Buenos
Aires, jueves 17 de diciembre de 2009




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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
17/12
- Jueves
Máximo Smith
Juli Meloni
Jorge O. Alegre
Ethel Effing
Mariano Lorenzetti
18/12
- Viernes
Erich Mones Ruiz
Agustín Riera
Juan Martín Arguello
Juan Manuel Briones
Flauta Ayab
19/12 - Sábado
Diego Tosi
Juan Real De Azua
20/12
- Domingo
Diego Cuneo
Martina Monzón
Kyra Penido
Eyra Jáuregui
Federico Lloveras
21/12
- Lunes
Nico Solari
Lucía Vázquez Ger
José Martín Arambarri
Guido Rosei
Cristina Dengra
22/12
- Martes
Josefina Gojenola
Alvaro Acevedo
Nahuel Ponce
23/12
- Miércoles
Jose Rothman Pepe Fuera de Borda
Erika Troisi
Lorena Pepe
24/12
- Jueves
Luu Varela
Pablo Spagnuolo
Marcos Ulla
25/12
- Viernes
Andrea Basagaña
Santiago Scaine
Mariano Mazza
Victor Dominguez
Alicia Ozan
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
Para
ser incluído en esta sección, HAGA
CLICK AQUÍ y envÍenos sus datos
(día, mes) de su fecha de cumpleaños
y nombre completo.
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PROXIMAS REGATAS
Regarta
en Solitario
Bs. As. - Riachuelo (Uy)
19/12/2009 CNGSM
Campeonato
Argentino de 470: del 17al 20 de diciembre
en el Yacht Club Argenitno.
2ª
SEMANA DE VELA DE MONTEVIDEO
17 al 20 de
Diciembre 2009
ARGENTINO
DE OPTIMIST
17 al 20 de Dic
MUNDIAL
DE CADET
CIRCUITO
ATLÁNTICO SUR ROLEX CUP 2010
SELECTIVO
NACIONAL JUVENIL
P/ Byte CII South American Youth Championship & SA YOG
Qualifier,
17 al 22 de enero de 2010,
Guarapiranga, Sao Paulo, Brasil
21ª
Circuito Oceânico Ilha de Santa Catarina
2
A 6 DE FEVEREIRO DE 2010
FLORINÓPOLIS - SC - BRASIL
45º
Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata - CNM


VIDEOS
Copa
ENTEL PCS
Papudo 2009

Regata
Nocturna 2009 
Surf
1º Juegos Sudamericanos de playa, Pta del Este - DIA
3 
Windsurf
freestyle Aruba
Buceo
Extremo-Canarias
Navegación
Nocturna de Charlas en el Cockpit - Grupo Rápidos
Navegación
Nocturna de Chsrlas en el Cockpit - Grupo Lentos
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Camperas
Personalizadas de Nordik
Wear
Campera
In-port pensada para personalizar tripulaciones
para regatas.
Su costo es de $130.- (ya
estampadas con logo del barco y nro. de vela)
con una compra mínima de 4 por barco.
Cualquier información adicional, consultas
al 4711-1781 ó info@nordikwear.com
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J24/Laser
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"COPA
ARGOS"
Organizada
por el Yacht Club Olivos se disputó el
fin de semana pasado con 5 barcos inscriptos en
la clase J-24, 12 en Laser St. y 2 en Laser Radial.
U2
J CABOT - YCA de Joaquín Doval fue
el Campeón invicto después de tres
regatas, en la clase J24. Mientras que el 2º
lugar lo conseguía Nicolás Cubría
en el RINA - CNO con la suma de 7pts. El tercer
puesto era del COMPINCHE - YCA de Fernando
Nandin que finalizó con 11 puntos.
En
la clase Laser St. se impuso Nano Verdier con
dos triunfos sobre tres regatas con la suma total
de 3pts. Mientras que Francisco Renna subía
la segundo cajón del podio con 7pts. Andrés
Heredia conseguía el 3º con 11pts.
En
la serie Radial, Cesar Cosacow superó
en todas las pruebas a Matías Rigoni,
casi en un "Match Race"
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Copa
América
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La
Corte Suprema de Nueva York confirma Valencia
como sede de la 33 America's Cup
Negocian
si serán 5 o 7 mangas
Esta
edición acogerá un duelo entre Alinghi
y BMW Oracle con multicascos gigantes, cuya primera
regata tendrá lugar el 8 de febrero.
NACHO
GÓMEZ.
Valencia
15/12/09 - 18:27.
La
Corte Suprema de Nueva York acaba de hacer pública
la sentencia que confirma oficialmente que Valencia
acogerá la sede de la 33 America's Cup
en el mes de febrero tras desestimar el recurso
presentado por el Alinghi de que se celebrase
en Ras al Jaima.
Esta
edición acogerá un duelo entre Alinghi
y BMW Oracle con multicascos gigantes, cuya primera
regata tendrá lugar el 8 de febrero. En
principio estaba previsto este enfrentamiento
al mejor de tres regatas, pero ambos equipos están
negociando la ampliación a cinco o siete
mangas para prolongar el espectáculo.
Dos
años y medio de incertidumbre
Cuando
Alinghi anunció Ras al Jaima como sede,
el BMW-Oracle presentó una demanda por
considerar que era insegura e inválida
según las normas de la competición.
El Tribunal le dio la razón pero los suizos
presentaron una apelación para reponer
a la ciudad árabe como sede.
Esta
decisión del Tribunal de Apelación
pone fin a dos años y casi cinco meses
de incertidumbre.
Fuente:
Marca
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Optimist
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Optimist:
Jover campeón AUDO 2009 tras lucirse en las
aguas de Buceo
Alberto
lados ganó las dos últimas fechas
del campeonato.
El
joven timonel del Yacht Club Uruguayo, Federico
Jover, se coronó Campeón AUDO tras
finalizar segundo en la última fecha de
la temporada 2009.
Sólo
cuatro regatas se pudieron correr en la última
etapa del Torneo, ya que la jornada del sábado
debió ser suspendida como consecuencia
de los fuertes vientos. Igualmente las regatas
del ayer, que corrieron con viento Este y Noreste,
primordialmente de 12 nudos y pocas olas y corriente
fueron necesarias para que los jóvenes
timoneles mostraron todo su talento.
Al
igual que en la fecha anterior, Alberto Lados
del Yacht Club de Punta del Este fue quien terminó
primero sacando una amplia ventaja a sus compañeros.
Lados
volvió a ser el mejor de los 59 participantes
de la etapa realizando excelentes regatas: terminó
primero en dos oportunidades, segundo y tercero
en las restantes.
En segundo lugar quedó Jover, quien sumó
14 puntos, destacándose en las últimas
pruebas donde terminó primero. El podio
lo completo Carolina Rodríguez, quien fue
la mejor de las damas y finalizó tercera
con 34 unidades.
Jover
cerró de esta manera un gran año,
donde mostró constancia y se lució
en las fechas AUDO de Atlántida y Paysandú
quedándose en ambas con el primer puesto.
Además, terminó segundo en otras
dos etapas y tercero en otra.
Con
estos resultados, el timonel del Yacht Club supo
revertir el décimoprimer puesto, con el
que había finalizado la primer fecha como
consecuencia de una penalización extradeportiva.
Además,
Jover fue también el mejor uruguayo en
el Sudamericano de Salinas, Ecuador, y en el Mundial
que se disputó en Rio de Janeiro donde
terminó en el puesto 55.
Fuente:
Ovación digital
Fecha:
14/12/09
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Neuquén
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Campeonato
Primavera
Finalizò
con la ultima regata, el campeonato primavera
del Yacht Club Neuquèn para veleros cabinados,
divididos en tres series.
Los
podios
Serie B
1º BLUE MAGIC- Mario de Zabaleta
2º BIZARRO- Roque Gilavert
3º MALANDRÌN- Lucas Fidel
Serie C
1º NAIN- Patricia Fitipaldi
2º SMC- Juan Bazterrica
3º SANDOKAN- Marcelo Baylac
Serie S
1º AXE- Gabriela Canziani
2º REJUCILO- Alejandro Della Gaspera
3º BRIO - Pitù Correa
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FMA
Federico Moretti Arriola &
Federico José Moretti (h).
"Hace 40 años que construimos barcos
en San Pedro" Es una de las primeras cosas que
nos cuenta Federico Moretti Arriola, el fundador y
mentor del Astillero FMA y su hijo Federico J. actual
titular del Astillero, que este año lanzó
al mercado su MAGIC 21 con un diseño muy parecido
a los Elliot 6 que son los barcos que se utilizarian
en las olimpíadas de Londres 2012 en Match
Race Femenino.
Sailor's
Weekly (SW): Buen día Federico muchas
gracias por recibirme. Por favor cuénteme como
empezó ¿Viene de una familia de tradición
náutica?
Federico
Moretti Arriola (FMA): No, cuando yo era chico
mi familia vivía en La Plata y a los 12 años
mis hermanas mayores me llevaron al Yacht Club La
Plata donde me ofrecieron navegar en Velero, me acuerdo
que era un Delta, y después navegué
también en el Gravodar- Grumete G-17
del Dr. A.Ves Lozada y luego, a lo largo de
varios años, en todo lo que flotara .
Hice
un curso de timonel que dictó Potilo Gil
Elizalde en la Escuela Naval. -Más tarde
con los amigos, fuimos los primeros en llegar a Colonia
después de la Revolución del 55. A causa
que hasta el 5 de Octubre de ese año estaba
vedada la costa oriental.-
He
dado cursos en en varios lugares del país.
En la época mía todos los barcos eran
de madera y los motores eran Ford A o Universal, que
arrancarlos costaba un triunfo. Por eso, salir de
una restinga con 3knts o con 30knts de viento, la
única manera era a vela.
Si
el barco no es rápido y ligero, si la gente
que está arriba no es competente y se asusta
..
Mmm. El que sabe no se asusta, por una razón
muy simple. Porque la técnica supera al miedo,
no se deja de tenerlo, se lo domina.-.
Cuando
empecé a navegar, le tenía terror y
decía; "Quién mier.. me manda a
meterme aquí con 12 años de edad."
Para colmo en la salida del puerto de La Plata, hay
ola de un metro, metro y medio también como
si nada. Entonces me preguntaba yo mismo, ¿por
qué me había metido ahí? Si le
tenía terror a eso. Claro para cuando tenía
13 ya lo vivía como algo normal y al año
siguiente ya me parecía fácil y no entendía
porque había gente que se asustaba.
Lo
que pasa es que a medida que uno logra técnica,
va superando al miedo. Lo veo con mi nieto, el primer
día para subirlo al barco fue un drama y ahora
el problema es bajarlo del barco, navega cagado de
risa aunque haya viento, vive mojado y no le importa
nada. El otro día con 12 grados de temperatura
estaba jodiendo en el agua con otro amigo, sacándole
el barco y divirtiéndose como loco.
SW:
¿Hace 40 años que fabrica barcos?
FMA:
Si el primer barco que hice fue un Rigel diseño
de Rovere, un barco de madera.
Mirá
acá en está foto tengo 15 años
y estoy corriendo la Copa Olivos Rugby Club. Que se
corría anualmente y era entre Clubes.-
Acá
en esta otra foto está el legendario Mono
Romero, que fue Campeón Argentino de Laser,
de Snipe, de todo. Al lado estsoy yo, esto es en el
año 1955 con mi amigo Wenzel.-
Acá
en esta otra estoy con mi Snipe, con el que gané
acá en la Semana de San Pedro en el año
57'. El barco se lo vendi, al hoy famoso locutor de
radio Fernando Bravo.- El padre se lo regalo
para sus 13 años.-
SW:
En que año comenzó a disputarse, La
Semana de San Pedro?
FMA:
Habrá comenzado por el año 1947/48.
Pero en el 1906 cuando se fundó el Club Náutico
San Pedro, se corrieron las primeras regatas de la
historia del Río Paraná. El C. N. S.
P. fue el tercer club náutico que se fundó
en Argentina. Es un Club con mucho prestigio náutico.-
Desgraciadamente hoy es multidiciplinario, tiene más
de 7000 socios, los directivos son pòco nauticos
y si lo son, hacen poco y nada por nuestra disciplina.-Felizmente
la tradición marinera del Club la mantienen
los padres de Optimist y algunos viejos timoneles.-
Los
primeros barcos con los que se navegó en San
Pedro son estos que están en la foto, que se
llaman PAULINOS. Ahora el premio anual del club se
llama PAULINO en homenaje a estos barcos que tenían
casco de canoa isleña pero con un gran velamen,
compuesto por una mayor y un foque. El origen de este
premio es reconocer las cualidades tanto humanas como
deportivas del premiado.- Hoy se entrega por opinión
de los profesores, alguno de los cuales no saben el
porqué.- Siempre
considere que deberian ser entregados por gente del
tema, socios que conozcan del deporte que se premia.-
Estoy con la idea de hacer dos medio modelo de estos
barcos con velas, para reconstruir un poco de historia
del Club y que está un poco dejada de lado.-
Eran
barcos rápidos y muchas veces venía
regatistas de renombre a competir con estos barcos
y los navegantes locales siempre les ganaban. No podían
entender que los sanpedrinos pudieran navegar más
rápido, porque en realidad cuando desde acá
íban a competir a Bs As o Mar del Plata, salvo
excepciones, no conseguían buenos resultados.
Pero acá y con los PULINOS, la flota local
era invencible.
Ahora
hay buenos navegantes en San Pedro, de prestigio y
renombre como Julio Alsogaray con el que tenemos
muy buena relación, viene al Astillero y nuestras
familias son amigas. El domingo pasado se corrió
en Santa Fe un Campeonato de Match Race que ganó
Julio Alsogaray en el timón con Federico,
mi hijo, como táctico.
Federico
fue Campeón Sudamericano Junior de Snipe, también
Campeón Argentino de FIC, siempre anduvo a
buen nivel y con barcos del Astillero.- Tambien está
Diego Benincasa Campeón Europeo, Martín
Alsogaray, Campeón Argentino de Optimist,
Martino Faraldo Campeon Argentino de principantes
y varios timoneles integrantes de equipos Campeones
Mundiales de Optimist.- Timoneles de muy buen nivel
como Checho Benencasa,(padre de Diego)
quien fuera Campeón Argentino de H-20 y ganador
de importantes regatas nacionales.- Un muy buen grupo
de tripulantes de primer nivel nacional, J.Faraldo,
M.Gomez y otros.- En general todo el esfuerzo
de los logros que te digo, son personales.-
SW:
Su hijo lleva su mismo nombre.
FMA:
Si, yo soy Federico V, mi hijo es Federico
VI y mi nieto es Federico VII.
SW:
¿Qué opina de Cacel?
FMA:
Es muy raro.-Es una entidad que no se que defiende,
está integrado por proveedores de nuestra industria,
con pocos dueños de Astilleros de lanchas y
creo que un dueño de Astillero de veleros.-Evidentemente
no es nuestra más genuina representación.-
Me
dá como que su mayor interes está dedicado
a lo inmobiliario.-Cuando participé de Exposiciones
(4) gaste mucho más que el resultado que me
dio y fuimos bastante mal atendidos, por ser de veleros
y del interior.- Me llama la atención Jorge
Farré que lo conozco igual que a su familia
desde hace 52 años (Son de San Pedro) Este
año hasta me negaron entradas como Constructor,.y
me contestaron de muy mala manera.-Bueno basta de
politica.-
SW:
¿Qué otros barcos hizo?
FMA:
En 1980 hice un Snipe, con cubierta de madera que
pesaba mucho menos que los que tenían cubierta
de fibra. Este sistema de cubierta lo inventó
Mark Raynolds quien fue varias veces Campeón
del Mundo y era el velerísta de North Sails
en San Diego, cuando fuí a visitarlo en el
año 81.
La
idea nuestra siempre fue; "Vamos a fabricar lo
mejor, los argentinos podemos" Entonces le había
hecho un Snipe a Federico (h) y pensé;
necesito las mejores velas.- Las mejores eran las
Ullman, en California. Entonces me fui a verlas, pero
ojo que no me sobraba la plata, tenía un 504
y muy justo de dinero., casi más que justo.
Bueno
me enteré de lo de Mark Raynolds gracias
a Nucho Sisti, nosotros somos muy amigos, la
mujer de Nucho es de acá de San Pedro
y Federico fue su tripulante, en esa época
Sisti era el presidente de la Clase Snipe.
Fue entonces en ese momento que nacieron estos Snipe
que hacíamos con casco de fibra de vidrio pero
cubierta de madera. Eran infernal lo que caminaban,
eran buenísimos y muy lindos
Cuando
yo llegué a San Pedro todavía el yachting
no estaba muy desarrollado. Inclusive en aquel tiempo
había muchos Pengüin, era una flota muy
importante, tenían unos 15 o 20 Pingüinos.
Pero seguían con la soga y la roldanita y nunca
lograron grandes triunfos, pero si mucho entusiasmo.-
Mientras
que yo venía de la Escuela que tuve en La Plata
donde salían los tripulantes y marineros que
después descollaron integrado las mejores tripulacionmes
que había en Argentina, Los Galvan, Martinez,
Los vasquitos Arrondo,el negro Solís,
por dios que monstruítos tipos con una etimología
y con un conocimiento de lo que es un barco desde
la punta de la quilla hasta el penol de una fragata,
lo sabíamos de memoria. Porque si no, no nos
dejaban navegar.
En
esa época era así, me acuerdo que estaban
fabricando la Fragata Libertad y nos paraban al lado
para identificar cada parte del barco. También
nos enseñaban hacer gasas con la mano. Ahora
los chicos de Optimist, salvo los de Carozo,
ninguno sabe lo que es hacer una gasa con la mano.
Nos enseñaban que mandaban los que sabian y
tenían bien puesto aquello.-
Federico
Moretti (FM): La verdad es que Carozo es
un fenómeno como entrenador, deberías
entrevistarlo. Está sacando timoneles y marineros
de primera. Hace el trabajo con una dedicación
increíble, se ocupa hasta de la comida de los
pibes, los entrena con música, es un fenómeno.
Los Optimist del YCO son un ejemplo hasta como los
ponen en tierra.- Los lavan y mantienen.-
Tiene
un estilo muy parecido al que hay en el Rugby, quizás
les pregunta por las notas que tienen en el colegio
y si no están bien, los manda a la casa. "Esta
semana no entrenas si tenes notas bajas." Les
dice Carozo a los chicos de la escuela de Optimist
del YCO. O por ejemplo si no cumpliste con algo como
puede ser limpiar el barco, los pone hacer gasas para
todos.
FMA:
Partamos de la idea que el yachting no es un deporte,
es una Disciplina. Tiene su idioma, tiene técnica,
tiene su respeto por el que más sabe. El que
piensa que el yachting es un simple deporte, está
equivocado. Hay que saber meteorología, mareas,
hay de todo para ser un especialista.-
Federico
Hijo:Para ganar los campeonatos se necesita entrenamiento,
fé y plata. Una vez me acuerdo el dueño
del SARATUSTRA- Magic 33 de C. Scorticati-
después de haber invertido en todo de primera,
estábamos ganando la regata y comenta que era
la primera vez que estaba ganando después de
haberlo intentado muchas veces haciendo innumerables
cursos. La respuesta fue simple, había gastado
en todo lo necesario para ganar. "No hay que
hacer tantos cursos. Hay que poner la plata"
le contesté. Lo mismo pasa ahora con los barcos
de Roemmers o lo que pasó con el CUSI en Brasil.
La billetera es el gran tripulante.
FMA:
En la época cuando yo corría, no había
pobres en el yachting, el único pobre era yo.
Por ahí tenía que correr un Campeonato
de Snipe que organizaba el Náutico Sudeste
y yo de La Plata no tenía ni tráiler
ni auto, entonces me iba desde La Plata hasta San
Isidro navegando en el Snipe, con mi amigo Carlos
Wenzel (mi socio) en cualquier estación
del año y alguna vece lo hice en solitario.
El único equipamiento era un sueter (Sombrero
marinero) como el del innombrable.
¿Entonces
cómo no vas a salir marinero?
Por
eso lo mío no es sólo hacer barcos ¿Sabés
que les digo a los clientes? Les pregunto ¿Te
vas a divertir haciendo el barco? Bueno yo también,
si no me divierto haciéndote el barco, entonces
no lo hago,- Creo son lujos de viejo, pero auténtico.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
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Reportaje
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Entrevista
a Julio Labandeira.
Podio Sudamericano Master
(1º
Alessandro Pascolato
& Henry
Boening
- 2º Brun Gastão & Gustavo
Kunze -
3º Julio Lanbandeira & Valentín Thomson)
A su regreso del Campeonato Sudamericano de Star donde
subió al podio de los Master en 3º puesto.
Luego de disputar el Campeonato Distrito, clasificatorio
para el próximo Mundial donde se consagró
Subcampeón, Julio Labandeira nos cuenta detalles
de su experiencia.
Sailor's
Weekly (SW): Buen día Julio, muchas gracias
por recibirme. Por favor cuénteme ¿Cómo
estuvo el Campeonato Sudamericano de Star y la Royal
Thames Cup que disputó recientemente en Río
de Janeiro?
Julio
Labandeira (JL): Estuvo muy bueno porque el nivel
fue el mismo del Mundial. Faltaban; Negri, Percy y los
croatas que son dos hermanos. Después estaban
todos.
SW:
En la Royal ¿El pelotón de punta fue el
mismo que en el Sudamericano?
JL:
Parecido, con algunas sorpresas. Las regatas se corrieron
afuera de la bahía, realmente fue una prueba
previa al mundial en donde encontraron ese lugar, al
este del canal de acceso. Era bastante difícil
fondear los recorridos, porque había buques que
entraban y estaban apretados con la isla Do Pai. Después,
durante el Campeonato Sudamericano fondearon el recorrido
al oeste del canal de acceso, cerca de la isla Rasa,
entre la isla Rasa y Cagarras. Es muy afuera, eran unas
10 millas de navegación a unas 8 millas de la
boca de salida de la bahía de Guanabara.
SW:
¿Salían con remolque?
JL:
No, es decir, nosotros no. De los argentinos el
único que tenía bote de apoyo era Alejo
Rigoni. El resto navegábamos hasta la cancha
de regatas, más o menos una hora y media. Incluso
hubo un día que para volver tardamos 2 horas
porque se calmó el viento , fue cayendo y cayendo.
El
club tenía previsto un remolque, pero digamos,
un remolque de auxilio que venía atrás
de todo el mundo. Como para estar seguros que habían
vuelto todos. Pero eso es algo que para el Mundial nosotros
tenemos previsto mejorar para no tener que navegar tanto
y así llegar en mejores condiciones a la cancha.
En
el Mundial la idea es que tengamos un bote de apoyo,
porque la verdad del asunto es que además, navegas
una hora y media más que los demás. Durante
la regata no te queda agua, porque te la tomaste en
el viaje. Porque nadie quiere cargar con 5 litros de
agua. Entonces llevas poco agua y una parte ya te la
tomas a la ida. No sé si esto modificó
el resultado, no creo. Pero si nos golpeó en
el ánimo.
El
que salía a remolque, primero salía media
hora más tarde. Además llegaban más
frescos y con todo el agua que necesitaran. La podían
mantener fresca en arriba del gomón. Entonces
te sentías un poco en inferioridad de condiciones.
Fue
un Campeonato que nos sirvió mucho, porque si
lo mismo hubiese sucedido en el medio de la bahía,
no es tan determinante. Pero afuera y tan lejos
ya sabemos que el Mundial va ser igual. Por eso fue
interesante darnos cuenta en este Campeonato de esta
dificultad.
Nos
sirvió mucho para ir a testear como va ser el
asunto. Los equipos de punta, tanto brasileros como
extranjeros, tenían todos un gomón de
apoyo, eso es lo más normal en los equipos más
competitivos.
Creo
que los equipos argentinos, algunos en mayor medida,
hicieron un esfuerzo muy grande para ir al Sudamericano
de Star. Tuvieron que llevar a remolque los barcos desde
Buenos Aires, 3 días de viaje en auto. No fue
mi caso porque tengo la suerte de tener un barco allá.
Pero el viaje con los barcos es un esfuerzo grande y
también te desgasta. O sea que cuando llegas
a Río necesitas uno o dos días para recuperarte
del viaje.
SW:
Les fue muy bien en los dos Campeonatos.
JL:
Particularmente a nosotros nos fue razonablemente bien.
Muy bien
yo no diría. Nuestra idea era
tratar de estar en el primer tercio de la flota, era
muy importante para nosotros tratar de clasificar para
el Mundial. Después queríamos estar entre
los primeros 10 a 12 países y eso también
lo cumplimos.
Obviamente
les fue bastante mejor a Alejo Rigoni & Juan
Pablo Percossi, lo cual eso es bueno. Porque quiere
decir que si hay dos equipos argentinos que están
dentro de las primeras 15 plazas, para ir a las olimpíadas.
Si en algún momento uno tiene problemas o no
le va tan bien, pero el otro está cerca, alguien
debería ir a Londres. Es un poco el objetivo,
es decir tratar de que haya un grupo y que alguno del
grupo, el que mejor este en ese momento pueda llegar
a ir.
SW:
¿Argentina tuvo alguna vez representación
en la clase Star?
JL:
Si, si, si. Lo que pasó con el Star, el gran
cambio fue cuando hubo que clasificar en el Mundo. Porque
anteriormente para ir a los JJOO, vos clasificabas en
el país. A partir del 2000, en Sídney.
Hay que clasificar en el Mundo y al Star, no me preguntes
porqué, es a la clase que menos plazas le dan,
la más difícil de clasificar. Hay solo
15 lugares.
En el 2000 a Sídney fueron Eduardo Farré
con Mariano Luca. Ellos consiguieron la plaza
en Annapolis y entonces viajaron a la olimpíadas.
Después no se logró la clasificación
ni en el 2004 ni tampoco en el 2008. Creo que para el
2012 Argentina tiene un lugar garantizado en la clase
Star.
SW:
¿Cómo es la relación con los demás
equipos internacionales, durante un campeonato como
el Sudamericano? ¿Hay trato entre los competidores
y comparten información?
JL:
Si. Obviamente uno tiene afinidad más con algunos
que con otros. Por ejemplo de los europeos quizás
uno tiene más afinidad con los italianos, porque
más o menos tenemos una cultura parecida. Con
los españoles obviamente por un tema de idioma,
con los brasileros por la cercanía. Con los norteamericanos,
porque uno ha corrido bastante contra ellos en su país.
Con Xavier Rohart porque entre otras cosas, su
Mundial lo ganó en Argentina y entonces el guarda
un recuerdo un poco diferente. Por eso te digo, con
muchos por un tema de relación y con otros por
ahí no tenemos tanto trato. Pero quizás
hasta por un tema de edades, o puede tener más
relación Alejo y Juan Pablo porque son
chicos más jóvenes con los mas jóvenes
y nosotros con otros.
SW:
Bueno pero hay un trato abierto, a pesar de ser rivales
en el agua.
JL:
Si incluso algunos quizás también te buscan
en el agua para probar o hacer algunas maniobras juntos.
Principalmente porque entre los europeos se tienen mucha
rivalidad y entonces necesitan alguien que no sea del
grupo para poder testear alguna cosa y sobre todo que
no lo sepa su rival más directo. Después
con los brasileros la verdad es que tenemos mucha relación.
SW:
¿También pueden ver cómo están
armados los barcos y el trimado del aparejo?
JL:
Si, hoy en día esta todo bastante descubierto,
no hay muchos secretos. Hay una puesta a punto del barco
básica y después de ahí
todo el mundo hace retoques de acuerdo al día
y al estado del equipo. Ahí es donde aparecen
las diferencias que uno a veces dice "Qué
bárbaro hoy como andaba este tipo" Quiere
decir que ese día enganchó muy bien la
puesta a punto. De todas maneras es la primera vez,
yo creo, en un campeonato de la importancia que puede
tener un Mundial que no noté que el problema
fuera la velocidad.
SW:
¿Andaba muy pareja toda la flota?
JL:
Me pareció que si y hablando con otros argentinos,
en términos generales, que otras veces vos tirabas
los primeros bordes bien, estabas prendido y te caías
porque te pasaban como poste. No, acá si vos
conseguías estar entre los primeros 15, y
te podías mantener. Las condiciones climáticas
ayudaron, no hubo mucho viento. Más bien diría
que tuvimos poco viento. Eso a nosotros nos viene bien
porque el Río de la Plata en realidad es una
zona de poco viento. Obviamente que Marazzi ,
que ganó el Sudamericano y clasificó 2º
en la Royal Thames. Andaba muy bien, siempre muy despierto,
yendo a los lugares correctos y además andaba
rápido.
Pero
por ejemplo me llamó la atención Xavier
Rohart que es muy bueno y no mostró nada
sorprendente, era uno más. Si al final son tipos
muy buenos que terminan saliendo bien de todas maneras,
pero no mostró nada.
Robert
Scheidt, tampoco mostró nada. Eso me sorprendió
un poco porque otras veces nos ha pasado, no poder aguantar
y que te pasen. En la Royal Thames conseguimos en una
regata clasificar en 4º puesto y en el Sudamericano
también logramos un 14º. Alejo creo que
tuvo un 9º y un 8º.
En
la regata que llegamos cuartos, la verdad fue muy lindo
porque el sotavento lo viramos en 2º lugar Alejo
y 3º nosotros. En la ceñida fuimos uno a
cada lado, tuvimos más suerte nosotros y lo pasamos.
Pero bueno estábamos ahí y nos íbamos
a quedar ahí. Si dábamos 5 vueltas más
al recorrido seguramente nos hubiésemos mantenido
en la misma posición o en una muy similar, porque
teníamos la misma velocidad que los que estaban
ahí. Eso es lo bueno que veo y eso te ayuda porque
entonces en el Mundial hay que estar bien, tenemos que
tratar de estar lo más descansado posible. Parecería
que no tenemos tanto problema con la velocidad, pero
después del Mundial te cuento.
SW:
Esperan que haya más viento durante el Mundial.
JL:
En realidad esperábamos que soplara más
viento ahora. Debería ser parecido a las condiciones
que tuvimos en el Sudamericano. Normalmente no cambia
mucho entre diciembre y enero. Es más o menos
como acá. Ahora corrimos el Campeonato Distrito
en Buenos Aires, y de 7 regatas, con viento corrimos
2.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA
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Campeonato
Argentino PHRF
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JUAN
SALVADOR GAVIOTA,
CAMPEÓN ARGENTINO DE PHRF

Joaquín Rodríguez Saumell
y su equipo abordo del Alpha 25 (diseño de Rovere)
se consagró Campeón Argentino de la fórmula
PHRF.
CAMPEONATO
ARGENTINO DE PHRF- 2009/C.I.C.
Terminó
la 16º edición del Campeonato Argentino
de Vela - P.H.R.F.
Autoridad
Organizadoras: Club de Veleros Barlovento y C.I.C.,
Comisión Inter Clubes
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3º
"A" - FREEDOM Gabriel Salinas con la
tripulación Juniors.
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Este
Campeonato Argentino de Vela, el 16º corrido bajo
la fórmula PHRF y convocado por la C.I.C./Comisión
Inter Clubes, contó con la organización
del Club de Veleros Barlovento y con la participación
de 50 embarcaciones, medidas bajo la fórmula.
El
mismo se desarrolló en tres jornadas, en aguas
del Río de la Plata entre Olivos y Núñez,
durante las cuales se corrieron 5 regatas, computando
para los resultados 4 con 1 descarte.
El
martes 8 se corrieron 2 Barlo-Sota, el Sábado
12, una regata de Marcas fijas y un Barlo-Sota.
El
domingo 13 se corrió un Barlo-Sota. El viento
acompañó la movida ya que hubo vientos
medios y fuertes a moderados.
El
Campeonato contó con el auspicio exclusivo de
la Cerveza Estrella de Galicia, la que se pudo disfrutar
en la buenísima fiesta de entrega de premios
que el Club organizador preparó para los más
de 180 participantes y donde también se entregaron
los premios de todos los campeonatos corridos durante
el año que contaron con los auspicios de NORTH
SAILS, UNION PACIFIC(Anteojos de Sol), NORDIK Wear(Indumentaria
Náutica)

Resultados
finales
CLASIFICACION
GENERAL
Campeón
1º Juan Salvador Gaviota de Joaquín
Saumell - CNAs.
SERIE
A
1º Flying, de José Bauzá
CGLNM
2º 5 Pesetas, de Miguel Batica
CGLNM
3º Freedom, de Gabriel Salinas
CVB
SERIE
B
1º Gerónimo, de Néstor
Bettinoti YCSI
2º Twister, de Cristian Cerdá
CNSportivo Avellaneda-(Rosario)
3º Majestic de Juan Cubria CUBA
SERIE
C
1º Bribón, de Raúl Macri
CGLNM
2º Extra, de Eduardo Catalá
CNSM
3º JohnSunday, de Omar Saracca, CVSI
SERIE
D
1º Ecológico, de Mauro Victor,-
CNAs
2º Inseparable, de Mario García
YCE
3º Pérez, de Román Martínez
YCO
SERIE
E
1º Ayax, de Carlos Maffei CNPLB
2º Aloha, de Jorge Maffei CNPLB
3º Puro Stress 2, de Pablo Pathauer
CVSI
SERIE
F
1º Juan Salvador Gaviota, de Joaquín
Saumell - CNAs
2º Mañanero 2, de Fernando Hita
CSF
3º Tovarich, de Nicolás Fiori
CUBA/CVB
Links
:
http://www.barlovento.org.ar/
http://www.cic.org.ar/
http://www.elojonautico.com/
Prensa
Club Veleros Barlovento.
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Reportaje
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Seleccionado
Junior de 470,
Martín Álvarez & Tomás Saez
Raffaelli.
Capítulo 4
La familia Saez Raffaelli; hermano,
mamá y abuela de Tomás juntos con Martín
Álvarez
Los chicos que correrán el Mundial
de 470 como el equipo junior argentino, nos contaban
que con un equipamiento muy amateur, ellos en la última
Semana de Buenos Aires podían navegar dentro
de la flota;
"Largábamos
y manteníamos la distancia con los demás.
Lo pudimos ver bien los días de calma, directamente
no se alejaban y podíamos mantenernos bien
con respecto a la flota. El problema estaba en la
popa que quizás todavía nos falta trabajar
en la orza, el timón y algún otro detalle."
Decía Martín Álvarez,
timonel del equipo.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Ahora si quieren salir a
entrenar tienen que usar la única vela mayor
que tienen?
Martín
Álvarez (MA): No, mayores tenemos unas
cuantas como para entrenar. Pero para correr un campeonato
importante, si la Ullman es la única vela que
tenemos y que no es un diseño moderno, es una
vela antigua pero en muy buen estado, prácticamente
nueva. Entonces la reservamos para correr el Sudamericano
en Chile. Aunque si la comparás con una North
Sails nueva, no tiene nada que hacer.
Tomás
Saez Raffaelli (TSR): Con el tema de la plata
siempre es lo mismo. Cuanto más dinero tenés,
mejor equipado va a estar. Si nosotros tuviéramos
la posibilidad, como los barcos de punta, de comprarnos
un 470 nuevo. O poder comprar dos juegos de velas
nuevas por año, ahí seguro tendríamos
otro rendimiento en el agua. Pero igual con las velas
que corremos, que no son nuevas, la verdad es que
no nos vi mal.
Ahora
en la última Semana de Buenos Aires, los días
que no había tanto viento. Me parece a mi que
es cuando más se nota el estado del barco.
Largábamos e íbamos bastante parejo,
no se nos alejaban los barcos de proa.
MA:
El tema era en popa que hay ciertas cosas que tocar;
patines, orza, timón detalles que todavía
no los tenemos claros y es porque no tenemos instructor,
algo que es fundamental.
SW:
¿No hay en el Liceo un instructor?
MA:
Es que un instructor que venga con el gomón
y nos diga que es lo que estamos haciendo bien o que
estamos haciendo mal, es pagable. Ahora un instructor
de 470 que nos enseñe los detalles más
finos, que es lo que estamos necesitando, alguien
que nos pula los mínimos detalles, eso sólo
lo pueden hacer quienes navegaron mucho en 470.
TSR:
En el club, si tenemos un instructor que es el de
Laser y que es muy bueno también. Él
corre siempre en J24, es muy bueno navegando, pero
para los detalles que necesitamos afinar nosotros,
no nos puede ayudar.
MA:
También la puesta a punto de las crucetas.
Para cada equipo hay mínimos detalles que varían,
porque nuestro peso también influye. Esto a
la vez cambia de acuerdo a las condiciones climáticas.
Es algo con lo que se trabaja mucho y no es por nada,
es vital en la alta competencia. Entonces eso es algo
que nos está costando, porque no tenemos a
nadie como instructor.
SW:
¿La clase no tiene clínicas?
MA:
Si, si. Más que nada las que se quieren organizar
es para ayuda nuestra y todos los que estamos empezando.
Principalmente porque si además de no tener
un barco nuevo, no tenemos bien la puesta a punto.
Son demasiadas cosas en contra.
TSR:
En los campeonatos importantes es en donde más
aprendemos. Esos dos fines de semana les exprimimos
todo lo que podemos a todos los que tenemos alrededor.
Como son todos muy buena onda, eso nos gustó
mucho y también es lo que nos decidió
por el 470.
Cuando
recién comenzamos nos encontramos con eso,
que son todos muy buena onda. Eso nos incentivo a
quedarnos. Porque si llegas a una clase y te miran
mal porque llegas con un barco de 50 años.
No te sentís cómodo si te discriminan
o tratan distinto porque no sos de punta. Acá
todo lo contrario, cuando les preguntas, todos te
ayudan.
SW:
¿Cómo está la clase en Argentina?
TSR:
Se creó esta nueva categoría 470 PRO
que es para barcos de más de 10 años
de antigüedad, es prácticamente para los
que recién empiezan. Para que no pase lo que
sucedía antes cuando se largaba una regata
y los primeros quedaban allá adelante y los
que recién empezaban quedaban muy atrás,
tanto que no volvían a correr nunca más.
Entonces es como Optimist Principiantes y Timoneles.
Las dos categorías largan juntas pero clasifican
distinto y en la entrega de premios hay dos podios.
SW:
¿Esto ayudó a que naveguen más
470?
TSR:
Si, más que nada los barcos de CUBA. Pero si
ayudó a que naveguen más barcos, porque
hay un espacio donde todos nos podemos divertir y
no estar tan diferenciados.
Hay
un Campeonato que es exclusivo para los 470 PRO, que
es la Copa CONABA y que la organiza el Colegio Nacional
Buenos Aires. La primera edición fue la del
2008 y está muy buena para quienes quieran
comenzar a navegar en 470. Son todos barcos principiantes,
equipos que estamos empezando. El
año pasado ganamos la primera edición
y este año vamos con las mismas expectativas,
con la idea de ganar la segunda edición.
Otra
particularidad que tienen los 470 PROy que es buena
para quienes no pueden correr los dos días
y solo pueden correr el sábado. Entonces en
esta categoría se computan los resultados únicamente
de los días sábados. En la Semana de
Buenos Aires no fue así porque justo todos
podían correr los dos días, pero fue
una excepción. Con esfuerzo vamos de apoco,
pero se va agrandando la clase de una forma u otra
con esto de volver armar la base de datos, se va armar
de vuelta.
SW:¿Ahora
en la base de datos tienen 9 barcos?
TSR:
A parte de los que están corriendo ¿no?.
En la Semana de Buenos Aires con las tripulaciones
chilenas y uruguayas sumamos 12 barcos y argentinos
eran 9 equipos. Por eso si se juntaran todos podrían
llegar a ser aproximadamente unos 18 barcos.
SW:
Un montón, estaría buenísima
la clase con esa cantidad de barcos.
MA:
El tema también, estoy pensando ahora con esta
charla, es que si correrían tantos barcos en
el Río de la Plata, seguro vendrían
equipos del exterior a probar en estas aguas. Se pondría
realmente buena. Las condiciones que ofrece este campo
de regatas más la excelente calidad de equipos
que tiene Argentina creo que podría atraer
a muchos internacionales a navegar acá cuando
allá en algunos lugares no pueden navegar por
el invierno.
SW:
Algo que noté en la Semana de Buenos Aires
es que el río está muy sucio justo en
frente a la ciudad. ¿Ustedes notaron lo mismo?
MA:
Si, yo fuera de joda tuve que dar varias vueltas
por toda la mugre que había. Odio la mugre
en el río, me molesta. Una de las cosas que
me gusto de la Semana de Buenos Aires del año
anterior y que la de este año no tuvo. Fue
la posibilidad de protesta a quien tirara basura al
río o en el parque y espacios abiertos. Ensuciar
estaba penado por el reglamento de regata y te podían
descalificar por hacerlo. Igualmente yo no vi a nadie
tirar nada.
SW:
Esta bien, pero de todas formas como una manera
de tomar posición frente a un problema que
nos afecta a todos, estaría bueno que ésta
regla fuera habitual en todos los campeonatos. Simplemente
como ejemplo y no porque pensemos que alguien pueda
infringirla. Un simple mensaje.
MA:
Si, a mí me enferma ver a alguien tirar la
basura al piso y si, justo en la Semana de Buenos
Aires se puso muy sucio el Río de la Plata,
yo no lo había visto nunca tan sucio como en
esos días. Estábamos navegando y antes
de la largada tenía que meter la mano delante
del timón para sacar toda la mugre y bolsas
que se enganchaba. Primero teníamos que levantar
la orza, pasaba todo para el timón y después
con la mano sacar todo para después largar
la regata.
SW:
¿Qué más me pueden decir de esta
experiencia con el 470?
TSR:
Lo que te puedo decir es que hasta ahora es el mejor
barco en el que me subí. Es un barco durísimo
y lo que más me gusta es lo que te exige en
cuanto a las maniobras y movimientos adentro del barco,
la velocidad que tiene, lo que es en reach. Por ejemplo
cuando navegué en Optimist y Cadet, veía
a los 420 y 470 pero no es lo mismo verlos que estar
arriba de uno con 15 nudos de viento y el globo arriba.
Estar colgado ahí en el trapecio, al taco y
el gomón que no te puede alcanzar, eso es lo
mejor.
SW:
En el timón, ni hablar ¿no Martín?
MA:
Está buenísimo, la olita mágica
que rebota en el costado que por momentos te pega
en la cara y no te deja ver. El sábado anterior
que sopaban unos 20kts. Nosotros íbamos a llevar
el barco desde dársena norte hasta el club
en la bahía de Nuñez. Entonces pensamos
entrenar un poco en ceñida. Para qué,
no podía ni ver. Tuvimos que derivar y nos
volvimos porque si bien al barco lo llevábamos
muy bien, el traveller y todo estaba controlado. El
agua que me salpicaba en la cara no me dejaba ver
absolutamente nada. Una tremenda cortina de agua,
planeando como loco. Pero lo llevamos bien, las viradas
que practicamos nos salieron todas bien.
El
tema es que tener muchos accesorios a bordo me complica
con el pantalón y la remera ya estoy bien.
Entonces llevar gorrito, anteojos y otras cosas no
me gusta, me molestan y complican. Pero esto que nos
pasó el otro día, que yo no podía
ver nada, es la primera vez que nos pasa. Quizás
es porque fue la primera vez que lo llevamos bien
adrizado, entonces planeaba en ceñida como
nunca.
SW:
Buenísimo la verdad, es un barco espectacular.
Les agradezco muchísimo todo el tiempo que
me brindaron y la amabilidad con la que me recibieron.
Les deseo lo mejor para las próximas regatas
y ojalá que consigan el apoyo necesario para
llegar al Mundial en las mejores condiciones.
Así
finalizamos el reportaje al equipo junior argentino
de la clase 470, Tomás Saez Raffaelli &
Martín Álvarez.
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Sudamericano
de Soling 
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Gustavo
Warburg, Gerardo Della Torre y Erich Mones Ruiz son
los Campeones Sudamericanos de Soling 2009
Desde
el 10 hasta el 12 de diciembre de 2009, se llevo a cabo
en Colonia - Uruguay el Campeonato Sudamericano de la
clase internacional Soling.
El
campeonato fue organizado conjuntamente por la ISA
(International Soling Association), el Club de Caza
y Pesca de Colonia, el Puerto Deportivo de Colonia
y la Agrupación Argentina de Soling.
Cabe
destacar, que el evento contó con la participación
de 18 tripulaciones de Argentina, Brasil, USA, Italia,
Austria y Uruguay.
Durante
el primer día de regatas, el viento soplo del
Sudeste con una intensidad de entre 6 y 9 nudos, y
posibilito que se largaran las dos regatas previstas
para ese día. El equipo de George Nehm,
Marcos Ribeiro y Lucio Ribeiro (campeones Mundiales
en el 2007) ganaron la regata inicial. Por su parte,
el equipo edding de Gustavo Warburg -acompañado
en esta oportunidad por Gerardo Della Torre y Erich
Mones Ruiz, se colocaba en la segunda posición.
El tercer lugar era ocupado por Martin Busch, Diego
Weppler & Zimermann.
Al
finalizar las regatas, se realizó un típico
asado al cuero para todas las tripulaciones que terminó
con una fiesta muy divertida.
La
primer regata del segundo día se disputo con
18 nudos del Sudeste y unas olas con mucha onda que
mostraban a los soling planeando a toda velocidad.
La segunda regata se llevó adelante con viento
de 24 nudos, provocando que varias tripulaciones volvieran
a Puerto por diferentes roturas.
Sin
duda, fue un gran día para el Team Edding ya
que ganó las dos regatas programadas para el
día. Esto provocó que se ubicaran en
la primera posición de la tabla general. Por
su lado, Nehm y los hermanos Ribeiro
terminaron quintos y segundos, colocándose
en segundo lugar. Por último, había
un cambio en la tercera posición, ya que
Cicero Hartmann y su tripulación obtuvieron
un 7y 4. Por lo tanto, Martin Busch descendió
a la cuarta posición.
El
último día de regatas se desarrolló
con las mismas condiciones - es decir, con 25 nudos
del Sudeste, con olas muy grandes. La Comisión
de Regatas decidió fondear la cancha de regatas
dentro del Puerto, lo que permitió que se pudieran
largaran las dos regatas programadas.
Una
vez más, el team edding de Gustavo Warburg
-con un cuarto y un primer puesto - se quedó
con un nuevo titulo de Campeón Sudamericano.
El segundo puesto fue para el equipo de George
Nehm, Marco y Lucio Ribeiro. En cuanto al tercer
puesto, hubo una lucha entre dos equipo y finalmente
quedó para Martin Busch, Zimmerman y Weppler.
Luego
de las regatas, Gustavo Warburg del Team edding nos
comenta: "En primer lugar quiero felicitar
a la organización del campeonato ya que fue
excelente. Además, quiero felicitar a mis tripulantes
y como siempre, agradecer a edding por su constante
apoyo."
Finalizadas
las regatas, se llevó a cabo la entrega de
premios y un asado para todas las tripulaciones.
Fuente:
Maximo Smith
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los resultados
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Barcos
nuevos
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DOS
IMPORTANTES NOTICIAS DEL ASTILLERO RIOTECNA.
Esta
semana nos enteramos a través de Santiago Zizzi,
titular del Astillero Riotecna, de dos importantes
proyectos que comienzan con el próximo año;
los Snipe y el Minitransat.
Vamos
a construir acá los Snipe, nos cuenta Santiago
Zizzi esta semana en sus oficinas de San Fernando.
"En Córdoba la flota estaba muy interesada
en que fabriquemos los Snipe en Argentina. La verdad
es que de no haber sido por la insistencia y el esfuerzo
cordobés, no hubiéramos encarado este
proyecto. Necesitábamos al menos 10 pedidos
iníciales para justificar la inversión
que significa hacer la matriz. Bueno se juntaron y
lo consiguieron, ya tenemos los primeros diez pedidos
y comenzamos a trabajar.
Por
otro lado también tenemos otra importantísima
novedad y es la construcción de un Minitransat
de serie, no Proto. El barco que vamos a construir
acá en nuestro taller es un diseño de
Nicolás Goldenberg. El Minitransat está
pensado para soportar las máximas exigencias
a las que son sometidos en el cruce del Atlántico.
Por eso son insumergibles, llevan mucha flotación
positiva con grandes espacios llenos de una "gomaespuma"
y por más que se rompa el casco, no se va a
pique. Son sumamente duros y en franco caminan como
un 30 pies.
Estos
barcos tiene dos timones y esto hace que no sean muy
apropiados para correr regatas barlo-sota pero creo
que en estas aguas pueden andar muy bien en las regatas
cruceros y en el campeonato en dobles. Además
es muy interesante para toda la región, porque
cualquiera podrá ir a probar suerte a los circuitos
europeos e incluso soñar con la tradicional
regata de la categoría, el cruce del Océano
Atlántico en solitario.
En
total el barco terminado con velas y todo para navegar,
costará cerca de U$S 30.000.- Por lo que no
es un barco muy caro si lo comparamos con otros de
su eslora, por supuesto que es un barco moderno, con
genaker y botalón, muy fuerte, muy duro y sobre
todo muy rápido en el reach, alcanzando sin
problemas barrenadas de 15knts.
Tenemos previsto durante el 2010 botar el primero
de los Minitransat construido en nuestro astillero."
Nos decía Zizzi el martes pasado.
Más
información. http://www.riotecna.com
Imágen
extraída de http://www.gyachtdesign.com
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Juegos
Sudamericanos de Playa
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Medalla
de Oro para
Cecilia Carranza & Julio Alsogaray en los Juegos
Sudamericanos de Playa, en la clase Laser Radial y
St.
Foto:
© Matías Capizzano
Argentina
3ª en la clase Snipe
En
la clase Snipe tanto masculino como femenino,
los equipos argentinos subieron al 3er
escalón del podio.
Podios
Snipe:
Femenino:
1º Juliana Mota & Viviane Beghin

2º María Tato y Alessandra
Buggé 
3º Judith Agusti & Beatriz Agusti

Masculino:
1º Bruno Bethlem & Gabriel Kieling

2º Pablo Defazio & Manfredo Finck

3º Adrián Marcatelli &
Franco Bonaventura
|
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Cecilia
Carranza comenzó ganando el campeonato de forma
invicta en las primeras tres regatas y finalmente
con un amplio márgen se subió a lo más
alto del podio en la clase Laser Radial donde compitieron
7 naciones.
Si
bien no logramos que ningún ente oficial (FAY,
COA y los mismos organizadores que a través
de la señora Adriana Laurino. Tampoco
lograron entregarnos la información de forma
que pudiéramos acceder a la misma) ninguno
tuvo la amabilidad de facilitarnos los resultados,
ni tampoco estuvieron disponibles en la web del organizador.
Una falta importante de la primera organización
que se celebra de este evento. No obstante en conversación
con Julio Alsogaray entendemos que el 2º
puesto en Laser Radial lo consiguió la brasilera
Adriana Kostiw.
Información
de Prensa: Andrea Ausfet
En
un duro mano a mano, con ocho regatas corridas en
tres intensos días sobre la Bahía de
Maldonado (Punta del Este, Uruguay), el timonel de
San Pedro logró un categórico triunfo
sobre el brasileño Bruno Fontes y el
uruguayo Alejandro Foglia, en los 1º Juegos
Sudamericanos de Playa.
Alsogaray
cierra así un brillante 2009, en el que se
consagró Campeón Sudamericano, y por
tercera vez Campeón Argentino en Clase Laser,
además de lograr un 4º puesto en el Mundial
de la especialidad, entre otras destacadas actuaciones
internacionales como parte de su Campaña Londres
2012.
Buenos
Aires, 13 de diciembre 2009: Con
un tercero, dos primeros, dos segundos, nuevamente
otra vez dos victorias y cerrando el torneo con un
segundo lugar, el timonel de San Pedro se quedó
con la Medalla de Oro en los 1º Juegos sudamericanos
de Playa que acaban de concluir en Punta del este
(Uruguay), organizador por Odesur.
Compitiendo
en la Clase Laser en la que, recordemos, estuvo
a punto de quedarse con la Plata en su debut olímpico,
Pekín 2008 y corriendo tres regatas el
jueves 10 y el viernes 11 y sólo dos pruebas
este sábado, Alsogaray logró
imponerse finalmente al brasileño Bruno
Fontes y al uruguayo Alejandro Foglia,
quienes finalmente quedaron 2º y 3º, respectivamente,
en lo que definió como un verdadero mano
a mano.
Los
días fueron larguísimos, todos comentaría
Julio, embarcado en su campaña con vistas
a Londres 2012... El primero, con viento del
Sudeste de 10 a 13 nudos (unos 19 a 24 km/h) no arranqué
muy bien, pero al tercer puesto inicial pude compensarlo
ganando las dos regatas siguientes, que fueron muy
buenas para mí. El viernes corrí muy
bien, acerté los bordes (tramos contra el viento
en los que se avanza en zigzag) y estuve con muy buen
ritmo. Así, con dos segundos y un primer puestos
ese día, me mantenía primero en la clasificación,
con un punto de ventaja sobre Fontes.
La
alta competitividad de las pruebas en la Bahía
de Maldonado no cedería en el último
día, signado por la intensidad del viento,
de más de 37 km/h (20 nudos). Ayer salimos
a definir el campeonato, y la verdad es que corrí
una primera regata excelente, con muchísima
velocidad en las popas (tramos del circuito en que
el viento es a favor), agregaría Alsogaray,
que así se anotaría otra victoria, logrando
aumentar la diferencia a dos puntos por encima del
brasilero.
En
ese momento estaba claro que el campeonato estaba
más cerca seguiría. En la
segunda regata del día Alejandro Foglia salió
muy fuerte para adelante y se despegó de nosotros.
Entonces Bruno (Fontes) viró la primera
boya segundo y yo tercero. Pero con una magnífica
popa por el lado izquierdo, logré sobrepasarlo
y después Bruno se tumbó (volcar
el barco) y quedó muy retrasado. Eso significaba
que las cosas seguirían así y, para
mí era ganar el torneo, aunque Alejandro
Foglia finalmente ganaría esa regata mientras
yo quedaba segundo y Bruno, tercero. Sin embargo,
con tres puntos por encima de él en la clasificación
general, para entonces yo ya había ganado.
Julio
Alsogaray cierra así con mucha felicidad
lo que él mismo definió como un
gran año. Y no es para menos: Esta Medalla
Dorada en los 1º Juegos Sudamericanos de Playa
cierra para el timonel argentino un 2009 que se había
inició con la obtención del título
de Campeón Sudamericano en Vichuken (Chile),
del Subcampeonato Brasileño (Buzios) y un nuevo
triunfo en la Semana de Mar del Plata, en febrero.
Después
las participaciones internacionales de Julio Alsogaray
seguirían con las fechas de la Copa del Mundo
en Clase Laser, anotando un 9º puesto en la Copa
Princesa Sofía (Palma de Mallorca, España),
un 13º lugar en la Semana de Hyéres (Francia),
un 16º en la Semana de Kiel (Alemania), un 6º
en la Skandia Sail for World Regatta (Weymouth, Reino
Unido).
Pero
los últimos meses del año le depararían,
aún, brillantes logros, como el 4º puesto
en el Campeonato Mundial disputado en Halifax (Canadá),
una nueva victoria en la última Semana de Buenos
Aires, y su tercer título como Campeón
Argentino de Clase Laser.
Las
próximas competencias en las que Julio Alsogaray
participará como parte de su Campaña
Olímpica Londres 2012 son la Miami Rolex Cup
(enero) y la Semana de Mar del Playa (febrero). Y
ya en marzo, defenderá su título en
el Campeonato Sudamericano que se disputará
en Buzios (Brasil) y participará en los Juegos
Odesur (Colombia).
Más
información
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Argentino
de Pamperos
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AMIGOS
PAMPERISTAS, ESTO SE ESTA PONIENDO BUENO ! !
A
partir del último mail en donde se efectuó
el lanzamiento del ARGENTINO DEL SOL, el
clima virtual ha cambiado por completo.
La temperatura de la web comenzó a elevarse peligrosamente,
la presión (sanguínea) de los timoneles
fue en paulatino aumento, y tras oscuros nubarrones
de cúmulus potentescomenzaron a llover
infinidad de mensajes desde los mas recóndidos
lugares del país solicitando información,
realizando consultas, evacuando dudas, haciendo reservas
e involucrándose de una u otra forma en la organización
del mismo.
Ante
tal vendaval Pamperista, realizamos las
correspondientes trincas de mar y no conformes
con la idea de quedarnos tranquilos esperando a
la capa, pasamos a la faz operativa.
En
primer lugar, y para agilizar el cruce de información
hemos abierto varias vías de comunicación
y así repartir el trabajo a saber:
Sobre
toda consulta específica referida a la competencia,
el lugar, alojamientos, etc., se recomienda comunicarse
directamente a la dirección de mail oficial del
Campeonato argentinodelsolsj@hotmail.com
en donde serán atendidas y respondidas de la
mejor manera; y hasta hemos implementado una revolucionaria
y novedosa degustación de vinos virtual
para ir entrando en calor.
Sobre
consultas de tipo técnico, reglamentos, medidas,
números de vela, distintivos obligatorios, inscripción
a la AAP, etc. Las consultas las canalizaremos por clasenacionalpampero@gmail.com
dirección oficial de la clase.
Además,
como lugar de consulta on line también
aconsejamos visitar nuestro sitio web http://clasepampero.dyndns.org/cnp/
en donde siempre estará publicada la última
información disponible.
Por
último, y ante la cantidad de reservas y consultas
ya efectuadas, y para una mejor organización
interna, hemos confeccionado una ficha de preinscripción,
la cual se envía como adjunto, solicitando la
remitan con sus datos a la dirección del Campeonato.
Esto, si bien acarrea un trabajito adicional de vuestra
parte, nos facilitará en grado sumo la organización
de este gran evento.
Esperamos
entonces seguir comunicados con todos ustedes a través
de esta vía estos próximos dos meses,
recordándoles que San Juan los espera.
PAMPERO
UN SENTIMIENTO
COMISIÓN ORGANIZADORA
CAMPEONATO ARGENTINO DE PAMPERO 2010
ARGENTINO DEL SOL
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Argentino
de Optimist
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Casi
250 Participantes de todo el país y Uruguay en
el Campeonato
Argentino de Optimist
La
Gran Fiesta del Yachting en el Club Náutico San
Isidro

Foto:
© Matías Capizzano
Una
populosa flota entre las que se encuentran las más
firmes promesas del yachting argentino internacional
competirá frente a las costas de Olivos por el
mayor título nacional de la especialidad y por
un lugar para representar al país en los próximos
campeonatos Norteamericano y Europeo.
Casi
240 chicos de entre 8 y 15 años, arribados de
varias provincias argentinas y Uruguay disputarán
tres regatas por día, y junto con familiares
y amigos compartirán fiestas, clínicas
deportivas y variadas actividades en tierra.
Buenos
Aires (Argentina), 16 de diciembre 2009
Durante cuatro días consecutivos, desde este
jueves 17 al domingo 20 de diciembre frente a las costas
de Olivos, y con base de operaciones en el Club Náutico
San Isidro, se diputará el Campeonato Argentino
Clase Optimist 2009, con casi 250 participantes de entre
8 y 15 años, representantes de las provincias
de Corrientes, Jujuy, Buenos Aires, Misiones, Chubut,
Entre Ríos, Córdoba y Santa Fe, además
de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires y la Rep.
Oriental del Uruguay.
El
torneo más importante del año de la categoría
inicial de la vela competitiva es además selectivo
para la conformación de los equipos nacionales
que representarán a la Argentina en los campeonatos
Norteamericano y Europeo de 2010.
Cabe
destacar que tradicionalmente la Clase Optimist ha formado
a los navegantes más sobresalientes de nuestro
país, como Santiago Lange y Julio Alsogaray,
y es considerado el semillero de la vela
de alta competencia. Y como si todo esto fuera poco,
le ha dado a la Argentina ocho campeonatos mundiales,
como los obtenidos por Lucas Calabrese (2001,
China), el doble título del marplatense Martín
Jenkins (1995, Finlandia y 1994, Italia), Ramón
Oliden (1992, Argentina), Agustín Krevisky
(1991, Grecia), Martín Di Pinto (1990,
Portugal), Guido Tavelli (1981, Irlanda), y Martín
Billoch, 1974, Suiza).
Ahora,
con co-organización de la Asociación Optimist
Argentina (AOA), en las doce regatas que se largarán,
a razón de tres por día si las condiciones
de viento y climáticas lo permiten, se volverán
a medir una vez más las más jóvenes
promesas del de porte de la vela del Cono Sur. Y más
allá de las pruebas deportivas, a lo largo de
esos cuatro días en el club anfitrión
se sucederán durante toda la jornada actividades
recreativas para las familias que acompañarán
a los competidores, fiestas y encuentros para todos,
además de clínicas de vela.
El
Optimist me enseñó muchas cosas, es un
deporte que te hace madurar antes, te enseña
a mantener la calma, a confiar en uno mismo, a mantenerse
tranquilo, a llevarse bien con la gente, a ser un buen
deportista, y a jugar limpio. Al menos, mis entrenadores
me enseñaron eso destaca Lucía
Falasca, Campeona Argentina 2008 y hoy compitiendo
en Clase Laser, por haber superado la edad límite
para el Optimist, que es de 15 años. El
deporte me enseñó quizá también
a superar algunas situaciones difíciles, o que
por ahí en ese momento yo las vivía como
difíciles, y a valorar muchas cosas de la realidad,
como el esfuerzo que hacían mi papá, mi
mamá y toda mi familia, para que yo pudiera competir
El Optimist me enseñó además que
en la vida te vas a encontrar con millones de obstáculos,
pero que lo único que te queda es superarlos
y no echarte para atrás.
Fuente:
Andrea Ausfet
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Historia
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Cumple
40 años un café que recuerda al navegante
Vito Dumas (Mar del Plata)
Se
trata de "Makao" un lugar que, como museo
de quien es considerado un deportista extraordinario
y de reconocimiento mundial, fue declarado de interés
turístico y cultural por la Municipalidad de
General Pueyrredón.
La
celebración del 40º aniversario del Café-Museo
Naval Vito Dumas "Makao", que se cumple hoy,
fue recientemente declarada de su interés por
parte del Concejo Deliberante de General Pueyrredón.
En
los considerandos del decreto, tras hacer referencia
a las hazañas logradas por el navegante solitario,
entre otras cosas se expresó que "su nombre
sería hoy un imperdonable olvido de no ser por
algunos entusiastas que se ocuparon obstinadamente de
perpetuar su recuerdo". Y que "tal es el caso
del café Makao, inaugurado en 1969, el que, gracias
a quien fue su titular, Agustín Florencio Vila
(fallecido hace 7 años) que desde un comienzo
atesoró objetos, libros y otros elementos que
hacen a la tradición marinera, generó
lo que sería el "Museo Naval Vito Dumas".
Está
previsto que esta noche, a partir de las 21, amigos
y allegados al tradicional establecimiento se reúnan
a disfrutar de una velada musical en la cual brindarán
por el nuevo aniversario y recordarán al "domador
de mares".
Antecedentes
Dumas,
siguiendo una ruta que se consideraba imposible, dio
la vuelta al mundo navegando solo a bordo de un velero
(Legh II) durante más de 250 días; cuando
volvió a pisar tierra firme -el 7 de julio de
1943- lo hizo en Mar del Plata, ciudad en la que dejó
muchos amigos; parte de los objetos que utilizó
en sus travesías se encuentran en el tradicional
café de Playa Varese, que actualmente explotan
Gabriela Vila -hija de Agustín- y su esposo,
Alejandro Patané.
El
nombre del comercio tiene una razón; Makao es
una isla a la cual Agustín Vila tuvo intención
de viajar en un velero cuando conoció a Dumas,
a quien admiraba y de quien se hizo muy amigo, pero
no lo hizo en razón de que éste le desaconsejó
que emprendiera la travesía.
En
el café, además de un busto que recuerda
al "domador de mares" -obra de Hidelberg Ferrino-
se encuentra el mástil del Sirio, el último
velero de Dumas, quien dejó de existir en marzo
de 1965; está también el gorro de agua
con el que dio la vuelta al mundo; hay asimismo timones,
brújulas, cuadros y libros de su autoría,
además de otros elementos aportados por ocasionales
visitantes que le dan al recinto un aire indiscutiblemente
marino; así "Makao" es un lugar en
el que los encuentros, las charlas, los tragos y la
amistad se transforman en común denominador de
un ambiente sumamente placentero.
09/12/09
LA CAPITAL (Mar del Plata)
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Semana Olímpica Canaria
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CAMPEONATO
BAIANO
DA CLASSE OPTIMIST
Evento
de altíssimo nível foi uma prévia
do Campeonato Brasileiro
Terminou
no último dia 15 o Campeonato Baiano da Classe
Optimist, para velejadores entre 07 e 15 anos de idade,
vencido pelo velejador peruano Richard Sinclair Jones,
que esteve em Salvador participando de treinamentos
junto com velejadores da Bahia e de outros estados
brasileiros.
Jones
é o atual Campeão Mundial da Classe
Optimist e ficou impressionado com as condições
que a Baía de Todos os Santos oferece para
a prática da vela e com a organização
do Yacht Clube da Bahia, sede do campeonato. Vencendo
apenas três regatas das doze realizadas, mas
mantendo uma regularidade de bons resultados, o velejador
peruano, mesmo sendo desclassificado da penúltima
regata por queimar a largada, venceu o Campeonato
Baiano de 2009 por três pontos de diferença
para o vice-campeão.
O
segundo colocado, o paulista Gabriel Elstrod, do Yacht
Club Santo Amaro, demonstrou familiaridade com a raia
baiana. Como parte da sua preparação,
Elstrodt já veio três vezes à
Bahia em 2009 para treinamento no local onde será
disputado o Campeonato Brasileiro da Classe, entre
07 a 17 de janeiro de 2010, tendo o Yacht Clube da
Bahia como organizador. Em terceiro lugar ficou o
catarinense Mário Mazzaferro, do Iate Clube
Porto Belo, Campeão Europeu em 2008.
Entre
as meninas uma disputa muito acirrada aumentou o brilho
do campeonato. A paulista Cláudia Mazzaferro,
do Yacht Club Santo Amaro, atual Campeã Norte
Americana, começou o campeonato liderando com
folga. A baiana Juliana Duque, do Yacht Clube da Bahia,
Bi-Campeã do Norte e Nordeste, cresceu ao longo
da competição, terminando a apenas dois
pontos da Campeã, Cláudia Mazzaferro.
Juliana Duque ficou com o Vice-Campeonato Feminino,
com a atual Campeã Brasileira, Isabela Fernandes,
do Iate Clube Brasileiro, do Rio de Janeiro em terceiro.
Entre
os estreantes, Lucas Rangel do Iate Clube de Brasília
foi o vencedor, com Mateus Campelo, do Yacht Clube
da Bahia em segundo e Victor Marques, também
do Yacht Clube da Bahia em terceiro.
Os
campeões foram premiados em solenidade no Pier
do Yacht Clube da Bahia na noite do dia 15. Na oportunidade
realizou-se também a formatura da Escola de
Vela do Yacht Clube da Bahia, quando quarenta jovens
velejadores entre 08 e 13 anos receberam diploma.
Fotos
em anexo. Crédito: Maurício Cunha
Resultados
completos no site: www.icb.com.br
Gerência
de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
site: www.icb.com.br
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Club
Pesca y Náutica Las Barrancas
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CAMPEONATO
PRIMAVERA DEL C.P.N.L.B.
En
un marco de camaredia se llevó a cabo la entrega
de premios del Campeonato Primavera del Barrancas.
Torneo
interno de cinco regatas (2 B/S; 2 M/F y 1 de crucero)
en el que participaron 35 barcos divididos en tres
series.
Los
resultados fueron:
SERIE "A"
1º REBUSQUE RESCH 26 OSCAR PEÓN
2º GRINGO PLENAM.24 FRANCISCO SAINZ TRÁPAGA
3º BABY III H 20 FERNANDO BENITEZ
SERIE "Y"
1º CENTURION PLENAM.300 OSCAR DUTHU
2º LUBOWF DUA PLENAM.27 CARLOS VALENTE
3º RAVED HOLAND 30 RUBEN ECHEGOYEN
SERIE "Z"
1º LOHENGRIN PLENAM.23 PABLO PUENTE
2º MATACO TROTTER INT DOMINGO CHIACCHIARELLI
3º EMMA LIBERTY 24 GUILLERMO GUERRA
Agradeciéndoles desde ya, aprovechamos para
desearles un excelente 2010.
Comisión de Regatas CPNLB
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Eco
Sailor's
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Alerta
contra calentamiento de la Antártida
Una
verdadera partida de ajedrez se juega en estos momentos
en Copenhague. En el tablero: el futuro climático
del planeta, punto central de la Conferencia sobre
el clima que reúne a representantes de 192
Estados para examinar la manera de detener el calentamiento
global.
Precisamente,
un buen modelo para observar la complejidad del tema
es la Antártida, una de las zonas planetarias
en donde los daños se hacen más visibles
y los efectos parecen multiplicarse.
Este
calentamiento tiene un efecto brutal en la situación
de las plataformas de hielo, originando un avance
de los glaciares hacia el mar. Expertos señalan
que para el año 2100 el nivel del mar aumentará
1,4 metros de altura, como consecuencia de los deshielos
polares.
El
aumento de la temperatura y los deshielos tiene en
la Antártida otros efectos. La biodiversidad
es uno de los campos afectados, y en el continente
blanco ya es posible detectar presencia de especies
antes inexistentes. Asimismo, la pérdida de
hielo marino ha reducido la presencia de pingüinos
en Tierra Adelia.
Los
glaciares de la Antártida no son los únicos
que sufren los efectos del calentamiento global. En
Sudamérica los macizos nevados también
han comenzado a reducirse. Los casos más preocupantes
se pueden encontrar en Bolivia, Perú y Ecuador.
América
Latina sólo es responsable del 12 por ciento
de las emisiones mundiales de gas con efecto invernadero,
pero es sumamente vulnerable al calentamiento global.
Una vulnerabilidad que es equivalente a su dependencia
de recursos naturales como el agua proveniente de
los glaciares.
Mientras
Copenhague le toma la temperatura al planeta, las
miradas del mundo están puestas en los acuerdos
que los líderes planetarios puedan tomar, y
que podrían salvar, entre otras cosas, a los
glaciares latinoamericanos.
08/12/09
RFI
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Match Race
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Brasileiro
de Match Race no Veleiros do Sul
Divisão
Júnior será a primeira a entrar na raia
O
Campeonato Brasileiro de Match Race começa
nesta quinta-feira (17) no Veleiros do Sul, em Porto
Alegre, com a participação de equipes
de Brasília, Rio Grande do Sul, Rio de Janeiro
e São Paulo. O primeiro dia da competição
de barco contra barco está reservado somente
para as regatas da divisão Júnior, que
conta com três tripulações comandadas
por Henrique Silva Dias, Alan Benkler Willy e Geison
Mendes. Nesta categoria a idade limite dos velejadores
é de 21 anos.
A
divisão Feminina terá somente treinos
e apenas na sexta-feira iniciará os confrontos
entre as mulheres. E a divisão Open será
no fim de semana. O encerramento está previsto
para o domingo, mas se houver necessidade o campeonato
se estenderá até a segunda-feira.
O
Brasileiro de Match Race está classificado
como competição de Grau 3 pela Federação
Internacional de Vela (ISAF). As vagas foram preenchidas
pela classificação no ranking da ISAF,
dos timoneiros (de outubro de 2009), e dois convidados
dos organizadores do evento. Os barcos utilizados
no Brasileiro serão da classe J-24 para quatro
tripulantes, nas divisões Open e Divisão
Júnior, e Ranger 22 para três tripulantes
na divisão Feminina. O formato do Campeonato
será na primeira fase disputado em duas chaves
e um round robin em cada chave, depois semifinal e
final.
Seminário
Junto com o Brasileiro de match race será
realizado um seminário para árbitros
de vela nacionais. Será ministrado pelos instrutores
Ricardo Lobato, do Brasil, que pertence ao quadro
de árbitros internacionais e do Sub-Comitê
da ISAF, e por Marianne Middelthon, da Noruega, que
é juíza e umpire da ISAF e da Americas
Cup. O match race foi transformado em modalidade olímpica
feminina e fará parte dos Jogos de Londres
em 2012.
Lista
de Comandantes
Divisão
Open
Marco
Grael (RJ)
Ricardo
Lobato (RJ)
Nelson
Ilha (RS)
Cícero
Hartmann (RS)
Samuel
Albrecht (RS)
Henrique
Dias (RS)
Felipe
Echenique (SP)
Divisão
Feminina
Juliana Senfft (RJ)
Rossana Ramos (DF)
Juliana Mota (RJ)
Martha Rocha (RS)
Raquel Aimone (DF)
Renata Decnop (RJ)
Anelize Caminha (RS)
Divisão
Junior
Henrique
Dias (RS)
Alan
Benkler Willy (RS)
Geison
Mendes (RS)
Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos (MTB 5770)
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
email: comunicacao@vds.com.br
Informações e notícias acesse
a home VDS: www.vds.com.br
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Sydney
- Hobart 
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Charisma
será el primer barco español en la Rolex
Sydney Hobart
17
de diciembre de 2009
El
"Charisma" (Real Club Náutico de
Barcelona) de Alejandro Pérez Calzada se convertirá
el próximo día 26 de diciembre en el
primer barco español que toma la salida de
la Rolex Sydney Hobart en los 65 años de historia
de esta clásica entre las clásicas regatas
oceánicas del mundo.
Con
su participación en la 65ª Rolex Sydney
Hobart, el "Charisma" alcanza el punto medio
de su travesía de circunnavegación del
planeta iniciada hace dos años, como comenta
su armador, el cordobés Alejandro Pérez
Calzada: "Es una regata que culmina parte del
programa que iniciamos en 2007, porque está
justo en el ecuador de la travesía. Mi objetivo
al embarcarme en este proyecto era participar en todos
los "ochomiles" de las regatas de altura,
dentro de los cuales esta es la mítica, la
más atrayente: es un poco el Everest de nuestra
vuelta al mundo".
Pérez
Calzada recuerda con orgullo sus intensos últimos
tres años, en los que a bordo de su Sparkman
& Stephens 57 de 1970 ha participado con éxito
en más de una decena de regatas, incluyendo
la Rolex Middle Sea Race 2006 (donde ganó en
su clase), la Rolex Fastnet Race 2007 (uno de los
51 barcos que finalizaron de los 271 que participaban),
la Newport to Bermuda Race 2008 y la Transpac 2009,
entre otras. "Tenemos que ir acomodando nuestro
programa al de las regatas que queremos hacer, que
en algunos casos son bienales o trienales, y eso condiciona
el ritmo del proyecto. Este es nuestro segundo año
y estamos justo en las antípodas de España,
aunque en número de regatas ya hemos realizado
la mayoría de las que nos habíamos planteado".
Preparado
para hacer historia
A
las 13:00h -hora local, 03:00h peninsular en España-
del 26 de diciembre -el conocido como "Boxing
Day"-, el "Charisma" se convertirá
oficialmente en el primer barco español que
toma la salida de la Rolex Sydney Hobart, prueba oceánica
de 628 millas náuticas de recorrido entre la
localidad australiana de Sydney y Hobart, en la isla
de Tasmania. La inscripción de este año
asciende a 112 barcos, que se distribuirán
en dos líneas de salida. El Cruising Yacht
Club of Australia dotará a todos los barcos
de un sistema de seguimiento por satélite Yacht
Tracker, y podrán ser seguidos en tiempo real
a través de la web oficial www.rolexsydneyhobart.com
Para
esta regata, la tripulación del "Charisma"
estará formada por 15 regatistas, entre los
que además de su armador (y navegante), encontramos
nombres tan conocidos Guillermo Altadill o Manuel
"Noluco" Doreste. Junto a ellos, Pérez
Calzada contará con la presencia de un histórico
de la Sydney Hobart, el australiano Frank Sticovich
"que ya ha participado en 14 ocasiones en esta
regata, las cinco últimas como skipper, y cuatro
a bordo de un Sparkman & Stephens -comenta Pérez
Calzada-. Además, habla castellano, lo que
facilita la comodidad a bordo. Pretendemos que sea
un barco español al cien por cien, y el castellano
es el idioma oficial a bordo". La tripulación
se completará con Alberto Mir, Álvaro
Irala Rivero, Álvaro López-Dóriga,
Andor Serra, Carlos Sanmartí, Christian Grütte,
Dimas Wood, Fernando Souviron, Francisco Aranda, José
Manuel Valadés y Juan Luis Wood. "Tenemos
una lista de espera muy grande de tripulantes que
me da mucha pena que no hayan podido venir, ¡pero
es que no cabemos más en el barco!", lamenta
el armador andaluz.
En
su condición de navegante a bordo, Pérez
Calzada explica cómo es el recorrido de la
Rolex Sydney Hobart: "Podemos hablar de cuatro
tramos: la bajada por la costa australiana, el paso
del Estrecho de Bass, el acercamiento a Hobart y la
subida del río Derwent. A veces, el problema
ha estado en la bajada hacia el Estrecho de Bass,
donde te entra toda la ola del Pacífico, aunque
lo más conocido es la ola en el Estrecho de
Bass. Pero realmente te puedes encontrar con problemas
en cualquier punto".
El
S&S de 57 pies se ha demostrado como un barco
duro y competitivo durante sus casi 40 años
de existencia, y su propietario confía no sólo
en completar el recorrido de Sydney a Hobart, sino
hacerlo con buen resultado: "Si no caemos en
una encalmada con relación a la flota, creo
que somos muy competitivos; da igual que haya poco
o mucho viento, lo importante es que haya opciones
de navegar. La Sydney Hobart es una regata compleja,
y que históricamente se corre en condiciones
duras. Me estimula especialmente porque se realiza
en Australia, el país de la vela, y porque
no la ha hecho ningún barco español.
Por otro lado, con ella completamos el circuito de
regatas oceánicas clásicas de Rolex".
Vuelta
al mundo a medida
Habitual
de las regatas en España desde 1986, Alejandro
Pérez Calzada es un regatista atípico.
"Empecé al revés que todo el mundo,
por el crucero y por travesías en solitario,
y terminé haciendo bastones, perdiendo de paso
lo que me gustaba, que era la navegación. Cuando
en 2002 se empezó a hablar de los TP52, se
me ofreció una oportunidad de regresar a mis
orígenes, la navegación de altura, y
hacer aquello que nunca se había hecho en España:
completar los "ochomiles" de la vela -Fastnet,
Transpac, Newport-Bermuda, Rolex Middle Sea Race,
Rolex Sydney Hobart-, y de paso navegar alrededor
del mundo". Apasionado de la navegación,
está cumpliendo su sueño de completar
la circunnavegación del planeta saltando de
regata en regata en un intenso pero paciente programa
que se iniciaba en 2007 y finalizará 2012.
Para
afrontar tamaña aventura, lo primero que se
planteó fue encontrar un barco que reuniera
ciertas características de fiabilidad, robustez
y navegación. "Estuve buscando un barco
competitivo y duro, y me dí cuenta de que a
principios de la década de 1970 se habían
construido unos barcos que daban bien en IRC, el sistema
de medición de este tipo de pruebas. Ross McDonald
-doble medallista olímpico canadiense y tripulante
del "Bribón"-, había navegado
en un barco llamado "Charisma", y nos comentó
que estaba en Seattle y a la venta. Tras un primer
vistazo, me convencí de que era lo que estaba
buscando. Lo enviamos en carguero a Europa, con tan
buena suerte que llegó a Toulon (Francia) el
día antes del inicio de Les Voilles de St Tropez
2003, así que me decidí a participar,
y con tan buena suerte que ganamos en nuestra clase".
A
partir de ese momento comenzaron a modificarlo. "Le
pedí ayuda a Manolo Ruíz Elvira -diseñador
de Alinghi en la anterior America's Cup y de BMW Oracle
actualmente-, que nos aconsejó los cambios
que debíamos aplicar; en cuanto lo hicimos,
el barco se disparó. Ahí fue donde empezamos
el programa de regatas, en 2006. La primera que realizamos
fue la Rolex Middle Sea Race de aquel año,
y ganamos nuestra clase. Al año siguiente iniciábamos
oficialmente nuestra travesía de vuelta al
mundo desde Barcelona".
El
intenso programa de regatas alrededor del mundo se
iniciaría en 2007 en Inglaterra: "Ese
verano participamos en toda la temporada de Cowes:
Round the Island Race en junio, Channel Race en julio
y la Rolex Fastnet Race en agosto. Ya en 2008 realizamos
el cruce del Atlántico, participando en la
Stanford Antigua Sailing Week (abril), Around the
Island Race de Conanicut (junio) y la New York Yacht
Club 154th Annual Regatta (junio) antes de nuestra
otra grande, la Newport Bermuda Race (junio), finalizando
el programa de ese año con la Royal Bermuda
Yacht Club Anniversary Regatta (junio)".
El
próximo objetivo se encontraba en la costa
opuesta de Estados Unidos, por lo que se imponía
una larga travesía de transporte: "Bajamos
el barco hasta Jamaica, cruzamos el Canal de Panamá,
remontamos hasta Acapulco, y de ahí a Los Ángeles,
donde participamos en la Transpac en junio. Desde
Hawaii, este verano cruzamos las 6.800 millas del
Pacífico, tal vez la travesía más
placentera de todas, llevando el barco a Samoa y finalmente
a Sydney, donde estamos ahora".
Medio
planeta por delante
Tras
la Rolex Sydney Hobart, al "Charisma" le
toca iniciar el regreso a Barcelona, y lo hará
una vez más de regata en regata. El programa
de competición continuará en marzo de
2010 con la Auckland to Musket Cove Ocean Race, con
alrededor de 1.400 millas náuticas entre Auckland
(Nueva Zelanda) y Numea (Nueva Caledonia). "Después
tendremos un pequeño descanso. El barco volverá
de nuevo a Australia, y haremos una travesía
desde Perth a Islas Mauricio, para llegar a Ciudad
del Cabo (Sudáfrica) y hacer la regata oceánica
del Atlántico Sur, la Cape to BahíaYacht
Race (unas 3.600 millas) en diciembre de 2011. De
ahí bajaremos a Buenos Aires, para la Buenos
Aires-Río de Janeiro en febrero de 2012, y
terminar con el cruce del Atlántico de regreso
a casa".
Fuente:
Regattanews
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Travesía
a remo - CVB
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El
Barlova Navega y REMA
Club de Veleros Barlovento
Hola jueves 17 : sigo con el tema del raid de remo de
travesía nuestro representante Jorge Conte está,
hoy jueves, cumpliéndose ya la semana desde que
comenzó en Puerto Iguazú y ya está
arribando a la ciudad de Corrientes, en una semana avanzó
casi 600 kms, por el río Paraná, superando
la represa de Yacireta,
Lunes
14.12.09: agrego que hoy a mediodía nuestro
remero de travesía ya se encontraba en Posadas
Misiones habiendo recorrido desde el Jueves 10 en que
empezó su Raid 300 Kms. Remando aguas abajo del
Río Paraná - Prensa Club Veleros Barlovento.
El
pasado Jueves 10 de diciembre nuestro reconocido Jorge
Coco/Picaseso Conte, con sus jóvenes
68, inició una Travesía Desafío,
en su Par Simple, Bote de Remo de Travesía.
La
idea de Jorge es remar, en etapas, más
de 1.800 km. bajando por el Río Paraná,
partiendo desde la Triple Frontera-Puerto de Iguazú,(
lo que hizo el pasado jueves a las 09h30), hasta el
playón en Victoria del Club de Veleros Barlovento,
a quien está representando en este desafío.
Contará
también con el apoyo local de cada destacamento
de la Prefectura Naval Argentina, la que está
notificada del inicio de esta travesía y quien
se ocupará de seguir su derrota.
Además
de un muy bien equipado bote con compartimientos estancos
a Proa y Popa, con luces reglamentarias y elementos
de seguridad, lleva GPS y VHF.
Las
4 etapas previstas (las que pueden alterarse) serán
de 6 días de remada, promedio de 10 hs.- diarias
y un día de descanso y/o de acuerdo a las condiciones
de clima reinante.
Etapas
Planificadas:
1)Puerto
Iguazú-Libertad, ya en curso. El Dorado, Pto.Rico,
Corpus, Posadas (Misiones), acá deberá
pasar el bote por fuera de la represa, si las exclusas
no están habilitadas luego descansará.
2)Ituzingó,
Ita-IbateItatí, Paso de la Patria, Corrientes
(Corrientes), descanso.
3)Corrientes,
Empedrado, Bella Vista, Goya, Esquina(Corrientes), La
Paz, Sta. Elena, Hernandarias, Paraná (Entre
Ríos), nuevamente descanso.
4)Paraná,
Diamante(E:R), Rosario(S:F), San Nicolás, San
Pedro, Zárate, San Fernando(BS:AS)
Como
antecedentes deportivos de Coco, les contamos que al
mismo le encantan los deportes de resistencia, siendo
un calificado y reconocido nadador de aguas abiertas,
realizó, con record homologado de 15 hs,17, el
cruce a nado del Río de la Plata. Compitió
también en Aguas Abiertas en
Brasil,
Estados Unidos, Canadá y por supuesto Argentina,
hasta la categoría Veteranos.
Como
así mismo fue Campeón Argentino y Metropolitano
de natación, por el Club G.E.B.A. del que fue
su Presidente por 8 años consecutivos.
En
sus mocedades fue remero del Club Canottieri Italiani
y del Hispano Argentino. Es Piloto de Yate P:N:A: promoción
25, año 1985. Participó en numerosos Triatlones
(Nado-Pedestrismo y Bicicleta), resultando ganador en
la Categoría Veteranos en Mar del Plata 94.
En
Vela compitió en numerosas Regatas con su Barco
Picaseso participó en familia en la Bs. As.-
Mar del Plata ´90. En las 500 Ms. 2001, junto
a su hijo Fabián, resultando ganador en la Categoría
B, como asi también en la Refeno 2007 (Recife
Noronha), momento que aprovechó para un
largo periplo por la costa brasilera. Corrió
en el Moonlight 2 la Regata Trans Atlántica Colón
´92
Los
invitamos a recibirlo en nuestra rampa cuando llegue,
los mantendremos informados.
Capitanía
C.V.B.
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Surf
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Brasil
gana el oro en la prueba
de Aéreos y el Aloha Cup
Brasil
celebra su tercera medalla de oro de la mano del aeralista
Gabriel Medina.
La prueba de Surfing de los 1os Juegos Suramericanos
de Playa llegó a su fin con una gran performance
del Equipo Brasilero, ganando tres de cuatro medallas
de oro
1os
Juegos Suramericanos de Playa
Punta del Este Uruguay
13 de diciembre de 2009
La
prueba de surfing de los 1os Juegos Suramericanos de
Playa finalizó hoy, domingo 13 de diciembre de
2009, con un ambiente de verdadero espíritu olímpico.
Las banderas de los ganadores flamearon sobre los podios
y los himnos de los medallistas de oro fueron cantados.
Fue un excelente día de surfing con condiciones
de hasta dos metros de cara y buenas condiciones.
El
Equipo Brasilero fue el destaque, ganando el oro en
las dos divisiones disputadas hoy: Aloha Cup y Prueba
de Aéreos, logrando con esto, tres de las cuatro
medallas de oro en disputa en la prueba de surfing.
LEER
MÁS »
Finaliza
con éxito la prueba de Surf de los Juegos de
Playa
1os Juegos Suramericanos de Playa
Punta del Este Uruguay
13 de diciembre de 2009
RESULTADOS
FINALES
Femenino
Oro: Analí Gómez (PER)
Plata: Camila Cassia (BRA)
Bronce: Gabriela Leite (BRA)
Masculino
Oro: Alejo Muniz (BRA)
Plata: Rafael Pereira (VEN)
Bronce: Leandro Usuna (ARG)
Aloha
Cup Tag Team
Oro: Brazil
Plata: Perú
Bronce: Argentina
Air
Show
Oro: Gabriel Medina (BRA)
Plata: Matías Mulanovich (PER)
Bronce: Martín Passeri (ARG)
Video
día 3
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Match
Race 
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Daniel
Glomb, Campeón en
el Nestlé Match Cup
A regularidade e a experiência no match race
foram determinantes para que Daniel Glomb conquistasse
o título do Chocolates Nestlé Match
Cup. Glomb venceu, na final, o multicampeão
norte-americano Paul Cayard e recebeu troféu
e R$ 10 mil de prêmio. No feminino, a vitória
foi de Carol Béjar, que superou Juju Senfft,
e ficou com o prêmio de R$ 8 mil. A premiação
total foi de R$ 56 mil para ajudar no final de ano
da galera.
A
competição reuniu grandes nomes da vela
mundial e os principais velejadores brasileiros, num
total de 96 competidores. Entre eles estavam apenas
12 campeões mundiais(!!). Depois de dois dias
chuvosos e de ventos inconstantes, o domingo passado
amanheceu com a cara do Rio de Janeiro - sol, calor
e vento, entre 8 e 12 nós, suficiente para
cumprir a programação extensa devido
ao adiamento de todas as regatas do sábado.
Foram
disputadas 32 regatas na raia montada próximo
ao Iate Clube do Rio de Janeiro, que completaram a
fase de classificação, quando todos
se enfrentaram entre si. Os dois melhores de cada
chave decidiram o campeonato em uma única regata
e a classificação a partir do terceiro
lugar ficou definida pelos resultados da fase inicial.
No
masculino, Paul Cayard manteve excelente regularidade.
Venceu mais duas regatas - Marco Grael e Daniel Glomb
- e conheceu sua única derrota (para Robert
Scheidt) nesta fase, somando 6,25 e classificando-se
em primeiro lugar. Glomb teve um péssimo
dia nesta fase e perdeu três vezes - para o
francês Xavier Rohart, Cayard e
João Signorini. Mesmo assim, garantiu
o segundo lugar com os cinco pontos que acumulara
nos dois primeiros dias.
Os
destaques do domingo foram Scheidt, turbinado pelo
Giga Racing Team de Gigante Haddad, que venceu
três regatas e ficou em segundo na flotilha,
assumindo a terceira colocação ao final
da competição, e Rohart e Signorini,
ambos com três vitórias e uma derrota,
que terminaram em quinto e sexto, respectivamente.
Torben Grael, com duas vitórias e uma
derrota, acabou em quarto lugar empatado com Robert.
Na
final, a equipe de Glomb se recuperou completamente.
Conseguiu boa largada sobre Paul Cayard e logo
assumiu a ponta, contornando a primeira bóia
com vantagem de cinco segundos. A diferença
a favor time nacional foi aumentando até a
terceira perna, 16 segundos, e no final Glomb
cruzou a linha quatro segundos à frente de
Cayard, devolvendo a derrota da fase de classificação
e conquistando o título do Chocolates Nestlé
Match Cup. Uhuuu!!
A
tripula foi muito festejado por todos. "Ninguém
imaginava que podíamos vencer no meio de tantas
feras. Mas a tripulação é experiente,
entrosada e conseguiu velejar com poucos erros. Na
regata decisiva, fizemos tudo certo e o vento aumentou
um pouco (para 12 nós), ficando na condição
que o nosso grupo gosta de velejar", explicou
Daniel, admitindo que esta era uma das vitórias
mais importantes de sua carreira.
O
paranaense Glomb, de 28 anos, deixou o esporte
em 2007 para se dedicar à advocacia. Atualmente
cursa pós-gradução na USP, em
Direito do Trabalho, e ajuda a cuidar dos escritórios
do pai (José Lúcio, eleito presidente
da OAB-PR) no Paraná e em São Paulo.
Ao lado de alguns dos parceiros deste domingo, ele
conquistou o bicampeonato sul-americano de match race
em 2005 e 2006 e foi o brasileiro mais bem colocado
no ranking mundial em 2006, o 26º . Completaram
sua tripulação no Rio, Alexandre
Mueller, Frederico Sidou, Lucas Ostergren, Gustavo
Thiessen, Rene Garrafielo e Alexandre Saldanha,
campeão mundial de J/24, e Rafael Pariz.
O
vice-campeão, o bigodão, Paul Cayard
foi elegante ao reconhecer as qualidades do adversário.
"O Glomb demonstrou maturidade e competência
na final e o Brasil mostrou mais uma vez que tem ótimos
velejadores. O campeonato teve alto nível técnico
e estou muito feliz de poder voltar mais uma vez ao
Rio, uma cidade que adoro. Se mantiver esta qualidade
a vela brasileira poderá confirmar sua fama
nas próximas Olimpíadas", analisou.
Já
a chave das fêmeas não teve o equilíbrio
da masculina. A rodada do domingo ficou polarizada
entre três tripulações: Juliana
Senfft venceu quatro vezes e terminou a classificação
em primeiro lugar, com 7,5 pontos. Ela ganhou todos
os confrontos e terminou em segundo lugar na regata
de flotilha. Carol Béjar e Fernanda
Oliveira ficaram iguais, com três vitórias
e uma derrota cada, mas a primeira classificou-se
para a final, com sete pontos, enquanto Oliveira
somou apenas seis.
A
regata decisiva foi bastante disputada. A equipe comandada
por Senfft largou na frente, mas Béjar
montou a primeira boia na liderança, com três
segundos de vantagem. Aos poucos foi consolidando
a vitória até cruzar a linha 30 segundos
depois de Senfft, garantindo o título
do Chocolates Nestlé Match Cup.
"A
final foi muito difícil", analisou a niteroiense
Béjar. "O vento estava inconstante, com
rajadas fortes e a tripulação foi muito
bem para garantir o título", acrescentou.
"Nosso grupo está entrosado e esperava
um bom resultado. O campeonato teve bom nível
técnico e até as meninas menos experientes
velejaram muito bem". Ó time campeão
tem duas médicas, Carol Béjar
e Tatiana Novaes (com esse sobrenome né...),
uma veterinária, Andréa Grael,
mulher de Torben, e a administradora Odile
Ginaid.
No
final, este Manza e Kadu, os parlapatões do
microfone, no pódio na premiação
tiverem o prazer de festejar os amigos e, além
das autoridades e representantes da Nestlé
Brasil, conviver por alguns instantes com as atrizes
Flávia Alessandra, da novela "Caras
e Bocas", Adriana Birolli, de "Viver
a Vida" e a miss Brasil Nathalia Guimarães.
Quase não gostei... Vida dura hein!!
Fonte
Murillo Novaes: murillonovaes@uol.com.br
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