Weymouth 13 al 19 de mayo
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 Buenos Aires, domingo 5 de mayo de 2019 - Nº785 
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San Isidro

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Viernes 3 / 5
Eric Bongiorno
José Petraglia
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Sebastián Diaz

Sábado 4 / 5
Diego Ascurrein
Facundo Panei
Lucas Barrozo Brun
Manu Di Francesco
Ricardo H Maffia

Domingo 5 / 5
Alejandra Dubreuil
Alejandro Cloos
Caro Suar
Gonzalo Harriague
Juanky Perdomo
Laura Mileo
Nicolás Coppari
Nicolás Murgio
Sofía Arbelaez

Lunes 6 / 5
Alvaro Onieva
Felipe Da Costa C
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Mauro Alonso
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Martes 7 / 5
Andrés Entrala
Ine Benson
Juan C. Copani
Tomás de Coulon

Miércoles 8 / 5
Antonella Verdino
Carolina Blboa
David Luchetti
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Julieta Comotti
Nahuel Coppini
Victoria Pericoli
Vladimir Tasat

Jueves 9 / 5
Carlos Luque
Danilo Fiorotto
Enrique Arriola
Fernando Carvalhal
Javi Diaz
Laura Travascio
Marcela Occhiuzzo
Marcelo Serenelli
Pili González Rubio
Rodolfo Gomory

Viernes 10 / 5
Alexandre Alencastro
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SIL

Sin regatas en el último día, finalizó el campeonato San Isidro Labrador.

Si bien este año el emblemático campeonato del Club Náutico San Isidro contó con muy buenas condiciones hasta este sábado 4 de mayo pasado, hoy domingo no se pudieron dar señales de largada y el campeonato se dio por finalizado a las 13hs.
Podios por clases.

Optimist Principiantes
1º Inés Prota YCU 7pts
2º Lucas Vogt YCR 28pts
3º Julieta Benedetto CVB 29pts

Optimist Timoneles
1º Tadeo Funes de Rioja YCA 16pts
2º Maxi Videla YCA 25pts
3º Victoria "Charata" Mackinnon Optinic 26pts

Laser St.
1º Matías Kyburg CNSI 11
2º Rodrigo Benedetto CVB 19
3º Agustín Pascual YCO 20

Laser Radial
1º Lucas Videla YCO 19
2º Luciana Cardozo YCO 20
3º Alvaro Vogt YCR 24

Laser 4.7
1º Stefano Caiafa YCPE 24
2º Francisco Strada YCR
3º Enzo Basile CRLP

F18
1º Agustín Krevisky & Juan M. Benitez 19
2º Pablo Völker & Sergio Mehl 19
3º Esteban Blando & Elías Dalli 21

Snipe
1º Eduardo Santambrogio & A. Pis 18
2º Augusto Amato & Verónica Courtade 21.1
3º Lucho Pesci & L. Rodríguez 23.4

29er
1º N. Martínez & Martín Cubría 20
2º Clara & Sofía Videla 29
3º I. Hermida & M. Kralj 40

420
1º Martín Cloos & D. Hogner 19
2º Ramiro Cosentino & P. Roldan 25
3º J. Queirel & J. Varela 30

Cadet
1º Julian Finsterbusch & Franco Barone 8
2º Valentín Lancon & M Menichelli 18
3º Matías Finsterbusch & I. Vescio 20

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SOF

Algunos Resultados de la Semana Olímpica de Francia.

Laser St
1º M. Wearn
2º S. Mech
3º T. Burton
11º R. Scheidt
17º J. I. Maegli
26º F. Renna
31º F. Guaragna
35º A. Vidal
36º J. P. Bisio
38º T. Pellejero
61º J. A. Casalone

Laser Radial
1º Tuula Tenkanen
2º María Erdi
3º Emma Plasschaert
10º Lucía Falasca

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Windsurf

Resultados del Campeonato Sudamericano de Windsurf en Búzios.

Este domingo 5 de mayo finalizó en Buzíos, luego de una semana de buen viento, el Campeonato Sudamericano de Windsurf que además definió al representante argentino para los Juegos Panamericanos en RS:X

Los riders argentinos María Celia Tejerina Mackern y Bautista Saubidet Birkner, son los Campeones Sudamericanos y representantes argentinos panamericanos del windsurf RS:X

¡FELICITACIONES!

Algunos
Resultados

RS:X Fem
1º ARG Ma Celia T. Mackern
2º PER Ma B. Bazo German
3ºBRA Bruna Mello

RS:X Men
1º ARG B. Saubidet
2º ARG F. Saubidet
3º MEX I. Berenguer
4º ARG M. Reutemann
5º ARG M. Quiroga

RS:X Juvenil Fem
1º BRA G. Prada
2º ARG A. García
3º BRA B. Pedregal

RS:X Juvenil boys
1º BRA M. Pinto
2º BRA G. Plentz
3º ARG N. Bobar

Techno U15 Fem
1º CHI M. Lanz
2º ARG Ch. Ferretti
3º PER L. Esculies

Techno U15 Boys
1º ARG M. Zavala
2º PER I. Rios
3º PER A. Silfverlin

U17 Girls
1º ARG C. Almenara
2º PER V. Palma
3º ARG S. Galeano

Techno U17 Boys
1º PER R. Llerena
2º ARG M. Reutemann
3º PER L. Lari

Foil Class
1º BRA M. Isaac
2º BRA G. Browne
3º BRA M. Morrone
4º ARG M. Bonomi

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Fotos: Studio Borlenghi
Durante las pruebas en el Lago Di Garda y
con Santiago Lange abordo.

VISITANOS CON UN CLICKEsta semana tuve el placer y honor de conversar con los dos diseñadores argentinos responsables del 69F; Laureano Marquinez y Nahuel Wilson.

Este modernísimo barco, además de ser el primer One Design monocasco foileador de 3 tres tripulantes, también es el primer "Doble Propósito", ya que es un barco que también está pensado para navegar sin sus foils. Por lo tanto, si las condiciones u objetivo de la navegada no es volar, es un fantástico barco para disfrutar también de manera tradicional.

Los diseñadores argentinos trabajaron en simbiosis con el joven.
Umberto De Luca, diseñador naval con una sólida formación de matriz británica.

Además participan del proyecto italo-argentino; Carlo Tomelleri, coordinador, Pierluigi Bresciani, apasionado propietario, Paolo y Zeno Casti, quienes se dedican al marketing y la comunicación, y a los que se unen el campeón Daniele "Dede" De Luca, fabricante de velas y consultor técnico, junto al milanés Giorgio Benussi.

La base de pruebas experimentales, recientemente concluidas de este barco revolucionario, fue la Fraglia Vela Malcesine en Navene, que también será la sede de los 69F.

El 69F puede alcanzar una velocidad de 70 kilómetros por hora, dado a un diseño agresivo. Pero está equipado con alas laterales en lugar de trapecios, para permitir maniobras más fáciles y una navegación más segura ya que cubre a los tripulantes de los foils.

La eslora es de 6,90mts, el plano vélico es de 40 metros cuadrados que se van a 78 cuando izan el genaker. Mientras que el peso total del barco completo es de 380kg, la tripulación calculada debería sumar 270kg en los tres tripulantes.

Además de contar en las pruebas con la colaboración de Santi Lange, otro argentino involucrado fue Maciel "Cicho" Cicchetti, extraordinario tripulante de Volvo, RC44 y TP52, muchos años parte del AZZURRA.

Ahora que terminó la etapa de pruebas, pasarán a la fase de producción. Mientras tanto, el interés está creciendo alrededor del 69F.

A pesar de que Nahuel y Laureano no quisieron dar nombres, en una revista italiana aseguraron que ya hay dos representantes, de los cuatro equipos involucrados en la Copa América, entre ellos Prada Luna Rossa, que estarían interesados en el 69F. Una señal de que están haciendo un trabajo de muy alto nivel.

Este barco está construido en carbono y "dinema", pero usa velas normales.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones!!

Buen día Nahuel, buen día Laureano, muchas gracias por estos minutos, es un placer y honor saludarlos. Gracias a los grandes deportistas y diseñadores como ustedes, Argentina se mantiene a la vanguardia de la Vela en el mundo. ¡¡Mucha gracias!!

¿Los dos, son egresados de la Universidad de Quilmes?

Nahuel Wilson (NW): Si, nos conocimos en la Universidad de Quilmes, los dos trabajamos en el estudio Kouyoumdjan muchos años. Trabajamos en los grandes proyectos del estudio en aquella época; Volvo, Copa América, TP…

Laureano Marquinez (LM): Hubo una época bastante especial, en la que Nahuel trabajaba en el PUMA, mientras yo trabajaba en el GROUPAMA. Fue un momento muy intenso que vivimos en el Estudio de Juan.

LINK AL CVSISW: ¿Alguna vez foilearon?

LM: Nahuel tiene un Waszp y una vez me subí a un Nacra F20. De ahí pasamos a nuestro barquito que fuimos a probar en Garda.

SW: ¿Cómo nació este proyecto del 69F?

LM: Desde que armamos la oficina con Nahuel, armamos algunos proyectos que nos parecieron interesantes, entre los que estaba este diseño de un monocasco foileador. Esto fue en 2016, antes que se presentara el nuevo Copa América.

NW: En aquel momento lo llamamos MW680, luego quienes compraron el proyecto, por una cuestión de marketing, decidieron que fuera el 69F con 10cm más de eslora. Pero la verdad es que el proyecto quedó prácticamente como era el original.

SW: ¿Qué pensaron cuando se anunció la Copa América en monocasco, se imaginaron un barco como el de ustedes?

NW: El Copa América es más radical, más extremo y puede que más peligroso también. Además de las dimensiones, el concepto de los foils son diferentes; en el AC se rebaten y en el 69F salen laterales.

SW: ¿Son foils móviles los del 69F?

NW: Suben y bajan, además podes regular el ángulo de ataque (rake) de los foils.

SW: ¿Hay dos tipos de foils, en forma de J y en forma de T?

LM: Eso es lo que hicieron en este nuevo concepto de Copa América. Fueron a un foil más parecido al del Moth, que tiene un foil horizontal con un flap, pero que en lugar de estar en crujía, está desplazado a sotavento.

SW: ¿Quién lo construye?

LM: El astillero es Avantgard, un grupo de navegantes italianos que decidieron encarar el proyecto del 69F. Es un astillero con mucha experiencia en grandes Skiff donde navegan unos diez tripulantes en trapecio y saben mucho de la construcción en carbono con nuevas tecnologías.

SW: ¿Qué papel juega realmente el casco, si en realidad lo que va en el agua son los foils?

NW: Bueno en el despegue y cuando hay poco viento, el casco navega en el agua. Pero tiene una función muy importante en cuanto a la estabilidad y comodidad para moverse abordo, pero claro que su participación mayor es en la transición y después pasa a ser menor su relevancia.

SW: ¿Desde cuándo lo están probando?

NW: Unos 4 meses.

LM: Primero lo navegamos sin foils, de manera convencional y vimos que navegaba muy bien.

NW: Otra ventaja que tiene el barco, es que tiene varias opciones de navegar, una de ellas es navegarlo sin los foils cuando las condiciones no dan para volar.


SW: ¿El timón también puede ajustarse el rake, el ángulo de ataque como en las orzas mientras van navegando?

LM: Si, también se puede setear el rake del timón. Este se ajusta de acuerdo a la intensidad de viento, pero también a la condición de navegación; si vas de ceñida o de popa. Básicamente de acuerdo a la velocidad a la que navega el barco, hay que ajustar el ángulo del timón.

NW: A mayor velocidad, los foils necesitan menos ángulo de ataque, como el ala de un avión.

LM: A medida que se gana dominio del barco, cada vez se toca menos.

SW: ¿Esta el 69F completamente construido en fibra de carbono?

LM: Si. Este primero fue en infusión, pero los próximos van a ser en prepec.

SW: ¿Qué pueden decirme en cuanto a la seguridad, es muy peligroso?

LM: Desde el principio, la configuración de los foils y todo el paquete, está pensado para que sea un barco seguro y que los tripulantes estén poco expuestos a golpearse con los foils, que en general es una de las preocupaciones que tienen los tripulantes en los barcos foileadores.

SW: ¿Esta es una de las características que se diferencia entre los foils en J o V y los que son en T como el Copa América, son más extremos y peligrosos que los del 69F?

NW: Quizás si, porque los foils en V son más permisivos en altura.

El foil horizontal (T), si llega a subir muy cerca de la superficie del agua, el barco se termina cayendo. Una diferencia entre el multicasco y el monocasco, es que en general los multicascos se pueden clavar al caer, y salís volando.

El 69F es muy difícil que se clave, siempre termina bajando más suavemente sin llegar a clavarse a cero y entonces no salís volando. Además los foils del 69F están siempre cubiertos por las alas.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Yago Lange
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Reportaje a
Yago Lange
2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera entrega del reportaje cuando el timonel argentino del Skiff Olímpico nos decía; "... no nos quedamos solo con la sensación de haber rendido bien en Génova, sino con la alegría de haber conseguido dos campeonatos consecutivos muy buenos y ver los resultados de lo que venimos trabajando, que va por buen camino y de haber progresado en aspectos que era el objetivo."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿En Palma los dividieron en dos flotas?

Yago Lange (YL): En Palma nos dividieron en tres flotas y en Génova nos dividieron en dos.

En Palma, corrimos los primeros dos días y los mejores 25, clasificaron a la flota de oro. Después corríamos las finales, solamente los 25 mejores. Lo que sucedió en Palma, fue que el último día de Medal Race, sopló más de 25 nudos y no pudimos correrla.

En Génova, corrimos 4 días de Clasificatorias, porque si bien estaba programado que fuera en dos días, no se pudo completar el programa de regatas por falta de viento. El último día, creo corrimos las finales los treinta y cinco mejores, y luego la Medal Race. Fue un campeonato un poco atípico, en ese sentido.

SW: Con muchos barcos en la línea, no hay lugar, el espacio es un problema ¿Pero con menos barcos, es más fácil porque te complicas menos?

YL: La verdad es que cambia; no diría que es más fácil o más difícil.

La Medal Race, ya sabemos lo que tiene; es corta y de doble puntaje. Entonces de esta manera, casi nada está dicho antes de la Medal Race, porque hay muchos puntos en juego. Podes haber hecho un buen campeonato, pero si te va mal en la Medal, es como haber hecho dos malas regatas.


En 49er, es algo que se siente bastante; por las relaciones en las velocidades que alcanzamos con el barco.

Entonces con menos equipos, tenés más espacio para poder desarrollar toda la velocidad, pero en cuanto pones 40 barcos en la línea, se reducen mucho los espacios y tal vez solo un par de tripulaciones consiguen ese borde largo para poder navegar en vmg, mientras que todo el resto estamos luchando y, tal vez el que gana, se lleva una regata mucho más cómoda.

Son las reglas del juego y hay que adaptarse, ahora en los Juegos Panamericanos vamos a ser solo 8 barcos. Así que, todo el tiempo cambia esta dinámica.

SW: Algo que me gustó mucho, fue ver a los dos catamaranes argentinos tan bien, al igual que las potencias en nuestro deporte que suelen trabajar más de un equipo en conjunto ¿Les vendría bien que hubiese otra tripulación argentina haciendo campaña y entrenando junto con ustedes?

YL: Si, por supuesto. Entrenar con otro equipo de tu propio país, te fortalece mucho para el crecimiento, ya que constantemente podes entrenar con ellos.

En Nueva Zelanda trabajan con 5 tripulaciones que se van alternando siempre en el top ten. Inglaterra cuenta con 3 barcos muy buenos, Alemania tiene cinco 49er muy potentes, y esas son las potencias las que lo pueden lograr.

En Argentina hay una flota de juveniles que se está armando, en el verano estuvimos entrenando con los Contessi, y sería muy lindo poder verlos en el circuito junto a nosotros, potenciarnos para lograr lo mejor para Argentina.

Ellos están ahora en sus primeros pasos y no creo que esto sea algo que pueda suceder en lo inmediato. También está navegando Iván Aranguren y nosotros estamos siempre en contacto con ellos, para que ese proceso de aprendizaje sea lo más rápido posible para ellos y poder verlos en el circuito.

SW: ¿Hacían alguna reunión entre los equipos argentinos antes de ir al agua, para analizar lo que había sucedido el día anterior?

YL: Antes de ir al agua, no. Porque teníamos distintos horarios; a veces corríamos a la mañana y otras por la tarde, nos íbamos alternando con las otras clases. Pero después de nuestra Medal Race, corrían los Nacra y se acercó Juan De La Fuente para preguntarnos un poco sobre la cancha, o también intercambiamos con Pancho Guaragna que vivía con nosotros.

También con el "viejo" hablamos del viento y la cancha, pero había distintas áreas de regata, entonces eran distintos espacios geográficos, donde cambiaba mucho lo que sucedía.

SW: ¿Cómo tienen pensada la hoja de ruta este año tan particular, previo al olímpico y con los Juegos Panamericanos tan próximos. Siguen en Europa, vuelven a Argentina…?

YL: Klaus volvió para Argentina unos días, yo vivo desde hace un tiempo en Barcelona donde estoy ahora. Pero en unos días nos encontramos nuevamente para correr el Campeonato Europeo en Weymouth del 13 al 19 de mayo próximos. Así que a principios de mayo vamos a entrenar a Inglaterra, a donde vienen también Miguel Saubidet (entrenador del equipo y tío de los chicos) y nuestro profesor de Yoga, Simón.

SW: ¿En el próximo Mundial se entregan las plazas olímpicas?

YL: Si, en el próximo Mundial se otorgan 5 plazas; nosotros todavía no estamos clasificados, pero tenemos la posibilidad antes, de clasificar en los Juegos Panamericanos, ya que los JJPP otorga la plaza Sudamericana, donde vamos a tener que disputarla con Brasil, Chile, Uruguay, y Perú.

SW: Me imagino que el equipo brasilero será el más fuerte, el más difícil.

YL: Si, Brasil tiene un equipo muy fuerte y al correr tan pocos barcos, se nivela mucho más.

Ellos terminaron 11º en los JJOO de Rio 2016; Marco Grael & Gabriel Portillo, estuvieron separados un tiempo y navegando con distintas tripulaciones, pero ahora se volvieron a unir para correr este año, y tienen un gran potencial.

Hasta el mes de julio vamos a estar en Europa, corremos el Europeo y estamos viendo si ir a Marsella o no, y también tenemos un entrenamiento en una zona de viento de Europa.

En el mes de julio, vamos a estar en Paracas entrenando, conociendo la cancha y después, arrancan los Panamericanos.

SW: ¿Cómo están respecto al equipamiento, tienen buen barco acá en Sudamérica y otro en Europa?

YL: Estuvimos entrenando en el verano en Argentina, tanto en Bs As como en Mar del Plata con un equipo austríaco, para lo cual, nos trajimos a Bs As el barco desde Europa y ya regresó a Europa.

Además tenemos otro barco que usamos en el Mundial de Aarhus y es el que vamos a mandar a Paracas, ya que es nuestro mejor barco.

A su vez, estamos usando un barco acá para las competencias europeas, que después vamos a enviar a Japón y Nueva Zelanda para el Mundial.

Terminamos con dos barcos con los que hacemos todas estas giras que son un lío, por tener que estar en lugares tan lejanos con tanto material casi simultáneamente.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras agregar?

YG: Como dijiste al principio; me alegra mucho ver que la Vela Argentina tenga tan buen desempeño. También hay chicos que no están en la alta competencia, pero a los que les está yendo muy bien. Nuestro objetivo es clasificar a las olimpíadas, estamos logrando buenos resultados y queremos participar en Tokio.

El Mundial será en Nueva Zelanda desde el 1º al 9 de diciembre, en Aukland y los Panamericanos son desde el 29 de julio al 11 de agosto próximos.

SW: ¿Cómo estuvo la organización en Génova?

YL: Estuvo bien, lo único fue la rampa, que siendo el 49er un barco especial para tirar al agua, ya que lo tenés que sostener desde las alas y necesitas muy buenas rampas; en este caso, no eran las mejores. De todas maneras salió todo bien y pudimos correr sin problemas.

SW: Mil gracias Yago, y nuevamente FELICITACIONES para todo el equipo.

YL: Gracias.

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Link al Campeonato Europeo de 49er y Nacra 17

Link a los JJPP

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Reportaje a Fabián Conte

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKMiniConte, el MiniTransat diseñado por Fabián Conte.

Reportaje a
Fabián Conte.

El conocido arquitecto naval argentino, autor entre otros del Conte 24, ya puede presentar el modelo del nuevo MiniTransat de Serie argentino, el Conte650.

¡¡FELICITACIONES!!

Recordemos que para ser MiniTransat de Serie, se requiere que haya al menos 10 barcos construidos por el mismo molde. Pero lo primero que se requiere, es tener el modelo, para luego hacer la matriz y comenzar con la producción en Serie.

El modelo justamente es lo que podemos mostrar hoy en esta primera entrega del reportaje a Fabián Conte, realizado el pasado mes de abril.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Fabián, muchas gracias por estos minutos y FELICITACIONES por este nuevo proyecto MiniTransat tan interesante.

Fabián Conte (FC): Gracias Sebastián, la verdad es que está quedando buenísimo.

Con Mariano Minozzi que es mi socio en esto, MC Marine es; Minozzi / Conte. Los dos apostamos a esto, y estamos contentos con cómo está quedando el barco y cómo va todo el proceso constructivo, al menos la primera parte del Mini, va todo como lo planeamos y eso es muy bueno.

SW: ¿Cómo nace este proyecto del MiniConte?

FC: Es un barco que me gusta desde hace años. A mí, como navegante, me gusta navegar en Solitario o Tripulación Reducida. Hace dos o tres años, lo empecé a pensar para navegar con mi mujer.

Entonces, como en el Estudio siempre estamos probando nuevas formas, un día decidí probar con un MiniTransat, que es como un inicio a estudios de diferentes formas de cascos que se están dando ya desde hace unos años.

Empezaron los barcos con más manga; los barcos con la proa redonda, es como una usina de cosas nuevas que ahí te permite evolucionar y estudiar. Por eso decidí emprender el proyecto, que en primer momento pensé para correr con mi mujer; ya que afuera estoy corriendo bastante, pero acá no lo estoy haciendo y por eso me pareció piola el MiniTransat para navegar con ella.

Nació como un hobbie, y un día puse un render en el perfil de Facebook de los Regatistas Solitarios y Dobles, distintas personas me comenzaron a preguntar, y así salió.

SW: ¿Te basaste en algo, hubo algún diseño inspirador?

FC: Nos lo tomamos como algo puramente de Desarrollo, hoy el barco de Serie de punta es el Pogo 3 y están también los MiniTransat de proa redonda que llegaron a la categoría de Serie.

Pensamos en hacer un barco que además de navegar en el Rio de la Plata, tiene que también ser competitivo en Europa, porque el objetivo es llevarlo y que sea exitoso allá.

LINK AL CVSIObviamente que miramos a los barcos de vanguardia por todos lados, pero tomamos nuestras propias conclusiones, hicimos nuestros propios estudios hidrodinámicos, en softwear de cfd. Hicimos todo lo que había que hacer, para que el barco sea puramente originado por nuestro Estudio, y para ir a ganar.

Nuestro diseño es bastante voluminoso de mitad del barco hacia proa y de mitad del casco hacia popa mantiene la manga máxima.

Hicimos cuantiosos estudios con diferentes niveles de escora y navegación del Mini. Planteamos un casco, entre comillas facetado, para diferentes ángulos de escora que responden a diferentes ángulos de navegación; donde optimizamos la ubicación de los volúmenes, la superficie mojada del casco, y todo el balance respecto de los apéndices.

Eso es algo que van a poder notar distinto al resto y van a poder ver que no es igual a ninguno de los MiniTransat que existen hoy en día. Porque es lo que nosotros estudiamos y creemos que es lo que rinde.

Si miras solamente la popa, salvando las relaciones de eslora/manga que son muy distintas a las de un TP52, el diseño va un poco hacia ese lado.

Si te fijás, vas a ver que el espejo con esas facetas que tiene; con una zona relativamente plana en crujía, luego tiene dos facetas hacia ambas bandas, que responden un poco a condiciones de navegación. Buscan la sustentación en ángulos de escora más pronunciados, en disminuir bastante la superficie mojada cuando el Mini va escorado, y tratar de mantener la eslora máxima en cualquier ángulo de escora.

En esto, es en lo que más se diferencia de los MiniTransat de proa redonda, que son barcos básicamente pensados para que sean muy rápidos con vientos francos, sin escora y con vientos de medios a fuertes, cuando el barco navega planeando y ya la eslora en flotación no es un factor preponderante.

Nosotros pensamos en un barco que sea más, todo terreno.

Porque se corren un montón de regatas en el circuito europeo que también suman para el campeonato anual. Por eso, buscamos los balances moviendo los pesos, que son muchos los que se pueden mover en regata. Buscamos lograr un barco todo terreno que rinda muy bien también en las condiciones de la emblemática regata MiniTransat.


SW: ¿Para ganar la regata transatlántica MiniTransat, hoy es obligadamente necesario correr con un barco de proa redonda?

FC: En prototipo, ya hace un par de ediciones de la regata que las gana el mismo barco; el 865, creo que también la ganó el 747 que fue el primero en hacer la revolucionaria proa redonda.

En el caso de los MiniTransat de Serie, hoy el caballito de batalla es el Pogo 3 que si bien no es un barco estándar, tiene proa.

Los MiniTransat de proa redonda andan muy bien con viento de popa y fuerte, y lo que todo el mundo le pondera, es que son barcos muy secos; que en una regata en Solitario durante varios días con el barco navegando en condiciones de viento de 17, 18 o 20 nudos, vas siempre planeando y los diseños de proa redonda, son barcos muy secos y estables por forma. Pero no estoy tan convencido que sea obligadamente necesario.

Si sé, que en Europa, en el caso del Maxi 650, el astillero ya vendió varios barcos y les está yendo muy bien, y han invertido fortunas en todo el desarrollo. Armaron hasta una flota en Lorient, donde salen a entrenar los 10 o 12 barcos que tienen. Han evolucionado en en Velas, en aparejos, quillas, o sea, lo han evolucionado muchísimo.


Estoy convencido que no es obligadamente necesario correr la MiniTransat con proa redonda, porque sino, lo hubiera diseñado así.

Aunque siempre en algún lugar de mi cabeza, estuvo el Rio de la Plata, ya que mi sueño es también que en Argentina se arme una flota, porque creo que tenemos un muy buen lugar para correr. Pero acá, me parece que un Mini de proa redonda, sería espantoso.

SW: Además, el MiniTransat es un barco que exige una cantidad de condiciones de seguridad, en compartimentos estancos ¿Cómo está construido el MiniConte?

FC: Hay un reglamento que es bastante estricto, es un box rule, donde te dan básicamente; alto, ancho y profundidad, una eslora máxima, una manga máxima, una altura máxima de salida de la driza más alta a la línea de flotación, te dan los franco bordo, y te dan un calado.

Además, te piden que cumplas con las reglas de la categoría B de la comunidad europea, en cuanto a la estructura y algunas otras cosas del barco.

Respecto a la seguridad, el MiniTransat tiene 1200lt de estancos debajo de la cucheta de proa y las dos conejeras, más otros tres volúmenes que te piden con los que en total suman 400lt más.

Por eso el barco es inhundible, porque el peso total del barco vacío es de unos 800kg y entonces aunque se llene de agua, los estancos pueden mantenerlo a flote.

La regla es muy estricta con la seguridad y hay un montón de ítems con los que hay que cumplir para poder clasificar a la regata MiniTransat; traje de supervivencia, balsa salvavida que va ubicada cerca de un tambucho, que en todos los MiniTransat está en la popa, y a la que tenés que poder tirar en 15 segundos. Estando adentro del barco, tenés que poder pasar por debajo del cockpit para poder tirar la balsa, todo muy rápido.

Son un montón de estándares de seguridad que me parecen lógicos y muy buenos, porque estás corriendo completamente solo arriba de un barquito en una regata transatlántica.

SW: Respecto de los kilos vs robustez ¿Hasta dónde conviene alivianar si es que más liviano fuera mejor?

FC: Hay varias tendencias; el barco es en sándwich, pero con un material a base de fibra de vidrio como si fuese un coremat, que se llama storick te suma algo de peso, pero no es en sándwich, es monolítico, mientras que la cubierta y estructuras si pueden ser en sándwich con espumas.

El barco es muy fuerte, pero la disminución del peso la estás pensando desde el primer momento. Una cosa que se hace, para que te des una idea, el antideslizante de cubierta no sale de matriz. Porque toda esa rugosidad, le suma gelcoat que es pesado.

Por eso, lo que se hace es; solamente en las zonas donde necesitas trabajar, se le pone o microsfera o algún antideslizante adhesivo, porque se piensa en cada tuerca y arandela.

Incluso para mi barco, pensé directamente no ponerle gelcoat, si total lo voy a plotear.

Se piensa mucho en los pesos, porque algo muy importante en el MiniTransat, es la estabilidad del barco. Esto te permite llevar más vela, navegar más adrizado, y finalmente te permite navegar más rápido.

Entonces todo peso que le pongas sobre el bulbo, es peso que no está demasiado bien ubicado.

Habremos hecho más de 20 o 30 corridas en el programa de cfd, para definir el espesor de la quilla. Para ver cuánto es lo mínimo que le podemos poner a la quilla, para que el barco tenga el rendimiento excepcional que buscamos ¿Cuánto poner en el bulbo?

Algunos comentarios que recibí, fue sobre el poderoso bulbo. Eso es un poco a lo que nosotros llegamos.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Mateo Majdalani
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Reportaje a
Mateo Majdalani

2da Parte

En la pasada edición, finalizaba la primera entrega del reportaje que muy amablemente me concedió Mateo, cuando nos decía lo complicadas que habían sido las condiciones del viento en la cancha de regatas en Génova, en la tercera fecha de la World Cup; "Sobre todo hacia el final del día, cuando se iba terminando el viento, se volvía muy aleatorio y con muchas diferencias de presión."

Sebastián Rodrigué (SW): Uno de los que sorprendió en el arranque, fue la tripulación peruana compuesta por Javier Arribas & Ana C. Salinas que tienen al catamaranista argentino y platense, Lucas González Smith como entrenador.

Mateo Majdalani (MM): Si, la verdad está bueno ver a más equipos de Sudamérica, ahí.

El equipo de Perú hizo un tremendo campeonato, y se mantuvieron muy bien, finalizando 15º que es creo, un muy buen puesto para ellos.

Ya veníamos viendo que ellos navegaban bien, pero por distintas razones, no se les estaba dando en los campeonatos y por suerte, en este lo pudieron demostrar.

Está bueno que la clase se desarrolle en nuestra región, y que en un futuro podamos tener en Sudamérica campeonatos con muchos barcos, sería espectacular.

SW: ¿Cómo fue la regata que ganaron?

MM: Fue una regata que la verdad se nos dio muy bien, porque como te decía, había momentos en que algunos Nacra foileaban y otros no, llegamos al barlovento con una diferencia y con presión de aire. Entonces logramos foilear toda esa popa y los barcos que venían atrás, ya no tenían ese viento. Entonces cuando esto sucede, haces una diferencia tremenda en distancia.

SW: La ganaron por mucho.

MM: Si. Se nos resolvió mucho la regata y terminamos ganando por mucho. Incluso hubo barcos que no lograron terminar el recorrido dentro del tiempo límite. Es algo que hay que disfrutar cuando se da, porque no es muy seguido, pero fue una muy linda sensación.

La primera regata del campeonato también la ganamos, pero se terminó anulando, porque hubo un cambio de recorrido y en lugar de fondear una nueva boya de color rosa, que era lo que indicaban las IR, pusieron una boya naranja que no generó ninguna confusión, porque todos fueron a la nueva boya sin ningún error y nadie dijo nada. Pero el propio Oficial de Día terminó anulando su regata y que nosotros habíamos ganado. Así empezamos el campeonato.

SW: Qué poco me gusta, porque ya es sabido que no les cae muy bien que de Sudamérica lleguen equipos a ganar. Pero además, sabiendo de antemano que el pronóstico daba muy mal para toda la semana, y que sería probablemente imposible completar el programa de regatas, anular la primera por un detalle que no originó ninguna protesta, es bastante sospechoso.

MM: Hay que bancárselo, aunque da mucha bronca. Porque si se hubiese generado una confusión o algún barco hubiera protestado por esto, yo lo entiendo.

SW: De todas maneras Mateo, ustedes ganaron dos aunque no se las computaran, ya están con una idea del nivel y lugar que tienen en la flota y eso es lo que realmente vale.

MM: Totalmente.


SW: ¿Con esto ustedes ya terminaron las regatas en Europa por este año?

MM: No, no. Ahora en muy poquitos días volvemos a Europa para correr en Inglaterra el Campeonato Europeo de Nacra 17, y con eso, ya terminamos. A nosotros nos viene muy bien como entrenamiento y será lo último que este año hagamos en Europa, para luego concentrarnos en Perú.

SW: Weymouth es un lugar exigente de mucho viento.

MM: Si, pero nos sentimos muy bien, estuvimos entrenando bastante en el mar de Punta del Este, en condiciones similares. Así que esperemos que se vea reflejado.

SW: ¿Al ser un campeonato donde se espera que sople bastante, sirve de cara al entrenamiento para correr en Paracas?

: Si y no. Porque si bien las condiciones de Paracas también son de buen viento, el agua en Perú será más plana que en Weymouth donde puede haber una ola importante. De todas maneras el nivel que habrá en el Europeo, es muy alto y eso siempre es bueno para prepararte y te afina mucho.

Luego haremos dos entrenamientos en Perú; a fines de junio y a fines de julio.

Sobre todo para preparar el barco bien ya en el lugar donde vamos a competir y conocer bien la cancha; empezar a medirnos con los rivales allí y hacer la preparación más fina, enfocados en los JJPP.

SW: ¿Ya tienen definidos los materiales con los que van a correr en Paracas?

MM: Tenemos algo que nos gusta, pero siempre estamos abiertos, porque el Nacra 17 te sorprende un montón; de repente te convences de algo y después parece que no.

Entonces, hoy parece que ya tenemos el material seleccionado, pero nunca hay que dejar de probar.

SW: ¿Para los Juegos Panamericanos, van a contar con Juan De La Fuente como entrenador?

MM: No, no. Juan en esa misma fecha tiene que estar en Japón con Santi & Ceci. Mientras que nosotros vamos a estar con Nicolás Aragones (Excelente catamaranista tripulante de F18 y Coach de Dante Cittadini & Teresa Romairone para los YOG Bs As 2018 junto a Nicolás Schargorodsky.)

SW: ¿Cómo viste en general a la organización en Génova?

MM: Estuvo todo bien, no creo que haya sido la sede ideal para este tipo de campeonatos, al menos en esta época por el viento; tuvimos suerte los últimos dos días, pero fue muy complicado, existiendo otros lugares cerca que cuentan con mejores condiciones. Más allá de eso, la organización fue muy buena.

SW: ¿Sintieron de alguna forma los efectos de la reducción del presupuesto?

MM: Si, obviamente se hace difícil. Pero por suerte, contamos con el apoyo para viajar y la verdad es que no nos podemos quejar. Obviamente que se siente y hay que hacer algunos esfuerzos más, no es el momento más fácil para salir del país.

Pero como dije, nosotros tenemos mucha suerte y espero que se pueda seguir apoyando a los jóvenes navegantes que nos intentamos meter en este mundo.

SW: ¿El traslado del catamarán hasta Paracas me imagino que debe ser una logística bastante cara?

MM: Lo es, pero como hay tantos barcos que van, se justifica un container, y eso se organiza con la FAY que lo cubre.

SW: Muchas gracias Mateo por toda tu amabilidad y atención.

MM: Gracias Sebastián, por el apoyo y la difusión de siempre.

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Reportaje a Julián Del Cerro

Julián Del Cerro & Marisol Martínez,
Flamantes Campeones Argentinos de la
Clase Nacional Pampero.

Reportaje a Julián Del Cerro
en Buenas & Malas.

Entre el 18 y el 20 de abril, se disputó en el Dique Ullum de San Juan, en el Club de Vela y Remo, el 32º Campeonato Argentino de la Clase Nacional Pampero que contó con medio centenar de barcos inscriptos y ante los que tras cumplir 5 regatas de vientos suaves a medios, ganando la primera y la última, Martinez/Del Cerro alzaron la gran copa por primera vez.

La flota salteña a la que pertenecen Julián y Marisol, está entre las más potentes del país y desembarcó en Ullum con 11 tripulaciones en representación del Club de Regatas Güemes, siendo la flota más numerosa del evento con dos equipos en el podio y 4 en los primeros diez.

Julián me cuenta que comenzó de chico a navegar en Optimist pero a los 13 años ya se fue de tamaño y comenzó a correr simultáneamente como tripulante de Pampero y Snipe, donde actualmente compite frecuentemente, formando el mismo equipo con Marisol Martínez con quien navega hace unos 5 años y conquistó sus copa más importantes, en ambas clases.

El podio lo completaron en 2º puesto Carlos Luque y señora, mientras que al 3º subieron los salteños Andrés Bloser & Arístides Quiroga.

¡FELICITACIONES!

En Salta, me cuenta Julián, que navegan en dos Diques; Campo Alegre, donde está la sede del Club de Regatas Güemes y en Cabra Corral que según Del Cerro, es más conocido y muy grande, donde se navega también con veleros cabinados y de mayor porte. Además que el año pasado fue sede del Campeonato Nacional Argentino de Pampero.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Julián ¡Campeones Argentinos de Pampero! Muchas gracias por estos minutos

¿Cómo estás?

Julián Del Cerro (JDC): Muy bien, gracias Sebastián por llamar.

SW: ¿Conocían Ullum, cómo estuvo la cosa en la cancha?

JDC: Conocíamos el lugar, esta es la segunda vez que corremos allí un Campeonato Argentino de Pampero, en 2015 fue la primera.

Es un Dique muy lindo, rodeado de cerros con agua turquesa, por ser agua de deshielo, y corrimos bajo condiciones muy similares a las que tenemos en Salta, en Cabra Corral; vientos medios de entre 8 y 15 nudos con una pequeña olita cuando sopla más. Las condiciones similares a las que tenemos en Salta, estuvieron a nuestro favor.

Fuimos 11 barcos del Club de Regatas Güemes, porque a último momento hubo 4 que "abandonaron", sino hubiésemos sido 15. Normalmente la flota de Salta es la más numerosa y este año subimos al podio dos equipos de Salta; 1º y 3º.

SW: ¿Hay secretos de la llevada o puesta a punto en el Pampero, o la clave está más en maniobras táctica y marinería abordo?

JDC: Un poco de cada cosa; el Pampero a diferencia del Snipe, tiene un mástil sin cruceta que no flexa, es un barco rústico, un barco escuela. Además, al ser barcos distintos, porque no salieron todos de una matriz y son de épocas muy distintas, es muy difícil comparar la puesta a punto. Por eso depende mucho de cada timonel y de la marinería abordo.

Es una clase con mucha camaradería, todos nos conocemos y nos llevamos muy bien. El Pampero, después del Laser y el Optimist, es la clase más numerosa del país y 100% Argentina.

En los Campeonatos Argentinos normalmente somos unos 60 a 70 barcos.


SW: ¿Se corre más amistoso o van con todo, como en el Snipe?

JDC: Hay de todo, porque es una flota muy grande; pero del 1º al 20º, es a cuchillo entre los dientes, después de ahí para atrás, es más recreativo y de menos competitividad, más familiar con menos cruces en el agua.

SW: Cómo estuvieron en las regatas.

JDC: Fuimos bien regulares, ganamos dos regatas y el peor resultado fue un 6º. Pero la regularidad es lo que más ayuda en estos campeonatos.

SW: ¿Hay muchas diferencia de velocidad entre los barcos?

JCD: No entre los barcos nuevos, pero si hay mucha diferencia con los de la década del 70' que originalmente hizo la Armada Argentina y que todavía siguen navegando. Pero como te decía, los primeros 20 navegan con Pamperos modernos. Nosotros usamos velas Garibaldi que están andando muy bien en la clase.

SW: ¿Este título, es un objetivo que hace mucho perseguís?

JCD: La venimos remando hace varios años con dos ediciones en las que me quedé "arañando la lata", como se dice acá.

SW: ¿Pensas que tuvieron alguna clave para lograr este título?

JCD: Creo que como en cualquier campeonato, lo más importante es lograr una buena regularidad. Más allá de que ganés 5 regatas, tenés que ser regular para que los puntos te ayuden.

El campeonato comenzó un jueves y nosotros llegamos el martes anterior, para poder navegar un poco y hacer un reconocimiento de la zona de regatas, probar los distintos bordes, armar y preparar bien el barco, para llegar a la primera regata bien concentrado, tranquilos y sin apuros. Es para tomarse unas mini vacaciones.

SW: ¿Hubo protestas?

JDC: Una infinidad de protestas.

SW: Estuvieron involucrados en alguna.

JDC: Tocamos una boya y tuvimos que rehabilitarnos, y gracias a Dios no participamos en ninguna protesta, pero hubo muchas que se trataron en la mesa de protestas, donde hubo descalificaciones y reparaciones, como sucedió el último día que solicitó el Subcampeón Argentino Carlos Luque, que era definitoria para los dos primeros puestos, pero fue desestimada la reparación y por eso quedamos nosotros 1º.


SW: Me imagino que no debe haber mucha infraestructura

¿Cómo estuvo en ese sentido el campeonato?

JDC: El Club de Vela y Remo Sanjuanino tiene sus años y cuenta con una linda infraestructura, muy lindo house con baños muy bien puestos, quincho y mucho verde. El Dique, esta vez estaba un poco bajo y entonces la salida al agua se complicaba un poco; porque había mucha piedra, pero era de todas maneras totalmente viable, no era para nada imposible. Tiene una infraestructura bastante cómoda, el club se organizó muy bien y es algo para destacar.

SW: ¿La Copa es siempre la misma, tipo Challenger o cada año cambia?

JDC: Ambas; cada campeonato entrega sus premios, y a la vez, está la Copa Challenger para el 1º de la Clasificación General y el 1º de la categoría Máster

SW: ¿Hubo algún evento social?

JDC: Tuvimos dos cenas; un asado y una paella que compartimos todas las tripulaciones. Después, el día sábado fue la entrega de premios con un lunch de empanadas y pizzas en el House del Club de Velas y Remo Sanjuanino.

SW: ¿Está bueno el premio que te dieron por esta edición?

JDC: Si, nos entregaron un mármol blanco de 20cm por 20cm con las inscripciones gravadas del campeonato. Además de la gran Copa Challenger.

SW: ¿Piensan en algún campeonato de Snipe, cómo siguen?

JDC: Tenemos el GPN; en Córdoba y Santa Fe, y el Campeonato Argentino que es a fin de año en Villa Carlos Paz y seguramente vayamos también.

SW: Tienen una configuración panamericana, sueñan en un futuro con esa instancia.

JDC: Dios te oiga. Porque, si, es un sueño.

Hay que ir y competir, la verdad es que en Snipe hay muchos grosos; está Lucho, está Luis, Augusto, Eduardo Santambrollo y de Salta, Alejandro Trigiano junto a su tripulante Mariana, que se van este año a correr el Mundial en Ilhabela, en el mes de octubre.

Nosotros no podemos participar del Mundial, porque no pudimos correr el Campeonato Argentino que fue Selectivo para Ilhabela. Para participar del Mundial de Snipe, hay que clasificar antes y eso lo podes lograr a través del ranking nacional o el Selectivo que nosotros no pudimos ir.

SW: ¿Hay algo del campeonato que quieras destacar o te haya sorprendido?

JDC: Quiero destacar lo buena que estuvo la organización a cargo del Club de Velas y Remo Sanjuanino, muy contentos por este logro que conseguimos gracias a Dios y luego de años de estar peleándola, y también destacar a toda la flota salteña que tuvo una muy buena participación, numerosa y potente, hacemos ruido pero del bueno.

SW: ¿Cómo ves hoy a la clase Pampero, tan vigente como siempre?

JDC: Acá en el Norte, si. En el Club de Regatas Güemes, entre barcos del club y particulares, hay 30 Pamperos. En el Sur, también está muy vigente como en todo el país.

SW: ¿Cuánto puede costar un Pampero para alguien que quiere empezar a lagunear?

JDC: Hay de muchos precios bastante distintos, uno nuevo o de los que son más competitivos, puede costar 4 mil dólares, pero quizás como decís vos, uno usado, un Bordiga, puede salir 100 mil pesos.

SW: Finalmente Julián ¿Cómo está la situación con las algas en Salta, siguen con el problema?

JDC: Si, en nuestra sede de Dique Campo Alegre, las algas fueron uno de los motivos por los que trasladamos el año pasado el Campeonato Argentino de Pampero a Cabra Corral.

Por este helecho del agua que es exótico, no sabemos por qué llegó ni qué lo hace crecer. Porque en 2016, prácticamente el 40% de la superficie del Dique, estaba cubierta por estos vegetales.

Su nombre al que bien le hacen honor, es Salviña Molesta y realmente es muy molesta. No tiene ningún provecho ni nada positivo, y el año pasado, prácticamente había desaparecido.

No sabemos cuál es el motivo de que un año haya más y en otros tengamos menos. Vinieron biólogos y se hicieron estudios, pero siguen ahí y este año se están volviendo a formar.

Se hicieron innumerables maniobras para tratar de retirarlas o evitarlas, pero todas fracasaron. El tema es que la planta se desarrolla muy rápido, un día hay 1 metro cuadrado y a los 3 días son 15 metros cuadradros.

SW: Ojalá pronto se pueda resolver, Julián. Mil gracias por toda tu amabilidad y atención. Nuevamente FELICITACIONES a todo el equipo y los mejores vientos para lo que viene.

Fuerte abrazo.

JDC: Muchas gracias Sebastián, abrazo.
El año que viene el Campeonato Argentino se disputará en Chascomús que cuenta con otra de las flotas poderosas de la Clase Nacional Pampero.

FACEBOOK de la clase Pampero:

Otras conquistas de Julián Del Cerro:

Tanto en Optimist y Pampero como en Snipe:
Campeón del NOA: Campeonato del Noroeste Argentino que se completa con cuatro fechas en el año; en Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero.

Subcampeón Argentino de Pampero en 2016 y 2018

38º Copa del Rey MAPFRE
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Desde la izq.: Raúl Costilla, director general comercial de MAPFRE ESPAÑA y Javier Sanz, presidente del Real Club Náutico de Palma y del comité organizador de la Copa del Rey MAPFRE.
Foto: (c) MAPFRE
MAPFRE ha decidido renovar su confianza en la vela, ampliando tres años más su acuerdo con el Real Club Náutico de Palma como patrocinador principal de la Copa del Rey de vela. De este modo, renueva como principal patrocinador y da nombre a la regata Copa del Rey MAPFRE.

Palma, 4 de mayo de 2019
Javier Sanz, presidente del Real Club Náutico de Palma y del comité organizador de la regata, ha valorado el acuerdo: "Para nosotros es un orgullo seguir contando con MAPFRE como principal patrocinador de la Copa del Rey.

Creo que es un acuerdo magnífico porque refleja los valores de ambas partes; el Real Club Náutico de Palma representa los valores del esfuerzo y trabajo en equipo a través del deporte, su principal vocación, además de un reflejo de ser global gracias a los cerca de 30 países participantes, entre los 150 equipos inscriptos en la edición de 2018 y MAPFRE es precisamente eso: confianza, globalidad, calidad, seguridad y garantía de un buen servicio".

Por su parte, Raúl Costilla, director general comercial de MAPFRE ESPAÑA, destacó que "es una satisfacción renovar este patrocinio de la mejor competición de vela en España y una de las más importantes a nivel internacional, con la que compartimos valores como el esfuerzo y afán de superación de los regatistas.

Ya son más de 10 años trabajando y navegando junto al Real Club Náutico de Palma en este maravilloso evento que reúne a los mejores deportistas, que no deja de innovar y que además se celebra en un paraje inmejorable como es la bahía de Palma".

La unión de MAPFRE y la Copa del Rey viene de largo, cuando en 2007 ambas partes comenzaron a colaborar en una de las principales regatas de vela, que hace que Palma y toda la isla se convierta en el centro mundial de este deporte entre la última semana de julio y la primera de agosto.

Además la colaboración de MAPFRE permite que la Copa del Rey deje un impacto económico de 17,5 millones de euros en Mallorca según desprende el estudio(1) de la Universitat de les Illes Balears (UIB).

Este 2019 se celebra la 38ª edición y tendrá grandes novedades. Entre ellas destaca la nueva clase femenina, Women´s Cup, con el objetivo de facilitar, si cabe todavía más, la participación a las mujeres y proporcionarles de esta forma un mayor protagonismo.

La otra gran novedad será el nuevo sistema de clasificación, que convertirá los dos últimos días de competición en dos grandes finales, ya que agruparán las clasificaciones de las cuatro primeras jornadas manteniendo de esta forma la emoción hasta la última regata del sábado día 3 de agosto.

La 38 Copa del Rey MAPFRE comenzará el día 27 de julio con la confirmación de las inscripciones y la entrega de las instrucciones de regata y finalizará el sábado día 3 de agosto a las 21 horas con la entrega de premios oficial en el espacio "Ses Voltes" en Palma de Mallorca.

Fuente: Prensa 38º Copa del Rey MAPFRE

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