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SW: ¿Ustedes no corrieron ni el Acto 1 ni el Acto 2?

DC: No, no. Nosotros fuimos como reserva al Acto 3, logramos que nos inviten y como te decía, creo que Iván corrió antes un campeonato, pero Tere y yo éramos nuevos.

SW: ¿Se intercambian los barcos durante el campeonato?

DC: Exactamente: Corrimos dos campeonatos y la verdad es que desde el momento que Iván nos presentó el proyecto, nunca creímos que llegaríamos a la gran Final. Siendo realistas en ese momento, con dos días para organizarnos y viajar, viendo los equipos que ya tenían experiencia, no era muy realista pensar que llegaríamos a la gran Final, ni siquiera a la Final del Acto 3.

Pasaban 6 equipos a la Final del campeonato para después correr la Gran Final, donde solo competían 6 barcos y ya había 4 preseleccionados de campeonatos anteriores.

SW: El Youth Foiling Gold Cup además es con un formato distinto al que normalmente están acostumbrados; recorridos cuadriláteros y competencias más parecidas al Match Race si bien son pruebas de flota.

DC: Es un formato bastante especial, creo que están llevando la flota a un nivel profesional y por eso los puntos se suman, las regatas son sencillas de entender, es un barco muy dinámico, fácil de aprender a navegarlo y de llevarlo. Por eso las regatas duran aproximadamente unos diez minutos, y había jornadas en las que corríamos 6 o 7 regatas.

El recorrido es un cuadrilátero que se larga de reach, luego hacemos una popa, otro reach y termina de ceñida.

Para la Gran Final a la que nosotros clasificamos, después de terminar 2º el Acto 3 de esta temporada, la organización modificó el formato. Porque se trataba de la Gran Final y no querían que siempre fuera el mismo recorrido con las mismas tripulaciones adelante, por conocerse de memoria la cancha.

Por eso cambiaron el recorrido y a nosotros nos vino bárbaro, porque muchos equipos hace tres años que vienen compitiendo con este recorrido y por eso cambiarlo nos igualaba un poco, porque todos teníamos que aprender el nuevo formato.

El nuevo recorrido fue; un reach, después un Gate (popa), Barlovento (ceñida) y llegada en reach.

En cuanto a las reglas, también cambiaban un poco, había que hacer dos trasluchadas y dos viradas por regata como mínimo. Entonces podías pasar algún barco si metías una buena maniobra. La verdad que todo el campeonato, el barco y la experiencia, para mí fue "una locura", no le vi nada malo al 69F, me resultó muy bueno y creo que es una clase que tiene mucho potencial.

SW: ¿Cómo fueron las condiciones en Cagliari?

DC: Ya estaba acercándose el invierno y las condiciones en Cagliari eran bastante inestables, mucha lluvia y nos tocó un poco de todo. Por suerte fueron condiciones muy variadas y no fue nada fácil para ningún equipo.

Continúa la próxima semana.

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Luego de su accidentado arribo a Guadalupe, muy amablemente Federico Waksman me atendió para contarnos algunos detalles de la aventura que vivió al registrar por primera vez en la historia de la MiniTransat, la participación de un barco uruguayo en la mítica regata transatlántica en Solitario.

De lo primero que nos enteramos al conversar con Waksman, es que después de arribar a la isla Santa Cruz de la Palma donde estaba en plena erupción el volcán Cumbre Vieja, la flota de Solitarios ministas, llegó a Guadalupe en pleno estallido social con piquetes en las calles que impedían trasladarse libremente, por protestas en contra de las medidas sanitarias dispuestas. Qué puntería para la desgracia.

Trabado en un piquete, fue que Federico pudo aprovechar el tiempo para contarnos algunos de los detalles que vivió en la Regata MiniTransat Euro Chef 2021.

Entre algunas de las vivencias buenas y malas que el timonel uruguayo nos cuenta: La Buena es que a su regreso, en Barcelona lo está esperando un Mini Proto, Lembard 2018 igual al TARTINE SANS BEURRE de Fabio Muzzolini que finalizó en 2º lugar en la flota Proto y con el que Federico comenzará a correr de cara a la próxima MiniTransat.

La Mala fue que al llegar, luego de cruzar la llegada, un gomón le indicó que hiciera un rumbo que en pocos segundos lo llevó arriba de los corales, donde lo dejaron golpeando el quillote y timón durante varios minutos en los que el LIKE CRAZY sufrió daños de consideración..

Reportaje a
Federico Waksman, LIKE CRAZY

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Federico, corriste una regata extraordinaria, muy particular por la meteorología y además de las más igualadas de la historia. Después de 16 días solo 18 horas te separaron del ganador.

¿Cómo estás?

Federico Waksman (FW): Gracias Sebastián

SW: ¿Cómo terminó la cosa en Santa Cruz de la Palma; con el volcán y sus cenizas, más todo lo que se resolvió de la primera etapa.

FW: En las tres semanas que estuvimos en Santa Cruz de la Plama, solo tres veces tuvimos fuerte lluvia de cenizas que nos tapó el barco entero.

SW: ¿Pudiste preservar el equipamiento o tuviste algún problema?

FW: Hay que desarmar todos los molinetes y limpiarlos, porque la grasa se llena de ceniza y las mordazas también hay que limpiarlas. Al final no fue un problema tan grande.

SW: Lo que no se entiende mucho, es porque la organización asumió riesgos innecesarios al enviarlos a Santa Cruz de la Palma, donde además no hay dónde proveerse de materiales para reparar cualquier avería que tuvieran en la primera etapa.

FW: Los locales tampoco entendían mucho porqué habíamos ido ahí. Pero por otra parte, también muchos de los isleños estaban contentos, porque decían que con la regata promocionábamos el turismo en la isla.
Para resumirte un poco; en La Palma nos recibieron muy bien, Marcelo de A Toda Vela, me dio una gran mano.

En cuanto a la Clasificación de la primera etapa, nunca la modificaron.

Estuvimos en constante comunicación con el Jurado Internacional y siempre asumieron su error, pero enseguida cometían otro error a continuación. Entonces a la tercera vez que hicieron lo mismo, desistimos. No me quedaba otra opción que enfocarme en la regata que venía, pero fue bastante paupérrimo.

Al principio, por suerte llegó el Jurado Internacional que reconoció el error de la organización, de haber dado órdenes diferentes a distintos participantes con lo que arruinaron la primera etapa de la regata.

Pero si bien reconocieron el error, resolvieron mal.

Luego reconocieron haber resuelto mal y trataron de corregir, pero nuevamente erraron y al final era paupérrimo; cada uno pedía su reparación para ver si se la daban o no, hubo competidores que ni siquiera habían hecho el pedido de reparación, pero las conversaciones eran informales por email y nunca hubo una audiencia como se estila normalmente en una protesta.

Fue vergonzoso, solo se hacían pedidos por email y el Jurado se juntaba, hacían una audiencia entre ellos y sin llamarnos tomaban las determinaciones. Los jurados internacionales que me estuvieron asesorando y que no estaban involucrados en el tema, no lo podían creer.

Pero al final pasó, nos olvidamos y largamos la regata.

Continúa la próxima semana.

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Sin dudas un año que quedará en la historia no solo de Cruz y Mariano, sino de la Vela Argentina, al igual que varias de las noticias que compartimos habitualmente.

El Campeonato llegó abierto a la última regata que los argentinos tuvieron que remontar desde atrás, para conseguir ganarla y así alzar la Copa de la Saint Barth Cata Cup por primera vez, si bien ellos ya habían conquistado el podio en dos oportunidades.

¡¡FELICITACIONES!!

Declaraciones:
"El último día fue complicado, porque sabíamos que el resultado de la única prueba del día sería decisivo. Claramente había un poco de presión en el agua esta mañana y se sintió rápidamente en la línea de largada.

Por nuestro lado, comenzamos moderadamente y terminamos la primera baliza en octava o décima posición. Después de eso, luchamos como demonios para volver al marcador, sobre todo porque Gurvan y Benjamin estaban perfectamente bien colocados, en 2ª posición ", comentó Cruz Gonzales Smith quien, por lo tanto, inició la sobremarcha y regresó a la vanguardia.

"Regresamos bien gracias a la buena velocidad en popa, pero también gracias a la buena elección de posiciones, especialmente en el lado de Île Fourchue. Después de pasar por el Mancel, volvimos a tomar el control de la flota, pero caímos en un pozo de viento y realmente tuvimos que empujar con fuerza para mantener nuestro liderazgo. Los chicos de Stickerman realmente nos presionaron. Nos aseguramos de minimizar los riesgos y controlarlos hasta el final ", añadió el patrón argentino, encantado de haber ganado tanto la regata del día como por extensión el Prix Super U, luego la victoria en la clasificación general.

"Después de dos podios en 2017 y 2019 (segundo y tercer lugar) y luego un quinto lugar en 2018, estábamos claramente apuntando a la victoria este año.

Está hecho y llega para cerrar de la manera más hermosa nuestra hermosa temporada en F18 ", agregó el timonel de La Plata para quien el 2021 fue el año perfecto con un título de subcampeón mundial, un título de campeón nacional y una segundo lugar en el campeonato norteamericano.

"Estamos muy contentos de ganar esta St. Barth Cata Cup que se nos había resistido hasta entonces y lo estamos más porque el campeonato estuvo muy reñido de principio a fin", dijo Cruz

El podio lo completaron Gurvan Bontemps - Benjamin Amiot y Patrick Demesmaeker - Olivier Gagliani en 2º y 3º puesto respectivamente. En tanto los argentinos Agustín Krevisky & Juan Martín Benitez también tuvieron un gran 2021 con el bronce en el Mundial y finalizando en 4º lugar en la Saint Barth Cata Cup.

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Buena actuación del equipo argentino en el Mundial de Omán, fueron de menos a más en una cancha tan difícil como la flota, con poco viento y mucho nivel, cada metro hubo que pelearlo para avanzar cada posición y finalmente tras clavar un 2º en la última prueba, la Medal Race, Mateo y Eugenia finalizaron en el 7º puesto.

Los Campeones Mundiales son los ingleses John Gimson & Anna Burnet que con una extraordinaria racha en las últimas 4 regatas en las que no abandonaron los primeros dos lugares de la clasificación, con un margen demasiado amplio para lo disputado que fue el campeonato, superaron a los italianos Gianluigi Ugolini & Maria Giubilei que lideraron gran parte del evento, pero tuvieron que conformarse con el 2º lugar. En tanto que el bronce fue de los alemanes Paul Kohlhoff & Alica Stuhlemmer.

En la flota de 49er FX, las brasileras Martine Soffiatti Grael & Kahena Kunze subieron al tercer escalón del podio. En tanto que las holandesas Odile van Aanholt & Elise Ruyter son las Campeonas Mundiales tras llegar 3ras en la Medal Race y con solo 75pts. Las noruegas Helene Naess & Marie Ronningen se consagraron Subcampeonas Mundiales de 49er FX.

Los uruguayos Hernán Upierre & Fernando Diz comenzaron a muy buen nivel el día uno, ocupando el 4º lugar preliminar y tras algunas inconsistencias en los resultados, finalizaron en el puesto 14º luego de ganar la última regata.

Los Campeones Mundiales de 49er son los holandeses Bart Lambriex & Floris van der Werken, quienes luego de ganar la Medal Race y por una ventaja de dos puntos, batieron a los alemanes Tim Fischer & Fabián Graf que tuvieron que conformarse con el Subcampeonato. En tanto que los daneses Frederik Rask & Jakob Precht Jensen subieron al tercer escalón del podio.

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