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  Buenos Aires, sábado 25 de octubre de 2014  **Nº549  

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3 al 10 de noviembre

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IX Encuentro
en el mar Laser
CNMP 1 y 2 de noviembre

Para todos aquellos que todavía lo estén pensando, bueno, no lo piensen mas y vengan, va a estar muy bueno. Es una linda oportunidad para navegar en el mar que es espectacular

En Mar del Plata nos van a tratar muy bien, como siempre lo han hecho y el tiempo pinta bien.

Nos podemos inscribir en la página del club, "www.cnmp.org.ar" y también están para ver e imprimir el Aviso de Regatas y las i
Instrucciones.

Saludos a todos y nos vemos en Mar del Plata.

Secretaria ALMA
 
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Reportaje a Guillermo Parada
2da Parte

La semana pasada finalizábamos la primera entrega de este reportaje al gran timonel argentino, luego que ganara Les Voiles de Saint Tropez a bordo del Mini Maxi ROBERTISIMA, cuando Parada me comentaba sobre algunas de las nuevas características que los TP52 tendrán a partir de 2015.

"Van a tener el mástil bastante más liviano, van a tener jarcia de carbono, van a calar 15cm más, van a tener deflectores en el stay de popa, el barco pesa 200kg menos, van a tener una mayor más grande, foque con más alunamiento, los spinakers van a ser más grandes y entonces cambia un poco todo el barco que va ser más demandante todavía, más veloz, más potente, y obviamente quien se adapte más rápido a todos estos cambios es el que va a pegar el primer batacazo. " Concluía Guillermo en el final de la 1ra Parte.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Quiénes son los entrenadores con los que trabajan en el AZZURRA?

Guillermo Parada (GP): Este año en el TP52 fueron Guillermo Baquerizas y Rod Davis que no hace falta describirlo; Un timonel de Copa América, medallista olímpico y el coach del Team New Zeland de los últimos 10 años. Hace muy poco se fue del TNZ y firmó contrato con Artemis para toda la temporada que viene con la Copa América. Por eso tenemos que hablar con él para ver si existe la posibilidad de que continúe con nosotros o no.

Guille Baquerizas, también dentro del medio local es el entrenador más exitoso y con más experiencia que se pueda conseguir. Además conoce muy bien la clase, está con nosotros hace ya 7 año y sabe del TP más que nosotros.

SW: Bueno vos también sabés mucho del TP ¿Corriste en todas las versiones de la box rule?

GP: Empecé antes que el MATADOR, porque vivía en Europa cuando se inició la clase y entonces antes de navegar con el equipo del MATADOR que ahora es AZZURRA, hice una temporada previa con un barco inglés; el PATCHES. Así que si, hace como 8 años que estoy con el TP52.

SW: ¿Qué cambia para la versión 2015. Te cambia algo en la caña respecto de los 2014?

GP: En cuanto a los procedimientos y cuáles son los factores que hacen que un barco vaya más rápido o más lento, cómo hacer las maniobras y todo eso si es igual. Pero obviamente el barco cambia y con el cambio de desplazamiento, el cambio de calado, más área velica y el deflector en el mástil, obviamente va a cambiar un poquito el diseño de las velas y un poquitito la manera de navegarlo. Todo eso habrá que saber interpretarlo, a ver cuáles son las reacciones que tiene el barco, lo antes posible.

Después el otro tema que cambia es que gracias a que el Circuito mostró solidez y que es el mejor Circuito que hoy hay en el mundo del monocasco para tripulaciones profesionales, es que se están construyendo 9 barcos nuevos para el año que viene y vamos a pasar de una flota de 6 o 7 equipos a 14 barcos, que van a correr el año que viene.

Con lo cual también eso te condiciona un poco el diseño del barco, porque con 14 TP52; priorizas que sea más rápido en ceñida que en popa, porque es fundamental poder virar el barlovento entre los primeros. También vas a tener una quilla un poco más grande que la de este año, porque poder aguantar en posiciones complicadas con muchos más barcos, en una largada por ejemplo. Va a ser mucho más determinante que la velocidad final o la velocidad en línea recta si estuvieras solo en el medio del mar.

Por eso lógicamente todas esas cosas las evalúas y sacrificas un poquitito la performance en línea recta, para sobrevivir mejor en situaciones apretadas. Porque con 14 barcos, respecto de 6/8 que tuvimos este año, el juego cambia drásticamente; Desde lo técnico, velas, diseño del barco, hasta la táctica, la estrategia y cómo buscar la regularidad.

SW: ¿Trabajas de alguna manera también con el equipo de diseño?

GP: Estamos en permanente contacto con el diseñador del barco, que nos pide datos a nosotros y se nutre mucho de nuestro análisis de datos de la temporada para poder diseñar el barco nuevo. Como también estamos en contacto con el diseñador del mástil y que trabaja mucho con Juan Garay que es el diseñador de las velas. Para asegurarnos que la curvatura y características del mástil sean acordes a las velas que vamos a tener, y a su vez también en contacto con el astillero, para asegurarnos que la construcción y las estructuras del barco sean lo más livianas posibles y acorde al gusto de cada uno de los integrantes de la tripulación.

El Estudio Botín que es quien diseña el barco, en este momento están haciendo 4 o 5 TP52 nuevos y cada cubierta es distinta, porque va de acuerdo al gusto de cada una de las tripulaciones; Dónde querés el molinete, donde querés los pedestales, quién es el Grinder. Porque si tenés un Grinder de 1.90, 1.70 o 2 metros de estatura, te cambia el pedesta y su posición. Entonces siempre estás en contacto con los diseñadores de todas las partes para customizar el barco lo más posible.

SW: ¿Tuvo el PHOENIX una ventaja este año al tener ya un barco 2015. Van a ser más rápidos los TP52 del año que viene?

GP: Los 2015 seguro que van a ser más rápidos. Porque al tener igual o más estabilidad con un mástil con más control por el deflector, con menos peso en el palo, con más calado, el barco más liviano y más velas, seguro van a ser más rápidos.

El PHOENIX particularmente para este año está un poquitito penalizado. Porque es un barco que está diseñado para el 2015, pero estaba lastrado con el peso del 2014 y limitado un poco al reglamento 2014. Una vez que lo liberen y pueda el PHOENIX aplicar el reglamento 2015, también va a acelerar.

Por eso este año el PHOENIX en algunas condiciones estaba un poquito beneficiado y en otras un poquito más perjudicado. Porque es un diseño que está hecho para otro peso. El casco por ejemplo; obviamente tenía este año más superficie mojada, para un casco diseñado para flotar 200kg más livianos.

Entonces con poco viento los perjudica, pero con mucho viento, probablemente sea algo a favor. Por eso el PHOENIX cada vez que las condiciones eran de vientos moderados a fuertes, era un barco muy competitivo y cuando había vientos muy calmos, sufría bastante.

SW: ¿Ahora te llegó un poco de descanso al terminar la temporada de las Barclays?

GP: La realidad es que no paras nunca, previo a volver a Bs As, pasé por Valencia para supervisar la construcción del barco nuevo, la semana que viene (por la pasada) me voy a Chile a correr en S40 la Off Valparaíso.

SW: ¿En qué barco?

GP: Ahora voy a correr con Souza Ramos en el PHOENIX, porque el PISCO SOUR que es el barco en el que navego regularmente, está en un in paz por cuestiones personales del armador que no puede correr en estos meses.

Entonces tuve la invitación de correr con el PHOENIX esta regata y la verdad es que me viene bien mantenerme en actividad. Porque esto es una gimnasia que cuanto más la prácticas, más entrenamiento tenés y mejor te viene.

Después de acá a fin de año voy a tener que viajar una o dos veces más a España por el tema de la construcción del barco y en enero ya estamos viajando a Key West con el 72 pies (ROBERTISIMA) y en marzo de nuevo estamos navegando en el Caribe con el Mini Maxi.

Entonces en realidad es prácticamente un non stop. Solo son un par de meses con un poquito menos de regatas, pero a su vez se viene todo el trabajo de la reforma y preparación del ROBERTISIMA y la construcción del TP. Así que trabajo tenemos como para hacer dulce.

Siempre digo que somos muy afortunados en poder hacer esto, que empezó como una vocación y que todos lo hacemos porque nos gusta y que poco a poco se fue convirtiendo en nuestro trabajo. Tiene obviamente su millón de cosas positivas, después obviamente tiene el costo de estar mucho tiempo de viaje y lejos de casa. Además con la presión de estar rindiendo examen permanentemente, una carrera donde nadie descansa y tenés que ir a fondo solamente para mantenerte. Entonces requiere muchas ganas, mucha alegría y mucha energía para hacerlo. Por eso mientras eso nos acompañe, bienvenido sea y ell día que no tengamos más alguno de esos tres ingredientes, será el momento de pensar en empezar aflojar.

Pero la realidad es que me siento muy bien con muchísimas ganas, mi familia me apoya y me empuja para adelante y los resultados van acompañando. Así que me encuentro en un buen momento de mi carrera y con muchas ganas de seguir escribiendo buenos capítulos.

Toda la entrevista completa podes escucharla este domingo a partir de las 22hs por Radio Sailors.

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Mundial de Optimist - CNSI 2014
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Foto: Matías Capizzano
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El pasado martes 21 de octubre comenzaron las regatas del Campeonato Mundial de Optimist que se celebra en nuestro país y que es organizado por el Club Náutico San Isidro con la colaboración de casi todo el ambiente, de sus clubes vecinos, las Asociaciones y Federaciones locales.

En la conferencia de prensa celebrada el pasado viernes 17 de octubre, donde asistieron numerosos periodistas especializados y algún que otro medio masivo, además de autoridades municipales como; Carlos Castellanos, presidente del Consejo Deliberante; Mario Salvador Alonso, Secretario de Desarrollo y Acción Social, Mario Scuderi Subsecretario de Deportes; Alberto Cuchiani, Director de Deportes y José María Collanes, Director General de Deportes.

Fueron muy buenas las declaraciones que hizo Luis Velasco, Chairman del Mundial pero además el número 2 en la Federación Argentina de Yachting, aseguró que se está trabajando mancomunadamente con la Municipalidad de San Isidro para crear una escuela muncipal de vela y que además en las escuelas públicas del partido, el Yachting sea una materia curricular disponible para que muchos sanisidrenses más, se acerquen a disfrutar del nuestro queridísimo Río de la Plata.

El despliegue y colaboración de toda la comunidad náutica de Bs As es algo para destacar en este Mundial de Optimist 2014 que desde el martes se está disputando frente a las costas de San Isidro .


 Foto: Matías Capizzano

Terminó la primera etapa del Mundial de Optimist Argentina 2014 en el Club Náutico San Isidro en donde la flota quedó dividida en tres grupos, dependiendo del orden de clasificación: El primer tercio se ubicó en la flota de oro, en el segundo la de plata y en el último tercio la de bronce. Las regatas individuales continúan el martes próximo.

Este viernes 24 de octubre, el día fue parecido al de ayer, las regatas se largaron recién a las 16hs por falta de viento y los competidores estuvieron esperando en el agua desde las 11 de la mañana, por lo que el día fue realmente largo.

Se corrieron dos regatas con 10 nudos. Mara Turin tuvo un gran desempeño en las dos competencias de hoy al igual que el suizo Nick Zeltner, que quedaron primero y segundo en la tabla general.

El argentino, Dante Cittadini, que venía en punta tuvo un día de malas posiciones. En la primer regata tuvo un descalificado y en la segunda un 25avo puesto. Esto lo dejó en el 15avo puesto de la tabla general.

Mañana empieza el campeonato Mundial Por Equipos. Las 51 naciones que están en el Mundial, entran en un sistema de eliminatorias. La competencia dura dos días y el domingo ya será la entrega de premios. Argentina tiene 10 títulos mundiales en la historia del optimist. Esperamos que nuestro equipo tenga una gran jornada mañana que se esperan viento de 15 nudos o más.

Fuente: Pilar García Hernández

Top ten tras 6 regatas

1º SLO - Mara Turin
2° SUI - Nick Zeltner
3º SUI - Nicolás Rolaz
4º ESP - Aina Colom
5º GRE - Dimitris Papadimitriou
6º GER - Valentin Müller
7° NED - Jelmer Velds
8º BRA - Tiago Quevedo
9º SIN - Raynn Kwok
10° BRA - Tiago Quevedo

Posiciones provisorias del team Argentino tras 6 pruebas:
15º Dante Cittadini
31º Lucas Videla
72º Juan Ignacio Queirel
77º Facundo Mónaco
156º Nicolás Fidalgo

Todos los resultados

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Reportaje a Leandro "Carozo" Tulia
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Foto: Jorge Cousillas

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El pasado viernes 17 de octubre tuve el placer de asistir a la conferencia de prensa del Mundial de Optimist en el Club Náutico San Isidro donde el entrenador estrella del Yacht Club Olivos, hablo de Leandro "Carozo" Tulia, muy amablemente me brindó unos minutos.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Leandro y muchas gracias por estos minutos. Hace varios años que sos un entrenador consagrado en Argentina, pero este 2014 la rompiste. FELICITACIONES!!

Leandro Tulia (LT): Este año la verdad es que viene muy bien, hemos ganado prácticamente todos los campeonatos que corrimos, siendo yo el entrenador del club. Una cosa rara porque veníamos invictos. Bueno con mi ausencia en la Semana de Bs As, fue el primer campeonato del año que el YCO no gana. Pero como entrenador del equipo argentino, tuve el gusto de verlo ganar a Dante Cittadini (Timonel del Club Náutico San Pedro) de manera muy impecable. Además muy contento porque fue una manera muy linda de llegar a este campeonato Mundial con un exponente como Dante.

SW: Los chicos traen un talento in nato ¿Pero como entrenador, cómo detectas o alimentas ese don?

LT: Todos, todos, todos los chicos tienen talento. Lo único que uno trata de buscar permanentemente, es que se desarrollen en un ámbito con alegría y felicidad. Porque creo que cuando el chico es feliz trabajando y esforzándose en esta actividad, termina dando su mayor exponencial.

SW: ¿Me podes pasar algún tip que tengas para jugar con los chicos?

LT: Creo que esto es un juego de ellos, para ellos y por ellos.

SW: Sin tanta presión por un resultado.

LT: No, primero es disfrutarlo y saber que es un juego. Entonces a todo aquel que le gusta participar de un juego, a jugar.

Jugar es dejar lo mejor de si mismo, por eso al disfrutarlo, esto te lleva siempre a buscar lo mejor de uno, aceptar las correcciones e ir trabajando como equipo sobre los punto más débiles pero en una actividad de placer y disfrute. Todo esto en un ámbito de amigos, creo que es impagable.

SW: Además me comentaron que en tierra también trabajas con ellos de una manera muy particular. Que un chico de pronto puede estar alistando el barco de otro, que les enseñas a hacer gazas, y que formas buenos grupos.

LT: Uno trata de ser una guía, quizás generalmente trabajo con el ejemplo, y el ejemplo es no trabajar para mí, sino para el prójimo, disfrutándolo. Entonces un poco que se contagia, el grupo tiene muy buena sinergia y colaboran muchísimo entre si. Esto crea un clima mucho más amistoso y favorable para que puedan desarrollar su máximo exponencial.

SW: Las regatas comienzan en tierra con la preparación del barco y sé que también es algo que le das importancia; les enseñas a preparar el barco, a hacer gazas algo que no muchos entrenadores hacen.

LT: El tema es más que nada trabajar arriba del barco, pero por una cuestión de que es su juguete, para que lo quieran. Porque cuanto más lo "miman" y cuanto más lo saben trabajar por ellos mismo, no que lo mandan a hacer o lo compran hecho.
Lo único que uno hace es; guiarlos para que ellos aprendan también el arte de cómo reparar su propio barco y de cómo optimizarlo. Pero siempre disfrutando de lo que hacemos.

SW: ¿El YCO te apoya de alguna manera particular, te ha ayudado para llegar a este éxito, cómo te sentís acompañado por el club?

LT: El club siempre me apoyo en toda mi gestión que en octubre ya se cumplieron 10 años que estoy como entrenador de Optimist en el Yacht Club Olivos. Si bien es un club que tiene sus limitaciones económicas, dentro de sus posibilidades, pone lo mejor de sí para que el Optimist tenga sus frutos.

SW: ¿Después de este excelente año, te llegaron propuestas del exterior?

LT: Si, pero en realidad soy muy nacionalista, me gusta mucho Argentina y me parece que lo disfruto de otra manera. Entonces no estoy pensando en irme.

SW: ¿Cómo te sentís frente a este Mundial que están por enfrentar?

LT: Con responsabilidad, pero también sabiendo que uno es un engranaje dentro de un motor. Entonces estoy tratando de dar, dentro de ese engranaje, lo mejor de mí. Pero siempre con alegría y disfrutando.

SW: ¿Hay una pequeña ventaja en ser locales o es un mito?

LT: Creo que si hay una ventaja, que obviamente es relativa. Pero creo que si, porque los vientos del Río de la Plata son particulares, hay muchas condiciones que guardan una lógica. Pero esa lógica tiene que ver con un montón de variables. Por eso descubrir cada una de las variables y la incidencia de cada una de ellas, en tan poco tiempo, suele ser más complejo. Pero no porque tenemos cierta ventaja de local... no hay nada dicho.

SW: Muchas gracias "Carozo".
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Reportaje a Francisco Renna

Francisco Renna junto a su entrenador Nicolás Schargorodsky

LINK A LA WEB DE ELVSTROM SUDAMERICAReportaje a Francisco Renna, flamante Campeón Mundial de Sunfish 2014.
El martes 21 de octubre pasado tuve el placer de conversar nuevamente con Francisco Renna luego de su gran actuación en el Mundial de Sunfish que se disputó recientemente en Carolina del Norte, USA. Francisco ya consiguió la medalla de oro en los Juegos Panamericano y también en los Odesur, con este nuevo título completó todos los grandes triunfos que se pueden pretender en la clase Sunfish que al día de hoy no existe ni siquiera un barco de entrenamiento en el Río de la Plata. FELICITACIONES!!!!

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones y muchas gracias Francisco ¿Cómo estas?

Francisco Renna (FR): Muchas gracias Sebastián, estoy muy bien y contento por este importante triunfo.

SW: ¿Comenzaste corriendo el primer fin de semana en la Semana de Bs As, en la clase Laser Radial y ganando todas las regatas?

FR: Si, corrí el primer fin de semana porque ya sabía que el segundo no iba a poder correr por el Mundial de Sunfish. Pero aproveche para entrenar en la primer semana, así que corrí la mitad del campeonato.

SW: ¿Te sirve navegar en Laser para después subirte al Sunfish?

FR: Lo bueno que tiene el Laser es que en Argentina tenemos una flota bastante grande, entonces para entrenar regatas con una flota numerosa y largadas con muchos barcos, sirve mucho. Además que son barcos que en cierta medida son parecidos, es lo más similar que tenemos acá en Argentina.

SW: ¿Con el Sunfish pudiste entrenar algo antes del Mundial?

FR: Entrenamos allá dos días antes del campeonato, porque antes se organiza el Mundial juvenil y entonces está todo preparado para que llegues sobre la fecha del campeonato. Pero entrenamos esos dos días y estuvo bien, los dos días estuvieron buenos; uno más de calma y el otro con un poco más de viento.

SW: ¿Te dieron un barco nuevo?

FR: Siempre en los Mundiales de Sunfish corren 72 competidores y compran 72 barcos nuevos completos para el evento. Hechos exclusivamente para ese Mundial y con diseño particular para ese campeonato y todos corren con el mismo equipamiento.

SW: ¿Cómo estuvo el campeonato tanto por la organización como por las condiciones?

FR: Nunca había ido a ese lugar, es muy muy lindo, es en Carolina del Norte con muchos bosques y parques. El área de regatas es como un río que sale al mar; hay un poco de corriente, y creo que la época en la que fuimos es bastante buena. Ahora allá es otoño y con un buen movimiento de nubes, por eso en cuanto a condiciones, tuvimos de todo.

El primer día nos tocó poco viento, corrimos las dos regatas en las que en ningún momento el viento superó los 6 nudos. Al día siguiente el viento rotó, se fue al sudoeste y el día empezó con unos 12 nudos que fueron aumentando hasta aproximadamente unos 18knts. Ese día corrimos 4 regatas (Donde Francisco ganó todas). Al siguiente día se esperaba un mal pronóstico y entonces la CR muy temprano decidió anular todas las regatas del día como si tuvieran la certeza que el clima no mejoraría y así fue.

El cuarto y último día de regatas, también tuvimos poco viento. Pero estuvo un poco más arrachado, hubo momentos de 8 a 10knts y muy cambiante. Así que ese día por ahí había que estar más atento. Pero tuvimos condiciones bastante variadas y estuvo muy lindo. El lugar es muy lindo y la gente de la organización la verdad es que tenía muy buena predisposición. Creo que todo les salió bastante bien.

SW: Siendo tipo un río ¿Siempre soplaba viento de tierra?

FR: Si, si. Salvo que soplara del Este cuando se hacía como un túnel de viento, siempre eran condiciones de viento de tierra. Había un área de costa más baja y entonces el aire venía más limpio. Mientras que si soplaba desde el club se ponía más complicado. Pero no había nada muy loco.

SW: El segundo día ganaste todas las regatas ¿Cómo fueron, largaste muy bien y punteaste siempre todas las regatas?

FR: Largué bien, pero no en todas. Sobre todo en la 2da regata del día, no largué bien. Después en las demás si largué bastante bien. Pero tenía muy buena velocidad y sobre todo en la popa. Además en la ceñida, salvo en una regata, siempre fui para el lado correcto. También lo divertido fue que los recorridos fueron barlo/sota de 5 piernas y en general las regatas eran bastante largas, de 55 minutos a una hora.

Entonces lo divertido es que te daba tiempo para, con ese viento por lo menos, de alguna forma distribuirte la regata y quizás no matarte en la primera ceñida, porque después tenés dos más. Es como que podías venir mal desde un principio, pero sabías que era una regata larga y que podías recuperar. Al menos con esas condiciones de bastante viento. Porque con calma es mucho más difícil.

Ese día en la primera ceñida creo que siempre derivé entre los primeros 5 y después en las popas me acomodaba y ya me mantenía adelante.

SW: ¿Te sentiste con un resto físico sobre los demás?

FR: Probablemente respecto de la gran mayoría, creo que si. Fui bastante entrenado y me sentí siempre muy bien. Obviamente que en la 4ta regata del día estas cansado porque corriste 12 ceñidas, pero todos estaban cansados. De hecho en la última del 2do día saqué una gran diferencia. Se me acercó Jean Paul de Trazegnies (timonel de Perú), me empecé a quedar un poco. Pero al final, cuando vi que se me acercaba, le pude meter de vuelta un poco de fuerza y recuperando algo de la ventaja perdida, gané.

SW: En alguna de las regatas que ganaste ¿Te cortaste solo y sacaste una buena diferencia al 2do?

FR: Si, creo que fue en la 1ra y la 3ra, me pude separar un poco.

SW: ¿Qué te parece el Sunfish como barco?

FR: Claramente es un diseño muy antiguo, pero la verdad es muy divertido navegarlo, tiene una puesta a punto interesante que de alguna forma es muy aplicable a otros barcos que navegué y que veo. Además es muy divertido correr en flotas tan grandes, el barco es súper táctico porque tienen todos una velocidad muy parecida. Salvo condiciones muy extremas, los barcos navegan a una velocidad muy homogénea.

Entonces hay que correr regatas bien planificadas y bien largadas. También es importante estar en peso, pero la verdad es que campeonatos con flotas tan grandes, son muy buenos.

SW: ¿Tuviste alguna protesta?

FR: No, en una de las regatas toqué una boya, pero me rehabilité.

Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista completa podes escucharla este lunes a partir de las 20hs por Radio Sailors.

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Reportaje a Alejandro Irigoyen

Reportaje a Alejandro Irigoyen, Quantum Sails Sudamérica.
Quantum con más tiempo
para el cliente '
"Nosotros en Quantum éramos la última unidad productiva, fuera del esquema centralizado de la marca en todo el mundo." Me aseguró Irigoyen este pasado jueves 23 de octubre cuando tuve el placer de entrevistarlo en una parada al paso.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Alejandro y muchas gracias por estos minutos ¿Hay cambios importantes en Quantum Sails Sudamerica?

Alejandro Irigoyen (AI): A partir del 1º de octubre, se puede decir que hay un cambio muy importante en cuanto a la estructura de la velería Quantum en Latinoamérica, que represento hace unos 15 años.

Quantum es hoy indiscutidamente el líder tecnológico en nuestra industria. El 2do más grande por lejos, en la producción y venta de velas, especialmente de regatas, en el mundo. Las dos marcas más importantes en la confección de velas de regata, fueron en un camino de centralizar las producciones de sus velas, no en desmedro de la producción local. Pero si de satisfacer estándares más altos de producción y calidad.

Nosotros en Quantum éramos la última unidad productiva, fuera del esquema centralizado de la marca en todo el mundo y que plantea; que las velas de regata se hagan en Malasia, las One Design en Siri Lanka, las velas de crucero en Sudáfrica y a través de EEUU se distribuyen para todo el mundo.

Entonces dada la situación actual del país que todos conocemos, sobre las dificultades de importación de materias primas y la exportación de los productos terminados. Evaluamos por un lado mudar la velería a otro país, cosa que descartamos. Porque es el personal el que hace a la unidad productiva, y por eso la idea se encaminó en cerrar el taller de producción en Argentina. El 70% de lo que producíamos en Argentina, era para clientes de tres países; Colombia, Chile y Perú. Mientras que prácticamente el 30% restante era para Argentina/Uruguay y un poquito también para Brasil.

Por eso la idea fue desprendernos de esa unidad productiva y empezar a comercializar las velas, básicamente en un esquema donde; la logística de la distribución para el continente está centralizada en Chile, un país que en ese sentido con la apertura comercial, es ideal. Tiene tratados de libre comercio con USA, México, Canadá y la mayor parte de los países del pacífico. Con lo cual la entrega de las velas es directa y sin impuestos. Desde Chile el re envío hacia otro país, es muy fácil.

La parte de diseño la voy a seguir centralizando yo desde Bs As, y la comercialización va a ser básicamente a través de medios electrónicos. Más allá que hay una persona, una cara visible de tras de la marca Quantum, en cada uno de los países que te nombre. Acá en Argentina obviamente soy yo, secundado por Nacho Giamona en La Plata y Nico Guzmán en todo el área de San Isidro y el litoral. En Chile está Sails Chile de Carlos Parragué, al igual que sucede en Perú y Colombia.

A través de esa estructura vamos a continuar comercializando las velas Quantum y como bottom line de todo esto, realmente ahora tenemos muchísimo más tiempo para dedicarle al servicio al cliente. Tanto en la preventa; para llegar a que el cliente tenga la mejor vela que necesita, y después para ayudarlo en el disfrute ya sea de placer o competitivo. Para que le saque el máximo provecho posible. Para todo esto ahora vamos a tener mucho más tiempo.

SW: Digamos que el servicio se mantiene ¿Si un cliente necesita reparar una vela, hay algún cambio?

AI: Estamos con la idea de tener un lugar de reparaciones donde nuestros clientes puedan traer a reparar sus velas ante la eventualidad de una rotura. Por lo demás; la entrega va a ser absolutamente personalizada.

Es un gran cambio, en Argentina un poco alentado por las circunstancias, pero creo que con el tiempo, de todas maneras iba a decantar en lo mismo. Más allá de que se reanudara una fluidez en la importación de la materia prima, creo que el camino va hacia allá. Nuestra competencia creo que inexorablemente en algún momento también va ir a lo mismo.

Obviamente que por las leyes laborales argentinas, desarticular una unidad productiva de un día para el otro, es muy difícil. Pero bueno en nuestro caso se dieron las circunstancias para que lo podamos hacer. A partir de ahora es otra manera de trabajar, pero donde sin ninguna duda el beneficiado es el cliente.

SW: ¿Cómo es ahora a grandes rasgos el procedimiento si viene el dueño de un Pandora 34 y te encarga un juego de velas nuevo?

AI: Por lo que te decía antes, que el 70% de los clientes está fuera de Argentina, parece mentira, pero se ha agilizado tanto el intercambio de información; tanto sea de lo que el cliente nos pide, como lo que nosotros le vamos solicitando de información, que además también vamos recabando de nuestros representantes en cada lugar, para que finalmente cuando se le hace una propuesta al cliente, llegar con un producto que sabemos será más/menos un porcentaje, lo que él necesita.

Hoy en día nuestros clientes prácticamente no venían más a la velería. Por eso creo que los navegantes también se han tecnificado en su comunicación. Entonces hoy inicialmente nos contactan por mail, eventualmente después por teléfono o por una comunicación de skype. Todo eso está tan agilizado, que realmente tener hoy una oficina te diría que es casi redundante.

Algo que me olvidé de comentarte es que en el mercado del one design, que es el que más me gusta, desde el Optimist hasta un TP52 pasando por los S40 y los S33, realmente no teníamos tiempo para dedicarles, siendo que Quantum es uno de los líderes en todas las categorías. Ahora vamos a poderle dedicar mucho más tiempo a este tipo de cliente, no tanto para el desarrollo de las velas, porque eso se hace por otros canales. Pero si para que nuestros clientes en Latinoamérica puedan aprovechar el producto mucho más una vez que lo reciben. El asesoramiento; a los J24, a los Optimist, a los Snipe, a los Star, a los S40, a los S33, a todas las clases en que se navega en Sudamérica. Quantum es líder y puede proporcionarles un producto de primera línea.

SW: En un gran porcentaje cambias el escritorio por el cockpit.

AI: Gracias a Dios.

SW: Muchas gracias Alejandro

Todo el reportaje completo a Alejandro Irigoyen lo podes escuchar el próximo martes 28 de octubre a partir de las 19hs en Buenas & Malas.

Volvo Ocean Race 2014-2015
LINK A LA WEB OFICIAL
Sopla el viento y sube la velocidad. Xabi (dcha) e Iker (izq) a la caña
Foto: © Francisco Vignale / MAPFRE / Volvo Ocean Race

El barco patroneado por Iker Martínez navega en el Hemisferio Sur después de que a las 12:51 hora española de hoy cruzase el Ecuador. La tripulación española se concentra ahora en alcanzar la isla de Fernando de Noronha –punto de paso obligado del recorrido- y en el siguiente punto meteorológico clave en su camino a Ciudad del Cabo: el anticiclón de Santa Helena

Atlántico Sur, 24 de octubre de 2014
A punto de cumplirse la una de la tarde en España, el “MAPFRE” se convertía en el quinto barco de la Volvo Ocean Race en cruzar el Ecuador y pasar a navegar por tanto en aguas del Hemisferio Sur. Tras dejar ayer por la tarde las calmas ecuatoriales, la tripulación comandada por el campeón olímpico Iker Martínez avanza ahora con 22 nudos de viento de proa rumbo a Fernando de Noronha, archipiélago situado en la costa Noreste de Brasil y punto de paso obligado de la etapa, aunque no puntuable.

Adiós Doldrums. Hola Hemisferio Sur
“Después de haber sido golpeados brutalmente por los Doldrums agradecemos que los que salieron delante de nosotros no nos hayan quitado el doble de millas”, escribía esta mañana desde el “MAPFRE”, Fran Vignale.

Ayer por la tarde, las calmas ecuatoriales quedaban por fin atrás y el “MAPFRE” comenzaba a pisar el acelerador con un viento superior a 20 nudos. El agua volvía a barrer la cubierta y con ella regresaban los trajes de agua, los cascos y las gafas protectoras para evitar que el agua salada afecte a los ojos.

Con la vista puesta en Santa Helena
Con el Ecuador ya a la popa, el “MAPFRE” navega a 17 nudos de velocidad en la quinta plaza de la flota, subiendo un puesto con respecto a ayer. La cuarta plaza, en manos del “Dongfeng”, está a poco más de 30 millas, mientras sobre su máximo perseguidor, “Alvimedica” consigue ampliar ligeramente la distancia, a 9,7 millas.

Para el “MAPFRE” comienza una nueva etapa en la que la isla de Fernando de Noronha -a donde los españoles esperan llegar mañana- y el anticiclón de Santa Helena son los próximos retos a corto plazo.

A partir de ahí, rumbo directo a Ciudad del Cabo (Sudáfrica).

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 1
ALICANTE (ESPAÑA) – CIUDAD DEL CABO (SUDÁFRICA): 6.487 millas (12.014 km)

Parte posiciones de las 15:15 hora española – 24 de octubre de 2014
1º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE (Ian Walker), a 3.379,6 millas de la llegada
2º Team Brunel, NED (Bouwe Bekking), a 18,2 millas del líder
3º Team Vestas Wind, DEN (Chris Nicholson), a 60,8 millas del líder
4º Dongfeng Racing Team, CHN (Charles Caudrelier), a 149,1 millas del líder
5º MAPFRE, ESP (Iker Martínez), a 182,5 millas del líder
6º Team Alvimedica, USA/TUR (Charlie Enright), a 192,2 millas del líder
7º Team SCA, SWE (Sam Davies), a 210,7 millas del líder

Más informacion en la web oficial

Mundial Laser Radial Master 2014

TODOS LOS RESULTADOS
Con la participación de 499 competidores entre todas las categorías, se llevó a cabo en Hyeres, Francia, del 5 al 12 de octubre, el
Mundial de Laser Master.

Carlos Palombo nos contaba :
"Fue sin duda un campeonato espectacular, tuvimos todas las condiciones. Los 2 primeros días de mucha calma, a tal punto que sólo pudimos correr una regata recien el 2do. día, luego de varias horas de espera en tierra. Esto alteró el cronograma original, que contemplaba 6 días de regatas con uno de descanso, teniendo que eliminar este último. El 3er. día las condiciones cambiaron y llegaron los tan esperados 20 nudos, que se mantuvieron casi hasta el final del campeonato.

Fue mi mejor mundial:
Obtuve un 6to puesto, entre 73 competidores de mi flota, luego de correr 10 regatas con 2 descartes ( 15, 20, 9, 7, 8 , 23 , 10 , 4 , 5, 5 ). En general tuve puestos parejos, tanto con calma como con viento. Siempre corrí con la flota de adelante y los últimos días me fuí acercando cada vez más. Creo que la buena preparación física me ayudó a estar entero y poder navegar mejor a medida que avanzaban los días.

Los 3 meses de entrenamiento previo, con mi entrenador Nico Pini, sumaron a la hora de tener que hacer la diferencia en el agua.

No quiero dejar de mencionar la participación de mis 6 amigos argentinos que también estuvieron presentes en Hyeres: Edy Branz (16°), Martin Agnoletti (25°), Héctor David (47°), Héctor Bentorino, Antonio Carrosella y Juan Maggi. Esto demuestra que los MASTERS vamos creciendo cada vez más, no sólo en número, sino también en calidad."

RESULTADOS DE TODAS LAS CATEGORIAS RADIALES

Fuente y foto gentileza de Carlos Palombo.
Semana del Atlántico Ciudad de Vigo 2014

Foto: © María Muiña / Semana del Atlántico Ciudad de Vigo

Simultáneamente se disputará la Semana del Atlántico Cidade Viana do Castelo, con más de 150 Optimist

Vigo (Pontevedra), 24 de octubre de 2014
Todo está listo para que mañana sábado, día 25 de octubre, el Real Club Náutico de Vigo dé el pistoletazo de salida a una nueva edición de la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo-XXXIX Trofeo Martín Barreiro. Durante este primer ciclo deportivo las clases dobles -420, Vaurien y Snipe- serán las protagonistas en la ría de Vigo junto a Láser 4.7, Láser Standard y Láser Radial.

Mañana sábado la ría de Vigo se llenará de velas y es que cerca de 200 regatistas competirán por proclamarse vencedores de la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo en sus diferentes categorías. Las flotas 420 y Vaurien escucharán el bocinazo de salida a las 14:00 horas mientras que las de Láser y Snipe tendrán que esperar media hora más.

Fernando Giraldo, Director Técnico de la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo, comentaba que “hemos estado viendo las últimas previsiones y todo parece indicar que habrá poco viento, especialmente por las tardes. No dan más de cinco nudos de intensidad aunque siempre se tiene la esperanza de que entre el térmico. Si finalmente el sábado no se disputan pruebas, lo más seguro es que se adelante la hora de inicio de la jornada del domingo para aprovechar el viento de primera hora de la mañana”.

Máximo nivel en la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo
Grandes regatistas se darán cita en la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo. Es el caso de la campeona del Mundo ISAF Femenina de 420 Silvia Mas quien, en aguas de Vigo, competirá con Paula Barceló. El támdem se posiciona como favorito al oro en categoría femenina. Optan también al triunfo en 420 la tripulación catalana formada por Santi y Luis Mas, aunque los regatistas locales no les pondrán las cosas fáciles en el campo de regatas vigués.

La Semana del Atlántico Ciudad de Vigo acogerá el Campeonato Gallego de Vaurien y son muchos los nombres que suenan con fuerza al triunfo. Es el caso de Pablo Cabello y Javier Lago o Andrés Viéitez y la campeona del mundo de Vaurien Alejandra Suárez.

“El nivel de la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo este año es realmente bueno y además en las clases 420 y Vaurien contamos con muchísimos inscritos. Es una de las regatas más masivas que se han hecho en Galicia, exceptuando Campeonatos y Copas de España de esas clases” recordaba Fernando Giraldo.

Durante dos jornadas de competición cada una de las clases en liza completarán un máximo de seis mangas, pero la tensión será máxima en la cita reina del Real Club Náutico de Vigo y es que la disputa de la cuarta prueba permitirá la entrada en juego del único descarte posible.

La Semana del Atlántico Cidade Viana do Castelo comienza mañana con más de 150 Optimist
Mientras en aguas de la ciudad olívica se disputa la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo, el CVVC acogerá la primera edición de la Semana del Atlántico Cidade Viana do Castelo; prueba en la que se darán cita más de 150 Optimist y que será puntuable para el Trofeo Semana del Atlántico de Optimist, cuyos vencedores se conocerán tras la disputa del Meeting Internacional en el Real Club Náutico de Vigo.

Circuito Argentino de Stand Up Paddle
Se realizó este pasado fin de semana (11, 12 y 13 de octubre) en Playa Varese (Mar del Plata) el torneo OKTUBRE ANIMAL (tercer fecha puntable del Circuito Argentino de Stand Up Paddle organizado por la Subcomisión de Sup de la Asociación de Surf Argentina).

El sábado con sol, vientos del noroeste y con series de olas de metro a metro y medio que se mantuvieron constantes durante toda la jornada se corrió la especialidad Surf, donde participaron los mejores atletas de la Argentina. El primer puesto fue para Christian Sánchez (de Buenos Aires), el segundo para Sebastián Barbero (de Mar del Plata, bicampeon Arg. de Sup), el tercero para Diego Pagliardini (uno de los surfistas de elite de Argentina) y el cuarto para el pinamarense Juan Pablo Dejen.

Se corrió también la categoría Junior donde se vió un gran nivel de competencia, resultando ganador Jerónimo Rogers (de Pinamar) y segundo Agustín Cerino (de Mar del Plata). El domingo se corrieron en el mismo escenario las categorías Damas y Race. Al mediodía liderando la conciencia ambiental se llevó a cabo junto a Surfrider Argentina Capítulo Mar del Plata una limpieza de playa.
Posiciones Categoría Open Surf: 1º Christian Sánchez, 2º Sebastián Barbero, 3º Diego Pagliardini, 4º Juan Pablo Dejen, 5º Federico Goñi, 5º Nadal Solari, 6º Jerónimo Rogers, 6º Gustavo Montes de Oca, 7º Mariano Rossini, 7º Erico Farías, 7º Agustín Cerino, 7º Faustino Linares, 8º Rodrigo Cason, 8º Lucas Correa y 8º Alejo Martínez.

A la tarde con similares condiciones y con olas de medio metro se corrió la especialidad Surf Damas, donde las atletas demostraron un excelente nivel técnico. Con una sumatoria de 8,5 puntos en sus dos mejores olas el primer puesto fue para Lorena Cermesoni, el segundo por solo un punto para Valeria Sánchez, el tercero por la misma diferencia de puntos para Natalia de la Lama, y quien abrió la puntuación en la gran final con 3 puntos y por solo cincuenta centésimos quedó en la cuarta colocación Soledad Marazzato, mientras que la joven Sol Barbero fue quien finalizó en la quinta posición.

Race Técnico: Elite 4km: Sebastián Barbero (40:35); Damas: 1º Juliana Gonzalez (52:55); All Round Damas 1Km: Valeria Sánchez (13:53) y All Round Open 3Km: Agustín Cerino (31:20) dejando atrás por 7:09 minutos a Luis Castillo (atleta de reconocida trayectoria como maratonista).

En la especialidad Prone Racing 4Km Damas la ganadora con un tiempo de 1hora 1minuto fue Florencia Baraboglia, medallista argentina en el Mundial ISA del Perú.

Damas Surf Open
1 Lorena Cermesoni 8.50 puntos
2 Valeria Sanchez 7.50 puntos
3 Natalia de la Lama 6.50 puntos
4 Soledad Marazzato 6.00 puntos
5 Sol Barbero 3.50 puntos

Race Técnico Elite Varones 4Km
1 Sebastián Barbero 40:35 minutos
2 Mariano Rossini 41:15 minutos
3 Christian Sanchez 44:29 minutos
4 Lucas Correa 46:26 minutos
5 Lucas Duboscaky 50:23 minutos
6 Rodrigo Cason 52.04 minutos
Técnica Prone Racing 4Km Damas
1 Florencia Baraboglia 60:01 minutos

Elite Damas 4Km
1 Juliana Gonzalez 52.55 minutos
2 Lorena Barbero 58.40 minutos
3 Soledad Marasato

All Round Damas 1Km
1 Valeria Sanchez 13:53 minutos
2 Natalia Coste 16:33 minutos
3 Lorena Salvini 17:15 minutos
4 Marisa Salvini 19:03 minutos

All Round Varones 3Km
1 Agustín Cerino 31:20 minutos
2 Luis Castillo 37.09 minutos
3 Gabriel Ciannamea 44:05 minutos
4 Gabriel Nannini 47:47 minutos

El lunes se largó la carrera de distancia de 10km, en las especialidades SUP Hombres y Damas SUP y Paddleboard Damas desde Camet hasta Varese con vientos cálidos de tierra del Oeste- Noroeste con ráfagas de entre 15 a 20 nudos que pegaban de través en las tablas y hacían muy dificultosa la carrera debido a que los atletas debían remar de izquierda en una proporción de 9 a 1 para mantenerse en rumbo, en un esfuerzo unilateral y de mucho desgaste físico para todos.

Carrera de Distancia Hombres
01 Sebastián Barbero 00:53:24 hs (Mar del Plata)
02 Mariano Rossini 00:53:41 hs (Mar del Plata
03 Lucas Correa 00:57:19 hs (Bella Vista)
04 Lucas Dubovinsky 01:01:31 hs (Buenos Aires)
05 Luis Castillo 01:02:16 hs (Mar del Plata)
06 Agustín Cerino 01:02:34 hs (Mar del Plata)
07 Rodrigo Cason 01:03:12 hs (Mar del Plata)
08 Manuel Mosquera 01:11:15 hs (Mar del Plata)
09 Erico Farias 01:22:13 hs (Mar del Plata)

Carrera de Distancia Mujeres
01 Juliana Gonzalez 01:06:02 hs (Mar del Plata)
02 Lorena Salvini 01:24:15 hs (Buenos Aires)
03 Inés Campo 01:30:00 hs (Mar del Plata)
04 Soledad Marazzato 01:42:26 hs (Mar del Plata)

Carrera de Distancia Paddleboard Damas
01 Florencia Baraboglia 01:23:06 hs (Mar del Plata)

Prensa y fotos: ASA, Gabriel Nannini y Mariano Vetere.

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