La Gran Final de la Youth Foiling Gold Cup en Barcelona, comenzó el primer día con nueve regatas.

En condiciones complicadas de viento y mar, el Team Black Salmon Argentina compuesto por Teresa Romairone, Dante Cittadini e Iván Aranguren fueron los mejores para leer la cancha y finalizaron el día liderando el ranking preliminar.

 

En la edición anterior, finalizaba la primera entrega del reportaje que muy gentilmente me concedió Fernando Gwozdz, cuando sobre el Mundial de J70 en el Yacht Club de Mónaco que validó con solo tres regatas disputadas en un mismo día, esto nos decía:

"Creo que estoy de tu lado, a mí también me gusta que los campeonatos sean más largos y con más regatas."

Reportaje a Fernando Gwozdz
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Veo que ustedes empezaron con un 23º, después metieron un 25º y cerraron con un 11º.

El primer día, recién te vas aclimatando a la dinámica de un campeonato tan importante.

Fernando Gwozdz (FG): Si, esa fue un poco nuestra sensación, sobre todo para nosotros que, acá estamos acostumbrados a correr con una flota de entre 20 y 30 barcos; entender la dinámica de las largadas y cómo funciona la táctica o la estrategia para la regata, lo vas entendiendo con el correr de las regatas. Y si, tampoco es garantía, no te voy a decir que, si seguía el Mundial, hubiésemos quedado mejor o peor. Eso no lo vamos a saber nunca.

Si, es una realidad que uno va entrando en ritmo durante el campeonato y vas entendiendo mejor como correr, y en este caso, no fue posible.

Fue "saque y volea" como dije en un post, fue algo muy corto a mucho nervio y ansiedad, por todos los días que estuvimos esperando y de golpe, tuvimos que definir todo en un solo día.

En contrapartida de lo que vos decías, si miras los resultados, obviamente hay barcos que podrían haber estado en el Top Ten y no se les dio; como puede ser el caso del Rowdy. Pero creo que los equipos que terminaron arriba, no son tripulaciones del puesto 50º.

Me parece que al final con tres regatas, los que promediaron bien para poder estar entre los primeros diez, hicieron las cosas bien y no son barcos que podían terminar 50º.

SW: Pero es una flota sumamente competitiva donde el Top Ten se pelea casi como un podio.

Había muchos equipos con chances de ganar, no sé, veo al barco que terminó unos puestos detrás de ustedes, que le fue mal en la primera, pero después metió un 2º y un 7º. Me imagino que se habrán quedado con muchas ganas de más regatas. Lo mismo que Torben Grael en el Too Nessa que ganó la primera regata del día y terminó 24º.

Me parece que esto no fue un Mundial, como los JJOO de Tokio que tampoco me parece que hayan sido los Juegos Olímpicos.

FG: ¿Por qué te parece que los Juegos de Tokio, no fueron los Juegos Olímpicos?

SW: Porque además de haber hablado con algunos de los que participaron y que tuvieron esa sensación, la pandemia no permitió hacer una campaña olímpica; hubo equipos que no podían salir de la habitación, demasiadas restricciones que incluso no permitieron la asistencia del público, y la realidad que tuvieron las distintas delegaciones fue muy diferente. Casi ni se pueden terminar los selectivos.

Me acuerdo que Santiago Lange para los JJOO de Rio 2016, se trasladó con todo su equipo a Rio de Janeiro tres meses antes de las regatas y dio ahí un salto muy importante en la preparación de su campaña que le permitió ganar la Medalla de Oro, y nada de eso se pudo hacer en Japón.

Para mí fue una vergüenza donde una vez más la World Sailing borra con el codo lo que los navegantes escriben con la mano.

Me saco el sombrero con los muchachos de la Vendee Globe, como muchos otros, que no dudan en abandonar la regata para ir en rescate de otro competidor que está en apuros y su vida corre peligro.

Mientras que los japoneses pedían que se cancelaran los JJOO por miedo a la expansión de la pandemia, el COI y la World Sailing desoyeron esta clemencia, provocando un muy significativo aumento de los contagios y muertes en la isla al celebrar los JJOO.

FG: Si, en eso fue muy distinto a cualquier Juego Olímpico, pero en el agua, las regatas tuvieron un desarrollo normal; tuvieron buenas regatas, hubo buen viento…

SW: Volviendo al Mundial de J70, el BEBETO de Guillermo Arrondo hizo un muy buen campeonato.

FG: Si, arrancaron muy bien y sacando la última regata, estaban 7º en la Clasificación General y les pasó lo que les pasó a muchos; tuvieron dos buenas regatas y una mala que ya los tiró para atrás.

SW: A ustedes la regularidad les pagó muchísimo ¿Cómo encararon el día, la táctica y estrategia para conseguirlo?

FG: La idea que tenía en mi cabeza era que, si lográbamos quedar entre los primeros 15 o Top Ten, era sin dudas un resultado muy bueno. A priori, el objetivo era ese.

Fue nuestro primer Mundial y en los mundiales
siempre se aprende.

Si bien corrí varios mundiales en mi vida, cada clase tiene su por menores y por eso es muy difícil ir a tu primer Mundial de una clase y ganarlo.

El objetivo que tenía en mi cabeza, era terminar entre los primeros 15 o 10 puestos.

Creo que, para ese objetivo, la estrategia que planteamos nosotros estuvo muy bien y, de hecho, los resultados lo avalan. Ahora, si vos querías ganar el campeonato, con nuestra estrategia no lo ibas a lograr nunca. Porque la flota es tan grande y las largadas son tan largas, si no haces una estrategia más arriesgada de ir a una punta, era muy difícil poder derivar el barlovento entre los primeros diez de la flota.

Ni bien largábamos, la flota se dividía en dos; una gran parte se iba por la derecha y la otra por la izquierda. Por eso, si no estabas bastante esquinado en el recorrido, era muy difícil llegar adelante.

El equipo que ganó; las dos primeras regatas, largó en la lancha y viró. Básicamente largaron y viraron para ir a la derecha de la cancha, llegando 1º y 3º.

La última regata del día, largaron de la boya, no muy bien, pero salieron por la izquierda y fue lo que pagó.

En las tres regatas, embocaron bien el lado que pagó en la primera ceñida.

Lo que les pasó a muchos barcos fue; como las dos primeras regatas pagaron por derecha, en la tercera fueron a hacer lo mismo y no funcionó. Por eso, muchos equipos metieron dos buenos resultados en la primera y después un mal puesto en la última.

SW: ¿Largaron la primera regata a la mañana?

FG: Largamos en horario a las 9am.

SW: ¿Para el medio día ya habían terminado?

FG: No, fue un día largo.

Porque la segunda largada del campeonato, cuando estábamos llegando al barlovento, se anuló. Para nosotros fue una lástima, porque estábamos para derivar entre los primeros 5.

Una bronca bárbara, justo muchos de los barcos que tuvieron un muy buen comienzo en la primera regata, estaban en el fondo de la flota y nosotros estábamos bien adelante.

Terminamos la tercera regata a eso de las 15:30hs.

SW: ¿Largaban más bien por el medio?

FG: En la primera largamos bastante esquinados cerca de la boya y las otras dos, salimos más por el medio y no fuimos tan arriesgados en nuestra estrategia, que fue más conservadora.

No nos vamos a olvidar nunca lo que fue este campeonato.

Creo que a ninguno de los competidores que estuvieron ahí, les había sucedido de ir a un campeonato y estar 4 días sin poder correr.

SW: ¿Hubo una actividad social buena, la ceremonia de Entrega de Premios fue linda?

FG: Si, en ese sentido una lástima. Te daba pena la gente del club, porque veías el esfuerzo de los organizadores y que realmente el campeonato estuvo bien organizado, fue un tema climático que falló.

La ceremonia de inauguración, una cena a mitad del campeonato muy buena como la Entrega de Premios y cierre… Fue todo muy lindo, bien pensado con buena calidad, mucha gente de apoyo y demás. Pero les falló el viento.

SW: ¿Cómo siguen para adelante con el J70?

FG: Tenemos el Campeonato Argentino desde el 19 al 21 de noviembre, donde supongo que van a correr más de 30 barcos. En la SBA tuvimos 30 barcos y faltaban varios que espero puedan estar en el Cto. Argentino.

SW: ¿El Mundial del año que viene, sabés dónde va a ser?

FG: Si, en La Florida, St. Petersbur, USA.

Por lo que escuchamos, las condiciones tampoco son geniales, aunque no creo que suceda lo que nos pasó en Mónaco, pero se supone que es un lugar de poco viento.

SW: ¿En qué fecha?

FG: Termina el 5 de noviembre. Supongo que después del Campeonato Argentino será el momento de analizar cómo seguimos el año que viene.

SW: Ustedes ya están clasificados al Mundial de J70 2023 ¿Pero es un requisito indispensable para poder participar, o sin clasificar también podes correr?

FG: Si, es excluyente; si no estás clasificado, no te podes inscribir.

SW: ¿Solo clasifica el primero?

FG: Es complejo el sistema de plazas.

El país tiene dos plazas; una profesional y otra corintian (amateur). El año pasado nosotros clasificamos por haber ganado y el BEBETO por ser el mejor corinthian.

Este año en la Semana de Buenos Aires, nosotros fuimos el mejor profesional y los del SI QUERIDA fueron los mejor corinthian.

En principio, estamos clasificados ellos y nosotros, pero ahora el BEBETO de los Arrondo, por quedar 4º en la clasificación Corinthian en este Mundial, ya consiguió la plaza para ir a St. Petersburg el año que viene.

Entonces ya somos tres equipos clasificados y el Campeonato Sudamericano, que se corre en diciembre, también entrega plazas para el Mundial. Vi que los hermanos Despontin ya están anotados y pienso que van también en busca de esa clasificación.

Así que, si ellos u otro barco argentino consigue clasificar, ya no seríamos dos sino 4 o quizás 5 barcos entre Profesionales y Corinthians que puedan representar a la Argentina.

SW: Muchísimas gracias Fernando por todo este tiempo y las alegrías que nos dan a los nautas de nuestro "charco."

Nuevamente ¡¡FELICITACIONES PRINCIPADO!!

Fuerte abrazo y lo mejor para adelante.

FG: Gracias Sebas.

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"El objetivo más importante, era la Copa Galápagos y por suerte se dio el mejor resultado posible."

Esta semana tuve el placer de entrevistar al gran táctico argentino, Sebastián Peri Brusa, luego de la impecable actuación del NEMESIS II donde Peri Brusa se coronó campeón junto al propietario del Soto 39, John Wiener Gómez con un equipo mayoritariamente local de nueve tripulantes.

Además de ellos, el equipo lo formaban: el argentino residente ecuatoriano Nicolás Fracchia como navegador, su hijo Bruno en el Piano, Sebastián Higuera y Santiago Nebel, ambos colombianos también radicados en el Ecuador a la Mayor y al Spinnaker, respectivamente; Juan José Ferretti en el Genoa, Gustavo Maenz en el Palo y Roberto Torres en la Proa.

Comenzamos la charla con Sebastián, hablando de sus inicios y las clases por las que pasó en su época del dinghy: Optimist, 420, 470 y 49er.

Hablamos del inicio por el que los niños comienzan a navegar, lo importante de la etapa del Optimist para la continuidad de los chicos en el mundo de las Velas.

Toda la charla, podes volverla a escuchar por Radio Sailors.

Fotos: Matías Capizzano

Reportaje a Sebastián Peri Brusa.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Sebastián!! Muchísimas gracias por estos minutos.

Sebastián Peri Brusa (SPB): Gracias Sebastián.

SW: Algo que me interesa mucho, es la etapa inicial de este emocionante mundo de la vela ¿Cuál te parece que sería la clave para que los chicos no abandonen después del Optimist?

SPB: Como en cualquier actividad de ocio para los chicos, formar un grupo de amigos y la sociabilización en el ámbito de los clubes donde exista una buena interacción social, me parece que es clave para que haya continuidad ya sea en la vela, en la clase Optimist, en cualquier otra clase o incluso en cualquier otro deporte.

Si eso no sucede, creo que es difícil que sea sostenible en el tiempo. Especialmente, llegando a la adolescencia, cuando comienzan a haber otros intereses y otras obligaciones.

Si no hay un buen grupo de amigos, un club con un buen programa y esa actividad de ocio no se disfruta, creo que el tema tiene fecha de vencimiento.

Sin dudas, los clubes tienen un rol muy importante y los entrenadores son una de las piezas más importantes para el éxito del programa al momento de transmitir valores, formar un grupo, la integración entre los chicos para que el grupo madure y se sostenga a lo largo del tiempo

Normalmente, unos pocos estarán más interesados en el alto rendimiento y ahí es donde las capacidades técnicas y el conocimiento del entrenador cobran más relevancia, pero sin dudas gran parte del éxito pasa por todo lo anterior.

SW: No es un poco abrumador para la mayoría de los chicos que corren en Optimist, tener tantos campeonatos tan importantes y tan seguidos en el año, y la mayoría centrados en Buenos Aires?

SPB: Respecto a competencias, si más, menos o cuánta: En otros países, hay clubes grandes que tienen dos programas de escuela de vela, uno enfocado en la competición y otro en la vela recreacional.

Creo que algunos de los clubes de Buenos Aires ya empezaron a adoptar esta modalidad de dos tipos de Escuelas de Vela con visiones y objetivos bien distintos

Respecto a la federalización del calendario, me parece que es algo que pasa en Argentina en casi todos los ámbitos, no solo en la Vela y en otros deportes, sino también en otras actividades. Todo está muy concentrado en Bs As y la gente del interior se tiene que trasladar hasta Buenos Aires regularmente, mientras que los porteños somos más resistentes a viajar al interior.

Es un tema que tenemos por mejorar como país, fomentar actividades en el interior.

SW: Hablemos de la Copa Galápagos ¿Habías competido en esta regata anteriormente?

SPB: No, no, es la primera vez.

SW: ¿Cómo surgió esta participación, cuándo te invitaron?

SPB: Desde el 2018 estoy navegando con Johnny Wiener en este equipo. En los primeros años estaba más activo, corriendo gran parte de los campeonatos del calendario anual, pero desde que me mudé a Suiza y empecé el Master, lo redujimos a los campeonatos más importantes del año

Es un proyecto que viene por buen camino, fuimos mejorando mucho, tanto como tripulación cada uno en sus funciones, en performance navegando en línea recta, en maniobras; y también en la preparación del barco y en el rating del NEMESIS II con algunas modificaciones, entre otros aspectos

El objetivo principal de estos últimos años, era la Copa Galápagos y por suerte se dio el mejor resultado posible.

SW: ¿Cómo es tu participación en el equipo?

SPB: Soy el Táctico del equipo y además asesoro al dueño y al equipo en un montón de aspectos.

SW: El NEMESIS II es un Soto 39 ¿Tiene algún similar al S40 OD?

SPB: No, no.

SW: ¿Es de Crucero?

SPB: Es un barco de regata, pero es del año 2004, de la época de los cajones cuadrados, cuando la fórmula "beneficiaba" un poco a los barcos de estas líneas que fueron diseñados principalmente para regatas Barlo / Sota.

En estos años con la evolución de la fórmula, han quedado desactualizados y resultan bastante perjudicados.

No tiene nada que ver con las líneas de un Soto 40 OD.

SW: ¿Cómo lo actualizaron para mejorar el rating?

SPB: Hicimos algunas modificaciones buscando mejorar la performance del barco sin perjudicar el rating. Modificaciones similares a las que le hicimos al Mercenario 4 hace algunos años.

SW: Se buscó mejorar la performance.

SPB: Si, se colocó un botalón, se hicieron spinnakers asimétricos, se agrandaron un poco los spinnakers simétricos y se le agregaron algunos kilos de lastre, entre otras cosas

SW: Con todo eso, me imagino que le subió el rating.

SPB: Lo que se busca es; acelerar el barco en el agua, pero que la fórmula interprete que el barco se acelera menos. O a la inversa; que la fórmula interprete que el barco se frena más de lo que verdaderamente sucede.

No hubo grandes cambios en la velocidad del barco, pero resultó en un barco mucho más sencillo de navegar, menos crítico y con algo más de margen de error

SW: Veo resultados donde suman 2,5 o 10,5 ¿A qué se debe el coma cinco?

SPB: Eso se debe a que cuando quedas empatado con otro barco, en el resultado por tiempo corregido, se divide el punto. Solo suele suceder en regatas de fórmula.

En la segunda regata, que fue la regata oceánica de Salinas a Galápagos (donde sumamos 10,5), no fue una situación de empate, sino que esa regata ponderaba 1,5. Si llegabas 2º, sumabas 3pts, tercero 4,5pts, y así sucesivamente.

Cada posición se multiplica por un factor de 1,5

SW: Qué complicado, será para que todo el mundo lo entienda más fácil (risas)

SPB: Creo se podría hacer algo más sencillo, es cierto.

Continúa la próxima semana.

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Resultados

Fotos

La semana pasada tuve una vez más el privilegio de entrevistar a Tomás Dietrich, tras el trago amargo que significó para la mayoría de las tripulaciones, el Mundial de J70 en Mónaco.

Valoro muchísimo esta entrevista, porque puede ser agradable encarar a la prensa cuando las cosas se dan como uno quisiera, pero mucho más difícil es cuando no se dan.

Reportaje a Tomás Dietrich

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Tomás, muchas gracias por estos minutos, lamento mucho las condiciones que tuvieron en el Mundial.

Tomás Dietrich (TD): Gracias Sebastián, si fue una lástima. Creo que todos los que fuimos al Mundial, sabíamos que podía pasar. Porque en ésta época, en Mónaco, puede pasar que haya muchos días sin viento.

Si bien creo que nadie pensó que estaríamos 4 días sin poder correr, tampoco nos sorprende mucho.

SW: ¿Cómo fueron esos días?

TD: Salvo dos días, salimos al agua y estuvimos tranquilos los primeros dos días.

Pero después; el Día 3 y el Día 4 se notaba en el ambiente del campeonato, la ansiedad y malestar de muchos equipos.

Así fue, es parte de nuestro deporte y todos sabemos que esto puede pasar, y no porque sea un mundial, va a estar garantizado el viento.

SW: ¿Jud Smith no iba a correr con ustedes este Mundial?

TD: Si, Jud iba a correr y originalmente nuestro plan era que él corriera. Pero unos diez días antes del Mundial, ya nos avisó que no podía por un tema familiar; lamentablemente hace un tiempo su hija tuvo un accidente del que se está recuperando, pero tuvo una recaída y Jud tenía que estar junto a su familia.

Por suerte Bernardo pudo venir, porque es con quien corrimos el Campeonato Europeo y la verdad es que hace un trabajo muy bueno.

En la primera, tuvimos una muy buena regata en la que terminamos 7º, en la segunda arriesgamos más y nos fue muy mal, terminamos 57º. Fue una regata en la que decidimos arriesgar más de lo que normalmente hacemos, decidimos navegar a sotavento de la flota y fuimos a buscar por la izquierda donde pensamos que el viento iba a entrar.

Porque antes, se había anulado la segunda regata en la que veníamos muy bien; nos había funcionado muy bien nuestra estrategia y pensamos que se iba a repetir, pero la verdad es que sucedió todo lo contrario.

Tampoco creo que haya sido mala suerte, porque hubo equipos que lo leyeron bien y nosotros no.

SW: Creo que en tres regatas, recién te estás empezando a aclimatar al ambiente de un Mundial tan importante. Solo tres regatas, es muy poco.

Me contó Gwozdz que al final sacaron un comunicado en el que avisaban que el último día, el campeonato sería válido hasta con una sola regata. Cuando el espíritu en la Vela es premiar más la continuidad de un buen promedio, que un resultado aislado.

TD: Si, eso es verdad.

SW: Ya me habías anticipado que Mónaco era un lugar impredecible y ahora el Mundial del año que viene será en St Petersburg (costa occidental de La Florida en el Golfo de México) a finales de la temporada de huracanes y en un lugar que también suele tener poco viento y ser muy complicado.

TD: Totalmente, St. Petersburg es un lugar complicado y más en esa época. Navegué ahí un par de veces y es difícil.

SW: Me parece un desatino la elección de las sedes, pero quizás sea como el Mundial de Fútbol en Qatar, donde un Emir se compró el Mundial, aunque en su país no se juega al Fútbol. Quizás un Jeque de La Florida compró el Mundial de J70 o algún monarca el de Mónaco. Vaya uno a saber, esa es un poco la sensación que tengo.

TD: Lo de St Petersbur lo viví más de cerca, porque al estar en EEUU, se comentó mucho, porque la sede original de ese Mundial, era Newport, en Rhode Island.

Pero hubo un tema con el New York Yacht Club que supuestamente pidió demasiado dinero para organizar el Mundial.

Hoy, un comentario que surge es; seguramente que la mayoría de los dueños de los barcos, prefieren pagar una inscripción un poco más cara y garantizar un buen Mundial que volver a un lugar que podría ser malo nuevamente, solo por ahorrar unos dólares en la inscripción.
Porque el costo se podría cubrir, pero la clase eligió ir a St Petersburg.

SW: ¿Cómo salieron ese día, con qué idea encararon las regatas sabiendo que como mucho solo tendrían tres oportunidades?

TD: Creo que ese fue uno de nuestros errores; por lo general somos bastante conservadores, sobre todo en la largada y primera ceñida con un objetivo de derivar el primer barlovento entre los primeros 15, obviamente que cuanto más adelante mejor, pero generalmente es a lo que apuntábamos.

Ese día decidimos arriesgar un poco más y, para mí,
ese fue un error.

Viéndolo ahora, creo que hubiese sido mejor apegarnos al nuestro plan de siempre y que fue lo que nos vino funcionando en la temporada, y no cambiar mucho, porque solo iba a ser un solo día. Por eso creo que ese fue nuestro principal error.

SW: En la primera, les salió bastante bien.

TD: En la primera nos salió bien y en la segunda que se anuló, también.

Porque habíamos largado bien del pin (boya), hasta que la anularon en el barlovento. En la segunda que fue válida, decidimos hacer algo parecido de ir bastante a la izquierda, pero no nos funcionó.

SW: ¿En la que se anuló, navegaban cerca del PRINCIPADO de Fernando Gwozdz?

TD: Estábamos muy cerca, ellos también venían muy bien y navegaban a sotavento nuestro.

Habremos estado entre el 7º y el 3º y, para nosotros, significaba comenzar con dos buenas regatas y eso nos cambiaba bastante.

SW: ¿Qué pasó en la que llegaron 55º, tuvieron algún cruce con alguien?

TD: No, tuvimos una rotura en el botalón; se nos rompió el agujero de carbono del botalón, pero igual ya habíamos derivado atrás. Ese problema no nos ayudó para recuperar puestos, pero ya llegamos atrás al primer barlovento.

El error fue estratégicamente en la primera ceñida.

SW: ¿Cómo fue que se rompió el botalón sin tanto viento?

TD: En una izada, la verdad es bastante frágil.

Tuvimos que cambiar el sistema de cómo atábamos el botalón, porque por la medición, estaba pasado y nos obligaron a ajustar eso. Entonces ese arreglo que tuvimos que hacer, no fue bueno y se nos rompió el botalón.

SW: ¿En los anteriores campeonatos estuvieron corriendo con ese botalón y no tuvieron ningún problema en la medición?

TD: Si, en el Europeo pasó la medición sin objeciones y en el Mundial no. La verdad es que no sé por qué, y se lo dije al medidor. Tampoco es un momento en el que nos íbamos a poner a discutir, estamos hablando de dos milímetros.

No es que haya sido un gran cambio, pero nos lo hicieron mover.

SW: Quizás ya los tenían un poco marcados a ustedes, porque eran uno de los candidatos.

TD: Creo que por eso no nos deberían joder, no era algo que nos daba ventaja ni que nos restara rendimiento, era una pavada.

SW: 90 barcos en la línea de largada son un montón, normalmente con tantos barcos, se suele dividir en dos flotas. Claro que, en este Mundial, no había tiempo para clasificaciones en Oro y Plata.

TD: A mí me divierte esa forma de correr, me parece interesante. Es una regata bastante estratégica, porque tenés que pensar muy bien donde te ubicas y creo que eso está bueno.

Pero obviamente que, si erras, lo pagas muy caro.

SW: ¿Cómo sigue tu calendario de campeonatos?

TD: Ahora tengo el Nacional de Melges 24, en Pensacola con el equipo MONSOON que es el equipo con el que este año corrí el Mundial (donde subieron al tercer escalón del podio) y con quienes el año que viene tenemos el Mundial en Dinamarca.

Después corro con ROWDY la Serie de la Bacardi Cup en diciembre.

SW: ¿El Nacional de Melges 24 en qué fecha es?

TD: El 5 de noviembre viajó a EEUU y las regatas creo que empiezan el 9 o 10.

SW: ¿Quiénes corren en el MONSOON?

TD: Corro con la misma formación que corrimos todo el año pasado; Bruce Ayres que es el timonel y después dos australianos que son Ed Hackney y Jeremy Wilmot, y con Chelsea Simms que es una chica de Estados Unidos, en la proa.

SW: Mil gracias Tomás por estos minutos, mucha suerte para los eventos que vienen y un fuerte abrazo.

TD: Gracias Sebastián, abrazo.

Más información Mundial J70

Nacional Melges 24

Resultados del Mundial Melges 24