Final de la primera etapa de la 57º Semana Internacional del Yachting.

El jueves 10 de febrero se corrieron las últimas dos regatas de esta primera etapa, de la 57 Semana Internacional del Yachting, evento que organizan el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino.

El pronóstico indicaba vientos del Noreste de fuerte intensidad, pero la brisa térmica tardó bastante en entrar y las regatas se corrieron con vientos por debajo de los 12 nudos.

La mayor expectativa estaba en la cancha de optimist timoneles, donde el actual campeón Argentino y Sudamericano, el local Franco Sanchez trataría de defender su título.

Salía a la cancha con una escasa diferencia a su favor sobre dos norteamericanos, Grandy Harrison y Ewan Dossin.

La primera de las dos pruebas del día, la ganó Dossin que de ese modo descontaba valiosos puntos y se ponía a tiro; Sanchez quedaría 4to y Harrison 5to. Sin embargo, el descarte de Harrison era un 3ro con el cual, computaba ese puesto y salía a definir en la última prueba empatado con Sánchez.

Esa última regata fue una verdadera partida de ajedrez.
Sánchez y Harrison hicieron una buena largada y se ubicaron en el lote de punta, sin embargo había otros competidores en el medio y cada virada de boya, indicaba un campeón distinto.

En la última ceñida, Harrison cuidó a Sánchez prolijamente, quedando 2do y 4to respectivamente.

De este modo, el primer puesto de la clasificación general quedó para Grandy Harrison de USA con 17 pts. 2do fue Franco Sanchez del CNMP con 19 pts y el tercer escalón del podio lo ocupó Ewan Dossin también de USA con 26 pts,

4to Felix Lauro del YCA, el 5to fue de la primera dama, Rule Amelon de USA, y Juliana Magnani del CNSA-CNMP fue la segunda femenina y se ubicó en el 7mo lugar de la general, entre 201 competidores.

En la Clase Cadet se confirmó el podio de los dias previos con la dupla Finsterbush-Carloni imponiéndose sobre Fernandez Jardon-Martinez de Jesus. Mientras que en el tercer escalón del podio quedaron ubicados Barone y Rossso

Tampoco hubo cambio en los dos primeros lugares de los optimist principiantes que también corrieron sus últimas dos regatas adentro del puerto. Juan Sebastian Properzi del RRC fue el ganador, segundo se ubicó Brugo Benjamin Andrés del CRL y al tercer lugar escaló Lucia Funes de Rioja del YCA. Recordemos que esta categoría tuvo un récord de 227 inscriptos

En horas de la tarde y con el court central Guillermo Vilas como fondo se realizó la entrega de premios en un marco de mucha alegría y camaradería

Culminada la actividad de optimist y Cadet proseguirá las regatas de Moth y Waszp (barcos voladores o foileadores) este sábado y domingo. Mientras que a partir del martes será el turno de la clases ILCA 7,6 y 4, 420, 29er, F18 y FInn.

La Semana Internacional del Yachting es uno de los 4 eventos principales de la Federación Argentina de Yachting, además de la Federación y los dos clubes organizadores colaboran en este evento el Yacht Club Centro Naval, la Prefectura Naval Argentina, la Armada Argentina y el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata. Asimismo el evento cuenta con los auspicios de Nordik Wear, Martecna, Boston Seguros, Abad Brokers, HPC, Galicia Eminent, Conservas Marechiare, Double Take, Cardio y Que Viento

Resultados completos

Video con declaraciones del ganador:

Fuente: Prensa 57SIY

Video premios Optimist y Cadet

Franco Greggi y Santiago Bosco, ganadores de Moth y Waszp

Otras dos clases terminaron sus regatas este domingo 13 de febrero pasado. Los Moth y Waszp, siempre en el marco del tradicional festival de vela que organizan el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino.

En la clase Moth, Franco Greggi ganó todos sus regatas con autoridad y se coronó campeón del evento. Su escolta fue Vito Contessi del CNMP y en tercer lugar quedó Santiago Duncan del Rosario Rowing Club.

En la clase Waszp las regatas estuvieron muy peleadas y a la postre se coronó campeón Santiago Bosco del Club de Velas de Rosario, segundo fue Luis Dingo Canuto del mismo club y tercero Nahuel Wilson del Club de Veleros San Isidro.

Este lunes no habrá actividad y el martes comienzan las regatas de ILCA , 29er, 420, F18 y Finn

Resultados completos

Video resumen

Fuente: Domingo Contessi

 

Reportaje a
José "Pepe" Frers
2da Parte

La semana pasada en la primera entrega del reportaje que muy amablemente me concedió José Frers, el pasado 2 de febrero para Radio Sailors, una de sus declaraciones trajo polémica respecto de las condiciones que tuvieron las regatas, en la Semana de Clásicos de Punta del Este, y a qué barco estás beneficiaban.

Una fuente protagonista de los hechos y de mucha idoneidad, me reclamó sobre este punto y si bien coincidía con que de ceñida con poco viento, el HORIZONTE llevaba las de perder frente al CIPPINO, de acuerdo con esta fuente, esas no fueron las condiciones predominantes a lo largo del campeonato, y que por el contrario, bordes francos y muy largos que beneficiaban a los de "Pepe", fueron más la característica de las regatas.

"Las condiciones que tocaron, salvo una regata, fueron favorables al HORIZONTE. Le pagábamos y caminaba más y todo en línea recta, fuimos a su popa desde la largada y simplemente se iba, incluso tapándolo."

Obviamente no estuve en Punta del Este y mucho menos arriba de los barcos, pero tampoco soy idóneo para definir a quién podían o no, beneficiar las condiciones. Hay muchos factores que pueden definir este aspecto de la competencia, desde la tripulación que va en cada barco, sus velas o el estado general del barco, entre muchos otros.

Lo que quiero finalmente aclarar en estas líneas, es que la percepción sobre las condiciones y a quienes podrían beneficiar, declaraciones que publicamos en la edición anterior, son la opinión personal y también muy respetable de José Frers.

A bordo del HORIZONTE, José me cuenta que entre los que lo acompañaron "éramos tres Frers con mi hermano Roberto y mi hijo Cristián; estaban Nicolás González, Alberto Urani, Martín Huergo, Santiago Pinasco y varios uruguayos a quienes conozco por su sobrenombre, todos muy buenos."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Qué me puede destacar de ésta edición de la Semana de Clásicos Punta del Este que retornó luego del paréntesis obligado a causa del coronavirus, el año pasado?

José Frers (JF): Fue un éxito el haber logrado poder ir a Punta del Este; claro que hubo menos barcos por todas las dificultades.

Un desafío que nos imponían las normas y leyes que no nos permitían regresar, fue bastante difícil. Pero gracias a la gran tarea del Comodoro del Yacht Club Argentino, Alberto Urani que hizo un trabajo fantástico, de ocuparse. Se puso en la cabeza que el campeonato se tenía que celebrar, y corrimos.

Fueron menos barcos, pero eran todos muy buenos.

Tripulación HORIZONTE
Foto: Claudio Cambria

Fue un gran mérito del organizador y de los que participaron; porque fue un esfuerzo que realmente no se sabía qué iba a pasar. Finalmente se consiguió habilitar los regresos, pero cuando comenzamos las regatas, eso no era posible.

SW: ¿Qué piensa sobre la Copa América? ¿Está hoy en el otro extremo de la Vela Clásica?

JF: Hoy, es casi otro deporte.

No es la navegación a Vela tradicional, es otro deporte; está muy bien para lo que es. Navegar a Vela a 30 o 40 nudos de velocidad, era impensable hace pocos años atrás. Más que barcos, son aparatos fenomenales con una tecnología muy avanzada. Es casi otro deporte… fascinante.

Siempre la Copa América fue algo muy diferente, siempre fue una competencia muy polémica y con mucha tecnología, de acuerdo a la época.

SW: Son muy pocos los equipos que pueden participar.

JF: Siempre fue así.

SW: En la edición 32º de Valencia, la última con los monocascos que iban por el agua, hubo muchos más equipos.

JF: Hubo mucho relleno, los buenos siempre fueron pocos.

Obviamente que cuentan con enormes presupuestos, pero siempre fue así. Un "juego" de multimillonarios. Salvo Nueva Zelanda que es patrocinado por su gobierno y un grupo de personas, en todos los demás equipos siempre hay un dueño con bolsillos muy profundos que financian esto.

Está muy bien que así sea, es otro de los nichos que tiene la Vela.

SW: ¿Qué me puede contar sobre las comodidades del ketch ganador de la Semana de Clásicos Punta del Este, HORIZONTE?

JF: Es un barco muy cómodo; tiene dos cabinas dobles, dos baños, living y cocina que, por supuesto, en regata no se usan. Es un barco muy lindo con mucha madera; cubierta de teca muy bien hecha y es un barco muy bien mantenido.

El HORIZONTE está impecable.

SW: ¿Tiene una mística, ser dueño de un Clásico, qué involucra poseer una de estas obras de arte?

JF: Tener un lindo barco, es lo mismo que tener un auto clásico, es una pasión.

SW: ¿Le cambiaría o mejoraría algo a la Semana de Clásicos de Punta del Este?

JF: Ojalá se pueda volver a contar con la misma cantidad de inscriptos que hubo antes.

Es un programa muy bien armado; hay sponsor interesados en participar, lo que ayuda mucho a que sea un gran evento deportivo. No veo mucho que modificar, aunque siempre hay cosas para pulir. Hace muchos años que se corre y siempre tiene mucho éxito; hemos disfrutado de regatas con 80 barcos y lo ideal sería poder volver a eso.

A pesar de que la cantidad no hace a la calidad, ayuda al espectáculo.

SW: ¿Cuáles son las diferencias entre el Ketch y el Yawl?

JF: Ambos son de dos palos; el Yawl tiene una mesana más chica que se ubica detrás del timón. El Ketch tiene una mesana más grande ubicada por delante del timonel.

SW: ¿El Ketch orza un poco más?

JF: No necesariamente.

SW: ¿Respecto de un aparejo Sloop, si orzan un poco menos?

JF: Generalmente orzan un poco menos, pero tienen una ventaja grande cuando el viento se pone franco y se pueden izar las Velas "cuchillas" y una cantidad de stysers que suman una gran superficie y son muy eficientes con vientos francos.

SW: Ganaron todas, menos la Vuelta Gorriti.

JF: Si, en la Vuelta Gorriti se dio la peor condición para el HORIZONTE; viento suave con bastante marejada y mucho viento de proa.
Una de las regatas, la ganamos por 8 segundos.

El CIPPINO era el contrincante más fuerte; corrido por Martín Billoch que ganó varios campeonatos en Europa. Pero en la última regata, le ganamos en el agua; fue bárbaro y corrimos muy bien.

SW: ¿Se definió el campeonato en algún punto o tuvo alguna clave?

JF: En todos los puntos.

Clave: sigue siendo hacer las cosas bien, punto por punto; cada pierna, cada maniobra, cada táctica, cómo se cuida al otro competidor…

SW: ¿En la táctica, un poco estaba Nico González?

JF: En la táctica, Nicolás estaba bastante y es muy bueno.

SW: ¿Y en el trimado?

JF: Estaba uno de los uruguayos de apodo "Scrapy" (Diego Stefani), también Pinasco y en la mayor estaba mi hermano, mientras que Alberto Urani se ocupaba de la mesana. Eran varios trimmers.

SW: ¿Qué piensa sobre el problema que, por ejemplo, tiene el LOUANJO para volver a ser argentino?

Hay una ley que prohíbe la importación de barcos usados, pero en el caso del LOUANJO es un barco construido en Argentina y exportado hace muchos años, que hace ya un buen tiempo lo compró un argentino pero no lo puede traer al país.

JF: Ese es uno de los tantos disparates que tenemos en Argentina, donde está prohibido importar barcos usados a pesar de estar hecho en Argentina, como varios barcos que se exportaron.

Ahora me estoy ocupando de la restauración de otro barco que fue muy icónico en Argentina y que es el JUANA, otro dibujo de mi padre. Pero no se puede traer.

SW: Que ilógico, porque si bien se puede entender el proteccionismo de la ley impulsada por CACEL, en estos casos, le juega en contra.

(Creo que realmente si quieren proteger a la industria nacional, deberían prohibir los barcos nuevos, ya que los astilleros no construyen barcos usados. Pero bueno, alguien alguna vez hace mucho en tiempos de Farré, me dijo que en aquel tiempo CACEL era más una Cámara de importadores que de constructores, esperemos que pronto estos errores se puedan corregir ya que hoy entiendo hay una conducción más de la industria naval liviana que de comerciantes.)

JF: Una ley ridícula, pero no hay más que ver lo que hicieron en Uruguay en base a barcos importados con bandera extranjera que no pagan derechos. Se ha montado una industria de servicios enorme, fantástica.

Nos han pasado el trapo; hay muchos más barcos a Vela en Uruguay que en Argentina.

SW: Entonces acá están legislando para el negocio de estos muchachos ¿A ver cuándo van a legislar para negocio nuestro?

JF: ¿Pero… para el negocio de quién?

SW: De los que brindan servicios a todos los barcos que no pueden entrar a la Argentina.

JF: Al final, ninguno hace negocio, se pierde.

Es ridículo, un proteccionismo que no sirve para nada. Hoy si uno quiere comprarse un barco nuevo de 35 pies o más como los F&C, no hay. Solo se construye alguno One Off y muy poca gente se anima a asumir ese riesgo.

SW: Ojalá pronto esto se corrija y podamos comprar cualquier barco usado hecho en Argentina, esté donde esté.

JF: Eso fomenta, porque es aún mucho más importante la industria de los servicios y eso fomentaría mucho la Vela en nuestro país.

SW: A toda la industria relacionada a la Vela que como bien dijimos antes, es parte de nuestra cultura, tan linda y que nos brinda tanta felicidad en estos tiempos que tanto la necesitamos.

Muchas gracias José, no sé si hay algo en particular que quiere agregar.

JF: No, creo que ya hablamos un poco de todo.

SW: ¿Continuará compitiendo en Clásicos?

JF: Hace mucho que estoy compitiendo y seguiré corriendo.

SW: Los mejores vientos en estos tiempos complicados, nuevamente muchas gracias José por toda su amabilidad y un gran abrazo.

JF: Muchas gracias Sebastián.

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Nature's Baton, el símbolo de Relay4Nature, navegó hasta Brest, donde el alcalde, François Cuillandre, y el enviado especial del presidente de Francia, Olivier Poivre d'Arvor, le dieron la bienvenida a la cumbre One Ocean.

El patrón Alan Roura, dos veces corredor en la Vendée Globe, y la atleta olímpica Aloïse Retornaz, que obtuvo el bronce en la clase 470 femenina en los Juegos de Tokio en 2021, navegaron el Baton hasta Brest desde Lorient, un IMOCA 60 de última generación.

Roura, acompañado por el Enviado Especial y Secretario General de las Naciones Unidas para los Océanos, Peter Thomson, y el Presidente de The Ocean Race, Richard Brisius.

Relay4Nature, la iniciativa de The Ocean Race desarrollada en colaboración con el embajador Thomson, ayuda a dar voz al océano, sobre los problemas críticos que afectan a nuestro planeta y conecta los principales eventos donde se toman decisiones sobre el medio ambiente.

A partir del miércoles 9 de febrero, la Cumbre One Ocean, de la Presidencia francesa del Consejo de la Unión Europea, con el apoyo de las Naciones Unidas, tiene como objetivo aumentar la acción internacional por el océano e impulsar compromisos tangibles.

El presidente de The Ocean Race, Richard Brisius, dijo:
"Es apropiado que Francia haya organizado este evento histórico para el océano, ya que es una nación con una rica historia marítima que ha producido algunos de los mejores regatistas del mundo, incluidos varios patrones que ganaron la Ocean Race.

"Estamos encantados de traer a Relay4Nature de regreso a Francia para la Cumbre One Ocean. Al reunir la plataforma de nuestro evento, las voces de los navegantes y conferencias históricas, podemos generar conciencia sobre los problemas críticos que afectan el océano y ayudar a acelerar la acción".

The Ocean Race tiene una fuerte conexión con Francia, con las ediciones 2011-12 y 2017-18 de la regata ganadas por patrones franceses, Franck Cammas y Charles Caudrelier, mientras que la leyenda francesa en alta mar Éric Tabarly, a menudo conocido como el padre de la Vela francesa, ha competido en la regata cinco veces, incluida la primera edición en 1973-74, cuando Francia tuvo más inscripciones que cualquier otra nación.

El año pasado, la edición inaugural de The Ocean Race Europe comenzó en Lorient, Bretaña, e incluyó por primera vez la clase IMOCA 60 con foils de alto rendimiento, que tiene su sede en Francia.

La clase, que también compite en regatas en Solitario de alta mar como la Vendée Globe, regresará para la próxima edición de The Ocean Race a partir de enero de 2023 con una tripulación completa a bordo.

El Enviado Especial del Presidente de la República Francesa para la Cumbre One Ocean, Olivier Poivre d'Arvor, dijo:

"Como titular de la Presidencia del Consejo de la Unión Europea, Francia se complace en recibir Nature's Baton del Embajador Peter Thomson aquí en Brest antes de la cumbre One Ocean.

La batuta ayuda a crear conciencia sobre los efectos de problemas importantes como el cambio climático, la pérdida de biodiversidad y la necesidad de proteger los océanos. Francia toma el relevo de Relay4Nature de la COP26 en Glasgow con un fuerte sentido de su responsabilidad por nuestro bien común".

Nature's Baton estará en exhibición a lo largo de One Ocean Summit, recopilando mensajes de una variedad de defensores de los océanos sobre las medidas que quieren que los líderes mundiales tomen para salvaguardar nuestros mares.

El Enviado Especial del Secretario General de las Naciones Unidas para los Océanos, Peter Thomson, dijo:

"Nature's Baton ha llegado al puerto de Brest, comenzando un viaje épico de 2022 que vincula las conferencias sobre medio ambiente, biodiversidad, clima y océanos. 2022 es el año en que podemos detener el deterioro de la salud de los océanos y Nature's Baton nos recordará a todos que esto es posible y que todos estamos conectados para enfrentar este desafío".

El patrón Alan Roura dijo: "Llevo 27 años navegando, primero con mi familia y más recientemente como navegante profesional en todo el mundo, y he visto cambios en las condiciones climáticas, como la falta de vientos alisios en el horario habitual.

Algas al norte de las Azores que nunca solíamos ver, sin mencionar la gran cantidad de plástico. No es demasiado tarde para hacer algo al respecto, pero debemos hacerlo rápidamente.

Estoy muy orgulloso de estar aquí en Brest con mi barco y mi equipo y de llevar la batuta para que la gente entienda que tenemos que poner en marcha acciones para proteger los océanos".

El alcalde de Brest y presidente de Brest Metropole, François Cuillandre, dijo:

"Ser anfitriones de One Ocean Summit es un gran orgullo para Brest y para nuestra región. Es un gran reconocimiento a todo el esfuerzo de nuestro ecosistema marítimo, empresas, industrias, investigadores y defensores del mar.

Relay4Nature llega a One Ocean Summit en Brest, Francia con el Embajador Peter Thomson, Enviado Especial del Presidente de la República Francesa para One Ocean Summit, Olivier Poivre d'Arvor, Alcalde de Brest François Cuillandre, El Presidente de The Ocean Race Richard Brisius, La medallista olímpica Aloïse Retornaz y el patrón de IMOCA Alan Roura
Foto: Austin Wong / La carrera oceánica

Todos conocemos los desafíos que tenemos por delante, en particular con respecto a la contaminación marina y el calentamiento global.

Espero que esta cumbre sea útil para mejorar y proteger el océano y damos la bienvenida a las numerosas iniciativas positivas que se están llevando a cabo en Brest, como Relay4Nature de The Ocean Race y Peter Thomson, para ayudar a que se escuche la voz del océano".

La medallista olímpica Aloïse Retornaz dijo: "Como regatista profesional, soy particularmente sensible a la protección del océano. Creo que podemos esperar algunas decisiones clave aquí en Brest esta semana que ayudarán a dar forma al futuro.

Todos necesitamos hacer cambios en nuestras propias vidas para reducir nuestro impacto, como encontrar formas de reducir nuestra huella de carbono cuando viajamos y minimizar el uso de plásticos de un solo uso. Estoy increíblemente feliz de estar aquí en mi ciudad natal donde se lleva a cabo One Ocean Summit".

El año pasado, Relay4Nature apareció en el escenario mundial en el Congreso Mundial de la Naturaleza de la UICN en Marsella y en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26) en Glasgow.

Nature's Baton también tuvo un papel principal en The Ocean Race Europe, con equipos alternos tomando el relevo en cada etapa, antes de entregárselo a los dignatarios locales y defensores del océano en las ciudades de escala. A lo largo del camino, la batuta ha recopilado mensajes de voces influyentes, incluyendo a

Su Alteza Real el Príncipe Alberto de Mónaco, Comisario Europeo de Medio Ambiente, Océanos y Pesca, Virginijus Sinkevicius, Copresidente de Friends of Ocean Action y ex Viceprimera Ministra de Suecia, Isabella Lövin y Director General de WWF, Marco Lambertini.

Relay4Nature es parte del programa de sostenibilidad 'Racing with Purpose' de The Ocean Race, ganador de múltiples premios, que reúne una variedad de formas tangibles en las que podemos tener un impacto positivo en el medio ambiente marino.

Trabajando con 11th Hour Racing, el socio fundador del programa Racing with Purpose y socio principal de The Ocean Race, The Ocean Race está celebrando cumbres de alto nivel para impulsar a los tomadores de decisiones globales a crear políticas para proteger y gobernar el océano, contribuyendo datos vitales sobre el estado de los mares a las principales organizaciones científicas, equipando a los niños con el conocimiento para ayudar al océano y mucho más.

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Reportaje a Tomás Dietrich
2da Parte.

En la edición anterior, finalizaba la primera entrega del reportaje que muy gentilmente Tomás me concedió, luego de conseguir el Subcampeonato en la 2da fecha de la Bacardi Winter Series que finalizó el 28 de enero pasado, cuando Dietrich sobre el objetivo que tiene el ROWDY este año, nos decía:

"Ahora en el mes de marzo, vamos a viajar a Mónaco para conocer la cancha y las condiciones, pensando en el desarrollo de las velas para la copa del mundo."

Luego entre el 3 y el 6 de febrero pasado, tal como nos adelantó Tomás en la entrevista, corrieron con el ROWDY el Midwinter en Tampa con una flota aún mucho más numerosa y competitiva ante la cual, luego de 8 regatas, conquistaron el bronce con exactamente el mismo equipo.

¡¡FELICITACIONES!!

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo sigue el 2022 respecto de la SSL GOLD CUP, vas a estar viviendo en USA y viajando a Europa también por este tema?

Tomás Dietrich (TD): Si, estoy viviendo en EEUU y por suerte sigo vinculado con el equipo argentino, todavía no tengo la fecha exacta de cuándo estaremos nuevamente en Suiza, pero antes de agosto o septiembre, vamos a estar ahí para navegar, y después a principios de noviembre, comenzamos las regatas oficiales.

SW: ¿Qué tal son los barcos? Me imagino que tienen diferencias y habrá alguno que navegue más rápido que otro ¿Es una cuestión de suerte el barco que te toca?

TD: Ese fue un punto en el que pusimos atención cuando estuvimos navegando los barcos en Suiza, en los meses de septiembre y octubre del año pasado.

La verdad es que si;
hay barcos que se sienten que van un poco mejor.

Pero no hay nada que hacer, es cómo dijiste, vamos a ir con el barco que nos toque y está en nosotros, adaptarnos a ese barco lo mejor que se pueda.

SW: ¿Entonces, tendrán un entrenamiento y después a correr?

TD: Solamente vamos a poder navegar en entrenamientos oficiales en Suiza durante una semana. Después, si el equipo logra conseguir un RC44 para entrenar por su cuenta, cada tripulación tiene la libertad de hacerlo.

Nosotros también vamos a tratar de hacerlo,
pero eso será por afuera de la SSL.

La organización nos da la posibilidad de navegar unos días de entrenamiento en Suiza, entre abril y agosto.

SW: ¿El equipo ya está definido o todavía pueden tener modificaciones?

TD: Hay varios nombres que ya están definidos, hay que presentar una lista bastante larga de unos 16 nombres, dentro del próximo mes, y van a estar los 16 que fuimos a Suiza entre septiembre y octubre.

Entonces todos los que ya estuvimos, somos parte de la lista, pero luego habrá que definir a los 11 que estarán en la cubierta del barco en las finales que son a partir del 5 de noviembre próximo.

Igualmente la lista de los 11 también puede ser modificada, es algo que permiten las reglas de la organización, porque si seguís avanzando en el campeonato que va del 5 al 25 de noviembre, son tres semanas y por eso, te permiten hacer cambios de tripulantes.

SW: ¿Las regatas serán todas de flota o hay también Match Race?

TD: Las regatas son de 4 barcos. Son 5 días de 4 equipos y después la semifinal y la final, se definen con una sola regata.

SW: ¿Cómo ves las posibilidades del equipo argentino?

TD: Muy bien, sinceramente las veo muy bien.

Creo que tenemos un muy buen equipo, sobre todo con Santi Lange liderando, y con toda la experiencia de los grandes navegantes del AZZURRA que aparte de lo tanto que saben, a los más jóvenes como a mí, nos han ayudado un montón.

Fue una experiencia espectacular para mí en lo personal; para Facu, para Mateo… haber podido estar con todos ellos en septiembre, fue genial. También estuvo Juan De La Fuente y Germán Panei, la verdad es que nos dio una excelente oportunidad.

Ojalá se pueda sumar a más personas, porque parece que ahora la SSL va a permitir ampliar una lista. En Argentina hay muchos navegantes muy buenos que lamentablemente aún no tuvieron la posibilidad de estar, pero ojalá que muy pronto puedan participar.

SW: Muchas gracias Tomás, los mejores vientos para este 2022 y felicitaciones a todo el equipo ROWDY. Fuerte abrazo.

TD: Muchas gracias Sebastián.

Más información SSL GOLD CUP

Mundial de J70 en Mónaco.

Paul Cayard & Frithjof Kleen, ganan la Walker Cup / MidWinter Championship, del circuito Star Winter Series.

Luego de 6 regatas ante un total de 37 barcos entre los que también corrió el argentino Alberto Zanetti con Eduardo Natucci quienes finalizaron en el puesto 14º de la clasificación abierta y en el 8º lugar de la subcategoría Grand Master. Los argentinos venían de quedar 3º de los Grand Master en la Zag Cup, fecha anterior de la Star Winter Series.

El gran equipo de Paul Cayard & Frithjof Kleen comenzaron ganando la primera regata y terminaron ganando la última, entremedio, cruzaron 3º en todas las restantes pruebas, sumando 14 puntos negativos. Mientras que Allan Terhune & Ian Coleman consiguieron ganar la segunda regata y con 29 puntos se consagraron Subcampeones, al tercer cajón del podio general, subieron Tom Lofstedt & Johan Tillander con 41pts.

La Star Winter Series se compone de 6 fechas que comienzan en noviembre con la Schoonmaker Cup y terminó con la Walker Cup / Midwinter.

Todos los resultados

Os baianos Juliana Duque e Rafael Martins conquistaram neste sábado (29) o título do Campeonato Brasileiro de Snipe, evento disputado no Iate Clube do Espírito Santo, em Vitória (ES), com 35 duplas de nove estados do País.

Os medalhista pan-americanos assumiram a liderança da competição no segundo dia e administram a vantagem até as regatas finais.

2022 Brazilian Nationals Interviews

Foi o primeiro ouro em campeonatos nacionais
da dupla na categoria.

Os representantes do Yacht Club da Bahia eram apontados como favoritos ao primeiro lugar, mas tiveram que provar na água essa previsão! Foram quatro vitórias em oito provas disputadas na edição de número 72 do campeonato.

A medalha de prata ficou com os baianos Bernardo Peixoto e Lucas Gabor Urmenyi, que levaram o título júnior, e o bronze com os bicampeões mundiais Bruno Bethlem e Dante Bianchi. As regatas finais foram disputadas na manhã de sábado em virtude da entrada da frente fria na capital capixaba no período da tarde.

"É um momento muito especial para nós! Nosso primeiro campeonato. As regatas foram em cenários diversos, com ventos fracos e mais fortes. Antes eu velejava apenas de feminino, mas é tudo questão de querer e treinar. Podemos velejar em qualquer modalidade ou classe", afirmou Ju Duque.

A fase de Juliana Duque na classe Snipe é provavelmente a melhor de sua carreira! Ao lado do marido Rafael Martins, a timoneira baiana faturou o bronze nos Jogos Pan-Americanos de Lima 2019. Em 2020, os dois ficaram no Top 10 do Mundial de Snipe de Ilhabela (SP) e no ano seguinte, em 2021, ganharam o Paulista. Juliana também foi campeã mundial em São Paulo (SP) ao lado de Mila Beckerath.

"Estamos muitos felizes! Nunca pensei de chegar em um nível desse. Ganhamos um campeonato com pouco vento na Guarapiranga, zona Sul, em São Paulo. Já aqui teve muito vento, a expectativa era grande para velejar no campeonato. Na última edição quase ganhamos e ficou um gostinho de querer mais! Enfim, conseguimos. Estamos muito felizes! Isso é fruto do nosso trabalho é nós velejamos muito de snipe para conquistar o título!"', contou Juliana Duque.

A categoria Snipe é uma das mais concorridas do país. Já passaram por ela os maiores nomes da modalidade, como Torben Grael, Lars Grael e Robert Scheidt. O Brasil detém os títulos mundiais no geral e no feminino. No ano de 2019, em Ilhabela (SP), Henrique Haddad e Gustavo Nascimento foram os vencedores.
"Começamos muito novos no Optimist e competindo na mesma época. Foi uma ótima experiência para nós dois juntos. As águas de Vitória são muito boas! Amamos velejar aqui", comemorou Bernardo Peixoto.

Outro destaque do campeonato foi a capixaba Odile Ginaid. A atleta, que fez duas campanha olímpicas, competiu o brasileiro de Snipe grávida do menino Dante de 31 semanas. A gestação foi mais um motivo especial para a velejadora, que em breve terá mais histórias para contar! "Foi maravilhoso velejar grávida!"

"Consegui bater o peso de 70kg e o barco snipe é super favorável para velejar. Sempre velejei, desde pequena! Foi minha segunda competição e amei! Após a gravidez, quero voltar e continuar velejando em campeonatos", contou Odile.

A primeira edição oficial do Brasileiro de Snipe foi realizada em 1949, onde a conquista ficou com Joseph William Morris Brown e Peter Mac Gregor. Outros dois campeonatos nacionais foram disputados em 1945 e 1947. O maior campeão nacional é Alexandre Paradeda.

Top Five después de 8 regatas y un descarte

1º Juliana Duque & Rafael Martins, 15
2º Bernardo L. Peixoto & Lucas Gabor Urmenyi, 20
3º Bruno Bethlem & Dante Bianchi, 30
4º Victor H. Demaison & Matheus Goncalves, 39
5º Mario Sergio de Jesus & Gabriel P. Borges, 42

Todos los Resultados

Lista de campeões
1949 - Joseph William Morris Brown / Peter Mac Gregor
1951 - Paulo Von Schilgen/ Jorge Burns
1952 - Ademar Bezerra de Melo/ Arnaldo Bastos
1955 - Gabriel Gonzales / Nelson Piccolo
1956 - Gabriel Gonzales / Nelson Piccolo e Alfredo Bercht / Eduardo Jacobson
1957 - Kurt Keller / Sérgio Christo
1958 - Gabriel Gonzales / Nelson Piccolo
1959 - Gabriel Gonzales / Nelson Piccolo
1960 - Gabriel Gonzales / Nelson Piccolo
1965 - Axel Schmidt / Erik Schmidt
1966 - Nelson Piccolo / Carlos Lorenzi
1967 - Nelson Piccolo / Carlos Lorenzi
1968 - Cristiano Pontes / José Pontes
1970 - Axel Schmidt / Arnaldo Caldas
1971 - Gastão Altmayer / Host Brandau
1974 - Marco Aurélio Paradeda / Reiner Weipercht
1975 - Marco Aurélio Paradeda / Herbert Heidrich
1976 - Marco Aurélio Paradeda / Luiz Penjovic
1978 - Ivan Pimentel / Alex Weil
1979 - Boris Ostergrin / Ernesto Naugenbauer
1980 - Torben Grael / Lars Grael
1981 - Torben Grael / Lars Grael
1982 - Pedro Bulhões / Ricardo Stabile
1983 - Paulo Santos / Marçalo Santos
1984 - Paulo Santos / Cássio Ashauer
1985 - Paulo Santos / Cássio Ashauer
1986 - Paulo Santos / Cássio Ashauer
1987 - Torben Grael / Luiz Marcelo Maia
1989 - Paulo Santos / Ricardo Santos
1990 - Torben Grael / Anders Schmidt
1992 - Alexandre Paradeda / Caio Vergo
1993 - Ivan Pimentel / Anders Schmidt
1994 - George Nehm / Fernando Krahe
1995 - Alexandre Paradeda / Flávio Fernandes
1996 - Alexandre Paradeda / Flávio Fernandes
1997 - Alexandre Paradeda / Flávio Fernandes
1998 - Alexandre Paradeda / Flávio Fernandes
1999 - André Otto Fonseca / Rodrigo Duarte
2000 - André Otto Fonseca / Rodrigo Duarte
2001 - Alexandre Paradeda / Eduardo Paradeda
2002 - Ivan Pimentel / Felipe Novelo
2003 - Bruno Bethlem / Dante Bianchi
2004 - Alexandre Paradeda / Roberto
2005 - Bruno Bethlem / Pedro Tinoco
2006 - Bruno Bethlem / Dante Bianchi
2007 - Bruno Bethlem / Dante Bianchi
2008 - Bruno Bethlem / Dante Bianchi
2009 - Bruno Bethlem / Dante Bianchi
2010 - Bruno Bethlem / Dante Bianchi
2011 - Alexandre Paradeda / Gabriel Kieling
2012 - Bruno Bethlem / Dante Bianchi
2013 - Bruno Bethlem / Dante Bianchi
2014 - Alexandre Paradeda / Gabriel Kieling
2015 - Alexandre Paradeda / Lucas Aydos
2016 - Mateus Tavares / Gustavo Carvalho
2017 - Alexandre Paradeda / Lucas Mazim
2018 - Alexandre Paradeda / Lucas Mazim
2019 - Alexandre Paradeda / Gabriel Kieling
2020 - Matheus Tavares / Flavio Castro
2022 - Juliana Duque e Rafael Martins

Fuente: https://www.snipe.org/

Nota original

La 69F Youth Foiling Gold Cup es un circuito internacional juvenil para menores de 25 años.

La edición 2022 comenzó en Miami entre el 4 y el 10 de febrero pasado, y el Circuito completo cuenta de 4 fechas que se completa en Europa.

Para cada evento, las tripulaciones de todo el mundo recibirán días de capacitación de cortesía antes de los días de prácticas y clasificación, asegura el sitio oficial de la clase Persico 69F.

En Miami comenzó el primer día con tres regatas y las restantes se corrieron el Dia 2.

El equipo compuesto por Dante Cittadini; Teresa Romairone y Marcos Fernández corrieron la primera y la tercera, anotando un 2º y un 1º respectivamente.

El segundo Dia, el equipo celeste y blanco arrancó en la segunda regata con un 2º y un 3º. Luego ganaron la regata 7, pero llegaron 4º en la octava prueba donde anotaron su peor resultado, en esta primera fecha.

Se recuperaron en la décima regata con un 2º puesto y llegaron 3º en la última de las Series. El formato aún es incomprensible para mi, ya que luego corrieron dos regatas más que ganaron, pero donde no compitieron los Helvetia by Normandy Elite Team que finalmente ocuparon el tope del Ranking aunque la copa la alzaron los argentinos.

Veremos si en la semana les puedo aclarar este formato tan complicado de comprender.

¡¡FELICITACIONES!!

A pesar de la celebración y la copa, el Ranking general, deja al Helvetia by Normandy Elite Team con más puntos que los argentinos, algo que finalmente no se entiende muy bien, así de porque la puntuación no es la utilizada en las regatas habituales que todos entendemos bien.

En mi opinión, la complican y se entiende menos.

Las regatas tienen un formato de 6 barcos que pueden correr distintos recorridos, entre los que también está el conocido Barlo/Sota y otros más del tipo Copa América con largada en reach.

En Miami cada equipo completó 8 regatas de un total de 12 que se largaron, o sea que cada tripulación no corrió en 4 regatas.

Formato del evento.

SERIE DE ENTRENAMIENTO:
Los equipos inscriptos participan en una sesión de entrenamiento intensivo de 3 días, seguidos de tres días de regatas de práctica.

SERIE DE CLASIFICACIÓN:
Hasta 12 equipos compiten en regatas de flota que terminarán en estilo eliminatoria y rondas de repechaje para clasificar a la final.
FINALES: Los mejores seis equipos competirán para determinar el ganador final de cada regata

Las fechas son las siguientes:

Act 1: MIAMI (USA) 04-10 february
< 04 - 05 february: Warm Up
< 06 - 08 february: Qualification Series and KO Series
< 09 - 10 february: Finals

Act 2: PORTOROSE (Slovenia) 16-22 may
< 16 - 17 may: Warm Up
< 18 - 20 may: Qualification Series and KO Series
< 21 - 22 may: Finals

Act 3: NEWPORT R.I. (USA) 11-17 july
< 11 - 12 july: Warm Up
< 13 - 15 july: Qualification Series and KO Series
< 16 - 17 july: Finals

Act 4 - LAKE GARDA - TORBOLE (Italy) 08-14 august
< 08 - 09 august: Warm Up
< 10 - 12 august: Qualification Series and KO Series
< 13 - 14 august: Finals

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Resultados

Al cierre de esta edición, los de Julián Somodi se adjudicaban la victoria de la emblemática regata oceánica Buenos Aires - Mar del Plata, mientras los del FUGA terminaban en el 2º lugar corriendo en Dobles, tras un recorrido que si bien fueron de bordes más bien largos, tocó mucha ceñida dura y varios abandonos. El tercer barco en arribar a Mar del Plata fue el NAUTICO II.

Todavía los resultados no estaban publicados en el sitio oficial de la regata, pero por el Facebook ya nos habían anticipado algunas posiciones provisorias y varias fotos que compartimos, cuando aún hay barcos en regata..

En el agua cruzaron:
1º KATARA de Julián Somodi
2º FUGA de Mariano Delgui / Santiago González Otharan
3º NAUTICO II, CNSI

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La regata del Real Club Náutico de Palma se disputará del 30 de julio al 6 de agosto en la bahía de Palma.

Palma, 11 de febrero de 2022
El Real Club Náutico de Palma, organizador de la Copa del Rey MAPFRE, y Purobeach han renovado su acuerdo de colaboración para la regata. Beltrán Álvarez, CEO de Puro Group Europe, y Emerico Fuster, presidente del RCNP, han firmado el convenio que sella esta colaboración por cinco ediciones más.

Beltrán Álvarez, CEO de Puro Group Europe, ha señalado durante el acto de firma que "después de cinco años de colaboración volvemos a apostar por unir las marcas de Purobeach a la Copa del Rey MAPFRE. Dentro de este acuerdo, por segunda vez patrocinaremos los desayunos de la zona VIP por lo que estamos muy contentos de recibir a todos los regatistas, invitados y allegados de la Copa".

Además, Álvarez ha añadido que la regata "ayuda mucho a nuestro grupo a seguir y a apostar por los valores de la Copa: el esfuerzo, el amor por el deporte, por la naturaleza, por la vela... Renovamos nuestra apuesta por estar al lado de actividades deportivas y sociales de Mallorca y pensamos que esta unión refuerza nuestros dos grupos".

Por su parte Emerico Fuster, presidente del RCNP, ha subrayado el agradecimiento a Purobeach "por su apoyo a la Copa del Rey MAPFRE. Es todo un placer y un honor contar con la colaboración de Beltrán Álvarez y su equipo, que están tan ilusionados como nosotros en continuar trabajando juntos por el buen desarrollo de la regata".

La 40 Copa del Rey MAPFRE se disputará del 30 de julio al 6 de agosto en la bahía de Palma. Está organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de MAPFRE y la colaboración institucional del Govern de les Illes Balears, el Ayuntamiento de Palma, la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.

Acerca de la Copa del Rey MAPFRE
La Copa del Rey MAPFRE es una cita imprescindible del calendario de regatas del Mediterráneo desde 1982. Cada verano reúne en la bahía de Palma a más de un centenar de barcos para disfrutar de unas condiciones de navegación inmejorables y de un completo programa social.

Este 2022 la regata celebrará su 40ª edición, disputándose del 30 de julio al 6 de agosto.

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Fuente: Prensa Copa del Rey