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4 - 11 - Viernes
Carlos Alsogaray - CNSP
Lucía Sanchez
Martín Stegmann P
Sofía Torre

5 - 11 - Sábado
Carpincho Valdes
Diego Furiatti
José Ignacio Villar
José Villar
Martín Vanzulli
Néstor Ringel
Santiago Sotomayor

6 - 11 - Domingo
Alejandro Poissonneau
Ana María Gómez
Elisa Andrade
Jesus Colina
Luis Soubie
Maite Berasategui

7 - 11 - Lunes
Ale Prima
André Lima
Johnny Mac Call
Leonel Mitre Echegaray
Mariela López Teghi
Martín Biercamp
Sebastián Prieto Silva
Tomás Vignati

8 - 11 - Martes
Edmar Alves
Hugo P T Achinelli
Julieta Salas
Ricardo A Muré Cordero
Roberto Rebollo
Sebastián Gutierrez B

9 - 11 - Miércoles
Fernando Santoro
Gastón Bisio
Lulilove Castro
María Elena Hernández
Marilú Clérici Gallino
Nicolás Macchi

10 - 11 - Jueves
Carlos E Reis
Claudio P Altoaguirre
Cristian Pana García
Daniel Valiente
Eduardo Bolzicco
Gabriel Luna
Leandro Antoliche
Marcelo Jordao
Marisol López
Valentin Di Sisto
Victoria Genesio

11 - 11 - Viernes
Alejandro Marco Pilotti
Catalina Riva
Daniel Della Torre
Federico Polimeni
Francisco Sarmiento
Ignacio Zapiola
Manfredo Flöricke
Manuel Lehoux
Martín Bon Foster
Nicolás Lanfranchi
Rodolfo Luis Amaya
Rubén Coll Menendez
Rubén D Ciancaglini

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS SAILOR'S AMIGOS!!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Johny por este gran logro que obtuvieron en México.

¿Por favor contame cómo empezaste con el deporte de la vela, venís de una familia tradicionalmente náutica?

Johnny Mac Calll (JM): Mi padre me llevó al Yacht Club Argentino desde muy temprana edad, él tenía un barco grande que se llama ARGOS. Entonces ahí en el YCA comencé a navegar desde los 7 años.

Navegaba en un bote a vela que tenía el ARGOS, muy parecido a un Optimist. En el que junto a mi amigo Diego Brauer, que su padre también tenía un barco en el club, navegábamos por toda la bahía. Para nosotros era toda una aventura ir a la proveeduría, comprar algunas cosas para después agarrados a una boya y navegando, nos pasábamos todo el día arriba de los barcos.

Un poco más grande, comenzamos a navegar con la camada anterior. Corríamos con mi hermano en Cadet, algo muy divertido, porque nos quedábamos a dormir en los barcos desde el viernes a la noche hasta el domingo. Una camada donde estaba Galarce, Billoch, los Lange, Sampayo, los Vaqué, etc. Éramos todos chicos entre 8 y 10 años.

Después empecé como timonel, entré pupilo en el San Jorge acá en Martínez. Hasta que un día salí para las vacaciones de invierno y había una selección de Cadet, corrimos con un barco del club, que en realidad eran nuestros mismos barcos que nuestros padres habían cedido al club… y bueno, la ganamos.

Entonces fuimos la primera representación argentina de la historia, en un Mundial de Cadet, que se disputó en la Coruña. También fue toda una aventura, porque de 7 regatas, tiramos el palo en 5. Alquilamos un barco allá, que era muy malo.

Después seguí corriendo en Cadet al año siguiente, pero al mismo tiempo jugaba al rugby en el colegio. Al final me seleccionaron para jugar con los Pumitas. Ese año jugaba en 4ta división y venía corriendo al YCA para subirme al Snipe con Diego Brauer, una locura por el deporte.

Esos años continué jugando al rugby, fuimos Campeones Sudamericanos y tuve un momento muy bueno deportivamente, alternando entre el yachting y el rugby.

Después hice campaña en serio, primero en rugby jugando en el club Pueyrredón como centro o wind, un equipazo en el que jugaban varios compañeros del colegio. Fui seleccionado para el equipo de Buenos Aires, y también para los Pumas con los que hice dos giras

Luego de la etapa con el rugby, me volvió a picar el bichito por la náutica y volví a navegar, para hacer campaña en Snipe, que tenía una buena flota aquí, con todos los nombres que podes conocer. Santiago Lange, que es como un hermano mío; Julio Labandeira; Wilson; Torkel; Alejandro Irigoyen; los Campero; Javier Soto; todos corrían en Snipe. Porque era el barco al que todo el mundo saltaba cuando salía de las clases chicas.

Yo le aporté, en ese sentido, todos los conocimientos que traía del Rugby. Todos los conceptos que tenía como equipo y la verdad es que la clase creció mucho. En un momento junto con Santi, con Guille Parada y demás. Empezamos a ganar todo; Sudamericano, Hemisferio, Mundial…

SW: ¿Con quién corrías en ese momento?

JM: Corrí con varios. Como estaba muy al límite de peso, corrí con Sergio Ripol, con Juanjo Grande, la verdad es que formamos muy buenos equipos con los que fuimos a correr también algunos Mundiales. En ese momento la flota Argentina era muy respetada a nivel mundial porque le ganamos a los brasileros y teníamos un nivel muy sólido. El Snipe fue como un trampolín, porque es una clase muy técnica.

SW: ¿Con quién corriste en Star?

JM: Corrí con Zanetti y con Barón. Muy divertido aunque ahí me faltaba un poco de peso, porque corría como tripulante. Pero no impidió que ganáramos un par de Campeonatos Argentinos. Ellos timoneaban y yo hacía un poco la táctica que siempre me gustó mucho. Después competí bastante en Microtoner, donde participé de algunos Sudamericanos. En octavo de tonelada y en IMS fueron categorías en las que competí entre muchas otras.

Paralelamente comencé una carrera como Jury; La ISAF me nombró Jury internacional; Empecé a ir a Campeonatos como Jury; fui a los Juegos Olímpicos de China 2008 como Jury nombrado por la ISAF. Algo que fue muy bueno, la verdad, porque también te ayuda mucho como regatista. Toda la observación que tenés de las regatas. Como uno tiene un perfil náutico, te ayuda mucho a ver cosas, como la regla 42 de la propulsión en el agua que está tan en boga ahora.

SW: Es por la que más se penaliza.

JM: Tal cual, y además es algo que uno lo ve a 100 metros de distancia. Porque uno la ha hecho tanto como competidor, que bueno.

Ahora también estuve en la Preolímpica de Weymouth como Jury de la ISAF. Por eso estoy muy metido en todo lo que es la competición, y con todo el tema reglamentario, como Jury.

Viajo mucho también a Chile como árbitro general, ellos tiene un calendario anual de 10 a 12 fechas donde se sumó el Soto 40. Por eso con un equipo de trabajo ahí, armo toda la organización de las canchas de regatas, las mesas de protestas y todo el tema de cómputos, junto con un equipo chileno a donde hace muchos años voy 2 veces por mes.

SW: Te la pasas viajando.

JM: Estoy mucho tiempo arriba de un avión, y ahora con todo este tema del coaching, más.

SW: Por favor contame esta etapa con Julio Alsogaray. ¿Empezaste a trabajar con él, unos meses antes de los Panamericanos?

JM: Si, Julio me pidió si lo podía entrenar para mejorar aspectos técnicos, que la verdad es que; Sí se pretende tener alguna opción a una medalla olímpica, que es durísima, siempre hay algunas cosas que mejorar.

A mí siempre me gustó el mejoramiento de las pequeñas cosas. Me parece que en cierto nivel son la sumatoria de ciertas pequeñas cosas las que hacen las diferencias. Los grandes navegantes, la base y el 95% lo tienen todo cubierto. Son las pequeñas cositas que hacen ese plus que al final, te dan el mejor resultado.

Eso en cuanto a la parte técnica de llevada del barco, de triming y demás. Luego también la parte táctica y estratégica. Cómo encaras la regata, cómo encaras un Campeonato largo. Además por otro lado está todo el aspecto físico.

Entonces arrancamos con Julio en junio, con algunos torneos y entrenamientos fuertes que hicimos y ya en la Preolímpica de Weymouth, entró a la Medal Race. Algo que no había conseguido antes en el Skandia Sail for Gold. Lástima que una regata en la que iba primero, se la anularon, y que en la Medal Race se pasó y tuvo que volver a largar. Sino, creo que hubiera estado para un 6to puesto, el que hubiera sido un muy buen resultado.

Pero ya ahí logramos en línea recta ir a la par de los primeros 4 mejores del mundo. Con lo cual, ya pasa por un tema de concentración y de estas pequeñas cosas que hablamos; de la llevada, de la virada, de que en popa el manejo de la ola como amuras y contra amuras, algo que en el Laser es muy especial eso, y muy técnico.

Entonces vos ves que el que pierde un poco de concentración, pierde una ola, pierde metros, pierde la regata. A ese nivel estamos. Entonces con videos, con seguimientos muy pero muy al pie… ¡¡Aguante Julio!! más que nunca.

Todo esto es muy importante porque además el Laser no tiene muchos detalles, no hay una puesta a punto, es todo llevada, triming de mayor y estrategia con respecto al resto de la flota.

Continúa la próxima semana
Toda la información fotos, resultados y videos de los Juegos Panamericanos en la web oficial

Son Campeonatos en los que tenes que estar hasta el último día súper fino, muy concentrado, y no verte como ganador.
Reportaje a Francisco Renna 2da Parte.

1° BRA - Matheus Dellagnello, 2° USA Paul Jeffrey Foerster,
3° ARG - Francisco "Panchito" Renna.
Foto gentileza de Francisco Renna

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo era la cancha en los Panamericanos, en cuanto a la corriente?

Francisco Renna (FR): Corriente había, generalmente en la segunda regata era más fuerte. Pero casi siempre tiraba desde el mismo lado, del 140º. Con calma, había que tenerla muy en cuenta en las popas. Porque sino, hacías una panza importante que te mandaba para atrás y, si lo hacías bien, podías ganar varios metros.

SW: ¿Cómo fue la relación con los demás competidores de la flota?

FR: Bien. A varios los conozco de chicos cuando navegábamos en Optimist y también del Laser. Salvo con los dos que tuve las protestas, que también los conozco hace un montón, con el resto hubo buen trato.

SW: ¿Había algún mal antecedente personal con Zimmermann de Perú, algún rencor de competencias pasadas?

FR: No, al menos hasta este Campeonato. Pero en este Campeonato como estábamos definiendo, tuvimos más roce. Pero bueno, ya está. Para mí quedó ahí y listo.

SW: ¿Fue con él que tuviste las protestas?

FR: Él me protestó en la última regata, y en la 7ma salió como testigo de una protesta que me había hecho el puertoriqueño Iván Aponte, mostrando videos. Pero no tenían razón ni cerca. Lo que me daba bronca era eso, que yo sabía que tenía razón y ellos hacían la protesta como para tirarse el lance de si podían lograr algo. Pero no es la forma.

SW: ¿Estabas en peso para competir en Vallarta, en Sunfish?

FR: Cuando empezó el Campeonato estaba con más peso que lo ideal. Igual bajé bastante, aproximadamente unos 5 kilos en dos meses. Se siente sobre todo mucho con calma, en las popas y el reach. Por ahí hay chicos de 62 kilos que vuelan. Al final del Campeonato terminé con 71 kilos y medio, que para mí es nada. Normalmente peso casi 79kilos. Digamos que me defendí bien, pero tuve que bajar mucho de peso. Así y todo a veces la sufría.

Además era uno de los más altos de estatura de la flota. Y para las maniobras, viradas y esas cosas, no es que me salían mal, pero tenía que hacer un esfuerzo grande. Cuando salía del agua estaba más cansado de todo eso, que de lo físico. No es que me exigía físicamente como el Laser, pero si me afectaba mucho las articulaciones, quizás más una incomodidad. El Sunfish es mucho más bajito que el Laser y la botavara es más baja. Por eso tenés que agacharte más en las viradas y trabuchadas.

SW: ¿Pensas seguir corriendo en Sunfish?

FR: No, por ahora no. Solo fue este Campeonato que era una oportunidad y la aproveché.

SW: ¿El Sunfish puede ser un buen barco para navegar en el Río de la Plata?

FR: Como todo barco, el Sunfish tiene lo suyo. Tiene cosas buenas y cosas malas. Estéticamente, si lo miras de afuera, no te va a llamar mucho la atención o lo va hacer negativamente. Pero si te ponés a pensar, el Optimist tampoco es un diseño atractivo. Lo que hace que sea lindo, es toda la gente que navega y el rol que cumple como barco escuela.

El Sunfish pegó más en Centro América y el Caribe. Porque es un barco ideal para la playa, simple y rápido de armar. En 10 minutos podés estar en el agua. Pero la puesta a punto tiene cosas muy interesantes, principios bastante importantes que si no los entendés, es imposible hacerlo andar. Estos barcos medios raros, son súper técnicos.

Acá en Argentina no creo que pégue, porque sino pegó hasta ahora… Tampoco sé si tendría mucho sentido que haya otra clase más en Buenos Aires.

SW: ¿Siendo una clase Panamericana, y al precio que están los Laser homologados. Quizás el Sunfish podría ser una alternativa?

FR: No veo porque ahora pueda pegar, si antes no lo hizo. El Sunfish está en los Panamericanos por lo menos desde Winnipeg. Habría que hablar con la Federación para ver qué interés pueden tener en que se forme esa clase acá. Pero yo lo veo complicado.

Como barco, no tiene ningún inconveniente para navegar en el Río de la Plata. Es un velero que no cala mucho, tiene orza, navega con cualquier viento, con 30 nudos navega y con 5 también. En ese sentido no tiene ningún problema. El tema pasa por otro lado, por los distribuidores, y por el mercado que acá se vuelca más a otro tipo de barcos más rápidos.

SW: ¿Sentís que esta experiencia te aportó a tu carrera en el Laser?

FR: Si, seguro. Te das cuenta de un montón de cosas y detalles viviéndolo ahí, siendo un Campeonato Panamericano, se siente una presión extra. Situaciones que antes no viviste, que siento que me ayudan para el Laser.

Por ejemplo; Cuando estás corriendo las regatas, te das cuenta que son regatas y nada màs. No es que por ser un Panamericano son más difíciles, o pasa algo diferente a una regata de acá, o a un entrenamiento. Es más, hasta puede bajar un poco el nivel por toda la presión y la ansiedad que hay, los competidores no corren a su 100%. Entonces estas cosas las tenés que vivir, para darte cuenta.

Después llegar al último día con la chance de ganar la medalla de bronce, si bien no es ni cerca a lo que puede ser una olimpíada, pero es un poco ese mismo juego; de ir a definir, a pelear por tu país, tener ahí a todo el equipo alentándote, gente que te manda mails, te llaman, entrevistas en los medios, hay todo un juego exterior que lo vivís ahí. Porque quizás te vas a correr a Medemblik o a Hyeres que es mucho más complicado, pones un 20º, que es un puestazo, pero a muy pocos les importa. Creo que esa es la gran diferencia, sentirte parte de un equipo y que le podes aportar algo a tu país.

SW: Me imagino que fue un campeonato bastante táctico.

FR: Si, muy táctico. Éramos 12 barcos y casi que cualquiera le podía ganar a cualquiera, o mejor dicho, te podía ganar cualquiera. No todos ganaban regatas, pero si cualquiera podía ganarte alguna vez. Fueron competencias muy tácticas en las que si arrancabas mal en la primera ceñida, después se complicaba mucho.

Hubo una regata que corrimos muy en pack, la flota muy compacta, y ahí si fue mucho más cambiante todo el tiempo. Fue una regata en la que llegamos al último sotavento, luego venía el reach de 150 metros hasta la llegada. A esa última marca antes de la meta, llegamos del 3º al 10º en dos o tres esloras, nada.

Ahí te cambia la vida llegar 3 o 10. Porque cada punto vale oro, al ser tan poquitos barcos, un punto es muchísimo. Si vos le ganas a uno, vos sumas uno menos y el otro suma uno más. Por eso la diferencia en realidad es de dos puntos.

Además del tema que había un solo descarte y que era un Campeonato largo en el que se termina definiendo por uno o dos puntos. Esta el tema de la Medal Race, que por ahí vos llegas al último día, dos puntos arriba y es lo mismo que nada. Porque el que gana la Medal Race, gana. Si hay un empate después de la Medal Race, queda adelante el que clasificó mejor en la Medal Race.

Una diferencia de dos puntos antes de la Medal Race es lo mismo que nada. Fue lo que les pasó a los chicos de Laser, que quitando a Julio, del 2do al 5to tenían diferencias entre sí de dos puntos. Entonces el resultado en la Medal Race, sería el mismo orden en el que clasificarían. El 1ro sería plata, el 2do bronces y tercero y cuarto quedaban 4to y 5to. Son Campeonatos en los que tenes que estar hasta el último día súper fino, muy concentrado y no verte como ganador. Porque cualquier cosa que te pasa, sumas los puntos y se te puede complicar.

SW: ¿Cómo estuvo la organización en el agua?

FR: En nuestra cancha estuvo bien. Sé que en la de Windsurf y Hobie Cat, en una regata tuvieron una protesta de un competidor, un pedido de reparación. Porque les garreó una boya que se metió en el gate y no sabían como rodearla. Pero fuera de eso y detalles menores, estuvo bien. En tierra había mucha seguridad, personal de la gendarmería de México. Todo muy bien sectorizado, la parte de los barcos, las cámaras de la prensa, estuvo muy bien organizado.

Todos los días a las 19hs teníamos una reunión de equipo. Entonces ahí es donde compartíamos toda la información del día. Tanto competidores como entrenadores, teníamos un saloncito para nosotros donde nos juntábamos durante cerca de una hora, y a las 20hs nos íbamos a la playa, que estaba ahí no más a unos metros. Hacíamos una meditación, nos dábamos fuerza y ánimo.

Esto lo alentaba Johnny Mac Call, a mí me gustó. Si bien algo parecido siempre hago, lo que me gustó fue hacerlo en equipo y la unión que da la fuerza para tirarar hacia adelante. Si bien no todos lo hacían, porque hubo algunos que se abrieron. Preferían irse a comer o estar más tranquilos, nadie te obligaba hacerlo. Pero los que lo hacíamos, al menos a mi me gustó y sentía que tiraba para adelante al grupo.

No te digo que hacía una gran diferencia, pero me gustaba, me relajaba y sacaba bastante la tensión. Me sentía más acompañado, quizás es una boludez pero es como me sentí. Estaba bueno lo que nos propuso Mac Call, nos juntábamos en la playa 45 minutos donde nos alentábamos y después nos bañábamos, comíamos y a dormir.

Continúa la próxima semana.

Prensa Yacht Club Argentino
XXIIIº CAMPEONATO ARGENTINO 2011
Fórmulas ORC Internacional y ORC Club

29-10-2011
En el día de hoy comenzó el Campeonato Argentino de las Fórmulas ORC en la Sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino. El evento, que en esta ocasión cuenta con 62 embarcaciones inscriptas, reúne a las tripulaciones y barcos más competitivos del Río de la Plata. En la fórmula ORC Internacional participan 19 yates divididos en Series A y B, mientras que en la fórmula ORC Club hay tres Series A, B y C, con la participación de 43 embarcaciones. En ambas Fórmulas hay además Clasificación General.

La primera regata del día contó con cielo cubierto y viento del sector sudoeste con intensidad de 11 a 14 nudos. El recorrido se fondeó al sur del canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires, frente a Dock Sud, con un Barlovento-Sotavento de 4 piernas para ambas divisiones. Las partidas se realizaron a las 10 horas y cada 5 minutos.

A continuación se largó la segunda prueba, con un pequeño ajuste en el recorrido. El viento mantuvo su dirección entre el sector sur y sudoeste, pero aumentó su intensidad quedando entre 14 y 16 nudos. Entre las dos regatas se realizaron inspecciones de seguridad para categoría 4 de la ISAF en las embarcaciones participantes.

Finalmente se dio partida a una tercera regata, con el mismo recorrido que la anterior. El viento fue aumentando su intensidad paulatinamente y borneando a la izquierda. En la última pierna del recorrido las rachas alcanzaron los 25 nudos de intensidad. Al regresar a puerto los barcos ingresaron al Parque Cerrado y continuaron las inspecciones de seguridad. Así mismo se trataron 4 protestas presentadas por los competidores.

La última regata con un recorrido de 57 millas, comenzó con viento de tierra que hacia el final de la regata, para los barcos de más eslora, comenzó aumentar desde el sector sudeste y beneficiando bastante a los barcos de menor eslora que llegaron planeando con Spinnaker a full. Mala suerte para los grandes y buena para los más chicos. Entre los que el Toto Ferrero que principalmente hizo la táctica, fue acompañado por el "Garza" Queirel que principalmente estuvo en el timón pero con quien por momentos compartió la caña, Federico Sanchez, Guillermo y Mariano Ullo completaron el team HOOD.

En la serie C de la fórmula ORC Club dos barcos auspiciados por Nordik Wear disputaron codo a codo esta primera etapa del Campeonato donde Gabriel "Colo" Cousillas en el J24 CALA Nordik Wear, ganó las últimas dos pruebas y sin que intervengan los descartes, se ubica provisoriamente en el 5to puesto. Pero siendo que en la segunda prueba los del Colo hicieron papa con un 19° y que la primera regata quedaron 2°. En cuanto entre el descarte, se va para el 1er puesto casi con seguridad. Mientras que Nacho Ramayón en el BRIBÓN Nordik Wear de Enrique Azzali, ganó la 2da regata, llegó 3ro en la 1ra, y está 7mo preliminarmente.

Podios provisorios

Fórmula ORC Internacional
Clasificación General
1° SHANGAI BABY - Jorge Neumann 15pts
2° FREEDOM - Gabriel Salinas 20pts
3° JABEQUE - Jorge Ferrero 21pts con velas HOOD
4° MAD MAX - Julián Somodi 22pts
5° J CABOT GAUCHO - Carlos Belchor 25pts

Serie A
1° J CABOT GAUCHO - Carlos Belchor 9pts
2° MAD MAX - Julián Somodi 9pts
3° BACCARAT - Marcelo Leite 14pts
4° B 612 - Lucas Galvan 14pts
5° QUARK - Osvaldo del Campo 17pts

Serie B
1° JABEQUE - Jorge Ferrero 11pts Velas HOOD
2° FREEDOM - Gabriel Salinas 11pts
3° SHANGAI BABY - Jorge Neumann 12pts
4° MAX POWER - Tomás Morgan 24pts

Fórmula ORC Club
Clasificación General
1° BALOO - Pablo Masseroni 7pts
2° CHARANGO DOS - José María Girod 18pts
3° HAPPY HOUR - Néstor Volker 22pts
4° USHUAIA - Andrés Somodi 30pts

Serie A
1° VERONICA - Patricio Guisasola 10pts
2° MATRERO - Toribio de Achaval 11pts
3° SUREÑO - Santiago Braun 13pts
4° SUR - Benoit Pierre Culot 13pts

Serie B
1° BALOO - Pablo Masseroni 5pts
2° HAPPY HOUR - Néstor Volker 11pts
3° BARON ROJO - Diego Belli 20pts
4° ALTO RIESGO - Fernando Saux 23pts

Serie C
1° CHARANGO DOS - José María Girod 11pts
2° SI - Gonzalo Aragon Correa 18pts
3° USHUAIA - Andrés Somodi 19pts con Foque HOOD
4° CUARTITO AZUL - Leandro Luque 20pts
5° CALA Nordik Wear - Gabriel Cousillas 23pts

Todos los resultados

Este fin de semana del 5 y 6 de Noviembre continuará el Campeonato con regatas Barlovento – Sotavento el sábado y un recorrido fijo el domingo. Culminado el último día se realizará la ceremonia de entrega de premios junto a un asado para todas las tripulaciones en la carpa instalada especialmente para el servicio gastronómico de este evento.

Toda la información del evento, fotos y resultados podrán consultarla en: www.yca.org.ar

"NOVEDADES SOBRE LA RECONSTRUCCIÓN DEL VELERO MERCANTE "GRANADERO"
EX "META IPLAND" POR LA SOCIEDAD MARINERA DEL RIO DE LA PLATA."
Avances del proceso del salvamento y puesta en valor del último gran velero Mercante del Río de la Plata, a los efectos de obtener un Buque Escuela de la Comunidad para beneficio de la juventud. Nos reunimos con el Staff de la mencionada Sociedad Marinera del Río de la Plata.

Sebastián Rodrigué (SW): Contame Rubén como siguen las cosas.

Rubén Rodríguez (SMRP): Bién. Estamos con mucho trabajo pero yendo adelante con fuerza,

(SW); ¿Pero avanzan los trámites?

(SMRP) ; Sí, si bién todo es forzozamente lento, la tramitación avanza. Como novedad te cuento que estamos teniendo el honor de recibir los auspicios de la Embajada de la República Federal Alemana que se suma al anterior de la Embajada del Reino de los Países Bajos y además, estamos a la espera de la Declaración de Interés Cultural Nacional por parte de la Secretaría de Cultura de la Presidencia de la Nación. Con ésto se configura una fuerte voluntad, no solo Nacional, de impedir la pérdida de esta importante pieza del patrimonio histórico y cultural de nuestro pueblo y de los pueblos que con su aporte, han hecho para el desarrollo de nuestra comunidad.

Además, a este interés debemos sumar la significativa ayuda que está prestándonos, como siempre la Prefectura Naval, siempre en punta defendiendo el desarrollo de la Conciencia Marítima Nacional y colaborando, especialmente el Area de Relaciones Náutico Deportivas
(Prefecto Mayor Argerich) en facilitar todo el proceso.

(SW) ¿Cómo van las adhesiones?

(SMRP) Bien, hay que considerar que no hacemos casi promoción de este emprendimiento único en Sudamérica, pero fijáte que hasta se están anotando amigos uruguayos... Bueno, consideremos que ésta Siociedad es del Río de la Plata, no?. Pero también mucha gente de acá, especialmente proveniente desde afuera del ambiente náutico. Y al respecto recuerdo a la audiencia del Sailors Weekly, que estamos abiertos a la participación de todos, incluso de sociedades con interés de aunarse tras este emprendimiento fantástico. Y además te informo que estamos a punto de lanzar un seminario sobre técnicas constructivas de los Grandes
Veleros del período entre 1890 al1920. Será gratuito y abierto e invitamos a los especialistas que deseen participar que se comuniquen con: rubenrodrigueznorrick@gmail.com ó con :
sociedadmarinera@gmail.com o con: zevallosa@yahoo.com

(SW) Bueno, bastante jugosas las novedades, espero las próximas eh?
Gracias, muchas gracias.

(SMRP) ; Gracias a ustedes, Sebastián.

Una regata corta y con poco viento
El “Telefónica” partió de los pantalanes del puerto de Alicante poco después de las 11:30 de la mañana con rumbo al campo de regatas. La tripulación titular del barco español estaba acompañada en esta ocasión por tres invitados a bordo, entre ellos, el Director General del Team Telefónica, Pedro Campos. Junto a él otras dos personas disfrutaron de la navegación a bordo del “Telefónica” como invitados: Santiago Fernández –Presidente de Telefónica Latinoamérica– y Rafael del Pino –Presidente de Ferrovial y Agroman–.

El “Telefónica”, con Iker Martínez a la rueda, cruzó la línea tras el pistoletazo de salida dado a las 14:00 horas. Por delante, un recorrido de finalmente un total de cuatro que tuvo que ser acortado hacia el final de la regata por la falta de viento.

Realmente ésta fue la tónica dominante durante todo el recorrido y que, en contra de las previsiones y de lo vivido a primera hora de la mañana en Alicante, fue más bien ligero, de unos 6-8 nudos al principio de la regata, bajando incluso la presión de esta cifra en varios momentos.

No fue la mejor de las salidas la del barco español que tardaba poco más de 13 minutos en alcanzar la primera boya del recorrido en penúltimo lugar.

Pasando la segunda baliza la cosa se le complicaba aún más a los del Team Telefónica llegando a pasar en último lugar. Sin embargo, si algo caracteriza a la tripulación del “Telefónica” es su empuje. El Telefónica era el único con el spinakker izado y un buen movimiento de los de Martínez sutió efecto viendo cómo comenzaban a recuperar puestos, aproximándose a “Team Sanya” y “Camper with Emirates Team New Zealand”.

Con poquísimo viento, el “Abu Dhabi Ocean Racing” del britanico Ian Walker había abierto un buen margen con sus competidores logrando la primera de las regatas puntuables de la undécima edición de la Volvo Ocean Race tras 53minutos y 48 segundos de competición.

Mientras, el “Telefónica” seguía su lucha particular, peleando por el tercer puesto con “Sanya” y “Camper with Emirates Team New Zealand”. Un babor-estribor con el barco chino puso en jaque a los de Iker Martínez que, por decisión del jurado, tuvo que penalizarse prácticamente en la línea de llegada viendo como finalmente el resto de competidores cruzaban la línea por delante de ellos.

En una semana, la salida
Iker Martínez, con su empuje de siempre y capacidad de liderazgo natural sabe que lo realmente importante está por llegar y que de todo se aodrende. En ello se concentra el vasco y así lo transmite a toda su tripulación: “Hay que pensar en algo positivo y eso es que dentro de poco ya nos vamos a marchar. Viene una etapa larga que sabemos que es superimportante, así que hay que mirar a eso y dejar de lado todo lo demás”.

¿Y la siguiente cita en la que estar concentrado? El próximo sábado, el “Telefónica” saldrá de Alicante rumbo a Ciudad del Cabo, en Sudáfrica, en un recorrido de 6.500 millas de navegación por el Océano Atlántico. Será la primera de prueba real de fuego. Y el Team Telefónica está ya con la mente en ella.

DECLARACIONES IKER MARTÍNEZ, PATRÓN DEL “TELEFÓNICA”

Sobre cómo ha transcurrido la regata:
Ha sido una regata complicada, pero creo que el barco que ha ganado ha hecho una regata impecable. Creo que el “Abu Dhabi” ha salido bien, ha estado donde tenía que estar y por lo tanto darle la enhorabuena.

Ha sido un día muy difícil y con un resultado para nosotros que no era el deseado. Ha sido complicada la salida, pocas veces salimos amurados a babor, lo cual hace que el juego cambie totalmente y nos hemos precipitado un poquito. Ahí ya se nos ha complicado muchísimo la regata. A partir de ahí hemos estado bastante acertados y el viento nos ha regalado la posibilidad de poder llegar adelante y la hemos aprovechado. Estábamos peleando por el tercer puesto pero a falta de muy poquito para llegar se nos ha vuelto a complicar la cosa con un par de maniobras, se nos ha echado encima el “Camper Team New Zealand”, que han logrado pasarnos. Y luego hemos tenido una penalización con el “Sanya” y ahí hemos perdido todas las opciones para la regata, así que un poco pena. Pero queda mucha vuelta.

Sobre la penalización que ha tenido que realizar el “Telefónica” al final de la regata:
En esta regata hay un juicio directo y entonces el jurado ha interpretado que si “Sanya” no alteraba su rumbo chocaríamos. En mi opinión el jurado estaba mal posicionado porque realmente no era el caso. Pero cuando hay jurado pues es parte del juego, y es lo que hay.

Fuente: Telefónica

El proximo sábado 5 de noviembre el Club Nautico Mar del Plata, junto con la Fundación Argentina de Vela Adaptada, pondran en marcha un proyecto por el cual personas con capacidades diferentes de los programas de la Municipalidad de Gral Pueyrredon, CIDELI y jovenes de Aldeas Infantiles ,accederan a cursos de Navegación a Vela.

El ambicioso plan, en el cual el CNMP y la Fundación vienen trabajando para concretarlo desde hace tiempo, tendra como Cordinadora a la deportista Olimpica Pilar Gacia Hernandez, -presidenta del Fundación Argentina de Vela Adaptada- asistida por un grupo de colaboradores locales, y con apoyo de la Secretaria de Deportes de la Nación, entes de la Provincia de Buenos Aires y de la Municipalidad de Gral Pueyrredon.

El programa desarollar el dia 5/11/es el siguiente:

11:00 hs. Apertura de la Escuela. Presentación de autoridades.
11:30 hs. Salida Bautismo de los alumnos con amigos, familiares o autoridades
12:00 hs. Aperitivo y Brindis con músicos locales.
Comprometieron su asistencia la Secretaría de Deportes de Nación, la Secretaría de Deportes de Provincia de Buenos Aires, el EMDER, Gobierno de la Provincia de Buenos Aires y Oficina por la Igualdad de la Municipalidad de General Pueyrredón.
Entre quienes impulsan este emprendimiento están Santiago Lange (Medallista Olímpico), Serena Amato (Medallista Olímpica), y Carlos Espínola, Camau (Medallista Olímpico)

Regata Campeonato Marplatense Interclubes

Organizada por el Club Nautico Mar del Plata, el sábado proximo se disputara la 7ma fecha de Regata por el Campeonato Marplatense Interclubes 2011, para embarcaciones bajo Formula PHRF. La misma se desarrollara en un recorrido de marcas fijas fondeadas frente a la costa de nuestra ciudad a partir de las 14:00 hs.
Inscripciones en oficina de nautica CNMP de 9:30 a 17:00 hs

Fuente: Club Náutico Mar del Plata