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Buenos Aires, viernes 5 de Noviembre de 2010    **Nº342

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIO
DA SEMANA

4 - 11 - Jueves
Carlos Alsogaray
Lucía Sanchez
Martín Stegmann Pineda

Sofía Torre

5 - 11 - Viernes
Carpincho Valdes
Diego Furiatti
José Ignacio Villar
José Villar
Martín Vanzulli
Néstor Ringel
Santiago Sotomayor

6 - 11 - Sábado
Alejandro Poissonneau
Ana María Gómez
Elisa Andrade
Jesus Colina
Luis Soubie
Maite Berasategui

7 - 11 - Domingo
Ale Prima
André Lima
Leonel Mitre Echegaray
Mariela López Teghi
Martín Biercamp
Sebastián Prieto Silva
Tomás Vignati

8 - 11 - Lunes
Hugo Pedro Tomás Achinelli
Julieta Salas
Ricardo A Muré Cordero
Roberto Rebollo
Sebastián Gutierrez B

9 - 11 - Martes
Fernando Santoro
Gastón Bisio
Lulilove Castro
María Elena Hernández
Marilú Clérici Gallino
Nicolás Macchi

10 - 11 - Miércoles
Carlos Eduardo Reis

Claudio Pablo Altoaguirre
Cristian Pana García
Daniel Valiente
Leandro Antoliche
Marcelo Jordao

Marisol López
Valentin Di Sisto
Victoria Genesio

11 - 11 - Jueves
Alejandro Marco Pilotti
Catalina Riva
Daniel Della Torre
Federico Polimeni
Francisco Sarmiento
Manuel Lehoux
Martín Bon Foster
Nicolás Lanfranchi
Rodolfo Luis Amaya
Rubén Coll Menendez
Rubén Darío Ciancaglini

12 - 11 - Viernes
Alexander Elstrodt

Enrico Mauro
Esteban Kallay
Francisco Sanchez Arjona
Franco Gentile
Graciela Sosa
Marcela Moura

Mauro Petrini
Santiago Daneri
Santiago Pisano

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

Regatas
Noviembre 2010

Calendario FAY por clases

____________________________

IRC / PHRF
Calendario FAY

____________________________

Campeonato Argentino de Match Race Femenino
CNSI 6 y 7 de Nov.

____________________________

Distrito de Star
YCO 6 al 14 de Noviembre

____________________________

Campeonato Clausura YCA 2010
6 y 7 de noviembre

____________________________

Campeonato Argentino de F18
YCO 12 al 14 de nov

____________________________

Argentino de H20
CNQ 27 y 28 de Nov

____________________________

Copa Homenaje a
Jorge Heguilor
14 de Nov - CVSI

____________________________

Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2011
____________________________

Mundial 420
Argentina 2011

____________________________

Calendario
Marval Racing Cup
2010 - 2011

____________________________

Regata Oceánica,
Bs. As. - Río de Janeiro
23 de Febrero de 2011

____________________________

Semana de Mar del Plata
5 al 14 de Feb. de 2011

____________________________

ISAF Team Racing World Championship
Schull Ireland 2011
27 de agosto al 4 de septiembre

____________________________

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VIDEOS

49er Olímpico Inglés

____________________________

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Catamarán
 

CAMPEONATO NACIONAL 2010
" Finalmente se realizó el atrasado Nacional 2010 postergado desde el terremoto y el dios Eolo. El pronóstico se cumplió con viento S el Sábado 30 y Domingo 31 y el Lunes del W entre los 10 y 15 nudos, muy agradable para disfrutar del trapecio.

" 8 veleros llegaron a la cita faltando el Guti que defendía titulo, Del Rio accidentado, Hucke y O'Ryan fuera de la zona, Alvayay que anda en otra, los Bohme que no se paso, etc…

" Sábado y Domingo se corrió 3 regatas cada día con un track barlo-sota armado por Pipe y actuando como Juez Javier Almarza usando el apoyo logístico de Punta Verde. El Lunes se corrieron 2 larga distancia como juez Olivos y Javier lo reemplazo en Ritalin de Urrutia.

" Domino totalmente Keller Jr con Lewin con 8 primeros lugares y eso que el lunes hizo una clínica enseñando sus secretos de velocidad. Detrás los hermanos Kovacevic que como dije la vez anterior se la traen fuerte. Tercer lugar Ritalin de Urrutia y Olivos y Javier. Cuarto los hermanos Felipe y Rodolfo Figueroa que no participaron el lunes.

" El sábado se compartió un asado de camaradería estrenando el quincho de Rene suegro de Almarza. Excelente.

" El Mono Gonzáles estreno su Mandril, Hobie F18 recién llegado y también debutaron Mario Mandujano y German Steffens en Nacra 570

Calendario oficial 2010-2011
Categorías Catamaranes de 16 a 17 pies y 18 a 20 pies, Flotas con y sin spinaker.

20 y 27 de Noviembre Copa Miguel de Heckeren

8 de Enero Abierto Copa Marina Golf

22 de Enero Copa Marina Punta Verde I

5 de Febrero Abierto

19 de Febrero Marina Punta Verde II

26, 27 de Febrero y 5 de Marzo NACIONAL 2011

19 y 20 de Marzo Campeonato de Otoño

2 de Abril Regata de Camaradería Otoño-Cierre de temporada

Campeonato Invierno 2011
A partir de Abril hasta Septiembre según calendario de Cofradía Náutica en Algarrobo a publicar.

Fuente: CataNoticias

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Advertencia
 

RADIOAVISOS NAUTICOS RIO de la PLATA 1406 28/10/10 **

PROVINCIA DE BUENOS AIRES - PROXIMIDADES DE TIGRE

RIO SAN ANTONIO - CARTA H-130

EMBARCACION HUNDIDA
ARROYO JULIA Y DESEMBOCADURA RIO SAN ANTONIO. SIN SENALIZAR.
NAVEGAR CON PRECAUCION.

XVº Semana de Buenos Aires 2010 - Prensa FinalXV Semana de Buenos Aires 2010

LINK A LA WEB OFICIAL
Foto: Matías Capizzano
Prensa del Yacht Club Argentino
Con gran éxito culminó este Evento de Yachting para Monotipos

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Comentarios de:
Monsegur , De La Fuente y Alsogaray
Francisco Campero Campeón de J24
con el auspicio de Nordik Wear y de Audi.
 

Algunas destacadas actuaciones

En la clase Snipe, la dupla del Yacht Club Olivos integrada por Luis Soubie y Cecilia Granucci ganaron todas las regatas, así consiguieron el pasaje a los próximos Juegos Panamericanos a disputarse en Mexico el año que viene. El objetivo final para este formidable equipo argentino de Snipe que conquisto este mismo año, la medalla de oro en los Juegos Odesur.

También tuvieron una excelente actuación en la clase Europe, el mejor argentino clasificado que fue el timonel del YCCN Diego Perroto que con velas Hood consiguió el 2do lugar. Ya que la Copa se la llevó la mexicana María del Cielo Bafico YCA. Quien ganó 4 de 5 regatas.

Un capítulo aparte para Julio Alsogaray que si bien no ganó todas las regatas e incluso en la última de la pruebas fue superado por el timonel del CVB, Francisco Renna que ganó la regata final. El Sanpedrino se quedó con el título de Campeón con 6pts netos y una contundente ventaja de 9pts sobre el Subcampeón Federico Buiatti que también conoció la victoria en la 4ta regata. En tanto que el podio lo completó en 3er lugar, Nicolás Schargorodsky CNSP.

En la clase 29er fue muy bueno el trabajo de Juan Krevisky & Eduardo López Segura YCBA que consiguieron el 1er lugar luego de cortar la meta 3 veces en 2do lugar y de ganar la 5ta regata. Con 14pts aventajaron por 5 a Belén Tavella & Franco Greggi CNSI/YCA. Mientras que la tercera posición del podio fue para Victoria Reali Etchart & Gastón Terrab YCA.

En la clase F18 que cada día suma más equipos en Argentina, Cruz González Smith & .. ganaron consecutivamente las primeras 5 regatas de un total de 7. Muy conectados lograron superar al equipo de Juan .... & Lucas González Smith.

Con un cierre espectacular durante la Entrega de Premios y un cerrado aplauso de los participantes como reconocimiento a la organización finalizó la XVº Semana de Buenos Aires 2010 organizada por el Yacht Club Argentino en su sede de Dársena Norte.

Cumpliendo todas las espectativas en lo relacionado a las inscripciones y a la importancia que está adquiriendo la Semana de Buenos Aires, en esta edición han participado 684 embarcaciones de 16 Países representando a Argentina, Brasil, Bermudas, Chile, Colombia, Ecuador, España, Estados Unidos, Islas Vírgenes, Italia, Irán, Líbano, Perú, Portugal, Uruguay y Venezuela.

De esta manera se contó con 1016 participantes entre timoneles y tripulantes de 23 Clases Olímpicas, Internacionales y Nacionales que fueron Optimist Timoneles (169), Optimist Principiantes (148), Cadet (12), Europe (7), Laser Standard (43), Laser Radial (70), Laser 4.7 (28), 29er. (28), 49er (5), 470 (4), 420 (32), Snipe (15), RS:X (18), BIC Techno One Design (6) Radiocontrolados IOM e IOM/ULY (12), Star (4), Soling (11), J-24 (29), F 18 (15), y las Clases Nacionales Grumete (17) y OD 27 (6). A todo esto se sumaron 124 Entrenadores registrados.

Las regatas de la SBA también fueron selectivas para la 1er etapa Clase I. 29er para Mundial ISAF Junior 2011; Clase I. 420 para Campeonato Mundial ISAF Junior 2011; 1er Etapa Clase I. Laser Standard para los juegos Panamericanos 2011 y 1er etapa Mundial 2011;1er etapa Clase I. Laser Radial para los juegos Panamericanos 2011 y 1er etapa Mundial 2011; Clase I. Snipe para los juegos Panamericanos 2011; 1er Etapa Clase I. Cadet para Mundial 2011 Alemania. También definirán el Campeonato Sudamericano para la Clase Internacional 420 y Campeonato Argentino para las Clases I. Soling y Radiocontrolados IOM.

La Semana de Buenos Aires es considerada Evento de grado 3 del I.S.A.F. World Sailing Rankings y otorga puntos para el Ranking Oficial de la I.S.A.F. para las Clases Olímpicas. Es también el campeonato más importante en Sudamérica para las Clases monotipos, y uno de los pocos en el mundo que reúne a 23 Clases simultáneamente en una única sede en parque cerrado.

Luego de un primer fin de semana espectacular, con buen viento, mucha actividad social, asado criollo para todos los participantes y una razonable cantidad de protestas que fueron resueltas por los 4 paneles de Jueces previstos, la semana se presentó tranquila, dentro del programa de actividades se desarrolló normalmente una clínica internacional para la Clase 420 que estuvo a cargo de Juan de la Fuente y otra para la pujante Clase F 18 que realizó Cunnar Larsen.

El Jueves 28 se inició el Match Race Femenino con la participación de 5 tripulaciones quienes navegaron durante toda la jornada, pero desde allí las condiciones meteorológicas fueron empeorando cumpliéndose todos los pronósticos. El viernes no se pudo navegar y para la noche las previsiones eran de viento del Oeste muy fuerte con avisos de temporal.

El sábado el viento se instaló en el W y SW con períodos de 25 nudos constantes con rachas de 30, y la Comisión de Regata solo autorizó la salida a las Clases Laser Standard y Radial, J 24, OD 27 y Soling. Sólo estas últimas 3 pudieron navegar una regata, cuando el viento comenzó a aumentar y los Oficiales de Regata hicieron regresar a los barcos a Puerto. Las condiciones se mantuvieron durante todo el sábado y lamentablemente también el domingo, por lo que a las 14.00 horas se adelantó la Entrega de Premios ya que las perspectivas eran que las condiciones de viento e intensidad se mantendrían durante toda la jornada.

Muchísima gente visitandos los hermosos estands montados por los auspiciantes donde exponían sus productos, gran camaradería y actividad social hasta que llegó el momento de premiar a los ganadores de esta Semana de Buenos Aires 2010. Finalizada la entrega se hizo el tradicional sorteo de 10 bicicletas que tanto gusta a los chicos.

De esta manera terminó el día, con palabras del Comodoro de agradecimiento a todos los miembros de las distintas Comisiones, Oficiales de Regata, Jurados, Personal del Club, Auspiciantes, Clubes, entrenadores y especialmente a los participantes a los que invitó a regresar en el 2011.

Toda la información del evento, avisos, fotos, listas de inscriptos, zonas de regata y resultados completos, los encontrará en www.yca.org.ar


RESULTADOS FINALES:

OPTIMIST PRINCIPIANTES
Clasificación General
1º Jose Villar - CRLP
2º Ramiro Cosentino - YCA
3º Camilo Fiocca - PR
4º Agustin Frers - YCA
5º Lucia Brigante - YCO

Categoría Femenina
1° Lucia Brigante - YCO
2° Constanza Ruffinelli - YCO
3° Marina Rosch - CVB
4° Martina Pisani -YCBA
5° Sabrina Abelrahman - YCO

CLASE INTERNACIONAL OPTIMIST
Clasificación General
1º Gabriel Elstrodt – YCSA - BRASIL
2º Victor Damitio - YCO
3º Martin Lowy – YCSA - BRASIL
4º Javier Arribas Harten – YCP - PERU
5º Agustin Romero - YCA

Categoría Femenina
1° Maya Sordo Arias – YCP - PERU
2° María Luza Rupp – ICSC - BRASIL
3° Victoria Barbarrosa - CUBA
4° Clara Videla - CNSI
5° Lucia Campos - CVB

CLASE INTERNACIONAL 29er
Clasificación general
1° Juan Krevisky – Eduardo Lopez Segura - YCBA
2° Belen Tavella – Franco Greggi – CNSI/YCA
3° Victoria Reali Etchart – Gaston Terrab - YCA

Categoría Femenina
1° Natalia Benozzi – Lucia Pierini - YCBA


CLASE INTERNACIONAL 420

Clasificación General
1° Eduardo Mancinelli Scotti – Leonardo Cucchiara – CCA - ITALIA
2° Jordi Xammar – Ian Coyle – CNM - ESPAÑA
3° Pablo Volker – Agustín Cunill Martínez – CNSI/YCA

Categoría Femenina
1° Maria J. Cucalon – Andrea Collins - SYC - ECUADOR
2° Nikole Barnes – Agustina Barbuto - STYC – ISLAS VIRGENES
3° Luz Bonello – Sofía Tedín - YCA

CLASE INTERNACIONAL 470
Clasificación General
1° Jonathan Martinetti – Alfredo Ochoa – PLYC - ECUADOR
2° Martín Westcott – Fernando Borja – CYV - CHILE

CLASE MATCH RACE FEMENINO
1° Mariana Crousse - YCA
2° Marina Jardim - BRASIL

CLASE INTERNACIONAL SOLING
1° Gustavo Warburg - CNSI
2° Pablo Despontin - CNSI
3° Alejandro Chometowski - CNSI

CLASE INTERNACIONAL J24
1° ¨Audi ¨ - Francisco Campero - CNSI
2° ¨ Fefe ¨ - Miguel Saubidet - YCA
3° ¨Luca ¨ - Alejo Rigoni – YCA/CNO

CLASE GRUMETE
1° ¨Criollo¨ - Javier Tavella - YCA
2° ¨Ayax¨ - Carlos Mafei - CNLB
3° ¨Paisa¨ - Juan Sanpietro - YCCN

CLASE OD27
1° ¨Intrepido¨ - Paulo Cosentino - YCA
2° ¨Pocas Pulgas ¨ - Jose Lopresti - CRLP

CLASE RS: X
Categoría 9.5
1º Mariano Reutemann - CNC
2º Martin Berardo - AMARRAS
3º Kevin Stittle – CYA - CHILE

Categoría 8.5
1º Valentina Serigos - TRIBUNALES
2º Santiago Lazzari - TRIBUNALES

BIC
1º Bautista Saubidet – PERU BEACH
2º Francisco Saubidet – PERU BEACH

CLASE RADIOCONTROLADOS IOM
1° Federico Breuer Moreno
2° German Reser

CLASE INTERNACIONAL CADET
Clasificación General
1° Magdalena Cabral – Lucas Cabral – YCA/CUBA
2° Sebastian Toscanini – Patricio Martinetti - CVSI
3° Lucas Pieretti – Mateo Torino - CNA

Categoría Femenina
1° Luciana Maggiani - Guillermina Arcasti - CNA

CLASE INTERNACIONAL LASER 4.7
Clasificación General
1° Maria Knudsen Boabaid – ICSC - BRASIL
2° Mario Mazzaferro – ICSC - BRASIL
3° Solene Crepin - YCR

Categoría Femenina
1° Maria Knudsen Boabaid – ICSC - BRASIL
2° Solene Crepin - YCR
3° Estefania Catani - CNZ

CLASE INTERNACIONAL LASER STANDARD
Clasificación General
1° Julio Alsogaray - YCA
2° Federico Buiatti - YCR
3° Nicolas Schargorodzky - CNSP

Categoría Junior
1° Francisco Renna - CVB
2° Ivan Cosacow - YCO
Categoría Aprendiz de Master
1° Diego Baialardo - YCSFe
2° Francisco Castex - CUBA

Categoría Master
1° Juan Carlos Abarza - YCO
2° Hector Bentorino - CNJ

Categoría Grand Master
1° Ignacio Almarza - ACULEO

CLASE INTERNACIONAL LASER RADIAL
Clasificación General
1° Juan Ignacio Biava – YCR
2° Luis Canuto - CVR
3° Cecilia Carranza Saroli - YCR

Categoría Femenina
1° Cecilia Carranza Saroli - YCR
2° Paula Salerno - YCA
3° Lucia Falasca - YCA

Categoría Junior
1° Juan Ignacio Biava - YCR
2° Agustin Vidal – 400 YCC
3° Lucia Falasca - YCA

Categoría Aprendiz de Master
1° Martín Agnoletti - YCA
2° Nicolas Cassese - CNSI

Categoría Master
1° Carlos Palombo - CNSE
2° Eduardo Branz - YCO

Categoría Grand Master
1° Ricardo Reyes Anderson -YCO

CLASE INTERNACIONAL 49er
1° Matias Gainza – Daniel Pierrard - YCA
2° Santiago Silveira – Philipp Umpierre – YCPE/YCU

CLASE INTERNACIONAL F18
1° Cruz Gonzalez Smith – Mariano Heuser - YCA
2° Juan Faustin Bros – Lucas Gonzalez Smith - YCA
3° Esteban Blando – Julio Saubidet - CVR

CLASE INTERNACIONAL EUROPE
Clasificación General
1° María del Cielo Bafico - YCA
2° Diego Perroto - YCCN

Categoría Femenina
1° María del Cielo Bafico - YCA

CLASE INTERNACIONAL SNIPE
Clasificación General
1° Luis Soubie – Cecilia Granucci - YCO
2° Adolfo Benavidez – Guido Morlachetti - CVR
3° Augusto Amato – Constanza Alvarez - YCO

Categoría Femenina
1° Brenda Quagliotti – Jazmin Vazquez - CVR

Toda la información del evento, avisos, fotos, listas de inscriptos, zonas de regata y resultados completos, los encontrará en www.yca.org.ar

Fuente: Yacht Club Argentino

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Reportaje
 

Julio Alsogaray, Campeón Argentino de Laser. Después de ganar la SBA.


Julio nos concedió ayer una entrevista, en un alto en el camino cuando viajaba desde San Pedro a Buenos Aires para buscar el barco con el que ganó el fin de semana pasado, la primera etapa del Selectivo para los próximos Juegos Panamericanos, la Semana de Buenos Aires.

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Sailor's Weekly (SW): Felicitaciones!! Julio. Contame por favor ¿Cómo estuvo en general la Semana de Bs. As.? Por que estuve escuchando algunas quejas sobre la cancha donde corrieron los 420 y los Snipe.

Julio Alsogaray (JA): No, la verdad es que a nosotros siempre nos larga Quiko y lo hace muy bien. Incluso este último fin de semana, que soplaba mucho viento, la verdad es que tuvo muy buen crieterio, porque la realidad es que no se podía navegar.

SW: ¿Salieron al agua?

JA: Si, salimos y estuvo bien. Por que teníamos un poco menos de 30knts pero se podía navegar. Después empezó a levantar más el viento y llegó a los 30knts constantes con rachas de 35knts y ya no se podía navegar más.

Estuvo muy bien el Oficial de Día, fue mucha mala suerte. Porque el viento aumentó después de las 13hs del sábado y sopló muy fuerte hasta las 15hs del domingo. Justo para arruinarnos las regatas, además con la gran bajante, se complicaba mucho la salida, y después en la zona de regatas teníamos 1.20mt de profundidad que no es nada.

SW: ¿En el YCA, la rampa había quedado en seco?

JA: Si, había unos 5 metros de barro hasta llegar al agua. Fue una bajante histórica, hacía mucho tiempo probablemente más de 20 años que no bajaba tanto el río. Lo que pasó es que sopló durante dos días muy fuerte desde el NW y del W.

Por suerte el primer fin de semana corrimos 3 regatas por día y el Campeonato fue válido con 6 pruebas. El sábado, (1er día de regatas) anduve muy bien, soplaban aproximadamente 12knts, gané las 3 regatas y después el domingo sopló una brisita cercana a los 5knts. En esa condición se me pone muy complicado porque los chicos que están livianitos tienen muy buena velocidad.

Por eso en la primera regata del 2do día quedé 3º y la ganó Federico Buiatti, después la 2da prueba la gané yo y la última la ganó Panchito Renna, que se cortó solo en esa regata, se fue para adelante y me fue imposible alcanzarlo, por lo que quedé en 2do lugar. Entonces mis posiciones fueron; 4 primeros, 1 segundo y 1 tercero. Estoy conforme, para ser la primera etapa del Selectivo para los Panamericanos. Después en febrero se define la última parte de este selectivo en la Semana Internacional de Yachting de Mar del Plata.

SW: ¿Qué pasó que los principales timoneles Sudamericanos de Laser no estuvieron? Me refiero a Fontes, Del Solar, Foglia.

JA: Iba a venir Bruno Fontes pero al final creo que tuvo una operación en la nariz y no pudo venir. Después Matías Del Solar fue a correr el Pre-Panamericano en Puerto Vallarta que fue en el mismo lugar y la misma época del año en la que serán las regatas de los Juegos Panamericanos del año que viene. Parece que sopló muy poco viento, entre 3 y 6 nudos todos los días. Así que hay que prepararse para eso; para poco viento, mar y calor.

SW: Si bien falta todavía la definición en Mar del Plata, para ver quien viaja a México ¿Hay alguien que pueda sacarte el lugar?

JA: Bueno le saqué 9pts de diferencia al 2do y como lo tomamos como si fuera un Campeonato largo, se van sumando las regatas y cada 6 pruebas tenemos un descarte. Entonces hasta ahora yo descarté un 3º, Buiatti creo que un 10º y Nico descartó un 5º por lo que todavía tengo un poco más a favor. Creo que si corro normal, no debería tener problemas para clasificarme.

SW: ¿Está más afilada la flota en Argentina? Si bien ganaste con un cierto margen de tranquilidad con 9pts de ventaja. Me parece que hay un pelotón de punta muy competitivo. Incluso también en el Campeonato Argentino en San Nicolás.

JA: El Campeonato Argentino estuvo muy complicado porque la cancha de San Nicolás es mucho más difícil. El Campeonato Argentino lo gané en la última regata, venía peleando con Heredia del YCO.

Si él en la última regata me ponía un barco en el medio, me ganaba el título. Al final terminé ganando yo la última regata y él llegó 3º o 4º. Pero fue recontra parejo, además a mi me desclasificaron en una regata por un incidente que tuve con un chico de Rosario, y se me puso todavía más difícil.

De todas formas estuvo muy divertido, le dimos muchas vueltas al recorrido, eran como 7 piernas por regata. Son recorridos cortos, sin ola ni mucho viento y todo eso empareja muchísimo a toda la flota. Capaz que yo hago más diferencia con un poco más de viento y ola que es a lo que estamos acostumbrados a tener en los Campeonatos Internacionales.

SW: Ahora se ve claramente un grupo de timoneles que está muy competitivo.

JA: Bueno Schargorodsky tiene más o menos mi edad. Pero después están; Federico Buiatti que tiene 23años, Panchito Renna que tiene unos 20, Bisio que es de Rosario y es Junior, Nano Verdier, Cosacow, Yago Lange, hay 5 o 6 chicos que la pelean y le están dando duro. Esto es muy bueno porque de ese grupo seguro que alguno va a salir muy bueno. A mí me pasó, cuando estaba antes Diego Romero y yo quería ganarle, bueno ahora los chicos van hacer lo mismo con migo. Así es el deporte.

A parte de esta camada, se viene otra más que ahora tienen 16 o 17 años y que algunos chicos están en Radial, pero que tienen como objetivo a futuro, el Laser St. Entre los que está Biava, algunos chicos de Córdoba y también de San Pedro. O sea que se sumarían otros 5 o 6.

SW: Bueno entonces nos quedamos tranquilos que hay un buen semillero.

JA: Si, el barco es simple y acá en Argentina se corre bastante.

SW: Como venís con el calendario, tu programación de objetivos y puntos de máximo rendimiento?

JA: Eso lo estoy armando para el año que viene. En estos dos meses que hay hasta fin de año voy a trabajar muy fuerte la pretemporada físca y también pienso trabajar el tema del presupuesto. Tanto con el Enard como con la Secretaría de Deportes, la Federación Argentina de Yachting, pero también buscando Sponsors privados para poder completar el año que viene, que va ser muy grande.

Porque arranca en enero con el OCR que son unos 15 días en Miami, después Mar del Plata, el Sudamericano en Cartagena, Princesa Sofía, después viene Hyeres, Holanda en mayo, a continuación es el Sail for Gold en Weythmouth. Más entrenamientos planificados, el Preolímpico en Agosto, en septiembre tengo entrenamiento de cara a los Panamericanos. En octubre nuevamente la SBA y después termino el año con el Mundial. Pero el objetivo del año que viene es la medalla de oro en los Juegos Panamericanos.

SW: Me imagino que alguno de esos entrenamientos planificados serán en Puerto Vallarta.

JA: Si, en septiembre a full ahí, capaz que agosto también.

Continúa la próxima semana.

Reportaje 29er
 

Juan Krevisky & Eduardo López Segura
ganan en la SBA
.


La dupla del Yacht Club Buenos Aires se hizo con la copa de la clase 29er, en la tradicional Semana de Buenos Aires que organiza el Yacth Club Argentino.

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Sailors Weekly (SW): Felicitaciones Juan!! Me alegró muchísimo el triunfo de ustedes en la Semana de Bs. As. Por favor contame cómo estuvo ¿Fue un poco corto porque corrieron sólo dos días?

Juan Krevisky (JK): Si, la verdad eso fue una lástima. Porque el último fin de semana no se pudo correr por el viento y la falta de agua. La verdad es que esto opacó un poco al Campeonato.

SW: Contame como les fue en las regatas.

JK: Bueno el primer día no nos fue tan bien, no le encontramos la vuelta a la condición del día. Fue un poco raro, sopló vientos medios y entró siempre por la derecha. Mientras que nosotros corrimos la mayor parte de las regatas por el lado izquierdo. Por eso derivábamos muy atrás y después recuperábamos puestos. Por eso digo que no le encontramos bien la vuelta al primer día. Pero el domingo ya me sentía más a gusto con la cancha, hicimos muy buenas largadas y después fue correr adelante, algo más sencillo.

SW: El domingo ¿No estuvo más borneante y más complicado el viento, con borneos más pronunciados?

JK: Osilaba mucho pero era bien cíclico y por suerte le encontramos bien la vuelta. Estábamos siempre bien posicionados. En cuanto borneaba un poquito, ya estábamos en el lugar correcto para aprovechar para virar y seguir bien ubicados respecto de la flota.

SW: Vienen trabajando desde hace más de un año y los veo cada vez mejor. Contame un poco como se están preparando de cara al próximo Mundial.

JK: Venimos entrenando fuerte, en estos últimos 6 meses le estuvimos dando mucha importancia a la parte física. Cuando antes en realidad no le dábamos tanta importancia. Pero como ahora en Mar del Plata se espera que haya bastante viento, más en enero cuando entra el viento térmico, por lo que seguramente corramos regatas con mucho viento. Eso nos exige mucho físicamente y es necesario prepararse bien en ese aspecto. Pero además de estar yendo al gimnasio y saliendo a correr bastante seguido, también estamos navegando entre 3 y 4 veces por semana. Entonces estamos entrenando bastante fuerte últimamente.

SW: ¿Desde hace tiempo se pusieron como principal objetivo el próximo Mundial?

JK: Si, el objetivo es ese, sin dudas. Queremos estar entre los 5 / 7 mejores.

SW: Volviendo a la Semana de Bs. As. Por favor contame como estuvo la organización en el agua.

JK: El YCA siempre se caracterizó por organizar muy bien este Campeonato. Desde tierra, la verdad es que no vi ninguna falla, todo muy bien. En cuanto al trabajo en el agua estuvo en manos de un brasilero, que la verdad hizo muy bien todo. Me acuerdo en años anteriores que nos largaban con un velero que ocupaba mucho espacio en la línea. Esta edición sinceramente estuvo mucho mejor que otras veces.

SW: ¿Como continúan estos dos meses antes del Mundial?

JK: En noviembre no tenemos ningún Campeonato. Pero en diciembre tenemos el Campeonato Argentino. Por eso ahora vamos a entrenar en Bs. As. Como lo hacemos hoy, 3 a 4 veces en la semana, más los fines de semana. Además de darle mucha importancia al entrenamiento físico.

En diciembre llevamos el barco para Mar del Plata y ya lo dejamos allá hasta el Mundial. La primera semana vamos a competir en el Campeonato Argentino, no estoy seguro si ya nos quedamos definitivamente hasta el Mundial. Pero a lo sumo nos volveremos esa semana a Bs. As. Para regresar a Mar del Plata al fin de semana siguiente y ahí si quedarnos hasta enero, navegando en la zona donde se disputarán las regatas del Mundial.

SW: ¿Tuvo menos convocatoria en 29er, esta edición de la SBA?

JK: Creo que no. Que la cantidad de barco ha sido la misma. La verdad es que la convocatoria fue parecida a la de años anteriores. Es verdad que hubo barcos que no participaron. Porque en Argentina debe haber unos 60 barcos. No sé porque pero hay unos cuantos 29er que no se están moviendo.

SW: Me parece que la flota se emparejó más. ¿Puede ser?

JK: Puede ser, la clase no me parece que se haya achicado por que muchos de los barcos que no estuvieron en la SBA, si van a participar del Mundial. Y en el Argentino lo que quizás pueda pasar, como va ser en Mar del Plata justo antes del Mundial. Probablemente compitan muchos barcos.

En cuanto a la flota puede ser que se haya emparejado, porque hubo algunos cambios de equipos, en las tripulaciones. Como Germán Billoch que cambió de tripulante y algunos otros que todavía no tienen mucho tiempo juntos y por eso quizás les esté costando un poco más. Y si es verdad que hay una flota de punta muy competitiva y ajustada.

Los que mejor están andando y a los que yo veo muy bien perfilados son; Tomás Wagmaister con Panchito Cosentino que ahora en la SBA tuvieron un problema con el barco el sábado y por eso no pudieron correr dos regatas, pero si se hubiese corrido el último fin de semana, con los descartes seguro que terminaban muy bien. Ojo también hay otros equipos buenísimos como el de Nahuel Martínez con Axel Vugdelija. Hay muy buen nivel y por eso se pone muy divertido.

SW: Además todavía faltan algunos más como Pepe Bettini y seguramente que otros.

JK: Si, seguro que Pepe va a estar. Porque siempre que viene, por más que no entrene mucho, siempre está ahí entre los mejores. También parece que van a participar con un barco nuevo que están construyendo en Riotecna, Santiago Lange con Klaus.

SW: ¿Crees que la Semana de Bs. As. Debería disputarse de corrido durante toda la semana, en lugar de solamente los fines de semana?

JK: No, siempre fue así, mucha gente trabaja durante toda la semana y la organización sería muy complicada. Hay muchas personas que colaboran, además de los chicos que compiten. Pienso que este año tuvimos muy mala suerte con el clima. Nada más.

SW: ¿Cómo estuvo el tema de la rampa?

JK: En tierra estuvo todo muy bien organizado y montado. Pero en la rampa falta, por lo que estuve averiguando éramos más de 1000 participantes. Con una sola rampa no alcanza. Ahora según lo que escuché, el Yacht Club Argentino está evaluando seriamente construir otra rampa más para la edición del año que viene. Así que con eso solucionarían todo el problema.

SW: ¿Pensás en un futuro la posibilidad de pasar al 49er?

JK: De hecho es algo que venimos charlando con Billy. O sea, después del Mundial tenemos pensado dejar el 29er por el hecho de que ya creo que cumplimos un ciclo. Hace muchos años que navegamos en el twenty. El forty es una clase que en Argentina está arrancando y por otra parte pienso que hay que darle el lugar a la gente que quiere empezar en el 29er como base para algún día llegar al 49er. Nosotros estamos con ganas después del Mundial, de vender el barco y juntar unos pesos para comprar un 49er.

SW: En este último tiempo ¿En qué sentis que evolucionaron más; como equipo, en la táctica, la largadas, la llevada del barco o en todo en general?

JK: Es una buena pregunta. Creo que lo que más nos cambió es el darnos cuenta rápidamente de las cosas. Sentir al barco y darnos cuenta si está caminando bien o está necesitando que corrijamos algo. Darnos cuenta cuando el barco está más lento y saber acomodarnos mejor en el barco. Tenemos más sensibilidad para sentir el barco y hacerlo navegar rápido todo el tiempo.

SW: Muchísimas gracias Juan y nuevamente FELICITACIONES!!! por el triunfo que consiguieron en la Semana de Buenos Aires. Les deseo lo mejor para el Argentino y el Mundial, un fuerte abrazo.

Reportaje - 49er
 

Reportaje a Sebastián Peri Brusa
Peri Brusa un joven regatista con grandes consagraciones, con excelente potencial para aspirar a lo máximo del deporte, los Juegos Olimpico. Desde hace tiempo que viene soñando con llegar a clasificar y en sus tempranos intentos a demostrado tener todo lo necesario, pero siempre se necesita algo de ayuda.

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El miércoles pasado tuvimos el honor de entrevistar a Sebastián Peri Brusa en su club, el Club de Veleros Barlovento. Peri Brusa fue 3 veces Campeón Mundial de Optimist por equipos en los años 2000, 2002 y 2003, Medalla de Bronce Campeonato Mundial individual 2003 y también Campeón Mundial Juvenil ISAF en la clase 420 en el año 2006. Además consiguió la medalla de plata en los Juegos Panamericanos de Río 2007 en la clase J24 donde lideraron todo el Campeonato ante Mauricio Santa Cruz, quien en la última regata los superó por muy poco.

Sailor's Weekly (SW): Buen día Sebastián. Muchísimas gracias por concederme esta entrevista.

Por favor contame ¿Cómo empezaste con el Optimist. Quiénes fueron tus entrenadores?

Sebastián Peri Brusa (Peri): Empecé navegando en Optimist, acá en el Club Veleros Barlovento cuando tenía 7 años. La primera entrenadora que tuve fue Florencia Gatti, en escuela, después lo tuve a Dino Webber, en princi y luego a Rodrigo Benedetto en timoneles durante 4 años.

Pero cuando comenzamos a competir en el extranjero, ahí empezaron a alternarse los entrenadores. Recuerdo mi primer Sudamericano con Pablo Sanguinetti y más adelante viajamos con Ramón Oliden, Mati Buhler, entre otros .

En la época del Optimist, clasifiqué para 3 Mundiales, 4 Sudamericanos y un Norteamericano. Ganamos los 3 Mundiales en la modalidad por equipos y terminé 3ro en la clasificación general individual del último.

SW: Muy bien!

Peri: Venía ganando gran parte del Campeonato y faltando 2 regatas, estaba en la definición con un croata que en ese momento estaba primero a 5 puntos delante mío. En la primera regata de esas dos, corríamos en el mismo flight. Derivé el barlovento adelante del croata y con algunos barcos en el medio, pero en el reach el Jury me sacó la bandera amarilla por infringir la regla 42 (por bombear de más) y como fue la 2da amarilla que me sacaban durante el Campeonato, me tuve que retirar de la regata, quedando desclasificado. El croata se paró en el barco y le gritaba "thank you Jury, thank you" jeje y ahí se agotaron las chances de ganar el Mundial. En la última regata estaba totalmente desilusionado, navegaba llorando, re triste. En ese momento tenía 15 años, hoy lo manejaría de otra manera.

La verdad es que en ese momento fue muy duro porque yo sentía que había hecho todo bien y que por un muy pequeño error perdía el Mundial. De todas formas rescato que fue un muy buen Campeonato, llegué muy bien entrenado, fue una buena experiencia y un trabajo muy bien hecho, que creo es lo más importante.

SW: ¿Cómo continuaste después del Optimist?

Peri: Después pasé al 420 donde alterné muchos tripulantes hasta que empecé a navegar con Santiago Masseroni en el 2005 con quien ganamos el Mundial Juvenil ISAF del 2006 en Weymouth, Inglaterra. Al año siguiente corrimos el Mundial Open de 420 en Nueva Zelanda que se sopló todo y clasificamos 10º. Estábamos para algo un poco mejor, pero rompimos dos spinnakers en dos regatas y nos pasaron las mil y una.

Luego del 420 pasamos al 470 a principios del 2007 y hasta el 2009, que fue un muy buen año. Ese último año hicimos toda la gira europea y al final corrimos los Campeonatos Junior donde quedamos 5º en el Europeo y 7º en el Mundial.

En este último Campeonato, después de 8 o 9 regatas, veníamos 2dos muy bien parados ya que el primero tenía agotados los descartes y al barco que estaba atrás nuestro, estaba a 10pts. Sin embargo, al día siguiente, en la primera regata nos pasamos en la largada y eso nos mando para atrás.

Un momento duro, que sobre todo sin un entrenador es difícil recuperarse de esas situaciones. Si estas con un entrenador que esta mirando la regata desde afuera y en frío, te habla 5 minutos y te aclaró todo el panorama. Pero nosotros sólos, los dos en caliente… no fue fácil jeje.

Después de ese Mundial, viajamos al Campeonato Europeo. En el que también arrancamos muy bien, veníamos ganando. En las primeras 5 regatas quedamos; 1º, 3º, 1º, 1º, 3º. Increíble.

Veníamos adelante hasta que tuvimos un día muy complicado, con muy poco viento y borneos de 20º, y agarramos todo medio cambiado. No nos fue tan mal, pero metimos puestos como 7º, 12º. Puestos que para ganar el Campeonato no te sirven. Finalmente terminamos en 5º lugar.

En el medio de estos Campeonatos de 470 en Europa, también corrí los Panamericanos de Río en la clase J24 donde ganamos la Medalla de Plata y perdimos la de Oro por muy poco. En la última regata se definía, el que llegaba adelante del otro, entre nosotros y el brasileño, ganaba el Campeonato. Nos ganaron por menos de ¼ de eslora.

SW: ¿Por qué decidiste ahora correr en 49er?

Peri: El principal factor por el que cambié de clase, fue por el peso. Hoy estoy pesando 75kg y ahora bajé 4kg por la operación de mi pie. Por eso no me daba más para correr en 470 y entonces las opciones eran 49er o Láser y me gustaba el 49er, por eso me subí al forty.

El tema es que hay muchos problemas para hacer la campaña olímpica en la Argentina. Hay tres cosas que considero básicas para poder arrancar una campaña. La primera es tener una gran convicción y ser muy bueno, la segunda tener un buen equipo de trabajo (que va de la mano de contar con un presupuesto) y la última tener una buena planificación y producir bien. Sino se hace muy difícil estar a la altura de los rivales.

Para los Argentinos se nos esta haciendo muy difícil por la falta de presupuesto y estructura deportiva; No hay nada.

La secretaria de deportes y la Federación deberían replantearse el sistema que tienen hoy y hacer las cosas como corresponde.

Vos te sentas a armar tu planificación anual y no sabes con cuanta plata contas, si tendrás un entrenador o no, si te van a pagar lo que te deben, etc.

SW: ¿Hay flota de 49er en Argentina?

Peri: Hay tres o cuatro barcos que navegan, pero no es que están a full haciendo campaña olímpica.

SW: ¿Con quien estas corriendo ahora en 49er?

Peri: Con Federico Villambrosa. Pero la realidad de hoy es que estoy evaluando si es que sigo o no. Porque las condiciones que existen para hacer campaña en este país son una locura. A ver... imagínate que tenemos que construir un edificio.

Al lado tenes a la competencia que cuenta con Arquitectos, Ingenieros, Obreros, insumos, etc y vos estas solo, tenes que ir a buscar los ladrillos ponerlos, hacer los planos, estudiar las estructuras etc. ¿Qué posibilidades tenes de que el tuyo sea de mejor calidad que el de al lado?

La verdad es que me muero de ganas de hacer la campaña olímpica, de estar entrenando todos los días a fondo y ponerle todo, pero ganas de hacerlo bien. Porque así, de esta manera, que tenés que estar mendigando, vas a correr a Europa y le tenés que pedir por favor a alguien que te lleve el agua en el gomón, porque no tenés ningún apoyo. A otro le tenés que rogar si te puede llevar el barco de un Campeonato a otro, porque no tenés trailler... etc; creo que no.

Continúa la próxima semana.

Secretaría de Deportes
 

RADIOGRAFÍA DEL DEPORTE OLÍMPICO ARGENTINO / NOTA XII
Morresi: "El Estado argentino es el único y verdadero sponsor"

Tras seis años de gestión, el Secretario de deportes de la Nación, hace un balance de su gestión, admite que aún falta que la actividad privada apoye a los deportistas y aprueba la iniciativa de Fútbol para todos

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Por Fernando Czyz y Germán Leza De la Redacción de canchallena.com
27 de Abril de 2010


"Quería ver aunque sea algún lugar donde alguna vez fui feliz", dice Claudio Morresi cuando le relata a LA NACION que el cambio más importante que hizo en la oficina del Cenard, desde que es Secretario de Deportes, fue girar su escritorio para que mire al estadio de River, club donde fue multicampeón. El ex ídolo de Huracán, cuyo hermano desapareció en 1976 durante la dictadura militar, ejerce sus funciones desde 2004, y afirma que "en el 95% de las Federaciones de la Argentina el único verdadero sponsor es el Estado argentino".

¿Cómo se decide el apoyo a las federaciones?

- El director nacional [Osvaldo Arsenio] hace un análisis estratégico de las posibilidades de nuestras selecciones en las diferentes competencias. Si una federación no demuestra en un torneo sudamericano un nivel competitivo, uno considera que tal vez no se conveniente seguir invirtiendo para que esa federación vaya a competir a un juego panamericano cuando salió 4° o 5° en un sudamericano.

¿Cómo es el criterio de distribución de becas de la Secretaría de Deportes?

- Hay más de 630/640 becas. Son las federaciones deportivas las que las proponen de acuerdo a sus logros. Después a partir de logros (mundiales, Panamericanos, Juegos Olímpicos) hay montos establecidos para cada uno de ellos. Siempre existe la discrecionalidad por parte del Secretario para acompañar a algún deportista. Brian Toledo [este año superó el record mundial en menores en lanzamiento de jabalina] no había sido elegido por la Confederación de Atletismo (CADA).

¿Qué expectativa le genera la creación del Ente Nacional de Alto Rendimiento (ENARD)?

- La expectativa es que los deportistas puedan entrenarse con materiales dignos, entrenadores bien pagos, becas que les permiten el desarrollo, y viajar para conseguir competencia internacional.

Según cálculos preliminares, el presupuesto con el que contará el ENARD podría ser de 200.000.000, o sea, mayor al de la Secretaría, ¿no teme que eso afecta al presupuesto con el que usted cuenta?

- No creo que sea un presupuesto mayor al que tenga la Secretaría. Se dice que pueden ser entre 60 y 80 millones de pesos anuales, aunque me niego a decir números cuando no tengo la cifra exacta.

En el imaginario del deporte amateur, choca mucho los 600 millones de pesos destinados al fútbol contra los 146 que tiene como presupuesto la Secretaría ¿Cómo se le explica esa decisión al deportista?

- Es un tema que lo maneja otra área. Había un dinero que el Estado gastaba en publicidad y hoy lo deriva en gran medida para pagar un entretenimiento y bien cultural arraigado y masivo como es el fútbol por TV. Apoyo y acompaño esta decisión. Primero, porque es una plata que se gastaba en gran medida y se direccionó para solventar la posibilidad de que todo argentino, viva donde viva, tenga la condición que tenga, pueda ver el deporte madre y de los argentinos.

Cuando se lanzó Fútbol para todos , se dijo que el excedente que se iba a generar, iba a parar en buena parte al deporte amateur. El año pasado y este año se dijo que tal excedente no estaba proyectado de acá a dos años.

- Yo siempre trato de hacer un balance. Qué es lo que puede pasar con ese excedente no lo sabemos todavía. Cuando ingresamos al Cenard, este lugar era la vergüenza del deporte argentino, dicho por los deportistas. Los planes para el deporte social eran mínimos y casi no existían, el presupuesto era de 26.000.000 de pesos, y el alto rendimiento deportivo tenía 7 millones. Hoy se cuadruplicó el presupuesto, se crearon dos leyes [Ley de Juegos Evita y ENARD], hay obras de infraestructura deportiva en todos los lugares del país. Es bueno hacer un balance y después tener una opinión.

¿Qué cree que le queda pendiente tras seis años de gestión?

- Uno está orgulloso y tranquilo de todos estos años. No me cabe duda que tiene que ver con un proyecto político que se llevó adelante por los dos presidentes. Falta, por ejemplo, concientizar para que la actividad privada acompañe al deporte. Hoy la herramienta está, es el ENARD. Además, está la asimetría de nuestro país. Se crearon cerca de 2000 playones deportivos en todo el país. Son realidades diferentes lo que es el Norte, el Sur, el Cuyo y la región Centro ¿Por qué un formoseño para desarrollarse plenamente tiene viajar tanto y alojar se en un lugar que está en Buenos Aires? En todo eso se fue trabajando y los que vengan después tendrán que tomar la posta para alcanzar una simetría.

En el 2011 usted puede seguir o no como Secretario de deportes ¿Hay políticas de estado que se vayan a mantener?

- A mí no me cabe duda de que el ENARD fue una política de estado. La ley de los Juegos Evita también. El Plan Nacional de deportes es otra política de estado porque fue trabajado por los organismos relacionados con el deporte.

¿Cuál es la proyección de la Secretaría de deportes en relación a Guadalajara 2011 y Londres 2012?

- Para Guadalajara y Londres es que nuestros deportistas lleguen con la mejor posibilidad de desarrollarse. Cuando entré acá lo único que pensaba era cuántas medallas íbamos a sacar y ahora trato que nuestros deportistas lleguen de la mejor manera. También te digo, que muchas veces cuando se nos cuestionaba por diferentes situaciones, uno ha tomado las medallas porque son reales y concretas.

Fuente: http://www.canchallena.com/

Optimist Coaching ARG
 

Pepe Bettini Vence como coach del equipo norteamericano de Optimist, en la
BMW Optimist Team Racing Regatta.


El entrenador argentino Pepe Bettini junto al equipo Campeón.

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Tel. 5411- 4725-3712
www.treego.com.ar

Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

LISOT ( Long Island Sound Optimist Sailing Team) conformado por Alex Del Bello, Drew Gallagher, Will Logue, Jack Parkin, Ty Ingram y Pepe Bettini como Coach, partían desde EEUU a Berlin el dÍa jueves por la tarde.

El viernes llegamos a Berlin, después de 7 horas de vuelo y con un cambio horario de 6 horas.... y a penas pudimos nos fuimos al agua a probar los barcos alquilados, las velas nuevas, velocidad, la cancha, etc.

Después de un rato de navegar, comenzamos con regatas de entrenamiento contra otros países... cuestión que corrimos 5 regatas y las perdimos todas! De ahí golpeados contra la pared europea, nos fuimos a tierra a comer, una buena cagada a pedos, charla preparativa, charla motivadora y al agua a cambiar la imagen, teníamos que luchar contra nuestro peor enemigo! El cambio de horario.

Ya habíamos perdido contra Noruega, Rusia, Suecia, Dinamarca, Slovenia.
Esta vez nos enfrentamos a Inglaterra, Italia, Holanda y Eslovenia y les ganamos a los cuatro, así que cuanto antes posible, y ya siendo las 4 de la tarde me los llevé a tierra con una sonrisa....
De ahí a comer y a dormir por 12 horas...

Día Sábado, todo se dio como se tenia que dar, llegamos con mucha concentración al club y miradas firmes, armado de barcos, uniformes, charla y después de la apertura, nos fuimos al agua a correr la BMW Optimist Team Racing Regatta (Regata por equipos, 4 contra 4).

Las primeras tres regatas con muchos errores de nerviosismo, las terminamos ganando en la llegada, corriendo muy bien pero al limite! y así fuimos creciendo y creciendo hasta ganar todas las regatas del día y volver invictos a tierra!

El primer día les ganamos a Alemania, Dinamarca, Polonia, Rusia, Noruega, Alemania Berlin y Suecia, en la segunda etapa le ganamos a Inglaterra, Alemania 2, Holanda y Ucrania.
Con las 12 victorias terminamos invictos y líderes del campeonato, pasando automáticamente a las finales.

El Domingo, arrancamos otra vez con el mismo espíritu y concentración, pero tranquilos!
El dia, una cagada, muy poco viento, y sin embargo arrancaron las regatas! Le Ganamos la primer regata a Finlandia, después perdimos la segunda contra Alemania 1, ganamos la ultima frente a Italia y ahí a las finales contra Noruega, el segundo equipo clasificado.

Contra Noruega la cosa era, el mejor de tres gana. Salimos con el mismo esquema de todo el campeonato a atacar y atacar desde el principio.

En fin, ganamos la primera contra Noruega! Se largó la segunda regata y de venir ganando pasamos a ir perdiendo y una vez más, en la última parte de la regata, magia del equipo y se logró ganarla a pocos metros de la llegada.....
De ahí, explosión de gritos, abrazos bocinas de los cruceros de espectadores, en fin una fiesta increíble!

GANAMOS!!!!! Perdimos una sola regata de 17 corridas!! En la entrega de premios, nos dimos cuenta que éramos el primer equipo no europeo en ganar la copa en 23 años así que más felicidad al asunto!

Más info: www.lisot.org

Reportaje Optimist
 

Selección Nacional de Optimist: "Nunca fue fácil"
La selección uruguaya de Optimist participará del Mundial de Malasia. La representarán cuatro chicos del Nautilis y uno del Yacht Punta del Este. El entrenador Juan Sienra habló con Quenonino.com

La selección uruguaya de Optimist participará del Mundial que tendrá lugar en Malasia, más precisamente en la Isla de Langkawi, entre el 28 de diciembre de 2010 y el 8 de enero de 2011.

En un hecho histórico para el club, cuatro de los cinco clasificados pertenecen al Nautilus Yachting Club. Ellos son Alberto Lados, José Pedro Chifflet, Facundo Fascioli y Matías Erdelyi. El quinto clasificado fue Guillermo Sader del Yacht Club Punta del Este. El entrenador del Nautilus Juan Sienra asumió la responsabilidad en la selección. Quenonino.com habló con él.

¿Qué tuvo que pasar para que el Nautilus alcanzara este éxito? ¿Cuánto tiempo hace que vienen trabajando?

La clave fue la unión del equipo, el apoyo y la confianza de los padres y de la institución, el trabajo metódico y la planificación. Por último, las ganas de querer hacer historia dentro de este deporte. También fue muy importante que se unieran al grupo dos integrantes de muy buenas condiciones que enriquecieron el potencial que ya tenía el plantel.

Mi primer contacto con este grupo fue en el mes de abril de 2009 en el Selectivo Mundial de Brasil. En ese momento se clasificó a un representante del club y me permitió ver el gran potencial que había en ese momento en el grupo del Nautilus.

¿Cómo va a ser la preparación para ir al mundial?

La preparación cubrirá no solo el trabajo en el agua, si no que se le sumarán trabajos físicos específicos y teóricos. El equipo ya tiene un buen nivel técnico, por lo que se va a procurar perfeccionar todos los detalles que permitan llegar a un Campeonato del Mundo en las mejores condiciones posibles. El entrenamiento estará dividido en fases, en las cuales se buscará potenciar los puntos fuertes de los competidores y minimizar los errores que puedan ocurrir durante una regata.

¿Cuáles son las expectativas del equipo uruguayo en el mundial?

Históricamente nunca fue fácil para los equipos uruguayos afrontar este tipo de eventos. A esto se le suma la ausencia de uno de los mejores timoneles uruguayos que por problemas ajenos a la actividad no integrará la selección nacional acrecentando aun más la necesidad de trabajo y de sacrificio de este grupo. Pero por suerte somos uruguayos y para nosotros la adversidad y la dificultad saca lo mejor de cada uno y eso cuenta muchísimo a la hora de enfrentarse contra los mejores cinco chicos del mundo, ya que sé que este grupo cuenta con un plus en ese sentido. Por eso las expectativas del seleccionado son las de lograr ubicar a Uruguay en lo más alto del Optimist mundial.

¿Cómo evalúa el desarrollo de esta disciplina en Uruguay?

En mi opinión, creo que el Optimist uruguayo tiene un potencial enorme debido al bajo promedio de edad de la flota, si es debidamente trabajado. Pero para alcanzar el nivel que tienen otros países como Argentina o China, debe haber un calendario que cubra todo el año completo con actividades, ya que en los meses invernales la actividad es casi nula a pesar de tener un clima templado. Por otro lado creo que se debe descentralizar el Optimist de Montevideo y abrirlo a todo el país. Por ejemplo hoy en día la Selección Nacional está compuesta por tres competidores del Interior (dos de Punta del Este y uno de Solís Chico) lo cual demuestra que hay jóvenes en todo el país que pueden ser los próximos campeones nacionales pero que no cuentan con el apoyo que les brinde la posibilidad de competir de igual a igual a no ser que viajen hasta Montevideo.

En un hecho histórico para el club, 4 de los 5 clasificados al mundial son del Nautilus. ¿Qué significa esto para ustedes? ¿Qué sabés de Guillermo Sader el chico que clasificó y no es de Nautilus?

Este hecho llena de orgullo a todos los socios y a la Comisión Directiva del Nautilus Yachting Club que dio el apoyo incondicional constante al trabajo del entrenador. En el Nautilus contamos con una flota de Optimist de 16 competidores y competimos contra clubes que presentan flotas de 32 timoneles promedio y que cuentan con una infraestructura muy grande, realzando aun más este logro que coloca a los jóvenes socios en la historia de la institución.

Respecto a Guillermo Sader es un muy buen timonel y un excelente joven con quién tuve el gusto de trabajar durante el Campeonato Sudamericano de este año y me entusiasma la idea de volver a trabajar junto a él en la selección.

¿Que esperás de cada uno de los integrantes del equipo?

Espero que cada uno de lo máximo de sus posibilidades, muchísima concentración y que nunca bajen los brazos. Para la mayoría es su primer mundial, pero por suerte cuento con "Tito" Lados quién tiene ya arriba la experiencia mundialista (Brasil 2009) que lo convierte en el referente para guiar a esta selección durante este difícil evento.

¿Cuáles son sus edades?

Por suerte es una selección nacional joven y todos cuentan con la posibilidad de participar en al menos un mundial más teniendo en cuenta que el límite de edad en esta categoría es hasta los 15 años. Alberto "Tito" Lados cuenta con 14 años, José Pedro Chifflet tiene 12 años, Facundo Fascioli 14 años, Matías Erdelyi 12 años y Guillermo Sader 13 años.

¿Cuántos años hace que estás dedicado a esta actividad?

Como entrenador trabajo hace un año y medio, así que en abril del 2011 cuando cumpla dos años de trabajo tendré como experiencia, trabajando con la Selección Nacional, un campeonato sudamericano y un campeonato mundial, algo inédito aquí en Uruguay para un entrenador de 25 años. Por otro lado, como competidor me encuentro navegando desde 1997, participando en diferentes clases en campeonatos nacionales, sudamericanos, Mercosur, semanas olímpicas y mundiales.

¿Cuánto tiempo tiene esta disciplina en Uruguay?

Desde 1980 tenemos selecciones nacionales representando a Uruguay en los campeonatos mundiales. La clase internacional se formó en 1947 en Estados Unidos por el diseñador Clark Mills.

Por: juanjo.negris@quenonino.com

Aviso de Regata
 
Campeonato Argentino 2010
Clase Internacional J24

Aviso de Regata
Autoridad Organizadora
Club Náutico Mar del Plata
Asociación Argentina Clase Internacional J24

Mar del Plata
27 / 28 de Noviembre y 4 / 5 de Diciembre del 2010

1. Reglas
1.1. El Campeonato se regirá por las Reglas, tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela, edición 2009/2012 de la Internacional Sailing Federation (ISAF).
1.2. Las Normas para la Organización de Competencias de la FAY.
1.3. Reglas de la Clase Internacional J24.

2. Publicidad
2.1 Se podrá requerir que los barcos exhiban publicidad elegida y provista por la Autoridad Organizadora de acuerdo con la Regulación 20.4 de la ISAF.

3. Elegibilidad e Inscripción
3.1 El Campeonato es abierto para todos los barcos de la Clase Internacional J24. Los barcos elegibles pueden inscribirse, completando el formulario Anexo 1, en la Oficina de Náutica del Club Náutico Mar del Plata, Espigón C Puerto Mar del Plata o bien remitiéndolo vía e-mail a cnmpvela@infovia.com.ar, incluyendo el importe requerido de Inscripción, hasta las 15 horas del día 26 de Noviembre del 2010.
3.2. Con la Inscripción, a efectos de ser oficializada, se deben cumplir los siguientes requisitos:
3.2.1 El propietario y el timonel deberán ser socios de la Asociación Argentina de la Clase Internacional J24 y hallarse al día con su cuota, según el padrón de socios de la clase publicado en www.j24arg.com.ar.
3.2.2. Presentar el Certificado de Medición y el Inventario de Equipo Regla 3.7.3 del Reglamento de la Clase Internacional J24. El plazo para ello vencerá a las 12 horas del día 27 de noviembre de 2010.

4. Costos
4.1. Se deberá abonar por cada embarcación inscripta el importe de $ 400 (Pesos Cuatrocientos) en el momento de entrega de la Planilla de Inscripción, importe válido hasta las 15 hs del día 26 de Noviembre de 2010.

5. Programa de Regatas
26/11/2010 9:30 hs. Mediciones
27/11/2010 13:00 hs. Regatas
28/11/2010 11:00 hs. Regatas
04/12/2010 13:00 hs. Regatas
05/12/2010 11:00 hs. Regatas


6. Cantidad de Regatas, Validez y Descartes
6.1. El Campeonato constará de un total de 9 regatas y será válido con al menos cinco regatas completadas.
6.2. El puntaje de serie de cada barco será la suma total de sus puntajes de regata con la exclusión de su peor puntaje si se completan seis (6) o más regatas.
6.3. Se podrán completar hasta 3 regatas por día.
6.4. Regirá el Sistema de Puntaje Bajo Apéndice A, A4.1, del RRV 09/12.

7. Instrucciones de Regata
7.1 Estarán disponibles a partir de las 12 horas del día 20 de noviembre de 2010 en la Oficina Náutica del Club Náutico Mar del Plata, o en www.cnmp.org

8. Lugar de las Regatas
8.1 La cancha de Regatas se ubicara frente a la costa de Mar del Plata, en la rada exterior del Puerto al SE de la Escollera Sur.
8.2. La Comisión de Regatas de acuerdo a las condiciones imperantes de cada día, podrá variar la ubicación de la misma

9. Recorrido
El recorrido será Barlovento - Sotavento compuesto por 4 (cuatro) tramos, con un desmarque.

10. Mediciones e Inspecciones
10.1. Las inspecciones y/o mediciones de los barcos serán concertadas y programadas por el Inspector designado por la Autoridad Organizadora, a partir del día 26/11/10.
10.2. El pesaje de las tripulaciones comenzará el día 26/11/10 en horario de 10:00 hs a 16:00 hs, concluyendo el día 27/11/10 en horario de 9:30 a 11:00 hs.

11. Parque cerrado
11.1. Las embarcaciones deberán permanecer en la Sede del Club desde el 27 de Noviembre de 2010 a las 9:00 horas hasta la finalización del plazo de presentación de protestas del último día de regatas.
11.2. Los barcos deberán ser botados antes de las 11:30 horas del día 27 de Noviembre de 2010 y permanecer en el agua hasta la finalización de la última regata del día 28 de noviembre del 2010. Luego irán nuevamente al agua -antes de las 11:30 hs- el día 4 de diciembre de 2010, quedando en el agua hasta el final de la última regata del día 5 de diciembre de 2010. Durante los períodos de sábado a domingo no se permitirá la limpieza de cascos de ninguna forma.

12 Premios:
12.1. La entrega de premios se realizará el 5 de Diciembre de 2010 al finalizar las regatas del último día o el tratamiento de protestas, si las hubiere.
12.2. Se otorgarán Premios hasta el quinto barco clasificado.

13. Limite de Viento
13.1. El límite mínimo y máximo estará sujeto al criterio de la Comisión de Regata.

14. Aguas limpias
1.4 Aguas Limpias: De acuerdo a la prescripción de la Autoridad Nacional ISAF de Argentina: Los residuos acumulados en un barco mientras navegue no deberán ser tirados al agua. Su eliminación en el agua podrá ser motivo de descalificación u otra penalización prevista en las Instrucciones de Regata.

OTRA INFORMACION QUE NO INTEGRA EL AVISO DE REGATA

Medición de Velas
La medición de las velas nuevas deberá ser solicitada al Medidor con tiempo a efectos de que éste pueda programarlas en los días 25 y 26 de noviembre a partir de las 19:30 hs.

Información
Club Náutico Mar del Plata, Espigón C Puerto Mar del Plata
54-0223-4891637 Oficina de Náutica /
e-mail: cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org

Argentino de Soling
 

CAMPEONATO ARGENTINO DE SOLING - SEMANA DE BUENOS AIRES

El pasado sábado 23 de Octubre de 2010, se dio inicio la XV Semana de Buenos Aires, organizada por Yacht Club Argentino. Dentro de este tradicional campeonato, en donde participan 23 clases internacionales, se llevó a cabo el Campeonato Argentino de la Clase Soling.

Dicho sábado, y con la participación de 10 tripulaciones, a las 11 horas se llevó a cabo en la carpa la reunión de timoneles, donde se dieron las últimas instrucciones y se comentó el pronóstico meteorológico para el fin de semana y se determinaron las normas de seguridad establecidas para el Campeonato.

A las 12 horas y con una briza de 10 nudos del E-SE, todos los participantes fueron al agua para así poder realizar las primeras dos regatas del Campeonato.

Durante el domingo 24 de Octubre, el viento fue leve del sector Este rotando al Noreste con períodos de inestabilidad tanto en dirección como en intensidad que osciló entre los 5 y los 8 nudos, con río bajando. En dichas condiciones, se lograron correr otras tres regatas de las 9 programadas.

Así las cosas, los resultados parciales hasta el momento ubicaban al Team Edding de Gustavo Warburg, Máximo Smith y Hernan Celedoni en la primera posición seguidos muy de cerca por el equipo de Pablo Despontin, Pablo Noceti y Ezequiel Fernandez Sasso y por la tripulación de Alejandro Chometowski, Nicolás Moreno y Sergio Bonelli.

Durante toda la semana, los pronósticos determinaban que los últimos dos días del Campeonato iban a ser con mucho viento (de 25 a 35 nudos) del Oeste.

Habiendo acertado los pronósticos, el sábado el viento se instaló en el Oeste y SO con períodos de 25 nudos constantes con rachas de 30. La Comisión de Regata solo autorizó la salida de algunas clases, entre ellas la clase Soling. Debido a las condiciones, sólo se pudo disputar una regata ya que cuando el viento comenzó a aumentar mas, la Comisión de Regata -por seguridad- hizo regresar a los barcos a Puerto.

La única regata del día, solamente pudo ser finalizada por el Team Edding ya que las demás tripulaciones tuvieron que abandonar por ir sufriendo distintos problemas.

Lamentablemente, teniendo en cuenta que las condiciones de viento continuaron el domingo y la poca agua que había en el rió a causa de esto, la organizacion decidió cancelar las regatas programadas y dio por finalizado el campeonato.

En consecuencia, disputadas 6 regatas, las posiciones finales fueron:
1. Team Edding - Gustavo Warburg, Hernan Celedoni, Maximo Smith
2. Pablo Despontin, Pablo Noceti, Ezequiel Fernandez Sasso
3. Alejandro Chometowski, Nicolas Moreno, Sergio Bonelli
4. Alejandro Cherro, Rodolfo Galoni, Victor Daneri,
5. Santiago Nottebohm, Pablo Araujo, Lucas Tumulty
6. Agustin Nottebohm, Alejandro Moore, Feliz Madero
7. Carlos Zotta, Ruben Salvucci, Fabian Marchese
8. Matias Collins, Leonardo Selva, Mauro Cambilargu
9. Rodrigo Ferres, Pablo Pruden, Miguel Lacour
10. Marcelo Schildkneck, Jose Schildkneck, Santiago Binello

A las 14.00 horas se llevo a cabo la Entrega de Premios.

Para ver los resultados completos, hacer click aqui.

Seminario FAY
Seminario FAY para Oficiales de Regata.

El próximo 13 y 14 de noviembre se llevará a cabo con la organización a cargo del Club Veleros Barlovento, el Seminario Fay para Oficiales de Regata.

Instructores: Teodoro Kiko Kundig
Juan Roberto Reinoso

Aula con video, pizarrones y sillón pupitre. Para los interesados de interior; 19 camas en Dormi Marino. Playa de estacionamiento.

Valor del Seminario $ 200.- (Incluye almuerzo y coffee break, sábado y domingo, además material didáctico.

Reserve con anticipación (vacantes limitadas)
Inscripción: nautica@barlovento.org.ar
Club Veleros Barlovento - Vito Dumas y el Río Luján - Victoria, Bs. As.
Tel/Fax 4745-6505 / 4744-5227 / 4745-6110
http://www.barlovento.org.ar

34º America's Cup
 

Artemis confirma su desafío por la
Jarra de las Cien Guineas

En la foto Tornqvist (izqda.), dueño de Artemis, conversa con Grant Dalton.
Los estadounidenses Paul Cayard y Terry Hutchinson lideran el proyecto

ACRM confirma la inscripción de otro equipo;
todo el mundo apunta al de Dalton

Era un secreto a voces desde hacía muchos meses. El magnate sueco Torbjorn Tornqvist, dueño de una de las principales compañías energéticas a nivel mundial, desafía al BMW Oracle por la 34ª Copa América. El Artemis se convierte así en el primer miembro de la flota en anunciar su participación en 2013.

Será el próximo día 8 en Estocolmo cuando el Artemis detalle oficialmente su proyecto. Sí ha trascendido que el equipo estará liderado por dos norteamericanos. Paul Cayard, que en las últimas temporadas ha navegado con Tornqvist en el circuito Audi MedCup, llevará las riendas del proyecto, a imagen y semejanza del rol que adquirió con el Desafío Español en la 32ª Copa América. Además, y salvo sorpresa mayúscula, Terry Hutchinson, que acaba de salir del Quantum Racing, tendrá los galones a bordo.

Cabe recordar que el proyecto de Tornqvist siempre ha sido afín al BMW Oracle. No en vano, Russell Coutts, actual director general del sindicato estadounidense, navegó con el armador sueco en TP52 y le convenció para disputar el circuito de RC44. Ahora parece que ha hecho lo propio para que dé el salto a la Copa América.

Con el Artemis, tres son ya los equipos confirmados para la 34ª Copa América, contando al Mascalzone Latino ('Challenger of Record' o primer desafiante) y el mismo BMW Oracle, desde que el 1 de noviembre se abriera el plazo de inscripción. Los participantes deben presentar un aval de 250.000 dólares y posteriormente una fianza de tres millones. La flota tiene hasta el 31 de marzo para oficializar su entrada en la gran regata.

Según la empresa organizadora del evento, America's Cup Race Management (ACRM), existen 24 proyectos interesados en competir en 2013, aunque confiesan que el evento sería un éxito si se cuenta con una flota de entre ocho y nueve participantes.

Otro equipo, ¿New Zealand?
ACRM ha anunciado también la inscripción de otro equipo, pero sin mencionar el nombre. Todas las miradas apuntan al Team New Zealand, si bien Grant Dalton reconoce que todavía es pronto para asegurar la presencia 'kiwi' en la próxima Copa América.

"Sin ninguna sede anunciada no podemos recaudar ni un centavo", aseveró Dalton en 'Scuttlebutt', quien agregó que, en contra de lo prometido por el 'Defender', la campaña "está lejos de ser barata".

La sede, no obstante, podría confirmarse en los próximos días. Apenas quedan dudas. San Francisco es la ciudad elegida, pese a que desde el BMW Oracle aún mantengan que existen otras sedes interesadas.

Fuente y foto: http://www.elmundo.es/

Puerto Madryn
 

Tiempo de festejos y premiaciones en el Club Náutico Atlántico Sud

03/11/2010 | El Club Náutico Atlántico Sud de Puerto Madryn realizó la entrega de la premiación de las regatas de vela ligera y veleros cabinados correspondientes al 55° Aniversario de la entidad, como así también las autoridades locales de la Prefectura Naval entregaron los premios de la competencia que se llevara a cabo en conmemoración por los 200 años de la fuerza de seguridad naval.

El presidente del CNAS, Guillermo Manera, junto al Prefecto Mayor, Alejandro Alvarellos y el Prefecto Principal, Mario Lesik distinguieron a cada una de las tripulaciones de la prueba que ubicó 1° al Merhu II; 2° Carmen, 3° Signo, 4° The Hook; 5° Wanderer, 6° Sur, 7° Voyager.

En la celebración realizada el domingo pasado también se entregaron las medallas por la regata de Optimist en sus clases timoneles: 1° Pedro Schmied, 2° Jean Moreteau, 3° Macarena González Lernoud, 4° Sofía Maldonado, 5° Juan Jure; y en principiantes: 1° Valentina Verdura, 2° Bianca Manera, 3° Jeremías Peralta. En tanto, hubo una mención especial para los competidores de Laser que representaron al club en la Semana de Buenos Aires donde se obtuvieron resultados alentadores.

La ocasión fue propicia además para otorgar los diplomas a los timoneles de yate vela-motor que completaron el curso que se dicta en el CNAS y en este caso fueron más de treinta las personas que lograron la certificación.

En un ambiente de camaradería de la familia náutica se cerró la ceremonia con la premiación de la regata de veleros cabinados denominada Copa Challenger 2010, competencia en conmemoración por el aniversario de los 55 años de la fundación del Club Náutico. Las tripulaciones de los barcos recibieron su distinción por la participación, el máximo galardón fue para el velero Carmen que logró el primer puesto, le siguieron: 2° Signo, 3° Merhu II, 4° Gringo, 5° The Hook, 6° Kismet, 7° Gavilán, 8° Puerta del Sol, 9° Kilian, 10° Noctiluca, 11° Baccarat, 12° Comanche II.

Fuente: http://www.elchubut.com.ar

Tsunami
 

Dos uruguayos en el tsunami de islas Mentawai

Surfistas uruguayos vivieron el tsunami en islas Mentawai y ayudaron a locales tras el desastre. Los surfistas uruguayos Ignacio Techera y Luciano Martín estaban a bordo de un catamarán en costas de Indonesia el pasado lunes, cuando un tsunami azotó la región. Se salvaron, dicen, porque llegaron a refugiarse. El 20 de octubre los jóvenes, de 21 y 22 años, embarcaron en el catamarán King Millenium II en una excursión, destinada a surfistas, por el archipiélago de las islas Mentawai. Ellos eran los únicos latinoamericanos a bordo de la embarcación. Martín y Techera son amigos. Viven en Montevideo, en la zona de Punta Gorda. Ambos trabajan y estudian, pero el surf es su pasión desde pequeños. Habían realizado ya algunas excursiones para surfistas, pero nunca "tan lejos". El pasado lunes por la tarde cuando terminaron de surfear, el cielo estaba "raro", con nubarrones de color negro. El capitán de la embarcación alertó que se vendría una tormenta y se refugiaron en aguas profundas en la bahía de Sikakap en el Sur de las islas Mentawai.

"El capitán nunca se pensó que iba ser algo de la magnitud que resultó, pero como el cielo estaba feo nos refugiamos. De noche, cuando ya estábamos durmiendo, se notaron unas corrientes porque el barco se movió, pero no se sintió tanto, de hecho no dio para asustarnos", relató Luciano Martín en contacto telefónico con El País. Al amanecer pudieron ver en alta mar las secuelas del tsunami, que provocó olas de más de seis metros de alto y que dejó más de 200 muertos y 300 desaparecidos. "Cuando nos levantamos vimos el agua muy revuelta y con mucha mugre. Pero no nos percatamos de nada. Volvimos al mismo lugar donde habíamos estado la tarde anterior y parecía otro sitio totalmente diferente", comentó Martín. En una de las islas destruidas había gente que pedía auxilio a través de señas a los lejos. Eran siete personas que estaban trabajando en ese lugar y que habían logrado sobrevivir trepando a las palmeras. "Los vimos y fuimos hasta la orilla a buscarlos. Les dimos de comer y los llevamos al poblado más cercano. Ellos fueron quienes nos contaron que durante la noche hubo un tsunami. Cuando llegamos al pueblo vimos con nuestros ojos los estragos que dejó", agregó. A pesar de la tragedia, los jóvenes continúan su viaje por el archipiélago hasta el 1° de noviembre, tal como estaba previsto. La diferencia es que además de surfear, brindan ayuda.

Ayer el barco estaba anclados en la Bahia de Tuapejat, al norte de Mentawai. Hoy viajarían a la zona de Playgrounds. Una vez que Techera y Martín bajen del catamarán viajarán a Bali para encontrarse con otros surfistas uruguayos que viven en Nueva Zelanda.

Uruguay Visión Marítima 29/10/2010

Relato de un Naufrago
 

Relato de Marcelo R. González sobre el naufragio que protagonizó.

Hola amigos,
Utilizo el titulo del libro de Garcia Marquez "Relato de un Naufrago", paro contarles mi relato, de la conmocionante experiencia por la que acabo de pasar.
Si hace unos años colaboraba en el rescate del trimaran "Groupama" de Franck Cammas o tambien de los jovenes regatistas de minitransat que tuvieron problemas en cercanias de La Palma, hoy me tocó a mi ser el rescatado.
Este es un pequeño relato de lo sucedido:

Luego de una recalada en Porto Santo (isla madeira) nos dirigiamos en un velero Bavaria 32 con otros dos amigos hacia el Estrecho de Gibraltar.

La primera parte de la navegacion desde Canarias habia sido muy buena y la idea de recalar en Porto Santo era de reponer un poco de energias y verificar la meteorologia para los cinco dias siguientes que nos restaban para llegar a la zona del estrecho.

Me sentia feliz en ese momento, estaba realizando un lindo viaje, mientras uno de mis hijos disputaba el Campeonato de canarias del laser y el otro navegando en optimist, en fin... "una familia de navegantes", pensé con orgullo.

Para el primer dia, el pronostico daba vientos del WSW intensidad 15-18 nudos y ALTURA DE OLA-4-5 MTS. Una situación meteorologia ideal, es decir, viento favorable y altura de ola "soportable" para los que navegamos por esta zona. Los dias subsiguientes se mantenia del WSW y finalmente el viento rotaba un poco al Norte, 20 nudos. Seguia bueno. El viento nos llevaría sin problemas en rumbo directo hacia el estrecho...el viaje perfecto, pensamos todos...
Pero algo iba a fallar en la prevision y en el medio del fallo, ibamos a estar nosotros en un pequeño barco de 30 pies.

A las 36 horas de haber partido, el viento que tenia que ser de 18 nudos era de 40nudos y las olas que tenian que ser de 4 metros, eran de 10. Facil decirlo pero dificil vivirlo.
Por el atardecer del dia previo al rescate, ya ibamos "aguantando" con dos manos de rizos y un pequeño paño en proa. Las olas, eran verdaderas montañas que en mis 35 años de experiancia en la vela, no habia visto jamas. Ni siquiera en el Atlantico sur, ni en el Golfo de Vizcaya ni en ninguna de las miles de millas que tengo en mis espaldas.

Habiamos decidido bajar toda la vela mayor y mantener solo con un pequeño paño en proa, pero para no correr riesgos esperariamos que amaneciera. y asi lo hicimos. la velocidad del barco habia bajado, y todo era mas controlable...Pero momentos despues una verdadera "ola asesina" nos dio de lleno. 5 segundos antes de la ola, el barco se paro en seco, como si chocaramos contra una pared e inmediatamente despues, "la ola asesina" nos dio de lleno. Yo iba al timon, pues ya el piloto automatico no podia responder a los embates de las olas y senti como si Mike Tyson me diera un golpe en la espalda. El barco escoro hasta poner su mastil en la mar, inundando el interior. Fernando, el amigo que iba en la litera del salon "aguantando", salio fuera como si hubiese visto al mismisimo demonio cuando la ola inundo a la cabina.

En un segundo todo era un desastre, sin energia, el barco con agua en su interior en fin, no se cuanto más. Pense que el fin habia llegado.

Una vez "controlados emocionalmente", llamamos por satelital a salvamento maritimo, informando de nuestra situacion, para que estuviesen alertas.

La informacion que nos daban, no era alentadora, el viento comenzaria a arreciar en las proximas horas, y a medida que nos acercacemos a la costa (estabamos a 300 millas de la boca del estrecho de gibraltar) las olas no solo serian enormes sino que empezarian a romper, dado que la plataforma continental haria de catapulta de estas olas.

Jorge, el armador del barco tomo la decicion que nunca jamas en mi vida pense que me iba a pasar: ABANDONAR UN BARCO EN ALTAMAR.

Se activó la radiobaliza y no paso mas de un minuto en que recibimos la llamada al telefono satelital consultandonos si deseabamos una evacuacion o un rescate. "EVACUACION" le indicó a viva voz el armador. Entonces el operador nos informó que saldria un avion que reconoceria nuestra posicion y trataria de ubicar los buques mercantes en la zona.

Una vez llegado el avion a nuestra zona, nos informaban que debiamos aprovechar una pequeña ventana de relativa calma, para el momento de rescate, pues mas tarde, el frente de tormenta se renovaria aun con mas fuerza y comenzaria a arreciar. Era ahora o nunca.

Uno de los barcos que en principio respondio al pedido de rescate, un carguero de 170 metros de eslora, informaba un rato despues que habia tenido un corrimiento en su carga debido a la altura de las olas, que le era imposible asistirnos.

Solo quedaba una sola opcion para salvar nuestras vidas: un helicoptero de la armada portuguesa con base en el aeropuerto de Faro (Portugal). Esto quedaba a dos horas de nuestra posicion y -segun nos informaban del avion que hacia de enlace- solo tendria 10 minutos para nuestro rescate, pues la posicion era al limite de su autonomia de combustible.

En ese momento, yo pensaba si era una peilcula que estaba viendo. Que no era yo el que estaba ahi, que me despertaria de esta pesadilla.

Luego de un tiempo de incertidumbre, la comandante del avion SASEMAR 130, nos indicaba que en 25 minutos, el helicoptero (el mas grande helicoptero de la armada Portuguesa) estaria sobre nosotros y que para ese momento debiamos abandonar el barco y ESTAR ABORDO DE LA BALSA SALVAVIDAS y llevar la radiobaliza por si se cortaba la boza y quedabamos a merced del mar en la noche. Decir esto es facil, pero vivirlo...

El primero en saltar a la balsa fue Fernando, luego yo y luego Jorge.
Yo llevaba la radiobaliza, atada a mi arnes con el cabo que traen y en una maniobra que aun no entiendo como paso, este cabo quedó enredado en el guardamancebo del barco, haciendo tanta presion que me caeria al mar. "JORGE, CORTA-CORTA EL CABO POR FAVOR!!!!" le repetí a los gritos. Jorge con la navaja que tenia preparada, logro cortarlo y yo pude mantenerme en la balsa. De haber caido al mar, no se que seria de mi.

Ver el velero desde la balsa es una imagen que jamas olvidaré.

Para ese momento, el helicoptero estaba sobre nosotros. El ruido era infernal y el mar parecia que hervia con el viento provocado por las aspas. El primero en subir seria yo pues tenia un tremendo golpe en la espalda, luego Fernando y Jorge al Final.

Cuando vi bajar al rescatador del helicoptero, es otra imagen que jamas olvidare, cayo al mar y nado hasta la balsa. Era impresionante ver como el helicoptero se mantenia en su posicion con el viento que habia!

El rescatista subio a la balsa, y nos indico que debiamos hacer.
Me puse el arnes del cable que nos subiria abordo del helicoptero, cerre mis ojos, me encomende a Dios y senti como en primer momento nos sumergimos en el mar cuando paso justo una ola. No volvi a abrir los ojos hasta que no estuve adentro del helicoptero. Y asi hicieron con los demas.
Una vez a salvo, fueron dos horas de vuelo hasta la ciudad de Faro, al sur de Portugal donde nos esperaban dos ambulancias que nos llevarian hasta el hospital de faro, pues estabamos todos con hipotermia y con golpes en el cuerpo y conmocionados por la situacion vivida. En el hospital habia parte de las 500 personas que habian tenido que rescatar de sus casas de las costas de Portugal, segun daba la informacion los medios.

Estare agradecido para toda mi vida, de:

Los Pilotos y rescatistas del helicoptero de la armada Portuguesa (no se sus nombres), a los medicos y asistencia social del Hosiptal de faro y a Salvamento Maritimo de España por la coordinacion del SAR y en especial a la comandante del avion SASEMAR 130, que nos contuvo en los momentos de extrema tension.

Un abrazo,

Marcelo R. Gonzalez
Urb. Salinas III Nº 18
Isla de La Palma-España

Curso
 
Ciclo de "Ecología 2010" con exposición audiovisual sobre

Ambientes Acuáticos Continentales

Cómo preservar un compuesto indispensable e insustituible para los seres vivos: el agua

En el Instituto Argentino de Actividades Subacuáticas (IAAS), Lavalle 1494, 2do. entrepiso, Ciudad de Buenos Aires los días martes 9 y jueves 11 de noviembre de 2010 de 14 a 17 horas

A cargo de Irene Wais de Badgen, Bióloga egresada de la Universidad de Buenos Aires, posgraduada en Ecología en la Oregon State University (EE.UU.) especializada en Impactos Ambientales en la Universidad Nacional Autónoma de México (más información en www.irenewais.com.ar )

Arancel total: $100 (pesos cien). Estudiantes, jubilados y socios del IAAS, descuento del 50%: $ 50 (pesos cincuenta).

SE OTORGARÁ CERTIFICADO DE ASISTENCIA

Informes y preinscripción por teléfono: 4371-9009 (rotat.) de 14 a 20 horas o por correo electrónico: secretaria@iaas.com.ar con copia a irenewais@fibertel.com.ar

Temario general: Tipos de ambientes acuáticos continentales. Aspectos hidrogeo-morfológicos, químicos, biológicos y bioproductivos. Contaminación vs. Polución. Ambientes lóticos y leníticos. Ambientes salobres. El orden lótico en relación con la diversidad física, química y biológica. Las grandes planicies aluviales de los macro-sistemas fluviales. Características estructurales, funcionalidad, preservación y manejo. Humedales. Concepto de delta interno y externo. Ambientes naturales y modificados. Implicancias biogeográficas de la intervención humana en estudios de caso. Evolución y energética de los ambientes acuáticos continentales.

Organización funcional de las comunidades biológicas en relación con los factores físicos y químicos. Concepto de "Eficiencia Ecológica" de un ecosistema acuático y su significado evolutivo. Zonación. Conceptos de rhithron y potamon. Concepto de Continuum en los ambientes lóticos. Grupos funcionales acuáticos y su papel en el continuum. Modificación de patrones de comportamiento de los ambientes acuáticos por acción antrópica. Transformaciones paulatinas por deforestación. Impactos producidos por la construcción de presas. Alteración por sobreadición de materia orgánica. Eutrofización ("Eutroficación"). Otros tipos de contaminación. Concepto de estrés ambiental y de "ecosistemas forzados".

Grupos funcionales acuáticos y consecuencias de las alteraciones en su hábitat natural. Minimización de efectos no deseados. Planificación y manejo integrado de cuencas. Pasos de peces en presas hidroeléctricas. Estaciones de piscicultura. Restauración por uso indiscriminado de fertilizantes y plaguicidas. Concepto de "autodepuración" / estabilización y su papel en la remediación ambiental.

Optativamente habrá a la venta libros de la autora sobre los temas abordados con importantes descuentos para los participantes del curso.

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