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Buenos Aires, jueves 17 de diciembre de 2009

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

17/12 - Jueves
Máximo Smith
Juli Meloni
Jorge O. Alegre
Ethel Effing
Mariano Lorenzetti

18/12 - Viernes
Erich Mones Ruiz
Agustín Riera
Juan Martín Arguello
Juan Manuel Briones
Flauta Ayab

19/12 - Sábado
Diego Tosi
Juan Real De Azua

20/12 - Domingo
Diego Cuneo
Martina Monzón
Kyra Penido
Eyra Jáuregui
Federico Lloveras

21/12 - Lunes
Nico Solari
Lucía Vázquez Ger
José Martín Arambarri
Guido Rosei
Cristina Dengra

22/12 - Martes
Josefina Gojenola
Alvaro Acevedo
Nahuel Ponce

23/12 - Miércoles
Jose Rothman Pepe Fuera de Borda
Erika Troisi
Lorena Pepe

24/12 - Jueves
Luu Varela
Pablo Spagnuolo
Marcos Ulla

25/12 - Viernes
Andrea Basagaña
Santiago Scaine
Mariano Mazza
Victor Dominguez
Alicia Ozan

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

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PROXIMAS REGATAS

Regarta en Solitario
Bs. As. - Riachuelo (Uy)
19/12/2009 CNGSM

Campeonato Argentino de 470: del 17al 20 de diciembre en el Yacht Club Argenitno.

2ª SEMANA DE VELA DE MONTEVIDEO
17 al 20 de
Diciembre 2009

ARGENTINO DE OPTIMIST
17 al 20 de Dic

MUNDIAL DE CADET

CIRCUITO ATLÁNTICO SUR ROLEX CUP 2010

SELECTIVO NACIONAL JUVENIL
P/ Byte CII South American Youth Championship & SA YOG Qualifier,
17 al 22 de enero de 2010, Guarapiranga, Sao Paulo, Brasil

21ª Circuito Oceânico Ilha de Santa Catarina
2 A 6 DE FEVEREIRO DE 2010
FLORINÓPOLIS - SC - BRASIL

45º Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata - CNM

 

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VIDEOS

Copa ENTEL PCS
Papudo 2009

Regata Nocturna 2009

Surf 1º Juegos Sudamericanos de playa, Pta del Este - DIA 3

Windsurf freestyle Aruba

Buceo Extremo-Canarias

Navegación Nocturna de Charlas en el Cockpit - Grupo Rápidos

Navegación Nocturna de Chsrlas en el Cockpit - Grupo Lentos

Camperas Personalizadas de Nordik Wear
Campera In-port pensada para personalizar tripulaciones para regatas.
Su costo es de $130.- (ya estampadas con logo del barco y nro. de vela) con una compra mínima de 4 por barco.

Cualquier información adicional, consultas al 4711-1781 ó info@nordikwear.com

J24/Laser
 
"COPA ARGOS"
Organizada por el Yacht Club Olivos se disputó el fin de semana pasado con 5 barcos inscriptos en la clase J-24, 12 en Laser St. y 2 en Laser Radial.

U2 J CABOT - YCA de Joaquín Doval fue el Campeón invicto después de tres regatas, en la clase J24. Mientras que el 2º lugar lo conseguía Nicolás Cubría en el RINA - CNO con la suma de 7pts. El tercer puesto era del COMPINCHE - YCA de Fernando Nandin que finalizó con 11 puntos.

En la clase Laser St. se impuso Nano Verdier con dos triunfos sobre tres regatas con la suma total de 3pts. Mientras que Francisco Renna subía la segundo cajón del podio con 7pts. Andrés Heredia conseguía el 3º con 11pts.

En la serie Radial, Cesar Cosacow superó en todas las pruebas a Matías Rigoni, casi en un "Match Race"

Copa América
 

La Corte Suprema de Nueva York confirma Valencia como sede de la 33 America's Cup

Negocian si serán 5 o 7 mangas

Esta edición acogerá un duelo entre Alinghi y BMW Oracle con multicascos gigantes, cuya primera regata tendrá lugar el 8 de febrero.

NACHO GÓMEZ.

Valencia 15/12/09 - 18:27.

La Corte Suprema de Nueva York acaba de hacer pública la sentencia que confirma oficialmente que Valencia acogerá la sede de la 33 America's Cup en el mes de febrero tras desestimar el recurso presentado por el Alinghi de que se celebrase en Ras al Jaima.

Esta edición acogerá un duelo entre Alinghi y BMW Oracle con multicascos gigantes, cuya primera regata tendrá lugar el 8 de febrero. En principio estaba previsto este enfrentamiento al mejor de tres regatas, pero ambos equipos están negociando la ampliación a cinco o siete mangas para prolongar el espectáculo.

Dos años y medio de incertidumbre

Cuando Alinghi anunció Ras al Jaima como sede, el BMW-Oracle presentó una demanda por considerar que era insegura e inválida según las normas de la competición. El Tribunal le dio la razón pero los suizos presentaron una apelación para reponer a la ciudad árabe como sede.

Esta decisión del Tribunal de Apelación pone fin a dos años y casi cinco meses de incertidumbre.

Fuente: Marca

 

Optimist
   
Optimist: Jover campeón AUDO 2009 tras lucirse en las aguas de Buceo

Alberto lados ganó las dos últimas fechas del campeonato.

El joven timonel del Yacht Club Uruguayo, Federico Jover, se coronó Campeón AUDO tras finalizar segundo en la última fecha de la temporada 2009.

Sólo cuatro regatas se pudieron correr en la última etapa del Torneo, ya que la jornada del sábado debió ser suspendida como consecuencia de los fuertes vientos. Igualmente las regatas del ayer, que corrieron con viento Este y Noreste, primordialmente de 12 nudos y pocas olas y corriente fueron necesarias para que los jóvenes timoneles mostraron todo su talento.

Al igual que en la fecha anterior, Alberto Lados del Yacht Club de Punta del Este fue quien terminó primero sacando una amplia ventaja a sus compañeros.

Lados volvió a ser el mejor de los 59 participantes de la etapa realizando excelentes regatas: terminó primero en dos oportunidades, segundo y tercero en las restantes.

En segundo lugar quedó Jover, quien sumó 14 puntos, destacándose en las últimas pruebas donde terminó primero. El podio lo completo Carolina Rodríguez, quien fue la mejor de las damas y finalizó tercera con 34 unidades.

Jover cerró de esta manera un gran año, donde mostró constancia y se lució en las fechas AUDO de Atlántida y Paysandú quedándose en ambas con el primer puesto. Además, terminó segundo en otras dos etapas y tercero en otra.

Con estos resultados, el timonel del Yacht Club supo revertir el décimoprimer puesto, con el que había finalizado la primer fecha como consecuencia de una penalización extradeportiva.

Además, Jover fue también el mejor uruguayo en el Sudamericano de Salinas, Ecuador, y en el Mundial que se disputó en Rio de Janeiro donde terminó en el puesto 55.

Fuente: Ovación digital

Fecha: 14/12/09

 

Neuquén
 

Campeonato Primavera
Finalizò con la ultima regata, el campeonato primavera del Yacht Club Neuquèn para veleros cabinados, divididos en tres series.

Los podios

Serie B
1º BLUE MAGIC- Mario de Zabaleta
2º BIZARRO- Roque Gilavert
3º MALANDRÌN- Lucas Fidel


Serie C
1º NAIN- Patricia Fitipaldi
2º SMC- Juan Bazterrica
3º SANDOKAN- Marcelo Baylac


Serie S
1º AXE- Gabriela Canziani
2º REJUCILO- Alejandro Della Gaspera
3º BRIO - Pitù Correa

FMA Federico Moretti Arriola &
Federico José Moretti (h).

Link a FMA
"Hace 40 años que construimos barcos en San Pedro" Es una de las primeras cosas que nos cuenta Federico Moretti Arriola, el fundador y mentor del Astillero FMA y su hijo Federico J. actual titular del Astillero, que este año lanzó al mercado su MAGIC 21 con un diseño muy parecido a los Elliot 6 que son los barcos que se utilizarian en las olimpíadas de Londres 2012 en Match Race Femenino.

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Sailor's Weekly (SW): Buen día Federico muchas gracias por recibirme. Por favor cuénteme como empezó ¿Viene de una familia de tradición náutica?

Federico Moretti Arriola (FMA): No, cuando yo era chico mi familia vivía en La Plata y a los 12 años mis hermanas mayores me llevaron al Yacht Club La Plata donde me ofrecieron navegar en Velero, me acuerdo que era un Delta, y después navegué también en el Gravodar- Grumete G-17 del Dr. A.Ves Lozada y luego, a lo largo de varios años, en todo lo que flotara .

Hice un curso de timonel que dictó Potilo Gil Elizalde en la Escuela Naval. -Más tarde con los amigos, fuimos los primeros en llegar a Colonia después de la Revolución del 55. A causa que hasta el 5 de Octubre de ese año estaba vedada la costa oriental.-

He dado cursos en en varios lugares del país. En la época mía todos los barcos eran de madera y los motores eran Ford A o Universal, que arrancarlos costaba un triunfo. Por eso, salir de una restinga con 3knts o con 30knts de viento, la única manera era a vela.

Si el barco no es rápido y ligero, si la gente que está arriba no es competente y se asusta….. Mmm. El que sabe no se asusta, por una razón muy simple. Porque la técnica supera al miedo, no se deja de tenerlo, se lo domina.-.

Cuando empecé a navegar, le tenía terror y decía; "Quién mier.. me manda a meterme aquí con 12 años de edad." Para colmo en la salida del puerto de La Plata, hay ola de un metro, metro y medio también como si nada. Entonces me preguntaba yo mismo, ¿por qué me había metido ahí? Si le tenía terror a eso. Claro para cuando tenía 13 ya lo vivía como algo normal y al año siguiente ya me parecía fácil y no entendía porque había gente que se asustaba.

Lo que pasa es que a medida que uno logra técnica, va superando al miedo. Lo veo con mi nieto, el primer día para subirlo al barco fue un drama y ahora el problema es bajarlo del barco, navega cagado de risa aunque haya viento, vive mojado y no le importa nada. El otro día con 12 grados de temperatura estaba jodiendo en el agua con otro amigo, sacándole el barco y divirtiéndose como loco.

SW: ¿Hace 40 años que fabrica barcos?

FMA: Si el primer barco que hice fue un Rigel diseño de Rovere, un barco de madera.

Mirá acá en está foto tengo 15 años y estoy corriendo la Copa Olivos Rugby Club. Que se corría anualmente y era entre Clubes.-

Acá en esta otra foto está el legendario Mono Romero, que fue Campeón Argentino de Laser, de Snipe, de todo. Al lado estsoy yo, esto es en el año 1955 con mi amigo Wenzel.-

Acá en esta otra estoy con mi Snipe, con el que gané acá en la Semana de San Pedro en el año 57'. El barco se lo vendi, al hoy famoso locutor de radio Fernando Bravo.- El padre se lo regalo para sus 13 años.-

SW: En que año comenzó a disputarse, La Semana de San Pedro?

FMA: Habrá comenzado por el año 1947/48. Pero en el 1906 cuando se fundó el Club Náutico San Pedro, se corrieron las primeras regatas de la historia del Río Paraná. El C. N. S. P. fue el tercer club náutico que se fundó en Argentina. Es un Club con mucho prestigio náutico.- Desgraciadamente hoy es multidiciplinario, tiene más de 7000 socios, los directivos son pòco nauticos y si lo son, hacen poco y nada por nuestra disciplina.-Felizmente la tradición marinera del Club la mantienen los padres de Optimist y algunos viejos timoneles.-

Los primeros barcos con los que se navegó en San Pedro son estos que están en la foto, que se llaman PAULINOS. Ahora el premio anual del club se llama PAULINO en homenaje a estos barcos que tenían casco de canoa isleña pero con un gran velamen, compuesto por una mayor y un foque. El origen de este premio es reconocer las cualidades tanto humanas como deportivas del premiado.- Hoy se entrega por opinión de los profesores, alguno de los cuales no saben el porqué.- Siempre considere que deberian ser entregados por gente del tema, socios que conozcan del deporte que se premia.- Estoy con la idea de hacer dos medio modelo de estos barcos con velas, para reconstruir un poco de historia del Club y que está un poco dejada de lado.-

Eran barcos rápidos y muchas veces venía regatistas de renombre a competir con estos barcos y los navegantes locales siempre les ganaban. No podían entender que los sanpedrinos pudieran navegar más rápido, porque en realidad cuando desde acá íban a competir a Bs As o Mar del Plata, salvo excepciones, no conseguían buenos resultados. Pero acá y con los PULINOS, la flota local era invencible.

Ahora hay buenos navegantes en San Pedro, de prestigio y renombre como Julio Alsogaray con el que tenemos muy buena relación, viene al Astillero y nuestras familias son amigas. El domingo pasado se corrió en Santa Fe un Campeonato de Match Race que ganó Julio Alsogaray en el timón con Federico, mi hijo, como táctico.

Federico fue Campeón Sudamericano Junior de Snipe, también Campeón Argentino de FIC, siempre anduvo a buen nivel y con barcos del Astillero.- Tambien está Diego Benincasa Campeón Europeo, Martín Alsogaray, Campeón Argentino de Optimist, Martino Faraldo Campeon Argentino de principantes y varios timoneles integrantes de equipos Campeones Mundiales de Optimist.- Timoneles de muy buen nivel como Checho Benencasa,(padre de Diego) quien fuera Campeón Argentino de H-20 y ganador de importantes regatas nacionales.- Un muy buen grupo de tripulantes de primer nivel nacional, J.Faraldo, M.Gomez y otros.- En general todo el esfuerzo de los logros que te digo, son personales.-

SW: Su hijo lleva su mismo nombre.

FMA: Si, yo soy Federico V, mi hijo es Federico VI y mi nieto es Federico VII.

SW: ¿Qué opina de Cacel?

FMA: Es muy raro.-Es una entidad que no se que defiende, está integrado por proveedores de nuestra industria, con pocos dueños de Astilleros de lanchas y creo que un dueño de Astillero de veleros.-Evidentemente no es nuestra más genuina representación.-

Me dá como que su mayor interes está dedicado a lo inmobiliario.-Cuando participé de Exposiciones (4) gaste mucho más que el resultado que me dio y fuimos bastante mal atendidos, por ser de veleros y del interior.- Me llama la atención Jorge Farré que lo conozco igual que a su familia desde hace 52 años (Son de San Pedro) Este año hasta me negaron entradas como Constructor,.y me contestaron de muy mala manera.-Bueno basta de politica.-

SW: ¿Qué otros barcos hizo?

FMA: En 1980 hice un Snipe, con cubierta de madera que pesaba mucho menos que los que tenían cubierta de fibra. Este sistema de cubierta lo inventó Mark Raynolds quien fue varias veces Campeón del Mundo y era el velerísta de North Sails en San Diego, cuando fuí a visitarlo en el año 81.

La idea nuestra siempre fue; "Vamos a fabricar lo mejor, los argentinos podemos" Entonces le había hecho un Snipe a Federico (h) y pensé; necesito las mejores velas.- Las mejores eran las Ullman, en California. Entonces me fui a verlas, pero ojo que no me sobraba la plata, tenía un 504 y muy justo de dinero., casi más que justo.

Bueno me enteré de lo de Mark Raynolds gracias a Nucho Sisti, nosotros somos muy amigos, la mujer de Nucho es de acá de San Pedro y Federico fue su tripulante, en esa época Sisti era el presidente de la Clase Snipe. Fue entonces en ese momento que nacieron estos Snipe que hacíamos con casco de fibra de vidrio pero cubierta de madera. Eran infernal lo que caminaban, eran buenísimos y muy lindos

Cuando yo llegué a San Pedro todavía el yachting no estaba muy desarrollado. Inclusive en aquel tiempo había muchos Pengüin, era una flota muy importante, tenían unos 15 o 20 Pingüinos. Pero seguían con la soga y la roldanita y nunca lograron grandes triunfos, pero si mucho entusiasmo.-

Mientras que yo venía de la Escuela que tuve en La Plata donde salían los tripulantes y marineros que después descollaron integrado las mejores tripulacionmes que había en Argentina, Los Galvan, Martinez, Los vasquitos Arrondo,el negro Solís, por dios que monstruítos tipos con una etimología y con un conocimiento de lo que es un barco desde la punta de la quilla hasta el penol de una fragata, lo sabíamos de memoria. Porque si no, no nos dejaban navegar.

En esa época era así, me acuerdo que estaban fabricando la Fragata Libertad y nos paraban al lado para identificar cada parte del barco. También nos enseñaban hacer gasas con la mano. Ahora los chicos de Optimist, salvo los de Carozo, ninguno sabe lo que es hacer una gasa con la mano. Nos enseñaban que mandaban los que sabian y tenían bien puesto aquello.-

Federico Moretti (FM): La verdad es que Carozo es un fenómeno como entrenador, deberías entrevistarlo. Está sacando timoneles y marineros de primera. Hace el trabajo con una dedicación increíble, se ocupa hasta de la comida de los pibes, los entrena con música, es un fenómeno. Los Optimist del YCO son un ejemplo hasta como los ponen en tierra.- Los lavan y mantienen.-

Tiene un estilo muy parecido al que hay en el Rugby, quizás les pregunta por las notas que tienen en el colegio y si no están bien, los manda a la casa. "Esta semana no entrenas si tenes notas bajas." Les dice Carozo a los chicos de la escuela de Optimist del YCO. O por ejemplo si no cumpliste con algo como puede ser limpiar el barco, los pone hacer gasas para todos.

FMA: Partamos de la idea que el yachting no es un deporte, es una Disciplina. Tiene su idioma, tiene técnica, tiene su respeto por el que más sabe. El que piensa que el yachting es un simple deporte, está equivocado. Hay que saber meteorología, mareas, hay de todo para ser un especialista.-

Federico Hijo:Para ganar los campeonatos se necesita entrenamiento, fé y plata. Una vez me acuerdo el dueño del SARATUSTRA- Magic 33 de C. Scorticati- después de haber invertido en todo de primera, estábamos ganando la regata y comenta que era la primera vez que estaba ganando después de haberlo intentado muchas veces haciendo innumerables cursos. La respuesta fue simple, había gastado en todo lo necesario para ganar. "No hay que hacer tantos cursos. Hay que poner la plata" le contesté. Lo mismo pasa ahora con los barcos de Roemmers o lo que pasó con el CUSI en Brasil. La billetera es el gran tripulante.

FMA: En la época cuando yo corría, no había pobres en el yachting, el único pobre era yo. Por ahí tenía que correr un Campeonato de Snipe que organizaba el Náutico Sudeste y yo de La Plata no tenía ni tráiler ni auto, entonces me iba desde La Plata hasta San Isidro navegando en el Snipe, con mi amigo Carlos Wenzel (mi socio) en cualquier estación del año y alguna vece lo hice en solitario. El único equipamiento era un sueter (Sombrero marinero) como el del innombrable.

¿Entonces cómo no vas a salir marinero?

Por eso lo mío no es sólo hacer barcos ¿Sabés que les digo a los clientes? Les pregunto ¿Te vas a divertir haciendo el barco? Bueno yo también, si no me divierto haciéndote el barco, entonces no lo hago,- Creo son lujos de viejo, pero auténtico.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

 
Reportaje
 

Entrevista a Julio Labandeira.

Podio Sudamericano Master
(1º
Alessandro Pascolato & Henry Boening - 2º Brun Gastão & Gustavo Kunze -
3º Julio Lanbandeira & Valentín Thomson)

A su regreso del Campeonato Sudamericano de Star donde subió al podio de los Master en 3º puesto. Luego de disputar el Campeonato Distrito, clasificatorio para el próximo Mundial donde se consagró Subcampeón, Julio Labandeira nos cuenta detalles de su experiencia.

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Sailor's Weekly (SW): Buen día Julio, muchas gracias por recibirme. Por favor cuénteme ¿Cómo estuvo el Campeonato Sudamericano de Star y la Royal Thames Cup que disputó recientemente en Río de Janeiro?

Julio Labandeira (JL): Estuvo muy bueno porque el nivel fue el mismo del Mundial. Faltaban; Negri, Percy y los croatas que son dos hermanos. Después estaban todos.

SW: En la Royal ¿El pelotón de punta fue el mismo que en el Sudamericano?

JL: Parecido, con algunas sorpresas. Las regatas se corrieron afuera de la bahía, realmente fue una prueba previa al mundial en donde encontraron ese lugar, al este del canal de acceso. Era bastante difícil fondear los recorridos, porque había buques que entraban y estaban apretados con la isla Do Pai. Después, durante el Campeonato Sudamericano fondearon el recorrido al oeste del canal de acceso, cerca de la isla Rasa, entre la isla Rasa y Cagarras. Es muy afuera, eran unas 10 millas de navegación a unas 8 millas de la boca de salida de la bahía de Guanabara.

SW: ¿Salían con remolque?

JL: No, es decir, nosotros no. De los argentinos el único que tenía bote de apoyo era Alejo Rigoni. El resto navegábamos hasta la cancha de regatas, más o menos una hora y media. Incluso hubo un día que para volver tardamos 2 horas porque se calmó el viento , fue cayendo y cayendo.

El club tenía previsto un remolque, pero digamos, un remolque de auxilio que venía atrás de todo el mundo. Como para estar seguros que habían vuelto todos. Pero eso es algo que para el Mundial nosotros tenemos previsto mejorar para no tener que navegar tanto y así llegar en mejores condiciones a la cancha.

En el Mundial la idea es que tengamos un bote de apoyo, porque la verdad del asunto es que además, navegas una hora y media más que los demás. Durante la regata no te queda agua, porque te la tomaste en el viaje. Porque nadie quiere cargar con 5 litros de agua. Entonces llevas poco agua y una parte ya te la tomas a la ida. No sé si esto modificó el resultado, no creo. Pero si nos golpeó en el ánimo.

El que salía a remolque, primero salía media hora más tarde. Además llegaban más frescos y con todo el agua que necesitaran. La podían mantener fresca en arriba del gomón. Entonces te sentías un poco en inferioridad de condiciones.

Fue un Campeonato que nos sirvió mucho, porque si lo mismo hubiese sucedido en el medio de la bahía, no es tan determinante. Pero afuera y tan lejos… ya sabemos que el Mundial va ser igual. Por eso fue interesante darnos cuenta en este Campeonato de esta dificultad.

Nos sirvió mucho para ir a testear como va ser el asunto. Los equipos de punta, tanto brasileros como extranjeros, tenían todos un gomón de apoyo, eso es lo más normal en los equipos más competitivos.

Creo que los equipos argentinos, algunos en mayor medida, hicieron un esfuerzo muy grande para ir al Sudamericano de Star. Tuvieron que llevar a remolque los barcos desde Buenos Aires, 3 días de viaje en auto. No fue mi caso porque tengo la suerte de tener un barco allá. Pero el viaje con los barcos es un esfuerzo grande y también te desgasta. O sea que cuando llegas a Río necesitas uno o dos días para recuperarte del viaje.

SW: Les fue muy bien en los dos Campeonatos.

JL: Particularmente a nosotros nos fue razonablemente bien. Muy bien… yo no diría. Nuestra idea era tratar de estar en el primer tercio de la flota, era muy importante para nosotros tratar de clasificar para el Mundial. Después queríamos estar entre los primeros 10 a 12 países y eso también lo cumplimos.

Obviamente les fue bastante mejor a Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi, lo cual eso es bueno. Porque quiere decir que si hay dos equipos argentinos que están dentro de las primeras 15 plazas, para ir a las olimpíadas. Si en algún momento uno tiene problemas o no le va tan bien, pero el otro está cerca, alguien debería ir a Londres. Es un poco el objetivo, es decir tratar de que haya un grupo y que alguno del grupo, el que mejor este en ese momento pueda llegar a ir.

SW: ¿Argentina tuvo alguna vez representación en la clase Star?

JL: Si, si, si. Lo que pasó con el Star, el gran cambio fue cuando hubo que clasificar en el Mundo. Porque anteriormente para ir a los JJOO, vos clasificabas en el país. A partir del 2000, en Sídney. Hay que clasificar en el Mundo y al Star, no me preguntes porqué, es a la clase que menos plazas le dan, la más difícil de clasificar. Hay solo 15 lugares.
En el 2000 a Sídney fueron Eduardo Farré con Mariano Luca. Ellos consiguieron la plaza en Annapolis y entonces viajaron a la olimpíadas. Después no se logró la clasificación ni en el 2004 ni tampoco en el 2008. Creo que para el 2012 Argentina tiene un lugar garantizado en la clase Star.

SW: ¿Cómo es la relación con los demás equipos internacionales, durante un campeonato como el Sudamericano? ¿Hay trato entre los competidores y comparten información?

JL: Si. Obviamente uno tiene afinidad más con algunos que con otros. Por ejemplo de los europeos quizás uno tiene más afinidad con los italianos, porque más o menos tenemos una cultura parecida. Con los españoles obviamente por un tema de idioma, con los brasileros por la cercanía. Con los norteamericanos, porque uno ha corrido bastante contra ellos en su país. Con Xavier Rohart porque entre otras cosas, su Mundial lo ganó en Argentina y entonces el guarda un recuerdo un poco diferente. Por eso te digo, con muchos por un tema de relación y con otros por ahí no tenemos tanto trato. Pero quizás hasta por un tema de edades, o puede tener más relación Alejo y Juan Pablo porque son chicos más jóvenes con los mas jóvenes y nosotros con otros.

SW: Bueno pero hay un trato abierto, a pesar de ser rivales en el agua.

JL: Si incluso algunos quizás también te buscan en el agua para probar o hacer algunas maniobras juntos. Principalmente porque entre los europeos se tienen mucha rivalidad y entonces necesitan alguien que no sea del grupo para poder testear alguna cosa y sobre todo que no lo sepa su rival más directo. Después con los brasileros la verdad es que tenemos mucha relación.

SW: ¿También pueden ver cómo están armados los barcos y el trimado del aparejo?

JL: Si, hoy en día esta todo bastante descubierto, no hay muchos secretos. Hay una puesta a punto del barco básica y después de ahí … todo el mundo hace retoques de acuerdo al día y al estado del equipo. Ahí es donde aparecen las diferencias que uno a veces dice "Qué bárbaro hoy como andaba este tipo" Quiere decir que ese día enganchó muy bien la puesta a punto. De todas maneras es la primera vez, yo creo, en un campeonato de la importancia que puede tener un Mundial que no noté que el problema fuera la velocidad.

SW: ¿Andaba muy pareja toda la flota?

JL: Me pareció que si y hablando con otros argentinos, en términos generales, que otras veces vos tirabas los primeros bordes bien, estabas prendido y te caías porque te pasaban como poste. No, acá si vos conseguías estar entre los primeros 15, y… te podías mantener. Las condiciones climáticas ayudaron, no hubo mucho viento. Más bien diría que tuvimos poco viento. Eso a nosotros nos viene bien porque el Río de la Plata en realidad es una zona de poco viento. Obviamente que Marazzi , que ganó el Sudamericano y clasificó 2º en la Royal Thames. Andaba muy bien, siempre muy despierto, yendo a los lugares correctos y además andaba rápido.

Pero por ejemplo me llamó la atención Xavier Rohart que es muy bueno y no mostró nada sorprendente, era uno más. Si al final son tipos muy buenos que terminan saliendo bien de todas maneras, pero no mostró nada.

Robert Scheidt, tampoco mostró nada. Eso me sorprendió un poco porque otras veces nos ha pasado, no poder aguantar y que te pasen. En la Royal Thames conseguimos en una regata clasificar en 4º puesto y en el Sudamericano también logramos un 14º. Alejo creo que tuvo un 9º y un 8º.

En la regata que llegamos cuartos, la verdad fue muy lindo porque el sotavento lo viramos en 2º lugar Alejo y 3º nosotros. En la ceñida fuimos uno a cada lado, tuvimos más suerte nosotros y lo pasamos. Pero bueno estábamos ahí y nos íbamos a quedar ahí. Si dábamos 5 vueltas más al recorrido seguramente nos hubiésemos mantenido en la misma posición o en una muy similar, porque teníamos la misma velocidad que los que estaban ahí. Eso es lo bueno que veo y eso te ayuda porque entonces en el Mundial hay que estar bien, tenemos que tratar de estar lo más descansado posible. Parecería que no tenemos tanto problema con la velocidad, pero después del Mundial te cuento.

SW: Esperan que haya más viento durante el Mundial.

JL: En realidad esperábamos que soplara más viento ahora. Debería ser parecido a las condiciones que tuvimos en el Sudamericano. Normalmente no cambia mucho entre diciembre y enero. Es más o menos como acá. Ahora corrimos el Campeonato Distrito en Buenos Aires, y de 7 regatas, con viento corrimos 2.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA

Campeonato Argentino PHRF
 
JUAN SALVADOR GAVIOTA,
CAMPEÓN ARGENTINO DE PHRF

Joaquín Rodríguez Saumell y su equipo abordo del Alpha 25 (diseño de Rovere) se consagró Campeón Argentino de la fórmula PHRF.

CAMPEONATO ARGENTINO DE PHRF- 2009/C.I.C.

Terminó la 16º edición del Campeonato Argentino de Vela - P.H.R.F.

Autoridad Organizadoras: Club de Veleros Barlovento y C.I.C., Comisión Inter Clubes

3º "A" - FREEDOM Gabriel Salinas con la tripulación Juniors.
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Este Campeonato Argentino de Vela, el 16º corrido bajo la fórmula PHRF y convocado por la C.I.C./Comisión Inter Clubes, contó con la organización del Club de Veleros Barlovento y con la participación de 50 embarcaciones, medidas bajo la fórmula.

El mismo se desarrolló en tres jornadas, en aguas del Río de la Plata entre Olivos y Núñez, durante las cuales se corrieron 5 regatas, computando para los resultados 4 con 1 descarte.

El martes 8 se corrieron 2 Barlo-Sota, el Sábado 12, una regata de Marcas fijas y un Barlo-Sota.

El domingo 13 se corrió un Barlo-Sota. El viento acompañó la movida ya que hubo vientos medios y fuertes a moderados.

El Campeonato contó con el auspicio exclusivo de la Cerveza Estrella de Galicia, la que se pudo disfrutar en la buenísima fiesta de entrega de premios que el Club organizador preparó para los más de 180 participantes y donde también se entregaron los premios de todos los campeonatos corridos durante el año que contaron con los auspicios de NORTH SAILS, UNION PACIFIC(Anteojos de Sol), NORDIK Wear(Indumentaria Náutica)

Resultados finales

CLASIFICACION GENERAL
Campeón 1º “Juan Salvador Gaviota” de Joaquín Saumell - CNAs.

SERIE “A”
1º “Flying”, de José Bauzá – CGLNM
2º “5 Pesetas”, de Miguel Batica – CGLNM
3º “Freedom”, de Gabriel Salinas – CVB

SERIE “B”
1º “Gerónimo”, de Néstor Bettinoti – YCSI
2º “Twister”, de Cristian Cerdá – CNSportivo Avellaneda-(Rosario)
3º “Majestic” de Juan Cubria – CUBA

SERIE “C”
1º “Bribón”, de Raúl Macri – CGLNM
2º “Extra”, de Eduardo Catalá – CNSM
3º “JohnSunday”, de Omar Saracca, CVSI

SERIE “D”
1º “Ecológico”, de Mauro Victor,- CNAs
2º “Inseparable”, de Mario García – YCE
3º “Pérez”, de Román Martínez – YCO

SERIE “E”
1º “Ayax”, de Carlos Maffei – CNPLB
2º “Aloha”, de Jorge Maffei – CNPLB
3º “Puro Stress 2”, de Pablo Pathauer – CVSI

SERIE “F”
1º “Juan Salvador Gaviota”, de Joaquín Saumell - CNAs
2º “Mañanero 2”, de Fernando Hita – CSF
3º “ Tovarich”, de Nicolás Fiori –CUBA/CVB

Links :
http://www.barlovento.org.ar/
http://www.cic.org.ar/
http://www.elojonautico.com/

Prensa Club Veleros Barlovento.

Reportaje
 

Seleccionado Junior de 470,
Martín Álvarez & Tomás Saez Raffaelli.

Capítulo 4

La familia Saez Raffaelli; hermano, mamá y abuela de Tomás juntos con Martín Álvarez
Los chicos que correrán el Mundial de 470 como el equipo junior argentino, nos contaban que con un equipamiento muy amateur, ellos en la última Semana de Buenos Aires podían navegar dentro de la flota;

"Largábamos y manteníamos la distancia con los demás. Lo pudimos ver bien los días de calma, directamente no se alejaban y podíamos mantenernos bien con respecto a la flota. El problema estaba en la popa que quizás todavía nos falta trabajar en la orza, el timón y algún otro detalle." Decía Martín Álvarez, timonel del equipo.

Sailor's Weekly (SW): ¿Ahora si quieren salir a entrenar tienen que usar la única vela mayor que tienen?

Martín Álvarez (MA): No, mayores tenemos unas cuantas como para entrenar. Pero para correr un campeonato importante, si la Ullman es la única vela que tenemos y que no es un diseño moderno, es una vela antigua pero en muy buen estado, prácticamente nueva. Entonces la reservamos para correr el Sudamericano en Chile. Aunque si la comparás con una North Sails nueva, no tiene nada que hacer.

Tomás Saez Raffaelli (TSR): Con el tema de la plata siempre es lo mismo. Cuanto más dinero tenés, mejor equipado va a estar. Si nosotros tuviéramos la posibilidad, como los barcos de punta, de comprarnos un 470 nuevo. O poder comprar dos juegos de velas nuevas por año, ahí seguro tendríamos otro rendimiento en el agua. Pero igual con las velas que corremos, que no son nuevas, la verdad es que no nos vi mal.

Ahora en la última Semana de Buenos Aires, los días que no había tanto viento. Me parece a mi que es cuando más se nota el estado del barco. Largábamos e íbamos bastante parejo, no se nos alejaban los barcos de proa.

MA: El tema era en popa que hay ciertas cosas que tocar; patines, orza, timón detalles que todavía no los tenemos claros y es porque no tenemos instructor, algo que es fundamental.

SW: ¿No hay en el Liceo un instructor?

MA: Es que un instructor que venga con el gomón y nos diga que es lo que estamos haciendo bien o que estamos haciendo mal, es pagable. Ahora un instructor de 470 que nos enseñe los detalles más finos, que es lo que estamos necesitando, alguien que nos pula los mínimos detalles, eso sólo lo pueden hacer quienes navegaron mucho en 470.

TSR: En el club, si tenemos un instructor que es el de Laser y que es muy bueno también. Él corre siempre en J24, es muy bueno navegando, pero para los detalles que necesitamos afinar nosotros, no nos puede ayudar.

MA: También la puesta a punto de las crucetas. Para cada equipo hay mínimos detalles que varían, porque nuestro peso también influye. Esto a la vez cambia de acuerdo a las condiciones climáticas. Es algo con lo que se trabaja mucho y no es por nada, es vital en la alta competencia. Entonces eso es algo que nos está costando, porque no tenemos a nadie como instructor.

SW: ¿La clase no tiene clínicas?

MA: Si, si. Más que nada las que se quieren organizar es para ayuda nuestra y todos los que estamos empezando. Principalmente porque si además de no tener un barco nuevo, no tenemos bien la puesta a punto. Son demasiadas cosas en contra.

TSR: En los campeonatos importantes es en donde más aprendemos. Esos dos fines de semana les exprimimos todo lo que podemos a todos los que tenemos alrededor. Como son todos muy buena onda, eso nos gustó mucho y también es lo que nos decidió por el 470.

Cuando recién comenzamos nos encontramos con eso, que son todos muy buena onda. Eso nos incentivo a quedarnos. Porque si llegas a una clase y te miran mal porque llegas con un barco de 50 años. No te sentís cómodo si te discriminan o tratan distinto porque no sos de punta. Acá todo lo contrario, cuando les preguntas, todos te ayudan.

SW: ¿Cómo está la clase en Argentina?

TSR: Se creó esta nueva categoría 470 PRO que es para barcos de más de 10 años de antigüedad, es prácticamente para los que recién empiezan. Para que no pase lo que sucedía antes cuando se largaba una regata y los primeros quedaban allá adelante y los que recién empezaban quedaban muy atrás, tanto que no volvían a correr nunca más. Entonces es como Optimist Principiantes y Timoneles. Las dos categorías largan juntas pero clasifican distinto y en la entrega de premios hay dos podios.

SW: ¿Esto ayudó a que naveguen más 470?

TSR: Si, más que nada los barcos de CUBA. Pero si ayudó a que naveguen más barcos, porque hay un espacio donde todos nos podemos divertir y no estar tan diferenciados.

Hay un Campeonato que es exclusivo para los 470 PRO, que es la Copa CONABA y que la organiza el Colegio Nacional Buenos Aires. La primera edición fue la del 2008 y está muy buena para quienes quieran comenzar a navegar en 470. Son todos barcos principiantes, equipos que estamos empezando. El año pasado ganamos la primera edición y este año vamos con las mismas expectativas, con la idea de ganar la segunda edición.

Otra particularidad que tienen los 470 PROy que es buena para quienes no pueden correr los dos días y solo pueden correr el sábado. Entonces en esta categoría se computan los resultados únicamente de los días sábados. En la Semana de Buenos Aires no fue así porque justo todos podían correr los dos días, pero fue una excepción. Con esfuerzo vamos de apoco, pero se va agrandando la clase de una forma u otra con esto de volver armar la base de datos, se va armar de vuelta.

SW:¿Ahora en la base de datos tienen 9 barcos?

TSR: A parte de los que están corriendo ¿no?. En la Semana de Buenos Aires con las tripulaciones chilenas y uruguayas sumamos 12 barcos y argentinos eran 9 equipos. Por eso si se juntaran todos podrían llegar a ser aproximadamente unos 18 barcos.

SW: Un montón, estaría buenísima la clase con esa cantidad de barcos.

MA: El tema también, estoy pensando ahora con esta charla, es que si correrían tantos barcos en el Río de la Plata, seguro vendrían equipos del exterior a probar en estas aguas. Se pondría realmente buena. Las condiciones que ofrece este campo de regatas más la excelente calidad de equipos que tiene Argentina creo que podría atraer a muchos internacionales a navegar acá cuando allá en algunos lugares no pueden navegar por el invierno.

SW: Algo que noté en la Semana de Buenos Aires es que el río está muy sucio justo en frente a la ciudad. ¿Ustedes notaron lo mismo?

MA: Si, yo fuera de joda tuve que dar varias vueltas por toda la mugre que había. Odio la mugre en el río, me molesta. Una de las cosas que me gusto de la Semana de Buenos Aires del año anterior y que la de este año no tuvo. Fue la posibilidad de protesta a quien tirara basura al río o en el parque y espacios abiertos. Ensuciar estaba penado por el reglamento de regata y te podían descalificar por hacerlo. Igualmente yo no vi a nadie tirar nada.

SW: Esta bien, pero de todas formas como una manera de tomar posición frente a un problema que nos afecta a todos, estaría bueno que ésta regla fuera habitual en todos los campeonatos. Simplemente como ejemplo y no porque pensemos que alguien pueda infringirla. Un simple mensaje.

MA: Si, a mí me enferma ver a alguien tirar la basura al piso y si, justo en la Semana de Buenos Aires se puso muy sucio el Río de la Plata, yo no lo había visto nunca tan sucio como en esos días. Estábamos navegando y antes de la largada tenía que meter la mano delante del timón para sacar toda la mugre y bolsas que se enganchaba. Primero teníamos que levantar la orza, pasaba todo para el timón y después con la mano sacar todo para después largar la regata.

SW: ¿Qué más me pueden decir de esta experiencia con el 470?

TSR: Lo que te puedo decir es que hasta ahora es el mejor barco en el que me subí. Es un barco durísimo y lo que más me gusta es lo que te exige en cuanto a las maniobras y movimientos adentro del barco, la velocidad que tiene, lo que es en reach. Por ejemplo cuando navegué en Optimist y Cadet, veía a los 420 y 470 pero no es lo mismo verlos que estar arriba de uno con 15 nudos de viento y el globo arriba. Estar colgado ahí en el trapecio, al taco y el gomón que no te puede alcanzar, eso es lo mejor.

SW: En el timón, ni hablar ¿no Martín?

MA: Está buenísimo, la olita mágica que rebota en el costado que por momentos te pega en la cara y no te deja ver. El sábado anterior que sopaban unos 20kts. Nosotros íbamos a llevar el barco desde dársena norte hasta el club en la bahía de Nuñez. Entonces pensamos entrenar un poco en ceñida. Para qué, no podía ni ver. Tuvimos que derivar y nos volvimos porque si bien al barco lo llevábamos muy bien, el traveller y todo estaba controlado. El agua que me salpicaba en la cara no me dejaba ver absolutamente nada. Una tremenda cortina de agua, planeando como loco. Pero lo llevamos bien, las viradas que practicamos nos salieron todas bien.

El tema es que tener muchos accesorios a bordo me complica con el pantalón y la remera ya estoy bien. Entonces llevar gorrito, anteojos y otras cosas no me gusta, me molestan y complican. Pero esto que nos pasó el otro día, que yo no podía ver nada, es la primera vez que nos pasa. Quizás es porque fue la primera vez que lo llevamos bien adrizado, entonces planeaba en ceñida como nunca.

SW: Buenísimo la verdad, es un barco espectacular. Les agradezco muchísimo todo el tiempo que me brindaron y la amabilidad con la que me recibieron. Les deseo lo mejor para las próximas regatas y ojalá que consigan el apoyo necesario para llegar al Mundial en las mejores condiciones.

Así finalizamos el reportaje al equipo junior argentino de la clase 470, Tomás Saez Raffaelli & Martín Álvarez.

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Sudamericano de Soling
 
Gustavo Warburg, Gerardo Della Torre y Erich Mones Ruiz son los Campeones Sudamericanos de Soling 2009

Desde el 10 hasta el 12 de diciembre de 2009, se llevo a cabo en Colonia - Uruguay el Campeonato Sudamericano de la clase internacional Soling.

El campeonato fue organizado conjuntamente por la ISA (International Soling Association), el Club de Caza y Pesca de Colonia, el Puerto Deportivo de Colonia y la Agrupación Argentina de Soling.

Cabe destacar, que el evento contó con la participación de 18 tripulaciones de Argentina, Brasil, USA, Italia, Austria y Uruguay.

Durante el primer día de regatas, el viento soplo del Sudeste con una intensidad de entre 6 y 9 nudos, y posibilito que se largaran las dos regatas previstas para ese día. El equipo de George Nehm, Marcos Ribeiro y Lucio Ribeiro (campeones Mundiales en el 2007) ganaron la regata inicial. Por su parte, el equipo edding de Gustavo Warburg -acompañado en esta oportunidad por Gerardo Della Torre y Erich Mones Ruiz, se colocaba en la segunda posición. El tercer lugar era ocupado por Martin Busch, Diego Weppler & Zimermann.

Al finalizar las regatas, se realizó un típico asado al cuero para todas las tripulaciones que terminó con una fiesta muy divertida.

La primer regata del segundo día se disputo con 18 nudos del Sudeste y unas olas con mucha onda que mostraban a los soling planeando a toda velocidad. La segunda regata se llevó adelante con viento de 24 nudos, provocando que varias tripulaciones volvieran a Puerto por diferentes roturas.

Sin duda, fue un gran día para el Team Edding ya que ganó las dos regatas programadas para el día. Esto provocó que se ubicaran en la primera posición de la tabla general. Por su lado, Nehm y los hermanos Ribeiro terminaron quintos y segundos, colocándose en segundo lugar. Por último, había un cambio en la tercera posición, ya que Cicero Hartmann y su tripulación obtuvieron un 7y 4. Por lo tanto, Martin Busch descendió a la cuarta posición.

El último día de regatas se desarrolló con las mismas condiciones - es decir, con 25 nudos del Sudeste, con olas muy grandes. La Comisión de Regatas decidió fondear la cancha de regatas dentro del Puerto, lo que permitió que se pudieran largaran las dos regatas programadas.

Una vez más, el team edding de Gustavo Warburg -con un cuarto y un primer puesto - se quedó con un nuevo titulo de Campeón Sudamericano. El segundo puesto fue para el equipo de George Nehm, Marco y Lucio Ribeiro. En cuanto al tercer puesto, hubo una lucha entre dos equipo y finalmente quedó para Martin Busch, Zimmerman y Weppler.

Luego de las regatas, Gustavo Warburg del Team edding nos comenta: "En primer lugar quiero felicitar a la organización del campeonato ya que fue excelente. Además, quiero felicitar a mis tripulantes y como siempre, agradecer a edding por su constante apoyo."

Finalizadas las regatas, se llevó a cabo la entrega de premios y un asado para todas las tripulaciones.

Fuente: Maximo Smith

Todos los resultados

Barcos nuevos
 

DOS IMPORTANTES NOTICIAS DEL ASTILLERO RIOTECNA.
Esta semana nos enteramos a través de Santiago Zizzi, titular del Astillero Riotecna, de dos importantes proyectos que comienzan con el próximo año; los Snipe y el Minitransat.

Link a la web del diseñadorVamos a construir acá los Snipe, nos cuenta Santiago Zizzi esta semana en sus oficinas de San Fernando. "En Córdoba la flota estaba muy interesada en que fabriquemos los Snipe en Argentina. La verdad es que de no haber sido por la insistencia y el esfuerzo cordobés, no hubiéramos encarado este proyecto. Necesitábamos al menos 10 pedidos iníciales para justificar la inversión que significa hacer la matriz. Bueno se juntaron y lo consiguieron, ya tenemos los primeros diez pedidos y comenzamos a trabajar.

Por otro lado también tenemos otra importantísima novedad y es la construcción de un Minitransat de serie, no Proto. El barco que vamos a construir acá en nuestro taller es un diseño de Nicolás Goldenberg. El Minitransat está pensado para soportar las máximas exigencias a las que son sometidos en el cruce del Atlántico. Por eso son insumergibles, llevan mucha flotación positiva con grandes espacios llenos de una "gomaespuma" y por más que se rompa el casco, no se va a pique. Son sumamente duros y en franco caminan como un 30 pies.

Estos barcos tiene dos timones y esto hace que no sean muy apropiados para correr regatas barlo-sota pero creo que en estas aguas pueden andar muy bien en las regatas cruceros y en el campeonato en dobles. Además es muy interesante para toda la región, porque cualquiera podrá ir a probar suerte a los circuitos europeos e incluso soñar con la tradicional regata de la categoría, el cruce del Océano Atlántico en solitario.

En total el barco terminado con velas y todo para navegar, costará cerca de U$S 30.000.- Por lo que no es un barco muy caro si lo comparamos con otros de su eslora, por supuesto que es un barco moderno, con genaker y botalón, muy fuerte, muy duro y sobre todo muy rápido en el reach, alcanzando sin problemas barrenadas de 15knts.
Tenemos previsto durante el 2010 botar el primero de los Minitransat construido en nuestro astillero." Nos decía Zizzi el martes pasado.

Más información. http://www.riotecna.com

Imágen extraída de http://www.gyachtdesign.com

 
Juegos Sudamericanos de Playa
 

Medalla de Oro para Cecilia Carranza & Julio Alsogaray en los Juegos Sudamericanos de Playa, en la clase Laser Radial y St.

Foto: © Matías Capizzano

Argentina 3ª en la clase Snipe
En la clase Snipe tanto masculino como femenino, los equipos argentinos subieron al 3er escalón del podio.

Podios Snipe:

Femenino:
1º Juliana Mota & Viviane Beghin
2º María Tato y Alessandra Buggé
3º Judith Agusti & Beatriz Agusti

Masculino:
1º Bruno Bethlem & Gabriel Kieling
2º Pablo Defazio & Manfredo Finck
3º Adrián Marcatelli & Franco Bonaventura

Cecilia Carranza comenzó ganando el campeonato de forma invicta en las primeras tres regatas y finalmente con un amplio márgen se subió a lo más alto del podio en la clase Laser Radial donde compitieron 7 naciones.

Si bien no logramos que ningún ente oficial (FAY, COA y los mismos organizadores que a través de la señora Adriana Laurino. Tampoco lograron entregarnos la información de forma que pudiéramos acceder a la misma) ninguno tuvo la amabilidad de facilitarnos los resultados, ni tampoco estuvieron disponibles en la web del organizador. Una falta importante de la primera organización que se celebra de este evento. No obstante en conversación con Julio Alsogaray entendemos que el 2º puesto en Laser Radial lo consiguió la brasilera Adriana Kostiw.

 

Información de Prensa: Andrea Ausfet

En un duro mano a mano, con ocho regatas corridas en tres intensos días sobre la Bahía de Maldonado (Punta del Este, Uruguay), el timonel de San Pedro logró un categórico triunfo sobre el brasileño Bruno Fontes y el uruguayo Alejandro Foglia, en los 1º Juegos Sudamericanos de Playa.

Alsogaray cierra así un brillante 2009, en el que se consagró Campeón Sudamericano, y por tercera vez Campeón Argentino en Clase Laser, además de lograr un 4º puesto en el Mundial de la especialidad, entre otras destacadas actuaciones internacionales como parte de su Campaña Londres 2012.

Buenos Aires, 13 de diciembre 2009: Con un tercero, dos primeros, dos segundos, nuevamente otra vez dos victorias y cerrando el torneo con un segundo lugar, el timonel de San Pedro se quedó con la Medalla de Oro en los 1º Juegos sudamericanos de Playa que acaban de concluir en Punta del este (Uruguay), organizador por Odesur.

Compitiendo en la Clase Laser —en la que, recordemos, estuvo a punto de quedarse con la Plata en su debut olímpico, Pekín 2008— y corriendo tres regatas el jueves 10 y el viernes 11 y sólo dos pruebas este sábado, Alsogaray logró imponerse finalmente al brasileño Bruno Fontes y al uruguayo Alejandro Foglia, quienes finalmente quedaron 2º y 3º, respectivamente, en lo que definió como “un verdadero mano a mano”.

“Los días fueron larguísimos, todos —comentaría Julio, embarcado en su campaña con vistas a Londres 2012—... El primero, con viento del Sudeste de 10 a 13 nudos (unos 19 a 24 km/h) no arranqué muy bien, pero al tercer puesto inicial pude compensarlo ganando las dos regatas siguientes, que fueron muy buenas para mí. El viernes corrí muy bien, acerté los bordes (tramos contra el viento en los que se avanza en zigzag) y estuve con muy buen ritmo. Así, con dos segundos y un primer puestos ese día, me mantenía primero en la clasificación, con un punto de ventaja sobre Fontes”.

La alta competitividad de las pruebas en la Bahía de Maldonado no cedería en el último día, signado por la intensidad del viento, de más de 37 km/h (20 nudos). “Ayer salimos a definir el campeonato, y la verdad es que corrí una primera regata excelente, con muchísima velocidad en las popas (tramos del circuito en que el viento es a favor)”, agregaría Alsogaray, que así se anotaría otra victoria, logrando aumentar la diferencia a dos puntos por encima del brasilero.

“En ese momento estaba claro que el campeonato estaba más cerca —seguiría—. En la segunda regata del día Alejandro Foglia salió muy fuerte para adelante y se despegó de nosotros. Entonces Bruno (Fontes) viró la primera boya segundo y yo tercero. Pero con una magnífica popa por el lado izquierdo, logré sobrepasarlo y después Bruno se tumbó (volcar el barco) y quedó muy retrasado. Eso significaba que las cosas seguirían así y, para mí era ganar el torneo, aunque Alejandro Foglia finalmente ganaría esa regata mientras yo quedaba segundo y Bruno, tercero. Sin embargo, con tres puntos por encima de él en la clasificación general, para entonces yo ya había ganado”.

Julio Alsogaray cierra así “con mucha felicidad” lo que él mismo definió como “un gran año”. Y no es para menos: Esta Medalla Dorada en los 1º Juegos Sudamericanos de Playa cierra para el timonel argentino un 2009 que se había inició con la obtención del título de Campeón Sudamericano en Vichuken (Chile), del Subcampeonato Brasileño (Buzios) y un nuevo triunfo en la Semana de Mar del Plata, en febrero.

Después las participaciones internacionales de Julio Alsogaray seguirían con las fechas de la Copa del Mundo en Clase Laser, anotando un 9º puesto en la Copa Princesa Sofía (Palma de Mallorca, España), un 13º lugar en la Semana de Hyéres (Francia), un 16º en la Semana de Kiel (Alemania), un 6º en la Skandia Sail for World Regatta (Weymouth, Reino Unido).

Pero los últimos meses del año le depararían, aún, brillantes logros, como el 4º puesto en el Campeonato Mundial disputado en Halifax (Canadá), una nueva victoria en la última Semana de Buenos Aires, y su tercer título como Campeón Argentino de Clase Laser.

Las próximas competencias en las que Julio Alsogaray participará como parte de su Campaña Olímpica Londres 2012 son la Miami Rolex Cup (enero) y la Semana de Mar del Playa (febrero). Y ya en marzo, defenderá su título en el Campeonato Sudamericano que se disputará en Buzios (Brasil) y participará en los Juegos Odesur (Colombia).

Más información

Argentino de Pamperos
 

AMIGOS PAMPERISTAS, ESTO SE ESTA PONIENDO BUENO ! !

A partir del último mail en donde se efectuó el lanzamiento del “ARGENTINO DEL SOL”, el “clima virtual” ha cambiado por completo. La temperatura de la web comenzó a elevarse peligrosamente, la presión (sanguínea) de los timoneles fue en paulatino aumento, y tras oscuros nubarrones de “cúmulus potentes”comenzaron a “llover” infinidad de mensajes desde los mas recóndidos lugares del país solicitando información, realizando consultas, evacuando dudas, haciendo reservas e involucrándose de una u otra forma en la organización del mismo.

Ante tal “vendaval” Pamperista, realizamos las correspondientes “trincas de mar” y no conformes con la idea de quedarnos tranquilos esperando “a la capa”, pasamos a la faz operativa.

En primer lugar, y para agilizar el cruce de información hemos abierto varias vías de comunicación y así repartir el trabajo a saber:

Sobre toda consulta específica referida a la competencia, el lugar, alojamientos, etc., se recomienda comunicarse directamente a la dirección de mail oficial del Campeonato argentinodelsolsj@hotmail.com en donde serán atendidas y respondidas de la mejor manera; y hasta hemos implementado una revolucionaria y novedosa “degustación de vinos virtual” para ir entrando en calor.

Sobre consultas de tipo técnico, reglamentos, medidas, números de vela, distintivos obligatorios, inscripción a la AAP, etc. Las consultas las canalizaremos por clasenacionalpampero@gmail.com dirección oficial de la clase.

Además, como lugar de consulta “on line” también aconsejamos visitar nuestro sitio web http://clasepampero.dyndns.org/cnp/ en donde siempre estará publicada la última información disponible.

Por último, y ante la cantidad de reservas y consultas ya efectuadas, y para una mejor organización interna, hemos confeccionado una ficha de preinscripción, la cual se envía como adjunto, solicitando la remitan con sus datos a la dirección del Campeonato. Esto, si bien acarrea un trabajito adicional de vuestra parte, nos facilitará en grado sumo la organización de este gran evento.

Esperamos entonces seguir comunicados con todos ustedes a través de esta vía estos próximos dos meses, recordándoles que San Juan los espera.

PAMPERO UN SENTIMIENTO

COMISIÓN ORGANIZADORA

CAMPEONATO ARGENTINO DE PAMPERO 2010

ARGENTINO DEL SOL

Argentino de Optimist
 

Casi 250 Participantes de todo el país y Uruguay en el Campeonato
Argentino de Optimist
La Gran Fiesta del Yachting en el Club Náutico San Isidro


Foto: © Matías Capizzano

Una populosa flota entre las que se encuentran las más firmes promesas del yachting argentino internacional competirá frente a las costas de Olivos por el mayor título nacional de la especialidad y por un lugar para representar al país en los próximos campeonatos Norteamericano y Europeo.

Casi 240 chicos de entre 8 y 15 años, arribados de varias provincias argentinas y Uruguay disputarán tres regatas por día, y junto con familiares y amigos compartirán fiestas, clínicas deportivas y variadas actividades en tierra.

Buenos Aires (Argentina), 16 de diciembre 2009 – Durante cuatro días consecutivos, desde este jueves 17 al domingo 20 de diciembre frente a las costas de Olivos, y con base de operaciones en el Club Náutico San Isidro, se diputará el Campeonato Argentino Clase Optimist 2009, con casi 250 participantes de entre 8 y 15 años, representantes de las provincias de Corrientes, Jujuy, Buenos Aires, Misiones, Chubut, Entre Ríos, Córdoba y Santa Fe, además de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires y la Rep. Oriental del Uruguay.

El torneo más importante del año de la categoría inicial de la vela competitiva es además selectivo para la conformación de los equipos nacionales que representarán a la Argentina en los campeonatos Norteamericano y Europeo de 2010.

Cabe destacar que tradicionalmente la Clase Optimist ha formado a los navegantes más sobresalientes de nuestro país, como Santiago Lange y Julio Alsogaray, y es considerado el “semillero” de la vela de alta competencia. Y como si todo esto fuera poco, le ha dado a la Argentina ocho campeonatos mundiales, como los obtenidos por Lucas Calabrese (2001, China), el doble título del marplatense Martín Jenkins (1995, Finlandia y 1994, Italia), Ramón Oliden (1992, Argentina), Agustín Krevisky (1991, Grecia), Martín Di Pinto (1990, Portugal), Guido Tavelli (1981, Irlanda), y Martín Billoch, 1974, Suiza).

Ahora, con co-organización de la Asociación Optimist Argentina (AOA), en las doce regatas que se largarán, a razón de tres por día si las condiciones de viento y climáticas lo permiten, se volverán a medir una vez más las más jóvenes promesas del de porte de la vela del Cono Sur. Y más allá de las pruebas deportivas, a lo largo de esos cuatro días en el club anfitrión se sucederán durante toda la jornada actividades recreativas para las familias que acompañarán a los competidores, fiestas y encuentros para todos, además de clínicas de vela.

“El Optimist me enseñó muchas cosas, es un deporte que te hace madurar antes, te enseña a mantener la calma, a confiar en uno mismo, a mantenerse tranquilo, a llevarse bien con la gente, a ser un buen deportista, y a jugar limpio. Al menos, mis entrenadores me enseñaron eso —destaca Lucía Falasca, Campeona Argentina 2008 y hoy compitiendo en Clase Laser, por haber superado la edad límite para el Optimist, que es de 15 años—. El deporte me enseñó quizá también a superar algunas situaciones difíciles, o que por ahí en ese momento yo las vivía como difíciles, y a valorar muchas cosas de la realidad, como el esfuerzo que hacían mi papá, mi mamá y toda mi familia, para que yo pudiera competir… El Optimist me enseñó además que en la vida te vas a encontrar con millones de obstáculos, pero que lo único que te queda es superarlos y no echarte para atrás”.

Fuente: Andrea Ausfet

 
Historia
 
Cumple 40 años un café que recuerda al navegante Vito Dumas (Mar del Plata)
Se trata de "Makao" un lugar que, como museo de quien es considerado un deportista extraordinario y de reconocimiento mundial, fue declarado de interés turístico y cultural por la Municipalidad de General Pueyrredón.

La celebración del 40º aniversario del Café-Museo Naval Vito Dumas "Makao", que se cumple hoy, fue recientemente declarada de su interés por parte del Concejo Deliberante de General Pueyrredón.

En los considerandos del decreto, tras hacer referencia a las hazañas logradas por el navegante solitario, entre otras cosas se expresó que "su nombre sería hoy un imperdonable olvido de no ser por algunos entusiastas que se ocuparon obstinadamente de perpetuar su recuerdo". Y que "tal es el caso del café Makao, inaugurado en 1969, el que, gracias a quien fue su titular, Agustín Florencio Vila (fallecido hace 7 años) que desde un comienzo atesoró objetos, libros y otros elementos que hacen a la tradición marinera, generó lo que sería el "Museo Naval Vito Dumas".

Está previsto que esta noche, a partir de las 21, amigos y allegados al tradicional establecimiento se reúnan a disfrutar de una velada musical en la cual brindarán por el nuevo aniversario y recordarán al "domador de mares".

Antecedentes

Dumas, siguiendo una ruta que se consideraba imposible, dio la vuelta al mundo navegando solo a bordo de un velero (Legh II) durante más de 250 días; cuando volvió a pisar tierra firme -el 7 de julio de 1943- lo hizo en Mar del Plata, ciudad en la que dejó muchos amigos; parte de los objetos que utilizó en sus travesías se encuentran en el tradicional café de Playa Varese, que actualmente explotan Gabriela Vila -hija de Agustín- y su esposo, Alejandro Patané.

El nombre del comercio tiene una razón; Makao es una isla a la cual Agustín Vila tuvo intención de viajar en un velero cuando conoció a Dumas, a quien admiraba y de quien se hizo muy amigo, pero no lo hizo en razón de que éste le desaconsejó que emprendiera la travesía.

En el café, además de un busto que recuerda al "domador de mares" -obra de Hidelberg Ferrino- se encuentra el mástil del Sirio, el último velero de Dumas, quien dejó de existir en marzo de 1965; está también el gorro de agua con el que dio la vuelta al mundo; hay asimismo timones, brújulas, cuadros y libros de su autoría, además de otros elementos aportados por ocasionales visitantes que le dan al recinto un aire indiscutiblemente marino; así "Makao" es un lugar en el que los encuentros, las charlas, los tragos y la amistad se transforman en común denominador de un ambiente sumamente placentero.

09/12/09
LA CAPITAL (Mar del Plata)

 
Semana Olímpica Canaria
 
CAMPEONATO BAIANO
DA CLASSE OPTIMIST
Evento de altíssimo nível foi uma prévia do Campeonato Brasileiro

Terminou no último dia 15 o Campeonato Baiano da Classe Optimist, para velejadores entre 07 e 15 anos de idade, vencido pelo velejador peruano Richard Sinclair Jones, que esteve em Salvador participando de treinamentos junto com velejadores da Bahia e de outros estados brasileiros.

Jones é o atual Campeão Mundial da Classe Optimist e ficou impressionado com as condições que a Baía de Todos os Santos oferece para a prática da vela e com a organização do Yacht Clube da Bahia, sede do campeonato. Vencendo apenas três regatas das doze realizadas, mas mantendo uma regularidade de bons resultados, o velejador peruano, mesmo sendo desclassificado da penúltima regata por queimar a largada, venceu o Campeonato Baiano de 2009 por três pontos de diferença para o vice-campeão.

O segundo colocado, o paulista Gabriel Elstrod, do Yacht Club Santo Amaro, demonstrou familiaridade com a raia baiana. Como parte da sua preparação, Elstrodt já veio três vezes à Bahia em 2009 para treinamento no local onde será disputado o Campeonato Brasileiro da Classe, entre 07 a 17 de janeiro de 2010, tendo o Yacht Clube da Bahia como organizador. Em terceiro lugar ficou o catarinense Mário Mazzaferro, do Iate Clube Porto Belo, Campeão Europeu em 2008.

Entre as meninas uma disputa muito acirrada aumentou o brilho do campeonato. A paulista Cláudia Mazzaferro, do Yacht Club Santo Amaro, atual Campeã Norte Americana, começou o campeonato liderando com folga. A baiana Juliana Duque, do Yacht Clube da Bahia, Bi-Campeã do Norte e Nordeste, cresceu ao longo da competição, terminando a apenas dois pontos da Campeã, Cláudia Mazzaferro. Juliana Duque ficou com o Vice-Campeonato Feminino, com a atual Campeã Brasileira, Isabela Fernandes, do Iate Clube Brasileiro, do Rio de Janeiro em terceiro.

Entre os estreantes, Lucas Rangel do Iate Clube de Brasília foi o vencedor, com Mateus Campelo, do Yacht Clube da Bahia em segundo e Victor Marques, também do Yacht Clube da Bahia em terceiro.

Os campeões foram premiados em solenidade no Pier do Yacht Clube da Bahia na noite do dia 15. Na oportunidade realizou-se também a formatura da Escola de Vela do Yacht Clube da Bahia, quando quarenta jovens velejadores entre 08 e 13 anos receberam diploma.

Fotos em anexo. Crédito: Maurício Cunha

Resultados completos no site: www.icb.com.br

Gerência de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
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Club Pesca y Náutica Las Barrancas
 

CAMPEONATO PRIMAVERA DEL C.P.N.L.B.

En un marco de camaredia se llevó a cabo la entrega de premios del Campeonato Primavera del Barrancas.

Torneo interno de cinco regatas (2 B/S; 2 M/F y 1 de crucero) en el que participaron 35 barcos divididos en tres series.

Los resultados fueron:

SERIE "A"
1º REBUSQUE RESCH 26 OSCAR PEÓN
2º GRINGO PLENAM.24 FRANCISCO SAINZ TRÁPAGA
3º BABY III H 20 FERNANDO BENITEZ

SERIE "Y"
1º CENTURION PLENAM.300 OSCAR DUTHU
2º LUBOWF DUA PLENAM.27 CARLOS VALENTE
3º RAVED HOLAND 30 RUBEN ECHEGOYEN

SERIE "Z"
1º LOHENGRIN PLENAM.23 PABLO PUENTE
2º MATACO TROTTER INT DOMINGO CHIACCHIARELLI
3º EMMA LIBERTY 24 GUILLERMO GUERRA

Agradeciéndoles desde ya, aprovechamos para desearles un excelente 2010.

Comisión de Regatas CPNLB

 
Eco Sailor's
 

Alerta contra calentamiento de la Antártida
Una verdadera partida de ajedrez se juega en estos momentos en Copenhague. En el tablero: el futuro climático del planeta, punto central de la Conferencia sobre el clima que reúne a representantes de 192 Estados para examinar la manera de detener el calentamiento global.

Precisamente, un buen modelo para observar la complejidad del tema es la Antártida, una de las zonas planetarias en donde los daños se hacen más visibles y los efectos parecen multiplicarse.

Este calentamiento tiene un efecto brutal en la situación de las plataformas de hielo, originando un avance de los glaciares hacia el mar. Expertos señalan que para el año 2100 el nivel del mar aumentará 1,4 metros de altura, como consecuencia de los deshielos polares.

El aumento de la temperatura y los deshielos tiene en la Antártida otros efectos. La biodiversidad es uno de los campos afectados, y en el continente blanco ya es posible detectar presencia de especies antes inexistentes. Asimismo, la pérdida de hielo marino ha reducido la presencia de pingüinos en Tierra Adelia.

Los glaciares de la Antártida no son los únicos que sufren los efectos del calentamiento global. En Sudamérica los macizos nevados también han comenzado a reducirse. Los casos más preocupantes se pueden encontrar en Bolivia, Perú y Ecuador.

América Latina sólo es responsable del 12 por ciento de las emisiones mundiales de gas con efecto invernadero, pero es sumamente vulnerable al calentamiento global. Una vulnerabilidad que es equivalente a su dependencia de recursos naturales como el agua proveniente de los glaciares.

Mientras Copenhague le toma la temperatura al planeta, las miradas del mundo están puestas en los acuerdos que los líderes planetarios puedan tomar, y que podrían salvar, entre otras cosas, a los glaciares latinoamericanos.

08/12/09
RFI

 
Match Race
 

Brasileiro de Match Race no Veleiros do Sul
Divisão Júnior será a primeira a entrar na raia

O Campeonato Brasileiro de Match Race começa nesta quinta-feira (17) no Veleiros do Sul, em Porto Alegre, com a participação de equipes de Brasília, Rio Grande do Sul, Rio de Janeiro e São Paulo. O primeiro dia da competição de barco contra barco está reservado somente para as regatas da divisão Júnior, que conta com três tripulações comandadas por Henrique Silva Dias, Alan Benkler Willy e Geison Mendes. Nesta categoria a idade limite dos velejadores é de 21 anos.

A divisão Feminina terá somente treinos e apenas na sexta-feira iniciará os confrontos entre as mulheres. E a divisão Open será no fim de semana. O encerramento está previsto para o domingo, mas se houver necessidade o campeonato se estenderá até a segunda-feira.

O Brasileiro de Match Race está classificado como competição de Grau 3 pela Federação Internacional de Vela (ISAF). As vagas foram preenchidas pela classificação no ranking da ISAF, dos timoneiros (de outubro de 2009), e dois convidados dos organizadores do evento. Os barcos utilizados no Brasileiro serão da classe J-24 para quatro tripulantes, nas divisões Open e Divisão Júnior, e Ranger 22 para três tripulantes na divisão Feminina. O formato do Campeonato será na primeira fase disputado em duas chaves e um round robin em cada chave, depois semifinal e final.

Seminário – Junto com o Brasileiro de match race será realizado um seminário para árbitros de vela nacionais. Será ministrado pelos instrutores Ricardo Lobato, do Brasil, que pertence ao quadro de árbitros internacionais e do Sub-Comitê da ISAF, e por Marianne Middelthon, da Noruega, que é juíza e umpire da ISAF e da America’s Cup. O match race foi transformado em modalidade olímpica feminina e fará parte dos Jogos de Londres em 2012.

Lista de Comandantes

Divisão Open
Marco Grael (RJ)
Ricardo Lobato (RJ)
Nelson Ilha (RS)
Cícero Hartmann (RS)
Samuel Albrecht (RS)
Henrique Dias (RS)
Felipe Echenique (SP)

Divisão Feminina
Juliana Senfft (RJ)
Rossana Ramos (DF)
Juliana Mota (RJ)
Martha Rocha (RS)
Raquel Aimone (DF)
Renata Decnop (RJ)
Anelize Caminha (RS)

Divisão Junior
Henrique Dias (RS)
Alan Benkler Willy (RS)
Geison Mendes (RS)


Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
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Sydney - Hobart
 
Charisma será el primer barco español en la Rolex Sydney Hobart

17 de diciembre de 2009

El "Charisma" (Real Club Náutico de Barcelona) de Alejandro Pérez Calzada se convertirá el próximo día 26 de diciembre en el primer barco español que toma la salida de la Rolex Sydney Hobart en los 65 años de historia de esta clásica entre las clásicas regatas oceánicas del mundo.

Con su participación en la 65ª Rolex Sydney Hobart, el "Charisma" alcanza el punto medio de su travesía de circunnavegación del planeta iniciada hace dos años, como comenta su armador, el cordobés Alejandro Pérez Calzada: "Es una regata que culmina parte del programa que iniciamos en 2007, porque está justo en el ecuador de la travesía. Mi objetivo al embarcarme en este proyecto era participar en todos los "ochomiles" de las regatas de altura, dentro de los cuales esta es la mítica, la más atrayente: es un poco el Everest de nuestra vuelta al mundo".

Pérez Calzada recuerda con orgullo sus intensos últimos tres años, en los que a bordo de su Sparkman & Stephens 57 de 1970 ha participado con éxito en más de una decena de regatas, incluyendo la Rolex Middle Sea Race 2006 (donde ganó en su clase), la Rolex Fastnet Race 2007 (uno de los 51 barcos que finalizaron de los 271 que participaban), la Newport to Bermuda Race 2008 y la Transpac 2009, entre otras. "Tenemos que ir acomodando nuestro programa al de las regatas que queremos hacer, que en algunos casos son bienales o trienales, y eso condiciona el ritmo del proyecto. Este es nuestro segundo año y estamos justo en las antípodas de España, aunque en número de regatas ya hemos realizado la mayoría de las que nos habíamos planteado".

Preparado para hacer historia

A las 13:00h -hora local, 03:00h peninsular en España- del 26 de diciembre -el conocido como "Boxing Day"-, el "Charisma" se convertirá oficialmente en el primer barco español que toma la salida de la Rolex Sydney Hobart, prueba oceánica de 628 millas náuticas de recorrido entre la localidad australiana de Sydney y Hobart, en la isla de Tasmania. La inscripción de este año asciende a 112 barcos, que se distribuirán en dos líneas de salida. El Cruising Yacht Club of Australia dotará a todos los barcos de un sistema de seguimiento por satélite Yacht Tracker, y podrán ser seguidos en tiempo real a través de la web oficial www.rolexsydneyhobart.com

Para esta regata, la tripulación del "Charisma" estará formada por 15 regatistas, entre los que además de su armador (y navegante), encontramos nombres tan conocidos Guillermo Altadill o Manuel "Noluco" Doreste. Junto a ellos, Pérez Calzada contará con la presencia de un histórico de la Sydney Hobart, el australiano Frank Sticovich "que ya ha participado en 14 ocasiones en esta regata, las cinco últimas como skipper, y cuatro a bordo de un Sparkman & Stephens -comenta Pérez Calzada-. Además, habla castellano, lo que facilita la comodidad a bordo. Pretendemos que sea un barco español al cien por cien, y el castellano es el idioma oficial a bordo". La tripulación se completará con Alberto Mir, Álvaro Irala Rivero, Álvaro López-Dóriga, Andor Serra, Carlos Sanmartí, Christian Grütte, Dimas Wood, Fernando Souviron, Francisco Aranda, José Manuel Valadés y Juan Luis Wood. "Tenemos una lista de espera muy grande de tripulantes que me da mucha pena que no hayan podido venir, ¡pero es que no cabemos más en el barco!", lamenta el armador andaluz.

En su condición de navegante a bordo, Pérez Calzada explica cómo es el recorrido de la Rolex Sydney Hobart: "Podemos hablar de cuatro tramos: la bajada por la costa australiana, el paso del Estrecho de Bass, el acercamiento a Hobart y la subida del río Derwent. A veces, el problema ha estado en la bajada hacia el Estrecho de Bass, donde te entra toda la ola del Pacífico, aunque lo más conocido es la ola en el Estrecho de Bass. Pero realmente te puedes encontrar con problemas en cualquier punto".

El S&S de 57 pies se ha demostrado como un barco duro y competitivo durante sus casi 40 años de existencia, y su propietario confía no sólo en completar el recorrido de Sydney a Hobart, sino hacerlo con buen resultado: "Si no caemos en una encalmada con relación a la flota, creo que somos muy competitivos; da igual que haya poco o mucho viento, lo importante es que haya opciones de navegar. La Sydney Hobart es una regata compleja, y que históricamente se corre en condiciones duras. Me estimula especialmente porque se realiza en Australia, el país de la vela, y porque no la ha hecho ningún barco español. Por otro lado, con ella completamos el circuito de regatas oceánicas clásicas de Rolex".

Vuelta al mundo a medida

Habitual de las regatas en España desde 1986, Alejandro Pérez Calzada es un regatista atípico. "Empecé al revés que todo el mundo, por el crucero y por travesías en solitario, y terminé haciendo bastones, perdiendo de paso lo que me gustaba, que era la navegación. Cuando en 2002 se empezó a hablar de los TP52, se me ofreció una oportunidad de regresar a mis orígenes, la navegación de altura, y hacer aquello que nunca se había hecho en España: completar los "ochomiles" de la vela -Fastnet, Transpac, Newport-Bermuda, Rolex Middle Sea Race, Rolex Sydney Hobart-, y de paso navegar alrededor del mundo". Apasionado de la navegación, está cumpliendo su sueño de completar la circunnavegación del planeta saltando de regata en regata en un intenso pero paciente programa que se iniciaba en 2007 y finalizará 2012.

Para afrontar tamaña aventura, lo primero que se planteó fue encontrar un barco que reuniera ciertas características de fiabilidad, robustez y navegación. "Estuve buscando un barco competitivo y duro, y me dí cuenta de que a principios de la década de 1970 se habían construido unos barcos que daban bien en IRC, el sistema de medición de este tipo de pruebas. Ross McDonald -doble medallista olímpico canadiense y tripulante del "Bribón"-, había navegado en un barco llamado "Charisma", y nos comentó que estaba en Seattle y a la venta. Tras un primer vistazo, me convencí de que era lo que estaba buscando. Lo enviamos en carguero a Europa, con tan buena suerte que llegó a Toulon (Francia) el día antes del inicio de Les Voilles de St Tropez 2003, así que me decidí a participar, y con tan buena suerte que ganamos en nuestra clase".

A partir de ese momento comenzaron a modificarlo. "Le pedí ayuda a Manolo Ruíz Elvira -diseñador de Alinghi en la anterior America's Cup y de BMW Oracle actualmente-, que nos aconsejó los cambios que debíamos aplicar; en cuanto lo hicimos, el barco se disparó. Ahí fue donde empezamos el programa de regatas, en 2006. La primera que realizamos fue la Rolex Middle Sea Race de aquel año, y ganamos nuestra clase. Al año siguiente iniciábamos oficialmente nuestra travesía de vuelta al mundo desde Barcelona".

El intenso programa de regatas alrededor del mundo se iniciaría en 2007 en Inglaterra: "Ese verano participamos en toda la temporada de Cowes: Round the Island Race en junio, Channel Race en julio y la Rolex Fastnet Race en agosto. Ya en 2008 realizamos el cruce del Atlántico, participando en la Stanford Antigua Sailing Week (abril), Around the Island Race de Conanicut (junio) y la New York Yacht Club 154th Annual Regatta (junio) antes de nuestra otra grande, la Newport Bermuda Race (junio), finalizando el programa de ese año con la Royal Bermuda Yacht Club Anniversary Regatta (junio)".

El próximo objetivo se encontraba en la costa opuesta de Estados Unidos, por lo que se imponía una larga travesía de transporte: "Bajamos el barco hasta Jamaica, cruzamos el Canal de Panamá, remontamos hasta Acapulco, y de ahí a Los Ángeles, donde participamos en la Transpac en junio. Desde Hawaii, este verano cruzamos las 6.800 millas del Pacífico, tal vez la travesía más placentera de todas, llevando el barco a Samoa y finalmente a Sydney, donde estamos ahora".

Medio planeta por delante

Tras la Rolex Sydney Hobart, al "Charisma" le toca iniciar el regreso a Barcelona, y lo hará una vez más de regata en regata. El programa de competición continuará en marzo de 2010 con la Auckland to Musket Cove Ocean Race, con alrededor de 1.400 millas náuticas entre Auckland (Nueva Zelanda) y Numea (Nueva Caledonia). "Después tendremos un pequeño descanso. El barco volverá de nuevo a Australia, y haremos una travesía desde Perth a Islas Mauricio, para llegar a Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y hacer la regata oceánica del Atlántico Sur, la Cape to BahíaYacht Race (unas 3.600 millas) en diciembre de 2011. De ahí bajaremos a Buenos Aires, para la Buenos Aires-Río de Janeiro en febrero de 2012, y terminar con el cruce del Atlántico de regreso a casa".

Fuente: Regattanews

 
Travesía a remo - CVB
 

El Barlova Navega y REMA
Club de Veleros Barlovento
Hola jueves 17 : sigo con el tema del raid de remo de travesía nuestro representante Jorge Conte está, hoy jueves, cumpliéndose ya la semana desde que comenzó en Puerto Iguazú y ya está arribando a la ciudad de Corrientes, en una semana avanzó casi 600 kms, por el río Paraná, superando la represa de Yacireta,

Lunes 14.12.09: agrego que hoy a mediodía nuestro remero de travesía ya se encontraba en Posadas Misiones habiendo recorrido desde el Jueves 10 en que empezó su Raid 300 Kms. Remando aguas abajo del Río Paraná - Prensa Club Veleros Barlovento.

El pasado Jueves 10 de diciembre nuestro reconocido Jorge “Coco/Picaseso” Conte, con sus jóvenes 68, inició una Travesía – Desafío, en su Par Simple, Bote de Remo de Travesía.

La idea de Jorge es remar, en etapas, más de 1.800 km. bajando por el Río Paraná, partiendo desde la Triple Frontera-Puerto de Iguazú,( lo que hizo el pasado jueves a las 09h30), hasta el playón en Victoria del Club de Veleros Barlovento, a quien está representando en este desafío.

Contará también con el apoyo local de cada destacamento de la Prefectura Naval Argentina, la que está notificada del inicio de esta travesía y quien se ocupará de seguir su derrota.

Además de un muy bien equipado bote con compartimientos estancos a Proa y Popa, con luces reglamentarias y elementos de seguridad, lleva GPS y VHF.

Las 4 etapas previstas (las que pueden alterarse) serán de 6 días de remada, promedio de 10 hs.- diarias y un día de descanso y/o de acuerdo a las condiciones de clima reinante.

Etapas Planificadas:

1)Puerto Iguazú-Libertad, ya en curso. El Dorado, Pto.Rico, Corpus, Posadas (Misiones), acá deberá pasar el bote por fuera de la represa, si las exclusas no están habilitadas luego descansará.

2)Ituzingó, Ita-IbateItatí, Paso de la Patria, Corrientes (Corrientes), descanso.

3)Corrientes, Empedrado, Bella Vista, Goya, Esquina(Corrientes), La Paz, Sta. Elena, Hernandarias, Paraná (Entre Ríos), nuevamente descanso.

4)Paraná, Diamante(E:R), Rosario(S:F), San Nicolás, San Pedro, Zárate, San Fernando(BS:AS)

Como antecedentes deportivos de Coco, les contamos que al mismo le encantan los deportes de resistencia, siendo un calificado y reconocido nadador de aguas abiertas, realizó, con record homologado de 15 hs,17, el cruce a nado del Río de la Plata. Compitió también en Aguas Abiertas en

Brasil, Estados Unidos, Canadá y por supuesto Argentina, hasta la categoría Veteranos.

Como así mismo fue Campeón Argentino y Metropolitano de natación, por el Club G.E.B.A. del que fue su Presidente por 8 años consecutivos.

En sus mocedades fue remero del Club Canottieri Italiani y del Hispano Argentino. Es Piloto de Yate P:N:A: promoción 25, año 1985. Participó en numerosos Triatlones (Nado-Pedestrismo y Bicicleta), resultando ganador en la Categoría Veteranos en Mar del Plata 94.

En Vela compitió en numerosas Regatas con su Barco Picaseso participó en familia en la Bs. As.- Mar del Plata ´90. En las 500 Ms. 2001, junto a su hijo Fabián, resultando ganador en la Categoría B, como asi también en la Refeno 2007 (Recife – Noronha), momento que aprovechó para un largo periplo por la costa brasilera. Corrió en el Moonlight 2 la Regata Trans Atlántica Colón ´92

Los invitamos a recibirlo en nuestra rampa cuando llegue, los mantendremos informados.

Capitanía

C.V.B.

 
Surf
 

Brasil gana el oro en la prueba
de Aéreos y el Aloha Cup
Brasil celebra su tercera medalla de oro de la mano del aeralista Gabriel Medina.
La prueba de Surfing de los 1os Juegos Suramericanos de Playa llegó a su fin con una gran performance del Equipo Brasilero, ganando tres de cuatro medallas de oro

1os Juegos Suramericanos de Playa
Punta del Este Uruguay
13 de diciembre de 2009

La prueba de surfing de los 1os Juegos Suramericanos de Playa finalizó hoy, domingo 13 de diciembre de 2009, con un ambiente de verdadero espíritu olímpico. Las banderas de los ganadores flamearon sobre los podios y los himnos de los medallistas de oro fueron cantados. Fue un excelente día de surfing con condiciones de hasta dos metros de cara y buenas condiciones.

El Equipo Brasilero fue el destaque, ganando el oro en las dos divisiones disputadas hoy: Aloha Cup y Prueba de Aéreos, logrando con esto, tres de las cuatro medallas de oro en disputa en la prueba de surfing.

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Finaliza con éxito la prueba de Surf de los Juegos de Playa
1os Juegos Suramericanos de Playa
Punta del Este Uruguay
13 de diciembre de 2009

RESULTADOS FINALES

Femenino
Oro: Analí Gómez (PER)
Plata: Camila Cassia (BRA)
Bronce: Gabriela Leite (BRA)

Masculino
Oro: Alejo Muniz (BRA)
Plata: Rafael Pereira (VEN)
Bronce: Leandro Usuna (ARG)

Aloha Cup – Tag Team
Oro: Brazil
Plata: Perú
Bronce: Argentina

Air Show
Oro: Gabriel Medina (BRA)
Plata: Matías Mulanovich (PER)
Bronce: Martín Passeri (ARG)

Video día 3

 
Match Race
 

Daniel Glomb, Campeón en
el Nestlé Match Cup

A regularidade e a experiência no match race foram determinantes para que Daniel Glomb conquistasse o título do Chocolates Nestlé Match Cup. Glomb venceu, na final, o multicampeão norte-americano Paul Cayard e recebeu troféu e R$ 10 mil de prêmio. No feminino, a vitória foi de Carol Béjar, que superou Juju Senfft, e ficou com o prêmio de R$ 8 mil. A premiação total foi de R$ 56 mil para ajudar no final de ano da galera.

A competição reuniu grandes nomes da vela mundial e os principais velejadores brasileiros, num total de 96 competidores. Entre eles estavam apenas 12 campeões mundiais(!!). Depois de dois dias chuvosos e de ventos inconstantes, o domingo passado amanheceu com a cara do Rio de Janeiro - sol, calor e vento, entre 8 e 12 nós, suficiente para cumprir a programação extensa devido ao adiamento de todas as regatas do sábado.

Foram disputadas 32 regatas na raia montada próximo ao Iate Clube do Rio de Janeiro, que completaram a fase de classificação, quando todos se enfrentaram entre si. Os dois melhores de cada chave decidiram o campeonato em uma única regata e a classificação a partir do terceiro lugar ficou definida pelos resultados da fase inicial.

No masculino, Paul Cayard manteve excelente regularidade. Venceu mais duas regatas - Marco Grael e Daniel Glomb - e conheceu sua única derrota (para Robert Scheidt) nesta fase, somando 6,25 e classificando-se em primeiro lugar. Glomb teve um péssimo dia nesta fase e perdeu três vezes - para o francês Xavier Rohart, Cayard e João Signorini. Mesmo assim, garantiu o segundo lugar com os cinco pontos que acumulara nos dois primeiros dias.

Os destaques do domingo foram Scheidt, turbinado pelo Giga Racing Team de Gigante Haddad, que venceu três regatas e ficou em segundo na flotilha, assumindo a terceira colocação ao final da competição, e Rohart e Signorini, ambos com três vitórias e uma derrota, que terminaram em quinto e sexto, respectivamente. Torben Grael, com duas vitórias e uma derrota, acabou em quarto lugar empatado com Robert.

Na final, a equipe de Glomb se recuperou completamente. Conseguiu boa largada sobre Paul Cayard e logo assumiu a ponta, contornando a primeira bóia com vantagem de cinco segundos. A diferença a favor time nacional foi aumentando até a terceira perna, 16 segundos, e no final Glomb cruzou a linha quatro segundos à frente de Cayard, devolvendo a derrota da fase de classificação e conquistando o título do Chocolates Nestlé Match Cup. Uhuuu!!

A tripula foi muito festejado por todos. "Ninguém imaginava que podíamos vencer no meio de tantas feras. Mas a tripulação é experiente, entrosada e conseguiu velejar com poucos erros. Na regata decisiva, fizemos tudo certo e o vento aumentou um pouco (para 12 nós), ficando na condição que o nosso grupo gosta de velejar", explicou Daniel, admitindo que esta era uma das vitórias mais importantes de sua carreira.

O paranaense Glomb, de 28 anos, deixou o esporte em 2007 para se dedicar à advocacia. Atualmente cursa pós-gradução na USP, em Direito do Trabalho, e ajuda a cuidar dos escritórios do pai (José Lúcio, eleito presidente da OAB-PR) no Paraná e em São Paulo. Ao lado de alguns dos parceiros deste domingo, ele conquistou o bicampeonato sul-americano de match race em 2005 e 2006 e foi o brasileiro mais bem colocado no ranking mundial em 2006, o 26º . Completaram sua tripulação no Rio, Alexandre Mueller, Frederico Sidou, Lucas Ostergren, Gustavo Thiessen, Rene Garrafielo e Alexandre Saldanha, campeão mundial de J/24, e Rafael Pariz.

O vice-campeão, o bigodão, Paul Cayard foi elegante ao reconhecer as qualidades do adversário. "O Glomb demonstrou maturidade e competência na final e o Brasil mostrou mais uma vez que tem ótimos velejadores. O campeonato teve alto nível técnico e estou muito feliz de poder voltar mais uma vez ao Rio, uma cidade que adoro. Se mantiver esta qualidade a vela brasileira poderá confirmar sua fama nas próximas Olimpíadas", analisou.

Já a chave das fêmeas não teve o equilíbrio da masculina. A rodada do domingo ficou polarizada entre três tripulações: Juliana Senfft venceu quatro vezes e terminou a classificação em primeiro lugar, com 7,5 pontos. Ela ganhou todos os confrontos e terminou em segundo lugar na regata de flotilha. Carol Béjar e Fernanda Oliveira ficaram iguais, com três vitórias e uma derrota cada, mas a primeira classificou-se para a final, com sete pontos, enquanto Oliveira somou apenas seis.

A regata decisiva foi bastante disputada. A equipe comandada por Senfft largou na frente, mas Béjar montou a primeira boia na liderança, com três segundos de vantagem. Aos poucos foi consolidando a vitória até cruzar a linha 30 segundos depois de Senfft, garantindo o título do Chocolates Nestlé Match Cup.

"A final foi muito difícil", analisou a niteroiense Béjar. "O vento estava inconstante, com rajadas fortes e a tripulação foi muito bem para garantir o título", acrescentou. "Nosso grupo está entrosado e esperava um bom resultado. O campeonato teve bom nível técnico e até as meninas menos experientes velejaram muito bem". Ó time campeão tem duas médicas, Carol Béjar e Tatiana Novaes (com esse sobrenome né...), uma veterinária, Andréa Grael, mulher de Torben, e a administradora Odile Ginaid.

No final, este Manza e Kadu, os parlapatões do microfone, no pódio na premiação tiverem o prazer de festejar os amigos e, além das autoridades e representantes da Nestlé Brasil, conviver por alguns instantes com as atrizes Flávia Alessandra, da novela "Caras e Bocas", Adriana Birolli, de "Viver a Vida" e a miss Brasil Nathalia Guimarães. Quase não gostei... Vida dura hein!!

Fonte Murillo Novaes: murillonovaes@uol.com.br

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