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 Buenos Aires, lunes 5 de agosto de 2019 - Nº798 

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Viernes 2 / 8
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Sábado 3 / 8
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Domingo 4 / 8
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Lunes 5 / 8
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Martes 6 / 8
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Miércoles 7 / 8
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Eudazio da Silva
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Luis Bugallo Arriola
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Jueves 8 / 8
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Rodrigo Pizzini
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JUEGOS PANAMERICANOS

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Gdynia, Polonia
26/7 al 3/8

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Mundial de 470,
Enoshima, Japón
2 al 9 de agosto

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Polonia 22/7 al 4/8

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CVB 10 de agosto
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Weymouth, Inglaterra
25 al 30 de agosto

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La Rochelle 25/9

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Marsella
19 al 25 de Oct.

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Melbourne, Australia
13 al 21 de diciembre

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Asociación civil
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Mundial 470

Buen comienzo del equipo argentino.
Con el primer día de regatas cancelado por falta de viento, el domingo se disputaron las primera dos regatas y al cierre de esta edición, Fernando Gwozdz & Tomás Dietrich, quienes buscan la clasificación a Tokio 2020, con un 13º y un 6º, comenzaron en una buena zona, en el 17º preliminar, tras la primera jornada de pruebas.

La diferencia horaria con Enoshima, donde el año que viene se correrán las regatas olímpicas, es de 12hs con Bs As. Por eso las regatas que se largan a las 13hs local, son a la 01am de Argentina.

Los líderes del día uno, en una flota extremadamente pareja con varias tripulaciones igualadas en puntos, son los suecos Anton Dahlberg & Fredrik Begström con 5pts, mientras que con 8 igualan los húngaros Balaz & Zsombor Gyapias con los japoneses Keiju Okada & Jumpei Hokazono, los franceses Hippolyte Machetti & Sidoine Dantès y los australianos Mathew Belcher & Will Ryan.

Algunos resultados luego de dos regatas y 52 barcos.

11º ESP Jordi Xammar & Nicolás Rodríguez

17º ARG Fernando Gwozdz & Tomás Dietrich

36º BRA Ricardo Paranhos & Rodolfo Streibel

37º BRA Henrique Haddad & Felipe Brito

41º BRA Geison Mendes & Gustavo Canal Thiesen

El Mundial de 470 termina el próximo 9 de agosto.

Más información.

 

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Viaje a Malvinas

Charla sobre los viajes del PATAGON.

Si el viernes pasado te perdiste la charla que dieron Javier Brizuela y Martín Pachiani en el Club Náutico San Martín, la podes escuchar este martes 6 de agosto a partir de las 19hs por Buenas & Malas, el primer programa dedicado a la Vela por Radio Stream

Radio Sailors

 

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EXPO

EN POCOS DIAS INAUGURA LA 28º FERIA DE CAZA, PESCA Y OUTDOORS ARMAS 2019

Del 17 al 25 de agosto, en el Predio La Rural, los aficionados a las actividades al aire libre tendrán su esperada cita anual.


La 28º Feria Internacional de Caza, Pesca y Outdoors - ARMAS 2019- abrirá sus puertas del 17 al 25 de agosto, en el Predio La Rural de Buenos Aires.

Cerca de 140 expositores recibirán a los aficionados con una rica oferta de productos y servicios relacionados a las actividades Outdoors.

Equipos, accesorios y los productos más demandados para la pesca, camping, caza y náutica.

El público podrá conocer novedades en el rubro armas para caza y tiro deportivo, elementos para la seguridad y defensa personal, indumentaria Outdoors, cuchillería artesanal de alta calidad, náutica, indumentaria Outdoors, y un sinfín de artículos para todos los gustos.

En el sector de coleccionismo volverán a presentarse antigüedades, piezas de militaría, cuchillería, uniformes, entre otros.

El sector turismo invitará con las mejores propuestas a recorrer las rutas nacionales. Y como siempre, el visitante podrá acceder a una interesante agenda de actividades paralelas, conferencias, demostraciones y exhibiciones de diferentes temáticas.

La Feria permanecerá abierta sábados, domingos y feriados de 12 a 20 hs., y de martes a viernes de 14 a 20 hs.

Los menores de 10 años no abonarán entrada. Hay promociones especiales.

Mayor información en la WEB por EMAIL. También pueden seguirnos en Facebook

QUÉ VEREMOS EN LA FERIA:

Todos los rubros y novedades que el sector ofrece este año se verán en los stands de la Feria.

Expositores reconocidos, y siempre buscados por el público por sus calidades y buenas propuestas, pondrán a la vista lo que el aficionado necesita para su práctica deportiva.

También llegan firmas nuevas con lanzamientos especiales durante la Feria.

Del Intento, José Pesca, La Lomita, El Pez Gordo, solo por mencionar algunos, con su amplia batería de accesorios para la pesca y el camping, y el debut enriquecedor de El Anzuelo con náutica y pesca.

Por su parte, el rubro armas estará a cargo, entre otros, de La Triestina, My Friend, Bersa con un lanzamiento especial para la Feria, y la llegada de LP Táctica.

Se destaca la presencia nuevamente de ANMAC al servicio del Legítimo Usuario.

Astilleros Prinz Boat estrena su participación con la muestra de una embarcación de grandes dimensiones que causará asombro, Celestrón reeditará su increíble muestra de ópticas deportivas y telescopios, y Payo Argentina inaugura su stand con sus reconocidos señuelos.

La indumentaria y equipamiento Outdoors como siempre tiene su espacio de gran concurrencia de la mano de expositores como Vaden Táctical, y se presentan por primera vez Trevo Indumentaria y Alcatraz distribuidor autorizado de la reconocida marca 5.11 Tactical.

Finalmente debemos mencionar el capítulo turismo nacional, con las atracciones que, del la mano de la provincia de Santa Fe y Entre Ríos invitarán al visitante a disfrutar de los paisajes ya actividades más increíbles.

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CVB 10 de agosto

Laser ALMA

"Copa
Pedro Machuca"

AMIGOS LASER MASTER de la ARGENTINA

Autoridad Organizadora:
CLUB DE VELEROS BARLOVENTO

AVISO DE REGATA

Son 2 regatas programadas que se largarán el mismo 10 de agosto a partir de las 13hs.

Las regatas se disputarán en aguas del Río de la Plata, entre San Isidro y Anchorena.

Los recorridos a navegar serán Trapezoidal Inner-Outer o alternativos "Barlo-Sota (4 piernas)", o Triangulo de 4 tramos, a consideración del Oficial de Regatas.

LOS PREMIOS:
Se entregaran en el tercer tiempo, el cual se realizará en la sede del Club de Veleros Barlovento tres (3) horas después de finalizadas las regatas.

ALOJAMIENTO:
El Club de Veleros Barlovento ofrece 28 plazas de alojamiento sin cargo para los compe-tidores del Interior. Las mismas deberán ser solicitadas al club y serán otorgadas por orden cronológico de pedido.

Cta Cte: Bco Galicia, sucursal 181 S. Fernando.

Titular: Club de Veleros Barlovento
Nro:3788-2-181-3
CBU: 0070181120000003788231
CUIT: 30-50705146-0

Los comprobantes de depósito y/o transferencias bancarias deberán en-viarse por e-mail al correo nautica@barlovento.org.ar

Se aceptarán inscripciones al valor mencionado en el punto 5 hasta el cierre de inscripción indicado en la siguiente tabla. Vencido este plazo no se aceptarán inscripciones.

Cierre de inscripción:
9 de agosto a las 16h
Valor: $600.-

Club de Veleros Barlovento:
Vito Dumas y Río Luján, Victoria, Bs As

Tel: 4745-6110
4742-5227
4745-6505 - Int. 2
De 9hs a 17hs de Miércoles a Domingo
náutica@barlovento.org.ar

Cuidemos la playa

 

 
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VISITANOS CON UN CLICKJulian Finsterbusch
& Franco Barone,
Campeones Mundiales
de Cadet 2019.

Dos tripulaciones del Club de Veleros de San Isidro, viajaron a Krynica-Morska, Polonia, para competir en el Campeonato Mundial de Cadet 2019.

Previamente entrenaron mucho en Bs As los dos equipos de la escudería Finsterbusch: Julian & Franco con Matías Finsterbusch & Gonzalo Ridolfi.

Además, previo al Mundial, participaron del Campeonato Nacional Polaco donde compitieron 113 barcos y les sirvió para entender la cancha, la flota y la organización.

Ambos barcos argentinos tuvieron un gran desempeño durante el campeonato previo, Julian & Franco subieron al tercer escalón del podio habiendo peleado el campeonato y Matías con Gonzalo finalizaron en el 20º.

Las condiciones durante el Mundial, ofrecieron todas las opciones a las 62 tripulaciones de 12 nacionalidades distintas y Cristian nos cuenta al cierre de esta edición, que había barcos que andaban extremadamente bien, pero quizás tenían su condición, mientras que los argentinos fueron los más constantes en todas las variantes.

¡¡FELICITACIONES!!


MAS INFORMACIONLa diferencia fue tan justa, que hasta no llegar a tierra y confirmar en la tabla de posiciones que habían ganado, no se atrevieron a festejar. Fue una de las anécdotas a las que muy amablemente Cristián, padre de los chicos, me comentó el mismo domingo final del Campeonato.

Cristián remarcó la actuación de la tripulación rusa, que finalizó en el 4to lugar tras un DNF en la última regata que las dejó fuera del podio y la pelea por la copa.

Algunos Resultados
1º ARG Julian Finsterbusch & Franco Barone
2º BEL Thibaud Dirix & Thomas Winand
3º POL Powel Kajeta & Tymoteusz Roszkowski
4º RUS Kristina Vasilyeva & Elena Eliasina
22º ARG Matías Finsterbusch & Gonzalo Ridolfi

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Juegos Panamericanos Lima 2019
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Bautista Saubidet y Celi Tejerina Mackern comenzaron liderando sus respectivas flotas en windsurf RS:X.

El sanisidrense luego de 2 regatas con vientos de 15 a 18 nudos, al cierre de esta edición se mantenía en punta, pero igualado en 3 puntos con el norteamericano Pedro Pascual. Detrás se ubicaba en 3er lugar, el mexicano David Mier y Terán con 6pts.

En la clase Lightning, Javier Conte, Paula Salerno y Nacho Giamona, por Argentina colocaron un 4º en la única regata disputada el domingo, primer día de regatas y también con viento de 15 a 18 nudos.

Mientras que los chilenos Felipe Robles, Andrés Guevara y Paula Herman cruzaron 1ros la meta, en 2º lugar lo hicieron los norteamericanos Jody Swanson, Ian Jones y Dennis Dieball, el 3ro fue el equipo ecuatoriano compuesto por Julio Velez, Irene Suarez y Eduardo Viteri.

En el Nacra 17, por Argentina Mateo Majdalani & Eugenia Bosco terminaron el domingo en 2º lugar preliminar, luego de ganar la primera y sumar un total de 4pts tras dos pruebas.

Los líderes son los brasileros Samuel Albrecht & Gabriela Nicolino que suman 3pts. Mientras que detrás de los argentinos con 7pts están 3ros los guatemaltecos Jason Hess & Katya Castellanos.

Celi Tejerina Mackern con la celeste y blanca comenzó los Juegos Panamericanos liderando la flota femenina del windsurf RS:X, luego de dos regatas iguala con 4 puntos a la peruana María Bazo. Mientras que el tercer lugar provisorio es de la canadiense Olivia Mew.

MAS INFORMACIONEn la clase Snipe, Luis Soubie & Brenda Quagliotti por Argentina no tuvieron un buen inicio y arribaron en el 6º puesto en la primera regata disputada el domingo con condiciones de viento entre los 15 y los 18 nudos.

Los líderes del Snipe Mixto comenzaron siendo los norteamericanos Ernesto Rodríguez & Hallie Schiffman, en 2º lugar cruzaron la meta los chilenos Antonio Poncell & M. Jesús Seguel, y el tercero fue de los guatemaltecos Daniel Hernández & Josselyn Echeverria.

Extrañamente los brasileros que tienen una fuertísima flota de Snipe, Juliana Duque & Rafael Martins comenzaron con un 4º.

¡¡Vamos Argentina!!

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Reportaje a "Guille" Parada

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKReportaje a
Guillermo Parada

2da Parte

Luego de una fuerte Cascais y de cara al Mundial en Portals, Palma de Mallorca, en la edición anterior finalizaba la primera parte, cuando el extraordinario caña argentino que lleva al AZZURRA, nos decía:

"Ojalá que todos los cambios y pequeñas modificaciones que pedimos para las velas nuevas, vayan en la dirección correcta y nos equiparen con ese saltito de velocidad que te comentaba recién."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Pudieron entrenar con el PROVEZZA antes de que empiecen las regatas?

Guillermo Parada (Guille): Si, todos los días.

PROVEZZA es nuestro training partner (aliado de entrenamiento) Cada equipo tiene un especie de socio que le permita poner el barco a punto, para el día de las regatas.

Depende el arreglo que tenga cada barco, se comparte más o menos información. Pero lo que es seguro, es que salís a hacer una ceñida completa con una virada al barlovento y una popa, antes de largar.

Así vas viendo cómo rinde el barco y los ajustes que tenés que hacer, para que al momento de la largada ya tengas todas tus marcas puestas y todas tu notas hechas, sabiendo que el barco está al máximo de su potencial.

MAS INFORMACIONSubieron un video nuestro de una popa, en la que entrenábamos con PROVEZZA previo a la largada y si miras en el final del video, se ve el PROVEZZA a barlovento nuestro y navegando con spinaker.

Aún con 30 nudos de viento, salís para hacer una hora de entrenamiento previo a la largada; izas el spinaker, trabuchas y todo como si estuvieras en regata.

Obviamente que en la popa, en ese video, no lo llevo tan al límite como en regata. Porque no querés ponértelo de gorro, antes de largar.

SW: ¿A qué velocidad pueden navegar en esa condición?

Guille: Cerca de 25 nudos, pero lo más importante son las medias; el AZZURRA no baja de 22 nudos en esas condiciones.

SW: Cuánta adrenalina.

Guille: En el momento no te das cuenta tanto, pero llega el final del día y estás bastante agotado por la tensión; por cuidar el barco, por cuidar a la gente y los materiales, porque no hay muchas chances de reparar, si rompes algo.

Pero todo salió bien, así que tranquilos y contentos.


SW: ¿Rompieron algo?

Guille: Rompimos un poco el púlpito de proa; no sabemos cómo, pero el foque en los francos, va por afuera del púlpito y, a veces, en las trabuchadas lo puede empujar. La cuestión es que terminamos una regata y teníamos los dos púlpitos de proa rotos. Así que teníamos que tener cuidado con la colgada en la ceñida, porque el guardamancebo está fijado en el púlpito.

Tuvimos que tener un poco de cuidado y nada más, teníamos los repuesto, se cambiaron para el día siguiente y no pasó nada. Ninguna de las roturas, afectó a nuestra performance.

MAS INFORMACIONUno de los A4 (vela de proa para máxima intensidad de viento, arriba de 20 nudos) en una trabuchada, se hizo un pequeño tajo y solo teníamos un A4 abordo. Teníamos un A2, que es hasta 20 nudos. Entonces izar el A2 era muy peligroso, porque el riesgo de que explotara, era muy alto.

"Mamu" durante la ceñida fue a recorrerlo y arreglarlo para volver a izarlo, la verdad es que un campeón, porque con el kit de reparación y el barco a los saltos con 30 nudos de viento, encontró el tajo y lo pudo reparar antes que volviéramos a derivar, entonces lo volvimos a izar en la siguiente popa como si nada.

SW: Ahora QUANTUM quedó igualado al PLATOON ¿Estarán más preocupados por los alemanes que por ustedes. Cómo evalúas la flota?

Guille: No sé qué es lo que piensan ellos, creo que cada uno está preocupado en sí mismo.

QUANTUM y PLATOON tienen la misma relación que nosotros con PROVEZZA. Ambos navegan con velas Quantum y por eso creo que más allá de la rivalidad natural entre equipos, si tienen que elegir; van a venir más a "pegarnos" a nosotros que a hacerse daño entre ellos.

No podemos descuidarnos y tenemos que salir a correr pensando en hacer regatas buenas y no enredarnos en problemas que nos puedan hacer perder puntos.

Creo que la clave de Cascais, el último día; nosotros planificamos muy bien la jornada mirando el pronóstico y sabiendo que QUANTUM nos podía venir a buscar en las largadas, sabíamos que queríamos largar a la derecha de ellos o muy pegaditos a sotavento, que no nos podíamos descuidar antes de la largada y mantenernos siempre adentro del box, porque nos podían venir a buscar para enredarnos en un Match Race y no dejarnos largar.

La verdad es que lo ejecutamos muy bien y ahora tenemos que hacer el mismo análisis para Portals, ver cómo llegamos, cómo se van dando las cosas y asegurarnos de pensar en nosotros y no enredarnos.

Toda la temporada fue muy pareja, donde ningún barco lideró por más de uno, dos o tres puntos, y ahora que sacamos una pequeñísima luz, todos los que están peleando por la General, cuando tengan una posibilidad de venir a pegarnos, lo van a hacer.

Por eso tenemos que estar muy atentos a no dejar la "puerta abierta" para que nos golpeen

SW: ¿Con vientos promedios de 10 nudos como esperan en Portals, será difícil la tarea?

Guille: No es fácil; porque habrá más barcos.

Porque está más lejos y las condiciones son más exigentes, lamentablemente en Cascais no hubo tantos barcos, lo que es una pena; porque cuando estás adelante, metes menos puntos de diferencia.

Ahora en Portals:
Primero que con 10 nudos, las velocidades se emparejan, porque todos los barcos navegan muy parecido, y segundo, que volvemos a ser 10 u 11 barcos; así que un mal día, se paga doblemente caro.

Hay que ir bien concentrados, hacer nuestro trabajo, navegar prolijos, elegir bien los lados, confiar en que el AZZURRA navegue rápido y no enredarnos en situaciones que nos puedan complicar.

Continúa la próxima semana.

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Para que abran La Barra de San Juan
PARA QUE ABRAN LA BARRA DE SAN JUAN

 

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Reportaje a
Alfredo Palau

Para que abran
La Barra de San Juan.

3ra Parte

En la edición anterior, finalizaba la segunda entrega del reportaje que muy amablemente Alfredo me concedió, cuando el especialista en la maniobra de la jarcia, nos decía:

"El proyecto original del Parque Anchorena, como pidió Aarón que se llame, era con áreas para que la población disfrutara; para camping, para paseos públicos, deporte… Ahora está limitado a una visita que hacen con un ómnibus que parte desde Colonia y da una vueltita por ahí.

Con eso dicen que cumplen para que sea un Parque Nacional."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Fue por Decreto que Tabaré cerró La Barra?


El "Pepe" Mujica con Alfredo Palau (p) parado a su izquierda. Alfredo es uno de los padrazos de La Barra que siempre estuvo a disposición para colaborar y hoy cerca de los 100 años es castigado con la prohibición de navegar las aguas del Rio San Juan ¡¡INJUSTICIA!!

Alfredo Palau (AP): Si, claro. Algo que nunca me imaginé que sucedería viniendo de un partido populista, que ni siquiera te dejen guarecerte en una emergencia, porque ya hay varias historias de esas, incluyendo a unos chicos uruguayos que se hundieron cerca de Conchillas.

SW: ¿Tuviste más recepción de tu reclamo por políticos uruguayos que por los argentinos?

AP: Los políticos argentinos no se interesaron para nada.

SW: Eso me parece increíble.

AP: Quizás es porque no hubo nadie del gobierno, cercano a esta actividad deportiva.

SW: Camau Espínola, fue Secretario de Deportes.

AP: Quizás ni conoce La Barra de San Juan, porque él es de Corrientes. Pero de Uruguay fueron muchos los referentes que se acercaron para darme su apoyo y que opinan que es una barbaridad lo que está pasando con La Barra; desde náuticos de Uruguay, hasta funcionarios de gobierno.

Hurgando en mis emails, tengo un correo de Julio María Sanguinetti, a quién yo le escribí recordándole que él había reabierto La Barra luego de la dictadura militar, y ahora como expresidente ¿Qué opinaba de todo esto?

Me contestó que reconocía que no todos pensaban como nosotros y que había reabierto La Barra, "porque tuve que respetar el testamento, pero no puedo pretender que todo el mundo piense igual."

Hoy quienes gobiernan Uruguay, que son opositores a Sanguinetti, no piensan lo mismo.

Pepe Mujica le dijo a mi padre en 2011, en una de las misas a Aarón que todos los años se hacía ahí en La Barra, en conmemoración a su fallecimiento; "A mí me presionan para que no la abra, y entre que me presionen los argentinos o que me presione Tabaré, prefiero aguantar la presión de los argentinos."

SW: Creo que debería recibir fuertes críticas de los uruguayos

¿Porque si tenés esa actitud de emperador con La Barra de San Juan ¿Cómo será en otros aspectos?

¿Quiénes sentís que te apoyan de este lado del río?

AP: Los viejos náuticos que añoran La Barra de San Juan.

Porque con 13 años de veda, hay toda una juventud que no tiene ni idea de lo que es La Barra de San Juan; porque no la vivieron y no la disfrutaron, no pueden creer que ese paraíso sea así.

Hay muchos que se han muerto, esperando a que se abra La Barra de San Juan, yo ya tengo 71 años y pienso que si esto sigue así, tampoco la volveré a ver.

SW: ¿Pero concretamente desde la dirigencia de los clubes, los que más poder pueden ejercer, hubo alguien acompañando este reclamo?

AP: Si, en un momento se hizo una solicitud para una reunión que pidieron los Comodoros del Club Náutico San Isidro, el Yacht Club Argentino y el Club Náutico Olivos, una nota que le llevaron por medio de López Mena al Presidente de Uruguay, un pedido de audiencia que el Presidente uruguayo cajoneó.

SW: No veo una preocupación real en los clubes; no lo plantean en la CIC, no lo plantean en la FAY…

AP: La CIC administra una fórmula, no me parece que quizás sea el lugar. Pero en la FAY o en UNEN, podría ser.

En un momento, cuando vino el rey de España, se hizo una solicitud ante el rey para que interviniera. Pero no pasó nada, cuando un gobierno quiere cerrar los oídos…

SW: Me parece difícil que al "Emperador" de Uruguay, lo raje el rey de España. Si son todos "monarcas". (risas)

AP: Tranquilamente podría pedir que los interesados en visitar La Barra de San Juan, se anoten. Porque no a todos les interesa ir, lo digo como último recurso, pero si el Club Náutico avala al interesado, entonces que lo autoricen a ir.

SW: Creo que desde la organización de los clubes, se podrían hacer más acciones para visibilizar nuestro descontento con la falta de respeto que nos propina Tabaré a todos los ciudadanos de a pie que Aarón benefició con su legado.

AP: Se podría hacer… La única esperanza que tengo es que Tabaré deje el gobierno. Tengo algún dato que si el próximo es otro, hay promesas de que volverían a abrirla. Habría que ver quiénes son los candidatos que tienen posibilidades, para empezar ya a ser tratativas con ellos, recordándoles esto.

SW: Poner el tema sobre la mesa.

AP: Fue tan grande la negativa y la obsesión durante años de no dar bola a este tema. Pepe Mujíca le dijo a papá; "además de usted, nadie en forma oficial, me ha pedido nada".

Entonces fue cuando en forma oficial, tres de los comodoros de los clubes náuticos más emblemáticos, pero en representación del resto, presentaron una solicitud de audiencia a través de López Mena.

SW: Pienso que debieron haberlo hecho por Cancillería que es el órgano de gobierno más correcto.

AP: La Cancillería es probable que no te den ni bola.

SW: Eso es lo grave y lamentable.

AP: Quizás piensan que con esto se alteran las relaciones o quizás alguien bajó línea e instruyó para que de esto no se hable.

Hace aproximadamente un mes, hubo una reunión de todos los Comodoros que fueron citados a la Embajada de Uruguay, donde una Comisión de funcionarios específicos de hidrografía, hablaban de todas las bondades de los nuevos puertos que han abierto e informaban todos los servicios que prestaban.


Venían enumerando cada puerto bajando por el río Uruguay, desde Palmira, luego Carmelo, y luego saltaron a Colonia.

Entonces algunos preguntaron por Conchillas, pero como que no es un puerto comercial, hubo quienes reclamaron que es un punto de interés para los nautas argentinos. Continuaron, pero otra persona reclamó por La Barra de San Juan y la respuesta fue que está cerrada "por seguridad".

Hubo otro que retruqueó; "durante tanto tiempo estuvo abierta a todo el mundo y nunca hubo inconvenientes…". Pero rápidamente les cambiaron el tema, y aunque estos navegantes volvieron a insistir sobre La Barra, no tuvieron ningún resultado.

SW: Habrá que insistir hasta que la abran, porque es ilegal la veda que tiene la población para disfrutar de lo que Aarón nos legó.

AP: No solamente es ilegal porque desconoce el testamento, sino que además hay un acuerdo viejísimo sobre las vías navegables, y el río San Juan (San Lorenzo para Sebastián Gaboto que metió en La Barra a tres de sus naves), es río navegable que no lo puede cerrar.

Si no quiere dejarme bajar en su playa donde él está pescando, ok. Pero no puede impedir que disfrutemos de navegar por el rio San Juan.

Además, al fondo, han hecho un loteo donde hay propietarios que tienen casas con muelle en el río San Juan, y que parece que también lo están cuestionando, porque quieren poder salir al Rio de la Plata.

SW: La verdad es que viniendo de un gobierno popular… vivimos en el mundo del revés.

¿Podrías describirme para ilustrar el final, un momento especial que hayas vivido que nos pueda representar lo que significa San Juan?

AP: Es imposible, son innumerables los momentos felices vividos en La Barra.

Desde la presencia Del Escondido, que era una cosa maravillosa donde todos nos reuníamos a la noche. El lugar donde nos aprovisionábamos de hielo, leche, queso o carne.

Tenía un barcito con un estaño muy lindo y en el frente del bar tenía un nido de hornero con una víbora yarará metiéndose adentro, algo que me quedó grabado para toda la vida.

Muchísimas anécdotas desde las largas jornadas de ping pon que terminaban a altas horas de la noche. Una vida que se hacía y que era hermosa; tres o cuatro líneas de barcos fondeados en el Escondido a la noche, un lugar de encuentro bárbaro con gran actividad social.

Lugares conocidos de ensueños; la cañada de los carpinchos, las canteras o los Carnavales cuando todos nos encontrábamos en la playa de San Juan, Año Nuevo, Navidad, era una historia increíble, porque era toda gente conocida la que iba.

Cuando comencé a ir a San Juan, los barcos eran todos de madera y, cuando había muchos, eran unos 60 barcos. Ojalá podamos volver y pueda ir con mi familia.

SW: Muchísimas gracias Alfredo, continuaré difundiendo el tema en mis reportajes para darle siempre difusión a esta injusticia hasta que algún gobernante serio y responsable recoja el reclamo y nos devuelva la queridísima Barra de San Juan.

AP: Gracias a vos Sebastián.

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CHOIQUE, MIL MILLAS en Solitario
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El último de los requerimientos más importantes para participar en la Mini Transat, acaba de ser cumplido por el CHOIQUE aprobando el exámen final para participar de la emblemática regata oceánica en Solitario.

Este año, la meca de los MiniTransat partirá de la Rochelle el próximo 22 de septiembre, pero el CHOIQUE no competirá este año, ya que apunta a la próxima edición 2021.

Marcelo Saguier ya nos explicó muy bien anteriormente, que quiere transitar con tiempo y calma, la etapa previa al gran desafío, disfrutar de navegar en el CHOIQUE en tantas regatas que la clase tiene y que también son exigentes y muy interesantes; como la MiniFastnet que fue la última actuación hasta ahora, del único barco con bandera celeste y blanca que navega en la clase.

"Vi cosas para mejorar en el barco y en mí mismo, fue una muy importante experiencia…"

Reportaje a Marcelo Saguier.

Luego de correr la Mini Fastnet junto a Andrés Entrala y colocar un 9º entre los Mini de Serie, el CHOIQUE quedó en Francia para, pocos días después, volver a zarpar en un recorrido similar, pero algo más extenso que cubrió 1000 mn en Solitario, cumpliendo con todo el protocolo del ejercicio que requiere la organización de la gran regata oceánica, para habilitar al Pogo 2 y a Marcelo, a que puedan estar ya completos al menos con los requerimientos más importantes que son obligatorios para largar en 2021.

Historia de la regata Mini Transat que nació en 1977 y se disputa cada dos años

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Marcelo, increíble, no parás de navegar.

Marcelo Saguier (CHOIQUE): Gracias Sebastián, si ese era mi programa para este año.Pero siempre pueden surgir los imprevistos, por eso ya es un logro conseguir esta calificación.
Mi programa para este año, era correr estas tres regatas; dos en el Mediterráneo y la MiniFastnet, y además hacer la calificación de las mil millas. Por suerte logré hacer todo, así que súper contento.

SW: Me acuerdo que tras correr tu primera regata en el CHOIQUE, me comentaste que tuviste un desperfecto en el timón automático y habías visto lo importante que era. Pero después, nunca más me comentaste de ningún desperfecto

¿Te anticipaste a todos los imprevistos?

MAS INFORMACIONCHOIQUE: Soy de trabajar mucho arriba del barco, me gustan mucho las manualidades, también trabajé mucho en Argentina en la construcción de barcos y me gusta.

Al CHOIQUE lo fui optimizando, y una de las cosas por las que estoy muy contento, es que no rompí nada en ninguna regata, y se debe a todo este trabajo previo; donde vas reforzando cosas y revisando cualquier parte que se pueda romper.

Todo esto te va dando mucha confianza en tu barco y también con vos mismo. Porque por ejemplo, en estas mil millas, estás solo y todo te lo tenés que resolver vos.

SW: ¿Cómo es esta regla de calificación de mil millas que tuviste que hacer?

CHOIQUE: Son mil millas que tenés que navegar sólo, no podes combinar con ningún otro barco para ir en conserva, y hay que cumplir con una serie de requisitos; debes presentar a la clase el recorrido que elegiste hacer, de los dos posibles que te dan, uno en el Mediterráneo y el otro en el Atlántico y en qué sentido vas a cumplir con el recorrido.

En mi caso, por ejemplo; salí de Douardenez que está en Brest, Francia; fui hasta Irlanda y después bajé hasta la Rochelle para luego subir nuevamente a Douardenez.

Durante el recorrido tenés que llevar una bitácora, hacer una especie de monografía con datos y cosas que vas recabando, para demostrar que realizaste el recorrido y que también sabés navegar.

Es muy interesante cómo desarrollaron esto:
La primera parte de la MiniTransat, desde la Rochelle hasta Canarias, son 1300 millas y ésta qualif es de mil millas. Está muy bien pensado, porque te prepara realmente bien para la regata.

La organización con esto busca minimizar los riesgos, porque cuando estás en el medio del Atlántico, es muy poco lo que te pueden ayudar. A lo sumo pueden enviarte un carguero que esté por la zona, porque ni siquiera los helicópteros llegan hasta ahí, ya que cubren hasta 200 millas de la costa. Por eso la organización un poco se quiere asegurar que tanto vos como tu barco, están bien preparados para la regata.

Durante las mil millas, cada tres horas hay que volcar un montón de datos a la planilla de bitácora; el viento, la velocidad del barco, posición, presión barométrica, voltaje de las baterías, configuración de velas y todo lo que va sucediendo en el barco.

Todo esto, durante 8 días, es casi un libro el que escribís.

Además tenés que llevar las cartas náuticas en papel y trasladar las posiciones a las cartas náuticas, por lo menos 3 posiciones por día. Hay que llevar un sectante y tomar dos posiciones con todos los cálculos. También estás obligado a grabar dos partes meteorológicos que recibimos a través de una radio que solo sirve para recibir, como si fuera un onda corta.


Después tenés que demostrar el paso por los distintos lugares con fotos del gps y tuyas, con la boya que viraste u objetos notables que vas visitando a lo largo del recorrido.

En esta prueba, te permiten llevar tu celular, aunque en más de la mitad del recorrido no tenés cobertura.

Pero además también, te permiten equiparte con un motor fuera de borda.

Porque en caso de temporal, está permitido que ingreses a refugiarte en algún puerto, aunque no podes desembarcar y después hay que demostrar tu posición con el temporal para justificar el uso del motor.

Es muy interesante, se aprende mucho y en mí caso, vi cosas para mejorar en el barco y en mí mismo. Fue una muy importante experiencia, porque fue la vez en mi vida que más días navegué en Solitario, ya que en la MiniMed que corrí el año pasado, fueron 5 días. Así que estoy muy contento.

SW: Vivir 8 días en 6 metros, debe ser otro desafío más.

CHOIQUE: Los primeros días, es cansador, porque dormís 20 minutos. Hay distintos sistemas de guardia que se utilizan, yo uso un timer de 20 minutos. Entonces duermo 20 minutos, me despierto, miro el AIS, me fijo cómo está la cosa afuera y me duermo de nuevo inmediatamente.

Al principio, como no estás todavía lo suficientemente cansado y aparte venís con el ritmo de tierra, es como que no te alcanza ese sueño. Entonces vas acumulando cansancio hasta que llega un momento, después del 2do o 3er día que es increíble, pero en 20 minutos tenés sueños completos.

Tu cuerpo se va acostumbrando y terminé en los últimos dos días con resto para seguir navegando otras mil millas más.

Porque realmente te vas acostumbrando tanto al barco que se transforma en una extensión tuya. Si no fuese por la comida, que la verdad es un punto que tengo que mejorar y el tema de la ducha que es bastante incómodo, a la vida de abordo te acostumbras muy bien.

Continúa la próxima semana.

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Link a la clase MiniTransat 650

38º Copa del Rey
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La flota de ClubSwan 50 navegando hoy en la bahía de Palma.
Foto: (c) María Muiña/Copa del Rey MAPFRE

La Copa del Rey MAPFRE ha vuelto a superarse a sí misma. Después de seis emocionantes jornadas de competición, la identidad de los campeones de las 11 clases sólo se desveló en el último paso por meta. S.M. el Rey Felipe VI patroneó el Aifos 500 de la Armada Española en clase ClubSwan 50, terminando en una meritoria quinta posición. El Estrella Damm recibió el premio especial MAPFRE como mejor equipo de la clasificación absoluta.

Palma, 3 de agosto de 2019
Entre los hitos de la 38 Copa del Rey MAPFRE destacan la defensa del título 2018 del Estrella Damm en clase BMW ORC 2 y el L'Immens Laplaza Assessors en BMW ORC 3, las históricas victorias del Natalia en Mallorca Sotheby's ClubSwan 42 como primer campeón rumano y del Oman Air como primer campeón omaní, y la del Federación Balear como primer equipo de tripulación íntegramente femenina. 132 equipos de 26 nacionalidades compitieron distribuidos en 11 clases y cuatro áreas de regatas distribuidos por la fiable bahía de Palma.

Los ganadores de la 38 Copa del Rey MAPFRE son: los italianos Cannonballen clase Mallorca Sotheby's IRC y Cuordileone en ClubSwan 50; el francés Team Vision Future en BMW ORC 0; el omaní Oman Air en GC32; el rumano Natalia en Mallorca Sotheby's ClubSwan 42; y los españoles Porrón IX en Swan 45, Estrella Damm en BMW ORC 1, El Carmen - Elite Sails en BMW ORC 2, L'Immens - Laplaza Assessors en BMW ORC 3, Federación Balear en Purobeach Women's Cup y Grupo Garatu en Herbalife Nutrition J80.

Emoción hasta la meta

La 38 Copa del Rey MAPFRE ha mantenido la emoción por el título hasta la última manga del campeonato. La bahía de Palma volvió a confirmar su reputación como excelente campo de regatas, y el Comité de Regatas logró completar el programa de competición en todas las clases:

Los GC32 celebraron 20 mangas, 17 los Purobeach Women's Cup y Herbalife Nutrition J80, y diez el resto de clases. Durante las cuatro primeras jornadas, la flota disputó la Serie Previa para definir los puntos con los que iniciarían la Serie Final, celebrada los dos últimos días.

En cinco de las diez clases que estrenaron este sistema de puntuación ganó el mismo equipo que lideró la fase de calificación. Sólo los GC32 compitieron en una clasificación única.

El Cannonball de Dario Ferrari se proclamó campeón de Mallorca Sotheby's IRC por la mínima.

El Maxi 72 italiano, que salía al agua con dos puntos de ventaja al frente de la provisional, firmó un segundo en la final por detrás del Proteus de George Sakellaris, que con esta última victoria parcial conseguía despedirse de Palma en el segundo escalón del podio. Tercero finalizó el Bella Mente de Hap Fauth.

En ClubSwan 50, el Cuordileone de Leonardo Ferragamo supo administrar la ventaja conseguida en las cinco jornadas previas para proclamarse campeón.

El barco italiano, que no abandonó el liderato durante toda la semana, se despidió con una última prueba en la que prefirió no correr riesgos y marcó a sus máximos rivales en la lucha por el triunfo. Entró cuarto en una prueba ganada por el defensor del título, el Earlybird de Hendrik Brandis, que terminó subcampeón. Completa el podio el Cetilar-Vitamina de Andrea Lacorte. El Aifos 500 de la Armada española, patroneado por S.M. el Rey Felipe VI, ocupó la quinta plaza.

En clase Swan 45, la victoria correspondió al Porrón IX de Luís Senís. El actual campeón del mundo de la categoría mantuvo en la Serie Final el rendimiento demostrado en la fase previa. Le bastó un tercero en la última manga del campeonato para proclamarse vencedor absoluto, cinco puntos por delante del británico Fever de Klaus Diederichs y a siete del finlandés Bue Nights de Tea Ekengren-Sauren. El campeón valenciano mejora la segunda posición obtenida el año pasado, cuando se quedó a dos puntos del título.

En clase Mallorca Sotheby's ClubSwan 42, el Natalia se convierte en el primer equipo rumano que gana la Copa del Rey MAPFRE.

El Swan 42 patroneado por Natalia Brailoui, y con táctica del gallego Roberto Bermúdez de Castro, defendió el liderato conseguido en la Serie Previa con unos parciales de 1-2-3 en la Final, completando su participación con tres puntos de ventaja sobre el italiano Far Star de Lorenzo Mondo y diez sobre el alemán Dralion de Pit Finis.

El GC32 Oman Air es ya el primer campeón omaní en los 38 años de historia de la Copa del Rey MAPFRE. El equipo patroneado por Adam Minoprio logró imponerse en un emocionante duelo con el campeón del mundo de la clase, el suizo Alinghi, con Arnaud Psarofaghis a la caña. Ambos dominaron al resto de la flota en aguas de Palma, con diez victorias parciales de 20 posibles para el campeón y siete para su rival.

Entre los equipos que lograron batirles esta semana se encuentra el M&G Tressis Silicius patroneado por Iker Martínez, que ganó la primera de las cinco pruebas disputadas en la jornada final. La 38 Copa del Rey MAPFRE es la tercera prueba puntuable para el circuito europeo de la clase, el GC32 Racing Tour.

La victoria final en clase BMW ORC 0 correspondió al Team Vision Future patroneado por Mikael Mergui. El TP52 francés, que acumula seis podios de Copa del Rey MAPFRE en siete participaciones, completaba la Serie Previa en tercera posición y supo aprovechar las tres mangas de la Serie Final para superar a sus rivales y proclamarse campeón. Un tercero en la última del campeonato fue suficiente para imponerse por la mínima al Rowdy Too de Tim Goodbody y por tres puntos al Paprec Reciclaje patroneado por Stephen Neve.

Segundo título consecutivo para el Estrella Damm en clase BMW ORC 1. El DK46 armado por Nacho Montes y Óscar Chaves logra repetir la hazaña de 2018 en base a una buena fase de calificación (que finalizó en primera posición) y una impecable Serie Final (en la que ganó las tres pruebas, mejor serie de toda la flota).

El barco patroneado por Luis Martínez Doreste se despide de Palma con la renta más abultada de los 11 campeones: diez puntos sobre el empate protagonizado por el Rats on Fire de Rafael Carbonell y Rayco Tabares (segundo), y el From Now On de Fernando Chaín y Hernán Mones (tercero).

En BMW ORC 2 se impuso el Sinergia 40 El Carmen - Elite Sails patroneado por José Coello.

El equipo cartagenero había completado la fase de clasificación en segunda posición, por detrás del Teatro Soho Caixabank del tándem Javier Banderas-Daniel Cuevas, pero supo aprovechar las tres pruebas de la Serie Final para superar a su rival y alzar su primera Copa. A un punto del campeón 2018 finalizó el Riva Reno Gelato de Christian Plump, ganador de la última manga.

También defiende título el L'Immens Laplaza Assessors en clase BMW ORC 3. El barco armado por Alexandre Laplaza y patroneado por Carles Rodríguez aprovechó la Serie Final para remontar la sexta posición con la que terminó la Serie Previa.

Ayer, se colocaba en cabeza de la provisional con un segundo y un primero; hoy, anotaba un valioso tercero, suficiente para llevarse el título y romper a su favor el empate en la clasificación final con el Airlan Aermec de Juan Cabrer. Tercero finalizó el Vértigo Dos Texia de Antonio Guasch.

El primer título de la nueva clase Purobeach Women's Cup correspondió al Federación Balear, patroneado por Helena Alegre. El equipo local, que terminó la fase de cualificación en tercera posición, firmó la mejor tarjeta de la Serie Final (1-7-3-1-4) para conseguir la victoria.

A cuatro puntos de la tripulación balear finalizó el Vela Catalana de Aura Miquel, seguido por el Dorsia Sailing Team de Natalia Vía Dufresne.

El debut de la primera clase de tripulaciones femeninas en la Copa del Rey MAPFRE concluye con una emocionante batalla protagonizada por 12 equipos y 48 regatistas, que durante seis jornadas completaron un intenso programa de 17 regatas.

Grupo Garatu logra su primer título de la clase Herbalife Nutrition J80. El equipo de Juan Vázquez fue el más regular de las cinco pruebas disputadas en la Serie Final, que inició en segunda posición y defendió con tres primeros y dos segundos. A seis puntos del campeón vasco finalizó el ganador de las dos últimas ediciones, el Bribon Movistar de Marc de Antonio. Completa el podio el Solintal de Ignacio Camino.

Estrella Damm, campeón absoluto
La combinación de los resultados de la semana permiten al ClubSwan 50 Cuordileone recibir el Trofeo MAPFRE como mejor equipo de división monotipo y al DK46 Estrella Damm el Trofeo MAPFRE como mejor equipo de división hándicap. Por segundo año consecutivo, el barco patroneado por Luis Martínez Doreste se proclama campeón absoluto de la 38 Copa del Rey MAPFRE. Recibirá el trofeo especial V Centenario, un busto de Juan Sebastián Elcano en conmemoración de los 500 años de la primera circunnavegación de la historia.

El Rey presidió la entrega de premios
La entrega de premios de la 38 Copa del Rey MAPFRE se celebraró en el recinto de Ses Voltes, a los pies de la catedral de Palma. Un año más, S.M. el Rey Felipe VI presidió el acto e hizo entrega de sus trofeos a los vencedores.

La 39 Copa del Rey MAPFRE se elebrará del 31 de julio al 8 de agosto de 2020.


Clasificación general FINAL. Día 6

GC32
1. Oman Air, Adam Minoprio, 35
2. Alinghi, Ernesto Bertarelli, 40
3. Red Bull Sailing Team, Roman Hagara, 63
... hasta 6 clasificados

BMW ORC 0
1. Team Vision Future, Mergui Mikael, 9
2. Rowdy Too, Tim Goodbody, 10
3. Paprec Reciclaje, Tim Goodboy, 12
... hasta 7 clasificados

BMW ORC 1
1. Estrella Damm, Luis Martínez, 4
2. Rats in Fire, Rayco Tabares, 14
3. From now on, Hernán Mones, 14
... hasta 15 clasificados

BMW ORC 2
1. El Carmen - Elite Sails, Jose Coello, 11
2. Teatro Soho Caixabank, Daniel Cuevas,14
3. Riva Reno Gelato, Christian Plump, 15
... hasta 20 clasificados

BMW ORC 3
1. L'Immens - Laplaza Assessors, Carles Rodríguez, 12
2. Airlan Aermec, Juan Cabrer, 12
3. Vertigo Dos Texia, Jorge Martínez Doreste, 19
... hasta 27 clasificados

Mallorca Sotheby's IRC
1. Cannonball, Darío Ferrari, 7
2. Proteus, George Sakellaris, 8
3. Bella Mente, Hap Fauth, 9

Herbalife Nutrition J80
1. Grupo Garatu, Juan Vázquez, 9
2. Bribon Movistar, Marc de Antonio, 15
3. Solintal, Ignacio Camino 22
... hasta 11 clasificados

ClubSwan 50
1. Cuordileone, Ettore Mattiello, 9
2. Earlybird, Hendrik Brandis, 11
3. Cetilar-Vitamina, Andrea Lacorte, 15
... hasta 14 clasificados

Swan 45
1. Porron IX, Luis Senís, 7
2. Fever, Klaus Diederichs, 12
3. Blue Nights, Tea Ekengren-Sauren, 14
... hasta 6 clasificados

Mallorca Sotheby's ClubSwan 42
1. Natalia, Natalia Brailoiu, 7
2. Far Star, Lorenzo Mondo, 10
3. Dralion, Pit Finis, 17
... hasta 11 clasificados

Purobeach Women's Cup
1. Federación Balear, Helena Alegre 19
2. Vela Catalana, Aura Miguel, 23
3. Dorsia Sailing Team, Natalia Via Dufresne, 28
... hasta 12 clasificados

Fuente: 38 Copa del Rey MAPFRE

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