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Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

Viernes 1° / 7
Alba Luisa Dalmonego
Federico Massera
Juan Toledo
Sabrina Davel
Santiago Zizzi

Sábado 2 / 7
Bernardo Evangelista  
Franco Bilik Fryd
Guido Abade
Javier Nyszta
Merion Peralta
Santiago T Fischer
Sergio Lobo
Valeria Alesso

Domingo 3 / 7
Benjamín Del Solar  
Bruno Mazzitelli
Marcelo Ruiz
Matías I Maldonado  
Roberto Aleman
Rodrigo Cestau   
Rodrigo Ducasse

Lunes 4 / 7
Alejandro Montenegro
Atilio Recchioni
Camila von Wernich
Carlos Lacchini
Carol Valenti
Cicero Hartmann  
Cynthia Hamann  
Germán Frers
Jorge Oscar Quidel
José Cerbo

Martes 5 / 7
Belu Piran
Cesar Ayala
Gabriel Meyer
Italo Castaggeroni
Juan Grimaldi
Luis Mieulet
María Luz L. Kinch
Mauricio Matone
Toti Reali Etchart

Miércoles 6 / 7
Anita Ortiz
Diego Srebot
Eusebio Ch Todeschini
Leandro Pugliatti
Macarena Robert Mina
Martín Wave
Rodrigo Camba
Santiago Falasca
Sergio Cosentino

Jueves 7 / 7
Alejandra Kontides
Ariel Somoza
Facu Herreros
Felipe Zorraindo
Francisco Renna
Guilherme Schramm Roth
Janina Zeder
Ju Paradiso Perduto
Ronald Müller  
Tomás Odato

Viernes 8 / 7
Caro Matarrese
Julieta Negri
Marianela Gullo
Nicolás D'Andrea
Ricardo Pedebos  
Taylor Santos 

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!

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El Club Universitario Buenos Aires consiguió el domingo pasado su tercera victoria consecutiva y la octava de un total de 16 Desafíos Inter Clubes que se disputaron hasta hoy. FELICITACIONES!!!

En la Reunión de Timoneles realizada el jueves previo a las regatas, ya se veía que muy probablemente el domingo no se podrían disputar las regatas y lo más probables sería que la CR largara 3 pruebas el sábado, para asegurar la validez del evento.

El sábado las condiciones se presentaron con vientos entre los 11 y 18 nudos del sector Sur/Sudeste. El viento fue en aumento a medida que la jornada avanzaba, hasta alcanzar los cerca de 18knts. Así se pudieron completar las tres regatas previstas para que el Campeonato sea válido y el Club Universitario Buenos Aires alzó la copa con un total de 28pts y 5 de ventaja sobre el Club de Veleros San Isidro que se consagró Subcampeón. Al tercer cajón del podio subió el Yacht Club Olivos. Felicitaciones!!!

Otro de los equipo que tuvo un extraordinario desempeño fue el Yacht Club Paysandú, que desde Uruguay vinieron con solo tres barcos, a correr contra los equipos argentinos que participaban en su mayoría con 6 tripulaciones. Los uruguayos terminaron en el 4to puesto, consiguiendo ganar con el REPUNTE VI en la categoría de barcos más chicos y entre los más grandes terminaron en 2do puesto con el TECO. Pero desafortunadamente para ellos, al CANNABIS que terminó 12º, no le fue tan bien. De todas maneras el YCP tuvo una actuación para destacar quedando a solo 2 puntos del podio. FELICITACIONES!!

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con dos de los protagonistas que subieron al podio. Patricio Gutiérres por el YCO y Hernán Simonassi por el CVSI.

Foto: Jorge Cousillas

Antes de largar la primera regata, me cuenta Patricio que un tripulante de su barco, Román Martínez Allende, sufrió un golpe contra el casco en una maniobra, que le produjo un corte profundo de unos 4cm a la altura de la tibia. En lo que primero pensó Gutiérrez, fue en abandonar, aunque le llevaría bastante tiempo llegar a tierra. Pero luego de realizar los primeros auxilios a la herida, recordó que la organización disponía de un bote ambulancia, entonces acudieron a ella y fue asistido inmediatamente.

Además en su mismo equipo, a bordo del BRUJA otro barco del YCO, también estaba Hugo Longarela que es médico y comprobó junto al doctor provisto por la organización, el estado de Román antes de que lo trasladaran a tierra, donde ya lo estaban esperando para llevarlo al hospital. No fue de gravedad pero el corte requirió de 7 puntos, que para suerte de Román, se los dio su propio hermano que es cirujano y estaba de guardia en la clínica.

Patricio agradeció especialmente a la organización del Campeonato Desafío Inter Clubes por tener previsto este tipo de contingencia y que los asistieran tan oportunamente. "Ojalá lo pudiéramos tener en todos los campeonatos importantes."

Foto: Jorge Cousillas

Comentarios de Patricio Gutiérrez, OPTIMUS - team YCO.
Debido a la niebla, la primera largada se postergó algo más de una hora, luego se levantó la niebla y soplaban unos 12 nudos del Sur/Sudeste con una ola un tanto molesta, de todas formas estaba muy lindo para correr.

En la primera regata, el recorrido estuvo muy bien fondeado, eran tres largadas por prueba; barcos chicos, medianos y grandes por separado. Para la segunda regata ajustaron sutilmente el recorrido, pero en esta segunda partida la boya pagaba un poquito. Esto hizo que nos empezáramos a enredar, sobre todo los barcos grandes (última partida de la series) La línea era ajustada, algo que es bueno pero cuando sopla más y con una flota que tiene bastante diferencia de velocidad entre los barcos más lentos y más rápidos, nos enroscamos todos en la boya y hubo algunos toque entre los barcos. Tuvimos por eso tres llamadas generales en esta largada, todos querían salir 1ros de la boya y se terminaban pasando. Quizás en la segunda regata hubiese servido largar con bandera negra para que todos se cuiden más de no pasarse.

Después los recorridos estuvieron bien fondeados con la distancia y orientación correctas. Las regatas duraban aproximadamente 1h:10', la flota muy competitiva no se vieron errores graves ni barcos que se fueran a la orza, ni cosas raras. Pero para la última regata el viento aumentó un poco más entre 16 y 18 nudos, corrimos una regata al límite para el G1 y también me enteré que hubo algunos toques. Pero algo bastante lógico sobre todo cuando se mezclan dos series y tenés barcos en la línea esperando el top y los más grandes que vienen desde atrás, es complicado.

En esta última regata nosotros arriesgamos un poco más, largamos de la boya e hicimos una muy buena regata, con uno menos que se notó faltaba en la banda, pero la verdad es que el barco anduvo muy bien, estamos contentos.

La primera regata la corrimos normal, no hicimos nada raro, prolijos, tratamos de no enredarnos, navegar claros y despejados. Porque el OPTIMUS es un poco más chico que nuestros rivales y por eso tenemos que tratar de evitar que nos tapen. En la 2da regata largamos mejor, arriesgamos un poco más y el barco navegaba rápido.

Foto: Jorge Cousillas
OPTIMUS corriendo el sábado pasado.

En la flota había un gemelo, el USHUAIA y entonces eso nos servía como parámetro para ir ajustando todo un poco mejor. Veníamos muy bien posicionados, muy cerca de los barcos de punta como en GREEN PEPER, TOLERANCIA CERO, NEREO, estábamos muy bien y en la segunda ceñida hubo un recalmón y prestada del lado de la costa, que agarraron dos o tres bracos que teníamos atrás muy controlados y tranquilos; el TECO, el USHUAIA y otro más. Y nos pasaron con este borneo inesperado.

Luego en la popa nos recuperamos muy bien, pero el VIERNES del CUBA que navegó muy bien como todos los de su equipo, nos tapó a nosotros para que no nos vayamos. Mientras que a la vez nosotros intentábamos que el USHUAIA, que se nos quería meter en la boya, no nos pase. Entonces pudimos aguantar nuestra posición frente a los otros barcos, pero los de adelante se nos fueron un poco más.

La tercera regata pensamos en correrla parecida a la segunda, ya todos estaban más familiarizados con el barco, porque en un 70% la tripulación era nueva. Corrí con todos chicos del club que navegan muy bien pero en otros barcos. Por eso para la tercera prueba vi que las maniobras se afianzaban y andaban bien.

Entonces decidí ir más al frente y como se daba de la boya, fuimos a largar con los grandes. Largamos muy bien, muy apretados con el PANIC ATACK en la boya, ellos se pasaron y nosotros no, por eso se volvió el PANIC que era el que nos podía desventar, mientras que un poco más abajo venía el GREEN PEPER que ganó la serie A y es un barco que está muy prolijo; tanto en materiales como tripulación, que suelen ser siempre los mismos. Corrimos una muy buena regata, parejito, finalmente terminamos 3ros y contentos.

Foto: Jorge Cousillas

Más allá que en el YCO no hay una gran tradición en este tipo de regatas por equipos en barcos de fórmula, la idea es tratar de mantener el espíritu con distintas regatas en el año, para generar esta camaradería y que se arme lo que hacen muy bien en el CUBA, con la intención de llegar mejor a la edición 2017.
De hecho parte del equipo está viendo de presentarse para el Campeonato Argentino de PHRF en La Plata, y tratamos de darle una continuidad. Porque si bien el YCO tiene buenos navegantes en clases como Optimist, Laser o Star, cuando vamos a los barcos cabinados, este capital se disipa un poco. Por eso estamos tratando de generar una "banda regatera" como lo hacen en CUBA.
(Algo muy similar también sucede en el CVSI, por lo que señala Patricio, tiene mucha lógica)

Estoy muy contento porque la organización tuvo en cuenta este detalle de asistencia médica en la cancha, algo que uno nunca usa, por suerte esta vez que la necesitamos estaba prevista y la verdad es que me dejó muy contento. De hecho lo publiqué en mi Facebook, le agradecí personalmente a Cousillas que gobernaba el bote "ambulancia". Además les agradecí mucho a la CIC y al Club Veleros Barlovento, porque fue una muy buena medida.

El domingo salimos al río todo el equipo del YCO, el viento estaba al límite para disputar las regatas, entre 22/24kns firmes y en las rachas 25/27. Pero parecía y el pronóstico indicaba que iría en aumento. En ese momento estaba muy justo para correr y había una importante ola. Entiendo que la mayoría de los barcos estaban en Núñez y que no fueron muchos los que salieron. Seguramente las regatas del domingo, iban a traer roturas de mástiles, timones, etc, como suele pasar. Por eso creo que cancelarlas fue la mejor opción.

Hernán Simonassi, Club Veleros San Isidro Subcampeón.

Foto: Jorge Cousillas

Una cancha complicada con bastantes rachas y borenos, al menos fue lo que advertí desde el PURO STRESS II, pero por suerte logramos un buen resultado.

El domingo estuve muy atento al pronóstico, dado a lo que sucedió en la edición anterior, que tuvimos un domingo muy complicado. De entrada suponíamos que no se correrían regatas porque el viento estaba muy al límite. De todas maneras la flota del CVSI que amarró en el Centro de Graduados del Liceo Naval Militar a quienes aprovecho para agradecerles especialmente la gentileza que tuvieron de brindarnos las amarras de cortesía y de cómo nos atendieron en todo momento, al regreso al club ese domingo navegamos con Spinaker, por lo que finalmente creo que se hubieran podido correr las regatas. Pero entiendo que estuvo bien anulado, porque el riesgo que representaba era alto.

En el PURO STRESS 2 estábamos con "una pierna menos de apoyo" porque Nico Dono que es el habitual timonel, se fue a correr a Perú. Así que lo reemplazó la última "adquisición" del Club Veleros San Isidro que es Javier Bok. Por eso Javier se tuvo que encontrar con el PURO STREES 2.

Las tres regatas las corrimos bastante parecidas, siempre peleando con los Grumetes que este año eran varios. Quizás en la última regata tuvimos más viento, pero me parecieron condiciones muy similares en las tres pruebas.
Sabíamos que los Grumetes serían "Huesos duros de roer", además son barcos que navegan rápido en todas las condiciones, con la ventaja adicional de habitualmente competir en recorridos barlo/sota muchas más veces que el resto de la flota.

Con el YANOMANO, compañero de equipo en la serie, no armamos ninguna táctica, porque además son barcos muy diferentes, así que era muy difícil poder hacer una estrategia. Pero en la primera regata, el YANOMANO llegó muy cerca nuestro. Por eso en la llegada lo que hicimos fue intentar abrirle espacio para que pudiera entrar limpio. Pero no tuvimos la suerte del Club Pesca y Náutica Las Barrancas que tiene esos dos Grumetes que corren tan parecido y pueden tranquilamente decidir que uno vaya por la izquierda mientras el otro va por la derecha.

El CVSI no es la primera vez que termina 2º a pocos puntos del 1º, ya en una edición anterior quedamos a 1 punto del YCA. Obviamente siempre es duro terminar tan cerca del Campeón, pero creo que el resultado fue muy bueno; el equipo anduvo muy bien y creo que tiene que ver tanto en cómo están mejorando los barcos en el club, pero también en el trabajo que se hizo. Porque al menos en el Club Veleros San Isidro, se toma muy en serio el Desafío Inter Clubes, la selección de barcos se hizo hace varios meses y se viene trabajando con los capitanes y tripulaciones. La idea siempre es sumar la mayor cantidad de navegantes del club, mantener este grupo y seguir fortaleciendo el potencial humano.

En la serie chica es donde más complicado estábamos, mientras que en las dos categorías más grandes no teníamos problemas. Lo que hacemos para elegir los barcos, es ver los resultados de los mismos a lo largo del año. Destacando aquellos resultados en recorridos barlo/sota. Porque quizás hay barcos que andan muy bien en regatas crucero, pero esto es totalmente diferente.

Algo anecdótico que quisiera contarte, fue que el viernes cuando fuimos a bajar los barcos para llevarlos a Núñez, nos encontramos con los marineros del club limpiando, puliendo y lijando los fondos de los barcos antes de tirarlos al agua. Es el amor que todos demuestran por el club y el deporte de la Vela, entonces el resultado es el producto del trabajo de todos.

Más información.

Web CVB

Gran actuación del equipo Argentino: Juani Queirel 5to y Lucas Videla 6to

Terminó el mundial de la clase Optimist en su formato individual, con una gran actuación del equipo argentino. Los dos timoneles argentinos llegaron a la última jornada con posibilidades matemáticas, no solo de subir al podio, sino hasta de salir campeones. Se esperaban correr dos regatas y cualquier cosa podía pasar.

Nuevamente hubo muy poco viento en Vilamoura, luego de una espera y con apenas 6 nudos de intensidad eólica se dio inicio a la primera regata del día.

Tanto Videla como Queirel progresaban bien en los primeros tramos de la ceñida eligiendo el lado derecho de la cancha, junto con el líder Mathias Berthet. Pero el noruego había tenido una largada demasiado al límite y a la postre sería un BFD (pasado), lo mismo que el malayo que venía tercero en la general, demostrando así que los nervios juegan un papel clave en esta instancia definitoria.

Mientras tanto el suizo Max Wallenberg, que venía segundo en la clasificación general había largado un poco más a sotavento, por el centro de la línea y elige correr por el lado izquierdo de la cancha. Había transcurrido casi la mitad de la pierna y el tracking (posicionamiento satelital) mostraba a los dos argentinos entre los punteros. Sin embargo el viento entraría por el lado izquierdo donde estaba el suizo que derivaba el barlovento en tercer lugar, mientras que los nuestros lo hacían por la mitad de la flota.

A partir de allí fue todo cuesta arriba para nuestros chicos, ya que con tan poco viento las opciones de pase son realmente pocas, de todos modos hicieron una buena recuperación para terminar; Videla 12° y Queirel 18°. El Suizo Wallenberg llegaba segundo y con el pasado de sus dos seguidores, comenzaba a ponerse el traje de campeón.

El resto de los argentinos tampoco tendrían mejor suerte, Dante Cittadini llegaba 35 en la misma flota de oro, con lo cual se ubicaba 38 en la general, mientras que en la flota de bronce Ivan Luppi terminaba 23 y Malena Sciarra 28. Nuevamente el viento bajaba de intensidad y comenzaba la espera para ver si se podía largar una última prueba.

Cuando la comisión de regatas izó la bandera que indicaba la anulación, se desataron los festejos del equipo suizo, chapuzón, bocinas y mucha emoción. Al igual que en el mundial de Buenos Aires 2014, el nuevo campeón mundial vino de los Alpes. Como decíamos al comienzo, la actuación de nuestro equipo con dos timoneles en el top ten (5 y 6) es muy destacada para orgullo de todo el equipo.por el trabajo realizado.

Hablando de entrenadores, también hay que destacar que hubo manos argentinas en los dos primeros lugares del podio, ya que el suizo proviene de un club (SNG) donde el argentino Ezequiel Schargorodsky es el head coach y otro argentino, Marcelo Saguier, es el entrenador de Optimist. Mientras que el noruego que salió segundo también tenía un entrenador argentino, el "Bocha" Pollitzer.

Para Juani Queirel y Dante Cittadini este ha sido su último mundial. Tuvieron el privilegio de representar a nuestro país en tres mundiales consecutivos y obtuvieron títulos de todo tipo. Dante fue 4to en el mundial anterior y antes supo ser campeón Norteamericano con apenas 12 años de edad y luego se coronó campeón sudamericano, mientras que Juani fue bi campeón sudamericano en los dos años siguientes.

Por su parte al "tercer fantástico", Lucas Videla, le queda un año más en la clase, donde puede batir el récord de correr 4 mundiales consecutivos. Ivan y Malena (12 y 16 en flota de bronce), no encontraron en Portugal condiciones de viento que se adaptan a su estilo y contextura, pero ahora tienen la chance de sumar en el campeonato por equipos que comienza este sábado y que culminará el domingo. En este evento por equipos Argentina partirá como el preclasificado nro 11, ya que esa es su posición final en la Copa de las Naciones, que nuevamente fue ganada por Estados Unidos.

Fuente: AOA

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Por primera vez en la historia de las Extreme Sailing Series, las islas portuguesas atlánticas de Madeira acogerán un Acto de las Series.

El sexto Acto del primer circuito mundial en formato estadio tendrá lugar en la capital del archipiélago, Funchal, del 22 al 25 de septiembre. El público podrá admirar por primera vez la flota de catamaranes con hidro-alas GC32 que navegarán a metros de la costa.

El Acto en Madeira, el "destino líder mundial insular" 2015, remplazará a Estambul como ciudad sede del Acto 6, que se había planeado para las mismas fechas y se llevará a cabo en colaboración con Turismo Madeira y la Asociación Regional de Vela.

Para el Secretario Regional de Economía, Turismo y Cultura, Eduardo Jesus, este evento es una oportunidad excelente para que Madeira se establezca como destino turístico náutico, aumentando su potencial y reforzando la reputación internacional de las Islas de Madeira.

"Madeira ha trabajado para acoger una competición de esta naturaleza durante algún tiempo así que hoy nos complace anunciar esta cooperación, que esperamos continuar desarrollando en el futuro", dijo Jesus.

El Acto en Madeira contará con un Village gratuito abierto al público con actividades para todos los públicos e incluirá con cobertura multimedia de la competición en el agua en la web del evento el sábado y el domingo.

Las condiciones de viento previstas en Funchal rondarán entre los 8 y 12 nudos, perfecto para una competición a bordo de estos barcos ligeros y rápidos.
"Funchal será otro telón de fondo perfecto para nuestros catamaranes súper rápidos. La oportunidad de llevar las Extreme Sailing Series a una nueva audiencia es excitante", afirmó Andy Tourell, Director del evento de Extreme Sailing Series.

Phil Lawrence, Director de Regata de las Extreme Sailing Series, piensa que las cálidas aguas de Funchal serán el escenario perfecto para mostrar el poderío de los GC32: "Estamos encantados por poder competir en Madeira. A finales de septiembre, el viento será de ligero a moderado y supondrá un verdadero reto para los tripulantes".

La decisión de celebrar el Acto 6 en Madeira llega por las crecientes preocupaciones acerca de la seguridad en la ciudad turca, que ha sido sede de las Series en los últimos cinco años.

Las Extreme Sailng Series son un circuito global pionero del formato estadio, ganador de varios premios, en el que navega una flota internacional en catamaranes súper rápidos sobre hidro-alas en el corazón de algunas de las ciudades más icónicas del mundo.

La temporada 2016 arrancó con Actos en Muscat, Oman; Qingdao, China y Cardiff, Gales en la que compiten algunos de los mejores tripulantes del mundo ante miles de espectadores. Antes de viajar a Madeira, la flota navegará en Hamburgo (28-31 julio) y San Petersburgo (1-4 septiembre). Los Actos 7 y 8 tendrán lugar en Lisboa (6-9 octubre) y Australia (8-11 diciembre).

Fuente: Extreme Sailing Series

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1 de julho de 2016
As regatas da 43ª Semana de Vela de Ilhabela começam neste domingo (3) no litoral norte de São Paulo. Serão 13 classes de barcos disputando mais de 100 regatas, que fazem do evento o maior da modalidade na América Latina. O clima de Olimpíada dará o tom da competição neste ano com as presenças de pelo menos dois atletas que disputarão no mês que vem a Rio 2016: Samuel Albrecht - representante da NACRA - e Jorge Zarif - velejador de Finn. Além dos velejadores, outros profissionais estarão envolvidos com Semana de Vela de Ilhabela e olimpíada, como os árbitros Nelson Ilha, Cuca Sodré, Fábio Bocchiareli e Cláudio Buckup.

''Será a minha oportunidade de descansar um pouco e mentalizar a Rio 2016. Nesse período vou dar uma pausa nos treinamentos de NACRA com a Isabel Swan para depois voltar com tudo para os últimos treinos antes da olimpíada lá no Rio de Janeiro'', contou Samuel Albrecht, comandante do Crioula, que mede nas classes ORC e Soto40.

A regata que abre a Semana de Vela de Ilhabela será a Mitsubishi Alcatrazes por Boreste Marinha do Brasil. A prova, com largada prevista para 10h, tem ao todo 55 milhas - quase 100 quilômetros. ''Esperamos uma regata muito interessante levando em conta a dificuldade do percurso e a força das tripulações em seus barcos, disse Cuca Sodré, organizador do evento.

Os barcos das classes ORC, IRC, BRA-RGS A e B e RGS SILVER farão a Mitsubishi Alcatrazes por Boreste Marinha do Brasil, no domingo (3). No mesmo dia, a Semana de Vela de Ilhabela promove a Regata Ilha de Toque-Toque por Boreste para C-30, HPE 30, Mini, Bico de Proa, Clássicos e BRA-RGS C. Para os HPE25 e J70 será disputada a Regata Renato Frankenthal.

O Navio Veleiro "Cisne Branco" está nas águas de Ilhabela e já se transformou em um cartão-postal do evento. A Marinha do Brasil incorporou a galera de três mastros em 2000 e a embarcação é utilizada no treinamento de todo o pessoal em formação nas Forças Armadas, principalmente os Aspirantes da Escola Naval.

Ilhabela está pronta para o evento! Em toda a ilha, os turistas e a comunidade local são impactados pela Semana de Vela, competição que atrai um número expressivo de turistas nas férias de julho. As pousadas, restaurantes e o comércio estão preparados para receber o campeonato. "Será uma grande Semana de Vela, com as competições dos monotipos, onde tudo começa; as acirradas regatas de vela oceânica, com a organização do Yacht Clube Ilhabela, e ainda uma vasta programação cultural nas noites da Vila. Será um grande evento, à altura da Capital Nacional da Vela e que envolverá nossos moradores e os turistas que nos visitam", destacou o prefeito de Ilhabela, Toninho Colucci.

Programação tem show com Paralamas do Sucesso e festa da Semana de Vela

A Vila de Ilhabela vai receber nas férias de julho uma programação cultural completa em paralelo com o evento esportivo. Nesta sexta-feira (1º) ocorre a abertura oficial, a partir de 17h. No sábado (2), destaque para o show dos Paralamas do Sucesso, uma das bandas mais famosas do Brasil. Outros shows musicais, espetáculos culturais, palestras e gastronomia na Vila terão vez diariamente no centro histórico da ilha.

Na sexta-feira (8), a organização reeditará a festa com premiação na Marina Porto Ilhabela (Av. Almirante Tamandaré, 304), a partir de 20h. No sábado (9), haverá o desfile das embarcações com a presença do Cisne Branco, a partir de 10h. A premiação dos campeões será à noite.

Fuente: http://svilhabela.com.br

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Jorge Ferrero a bordo del X41 IMAGINE de bandera alemana, luego de correr la vuelta a Dinamarca (Rund Skagen y de ganar la cinta azul en la Rund Rügen) Vencen con el mismo equipo la Sjaelland Rundt, donde además de llevarse la Cinta Azul en una flota total de 80 barcos, subieron a lo más alto del podio en su categoría ante 25 equipos inscriptos que conformaban su flota. Felicitaciones!!!

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con Jorge Ferrero que vía Skype desde Alemania donde vive desde hace un par de años, me atendió muy amablemente para contarme cómo fue esta última y grata experiencia que vivió en el Báltico.

La temporada alemana de vela es un tanto corta y por eso esta fue la última regata de la temporada en el X41, pero no del equipo, ya que en el mes de agosto competirán en el "Mundial" de Farr 30 que también se disputará en las aguas del Mar Báltico.

Sjealland es la isla donde se encuentra la ciudad de Copenhague, capital de Dinamarca. Limita al Norte con Suecia y separa al Mar Báltico con la desembocadura al Mar del Norte. Jorge me cuenta que la Seeland es muy linda; "Genial, es una isla muy linda igual que la ciudad de Copenhague, y también para navegar."

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Jorge, Felicitaciones!!! Muchas gracias por estos minutos. Por favor contame cómo vivieron esta última y extraordinaria regata que corrieron, la Rund Seeland.

Jorge Ferrero (JF): Antes de largar, queríamos probar trabuchar con el spinaker liviano, corrimos con una chica nueva que sería la trimer de spi en la largada. Pero al izar el spinaker para probarlo, se enganchó en el amantillo del tangón y se hizo un tajo vertical de 6mts por uno. Entonces antes de la partida, ya habíamos quemado el spi que después fue el que más usamos en la regata.

Con el hijo del propietario del IMAGINE, que trabaja en una velería en Australia, hicimos la reparación del spinaker, simplemente pegado telas de 3 colores, porque no había otra cosa y finalmente fue el spinaker que más usamos.

Largamos desde Elsinor, a dos millas de Suecia de una ciudad que se llama casi igual (Heisingborg).

Dimos toda la vuelta a la isla pasando por debajo de puentes gigantes o por angosturas donde siempre se ven los pueblitos costeros, además de muchísimos puertos que hay alrededor de Seeland y que tienen una infraestructura bastante buena. Por eso fue muy lindo recorrer toda su costa. Si bien es una regata larga, porque son 250 millas, navegamos siempre cerca de la costa.

Un recorrido con características In Shore, porque siempre estás con la influencia de tierra; corrientes, térmicas de viento, puentes y canales, nunca te permiten relajarte como en una navegación oceánica, y eso es un atractivo.
Para mi fue una muy linda regata, porque fueron 40 horas de estar siempre a full, y eso me gustó mucho.

Los rivales que más nos preocupaban durante la regata eran dos Farr 40, que si bien son barcos viejos, son mucho más livianos y concebidos originalmente como veleros de regata. Por eso eran más rápidos que nosotros, pero por esto de las corrientes y térmicas, siempre logramos colarnos adelante, aunque siempre cerca y a la vista.

Hubo momentos que fueron tipo Match Race, donde nos estábamos virando en la proa constantemente y hasta hablábamos con los rivales, porque los teníamos a unos 15mts. Entonces fue muy entretenido, quizás durante la noche nos alejamos un poco, porque bajaban bancos de nieblas. Pero cuando amaneció, nos volvimos a encontrar.

Las últimas 30 millas, desde Copenhague hasta la llegada, fueron a muy corta distancia entre los barcos, nosotros por suerte adelante, y los pudimos mantener ahí hasta la llegada, donde cruzamos 1ros por dos esloras.

SW: ¿Cuál te parece que fue la clave para estar ahí tan adelante?

JF: La suerte (risas)
Durante la noche, nosotros nos mandamos por el lado interno de uno de estos dos Farr 30, del que más rápido andaba, estaba la alternativa de pasar una isla por dentro por fuera y por cómo estaba la corriente, nosotros elegimos el camino interno. Entonces uno de nuestros rivales que eligió la opción exterior, nos sacaron una ventaja de 3 o 4 millas. Mientras el segundo Farr 30 venía detrás nuestro.

Virando y virando varias veces en bordes cortos, en una nos quedamos varados y por eso el Farr que teníamos atrás nos pasó y, nos habrá sacado una milla más, hasta que logramos salir de la varadura. Porque si bien el fondo era blando, nos costó salir porque había muy poco viento.

Luego comenzó a oscurecer, los Farr seguían estando a la vista, pero durante la noche nos alcanzó un frente fuerte de aprox 30 nudos durante media hora. Entonces en estos 30 o 40 minutos de viento, nosotros pasamos adelante navegando bastante rápido con viento casi de aleta hacíamos más de 10 nudos de velocidad, mientras que el track a ellos los mostraba prácticamente quietos, totalmente encalmados. Entonces esa fue la clave del triunfo (risas)

Después tuvimos que cuidarnos para mantenernos adelante, siendo un barco más lento que los Farr.

SW: Siendo una latitud un poco más extrema que la de Ushuaia ¿Cómo los trató el clima?

JF: El clima fue normal, a la noche teníamos unos 17ºC, estaba muy bien. Durante el día tuvimos sol con algún que otro frentecito, pero en general fue bastante agradable.

SW: ¿Hubo algo interesante en la apertura o clausura del evento?

JF: Si, cuando llegamos se nos acercaron enseguida algunos emblemáticos socios del club para saludarnos y antes que amarremos nos empezaron a gritar que fuéramos a amarrar al muelle principal, nos insistían tanto que a pesar de las ganas que teníamos de amarrar para bajar del barco, hicimos caso y fuimos. En el muelle principal nos recibió el comodoro del club con las autoridades, que inmediatamente descorcharon un Champagne para celebrar nuestra victoria. Hubo cámaras y periodistas que nos entrevistaron a toda la tripulación como si fuera una regata muy importante. Una muy linda bienvenida.

SW: ¿Cómo fueron las tareas, pudiste timonear?

JF: En mi guardia timoneamos todos, corrió el mismo navegador que en la Fasnet y la verdad que hizo todo perfecto, quizás salvo la varadura, pero que al final nos vino bien para poder enganchar la racha loca que nos pegó durante la noche con unos 30 nudos. Si no nos hubiésemos varado, quizás no la tomábamos.

Después uno de los tripulantes en mi guardia (el hijo del dueño del barco) estaba un poco engripado y débil, por eso necesitamos un poco más de ayuda de los stand by, para hacer los cambios de velas, sobre todo de spinakers. Usamos mucho el S1, cambiándolo al Codigo 0 y al S2. Entonces los cambios de spinaker siempre son bastante desgastantes. Son velas muy grandes que luego de empacarlas y todo, te deja unos minutos out.

SW: ¿Cómo sigue la temporada hacia adelante?

JF: En agosto corremos el Mundial de Farr 30 que se va a correr en Suecia, nosotros vamos con la misma tripulación del IMAGINE.

Ahora surgió un problema, porque los equipos de Estonia o uno de los países del oeste soviético se borraron y parece que es el país que faltaba para que el evento pueda ser catalogado como Mundial. Entonces es muy posible que solamente sea un Campeonato Internacional de Farr 30. Pero aun así, son 16 barcos inscriptos que para una clase monotipo de ese tamaño, está muy bien.

SW: Nuevamente FELICITACIONES JORGE!!! Y muchas gracias por todo este tiempo. Nos mantenemos en contacto para el Mundial Farr, te mando un fuerte abrazo.

Toda la entrevista completa a Jorge Ferrero la podes volver a escuchar este domingo y lunes en los siguiente horarios por Radio Sailors: 8hs - 12hs - 17hs y 20hs

Al final Jorge me cuenta que hace unos años el dacron que se tejía en Irlanda lo comenzaron a fabricar en USA con máquinas más modernas que logran un tejido menos ondulado que a simple vista no se aprecia, pero cuando lo cortan se nota la diferencia más plana que logra la nueva tecnología. Siempre tejido con hilos de alta tenacidad que le dan a las velas de dacron Hood, las características de resistencia y durabilidad que las destaca.

"Esto es para las velas de dacron Premium de Alta Tenacidad, Cross Cut y el resto de las telas, hace unos años cuando Hood se alió con Challenge para hacer el tejido de las telas, incorporamos la línea de dacron radial, el world drive, que es un género muy bueno de corte radial. Para mí, la mejor que hay en el mercado. Superior a la de Contender y Dimension Polyant. La verdad que genera velas geniales que son comparables con velas laminares de Crucero de Polyester o Pentex. Entonces podemos hacer una vela más barata, más liviana y comparable en performance a una vela de laminado."

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Nuevo título mundial juvenil para el Equipo Movistar de mano de la tripulación femenina de 470

Mas y Barceló lideraron el Mundial desde el segundo día y ya no se bajaron del podio hasta proclamarse hoy en Alemania campeonas del mundo con 24 puntos de ventaja

Kiel (Alemania), 26 de junio de 2016
11 pruebas programadas, 11 completadas y unas vencedoras con autoridad. Las deportistas Movistar Silvia Mas y Paula Barceló se han proclamado hoy domingo campeonas del mundo juveniles de 470 femenino tras cinco días de competición en Kiel (Alemania). Gran trabajo de la única tripulación española en la flota de chicas, que empezaron en la segunda plaza y lideraron desde el segundo hasta el último día del campeonato con firmeza: se llevan el título con 24 puntos de ventaja sobre las subcampeonas, las francesas Marina Lefort y Lara Granier.

Cinco días de regatas y cuatro en lo más alto
El primer día de regatas fue el lunes, donde Silvia y Paula comenzaron con buen pie, con unos parciales 5-10-1 y desde la segunda plaza de la general a tres puntos de las primeras líderes, las francesas Marina Lefort y Lara Granier.

El martes, día 23, y segunda jornada, las deportistas Movistar conseguían subir a la primera plaza gracias a unos parciales 2-4-2 y a partir de ahí, poco a poco, extendieron su ventaja a los 14 puntos con los que hoy domingo salían al exigente campo de regatas alemán para disputar la definitiva Medal Race, con sólo las 10 mejores tripulaciones en liza.

Comenzaba una Medal Race con bastante viento y mar picado, pero en la que Silvia y Paula supieron mantener el tipo en todo momento. Con velocidades entre los 6 y 9 nudos del último tramo, la tripulación catalán-balear supo mantenerse en todo momento en el grupo de cabeza hasta cruzar la línea de llegada en segunda posición, confirmando así el gran papel que han realizado en este Mundial juvenil. Era su reto de la temporada y han cumplido su objetivo con creces.

Tras el chapuzón de rigor como campeonas mundiales juveniles, desde el "Movistar" hablaban con la prensa. Visiblemente contentas y con la adrenalina de la competición aún patente, salía toda la tensión acumulada durante el campeonato y especialmente en la Medal Race, la regata definitiva.

"El viento aquí siempre es muy complicado", decía Silvia Mas. "Es un alivio. Muchos días de tensión hasta saber cómo termina y ahora está hecho. Estamos muy contentas".

Y tan contentas como ellas, su entrenador Gustavo Martínez Doreste -que no ha podido estar en Alemania por su participación en el Mundial de J80 que comienza mañana- y la medallista olímpica Natalia Vía-Dufresne. Todo un lujo de maestros y un esfuerzo por fin recompensado.

Silvia Mas y Paula Barceló son además dos de los 88 becados del Programa Podium de Telefónica, que ayuda a jóvenes deportistas a lograr su sueño de estar en unos JJ.OO.

Clasificación general FINAL. Campeonato del mundo juvenil 470 femenino.
1. Silvia Mas/Paula Barceló (MOVISTAR, ESP), 44 puntos
2. Marina Lefort/Lara Granier (FRA), 68 puntos
3. Frederike Loewe/Anna Markfort (GER), 71 puntos
... hasta 32 clasificadas

SILVIA Y PAULA: EL PERFIL

Silvia Mas
Barcelona, 23/08/1996
19 años
Patrona

Paula Barceló
Palma de Mallorca, 13/03/1996
20 años
Tripulante

Resumen palmarés destacado en la clase 470

2016
- CAMPEONAS. Campeonato del Mundo Junior (Kiel, Alemania. Junio)
- 11ª clasificadas y 1ªs españolas. Campeonato de Europa absoluto (Palma de Mallorca. Abril)
- 12ª clasificadas. Arenal Training Camps (Mallorca. Marzo)

2015
- SUBCAMPEONAS. Campeonato de Europa Juvenil (Bulgaria. Agosto)
- 6ª clasificadas. Campeonato del Mundo Juvenil (Tesalónica, Grecia. Julio) Fuente: Prensa Movistar

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