Reportaje a
Cristián Finsterbusch
2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera entrega del reportaje que Cristián me concedió muy amablemente luego oficiar de Chairman en el Campeonato Argentino de Cadet 2018 que se disputó en su club, el Veleros de San Isidro, cuando nos decía que:

"Hoy para la clase Cadet en Argentina,
pagar la anualidad de la FAY, nos estrangula."

Sebastián Rodrigué (SW): Me imagino que hoy debe existir una maza de barcos interesantes para comprar, después del Mundial que se disputó en el Club Náutico Albatros.

Cristián Finsterbusch (CF): Eso es lo que está pasando, hay un montón de barcos usados, que por U$s2500.- podes comprar con dos juegos de velas completos.

De esta manera, tenés a dos chicos navegando por menos de lo que cuesta un Optimist. Claro que si vas a comprar un Cadet al astillero, uno de los barcos que fue usado solo para correr el Mundial, obviamente es más caro y te cuesta U$s 4700.- (dividido por 2, sigue siendo lo más económico)

Cuando hablo con los padres de Optimist que me preguntan, hay que ser sinceros; un chico que sale de Optimist a los 15 años y se sube a un Cadet para navegar solo dos años, es poco tiempo. Pero aun así, hubo chicos que anduvieron muy bien y hasta ganaron Mundiales.

De todas maneras lo mejor es que se pase antes; con 14 años, si sos corporalmente grande, ya podes pasar al Cadet para tener dos años de crecimiento y con 16/17, la rompés.

Por otro lado, tenemos el ejemplo en Cadet, de chicos que son tripulantes y que no iban a navegar más, o que vienen de familias donde sus padres no saben navegar y metieron a sus hijos en la náutica por allegados o lo que sea. Entonces, no se sienten muy seguros de enviar a sus hijos solos al río.

Es ahí donde en la flota Cadet, puede aparecer algún timonel con experiencia que necesita un tripulante para su barco y resulta mucho más confiable para los padres, a la vez que al chico le abre las puertas para aprender mucho e introducir también a toda su familia a Vela.

Hoy el Cadet se combina muy bien con el Optimist, porque le da una posibilidad a muchos que sino dejarían de navegar.

Por otro lado, aprenden con el aparejo Bermuda, haciéndolo en equipo con otro chico, y fomentas cosas que la náutica necesita. Porque después, cualquier barco en general, tiene aparejo Bermuda. Yo terminé explicándole a mi papá a trimar el spinaker, porque soy hijo de un papá que se inició en la náutica con sus hijos.

Por eso veo al Cadet como una gran opción; 20 veces Campeones Mundiales de 54 ediciones que se celebraron. Más exitoso, imposible. Entonces es un poco triste, decir que tenés una flota que corre un Nacional Argentino con 8 barcos.

Debe ser el peor Campeonato Argentino que tuvimos, pero en cuanto a la calidad; con Subcampeones y Campeones Mundiales… No sé si hay otra flota con tantos Campeones Mundiales; p orque cuando vamos a correr los Mundiales, no nos medimos contra equipos que en su país corren 8 barcos. Nos medimos con naciones como Australia, Holanda o Inglaterra, que en sus lugares corren contra 200 o 300 barcos.

SW: Es un Barco Escuela extraordinario que le da la posibilidad a muchísimos chicos; a los que el peso no les da en Optimist, a los que quieren navegar de a dos, a los que llegan a la Vela con más edad, etc.

CF: Ahora en el Mundial de Alemania, un Ingeniero Naval, me explicaba que el Cadet tiene una forma de "Pera" en su obra viva. Esta forma le da la ventaja que cuando lleva una tripulación de 110kg, porque normalmente se dice que lo ideal son 90 a 95kg pero he visto acá a tripulaciones con 110kg que seguían ganando también cuando soplaba poco viento.

Esto es lo que me explicó el Ing. Naval:
Que el fondo del barco es como una Pera y cuando lleva mucho peso arriba, automáticamente aumenta la superficie mojada y la eslora se hace más larga, y la velocidad de los barcos es correspondiente a su eslora. Esto se traduce en que el Cadet con más peso, acelera más lento, pero tiene una velocidad final más alta.

Entonces hay todo un tema en cómo derivas el Cadet y le das camino al barco, cómo aceleras y según tú peso, cómo lo vas llevando. Es una técnica muy fina y esto hace que los timoneles de Cadet, cuando pasan al 420, pueden ganar regatas muy rápidamente.

Esta forma del Cadet nivela mucho a los pesados con los livianos y si bien el Optimist también tiene el fondo con curva, es una línea más moderna con un rango de tolerancia menor que puede ser de 5kg y no empareja tanto como lo hace el Cadet con un rango de 15kg de diferencia.

SW: Glorioso cierre de año en el Club de Veleros San Isidro Cristián ¿Les queda algo más antes de finalizar este 2018?

CF: No, no. Pero el Comodoro, Omar Saracca me dijo que como ganamos este año el Nacional Argentino de Cadet, también lo vamos a organizar en 2019. No todos están muy de acuerdo, porque este fue el 4to año seguido que lo organizamos, ya que Santiago Plantié con mi hijo Matías lo ganaron tres años consecutivos antes de este que ganó Julian.

Una anécdota más que tengo para comentar, es que; como Santiago ganó tres veces seguidas, se quedó con la Copa, ahora nosotros tuvimos que reinventar el trofeo y es una historia interesante:
Alejandro Smurra que es nuestro entrenador, también Campeón Mundial de Cadet dos años seguidos (96' y 97') con Alejandro Baudoino.

En la India, Bombay 96' ganaron el primero, donde les dieron una enorme copa, antigua y pesada que estaba bastante deteriorada. Pero Ale nos la donó; nosotros la pulimos y la dejamos como nueva, quedó espectacular la nueva Copa Nacional Argentina de Cadet que fue el trofeo Mundial en Bombay 96'.

Ahora la estamos completando con los nombres de todos los Campeones Argentinos que hubo desde el comienzo de la clase en nuestro país. Entonces ésta es la nueva Copa Challenger que estará trasladándose de club en club, según los Campeones que la levanten.

SW: Muchísimas gracias Cristián por todo el tiempo y la información que siempre me brindas con tanta amabilidad. Los mejores vientos para este 2019 que está por empezar y MUCHAS FELICIDADES en estas FIESTAS.

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Web de la Clase Internacional Cadet

Jorge Aguilar y sus dos compañeros de campañas, en el Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, cerraron una actuación extraordinaria en la emblemática regata de la flota de PHRF, las 100 Millas Rioplatenses 2018, donde los ALTER EGO se quedaron con el 1º puesto de la Clasificación General y el Subcampeonato final anual, más allá del Pampero que tuvieron que atravesar en un decisivo barlovento entre Colonia y Bs As.

Link a las FOTOS en Facebook de Jorge Cousillas

Jorge Aguilar y su Dolphin 23, ALTER EGO, son tradicionales ganadores de su Serie, en la flota de PHRF del Rio de la Plata. Pero la Clasificación General normalmente está más reservada a los barcos grandes y, es raro ver al más chico, alzando la Copa General de la fecha más exigente que tiene el Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires y coronándose Subcampeón de la tabla principal final del campeonato que todos los años organizan extraordinariamente, el Club de Veleros San Isidro junto al Club de Pesca y Náutica Las Barrancas.

¡¡FELICITACIONES!!

Reportaje a Jorge Aguilar,
Owner del Dolphin 23, ALTER EGO.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones para todo el equipo ALTER EGO, Jorge!!! Muchas gracias por estos minutos. Extraordinario campeonato el que hicieron con el ALTER EGO.

Jorge Aguilar (JA): Gracias Sebastián.

Siempre corremos el Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, pero este año logramos muchos buenos puestos en las Clasificaciones Generales de las distintas fechas, incluido el 1º puesto en las 100 Millas que nos permitió quedar 2º en la Clasificación General del Campeonato 2018.

SW: Un final de las 100 Millas con mucho viento, algo que uno presupone, beneficia a los barcos más grandes.

JA: Fue algo atípica esta regata; porque tuvimos que trabajar muchísimo con las velas, el viento borneaba muchísimo y variaba de intensidad; desde los 30 nudos a calmas y luego subía a 15 o 22/28knts. Toda la primera parte de la noche, sopló un Sudoeste de 18 a 22 nudos.

Lo que hicimos a la llegada a Buenos Aires, para dar con la línea en Dársena Norte, en lugar de ir por la boya uno que es la que normalmente usamos, entramos por el Km 5, atrás de un buque, porque la ciudad nos iba a tapar el viento cerca de la boya uno. Pero viniendo con otro rumbo desde el km5, nos permitió entrar bien e inclusive, pasar a un par de barcos que estaban tirando bordes con muy poco viento, muy tapados por Puerto Madero.

SW: Por favor contame quiénes te acompañaron en las 100 Millas y cómo encararon para la línea ese día ese día.

JA: Corrimos con la tripulación titular conformada por Daniel López, que es mi primo y socio en el ALTER EGO y Eduardo Vidal, que es un gran amigo nuestro, y que normalmente navega siempre con nosotros.

Eduardo es el Trimmer del barco y especialmente del spinaker con quién me complemento muy bien al timonear el barco. Esto hace que en un tramo largo de spinaker, en ningún momento se nos desinfla el globo.

SW: ¿Largaron con spinaker hacia La Plata?

JA: Largamos con un G1 en la proa, ciñendo un poco y siendo el barco más a barlovento de la flota. Otros largaron por el centro de la cancha y el resto se fue directamente por la costa. Nuestra idea era ganar un poco de barlovento, para que después nos diera izar el spinaker, cosa que hicimos.

Una vez que logramos ganar el barlovento necesario, pudimos poner el spinaker que nos rindió muchísimo en esa pierna.

Tuvimos un problema en la primera izada del globo, no sé si falló el herraje que ajusta en la driza o estaba mal colocado, pero se nos escapó la driza y se fue al tope, la perdimos para el resto de la regata. A partir de ahí, todos los piling eran con la única driza de genoa que tiene el ALTER EGO.

Si bien el Dolphin 23 tiene un aparejo a tope, por lo que el spinaker con la driza de genoa subía perfectamente a su lugar, no trabaja de la misma manera y se nos lastimó un poco la driza. Es algo que vamos a tener que reparar, pero por suerte aguantó sin problemas toda la regata.

Ni bien pudimos establecer el spinaker, navegamos el resto de la pierna hasta La Plata con el globo arriba, salvo un tramo que nos llegó un frente y que por suerte pudimos anticipar. En La Plata bajamos el spinaker y subimos el genoa, pero ahí hubo un recalmón de viento que no nos dejó dar la marca, la corriente nos tiró sobre la boya y tuvimos que hacer un borde, con cero viento. Entonces tuvimos que bordejear y una vez que superamos la marca, nos quedamos ahí desventados completamente.

A los que venían atrás nuestro, también se les apagó el ventilador. Entonces decidimos izar el spinaker, porque suponíamos que algo de viento llegaría en algún momento, y efectivamente comenzó a llegar, pero el nuevo viento era completamente opuesto y venía del Este.

Comenzamos a navegar nuevamente, con el spinaker y casi de ceñida, hasta que vimos que la genoa nos iba a rendir más.

Navegamos el resto de la pierna a Colonia con la genoa y fue una pierna que timoneó Daniel muy bien, pasando algunos barcos. Anduvimos muy bien en el tramo entre La Plata y Colonia a donde por primera vez llegamos con luz de día.

Siempre pasamos Colonia de noche y con los primeros barcos ya arribados a Dársena. Entonces, al ver todavía en Colonia que los primero barcos nos habían sacado 20 o 30 minutos, comenté al equipo, medio en serio medio en broma: "Vamos Primeros en la General".

La última pierna fue de ceñida con algunos borneos que nos obligaron a tirar bordes, y uno de los rumbos nos llevaba a la zona donde tiran los caños de la draga, una zona restringida a la navegación demarcada por tres boyas amarillas que por suerte pudimos evitar.

Creo que durante la regata acertamos muy bien en cada cambio de Velas, y esto nos ayudó mucho para conseguir el resultado.

SW: ¿Solo 3 fueron en las 100 Millas?

JA: Si, es un barco chico y entre 3 lo llevamos bien. Además es un barco que tiene tanta estabilidad, que no va nadie haciendo banda, los tres vamos en el cockpit. Y es más, cuando hay poco viento, tenemos que contra escorar el barco, para aprovechar sus líneas de agua.

SW: ¿El Dolphin 23 quién lo diseñó?

JA: Saúl Gamboa.

SW: ¿Tienen velas nuevas?

JA: No, no. Tenemos velas muy buenas que hicimos en su momento, pero tienen varios años de campaña; son velas laminares de pentex que hicimos hace bastante tiempo, están viejitas, pero por suerte conservan la forma y más o menos, empujan bien el barco. Vamos a tener que pensar en un cambio de velas en algún momento, posiblemente, para la próxima temporada.

SW: En las 100 Millas tuvieron todas las condiciones, pero la última pierna con el cuerpo cansado, viento del Sudoeste y fresco, me imagino que habrá sido una pierna dura.

JA: Si, si. Porque cada vez soplaba más y el ALTER EGO hasta 20/22 nudos, aguanta con la mayor completa y G1. Ahí comenzamos a tomar un rizo, porque veíamos que el viento seguía incrementándose y creo que al llegar o después de cruzar la línea, tocó los 28 nudos. Viento muy borneante, típico de tierra y poca ola. Una condición muy buena para el ALTER EGO, porque en general la ola nos complica un poco.

Continúa la próxima semana.

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El Mini Maxi Alive gana la regata Sydney - Hobart por tiempo compensado, convirtiéndose en el barco de Tasmania que recuperó la Copa Tattersall luego de 39 años.

Alive cruzó la línea en el quinto lugar detrás de los cuatro súper maxis de la flota y tuvo que esperar en Hobart con la esperanza de no ser superado por otros competidores que arribaron luego.

Uno por uno, como Wild Oats X, Chutzpah, Smuggler y el campeón defensor Ichi Ban, no pudieron superar sus tiempos de handicap para reclamar la codiciada Copa Tattersall.

El último barco de Tasmania que ganó la regata en tiempo corregido, fue el Screw Loose en 1979. Luego en 1994, el empresario de Tasmania, Bob Clifford, fundador de la empresa de construcción de barcos de Hobart, Incat, ganó la Cinta Azul en aquella edición.

El equipo Femenino del Wild Oats X, patroneado por Stacey Jackson, quedó en segundo lugar en la clasificación de handicap, seguido por Voodoo e Ichi Ban.

Foto: Rolex / Studio Borlenghi)

'Esto demuestra que puedes soñar en grande'

Alive amarra en el Derwent Sailing Squadron en Sandy Bay de Hobart y fue adquirido en 2014 por el empresario de Tasmania Phillip Turner.
El compatriota Duncan Hine, fue el capitán del equipo compuesto por tripulantes de Queensland, de Tasmania y de un navegante holandés.

Turner dijo que él y su equipo estaban felices de traer una victoria para Tasmania.

"Bueno, han pasado 39 años; nací y me crié aquí, así que es una gran cosa para Hobart", dijo Turner que además aseguró que Alive regresaría el próximo año para defender su título.

Hine comentó que estaba entusiasmado, pero todavía estaba tratando de entender la victoria.

"No puedes estar más contento que esto, ni siquiera puedes decir lo que sientes, porque aún no has caído", dijo.

"Esto fue parte de nuestra ambición, terminar en nuestro puerto base, ganando una de las regatas más duras y mejores del mundo para demostrar que puedes soñar".

Wild Oats XI, que se llevó la Cinta Azul el viernes, finalizó 11º en la clasificación por tiempos compensados.

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Un par de meses atrás, tuve el placer de asistir a la charla que Alejandro Kalfayan junto a UNEN y el Club de Veleros Barlovento organizaron en la sede del club de San Fernando. En esta charla que abrió el Secretario de UNEN, Arq. Humberto Tenaglia con una breve presentación de lo que significa UNEN, qué es lo que hacen, cómo nació y la cantidad de nautas que no tienen idea de la existencia de UNEN y piensan que las boyas las colocan y mantienen la administración pública a través de ARBA.

Cuando nació UNEN, la idea era que; la cuota que debía abonar un propietario de una embarcación deportiva, fuera el costo de un café. Si, solamente un café al mes, fue lo que había que poner para mantener el boyado y hoy es incluso bastante menos, pero de todas maneras las embarcaciones del Puerto de CACEL, se niegan a contribuir. Nos contó Humberto, esto que es muy triste.

Una gran frase que escuché de un político que no voy a nombrar para no poner colores partidarios a las ideas que son lo que verdaderamente importa; "ojalá que en 2019 la Solidaridad le gane a la Indiferencia y que la Justicia venza a la Exclusión." Esos son mis mejores deseos para nuestra querida celeste y blanca en 2019. FELIZ AÑO NUEVO, VIENTOS FRANCOS Y ALEGRIAS en todos los barcos de la vida.

Volviendo a la Charla muy interesante que tanto Tengalia con la historia de cómo nació UNEN, del accidente sin consecuencias serias, pero con un tremendo susto que se llevó hace muchos años, cuando volviendo de la Barra de San Juan (hoy cerrada por el Emperador de Uruguay Tabaré Vazquez) con Vientos Francos como les deseo para el año que viene, a toda vela y con el globo arriba, se tragaron el buque ganadero hundido desde 1971, el CAP MINISTRO DI TOMASSO, que no estaba señalizado.

Por suerte todo cambia y hoy tenemos a UNEN que hace una extraordinaria tarea tanto en el agua, como en la administración de sus recursos.

"La cuota es de $ 30.- (un par de meses atrás) y un café en cualquier lado no cuesta menos de $40/$45; no pedimos ningún préstamo, tenemos al caja al día, hemos comprado otra lancha, no le debemos nada a nadie y marchamos con la frente en alto." Sentenció el Secretario de UNEN.

Alejandro Kalfayan nos cuenta que el actual balizamiento es correcto y no necesita ser actualizado, más allá que desde 2009 no se ha hecho ningún mantenimiento de dragado en el Canal Costanero.

Viniendo de aguas abiertas del Rio de la Plata hacia San Isidro, navegando aguas arriba, cuando llegamos al primer poste verde (baliza 1) del Canal Costanero, antiguamente estaba la determinante para saber si se pasaba o no, de acuerdo al calado.

Entre el poste 1 y un poco más allá del 2, era la zona de menor profundidad, donde históricamente teníamos 1,20mt
al cero de San Isidro.

Ahora Ale nos da la buena noticia de que en este sector, se incrementó la profundidad a 1,30/1,35 (15cm más). Si bien en cualquier otro lugar esto es nada, para los veleristas de San Isidro y San Fernando es la diferencia entre llegar o no a su amarra.

Esto no ha sido dragado por nadie, es la obra de la naturaleza que está colaborando con la profundidad de lo que Ale ahora define como Baguada, justamente porque dejó de ser Canal debido al abandono del mantenimiento por parte del Estado.

La cosa se complica un poco a la altura del poste Nº3 que está próximo a la boya Km22, en este punto el ancho del "Canal" se achica significativamente, algo que es positivo por un lado, porque esto hace que la corriente se acelere y permita que haya mucha profundidad, pero la distancia entre veriles con 1,80 al cero es de apenas 140mts y por otra parte, dejar el poste 3 por la mala vía (navegar entre el poste y la costa) no es para nada recomendable ya que hay un banco a muy pocos metros.

Esto es muy importante, en este sector las aguas navegables se enangostan demasiado y es un punto donde en el verano a muchos les gusta fondear. Por favor, no hacerlo, tener en cuenta los días lindos el altísimo tráfico que tiene el Canal Costanero.

Ahora el veril rojo es algo más empinado que el verde, esto por un lado provoca que te vares con mucha facilidad, pero que a la vez, si reaccionas rápido podes zafar con facilidad. Lo mismo es el veril verde, donde la pendiente es algo menos pronunciada.

Otra de las novedades que nos cuenta Ale en la charla, es que ahora como continuación y gracias a la contribución del caudal del aguaje Rivademar, el Club Pesca y Náutica Las Barrancas cuenta con un nuevo acceso Norte que tiene incluso más profundidad que el tradicional acceso Sur.

Dos semanas antes de la charla, Alejandro nos cuenta, que reposicionaron la boya Km22 en una nueva ubicación, en proximidades de la anterior que se encontraba en la isobata de 1,20 al cero, pero que en ese mismo lugar, hoy tenemos 0,50cm al cero. "Este cambio se produjo en menos de dos años, y es muy poco tiempo para que un banco se mueva tanto".

En esta zona tenemos que tener mucho cuidado y más que nada, siempre dejar la boya Km22 por la buena vía, porque ahora la boya está ubicada en la isobata de 1,10mt al cero.

Por otra parte la ex boya Km23, ahora es un poste Baliza de bifurcación, Rio Luján y Aguaje Rivademar, quedando alineada con las primeras dos balizas del Rivademar. El Aguaje está señalizado por 5 balizas que se encuentras prácticamente en medio del cauce (Aguas Seguras) del Rivademar, por lo que casi es lo mismo dejarlos por babor o estribor. Aunque Ale recomienda que mantengas tu estribor.

Con un barco que cala 1,70 o más, lo recomendable navegando aguas abajo, es salir del Rio Luján haciendo un Rumbo Verdadero 120º hasta un punto intermedio entre la boya Km22 y la Baliza N3º y desde ahí, hacemos RV 130º. Aunque con un barco que cala menos de 1,70, pueden salir, según Alejandro, directamente del Luján con un RV 130º, siempre teniendo en cuenta la altura de marea, mirando los escalones de la Farola de la Escollera de San Isidro.

Por otra parte Kalfayan nos avisó que el Aguaje Julia no está más, y si bien los postes que lo señalizaban no fueron retirados, UNEN si quitó sus señales de tope. Por lo que nos aclara, que un poste sin su señalamiento en el tope, no es una señal de navegación.

Siguiendo aguas arriba sobre la costa de estribor, entre el Club Náutico San Isidro y el Club Náutico Sudeste, se está formando una "Lengua" pronunciada que está marcada con una baliza roja que también colocó UNEN, señalando el banco en el Km24. Tener precaución con este sector.

En el sitio web de UNEN, pueden encontrar las posiciones de todas las señales que la entidad coloca, con total precisión para incorporarlas al GPS.

Datos de UNEN
Web: https://www.boyadounen.com.ar/
Tel: (5411) 4718-1712
Email: info@boyadounen.com.ar

Hundimiento del CAP Ministro Di Tomasso
Es una chata que transportaba normalmente ganado, de 39m de eslora con casco de hierro que se hundió el 14/01/1971. En los registros históricos, se indica que emergían partes del buque con marea al cero en 1985, y que tenía 1,4mts de agua sobre él en 1991. U.N.E.N y otras fuentes lo consideran muy peligroso y se encuentra en la ruta Bs As - San Juan.

Historia breve y muy reconocida del Ministro de Agricultura Antonio Di Tomasso 1931 a 1933 cuando falleció prematuramente el 3 de agosto mientras ejercía como Ministro de Agricultura del entonces Presidente Agustín P. Justo.
https://es.wikipedia.org/wiki/Antonio_de_Tomaso

Rodolfo Rivademar
Fue un ferviente trabajador de UNEN y Presidente de la entidad encargada de las señales para la navegación recreativa en nuestro estuario color de león, que desde su departamento con vista al río, vigilaba con larga vistas las señales de UNEN. Además fue representante olímpico argentino en la clásica clase Drágon y en homenaje a él, se bautizó el Aguaje Rivademar.

Dicho Aguaje, fue señalizado en el año 2015 cuando se registró que en su desembocadura en el Río Luján, tenía su parte menos profunda de 0.80mts al cero de San Isidro con un ancho de 100mts. Hoy continúa con el mismo ancho, pero con una profundidad de 1,20mts al cero de San Isidro.

Escalones de la Farola de San Isidro:
Cada escalón nos muestra claramente la altura de marea que hay en el momento preciso que salimos, esto lo llamamos Profundidad Efectiva (PE). Por eso, si vemos 1 escalón (alzada), quiere decir que la marea está en 1, 20mts al cero de San Isidro. Esto nos está mostrando que en la zona de menor profundidad que tenemos para salir a aguas abiertas es de 1,30mts, a lo que le debemos sumar 1,20mts y nos da una PE de 2,50mts en ese preciso momento, en el poste 1.

Altura de Marea en el VHF
A cada hora en punto, la PNA transmite por el canal 09 de VHF, la altura de marea de los puertos patrones como ser el de Bs As, medición que se registra en el Muelle de Pescadores en Dársena Norte.

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Organizado por el Yacht Club Bariloche con solo dos jornadas de regatas y sin usar el día de reserva, ya que con 5 regatas el Campeonato Nacional Argentino de Laser 2018, era válido. Finalizó hoy en el Lago Nahuel Huapí completando este domingo 30 de diciembre las 3 últimas regatas, un total de 6.

Luego de un tiempo sin ganar, el timonel de San Pedro no encontró rival en el lago Nahuel Huapí donde de manera invicta tras ganar las 6 regatas, volvió a coronarse Campeón Argentino de Laser St, aunque esta vez faltaron algunos importantes rivales como puede ser Tomás Pellejero o Francisco Guaragna entre otros como Francisco Renna que ganó el último encuentro que tuvo con Alsogaray en Olivos.

En tanto que con el aparejo Radial, la representante olímpica comenzó liderando la flota el viernes, el sábado no se pudieron correr regatas y hoy solo pudieron completar 2 pruebas más, totalizando 5 la flota Radial. Por eso, Lucía este domingo tras llegar 2da en la primera, un 4º en la última, no le bastó para mantenerse líder y por un punto se tuvo que conformar con el 2º lugar.

Mientras que Vogt (U19) tuvo su día dorado consiguiendo ganar ambas regatas, en una jornada final de buen viento del Oeste, olas y sol, en un escenario de película y con muy buenas críticas sobre la cancha por parte de algunos competidores. Una cancha bien exigente que la flota local supo aprovechar bien.

Al cierre de esta edición, no había fotos disponibles de la Entrega de Premios, pero seguramente en el transcurso de la semana estarán subiéndolas a las redes sociales del campeonato, que podes seguir desde los links publicados al pie de esta nota.

Julio Alsogaray con Timoneles locales

Podios principales.

Laser St
1º Julio Alsogaray YCA 5pts
2º Agustín Vidal 400 YCC 13pts
3º Clemente Seguel CHI 13pts

Laser Radial
1º Alvaro Vogt YCR 5pts
2ª Lucía Falasca YCA 6pts
3º Julián Duarte A. CUBA 13pts

Todos los resultados

Link a la web del Campeonato