Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

Viernes 5 / 2
Carlos España
Eduardo Stillano  
Emiliano Bustamante
Federico Travascio
Gonzalo Castosa
Hernán Suarez
Luis E Villamizar   
Miguel Soubidet
Pablo Buchholz

Sábado 6 / 2
Agustín Rodríguez  
Agustina Cordova
Catalina Reynoso
Gabriel Penido
Guido Louhau
Hernán Celli
José Tedin
Leandro Sánchez Artigue
María Sol Branz

Domingo 7 / 2
Diego Di Rosa
Jorge Pablo Bauducco
Juan Gustavo Bottari
Pancho Guaragna
Pepe Bettini
Rafael Mendez  
Ramon Figueras Moner

Lunes 8 / 2
Agus Arriola
Axel Alejandro Piñero  
Cintia Recalde
Eduardo Rodrigues  
Franco Camba
Javier Terrenzi
Lautaro Corti
Matheus Matschinske
Rebeca Campos 
Ricardo Dantas
Ricardo Valls
Verónica Recalde

Martes 9 / 2
Cristina Arribas
Ignacio Villa
Oscar David Gómez
Sebastián Balma
Victoria Tricánico

Miércoles 10 / 2
Adri L Bettoia
Agustín Ferrario
Antonio Gaudini
Jaki Loguercio
Juan Rodrigo Zalazar
Kyle Brego
Lia Lebreiro
Luli Maggiani
Marina Sans
Rafael Lorieto
Tomás Wagmaister

Jueves 11 / 2
Andrea López
Eduardo Parra
Guillermo Bellinotto
Ignacio Bocian
Isabel Pimentel  
Jorge Schauman
Lourdes Suescun
Luz Bonello
Santiago Labandeira  
Sebastián Pfingsthorn  
Victor Ricca
Yamile Romero

Viernes 12 / 2
Carlos Torrado  
Germán Archimede
Guillermo E Vieites
Juan Ferrandez
Martine Soffiatti Grael  
Pietra Martirena

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Reportaje a
Facundo Olezza,
timonel argentino de Finn mejor clasificado que obtuvo la plaza olímpica para Argentina por primera vez en muchos años. Además en esta gran armada que presentó la delegación nacional en el Miami ISAF Sailing World Cup, la windsurfista Maria Tejerina también colocó la celeste y blanca en Río 2016. ¡Felicitaciones!

Hace casi un año cuando recién comenzaba su intención olímpica en la clase Finn, tuve el placer de conversar con Facundo que ya mostraba una muy buena perspectiva para el objetivo olímpico..

Mejores Clasificaciones Argentinas por clase 4° Tomás Saez Raffaelli - 2.4mR 5° Lange & Carranza - Nacra 17 8° Travascio & Branz - 49erFX 10° Facundo Olezza - Finn 16° Mariano Reutemann - RS:X 16° Travasio - Bellagio - 470 w 19° Lange & Lange - 49er 21° Lucía Falasca .- Laser Radial 25° Julio Alsogaray - Laser St 26° María Tejerina - RS:X w Todos los resultados.

Facundo desde el Optimist ya mostraba talento para la caña, luego corrió consiguiendo buenas actuaciones en las clases; 420 y 49er, ademas de correr algunas regatas en los modernos Soto 33.

El Finn es una clase que tuvo varios momentos en Argentina, pero actualmente no están corriendo en el Río de la Plata. Las últimas regatas habrán sido por 2010 o 2009, pero muy pocos barcos muy amateurs y sin objetivos internacionales. Además de ser un extraordinario barco para los timoneles XXL, ideal para tripulantes y skipers de Star, es una categoría olímpica donde hay mucho desarrollo de materiales y regatistas de primer nivel, tal como en la clase Star.

Si bien Juan Ignacio Biava es un muy buen timonel argentino de Laser St, el Laser es muy distinto por varios motivos. El primero y que quizás según Facundo le jugó más en contra, fue el biotipo que exige el Finn y que requiere bastante más peso que el Laser, pero algo no menor son; la técnica para navegarlo, la puesta a punto y el desarrollo de materiales que la falta de más experiencia podria significar una gran desventaja para el rosarino, que lideró la clasificación olímpica nacional la mayor parte del campeonato.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Facundo, muchas gracias por estos minutos y felicitacones! Fue una gran actuación la que tuviste en Miami con la que volviste a poner la celeste y blanca en los JJOO, en la clase Finn, una alegría para todos, muchas gracias!!

Facundo Olezza (FO): Muchas gracias a vos Seba.

SW: ¿Hace un año y medio que empezaste a navegar en Finn?

FO: No, todavía no se cumplió el año, faltan 5 días. Ell 7 de febrero de 2015 me fui a Valencia a probar el Finn.

SW: Me imgaino la alegría que todavía debes tener.

FO: Junto con mi entrenador que es Sebastián Peri Brusa, estamos muy contentos. Cumplimos un sueño que era clasificar al país para las olimpíadas de Río 2016 en la clase Finn y además en mi primera actuación en una fecha de la ISAF World Cup, conseguí pasar a la Medal Race. Entonces fue muy fuerte todo.

SW: ¿En 2015 prácticamente viviste todo el año en Valencia?

FO: Si, me fui primero a principios de febrero y regresé en abril para estar un mes acá en Bs As. Después me volví a ir a España y me quedé hasta diciembre. Cuando regresé a Buenos Aires para descansar un mes antes de ir a Miami, durante este descanso en Argentina me fracturé la mano andando a caballo, algo que se pudo haber evitado. Así que fue difícil la recuperación y de hecho todavía estoy quebrado, corrí con la muñeca fracturada e inmovilizada, lo que todavía hace más meritorio haber retomado tan rápido a un nivel tan alto.

Estuve un mes sin poder mover el brazo, me pusieron un yeso y también me operaron. Bajé de peso y no pude ir al gimnasio y no podía navegar. Fue un mes durísimo el que estuve en Argentina, imagínate que lo único que quería hacer, era navegar. Para que te des una idea, a las dos semanas y media, después de que me operaron, ya estaba navegando nuevamente. Cuando el consejo del médico era tener el yeso durante al menos dos meses. No podía creer lo que me había pasado, encima me caí de un caballo. Pero bueno, lo que no te mata, te fortalece. Entonces vinimos acá para hacer el mejor papel que se pudiera confiando en todo lo que habíamos entrenado, y por suerte todo se dio muy bien.

SW: ¿Alquilaste el barco en Miami?

FO: No. El barco es el mío que me lo traje de Valencia en un conteiner de la Federación Brasilera. Ellos trajeron todos sus barcos desde Barcelona, entonces yo llevé el mío desde Valencia hasta Barcelona y ahora después del campeonato, está viajando nuevamente para Barcelona a donde lo tengo que ir a buscar.

SW: Ya en la primera regata clavaste un 5º. Me imagino lo contento que estarías en ese momento.

FO: Me lo tomé con calma, sabía que solo era una regata que fue difícil con poco viento y sabíamos que lo más difícil sería mantener la constancia durante todo el campeonato, no meter malas regatas y sobre todas las cosas, mantenernos tranquilos.

SW: ¿Te fuiste acomodando en la flota, es la primera vez que corrés contra tantos tan buenos?

FO: A principios de 2015 corrí en Palma, pero recién me subía al Finn y solo tenía un mes arriba del barco. Entonces esta experiencia fue totalmente distinta, ya me sentía más cómodo arriba del barco y ya entendía un poco más.

SW: Después en Europa corriste otro campeonato muy importante ¿no?

FO: Si, corrí el Mundial Junior a mitad de año. Después un campeonato en Garda y no mucho más.

SW: ¿Tenías el objetivo claro de ir a Miami para clasificar a Argentina en la clase Finn o pensabas más en ir a mejorar tu nivel?

Facundo y Sebastián Peri Brusa

FO: Antes de romperme la muñeca, el objetivo era clasificar, pero después de la lesión en la mano cambió un poco la cosa. El objetivo pasó a ser; alcanzar el mejor nivel en el poco tiempo que teníamos para venir a Miami a ser lo mejor que pudiéramos. Por suerte este nivel se alcanzó rápido, no tuvimos más complicaciones, y lo hicimos muy bien.

SW: ¿Contra quién disputabas la plaza para Argentina, qué otros países estaban con el mismo objetivo?

FO: Solo había un timonel chileno, que dio batalla. Antonio Poncell.

SW: ¿Te sorprendió la actuación de Biava?

FO: Lo hizo muy bien. No diría que me sorprendió, porque ya sabía que era un buen navegante y de hecho tuvo muy buenos resultados el año pasado por lo que no se podía esperar mucho menos de él. Fue muy rápido, corrió bien, fue prolijo, pero en las regatas con más viento le faltó un poco de experiencia y también peso, por eso se le complicó. Pero en las regatas de calma la verdad es que lo hizo muy bien.

SW: ¿En general cómo estuvieron las condiciones?

FO: Fueron 8 regatas, menos de las programadas debido a la falta de viento, entonces corrimos unas 5/6 regatas de calma con menos de 10 nudos y dos a tres regatas con viento entre 8 y 12 nudos. Solo una prueba corrimos con viento fuerte de unos 20 nudos.

SW: Una cancha muy complicada ¿Pudiste viajar con tiempo y correr algún otro campeonato antes o entrenar y estudiar bien la cancha?

FO: No, no. Si bien tenía planificado venir a Miami a principios de enero como lo hizo Santiago Falasca, por el accidente en la mano tuvimos que retrasar el viaje unos 15 días y entonces me fui a Valencia para entrenar con Luca Devoti con quien hice un trabajo duro para la muñeca para poder navegar bien en el ISAF Sailing World Cup.

SW: ¿Fue la mano derecha la que te rompiste?

FO: Fue la muñeca derecha, el hueso escafoide y para bombear con esa mano, se complica. Porque la cargas que tiene la vela del Finn son fuertísimas. De hecho en algunas regatas, en algunas bombeadas o trabuchadas, se me ha escapado la escota por falta de fuerza o dolor en la mano.

Por otra parte estuve viendo que muchos decían que yo ya estaba en Río, que la plaza ya estaba seleccionada y no es así. La Federación puede decidir en las próximas semanas, si el representante argentino de Finn voy a ser yo por criterio técnico de la FAY, o si así no lo deciden, el selectivo se disputará con el Campeonato Europeo y después en Palma. Ahora en Miami conseguí la plaza para Argentina y tuve una ventaja considerable con el resto de los argentinos. Por eso no me quiero apresurar y estar muy tranquilo. Por suerte hicimos un buen campeonato y logré ingresar a mi primera Medal Race, en mi primer World Cup midiéndome contra timoneles muy buenos y también le gané a alguno que ya estaba clasificado para Río 2016. Ya es una alegría muy grande haber conseguido este objetivo.

SW: ¿Podría la FAY decidir por criterio técnico que el representante para Finn en Río 2016 fuera otro timonel y no vos, sin hacer antes un Selectivo?

FO: En este caso no. La regla que puso la FAY dice que si algún argentino en Miami consigue la plaza para el país por un margen considerable sobre el resto de los timoneles nacionales, la Federación puede designarlo por criterio técnico para que represente a Argentina en los JJOO. De no ser así, el selectivo será el Europeo y Palma; el campeonato europeo se disputará desde el 5 de marzo y Palma empieza el 25 del mismo mes.

SW: ¿De Miami venís para Argentina o te vas directamente para Valencia?

FO: De Miami me voy directo a Valencia y después a Barcelona sin parar. Hasta septiembre no vamos a parar.

SW: ¿Cuándo pensas que tendrás recuperada la mano y volverás a un ritmo de entrenamiento normal?

FO: El ritmo de entrenamiento normal ya lo tengo, ya puedo entrenar perfecto. Pero ahora cuando llegue a Valencia me tengo que hacer radiografías para saber si el hueso se está pegando o no y cómo seguimos con el kinesiólogo.
Pienso que lo más probable es que la muñeca me va a quedar resentida porque el hueso todavía está quebrado y es un hueso que no tiene mucha vascularización y por eso tarda mucho en pegar. Por eso lo más probable es que siga navegando con la felula con la que lo vine haciendo hasta ahora, y bancarme el dolor.

Continúa la próxima semana.

Más info del hueso escafoide: https://es.wikipedia.org/wiki/Hueso_escafoides_(carpo)

Más información

Reportaje a
Pablo Defazio, representante olímpico uruguayo de Nacra 17 junto a Mariana Foglia.

El sábado 30 de enero pasado finalizó en Miami la 2da escala del ISAF Sailing World Cup donde se definieron los últimos lugares para participar en los próximos Juegos Olímpicos de Río 2016 y los uruguayos Pablo Defazio & Mariana Foglia consiguieron la 3ra representación para la Vela de la República Oriental del Uruguay, arrebatándole la posibilidad a Venezuela y Guatemala dos países que tienen muy buenos catamaranistas, pero además también clasificando delante de otros equipos ya clasificados a los JJOO. ¡Felicitaciones!

Durante la charla Pablo me confiesa que no sabe si ésta clasificación que consiguió, le va a cambiar algo en cuanto al apoyo económico que pueda recibir de ahora en más de parte del estado uruguayo. Lo que hace muy meritoria su clasificación y el camino durísimo que han decidido encarar junto a su mujer que por otro lado es hermana de otro de los olímpicos de la vela uruguaya, Alejandro Foglia que está clasificado para participar en la clase Finn.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Pablo, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones!!! Consiguieron el objetivo y se metieron en los Juegos Olímpicos de Río 2016. Una gran alegría para toda la Vela uruguaya, además, muy a pulmón en una clase que me imagino debe ser bastante costosa.

Pablo Defazio (PD): Muchas gracias Sebastián, la verdad es que hemos hecho todo lo que pudimos para lograr estar acá. También hemos recibido algo de apoyo de algunas instituciones para algunos campeonatos puntuales y, a lo largo de 3 años, todos saben que es complicado hacer una campaña. Esto no es nada nuevo y hemos hecho todo lo que estaba a nuestro alcance para poder estar acá.

SW: Consiguieron la plaza con un buen margen.

PD: Desde el principio sabíamos que teníamos que tener en cuenta a los rivales, pero la idea original siempre fue correr para adelante. Durante las 3 semanas que estuvimos en Miami navegando, corriendo algunas regatas y entrenado, nos dimos cuenta que las condiciones climáticas estaban muy inestables porque había una tormenta rondando por el Norte que generaba una atmósfera muy inestable. Por eso en cada regata el viento era muy suave con "parches de viento" (zonas de más presión), borneos… Todo esto hacía muy difícil correr una regata normal, había que estar muy despierto.

Por eso nuestra idea original de salir a correr para adelante nos costó caro, porque tuvimos que salir a cuidar a los rivales en algunas oportunidades, esto lo digo ahora en frío, porque durante el campeonato ni lo pensamos. Fuimos corriendo día a día y viendo cómo se daban, pero cuidar a los rivales y estar pendiente de ellos, nos costó caro. A veces dejamos de correr para adelante cuando podíamos, y a veces esto nos jugó en contra.

SW: ¿Tenían otros objetivos para este campeonato; largadas, prueba de materiales, roce competitivo…?

PD: La verdad es que para este campeonato el único objetivo que teníamos era clasificar a los Juegos Olímpicos. Igual nos encontramos con un campeonato en el que largamos bien, algo que venía siendo una falencia que debíamos trabajar, después también mejoramos bastante la velocidad con vientos calmos. Pero también trabajamos para que esto sea así, teníamos buenas velas, los dos bajamos de peso e hicimos todo lo que teníamos que hacer.

CLASIFICACIONES URUGUAYAS 23° Dolores "Lola" Moreira - Laser Rad. 33° Defazio & Foglia - Nacra 17 44° Silveira & Umpierre - 49er 73° Federico Yandian - Laser St Todos los resultados.

SW: ¿Cómo los trató la organización del campeonato en Miami?

PD: Más o menos, si bien no tuvimos ningún inconveniente porque en este sentido tenemos alguna experiencia; sobre la logística y de llevar todo lo necesario que hay que tener. Pero la infraestructura que hubo para los Nacra 17 fue bastante básica. Te diría que no hubo nada de infraestructura; se utilizó una bajada pública que cerraron para el campeonato, la rampa no era buena y demorábamos mucho tanto para bajar el barco al agua como cuando volvíamos, para sacarlo del mar. Esto al menos fue así para los Nacra 17 y los 49er que también estaban con nosotros.

SW: ¿Cómo sentís que están con el equipamiento; barco, mástil, orzas, timones, etc?

PD: Nosotros no tenemos un presupuesto para gastar como los equipos de punta; que compran de a 10 las velas y compran 3 o 4 mástiles para ver cuál curva mejor. Entonces por más que es un one design al igual que el Laser, todos los materiales tienen diferencias. Por eso en nuestro caso es un poco a suerte y verdad, a ver que te toca. Más allá que uno va intentando seleccionar lo mejor que tiene. Ahora para este campeonato compramos velas y ya teníamos de antes una mayor casi sin uso. Además también compramos un spinaker que resultó bueno, el barco era el nuestro que usamos en Europa que también está bien para competir y que ya lo tenemos configurado a nuestro gusto. Teníamos todo como nosotros queríamos, en ese sentido no nos faltó nada. Aunque es verdad que hay diferencias en los barcos y esto hace que a pesar de no haber un desarrollo personal de los equipos, pero al no haber una construcción homogénea de los materiales, termina siendo lo mismo. Tenés que comprar muchos de los elementos para ver cuál es el que te gusta más, pero para eso hay que tener presupuesto y en nuestro caso, no se puede.

SW: Me imagino entonces que tampoco tenían un bote de apoyo.

PD: Coach es algo que ya aprendimos el primer año que hicimos la gira europea, que todo el dinero invertido sin un entrenador, no es tirado a la basura, pero casi. Entonces este año, cueste lo que cueste, decidimos que no viajaríamos sin un entrenador. Porque nosotros todos los días estamos aprendiendo, creo que gracias a esta decisión que tomamos y que encontramos un buen coach con el que nos sentimos cómodos, hemos podido avanzar. Sobre todo en la parte técnica.

SW: ¿Quién es el coach?

PD: Andrew Mc Pearson, es un australiano. Andrew está vinculado a los catamaranes hace muchos años, también hizo campaña en la clase Tornado y ahora está muy vinculado con los catamaranes que foilean y sabe bastante de todo esto. A nosotros nos da mucha tranquilidad y además aprendemos.

Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista completa a Pablo Defazio la podes escuchar este domingo y lunes a las 22hs y después el martes 9 de febrero próximo en Buenas & Malas a partir de las 19hs.

Más información

Reportaje a Axel Rodger, tripulante del SQUALO BIANCO.

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con el argentino Axel Rodger, que desde hace muchos años vive en Valencia donde es el representante de Elvström Sails.

Axel es un gran timonel y regatista argentino que desde sus inicios mostró que tenía un gran talento, hoy además de representar a la velería de la corona, también es un skiper profesional.

Recientemente viajó a Chile para participar de la emblemática Regata Chiloé que se disputa cada dos años entre las hermosas islas que rodean a Chiloé a bordo del MAZDA SQUALO BIANCO que utilizó un pañol completo de velas Elvström Sails.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Axel, muchísimas gracias y felicitaciones!! ¿Cómo estas?

Axel Rodger (AR): Gracias Sebastián. Primero me di cuenta que no era tan fácil la tarea, porque como participé con un equipo donde todos son amateurs, tuve que hacer de todo.

SW: ¿Cómo es el barco en el que corrieron?

AR: Corrí en un Judel-Vrolijk 37, es un barco que fue construido en España y en el que allá, navegué en un gemelo al MAZDA - SQUALO BIANCO durante 4 o 5 años. Este barco barco en particular, se construyó en España y se optimizó en Italia, después se vendió a Croacia y allí lo compraron sus actuales dueños que lo trajeron para Chile.

SW: Axel por favor contame sobre cómo es esta regata, de dónde salen y por dónde navegan.

AR: Normalmente en las ediciones anteriores, la regata largaba desde Puerto Montt, se hacía un barlo/sota en Pto Montt y la primera etapa era el cruce a la isla, y se iban eligiendo distintos lugares de destino. Pero esta vez el recorrido comenzaba en Castro (uno de los pueblos de la isla de Chiloé.) Para mí fue la primera vez que iniciamos el circuito en la misma Chiloé.

SW: ¿Fue una cancha que tuviste que redescubrir?

AR: Si, igualmente algunas de las etapas las fui haciendo antes, pero de todas maneras lo que hay que conocer es la problemática de la zona, luego la táctica requiere mucha creatividad y de asumir mucho riesgo, porque tenés fuertes corrientes, ya que las mareas son de 4mts de altura y como los recorridos son todos entre fiordos que vendrían a ser como canales entre las islas.

Entonces de pronto con poco viento cuando el barco ingresa en una de estas fuertes corrientes, puede dar un trompo completo como si estuviese en un lavarropas, quizás sin siquiera cambiar la trayectoria de la derrota en la que estaba.

Después hay Guiros que son algas muy grandes y que pueden estar a flote o a media agua, por eso cada tanto se enredan en el quillote y es necesario quitarlas porque reducen mucho la velocidad del barco. Nosotros llevábamos una cámara gopro con los accesorios para sumergirla y así veíamos si teníamos guiros enganchados.

Las algas proliferan más, cerca de las costas. Pero como uno siempre tiene que acercarse lo más posible a la costa cuando la corriente tira fuerte para tratar de evitarla lo más posible, siempre hay que estar quitándolos del quillote. Hay veces que se arroja un tripulante al agua para poder sacarlos, otros vi que han hecho marcha atrás para poder zafar de los guiros.

El lugar es tremendamente pintoresco, viven como hace muchos años. De hecho el primer día que estábamos en Castro donde toda se veía bastante actual, pero de pronto pasó una casa flotando.

Porque los habitantes de Chiloé para mudarse de una isla a otra, sus casas son de madera y están sobre pilotes como en el Delta del Río de la Plata. Entonces les cortan los pilotes y las tiran al mar, las enganchan con un bote y se las llevan a remolque. Casas que pueden tener tranquilamente 150 metros cuadrados.

La primera etapa salimos de Castro y fuimos hasta Chonchis, es una regata complicadita porque además normalmente no hay vientos muy fuertes y cuando el canal por el que navegas cambia de dirección, los vientos lo acompañan y, si venías ciñendo, no es que al cambiar de dirección el canal vas a tener otra condición, lo más probable es que sigas ciñendo o a lo sumo un descuartelar.

Por eso hay que estar evaluando todo el tiempo cuándo hay que poner un código cero o un spinaker y cuando volves a ceñir, todo esto con mucha corriente. Es una regata muy táctica y el navegante es muy importante.

SW: Respecto de otras ediciones en las que participaste ¿Qué te pareció este año, te sorprendió algo?

AR: Me gustó que de entrada salgamos de la Isla de Chiloé, fue más agotadora porque pusieron más recorridos barlo/sota; eran 6 travesías que al final como hubo un aviso de tormenta, en lugar de hacer barlo/sota, corrimos una regata crucero más corta de unas 15 millas.

Entonces, tuvimos 7 regatas crucero cuyos recorridos podían tener entre 20 y 40 millas de largo y luego largaron 3 barlo/sota.

Me parece que este año fue un poco más larga que otros, o al menos a mí me resultó más cansadora. Este año no visitamos la isla de Mechuque que es una isla a la que solo se puede llegar navegando y a mí me parece la más linda, no hay ni siquiera autos en Mechuque.

SW: ¿Esta vez también tuvieron en general vientos suaves?

AR: Esta vez creo que tuvimos un poco más de viento. El primer día fue una etapa de vientos leves (entre Castro y Chonchis). Pero luego tuvimos dos días de unos 17knts que nos dieron de ceñida durante unas casi 30 millas. Después el anteúltimo día empezó con calma y terminamos con buen viento por arriba de los 15knts. Mientras que el último día hubo unos 13/17 nudos de viento. Así que hubo más viento de lo normal, no hay mucha ola y todos los vientos son de tierra.

Igualmente por lo general sopla Norte o Sur, son los vientos predominantes de la zona y por eso se supone que bajas de ceñida y volvés en popa. Generalmente se da más el viento Sur, pero esta vez sopló Norte. También es un lugar en donde llueve mucho, pero en esta edición tuvimos solo dos días de lluvia. Obviamente hay que estar equipado como cuando corres en invierno en el Río de la Plata porque además el agua y el viento son bastante fríos.

SW: ¿Hay alguna regata importante para ustedes que te acuerdes bien?

AR: La primera que ganamos fue tremendamente increíble, porque los cambios de punta fueron constantes.

Fue una regata que comenzaba por un canal pero después se abría y, en este tramo tuvimos la suerte en la elección de la zona por donde decidimos navegar, los dos barcos que tomamos esa ruta cruzamos la llegada dentro del tiempo límite, mientras que el resto de la flota no pudo completar el recorrido.

Pero fuimos perjudicados por las Instrucciones de Regata que indicaba que los DNF tendrían el puntaje del último velero arribado más dos puntos.

Entonces como solo conseguimos completar la regata dos barcos, todo el resto de la flota que terminó DNF, sumó solo 4pts. Para algunos de los barcos no llegados, esta fue su mejor regata, mientras que al barco que ganó como a nuestro rival principal, solo le pudimos meter 3 puntos de ventaja y nos terminaron ganando el 2º puesto del campeonato por solo un punto.

SW: ¿Alguna vez viste una regla como esta?

AR: No, no. Esto no lo vi nunca.

La otra regata que ganamos, en la largada cuando nosotros estábamos saliendo, encontramos aproximándose a la línea de partida a uno de nuestros principales rivales, justo a barlovento nuestro y con la corriente a favor.

Entonces lo apretamos contra la línea hasta que ellos se pasaron, ahí nosotros caímos y justo a sotavento teníamos al otro gran contrincante, entonces les pasamos por la popa y les hicimos un poco lo mismo. Así fue que ambos rivales terminaron pasados mientras que nosotros cruzamos muy bien la largada, una cosa casi milagrosa.

Después navegamos bien y nos fuimos cada vez más, hasta ganar la regata que fue un recorrido barlo/sota.

SW: Hicieron una muy buena actuación, porque subieron al podio en 3er lugar.

AR: En realidad nuestra clasificación final moralmente corresponde que fuera el 2º puesto. Pero tuvimos una protesta un tanto curiosa. La presencia de la Armada Chilena en la Vela de allá, es muy fuerte. Por eso en las partidas se ven buques de la Armada que acompañan al evento.

Entonces en la reunión de timoneles estaba ahí el oficial de más rango en la zona, que nos aclaró que colocarían boyas en el recorrido, marcando límites de la cancha para evitar accidentes tanto con piedras como con las piscifactorías.

Porque siempre, en todas las ediciones hay varios incidentes por ambas razones, entonces remarcaron mucho este tema para que los barcos no se acerquen por demás a las costas.

Fue entonces que hablaron de un bajo que lo denominan "La Roca Olsen" al que le colocarían una boya que ningún barco debería navegar más allá de esta marca.

Así comenzamos otra regata que por desgracia para nosotros, largamos con poco viento, pero a las tres horas de regata, veníamos "afanando". Le llevábamos como una milla al 2º y veníamos muy bien. Pero nos anulan la regata, porque dijeron que los barcos más chicos no llegarían dentro del tiempo límite.

Entonces radiaron que sigamos a motor y que la Roca Olsen no estaría marcada con una boya, pero que el way point señalado donde debería fondearse la marca, se mantendría como una marca virtual (primera vez que escucho sobre una marca virtual sumergida y sin señalizar) .

Al parecer este way point, nuestro navegante no lo registró correctamente, pero igual navegábamos en la misma línea de otros barcos, que lo hacían también cerca del supuesto punto, mientras que los S40 navegaron muy cerca de la costa y adelantaron mucho.

Entonces un barco que estaba a nuestro barlovento como a una milla de distancia, nos protesta. Como el barco era de la Armada de Chile, no les costó conseguir varios testigos que dijeron que nosotros habíamos dejado la marca virtual por estribor. Lo curioso sería saber ¿Cuál fue la prueba? Porque nadie tiene radar y de la única forma de saberlo es con un GPS arriba de nuestro barco.

Casualmente todos los rivales de punta acordaron que nosotros estábamos fuera de este límite y nos descalificaron de esta regata donde habíamos llegado en 2º lugar. Finalmente terminamos el campeonato en 3er lugar a un punto del 2°, pero la verdad es que la forma en que navegamos en la cancha corresponde más al 2º puesto.

SW: ¿Cómo estuvieron los 3er tiempos, hubo buena actividad social?

AR: A mitad del campeonato organizaron en Quemchi una comida en la casa de uno de los competidores donde la pasamos muy bien comiendo comidas típicas de Chiloé y frente al mar, un lugar lindísimo.

La verdad es que la organización cuenta con sponsors y lo hacen muy bien sin ahorrar en nada.

En la edición anterior organizaron una cena todos sentados, pero esta vez lo hicieron en un Hotel de Puerto Varas 5 estrellas y todo muy lindo, pero fue de pie y luego pasábamos a una sala de actos donde se realizó la entrega de premios. Creo que en ese aspecto estuvo mejor lo que hicieron en la anterior edición.

SW: Muchas gracias Axel por todo este tiempo y nuevamente felicitaciones!!!

Si bien Axel en la nota completa que podes escuchar en radio me cuenta varias anomalías que se vivieron desde el aspecto reglamentario. Resalta sobre todo, la extraordinaria organización del evento que está enmarcado por un paísaje y entorno espectacular.

Toda la entrevista completa la podes escuchar por Radio Sailors este domingo y lunes en los siguientes horarios: 8hs 10hs 13hs y 20hs.

Más información

8VA EDICIÓN DE LA REGATA SEMIOCEÁNICA
SAN ISIDRO - GENERAL LAVALLE 2016

La Comisión de Regatas del Club de Veleros San Isidro tuvo en el mes de enero la primera reunión con autoridades del Municipio y de la Prefectura de General Lavalle para comenzar a coordinar las cuestiones operativas de este evento deportivo.

En una semana comienza la Regata Oceánica Buenos Aires – Mar del Plata, que este año celebra su 60° edición con varias novedades y una excelente convocatoria. El certamen es organizado por el Yacht Club Argentino y cuenta con el auspicio Galicia Éminent.

Cuarenta barcos ya se han inscripto para formar parte de este recorrido de 255 millas que partirá el viernes 12 de febrero en proximidades del Km. 5 del Canal Sur de Acceso al Puerto de Buenos Aires. Como en ediciones anteriores, se espera una competencia muy entretenida, que contará con la participación de embarcaciones de 26 a 60 pies de eslora.

El evento incluye varias novedades, entre ellas la introducción de la Fórmula ORC Club Mar del Plata, una nueva categoría que se ha sumado a las habituales con el fin de convocar un mayor número de barcos con configuraciones de crucero. También veremos algunas mejoras en materia de seguridad, ya que se ha determinado el uso obligatorio de balsas salvavidas y de un sistema de posicionamiento satelital (como Delorme InReach, Spot, etc.) que permitirá mostrar las posiciones de los barcos en la página web del Club, algo que además hará mucho más entretenida la regata para los que la quieran seguir en forma online.

Disputada desde 1932, la tradicional Regata Oceánica Buenos Aires – Mar del Plata es un desafío que atrae tanto a experimentados regatistas, ansiosos por poner a prueba todas sus habilidades, como a aquellos navegantes que no corren regatas en forma habitual, quienes encuentran en este certamen la posibilidad de completar un interesante recorrido oceánico que incluye navegaciones diurnas y nocturnas, siempre acompañados por el fantástico paisaje de la costa argentina.

Las inscripciones para la regata continuarán abiertas hasta el 9 de febrero. Pueden anotarse yates cuya eslora no sea inferior a los 26 pies y estén medidos por las Fórmulas “ORC Internacional”, “ORC Club”, “ORC Club Mar del Plata”, “PHRF”, “Veleros Clásicos” y barcos con “Tripulaciones en Dobles bajo la Fórmula ORC Club”. La Reunión de Capitanes se realizará el jueves 11 de febrero a las 19 h en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino.

Los invitamos a revisar toda la información sobre la competencia en www.yca.org.ar