REPORTAJE A CONSUELO MONSEGUR
Consuelo Monsegur nos cuenta desde china; "Las Algas son como fibras entrelazadas, más como raíces que como hojas. Hay muchas por lo cual es imposible esquivarlas sin que esto influya. Entrenar se pudo, pero molestó bastante. A cada rato hay que frenar para subir la orza o cambiar el rumbo para no chocarse con un campo de fútbol. No veo razonable que se pueda competir con estas algas. De todas formas ya las están sacando."

Consuelo Monsegur Datos Personales Signo del zodíaco: Cancer Un lugar: Mi casa, Victoria. Un grupo o interprete musical: Van Morrison (Browned eye girl) Una comida: asado y sushi en cualquier orden. Un deporte fuera de la vela: para ver fútbol, para jugar squash.

Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo nació tu afinidad por la vela y las regatas?¿En que club y con quienes te acompañaron en tus primeros pasos?

Consuelo Monsegur (CM): Empecé como casi todos los navegantes, en Optimist, en el Club Náutico San Isidro. Pepe era en ese momento el que estaba a cargo de la escuela, y me acuerdo que cuando estaba malo para navegar, jugábamos a las damas con unas fichas de madera fabricadas por él. Era imposible ganarle.

Después dejé de navegar porque somos 7 hermanos y mis viejos no podían comprarme un Optimist. Más adelante mi viejo compró un Laser y cuando pude me compré un Europa, ahí empecé más con las regatas, la conocí a Lala Sesto, con quien empecé en 470, como tripulante.

SW: ¿Cuáles son los premios más destacados que obtuviste a lo largo de tu trayectoria?

CM: Con Lala un 13º en el Mundial de Dubai, con Constanza Simone, 9 en el Mundial de Slovenia, y con Fer nos fue muy bien en general, pero yo le doy más valor a la clasificación para los juegos, con un 9º en el Mundial de Australia, y el 4º de Hyeres de este año.

SW: ¿Qué es lo importante para ser un buen tripulante de 470?

CM: Yo considero dos aspectos, la personalidad y la destreza. En la primera, tener una actitud positiva y buena predispocición para hacer las cosas. Físicamete, agilidad y fuerza. Pero destaco las cualidades de personalidad más que las físicas y técnicas, porque creo que un buen tripu tiene que realzar las cualidades del timonel y complementarse. Si no se tiene esta vocación y esta actitud, es un poco contraproducente. Las cualidades físicas y técnicas se pueden adquirir, pero la personalidad y la actitud son lo más difícil de cambiar.

SW: ¿Hay alguna técnica para mirar la cancha durante la regata, para ver el barlovento o la situación dentro de la flota o leer el viento en el agua?

CM: Si que hay. Siempre hay que pensar de antemano que es lo que se puede anticipar. Hay cosas que ver antes de largar, y cosas que ver en cada boya. En general lo que pasa o va a pasar en la boya hay que pensarlo mucho antes, y así con todo. Es bueno tener una especie de pequeños check list mentales. Eso sirve para saber lo más rápido posible que está todo como una quiere al dejar o llegar a cualquier boya y enfocarse en las cosas que pasan alrededor para proyectar situaciones. Todo el tiempo hay que estar replanteándose la situación: dónde están los demás, dónde está el viento, que voy a hacer en la próxima movida, tengo el barco bien trimado, etc.

SW: ¿Cuál es tu papel al virar el barlovento y el sotavento?

CM: Al pasar el barlo, lo primero es inflar el globo y lograr la máxima velocidad bajando olas, la boya la vas buscando antes de derivar, tratás de ver si tenés que trasluchar de una o no, si no la viste la tenés que encontrar cuanto antes. Al virar el sota tratás de ubicar la boya y evaluás rápidamente la situación con la flota y la cancha. Siempre hay que ir concentrada en tener la máxima velocidad.

SW: ¿Hay algo particular que estés trabajando en tu papel de tripulante?

CM: Si, en la comunicación, en poder ver lo más posible fuera del barco sin que esto influya en la llevada. El tripu de 470 es un porcentaje de peso mucho mayor, más que nada al ir en el trapecio. La estabilidad del barco depende de nosotros y timonea otro. Eso significa que hay que estar 100 % conectada con el barco y la llevada, aunque una no timonee. Y acá entra la comunicación entre las dos, tanto en la ceñida como en la popa nos hablamos constantemente para decirnos que estamos haciendo, que vemos y que pensamos que va a pasar.

SW: ¿Cómo te sentís frente a las regatas olímpicas?

CM: Ahora que ya estoy entrenando en China, tranquila. Se me fue toda esa ansiedad de querer saber cómo será. Pienso que si logramos rendir de acuerdo a nuestras posibilidades, vamos a hacer un muy buen papel.

SW: ¿Sentís que por ser mujer te haya sido más difícil llegar al lugar que ocupas hoy?

CM: Al contrario. No hay muchas mujeres que quieran dedicarse de esta forma, ni que tengan las aptitudes y el interés para hacerlo. Yo elegí esto porque me gusta, y la vida me dio una oportunidad que supe aprovechar.

SW: ¿Tenés algún consejo para aquellas tripulantes que están empezando?

CM: Que se diviertan sobre todas las cosas. Que se pongan objetivos reales para poder cumplirlos y que no aflojen. El talento solo no alcanza para hacer campañas, hace falta dedicación y perseverancia.

SW: ¿Tienen algún objetivo en cuanto al peso? ¿Están con algún régimen de comidas
especial?

CM: Tengo el objetivo de llegar a los juegos en 69. Para Australia tenía la meta de 75, tuve que subir y llegué bien, es más o menos la franja de peso que puedo manejar con comodidad. Tenemos una dieta en base a frutas y cereales y mucho trabajo aeróbico.

SW: ¿Qué es lo mejor y lo peor de China?

CM: Todavía no lo puedo evaluar, ahora te voy a decir dos gansadas, lo peor son los taxistas, que siempre tratan de currarte algún yuan, lo mejor es que ves un mundo totalmente distinto al tuyo. Fuimos al super y había una pecera con tortugas verdes. Se ve que los Chinos comen tortuga!!!

SW: ¿Cómo es la vida entre la delegación argentina?

CM: Hasta ahora me tocó siempre con los chicos de 470, la relación es impecable, nos ayudamos en todo. Con el resto todavía no convivimos, pero ya nos conocemos todos. Nos estuvimos pasando info con Julito y Lucas, con Ale Cloos, y por supuesto con Juan y Javier.

SW: ¿Qué es lo que más te atrae del 470?

CM: La sutilidad y la fineza, mezcladas con la potencia y la agilidad.

SW: ¿Hay alguna otra clase que te atraiga como para pensar en correr en el futuro?

CM: No sé. Creo que lo voy a pensar más adelante.

SW: ¿Tenes proyectos para después de esta campaña?

CM: Todavía no puedo proyectar nada. Tengo todas las fichas en esto y no me dá para pensar en mañana. En una primera instancia creo que voy a poner en orden mis otras dos vidas: disfrutar más de mi familia y mi trabajo, que me encanta y lo dejé un poco de lado.

SW: ¿Tenes alguna otra actividad a parte de la náutica?

CM: Bueno, como te decía, tengo dos vidas más, familia y diseño, tengo un estudio de diseño que anda muy bien, pero que andaría mucho mejor conmigo al 100%, ahora estoy al 10%

SW: ¿Votaste por Cristina Fernández de K?

CM: Por suerte no.

SW: ¿Tenes una opinión respecto del conflicto agroargentino?

CM: Pienso que el gobierno es muy ciego al pensar que es un sector. El agro en Argentina tuvo una transformación que lo llevó a la categoría de agroindustria. Hay muchísimos otros sectores que viven del agro y en eso es en lo que falló el gobierno al enfrentarse con lo que ellos creyeron un sector. El 40 % de la facturación de mi estudio proviene del agro. Y vos me vas a decir ¿Cómo? Si esta mina labura de diseñadora gráfica, nosotros este principio de año dejamos de laburar por el conflicto del campo. Las compañías de seguros dejan de cobrar las cuotas porque al chacarero le va mal y no paga, y así va. Creo que el gobierno no tiene voluntad de solucionar el conflicto por una cuestión de planteos de poder. Lo peor es que con esta actitud se debilitó mucho la imagen del gobierno, así que ya les salió muy mal a ellos y a todo el país. Es como decir, acá se hace lo que yo quiero, si nos hundimos, nos hundimos todos.

SW: ¿Qué pensas que se puede mejorar en el yachting argentino?

CM: Es difícil entrar en este debate, yo en su momento traté de proponer cosas y fue imposible. Los cambios se dan muy lentamente y muy localizados. Cuando hay una suma de voluntades la resultante es la que sale. No se manejan presupuestos con políticas orientadas porque no hay presupuestos. Entonces está todo librado a lo que pase. Es muy azaroso, tal vez en una comisión te tocan dos tipos capaces y un club o una clase va para adelante, pero también suele pasar que los que más tiempo tienen para dedicarse a estas cosas son los tipos que menos luces tienen (si no estarían ocupados) Mi pensamiento es muy cruel, pero creo que es muy realista. Hay pocas vocaciones para estos puestos que son voluntarios y no reconocidos. Cuando hacés algo todo el mundo te viene a decir como lo tendrías que hacer y la mayoría no tiene idea. Si le decís, vení y hacelo, se borran. Y siempre están los criticones. En fin, es difícil. Yo admiro a todos los tipos que llevan adelante estas cosas, porque sé lo difícil que es.

SW: ¿Qué es lo que más te gusta y lo que menos de Argentina?

CM: Lo que más me gusta es que es mi lugar, lo que menos me gusta es nuestra dirigencia, los políticos y gobernantes.

SW: ¿Quiénes te apoyan incondicionalmente entre los que te rodean?

CM: Mi marido, mi familia, mis amigos, mi club, son muchos, tengo mucha gratitud hacia todos. Me hubiese sido imposible hacer esto sin ellos.

SW: Muchísimas gracias Consuelo, por toda tu atención. Desde Bs. As. Nos sumamos a los muchos que alentamos incondicionalmente. Fuerza y ánimo en este gran paso en tu vida.

Así concluyó este encuentro virtual con Consuelo Monsegur.

Toda la info en: http://www.sestomonsegur.com.ar

EN LA RECTA FINAL,
HACIA QUINGDAO 2008
Antes de "zarpar" hacia China, el equipo Olímpico de Tornado, Lange/Camau brindaron una Conferencia de Prensa en el edificio Telecom el pasado jueves 3 de julio.

Santiago Lange & Carlos Mauricio Espínola "Camau" ya están en Quingdao para continuar con el entrenamiento y familiarización del campo de regatas.

El equipo argentino de Tornado, alquila un departamento a una pocas cuadras de la marina donde tienen el barco. Esto les permite movilizarse en bicicleta y llevar una vida exclusivamente dedicada a la navegación. Para llegar al próximo 16 de agosto, primer día de competencias en los Juegos Olímpicos China 2008, de la mejor forma para afrontar el desafío.

En el blog de Juan Pablo Cadario nos enteramos que:
Santiago Lange & Camau Espínola, acompañados por su coach, Matías Bühler, dejaron Buenos Aires el pasado jueves 3 de julio, y casi sin descansar después del agotador viaje, este domingo 6 ya estaban armando el barco y realizando ajustes y reparaciones. El lunes 7, salieron a entrenar a lo largo de todo el día.

“Viajamos largo, muy largo, pero bien”, contó Bühler en comunicación desde Qingdao. Con once horas de diferencia en los husos horarios, era la mañana de Buenos Aires y el final de una agotadora jornada de navegación en la bahía de Jiaozhou.

“Este mes hay que realmente cambiar el foco y ponernos en cómo estamos navegando juntos, nuestra intuición de leer el viento, la táctica que vamos a usar en China, conocer bien la cancha" —había explicado Santiago Lange en la Conferencia de Prensa (véala con un click) que el Equipo ofreció pocas horas antes de emprender el viaje, ante una nutrida y variadísima convocatoria de medios, locales e internacionales—.

"Así que ojalá que en estos primeros días podamos definir la vela, concentrarnos en correr amistosos con los otros equipos y pulir nuestra manera de competir. Por supuesto que los días van a ser larguísimos y vamos a poner muchas horas en el agua, sobre todo en los próximos días. El trabajo que hacemos con Dani Espina, Preparador Mental y con Matías Bühler, Coach Náutico. En la parte técnica y mental va a ser clave para los Juegos”.

“Es un juego donde encontrar el equilibrio va atado a esto que dice Santi —agregó Camau Espínola—. Conseguir la vela ideal, rápida, sería lo mejor que nos puede pasar; entonces vamos a volcarnos en todo lo que es deportivo. Y si no, tenemos que seguir trabajando y viendo hasta que punto podemos estirar el momento de decir ‘hasta acá: es el material que tenemos y con esto tenemos que tratar de correr de la mejor manera’. A partir de ahí hay que volcar a todo a la parte deportiva, lo que es correr regatas, la comunicación entre los dos, prestar más atención a las características del viento. Tenemos un meteorólogo que nos da un montón de información, con la que tenemos que entender que es lo que pasa en el agua en los mismos horarios de competencia, lo que hace la corriente. Eso lleva también un tiempo, y hay que estar poniendo atención en lo que va sucediendo en la parte meteorológica, y ya no tanto en la velocidad del barco”.

De esta manera, el equipo Olímpico argentino de Tornado, Medalla de Bronce en Atenas 2004, explicaba cómo sería su trabajo en este mes y una semana que restan antes de jugar sus chances de, finalmente, conseguir la presea dorada por la que han estado trabajando desde hace cuatro años, y los ocho en los que vienen trabajando juntos por el mismo sueño.

El calendario de actividades y regatas para los próximos Juegos:
· 8 de Agosto: Ceremonia Inaugural en Pekín
· 9 de Agosto: Ceremonia Inaugural en el Olympic Sailing Center de Qingdao: / Primeras regatas en otras clases
· 14 y 15 de Agosto: Clase Tornado - Regatas de Práctica
· Sábado 16 de Agosto: Clase Tornado - 1º y 2º regatas
· Domingo 17 de Agosto: Clase Tornado - 3º y 4º regatas
· Lunes 18 de Agosto: Clase Tornado - Día de reserva (se corren las regatas suspendidas en las jornadas anteriores) / Descanso
· Martes 19 de Agosto: Clase Tornado - 5º y 6º regatas
· Miércoles 20 de Agosto: Clase Tornado - 7º y 8º regatas
· Jueves 21 de Agosto: Clase Tornado - Medal Race
· Viernes 22 y Sábado 23 de Agosto: Clase Tornado - Reserva
· Sábado 23 de Agosto: Ceremonia de Clausura en el Olympic Sailing Center de Qingdao
· Domingo 24 de Agosto: Ceremonia de Clausura en Pekín

Las regatas se correrán sobre circuitos del tipo Barlovento/Sotavento,
Con cinco regatas corridas, los diez mejor clasificados están habilitados para correr la prueba Nº 11, en la modalidad Medal Race, con puntuación doble.

Fuente: Juan Pablo Cadario

RAÚL RÍOS, DE PUERTO RICO, NUEVAMENTE CAMPEÓN NORTEAMERICANO DE OPTIMIST.
El domingo pasado finalizo en Curacao el Campeonato Norteamericano de Optimist con más de 200 timoneles inscriptos, entre los cuales participaron 15 argentinos, 2 uruguayos, varios brasileros y otros países latinoamericanos.

Foto: Matías Capizzano

Después de 12 regatas donde el puertoriqueño Raúl Ríos consiguió 6 victorias y finalizó Campeón por segunda vez, con 17 puntos. Con el mismo puntaje y con 5 triunfos se consagró Subcampeona Rachel Qing Lee de Singapure, luego de liderar gran parte del Campeonato. Al tercer escalón del podio subió Ivan Aponte, compatriota de Ríos, con 18 puntos y 5 primeros.

La flota Argentina tuvo un excelente nivel con Lucía Falasca (15 años) que fue la mejor clasificada, en el 11º lugar. Lucía ganó tres regatas y de las 12 competencias, en 10 clasificó dentro de los diez primeros. Demostrando así su excelente nivel y constancia. Pedro Hecker (14 años) la siguió muy de cerca ubicándose finalmente 11º. Brian Higgins (12 años) clasificó 17º, mientras que Rachid Dalibalta (13), argentino también, ocupó el 18º.

Otras Clasificaciones:

Argentinas : 38º Juan Ignacio Biava (14) 41º Juan Martín Queirel (12) 46º Solene Marie Catherine Crepin (12) 47º Facundo Olezza (13) 53º Agustin De Las Carreras (14) 58º Nicolas Schweizer (13) 59º Manuel Augusto Di Francesco (15) 77º Tomás Beitia (13) 84º María Florencia Zalazar (13) 98º José Agustín Diez Ojeda (14) 122º Josefina Dietrich (14) Uruguay : 51º Antonella Lados (15) 115º Alberto Lados (12) Chile : 60º Agustín Jimenez (14) 147º Sebastián Pfingsthorn (14) 179º María Ignacia Cisternas (13)

Brasil : 14º Nicolas Jesus (14) 21º Viviam Guimaraes (14) 26º Caio Freitas (14) 36º Alan Willy (14) 55º Matheus Matscinske (14) 56º Sarah Douglas (14) 64º Alexander Elstrodt (13) 72º Felipe Pressentin (13) 89º Amanda Arcari (14) 100º Breno Martins (14) 104º Rafael Patrocinio (15) 107º Gustavo Assis (13) 111º Lucas Castellari (14) 113º Breno Osthoff (13) 114º María Cristina Boabaid (13) 128º Gustavo Nascimento (13) 133º Andre Lima (14) 138º Pedro Rodrigues (13) 146º Elisa Andrade (13) 167º Gabriel Elstrodt (11) 194º Isabella Fernandes (12)

Para más información: http://www.optinam2008.org

LOS BARCOS “TELEFÓNICA” INICIAN LAS
2.000 MILLAS DE CALIFICACIÓN
Alicante, 8 de julio de 2008.

Foto María Muiña

El “Telefónica azul” y el “Telefónica negro”, barcos españoles que competirán en la Volvo Ocean Race 2008-2009, emprenden una navegación de 2.000 millas (3.704 km) que hará que por primera vez dejen el Mediterráneo para adentrarse en el Océano Atlántico. Completar 2.000 millas de navegación offshore antes de la salida es una exigencia de la organización de la regata a los barcos que quieran participar en la misma, pero al mismo tiempo es sin duda una gran oportunidad para el equipo Telefónica de probarse a sí mismo y optimizar recursos de cara a la propia competición, que comenzará el 4 de octubre con la primera regata costera del programa para, una semana después, partir definitivamente de Alicante y tocar 11 puertos de los continentes europeo, africano, asiático y americano.

Antes de partir con rumbo a las islas Azores, Bekking explicaba cuál será en principio la ruta a seguir por las dos unidades del equipo Telefónica teniendo en cuenta las condiciones pronosticadas para estos días: “Saldremos de Alicante rumbo al estrecho de Gibraltar. Tras cruzarlo iremos directamente hacia el Sur de la isla de Madeira, para luego dirigirnos al Norte rodeándola. Y ya a continuación dejaremos el Atlántico para adentrarnos de nuevo en el Mediterráneo y regresar a Alicante. Probablemente al final serán más de 2.000 millas las que completemos”.Se estima que el “Telefónica azul” y el “Telefónica negro” estén navegando durante unos 7 días, un tiempo que ayudará a que el equipo realice todo tipo de pruebas de navegación, pruebas de velas, y en cierto punto servirá para que las tripulaciones saquen sus primeras conclusiones acerca de los nuevos Volvo Open 70, segunda generación de la clase.

Pepe Ribes, proa del equipo Telefónica, confirmaba que la idea del equipo es llevar a cabo tantas pruebas como sea posible: “Estas 2.000 millas sirven para probar al máximo todo lo que podamos. Los dos barcos navegaremos el uno con el otro y por la noche será más como ir en regata. Éste es el objetivo principal: entrenar juntos y testear al máximo. Veremos cómo van surgiendo las cosas y si las condiciones finalmente nos ayudan a alcanzar nuestro objetivo”.

Algo en lo que Bekking coincidía plenamente, tal y como se puede deducir de sus palabras: “Ambos barcos navegarán juntos cuando las condiciones sean las idóneas para realizar pruebas. En caso de que no sea así el procedimiento es seguir navegando para encontrarnos más tarde en un punto concreto”. En cuanto al parte meteorológico, en el equipo Telefónica prevén unas óptimas condiciones de viento de entre 10-15 nudos antes del Estrecho de Gibraltar que ayudará a que los dos barcos españoles puedan salir del Mediterráneo con cierta rapidez mientras que en el Atlántico se espera una mayor velocidad del viento.

A bordo de cada barco irán 11 personas entre las que están el director deportivo y técnico del equipo Bouwe Bekking, al frente de la “expedición”, el alicantino Pepe Ribes, los gallegos Jaime Arbones y Gonzalo Araújo, el mallorquín Jordi Calafat, el cántabro Javier de la Plaza, el sudafricano Jonathan Swain y el británico Simon Fisher.

Fuente: Juan Pablo Cadario

GUSTAVO MERBECK COORDINADOR
DE LA OBRA DE DRAGADO,
DEL CANAL COSTANERO.
El dragado del canal costanero es una obra que desde sus inicios estuvo cubierta de un gran cúmulo de dudas, tanto de su real factibilidad, como de los presupuestos y administración de los fondos. Hoy los que tomaron la decisión de realizar la obra, manifiestan un gran avance del proyecto y su finalización a corto plazo. Hasta ahora dicen que aportaron aproximadamente $350.000.- los clubes y el resto lo está aportando la Municipalidad de San Isidro, que por ejemplo, se hace cargo de la provisión de gas oil.

Gustavo Merbek

Traza del Canal Costanero

Sailor's Weekly (SW): ¿En qué año comenzaron a planear el dragado del canal costanero?

Gustavo Merbeck (GM): Esto comenzó hace por lo menos 8 años.

SW: Desde que empezaron con la idea, hasta que comenzó a trabajar la draga ¿Cuánto tiempo pasó?

GM: La draga comenzó a trabajar el 19 de febrero de 2007. El tema era, este, ¿quién lo tenía que hacer?... Vias Navegables ¿si?. Lo tiene que hacer el gobierno de la provincia,o algún otro ente del estado. Entonces hubo varios intentos de algunos que decían; "yo conozco al funcionario fulano" y otros proponían otros contactos como el gobernador de la provincia de Bs As, en aquél entonces. Lo típico de, "yo tengo un amigo acá o allá". Pero nunca se logró nada concreto.

Es cuando la Federación de Clubes de San Isidro toma resueltamente las riendas de este proyecto, fomentando una reunión en el Club Náutico Albatros, cuya máxima autoridad era el comodoro, Sr .Pampuri . En esa oportunidad, disertó entre otros Gabriel Schöeder quien había hecho un estudio que decía cuantos días al año podía navegar un velero. Entonces un barco que calaba 2.10 sólo tenía 5 días al año, que podía disfrutar del Río sin problemas.

Ahí surgió el tema, en nuestro club, que ya habíamos mantenido contacto con la gente de la draga, porque habían dragado la entrada del Albatros. Nos preguntamos ¿Qué pasa si utilizamos está draga? Sabiamos que no era la máquina apropiada , nos dijeron que hasta podría hundirse . Pero seguimos adelante con la iniciativa .

SW: ¿Es una obra que pueda hacer un particular? ¿Cuáles son los requisitos para encarar algo así?

GM: La puede encarar un particular trabajando con la necesidad y la voluntad de un grupo de entusiastas. Esos son los requisitos.. En la asamblea extraordinaria Albatros convocada para tratar este tema se decidió que todos los socios aporten $184 por barco. Otros clubes que aportaron desde el principio fueron: el Club Náutico San Isidro, el Yacht Club Argentino, el Boating Club, el Sudeste y otros . Bueno el tema era sobre todo la confianza en que realmente se iba a realizar la obra, con esos fondos. Hasta ese momento mi participación en el proyecto era como socio del Albatros.

¿Cómo aparezco en está función? La Federación de clubes de San Isidro, visto los diversos inconvenientes ocurridos en la obra de Olivos, decide nombrar un representante para que junto al ya existente de la MSI Alvarez de Toledo se supervise muy de cerca toda la operatoria tanto en el campo como en la faz administrativa .Se venía con la mala experiencia de Olivos donde tardaron más de un año y estuvieron más tiempo parados que trabajando ..

Por mi parte pude aplicar la experiencia de años en el manejo de plantas industriales metalúrgicas que sumado a los profundos conocimientos que posee Alvarez de Toledo sobre el tema costas conformamos un buen equipo de trabajo ,además de tener la alegría que se haya desarrollado en lo personal una gran amistad .

SW: ¿En qué año fue esto?

GM: Fue en el 2006. Yo empecé en agosto de 2006.

SW: El estudio ambiental que se realizó ¿Quién y cuándo se hizo?

GM: Lo hizo la Municipalidad de San Isidro. Sobre todo lo que se efectuó fue un estudio de los barros.

SW: ¿Qué había?

GM: Barro..

SW: ¿No había contaminación o sustancias peligrosas?

GM: No, no había nada, solo barro. Se hicieron 2 o 3 análisis. Teníamos el temor de que si no nos asegurábamos este tema, corríamos el riesgo que alguien venga a decirnos que estábamos contaminando la costa.
.
SW: La draga ¿de quién es?

GM: De la Dirección de Hidráulica y Saneamiento de la provincia de Buenos Aires que tiene la sede de zona en Tigre (zona 9)

SW: ¿Cómo reciclaron los caños y que inconveniente tuvieron?

GM: Primero un gran problema fue preparar los caños , comenzando desde la 7am hasta las 19 pm en el lugar con toda la gente trabajando. Esto nos sirvió mucho para poder lograr que todo el equipo consiga el mejor rendimiento.

El tema de los caños que tienen una unión macho/hembra , es decir se introducen uno dentro de otro estaban muy deteriorados al punto que tuvimos que desechar varios inservibles completamente. Pero a los demás tuvimos que soldarlos a tope completamente, colocarles 4 planchuelas de refuerzo en la unión y emparcharlos en algunos tramos. Esto fue una tarea realmente artesanal y de un trabajo que no teníamos previsto, por el estado de deterioro avanzado de la mayoría de los caños, pero era lo único que teníamos.

Íbamos armando tramos de 24mts, o sea de cuatro caños de 6 mts. Teníamos que armar 68 tramos. Por suerte en todo me ayudó mucho el señor Héctor Arévalo Jefe de Hidráulica de Tigre .

Después llegó el momento de tirar los caños al agua. El primer caño va con un tapón, Yo nunca había hecho esto, y bueno se enganchaban los tramos mientras al mismo tiempo iba al agua la tubería. Terminó siendo una serpentina gigante en el agua. Pero hacía agua y se nos iba hundiendo por lo que el tiempo en que esta flotaría era cada vez más chico tuvimos que sacarla al río. Lamentablemente en esa operación se recalentó el motor de la draga, Caterpillar de 520 hp, que se usaría para llenar de agua la tubería a ser sumergida, lo que motivó un importante atraso. La tuvimos que mandar a reparar levantando ambas tapas de cilindros.

Otro tanto sucedió con una caja reductora del pontón grúa, que nos costó 26.500 pesos. Cabe señalar que todos estos arreglos se hicieron en el CNSI , donde la colaboración del señor Juan Zabaría, siempre fué fundamental .

Debíamos llevar los caños hasta la posición, llenarlos de agua y hundirlos, pero no teníamos la draga porque se estaba reparando. Esto era realmente complicado porque arrastrar 1600 metros de tuberías por el río con la corriente y la marea fue algo muy complicado. Finalmente logramos colocar la cañería en su lugar aproximado en otra maniobra de llenado de agua, también difícil , ya que se hizo con bombas auxiliares.

Teníamos que ubicar los caños y hundirlos, pero no se hunden de forma pareja y la corriente y marea va trabajando en contra. Fue muy difícil pero contamos con el apoyo de lanchas de varios clubes, munidos de bombas auxiliares o de incendio.

Otra duda era si la draga podía tirar a 1600 metros. Hasta ese momento lo máximo que habían tirado eran 600/700 metros. Pero funcionó y pudimos entonces seguir adelante.
Cuando comenzamos a dragar el río estaba bastante calmo y nos permitió ver que a unos 300 metros de la costa había borbollones. El caño estaba roto y tuvimos que cambiarlo por otro. Como la cañería no baja parejo, cuando la hundimos se ve que se partió . Por eso pusimos los mejores caños río adentro y los más deteriorados hacia tierra donde la presión es menor.

Este reportaje continuará la próxima semana...
Vea el Video de la Charla en el Club Náutico San Isidro con un Click aquí

Mitsubishi inicia reação com dia perfeito

09/07/2008 - 03h59
O veleiro Mitsubishi Motors / Gol foi o destaque da terça-feira (8) na 35ª. Rolex Ilhabela Sailing Week. O barco comandado por Eduardo Souza Ramos foi o fita azul e venceu no tempo corrigido as duas regatas barla-sota do dia, realizadas ao norte de Ilhabela, nas proximidades da Ponta das Canas, sob ventos de cerca de 7 nós. A liderança da classe ORC Internacional 500, a principal do evento, ficou com o Touché / Safra, segundo colocado na primeira regata e terceiro na segunda. O veleiro comandado por Ernesto Breda soma agora 7 pontos perdidos, contra 8 do Mitsubishi Motors/Gol, vice-líder.

Em mais um dia de muito sol e calor, os 190 barcos inscritos fizeram uma grande festa na terceira etapa da mais tradicional competição da América Latina, que tem sede no Yacht Club de Ilhabela (YCI), no litoral norte de São Paulo. As largadas foram dadas na Ponta das Canas, na região norte da ilha, em direção ao mar aberto.

Foi um dia excelente, em que velejamos muito bem e em condições de vento que nunca foram o nosso forte. Os tripulantes foram supercapazes e conseguimos dois bons resultados, comemorou o comandante Eduardo Souza Ramos, feliz com a conquista de três fitas azuis em três regatas.

Mais feliz ainda que Souza Ramos só Ernesto Breda, principalmente pela recuperação do grupo na segunda regata do dia. O segundo lugar na primeira prova foi muito importante, mas considero a segunda fundamental para a liderança. Largamos mal e tivemos de fazer uma regata de recuperação, com um ótimo trabalho de todos e especialmente do tático Manfred Kauffmann, comentou Breda, campeão do Circuito Rio de 2007. Este campeonato é longo é o objetivo é manter a regularidade.

O tático Lars Grael, do Sorsa / Oi, terceiro colocado na geral, mostrou-se contente com o desempenho de seu veleiro. Senti que andamos no limite e que fomos superados por barcos mais otimizados. O Mitsubishi, por exemplo, não tem mais o ponto fraco de velejar no vento folgado, disse o medalhista olímpico. Já deu para ver que a flotilha este ano está mais forte do que nas edições anteriores e que o nível técnico do evento será excelente.

O veleiro Handycam, comandando por Marcos Ferrari, vencedor da tradicional Eldorado Alcatrazes por Boreste – Marinha do Brasil, no domingo, perdeu a liderança. O Farr 42 pés está agora em quinto lugar, depois do quinto e do sétimo lugares na terça.

Na ORCi 600, a liderança continua com Ventaneiro, de Renato Cunha. O Beneteau First 40.7, de Búzios, tem apenas dois pontos de vantagem sobre Wiki Wiki, de Geraldo Lowbeer, segundo colocado.

O equilíbrio também é uma constante em outras classes. Na Hpe 25, por exemplo, o Repeteco I, dos velejadores Roger Wright e Clínio Freitas, venceu as duas regatas do dia e ocupa o segundo lugar no geral. A liderança é de Repeteco II, do carioca Roberto Martins, que soma 12 pontos, três a menos do que o vice-líder.

Para esta quarta-feira, está prevista a realização de mais duas regatas, a partir das 12 horas, a princípio no Canal de São Sebastião. A montagem das bóias e, conseqüentemente, da raia dependerá das condições de vento. Os grupos de largadas são os seguintes: 1- ORC Internacional, IRC e Beneteau First 40.7; 2 – ORC Club 600 e 670; 3- ORC Club 700 e HPE25; 4- Bra-RGS A e B; 5- Bra-RGS C e Bico de Proa; e 6- Multicascos.

A Rolex Ilhabela Sailing Week tem patrocínio titular da Rolex e patrocínios da Mitsubishi Motors, da Semp Toshiba, do Bradesco Private, com apoio de Gol, Stella Artois, Marinha do Brasil, Confederação Brasileira de Vela e Motor (CBVM), Associação Brasileira de Veleiros de Oceano (ABVO), Classe BRA-RGS, Classe IRC, Classe HPE25, da Prefeitura Municipal de Ilhabela, da Holt Nautos, da Brancante Seguros, da Rádio Eldorado e do Jornal Ancoradouro. A organização, sede e realização são do Yacht Club de Ilhabela (YCI).

Resultados no tempo corrigido e classificação geral disponíveis no site www.risw.com.br.

Fonte: www.boia1.com.br

Irregularidade tira liderança do Handycam

09/07/2008 - 03h57
O Handycam não conseguiu manter a liderança no segundo dia da 35ª Rolex Ilhabela Sailing Week. A equipe comandada por Marcos Ferrari não repetiu a boa performance da abertura, quando venceu a Eldorado Alcatrazes, e ficou com a quinta e a sétima posições nas regatas desta terça-feira.

Com os resultados, o Handycam passou para o quinto posto, com 13 pontos, na classificação geral da ORC Internacional 500, sendo a liderança do Touché/Safra, com 7 pontos, seguido pelo Mitsubishi Motors/Gol, ganhador das duas etapas desta terça e que agora soma 8 pontos. A competição mais tradicional da América Latina segue nesta quarta-feira a partir 12 horas, no Yacht Club de Ilhabela (YCI), no litoral norte de São Paulo.

Apesar de termos feito boas largadas, tivemos dificuldades pois os ventos estavam fracos, com média de 7 nós. Esperamos mais vento, que é a nossa especialidade, nos próximos dias, disse o comandante Marcos Ferrari.

Outro problema enfrentado foi o grande número de barcos na raia

Pegamos muito tráfego, fator que nos prejudicou. Os barcos maiores ficaram em posições mais favoráveis e não foi possível alcançar o nosso objetivo, explicou Ferrari.

O Handycam apresenta um ótimo retrospecto em Ilhabela. O Farr, que hoje leva o nome de Handycam, tem quatro vitórias na principal competição de vela de oceano na América Latina, três sob o comando de Eduardo Souza Ramos e uma com Jorge Zarif.

Para más info: http://www.risw.com.br/2008/
Fonte: RISW / www.boia1.com.br

La constitución de un santuario ballenero en el Atlántico Sur, una iniciativa promovida por un grupo de países conservacionistas latinoamericanos, pero resistida por Japón, no prosperó en la Comisión Ballenera Internacional (CBI), reunida desde el lunes en Santiago.

El denominado 'Grupo de Buenos Aires', que congrega a 13 países de América latina, se abstuvo ayer de someter a votación la propuesta para crear una gran área de conservación de las ballenas, desde el Ecuador hasta la Antártida, confirmó su vocero y jefe de la delegación chilena, Cristián Maquieira.

"No vamos a pedir que se tome acción sobre nuestra propuesta", dijo el embajador al intervenir en el plenario de la CBI, que comenzó a sesionar el lunes en Santiago con la asistencia de delegados de 80 países.

La propuesta, que es resistida por Japón –que realiza un programa de caza científica de ballenas en la Antártida–, será expuesta, pero no votada.

La decisión de no someterla a votación está sustentada en el afán de no generar confrontaciones al interior de las siempre tormentosas reuniones de la CBI, aunque está incluida en los puntos que un grupo de trabajo revisará a partir de septiembre próximo.
"La propuesta queda suspendida e inserta en el proceso de negociación", explicó Maquieira.

Pero en una muestra de que las posiciones al interior de la CBI siguen siendo conflictivas, una propuesta de Groenlandia para aumentar su cuota de caza aborigen tensionó los ánimos en el plenario ayer.

El territorio insular dependiente de Dinamarca pidió someter a votación su petición para aumentar en 10 el número de ballenas jorobadas que capturan comunidades aborígenes, contraviniendo un acuerdo inicial de no someter a votación temas controvertidos.
En el plenario, Japón defendió la postura de Groenlandia y dijo que le entristecía la incomprensión del resto de los países.

27/06/08
EDICION NACIONAL

03/07/2008 - 10h38
Na terça-feira Bruno Fontes embarcou para o Rio de Janeiro e se juntou ao grupo com sete estrangeiros e dois brasileiros para os últimos treinamentos visando uma medalha nos Jogos Olímpicos de Pequim 2008. Os treinos acontecerão até o dia 14 de julho na Baía de Guanabara, com base no Iate Clube do Rio de Janeiro.

Os velejadores vêem de cinco países com o destaque para o vice-campeão mundial o argentino Julio Alsogaray, o espanhol Javier Hernandez 3º do mundo, o uruguaio Alejandro Foglia, o venezuelano Jose Miguel e o guatemalteco Juani Maegli.

O treinamento com os estrangeiros dará continuidade a uma preparação que teve início em outubro de 2007. Fontes passou por diversas competições com resultados expressivos entre eles o Bi-Campeonato Brasileiro, o titulo de Campeão Sul-Americano e a conquista da vaga olímpica brasileira.

No Rio de Janeiro os velejadores serão supervisionados por seus técnicos. Thomas Scheidt, irmão de Robert Scheidt, é técnico de Bruno, do argentino Lucas Gonzales e do espanhol Airam Rodriguez, onde em conjunto os velejadores buscam formar um grupo com o objetivo de trocar informações que ajudem na melhora de rendimento em velocidade e técnica.

O treinamento que acontecerá no Rio de Janeiro será o meu último teste antes da tão sonhada Olimpíada. Serão duas semanas intensas num local muito parecido com as condições que enfrentaremos na China com muita correnteza, maré e vento fraco. Além de contar com alguns dos principais adversários que terei na China e assim realizar os acertos finais, destacou Bruno, patrocinado por Unimed, Cimed, Eletrosul, Brasil Telecom.

Fonte: Bruno Fontes / www.boia1.com.br

El Albatros, de 43 metros de eslora, fue construido para un magnate en pleno esplendor de la economía Argentina. Equipado con dos motores pioneros en los años `30, el Albatros fue sede de reuniones sociales del jet set vernáculo.

Los memoriosos recordaban hoy con su partida el auge de la aristocracia terrateniente argentina, las fiestas a bordo y la presencia de las vedettes de la época de oro, matizadas con el escándalo que le otorgó fama: la fiesta que le costó a los cadetes de una generación una efímera carrera en la armada.

El Albatros era un exponente de una época, permaneció los últimos 30 años en la amarra, como sede del Club de Pilotos de Yate de Olivos, donde se dictaban clases. Un memorioso presente en la partida hacia dique seco recordó que “es una víctima del efecto Cromañon” su casco estaba averiado, carecía de mantenimiento apropiado, y había temor por una tragedia: “lo desafectaron porque las aulas estaban bajo cubierta” y claro está, con una calado de 2.5 metros, el temor sería fundado.

Partió en su último viaje rumbo a una restauración con ribetes históricos, tras ser adquirido en un remate público por un inversionista dispuesto a devolverle su esplendor.
"La inversión millonaria prevista se hará en un astillero aguas arriba, en la zona de Campana", anticipan fuentes consultadas por InfoBAN. Su destino, incierto aún, se especula será en aguas más cálidas, seguramente del viejo continente donde sabrán valorar su historia.

El espacio que ocupaba el Albatros, quedará ahora disponible para agregar nuevas amarras que ahonden los cambios de perfil en el Puerto de Olivos, cabecera de la nueva delegación portuaria provincial.
|| Fuente: (InfoBAN)

FUTURO PARA OLIVOS
[03/07 | 17:46] Los puertos de la zona norte tienen características únicas, dependían de la Delegación Dock Sud que los tenía postergados, pero un nuevo proyecto promete jerarquizar el área costera norte.

El Puerto de Olivos despidió al Albatros.

InfoBAN se reunió con el flamante Presidente de la nueva Delegación Portuaria Olivos, nueva cabecera del proyecto Náutico Norte encarado por el Gobernador Scioli, que incluye a las estaciones fluviales de Vicente López, San Isidro, Tigre y San Fernando.
El Gobernador promovió la descentralización de los puertos de Dock Sud por entender que "las características de los puertos de la zona norte, son totalemente diferentes a la de uno petroquímico o cerealero" explicó a InfoBAN el Dr. Luis A. Abot.

El nuevo proyecto integral propone autonimía de la Delegación de Puertos "con esta nueva estructura administrativa y una Ley acorde al proyecto que tenemos en carpeta, les otorga un marco adecuado para el desarrollo de actividades turísticas, recreativas, deportivas y comerciales" explicó el Presidente de la Delegación portuaria.

El proyecto contempla una fuerte inversión en infraestructura por parte del gobierno, que deberá ser complementada por "inversión privada, seria y de riesgo, para lo cual preveemos plazos de concesión razonables y acordes con la demanda de calidad que esperamos atraer en materia de inversiones".

Abot explicó que las etapas planificadas para hacer realidad este proyecto están en marcha "creamos la Delegación portuaria Olivos con cabecera en ese puerto; realizamos rondas de contacto, consulta y debate con los clubes náuticos, los permisionarios, el Intendente García y su gabinete, los concejales, La Prefectura, La Comisión de Intereses Marítimos de la Camara de Diputados provinciales, los Ministros y la Fiscalía de estado, entre otros" listó el Dr. Luis Abot a InfoBAN

Los pasos son firmes, asegura el nuevo funcionario quien anticipó que con la nueva Ley marco, la reorganización administrativa y territorial y el Ordenamiento Urbano se creará un contexto jurídico administrativo que será el primer paso para el master plan en base a un plano cierto de espacios regularizados dominial y catastralmente.

"La jurisdicción es indelegable. No vamos a privatizar el Puerto de Olivos. De hecho legalmente no es posible hacerlo, y quien lo pretenda hacer desconoce la norma por la cual fue transferido a la Provincia"

Abot confirmó que tras una reunión con el Intendente García "estamos evaluando los proyectos para el Puerto de Olivos realizados en distintas oportunidades y en especial el efectuado por la Facultad de Arquitectura de la UBA" aunque el nuevo funcionario del puerto admitió que se trata de "proyectos desactualizados, pero indudablemente son activos que constituyen antecedentes valiosos".

Abot admitió que "hay diálogo" con otras intendencias que de a poco "se van dando cuenta de la voluntad de gestión que tiene Scioli respecto de la náutica y la jerarquización de la actividad turística y deportiva en la costa norte".

Trabajos en marcha en Olivos

La demolición de las areneras está en trámite, se están haciendo los estudios de ingeniería y en breve se plasmarán en resultados.
El espejo de agua será reformulado en sus espacios y se ordenó la remoción del barco insignia del Club de Pilotos de YATE el "albatros" desarmado y listo para su último viaje.

Se distribuirán nuevas amarras a favor de los clubes y se reposicionarán las balsas y gruas para las naves que están en las guarderías.
Se descartaron desde la autoridad la autorización para que la municipalidad coloque parquímetros en la zona "vamos a hacer estacionamientos para los visitantes y turistas".
El puente fluvial Olivos - Colonia se convertirá en realidad con el avance del acuerdo (inversiones incluídas) para una terminal internacional y una aduana.
Está previsto reservar "amarras de gentileza" para mejorar las condiciones a los navegantes de otras zonas y del extrajero.
|| Fuente: (InfoBAN)