Reportaje a
Cruz González Smith
2da. Parte

Recordemos que; entre el 20 y el 24 de noviembre pasado, se disputó la emblemática Saint Barth Cata Cup donde entre los 55 catamaranes que compitieron, corrieron 3 tripulaciones argentinas de primer nivel, como son: Cruz González Smith & Mariano Heuser (3º), el ex campeón mundial Pablo Vökler con Sergio Mehl (6º) y Christián Vilate & Octavio Dorbessan (23º).

Desde 2015 que fue el primer año en que los argentinos, González Smith & Heuser, participaron de la Saint Barth Cata Cup, siempre han logrado muy buenas clasificaciones; comenzando por un top five en el debut y subiendo a los podios en casi todas las demás.

La mejor actuación hasta el momento fue la de 2017, cuando Cruz y Mariano se consagraron Subcampeones y la peor fue en 2016 cuando terminaron 8º.

La Saint Barth Cata Cup, es un evento de elite y por invitación o ranking mundial, con un tope de inscriptos. No cualquiera puede correr este campeonato y es uno de los más valorados por los catamaranistas del mundo entero.

La primera parte de esta nota la publicamos en la edición Nº815 del lunes 2 de diciembre y luego nos quedó pendiente el final extenso y muy interesante de esta experiencia, en la representación argentina de uno de los eventos más importantes a nivel mundial, así considerado por la flota internacional de F18., y que justifica el altísimo nivel de las tripulaciones.

"Una de las características de este campeonato, es que el formato de cada regata, se va definiendo una hora antes de cada largada. Todas las regatas son de larga distancia y comienza con dos piernas tipo barlo/sota para conectar con un recorrido por las islas (Marcas Fijas). Después volvés a la playa y te dan el nuevo recorrido para la siguiente regata del día".

Link a la 1ra Parte

En el final de la primera entrega, Cruz nos comentaba sobre la regata que les definió el Campeonato que desde el inicio venían liderando, pero en esta regata que justo fue de Doble Puntaje y No Descartable, tuvieron un 6º puesto nada despreciable en cualquiera de las demás pruebas, les sumó 12pts lapidarios frente a sus perseguidores que tuvieron muy buenas posiciones en esta regata.

Cruz y Mariano terminaron descartando un 4º, pero no pudieron descartar el 6º que les sumó 12 puntos. Tuvieron la mejor regularidad de la flota, pero les dieron el 3er puesto.

Así nos relató en el final de la primera entrega, la regata de doble puntaje y decisoria del campeonato:
"Lo que nos pasó en esa regata fue que, después de la largada, nos quedamos metidos en una situación tipo sándwich con nuestros dos rivales más directos; uno que nos venía apretando por sotavento y el otro que llegaba derivando a fondo desde el barlovento para "pisarnos".

Entonces terminamos quedando "quebrados" entre medio de ellos dos, hicimos un borde táctico corto, para buscar viento limpio, y con el "Diario del lunes", no fue una buena decisión. Porque si hubiésemos aguantado la posición desventados, hubiese sido mucho mejor opción.

Lo que nos terminó pasando fue; que cuando viramos para hacer el borde corto, hubo un borneo importante que nos hizo pasarnos muy fuerte del lay line y nos metieron muchos barcos en el medio, que luego tuvimos que superar para regresar a estar cerca de la punta.

Una regata en la que habremos estado 15º y logramos llegar 6º.
Además, en el momento en que nos venían haciendo sándwich, se me cortó el cunningham. Mariano muy rápido logró manotear el cunningham, porque el F18 tiene un sistema de cabo "infinito" que pasa por los tubos que unen los dos cascos del catamarán. Si se despasa el cabo del cunningham, no lo recuperas más.

En el medio de esa situación, en la que tuvimos que atar el cunningham, se nos produjo un poco de caos arriba del F18 y un poco, perdí el contexto de la regata. Por eso, con el análisis posterior, fue claramente una mala decisión el borde corto que tiramos para desmarcarnos"

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Tenían un barco nuevo, tuvieron que alquilar o se los da la organización del campeonato?

Cruz González Smith (CGS): Es un barco que alquilamos y que ya conocíamos, porque fue el mismo con el que corrimos el Mundial. Es un F18 gemelo al nuestro que tenemos acá en Bs As, y que lo armamos con la maniobra tal cual la usamos nosotros.

SW: ¿El Cunningham, es una de las maniobras que le pusieron ustedes?

CGS: El cabo del Cunningham que se cortó, no era el nuestro, pero estaba armado con el mismo sistema que usamos nosotros. Existen otros sistemas que cuando alquilamos un barco, solemos cambiar, porque si vemos que es muy distinto a lo que nosotros usamos, cambiamos el cabo.

Particularmente el cunningham con el cabo que se cortó, tienen un sistema bastante complicado; porque es un sistema sin fin, donde las puntas terminan injeridas, para que nunca sobre cabo y evite caer al agua, con una serie de shokorts que lo recuperan. Se cortó la funda del cabo, que en la sección del injerido es sin alma, para poder ingerirlo.

Si se te llega a despasar el cabo, es un problema; porque no lo podes recuperar en regata y el cunningham es un cotrol crítico en el catamarán F18, ya que es un sistema con el que potencias o despotencias la vela mayor y es algo muy sensible.

SW: Saint Barth, además del paraíso de su geografía, me imagino que les brindó muy lindas condiciones para navegar.

CGS: Si bien no tuvimos ninguna regata de mucho viento, corrimos con vientos medios de 10 a 12 nudos, fue una muy linda condición. Pero en la que cualquier barco te puede ganar una regata, porque no influye tanto el handling (habilidad) y es más táctica.

Con mucho más viento, en la conversa, hay muy pocos barcos y te permite algún error táctico, porque con la velocidad y dominio que uno tiene en el control del barco, terminas recuperando. Pero con estas condiciones, era fácil meter un mal puesto.

SW: Los recorridos de media distancia que se deciden minutos antes de la largada, es una característica bien particular, que me imagino para los que conocen, se transforma en una ventaja.

¿Siendo la 5ta edición que corren, se sintieron más seguros en los recorridos?

CGS: Si, el hecho de haber ido a Saint Barth 5 veces, nos dio un plus.

Hay situaciones en la que ya vas sabiendo cómo se comporta el viento cerca de las islas. Yo no tenía esa experiencia que te sirve para cualquier lugar en donde hay islas y corres este tipo de regatas.

Nosotros estamos más acostumbrados a correr regatas clásicas del circuito, y fuimos aprendiendo muchas cosas de la dinámica del viento, cuando pasas cerca de una isla. Al igual que las corrientes, siempre aprendemos algo más y sin dudas que las 4 ediciones anteriores, nos dieron un plus para correr este campeonato.

Pero la mayoría de las tripulaciones, también corrieron muchas veces la Saint Barth Cata Cup.

SW: Lideraron gran parte del campeonato y terminaron a un punto de los subcampeones. Estuvieron muy cerca de ganar, FELICITACIONES.

CGS: Este año 2019 fue muy bueno para nosotros, terminamos 3º en el Mundial y también en la Saint Barth Cata Cup.

Internacionalmente fue un año muy bueno, quizás localmente lo bueno que tenemos es una flota súper competitiva; con Agustín Kreviky; Pablo Völker, Esteban Blando… está buenísimo.

Valoro mucho la flota que tenemos en Argentina, es un placer correr con ellos; porque son rivales durísimos que nos permiten tener acá en el Rio de la Plata, 4 barcos de gran nivel internacional con los que permanentemente nos estamos "levantando la vara" entre nosotros.

Creo que los resultados que estamos logrando a nivel mundial, tiene mucho que ver con lo que nos está pasando en el río.

SW: ¿El Scorpion Exploder, diseño del argentino Martín Vanzulli, es el barco elegido actualmente por los mejores equipos.

¿Todos corren con este modelo o hay otros diseños que también están andando muy bien y pueden competirle?

CGS: El que ganó (Jean Christophe Mourniac & Antoine Rucard), lo hizo con un Cirrus R2. Es un barco francés muy bueno y muy competitivo.

El Scorpion es un barco Campeón Mundial y sin dudas que hoy es uno de los mejores barcos para competir. Los subcampeones corrían con Scorpion y nosotros también, pero Tripp Burd & Charles Tomeo que terminaron 4, navegaron un C2.

Los barcos son muy parejos, pero creo que hoy el Scorpion es el mejor barco.

SW: ¿Vieron alguna novedad, algún cambios nuevo que se haya descubierto en el equipamiento, velas, mástiles, orzas, etc.?

CGS: No. Se estandarizó bastante el tema de las velas que hace unos años sufrieron un cambió un tanto dramático, pero hoy se emparejó completamente. Está buenísimo, porque todos los barcos están equipados muy similares y esto hace que la flota sea muy difícil.

En Argentina hay muchos Phantom, que se dejaron de fabricar hace 4 años. Pero sigue siendo un barco espectacular y muy competitivo, igual de bueno que un Scorpion.

Entonces los barcos realmente no han evolucionado tanto, en términos de diseño, y en lo último que hubo un gran cambio fue en las velas, que hoy ese desarrollo, está emparejado en todos los barcos.

SW: ¿Tiene premios en dinero, la Saint Barth Cata Cup?

CGS: No, no. Al mejor de cada día, le daban una botella de un muy buen ron, y después a cada uno de los que subimos al podio, nos dieron un reloj Garmin y botellas de muy buen Champagne. Así que, entregan también premios en "especias".

SW: ¿Cómo vivieron las dos últimas regatas en las que en ambas llegaron 2º?

CGS: Sabíamos que si ganábamos las regatas y le poníamos 3 barcos, podíamos recuperar los puntos que sumamos en la de doble puntaje y ganar el campeonato.

En la última regata veníamos palo a palo con los campeones, y en una pierna de popa muy larga hasta una isla, se abrieron los dos con los que definíamos el podio, uno más por arriba y el otro más abajo y el que ganó el campeonato, consiguió más presión que nosotros y nos terminó sacando unos metritos con los que ahí no más, nos ganó la última prueba.

Mientras que los subcampeones terminaron en 5to lugar, por lo que si hubiesen llegado 6º o nosotros hubiéramos ganado es regata final, hubiésemos terminado 2º, pero no se dio.

SW: ¿Pudieron recorrer un poco de Saint Barth, y hacer algo de turismo?

CGS: Es un campeonato que no te da tregua; el día que llegamos, nos pusimos a armar el barco en la playa de conteiners donde llegó, para después ir navegando hasta la playa del campeonato.

Al día siguiente nos levantamos temprano para poder ir a entrenar y probar, para hacerle los últimos ajustes al barco, y al otro día comenzaron las regatas.

La primera largada era temprana; a las 10hs sonaba el top, a las 9am teníamos la reunión de Timoneles y con lo cual, había que estar a las 8am en la playa.

Terminábamos de navegar como a las 18hs y a las 19hs teníamos una cena, y después a dormir. El día que terminó el campeonato, desarmamos el barco y al siguiente, nos volvimos. No hubo tiempo para recorrer lugares y conocer.

SW: ¿Los huracanes que golpearon esta temporada no afectaron a Saint Barth?

CGS: No, Saint Barth tuvo un huracán muy fuerte en 2017 y se recuperó muy bien, ahora la isla está divina.

SW: FELICITACIONES Cruz, cerraron un 2019 extraordinario!!

CGS: Fue un año muy bueno, ahora el próximo campeonato es la Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata, donde vamos a ir toda la flota a correr, porque además es el Campeonato Argentino de F18, 2020.

SW: Mil gracias Cruz por todo tu tiempo y amabilidad, ¿no sé si queda algo que quieras agregar?

CGS: No, muchas gracias a vos Sebastián por estar siempre atento, te mando un fuerte abrazo.

SW: Gracias Cruz, fuerte abrazo.

Más información

Historia Argetina de Resultados y podios en Saint Barth Cata Cup desde 2015. La Copa nació en 2008 y desde entonces, se celebra todos los años.

2019
1ºJean Christophe Mourniac& Antoine Rucard
2º Gurvan Bontemps & Benjamin Amiot
3º Cruz González Smith & Mariano Heuser
6º Pablo Völker & Sergio Mehl
23º Christian Vilate & Octavio Dorbessan

2018
1º Patrick Demesmaeker & Olivier Gagliani
2º Enrique Figueroa & Ruben Booth
3º Pablo Völker & Sergio Mehl
5º Cruz González Smith & Mariano Heuser
19º Christian Vilate & Lucas González Smith

2017
1º Iordanis Paschalidis & Konstantinos Trigonis
2º Cruz González Smith & Mariano Heuser
3º Patrick Demesmaeker & Olivier Gagliani
17º Christian Vilate & Juan M. Correa

2016
1º Pierre Le Clainche & Antoine Joubert
2º Gurvan Bontemps & Benjamin Amiot
3º Patrick Demesmaeker & Olivier Gagliani
8º Cruz González Smith & Mariano Heuser
11º Christian Vilate & Lucas González Smith

2015
1º Patrick Demesmaeker & Olivier Gagliani
2º Orion Martin & Charles Gate
3º Gurvan Bontemps & Benjamin Amiot
5º Cruz González Smith & Mariano Heuser
12º Juan Faustin & Nicolás Aragones

En ésta edición con 19 barcos en las tres categorías, ante las 11 tripulaciones inscriptas en los Vintage, se impusieron los del ALFARD de Benjamín Haymes Biedma que igualados en 6 puntos con los del HORIZONTE de Juan Ball, alzaron la copa. Mientras que al tercer cajón del podio, subieron los del ALTAIR de Diego y Martín Mellan.

Las condiciones en Punta del Este, tal como se puede apreciar en las fantásticas fotos de Claudio Cambria, fueron extraordinarias y el marco perfecto para el disfrute de todas las tripulaciones.

Además la organización de la Asociación Argentina de Veleros Clásicos, el Yacht Club Argentino y el Yacht Club Punta del Este, contó con reconocidas Autoridades de Ragata como los Oficiales de Día Bernd Knüppel y Claudio Cambria. Mientras que el Jurado lo conformaron Alvaro Robaina, Flavio Naveira y Gonzalo Heredia, el Chairman fue Martín Huergo.

Podios finales

Vintage

Clasificación General
1º ALFARD de Benjamín Haymes Biedma
2º HORIZONTE de Juan Ball
3º ALTAIR de Diego y Martín Mellan

Serie A
1º ALFARD de Benjamín Haymes Biedma
2º HORIZONTE de Juan Ball
3º DELPHIS de Daniel Sielecki

Serie B
1º BARLOVENTO II de Hernán Mieres
2º BONANZA de Ricardo Stier
3º FJORD de Félix Noguera

Clásicos
1º FASTNET de Gabriel Terrado
2º MALÓN de Alfredo Pott
3º TERRAL de Pablo Ferres

Spirit Of Tradition
1º COSA NOSTRA de José E. Pettorutti
2º LOUANJO de "Moro" Morelli & Desiree Estevez
3º PILAR de Jorge Álvarez Galessio

Todos los resultados.

Link al campeonato

Pablo Ferres nos compartió en su Facebook esta hermosa foto de uno de los emblemas de la flota clásica e historia del MERO II.

"MERO II"
"Imposible dejar de mencionar al Mero II, que si bien por su inscripción en la Asociación de Veleros Clásicos figura como construído en 1922, se sabe que la construcción original es de circa 1890, habiendo existido un gemelo de 1895.

El Mero fue propiedad del Señor Juan Gorlero y siempre integró las flotas de los clubes uruguayos desde sus inicios en la tercera década del siglo XX."

El sábado 25 de enero pasado finalizó en Miami, con un día de poco viento, la World Cup Series de Miami donde solo dos timoneles argentinos compitieron; Francisco Guaragna, 2º en Laser St y Facundo Olezza 5º en la Clase Finn. Mientras que en Laser Radial, corrió la joven olímpica uruguaya, Dolores "Lola" Moreira, conquistando el 6º.

¡FELICITACIONES!

Debido a las condiciones del último día, de muy poco viento, la CR se vio obligada a anular el primer intento de los Laser St en completar la Medal Race a la que con 6 puntos de ventaja y en primer lugar, llegó el argentino oriundo de Junín, Francisco Guaragna. Si bien 6 puntos parecen una buena diferencia, con puntaje doble no descartable, es muy poca.

Guaragna no tuvo su mejor regata, pero las condiciones estuvieron por demás difíciles al igual que la flota, pero hasta la última pierna Francisco mantuvo el Oro que había construido durante todo el campeonato, regata a regata.

Faltando muy pocos metros para la última marca de sotavento, antes del reach final, en primer lugar se ubicaba Enrique Arathoon Pacas que era perseguido de muy cerca por Stefano Peschiera que necesitaba superarlo para asegurarse batir al argentino y subir a los más alto del podio.

Si bien Guaragna la tenía difícil, porque necesitaba superar a un barco y que el peruano no ganara, para conservar el primer lugar.

Lamentablemente y muy sospechosamente para mi entender, a falta de esos escaso metros de la definición y sin que se advirtiera movimiento alguno, pasible de ser penado, Arathoon recibió una bandera amarilla que lo obligó a realizar un 360 y de esta manera, Stefano pasó al frente ganando la regata y el campeonato.

Otro detalle muy lindo fue que al cruzar la línea de llegada, la producción de la transmisión en vivo, le puso grafica que mostraba la línea de meta imaginaria. Un detalle que no tuvo el timonel argentino Facundo Olezza cuando cruzó 1º la llegada de la Medal Race de Finn que ganó de punta a punta.

Particular detalle, pero al parecer no es igual para unos que para otros. Lamentable mensaje inentendible.

Facundo Olezza sorprendentemente tuvo dos pasados y se retiró de la última regata de flota, supongo que habrá sido porque no necesitaba correrla para estar en la Medal Race. Pero no lo sé, lo cierto es que no es para nada normal que sufra tres papa tan graves en un campeonato tan importante, y lo que quizás es más sorprendente, fue su 5º puesto final a pesar de tragarse dos máximas puntuaciones parciales. Esto se explica solo con los excelentes resultados que consiguió en la mayoría de las pruebas; cuatro puestos en los dos primeros lugares y un 9º como peor llegada.

Algunos Resultados

Laser St
1º PER Stefano Peschiera
2º ARG Francisco Guaragna Rigonat
3º ESA Enrique José Arathoon Pacas

Laser Radial
1º USA Erika Reineke
2º GRE Vasileia Karachaliou
3º IND Nethra Kumanan
4º ITA Matilda Talluri
5º GRE Athanasia Fakidi
6º URU Dolores Moreira Fraschini

Finn
1º USA Caleb Paine
2º CAN Kyle Martin
3º USA Luke Muller
4º IRL Oisin McClelland
5º ARG Facundo Olezza

Más información

El pronóstico del viento que nos daba windguru al cierre de esta edición, era de vientos del noroeste constantes de 13/11knts y con rachas de 17 nudos, para el sábado 1º cuando abrirán las regatas para las clases Snipe y el Campeonato Argentino de F18. Mientras que el resto de las categorías comenzarán el lunes 3 de febrero.

Bienvenidos
a la 55° Semana Internacional del Yachting

Club Náutico Mar del Plata - Yacht Club Argentino

Como todos los años en Mar del Plata, el verano no solo llena los teatros y las playas: el playón del Puerto deportivo se prepara para recibir a cientos de navegantes que vienen especialmente a participar de la Semana Internacional del Yachting.

Este evento, organizado por el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino, celebra su 55° edición y promete ser un gran éxito.

Del 1 al 8 de Febrero casi 600 competidores de Argentina, Brasil, Bermuda, Canadá, Chile, Estados Unidos, Guatemala, Perú, Paraguay y Uruguay, se darán cita en las aguas marplatenses para varios días de regatas en la mejor cancha del país.

La Clase Optimist presenta una cantidad récord de inscriptos y no sólo será selectivo para los Campeonatos Norteamericano y Mundial, sino que además será una preparación para el Campeonato Sudamericano a disputarse en la misma cancha en marzo.

También será selectivo para los Youth Championships de Laser, 420 y 29er, que siempre dan lindos espectáculos.

Mientras que en Laser Femenino tendremos el lujo de ver navegar a las candidatas para la plaza olímpica, los posibles representantes olímpicos de Laser Masculino estarán en Australia disputando la última parte del selectivo.

Acompañan este evento GALICIA EMINENT como main sponsor y Powerade, Isdin, Manolo, Martecna, Nordik Wear, Garibaldi, Boston Seguros, Mito Espresso, Conservas Marechiare y Cardio.

En sus redes sociales van a poder seguir toda la acción del campeonato: Instagran, facebook o twitter siguiendo las cuentas de @SIYMDP

Los resultados completos, las instrucciones y documentos importantes están en el sitio oficial del campeonato.

www.siy.org.ar

Fuente: Prensa Semana Internacional del Yachting

La semana pasada tuve el placer de entrevistar a Martín Pachiani de Viento Franco, luego de una Travesía de prácticas que realizó al Puerto de Atalaya.

En ésta visita a Viento Franco, Pachíani me anotició de otra lamentable pérdia, la de Santiago "Vasco" Iza que formara parte de la tripulación del PATAGON y que falleció el mismo 29 de diciembre pasado cuadno también soltó amarras a la eternindad, "Toni" López. Mis más sentidas condolencias a sus familiares y amigos. QEPD.

Volviendo a los viajes del HANNAH BODEN, si bien el destino original del Crucero que realizaron en el pasado mes de diciembre, era a Mar del Plata, una tormenta de verano que los golpeó con fuerza en cercanías de la bahía de Samborombon y los dejó sin vela mayor utilizable, "como la marea nos daba, decidí entrar en Atalaya que no visitaba desde principios de siglo.

Nos llevamos un muy lindo recuerdo y las palabras del presidente del Yacht Club Atalaya que nos invita a visitar el atracadero en esta temporada veraniega." Me confiesa Pachiani al inicio de la charla.

Hace unos años, hubo un impulso importante para dragar la desembocadura del arroyo Atalaya y construir escolleras que lo mantuvieran en condiciones por varios años. Pero no se sabe muy bien qué pasó con los fondos y finalmente lo que se hizo, fueron dos escolleras.

Algo importante que me cuenta Martín, es que en donde nacen las escolleras, hicieron un camino que las une y bloquea a manera de dique, al arroyo Atalaya que naturalmente buscó su salida al Rio de la Plata, por el lado oeste de ambas escolleras.

Este es un dato importante, porque hoy para entrar al arroyo, donde hay buena profundiad, hay que dejar ambas escolleras por babor y no entrar entre medio de ellas, que sería lo lógico.

Las escolleras van justo de Norte a Sur, por lo que la entrada está al Oeste de las mismas y Martín me asegura que sin miedo hay que entrar pegado a la escollera donde está la mayor profundidad.

La visita a Atalaya fue quizás breve, pero muy interesante, por la historia y el lugar.

Atalaya nació justamente como un puesto de control para vigilar el Rio de la Plata. En 1663 el gobernador José Martínez de Salazar hizo levantar Atalayas en la costa del Rio de la Plata para divisar a los buques enemigos; piratas ingleses, holandeses, y franceses que asediaban las costas del Rio de la Plata.

En 1735 a consecuencia de la invación portuguesa a Colonia del Sacramento, se reforzó la guardia de milicianos en Atalaya por donde el Virreynato del Rio del la Plata era asediado por los portugueses que hicieron varias incursiones en la década de 1830 justamente por este hermoso puerto que tiene el lado argentino del Rio de la Plata.

Todas las incursiones fueron repelidas por los blandengues que eran milicias criollas de caballería, del Rio de la Plata, que permanentemente hacían frente a los indígenas de la Pampa y el Chaco, así como tambén a los portugueses que llegaban por el rio. Además Atalaya jugó un papel importante para la flota de Guillermo Brown en la batalla de Montevideo que fue decisoria para la independencia Argentina.

La ubicación de Atalaya es estratégicamente importante actualmente, para las travesías a Vela. Porque antes de entrar a la bahía de Samborombon, es el último refugio que podes encontrar del lado argentino rumbo al mar, además hoy es una zona de quintas con añosas arboledas y un muy lindo lugar para pasar unos días de descanso haciendo una navegación completamente costera y disfrutando de las exquisitas medialunas.

Las autoridades del Yacht Club Atalaya a través de Martín, nos extendieron la invitación a todos los veleristas y nautas de Bs As, para que visitemos Atalaya, serán muy bienvenidos.

Hoy la zona crítica de calado para entrar al arroyo Atalaya, tiene un poco más de profundidad que la última vez que Martín había entrado, por lo que con marea de un metro, se puede entrar con veleros de mediano porte (24 pies y un poco más), sin problemas. Claro que con calado variable como tiene el HANNAH BODEN de Martín, se puede entrar mucho más fácil.

La bahía de Samborombon hoy es un lugar un poco inhóspito para la Vela, ya que sus puertos son de difícil acceso para los barcos con calado. Pero sería muy bueno que se los tuviera muy en cuenta y ojalá algún día tengamos el circuito de la Bahía con los puertos de Quilmes, La Plata, Atalaya, General Lavalle y La Tapera de López en San Clemente.

La experiencia, hace a la diferencia.
Martín este fin de semana está zarpando nuevamente en un periplo del HANNAH BODEN por las costas uruguayas, visitando 8 puertos hasta llegar a Montevideo, en aproximadamente 10 días, que concluyen con el examen de Patrón en el Club Náutico San Martín.

Pachiani dicta el único curso de Patrón embarcado e intensivo, que empieza ni bien abordas y no cesa hasta rendir el examen.

La diferencia, es la experiencia, me cuenta Martín. Quizás en el medio del río, cualquiera que sabe navegar, lo hace bien. Pero el tema es, a la hora de entrar a puerto; cuantos más puertos conozcas, más preparado estarás para navegar en estas aguas.

Además no hay distracciones, todo es; barco, velas y náutica, por lo que concentrarse es algo que sucede naturalmente. Se sigue la navegación a vista de costa y por estima llevando la bitácora de la travesía, pero también se hacen algunas prácticas con sextante para dar la latitud, que es vital poder establecer a lo largo de un viaje sin costa a la vista.

Al cierre de esta edición, un repentino cambio en las reservas, abrió una vacante disponible para zarpar este finde a bordo del HANNAH BODEN, para aprovecharlo al 100%.

Más información

Whatsapp: +54911 5824-2389

Los italianos Alessandro Cortese (CV Crotone) y Lisa Vucceti (SV Barcola Grigano) y el balear Tim Lubat (CN S'Arenal - FBV) son los nuevos campeones del 13er Trofeo Euromarina Optimist Torrevieja, tras cerrarse la cuarta y última jornada desarrollada bajo unas muy buenas condiciones de viento y mar, acompañando por un espléndido sol, elemento ausente en los tres días anteriores.

La cuarta y última jornada donde tambien corrieron 6 Timoneles argentinos, cerró el campeonato con 3 pruebas en todas las clases, bajo muy buenas condiciones de viento.

26 de enero de 2020
El irlandés Rocco Wright (HYC) llegaba líder a esta última jornada, pero hoy no ha sido su día, aún y a pesar de marcarse un 1º en la segunda prueba del día. En la primera no superaba la 9ª plaza mientras que en la última un DNC le alejaba definitivamente del podio.

El italiano Cortes tampoco ha estado muy fino, pero mucho más regular que Wright. Gracias a los parciales de 3-16-4 le ha permitido tomar el relevo de su compatriota Marco Grandoni (ha finalizado su ciclo en Optimist) al frente del Trofeo Euromarina.

Lisa Vucetti, por su parte, se ha hecho con el título en féminas tomando el relevo a la balear María Perelló (ha finalizado su ciclo en Optimist), además, se cuelga el bronce en la general absoluta.

Vucetti tampoco empezaba bien el día, ya que un 29º en la primera del día le alejaba del podio, pero no en categoría en féminas. En la segunda mejoraba con un 3º que ahora sí la metía en el podio, gracias también a los resultados parciales de sus directos oponentes.

Una circunstancia que también se iba a repetir en la tercera, aunque la italiana no lograba superar la 11ª plaza.

El top ten de la general se cierra con el británico Santi Sesto-Cosby (8 Days a Week), cuarto, sumando 54 puntos. Tras él se han clasificado: Jaime Ayarza (RCN Gran Canaria), 61 puntos, seguido de Niccolò Pulito (TMV- National Italy), 68; Marc Mesquida (CN S'Arenal - FBV), 78; Roberto Aguilar (CNM Benalmádena), 97; Nora García (CN Masnou), 111 y Xavier García (FBV) con 114 puntos.

En cuanto a la categoría SUB13 el campeón ha sido el balear Tim Lumbat (FBV), en la general absoluta ha finalizado en el puesto 20º.

En esta serie final y por lo que respecta a la jornada de hoy, Lumbat ha firmado parciales de 38-24-64. Por lo que respecta a los regatistas locales, Adrian Castro (RCN Torrevieja) ha confirmado que fue el mejor.

Castro se despide del trofeo organizado en su casa, en el puesto 55º de la general. En esta cuarta jornada, en el grupo oro, ha firmado parciales de 26-81-36.

La entrega de trofeos se ha celebrado en la terraza del Club, contando con la asistencia de los representantes del ayuntamiento de Torrevieja:
Diana Box, concejala de Deportes; Ricardo Recuero, de Cultura; Adolfo Gutiérrez de Rubalcava, Comandante Militar Zona Alicante; Carmen Casco, presidenta de IODA Europa; Javier Clement, presidente AECIO Comunitat Valenciana; Carlos Torrado, presidente de la FVCV; Patricia y Antonio Quesada, codirectores de Euromarina; Javier Riquelme, COX Energy; Mª Tomasa Rives, Hola Bank; Germán Soler presidente del RCN Torrevieja, que ha estado acompañado por Carlos Carmona y Andrei Stepanov, Vicepresidente y Vocal de Vela respectivamente.

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Las posiciones argentinas ante 300 barcos.

98º Juana Rother ARG
111º Patricia Bañez BRA
180º Santiago Castosa ARG
192º Lorenzo Barros URU
194º Julia Pantin ARG
272º Nicolás Palazon ARG
275º Nicolás Augusto Gavalda ARG
395º Valentina Martini ARG

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El presidente del Real Club Náutico de Sanxenxo, Pedro Campos, acompañó al alcalde de Sanxenxo, Telmo Martín, y la directora de Turismo de Galicia, Nava Castro, en la presentación celebrada esta mañana en el stand de Galicia en FITUR.

Campos, subrayó la importancia del campeonato de Europa de 6 Metros, que se celebrará en aguas de Sanxenxo en septiembre de este año, y el Mundial de la misma clase, que se disputará en junio de 2021.

Madrid, 24 de enero de 2020
El presidente del Real Club Náutico de Sanxenxo, Pedro Campos, ha estado este mediodía en la Feria Internacional de Turismo de Madrid (FITUR), acompañando al alcalde de Sanxenxo, Telmo Martín, y la directora de Turismo de Galicia, Nava Castro, en un acto de presentación de la oferta turística de Sanxenxo.

Tanto Telmo Martín como Nava Castro, que ha sido la encargada de comenzar el turno de intervenciones, han explicado la importancia de Sanxenxo como destino turístico y el valor de aprovechar los grandes eventos deportivos para promocionarse, destacando el programa de vela que se vivirá en la villa del Salnés tanto en este año 2020 como en el próximo 2021.

En su intervención, Pedro Campos ha señalado especialmente la celebración de los Campeonatos de Europa y el Mundo de la clase 6 Metros, que "por primera vez se disputan en una misma sede y que van a generar que Sanxenxo y Galicia sean un referente mundial de la vela clásica".

Además, durante el acto se ha proyectado un video de las actividades de la flota de 6 Metros en Sanxenxo, que incluía imágenes de la visita el pasado mes de julio del buque escuela Juan Sebastián de Elcano, coincidiendo con las conmemoraciones por el V centenario de la primera vuelta al mundo liderada por Magallanes y Elcano.

Pedro Campos durante su intervención esta mañana en la presentación en FITUR de la oferta turística de SanxenxoPedro Campos y Telmo Martín durante la presentación en FITUR de la oferta turística de Sanxenxo

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Por El Eco Digital

Alberto Heber, que será el próximo Ministro de Transporte y Obras Públicas en el comienzo del nuevo período de gobierno, le dijo al semanario Búsqueda que los puertos deportivos, como el de Juan Lacaze, Colonia, Carmelo e Higueritas de Nueva Palmira, pasarán de la Dirección de Hidrograía a la ANP (Administración Nacional de Puertos).

EL ECO ya había adelantado que la Ley de Urgente Consideración, eliminaba la Dirección de Hidrografía y pasaba todo a la ANP.

27/01/2020
Según la entrevista que la hace Búsqueda al nuevo ministro, este señala "por ejemplo, entrará en ese marco el traspaso de los puertos que gestiona la Dirección de Hidrografía del ministerio a la Administración Nacional de Puertos (ANP). "En la ley de urgencia se entiende, y yo también entiendo, que tiene que haber una sola autoridad portuaria.

Nosotros vamos a pasar los puertos deportivos de Hidrografía a la ANP. No podemos tener diversificadas a las autoridades", anunció a Búsqueda.

La Dirección de Hidrografía tiene a su cargo 13 puertos deportivos: Buceo, Bella Unión, La Charqueada, Villa Soriano, Mercedes, La Paloma, Embarcadero Riachuelo, Punta del Este, Colonia, Piriápolis, Carmelo, Juan Lacaze y la Dársena Higueritas. La actividad produjo en 2018 una recaudación superior a los US$ 5 millones, según datos oficiales.

Heber sostuvo que el cambio que promoverá no implicará el desmantelamiento de la dirección, que seguirá a cargo de funciones que considera "claves" como el desarrollo de las vías navegables y la administración de los álveos. "La que dice dónde hay posibilidad de construir un puerto es Hidrografía, no la ANP. La ANP los administra. Mañana tenemos que hacer un dragado del río Negro para hacerlo más navegable -que es parte de los sueños que tengo- y es Hidrografía la que lo va a determinar, no la ANP. Eso es parte integrante de dividir los roles", explicó.

El pasaje de los puertos deportivos a la ANP probablemente implique la creación de un área específica dentro del organismo y, por ende, será necesario modificar su carta orgánica.

Fuente: El Eco Digital

52 SUPER SERIES ha firmado un nuevo patrocinio con la empresa Scorpion RIBS.

VALENCIA 28 de enero de 2020
La compañía de lanchas basada en Inglaterra se convierte así en nuevo patrocinador técnico del mejor circuito del mundo de regatas para barcos monocascos por los próximos dos años.

Como el ejemplo se demuestra andando, en este caso navegando, la materialización del acuerdo será la lancha 'Scorpion Serket 98' que tendrá a sus disposición la organización de la regata como barco de media desde la primera prueba de la temporada en Cuidad del Cabo, dentro de un mes.

De la misma forma que los equipos han ido mejorando desde que el circuito comenzó hace nueve años, han crecido las exigencias de la organización para ofrecer la mejor información a los aficionados. Así, se hacía necesaria esta nueva herramienta del equipo de comunicación que permitirá ofrecer mejores imágenes desde el campo de regatas.

52 SUPER SERIES ha utilizado diferentes gomonas en los últimos años, pero ahora, con el apoyo de Scorpion RIBS ofreciendo una de sus más vanguardistas barcas, el equipo de Media y Televisión de la competición podrá hacer su duro y excelente trabajo con esta herramienta que les ofrecerá mayor estabilidad y maniobrabilidad en cualquier condición que les ofrezcan las seis pruebas de las que se compone el calendario de 2020.

"Todo el mundo espera que produzcamos imágenes de gran calidad, sin importar el clima y las condiciones del mar, por eso necesitamos una barca de gran fiabilidad y poder trabajar cerca de los equipos y movernos rápidamente entre las boyas; realmente necesitamos tener una gomona que sea acorde con el rendimiento y la exigencia que nos demandan los TP52. Por lo tanto, estamos encantados de que Scorpion haya asumido el cargo de Socio Técnico y nos haya suministrado este barco maravilloso", destaca el CEO de 52 SUPER SERIES Agustín Zulueta tras hacer una serie de pruebas con la lancha.

Para estar en consonancia con las exigencias de sostenibilidad del circuito de 52 SUPER SERIES esta será la primera vez que Scorpion ponga un único motor en este modelo de lancha. En este caso la lancha de 10.2 metros lleva un impulsor Mercury de 350 caballos.

Las pruebas que se han realizado ya han demostrado que el motor ofrece un excelente rendimiento (ha llegado a las 46 millas por hora) y un consumo de combustible realmente moderado. Además, la barca lleva un techo especial Bimini para ofrecer sombra tanto a los cámaras como a los comentaristas y al conductor.

Kevin Hunt, MD de Scorpion, comenta:
"Scorpion RIBS está encantado de convertirse en patrocinador técnico de 52 SUPER SERIES. Cada una de las lanchas que construimos artesanalmente en Scorpion en nuestra factoría de Lymington (Reino Unido) se hacen escuchando las necesidades de cada uno de los propietarios ya sean barcos asistentes de superyates, barcos de placer o barcas acompañantes de barcos de competición.

Scorpion es reconocida como la mejor marca de gomonas del mundo por su exclusivo diseño del casco que le ofrece los más altos grados de seguridad y las mejores prestaciones del mercado.

Además, hemos dado un paso más pensando en la sostenibilidad ya que nuestros barcos son lo más eficaces del mercado en ahorro de combustible".Y sigue explicando:
"Las lanchas Scorpion se han utilizado con éxito como 'chaseboats' para eventos como la America's Cup.

Estuvimos con el equipo de Sir Ben Ainslie, por lo que ser parte de las 52 SUPER SERIES es una oportunidad fantástica para nosotros. Mantenerse junto a los AC45 de la America´s Cup y después con los AC72, exige una clase extraordinaria de barcos.

Con los catamaranes de la America's Cup llegando hasta los 40 nudos en condiciones de mar agitadas, era un banco de pruebas muy exigente en el que nuestra Serket triunfó, por lo que estamos seguros de que también mantendrá el ritmo de los TP52.

El diseño del casco y la conducción cómoda del Serket 98 ofrece un rendimiento verdaderamente sobresaliente y eficiencia de consumo de combustible. Esperamos con emoción el comienzo de la temporada y demostrar con nuestra barca que hemos hecho una gran contribución a la regata".

La gomona de las 52 SUPER SERIES fue entregada hace unas semanas en Valencia y ya se encuentra, junto al resto de la flota, embarcada en el carguero camino de Sudáfrica donde comienza la exigente temporada 2020 de seis pruebas el próximo 2 de marzo.

Fuente: 52 Súper Series

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