 SUPER SERIES. El armador brasileño, que ya conoce de primera mano de la dureza y del elevadísimo grado de competitividad, piensa que esta temporada de regreso la van a emplear en el conocimiento del barco y de la regata y también en ir adquiriendo experiencia en una flota tan profesional como la de las 52SS. Y lo hace con un nuevo diseño de Marcelino Botín que será construido en los astilleros que King Marine tiene en la provincia de Valencia.

Ni con el estelar fichaje del cinco veces medallista olímpico brasileño, Robert Scheidt, De Souza piensa que pueden pelear esta primera temporada con los mejores barcos de la flota de 52 SUPER SERIES. El táctico ayudará mucho al equipo, pero son conscientes de que pelear por los podios esta temporada de 2018 va a ser muy complicado para ellos.

Además, el objetivo de De Souza va más allá de ganar pruebas y alcanzar podios; su verdadero interés es el de llevar al mejor circuito de regatas del mundo de nuevo la bandera brasileña con una tripulación mezcla de experiencia y de jóvenes nuevos talentos de la vela sudamericana. Las cuatro medallas de oro olímpicas que atesoran entre Schiedt y Torbel Grael son más que las que tiene el país americano en cualquier otra disciplina olímpica, pero el bagaje de esta nación en la regata de cruceros de alta competición es todavía muy mejorable.

"Yo creo que Brasil tiene grandes regatistas, pero no tienen mucha experiencia en regatas de crucero. Y para nosotros va a ser interesante y un objetivo enseñar a las jóvenes promesas de este deporte esta disciplina de la vela", dice el carismático De Souza que este año estrenará el Onda que viene a ser ola en portugués. De Souza también tiene experiencia olímpica ya que estuvo en los Juegos de 1980 y 1984 en la clase Star en las que terminó con un noveno puesto y un decimosegundo.

"Ahora mismo no tenemos ningún objetivo para la temporada. Lo que buscamos es disfrutar de cada momento que estemos en el agua", dice el armador.

Entre sus tripulantes estarán más olímpicos brasileños como es el caso de Marco Grael, hijo de Torbel, que terminó undécimo en Río y que será el trimer del equipo. También estará Jorge Zarif que logró en 2016 un cuarto puesto en Finn en su primera aparición en unos Juegos Olímpicos. Zarif será grinder en el Onda.
Otro regatista que estuvo en unos Juegos es André 'Bochecha' Fonseca. El brasileño de tres ediciones de la Volvo y olímpico en 2008 en la clase 49er., es el Project Manager del equipo. Fonseca afirma:

"Queremos hacer algo importante por los regatistas brasileños y disfrutar juntos regateando. Tenemos gente con mucha experiencia como es el caso de Joao Signorini, que ganó la Volvo con Torbel, y contamos también con el español Gonzalo Araujo que será el trimer de mayor, los dos tienen una amplia experiencia en 52 SUPER SERIES. Incorporar a jóvenes talentos a este barco tan experimentado es importante porque nuestro proyecto es a largo plazo y esperamos en un futuro alcanzar grandes éxitos en esta competición, pero mientras tanto queremos que sea un proyecto muy brasileño".

Tras cerrar su exitosa carrera deportiva como olímpico, este es el momento que Scheidt ha decidido que debe dedicarse a las regatas de crucero de alta competición. Un reto donde se volverá a encontrar a enconados rivales olímpicos como es el caso de Sir Ben Aisnlie y Dean Barker.

"Tengo muchas ganas de poner toda la carne en el asador con este nuevo reto -dice Scheidt- ya que sin un programa olímpico en el que pensar mi intención es la de centrarme en este proyecto en todos sus ámbitos. Las clases Star y Laser vienen muy bien para saber regatear barco a barco y para obtener experiencia en la navegación en flota, pero vamos a ver cuánto tiempo hace falta para estar al 100% de rendimiento en esta clase.

Es una plataforma mucho más grande y ya veremos cómo nos va. Tenemos un buen equipo, pero hay que tener en cuenta la calidad que tienen los demás proyectos. Por eso somos realistas y no pensamos en resultados inmediatos para nosotros. Vamos a medirnos a los más grandes de esta especialidad de crucero y también a los que llegan nuevos como Dean y Ben. Están aquí algunos de los mejores regatistas del mundo. Nosotros vamos a darle una excelente oportunidad a la nueva hornada de regatistas brasileños para que compitan con los mejores..."

Scheidt tiene uno de los mejores currículums del mundo en clases olímpicas con una carrera tan prolífica como duradera, pero la pregunta es: ¿Puede trasladar sus cualidades como olímpico a una regata como las 52 SUPER SERIES? Él contesta:

"Uno siempre piensa que puede ganar y creo que nosotros para el final de la temporada 2018 estaremos en disposición de pelear con los mejores en las 52 SUPER SERIES. Pero este no es un proyecto de una temporada, sino que el objetivo es a largo plazo. Mi experiencia me ha enseñado que nunca hay que rendirse y que siempre hay que pelear por ser mejor.

Estoy muy acostumbrado a navegar bajo presión en situación de extrema complejidad y siempre intento luchar lo más duro posible, y eso es lo que quiero aportar a la tripulación. Quiero traer la disciplina y poner las bases para ser capaces de ganar; luego es importante que sea capaz de reconocer los errores que cometamos para que no vuelvan a ocurrir y estar seguro de que todos aprendemos cada día que salgamos a navegar.

Ya hemos comenzado a entrar en la espiral de buscar la velocidad del barco desde el planteamiento técnico y esperamos obtener mucha experiencia de los conocimientos del Quantum".

El brasileño, que en los Juegos ha levantado dos medallas de oro, dos de plata y una de bronce, ya tiene experiencia en los TP52 ya que estuvo en la MedCup con Luna Rossa en 2010.

"Las salidas en 52 SUPER SERIES son absolutamente claves. Después ya no hay muchas oportunidades, por lo que tienes que estar entre los mejores en una posición de dominio y control en el primer cruce de ceñida. Será muy exigente. Voy a trabajar codo con codo con Gonzalo para intentar buscar buenas líneas en las ceñidas lo antes posible de cada manga".

El velero Onda está previsto que salga del astillero de King Marine en Valencia la última semana de abril. Con el tiempo justo para llegar a Palma Vela.
"Palma Vela es crucial para nosotros para comenzar a conocer el barco y el trabajo de la tripulación. Por eso si tenemos que hacer sesiones extra de entrenamiento las haremos, pero siempre he pensado que la mejor forma de entrenar es siempre compitiendo...", dice Scheidt.

Onda navegará con el soporte del programa de velas de Quantum Racing, con la intención de acelerar los conocimientos técnicos del barco para llegar a las primeras regatas con un barco que esté lo más optimizado posible.

"Quantum es el barco a batir en la flota y tienen mucha experiencia por lo que trabajar con ellos tiene mucho sentido. Conozco perfectamente a Terry Hutchinson y su equipo, he navegado mucho contra ellos y ahora estoy expectante de poder trabajar codo con codo con ellos", finaliza Scheidt.

Fuente: 52 Súper Series

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Así ha vivido el MAPFRE la sexta etapa
Más de 6.200 millas de recorrido y 20 días de navegación por el Pacífico entre Hong Kong y Auckland. La sexta etapa ha sido una de las más duras hasta el momento, con una meteorología muy inestable y un intenso match race entre MAPFRE y Dongfeng que ha mantenido a los de Xabi Fernández en alerta constante desde prácticamente el inicio de la etapa. El resultado: un nuevo podio para el VO65 español que permite al equipo afianzarse en el liderato de la general de la Volvo Ocean Race. Hablamos con el patrón Xabi Fernández 48 horas después de cruzar la línea de llegada en la Ciudad de las Velas.

Auckland (Nueva Zelanda), 1 de marzo de 2018

Menudo final de etapa, con todos los barcos en una margen de dos horas ¿Se lo llegaron a esperar en algún momento?

La verdad es que no esperábamos una compresión tan grande al final. Sabíamos que habría poco viento en la costa pero pensamos que la nube se rompería y los de delante cogerían la presión antes. Cuando vimos el último parte por la mañana y vimos que eran 18 millas de diferencia y estaban lejos de la costa completamente parados, vimos que teníamos una oportunidad. Dongfeng y nosotros peleábamos por terminar delante del otro pero en algún momento teníamos a AkZoNobel a 6 millas y media por delante y estaban casi parados. Y luego, justo delante de Rangitoto pasamos a TTOP, a unas 35 millas de la llegada. Al final tuvimos la oportunidad el último día en la costa y no la desaprovechamos.

Viendo el puesto que tenían durante bastantes días de etapa ¿Pensaron que lograrían terminar en el podio?

No. Quizás sí hace dos semanas porque teníamos los Doldrums por delante y éramos bastante positivos de que podríamos recortar, pero 4-3 días antes de la llegada pensábamos que nuestra única meta era terminar delante de Dongfeng más que hacer podio.

En más de una ocasión hemos oído decirles tanto a ustedes como a Dongfeng que es importante hacer su propia regata ¿Qué pasó para que terminasen en la parte de atrás de la flota ambos y juntos durante tanto tiempo?

Está claro que intentamos hacer nuestra propia regata pero tienes que mantenerte en alerta, en este caso con respecto a Dongfeng. Supongo que se ha hablado mucho de por qué estos dos barcos están de match race toda la etapa y por qué estuvimos tan juntos todo el rato, pero yo solo podía pensar en la posibilidad de que si los soltábamos, ellos quizás podrían ganar la etapa y nosotros terminar terceros o cuartos. Y la gente diría entonces '¿cómo es posible que los suelten?'.

Así que en esta etapa en particular hicimos lo correcto, incluso aunque a veces parezca erróneo ir al Este o Nordeste en la primera transición de las calmas ecuatoriales, que sabíamos que teníamos que ir al Sur. Ha sido muy estresante porque creo que nos pasamos el uno a otro como 15 veces sin una razón concreta. Muchas nubes, rachas... una navegación difícil.

Ese estrés, durante 20 días y pico, 489 horas, ¿cómo se vive? Porque el mínimo error hace una gran diferencia...

¡Y muchas veces es simplemente una nube! Al principio fue muy, muy estresante. Luego nos dimos cuenta de que no tenía nada que ver con la velocidad del barco, que es muy, muy similar, lo cual es bueno. Si alguien es más rápido, malo. Es muy estresante, pero te acostumbras a la rutina de subir a cubierta y ver que siguen allí. Nos separamos un par de veces por actividad de nubes y, siendo sincero, fue un alivio no verlos en el AIS e intentar navegar nuestro barco un poco más. Pero un par de horas después estábamos juntos de nuevo... Hablamos por radio un par de veces intentado sacarle un poco de gracia al asunto...

Charles Caudrelier les pidió un regalo por su cumpleaños...

Sí, me escribió un email. Creo que le regalamos lo que pedía y luego nos lo dio él de vuelta (risas).

El hecho de que no estuviese Vestas, que vuelve en la próxima etapa.

Todavía queda mucho, mucho. La mitad en distancia, pero mucho más en puntos. Ganar la próxima etapa es muy, muy importante porque implica muchos puntos, pero en esta etapa era peligroso y hay tantas cosas fuera de tus manos que lo importante es tener el ojo en Dongfeng e intentar estar delante. Al no estar Vestas no hay duda que hace tu vida más fácil porque también estaban cerca en puntos y con tres barcos es diferente, e incluso quizás hubiésemos navegado mejor si hubiese estado Vestas, no lo sé. Pero no estaba allí así que teníamos que actuar.

¿En definitiva, un resultado perfecto para el MAPFRE?

Sí, perfecto para nosotros por varios motivos. Uno, porque en muchos momentos de la etapa no pensábamos que haríamos podio. Dos, porque los dos barcos que han terminado por delante siguen en la general a cierta distancia -incluso si se están acercando rápido-. Y tres, Dongfeng ha finalizado detrás de nosotros ¿Qué más podemos pedir?

Fuente y foto: MAPFRFE

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Los logros se dieron en el Campeonato Centro Sudamericano que finalizó el 25 de febrero en Lago Rapel, Chile. Allí Pellejero resultó campeón en la categoría Standard, con 16 unidades, al finalizar en los puestos 4, 3, 3, 2, 2, 2, 4 de las regatas. Segundo fue Enrique Arathoon, del El Salvador, con 21 unidades, completando el podio para Argentina, el cordobés Agustín Vidal. Julio Alsogaray, en tanto, resultó cuarto en un muy buen desempeño de todo el Equipo Argentino de Laser.

En Laser Radial la última representante olímpica argentina, Lucia Falasca, resultó campeona en la modalidad femenina y segunda en la clasificación general, logrando también una plaza panamericana para Argentina. La cima de la clasificacion abierta, fue del brasilero Tiago Quevedo.

Finalmente, en Laser 4.7 también hubo podio nacional, con el segundo puesto de Santiago Noé. El campeón fue la brasilera Odile Ginaid.

La FAY felicita al Equipo Argentino de Laser por su desempeño en Chile y agradece a los sponsors Galicia Éminent y Paradigma.

Ezequiel del Valle - MediaKit (prensa oficial de la FAY)
FOTOS: Benja Sans

Más información.

Este fin de semana en el Club Regatas de San Nicolás tendrá lugar el comienzo del Gran Prix del Litoral 2018, el certamen oficial más importante del Yachting de la región.

En este marco, competidores del Club Náutico Paraná entre muchísimos otros dirán presentes con el objetivo de revalidar la notable performance cosechada durante las últimas temporadas.

En Laser serán de la partida Francisco Pagnucco (Standar); Victoria Aceñolaza y Octavio Bontempi (4.7) y Martín Peña (Radial).

Lucas Schoenfeld, Nicolás Gasparín, Amilcar Rivero, Francisco Thomas, Valentín Guillermo Hock y Fermin Llosa participarán en Optimist.

Por su parte, Octavio Dorbessan y Guadalupe Lódolo intervendrán en la Clase 29er.

Fuente: Club Náutico Paraná

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